RSU

RECICLADO NEUMATICOS

COMPOSICION

SISTEMAS TRATAMIENTO

NORMATIVA
COMPOSICION
-Caucho
Sustancia natural o sintética caracterizada por su elasticidad,
repelencia al agua, y resistencia eléctrica. Se obtiene el caucho
natural del fluido lácteo blanco ó látex, hallado en muchas plantas;
se produce caucho sintético de los hidrocarburos.
La matriz de caucho más utilizada es el copolímero estireno-
butadieno (SBR), en el que la proporción es de aproximadamente un
25 % en peso de estireno, o una mezcla de caucho natural y SBR.

- El negro de humo, formado de partículas muy pequeñas de

carbono, que aumenta la tenacidad y la resistencia a la tracción, a la
torsión y al desgaste.(Colorante)

 - Fibras reforzantes: textiles y de acero, usualmente en forma de

hilos, que aportan resistencia a los neumáticos: algodón, nylon y
poliéster. La cantidad de acero y fibras sintéticas reforzantes en los
neumáticos varía según el fabricante.
 - Plastificantes: se adicionan para facilitar la preparación y
elaboración de las mezclas, utilizándose para el control de la
viscosidad. Reducen la fricción interna durante el procesado y
mejoran la flexibilidad a bajas temperaturas del producto. aceites
minerales (aromáticos, nafténicos y parafínicos) y de de tipo
éster.
 - Agentes vulcanizantes: el azufre se usa para entrecruzar las
cadenas de polímero en el caucho. Azufre en flor
 Acelerantes: compuestos órgano sulfurados, benzotiazol y
derivados Óxido de zinc y ácido esteárico  
 Retardantes: N-nitroso difenil amina
SISTEMAS TRATAMIENTO
VERTEDERO
VERTEDERO
UEUE
40-%
40-%
España
España80%
80%
RECAUCHUTADO
RECAUCHUTADO
GASIFICACION
GASIFICACION 10%
10%

RECICLADO
RECICLADO
TERMOLISIS
TERMOLISIS UEUE
20%
20%
SISTEMAS España 1,5%
España 1,5%
SISTEMAS
TRATAMIENTO
TRATAMIENTO

EXPORTACION
EXPORTACION
2ª2ªMANO
MANO
PIROLISIS
PIROLISIS 10%
10%
RECUPERACION
RECUPERACION ESPAÑA
ENERGETICA ESPAÑA0,3
0,3
ENERGETICA TOTAL2.500
UEUE20%
20%
TOTAL2.500
España 5% M/TM-AÑO
M/TM-AÑO
España 5%
 VERTEDEROS

Provocan problemas medio ambientales:

-Reproducción Mosquitos (agua estancada)

-Proliferación de roedores
-Fuegos (emisiones de gases contaminantes )
Expo rta c ió n c o m o ne um á tic o de s e gunda : 11% R e c a uc huta do : 11%
R e c ic la je : 18% Va lo riza c ió n e ne rgé tica : 20%
Ve rtido : 40%
Recauchutado: 11,1% Reciclaje: 1,5%
Valorización energética: 4,6% Vertido: 82,8%

Una directiva europea prohíbe a partir del 2003 el tirar neumáticos

enteros, y a partir de 2006 ni troceados. Ocupan un volumen inmenso
en vertederos cuando están enteros.
REUTILIZACION
(Recauchutado)

-CONSISTE
En aplicar nueva capa de caucho retirando la capa gastada, mediante calor,
presión y temperatura.
-SE REALIZA EN
-Un 95% con neumáticos de aviones, camiones y autobuses (Caros)

-VENTAJAS( económicas y medioambientales)

- Solamente emplea el 30% de la energía de fabricación de uno nuevo.
-Sus prestaciones de seguridad y durabilidad son iguales a las de los nuevos.

-PASOS A SEGUIR
Inspección, retirada de la capa desgastada, reparación del substrato,
recauchutado, curado o vulcanización, inspección final
TRATAMIENTO: RECICLADO
USOS
USOS DEL
DEL MATERIAL
MATERIAL

Incorporación
Incorporación aa Neumáticos
Neumáticos

Energía
Energía eléctrica
eléctrica

Instalaciones
Instalaciones deportivas
deportivas

Suelos
Suelos

Componente
Componente carreteras
carreteras
En este concepto está la fragmentación del neumático en gránulos
(trituración mecánica)(GTR, Caucho de Ruedas Granulado) y
separación de los contaminantes (acero y fibras) .
 Usos

 Gránulos vulcanizados como rellenos en neumáticos:

 Michelín y Ford indicaron que el uso de hasta un 10% de GTR en los

neumáticos no altera sus prestaciones y calidad. Hoy en día los
neumáticos contienen un 5% de material reciclado. Hay opiniones que
dicen que podrían contener hasta un 30%.

