• ¿ Qué es una Ciudad Sostenible?

• Para propósitos de la aplicación de la metodología, una ciudad sostenible se entiende como aquella que ofrece una alta calidad de
vida a sus habitantes, que reduce sus impactos sobre el medio natural y que cuenta con un gobierno local con capacidad fiscal y
administrativo para mantener su crecimiento económico y para llevar a cabo sus funciones urbanas con una amplia participación
ciudadana.
• A partir de esta orientación, una ciudad sostenible debe sobresalir en cuatro dimensiones:
• En cuanto a la dimensión de sostenibilidad ambiental y cambio climático, una ciudad sostenible debe atender de manera
prioritaria el manejo de los recursos naturales, la mitigación de gases efecto invernadero y otras formas de contaminación.
También debe atender la mitigación y adaptación a los efectos de cambio climático.
• En cuanto a la dimensión de desarrollo urbano sostenible, una ciudad sostenible debe controlar su crecimiento y promover la
provisión de un hábitat adecuado para sus ciudadanos, además de promover el transporte y la movilidad urbana sostenible.
• En cuanto a la dimensión de sostenibilidad económica y social, una ciudad sostenible debe promover un desarrollo económico
local y el suministro de servicios sociales de calidad. Asimismo, la ciudad debe promover niveles adecuados de seguridad
ciudadana.
• Finalmente, en materia de la dimensión fiscal debe avanzar en la aplicación de mecanismos adecuados de buen gobierno, de
manejo adecuado de sus ingresos y del gasto público, así como de manejo adecuado de la deuda y otras obligaciones fiscales.
• "En Perspectivas Ambientales hacia 2050 se plantea que si los países
actúan desde ahora, aún hay una posibilidad —cada vez menor— de
que el pico de emisiones globales de GEI ocurra antes de 2020 y se
limite el incremento de la temperatura media del mundo a 2 °C.”

• La ciudad sostenible es, en resumen, pensar en global y actuar en

local.
LOS SIETE PILARES DE LA CIUDAD
SOSTENIBLE
• Las ciudades han de contribuir a redefinir el concepto de desarrollo,
que no debe estar basado en la idea de consumir más y más, sino en
alcanzar una mayor calidad de vida ciudadana”. Así se expresa Gary
Gardner, director de publicaciones del World Watch Institute, un
prestigioso centro de estudios de Estados Unidos que anualmente
publica su documentado informe sobre El estado del mundo, una
completa radiografía de la salud ambiental del planeta
La plaza, lo público.
• La ciudad deseada “debe tener como objetivo central estratégico que se
creen y se consuman bienes públicos, en lugar de consumir productos
privados”. Eso significa fomentar los espacios públicos, “crear plazas,
parques o instalaciones deportivas, para permitir que la gente se pueda
reunir en un espacio público con un buen ambiente”, dice Gardner, que
prefiere “una familia que se come un helado en una plaza un domingo por
la tarde que verla acudir a un centro comercial para ir de compras”. En
suma, se trata de diseñar ciudades capaces no sólo de proveer alimentos y
seguridad, sino que favorezcan las relaciones personales o la realización
personal, la equidad, trascendencia o justicia. “Hay que poner el énfasis en
la idea de reforzar el bienestar, lo que puede implicar una reducción de los
niveles de consumo”. “El problema –continúa– es que hemos diseñado una
economía básicamente para vender y vender cada vez más, aunque no se
satisfagan las verdaderas necesidades”
Urbanismo compacto
• Gardner propone superar un modelo urbanístico que ha supeditado el
diseño de la ciudad a la funcionalidad del coche . “Se han hecho ciudades
más grandes de lo que se debería de haber creado”, afirma. Barcelona y
Atlanta tienen una población parecida, pero la capital norteamericana
ocupa mucho más espacio. Reivindica el urbanismo compacto y denso,
frente al expansivo que crece en forma de mancha de aceite. “Las ciudades
–dicen pensado sobre todo en Estados Unidos– se han hecho según el
deseo de los fabricantes de coches, que presionaron para que
desapareciera el tranvía que había en los años 30 del siglo pasado en Los
Ángeles, y los coches se convirtieran en el principal medio de transporte”.
Este modelo da muestras de agotamiento. Debe corregirse en el futuro. En
el otro extremo, las ciudades europeas, más densas y compactas, con los
servicios más cercanos, han podido reducir muchas veces los
desplazamientos largos obligados, con lo que tienen una escala más
humana.
Recuperar el centro.
• Proteger los centros urbanos, hacerlos transitables, recuperar su
identidad... Gardner dibuja una ciudad del futuro en la que
necesariamente deberá haber menos coches. “Debemos reducir el
uso del vehículo privado no sólo por los problemas de congestión y de
contaminación que generan, sino porque debemos ganar espacio
para el ciudadano”
Calidad del aire
• Los cascos urbanos presentan niveles de polución superiores a lo que
marcan las directivas o recomienda la OMS. Por eso, es partidario de
limitar el acceso de los vehículos privados a los centros urbanos, por
ejemplo mediante el cobro de tasas “para generar ingresos y
fomentar el transporte público”. Hace 30 años, el 60% de los
desplazamientos se hacían en bicicleta en China; pero la apuesta de
su gobierno por un desarrollo industrial sin matices ni
consideraciones ambientales ha