 Neumáticos convertidos en energía eléctrica

 Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse
también en energía eléctrica. Los residuos se introducen en una caldera
donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua
existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta
presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina
y el generador acoplado a ella producirá la electricidad, que tendrá que ser
transformada posteriormente para su uso directo.
 Ventajas de este tipo de asfalto

1. Económico. Una capa de 50mm de espesor como reparador de superficie

puede ahorrar unos 22000 dólares USA por milla y carril sobre el asfalto
convencional.

2. Es bueno medioambientalmente. Unas capas de 50mm de espesor emplea

unos 2000 neumáticos por milla y por carril.

3. Aumenta la duración del contraste de color en las marcas sobre el

pavimento.

4. Pavimento de larga duración que resiste el agrietamiento reflejado (cuando

las grietas del pavimento viejo salen a través de la capa nueva depositada).
RECUPERACION DE ENERGÍA-INCINERACION

Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del

neumático a altas temperaturas
En EE.UU.. se utilizan neumáticos en producción de energía en centrales
térmicas.
En Europa se envían principalmente a cementeras. Normalmente se fragmenta
en pequeños trozos. No es medioambientalmente perjudicial.

Poder calorífico comparado kJ/kg

• Madera: 12
• RSU: 15
• Lignito: 20
• Carbón sub-bituminoso: 29
• Carbón bituminoso: 35
• Trozos Neumáticos c/acero: 39
• Trozos Neumáticos s/acero: 43
PIRÓLISIS

Los productos obtenidos después del proceso de pirólisis son

principalmente: GAS similar al propano que se puede emplear para
uso industrial / - Aceite industrial liquido que se puede refinar en
Diesel. / Coke / Acero

TERMÓLISIS. 

Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de

residuos de neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no
existe oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxígeno tiene
el efecto de destruir los enlaces químicos. Aparecen entonces
cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los
compuestos originales del neumático, por lo que es el método que
consigue la recuperación total de los componentes del neumático.
 GASIFICACION
 El neumático se transforma en: humo negro, un material que se
utiliza precisamente para construir las ruedas.
 Un 20 por ciento del producto resultante será gas pobre, que se
utilizará en motores de generación eléctrica.

Generación de calor por los motores, puede ser aprovechado.
 La chatarra se agrupará en bloques para venderla a fábricas de
metales.
 NORMATIVA

Plan Nacional de Neumáticos Fuera de Uso 2001-2006

Antes del 1 de Enero de 2007 se debe reciclar el 25% en peso de los

neumáticos y recauchutar un 20%

Desde el 1 de Enero de 2003 se ha prohibido su eliminación, ya sea en

vertedero o con incineración sin recuperación de energía

La situación actual es que se recicla el 1,5%, se valora

energéticamente el 4,6%, se recauchutan el 11,1%, y se lleva a
vertedero el 82,4%.
 Resumen de acciones
RECICLADO DE NEUMATICOS
1. Reducir
Como nuestra seguridad al volante depende en gran medida de su estado, el recambio de un
neumático gastado por otro nuevo resulta inevitable. Sin embargo, los neumáticos durarán mucho
más si controlamos regularmente la presión y alineación de las ruedas y no conducimos de forma
agresiva. Salir de un semáforo quemando rueda o frenar bruscamente disminuye,
considerablemente, su vida útil -entre 35.000 y 40.000 kilómetros-. Si, además, los fabricantes
incorporaran la tecnología actualmente disponible para hacer neumáticos más resistentes al
rodamiento, en sólo cinco años podría reducirse en un 5% el peso de este tipo de residuos, según el
MIMAM.

1. Reutilizar
Reutilizar los neumáticos es posible desde hace años gracias al recauchutado, proceso que
consiste en sustituir la vieja banda de rodadura por otra nueva. Los neumáticos recauchutados son
de calidad similar a los nuevos y más baratos, y su consumo es habitual en países como
Dinamarca, Holanda y Alemania. Aunque es una opción que nunca ha gozado de la confianza de los
conductores españoles y, en los últimos años, los fabricantes han optado por neumáticos de larga
duración no recauchutables, el PNNFU prevé que la homologación obligatoria de las empresas del
ramo aumente las garantías de esta actividad.

1. Reciclar
Las posibilidades en el reciclaje de neumáticos son de lo más variopintas. Con los neumáticos
enteros se construyen arrecifes artificiales, puertos, refuerzos de taludes y muros de contención.
Una vez troceados y granulados, los restos de neumáticos sirven para usos tan diversos como la
construcción de pistas deportivas, vías o revestimientos de pavimentos; la fabricación de
moquetas, calzado, zapatas para frenos y material deportivo. Las carreteras cuyo asfalto contiene
caucho reciclado como aditivo son hasta cinco veces más resistentes y de mejor adherencia. Y
cada día se descubren nuevas utilidades para los neumáticos gastados. El Instituto de Acústica del
Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), por ejemplo, ha desarrollado un proyecto
para la utilización del caucho procedente de neumáticos en pantallas acústicas.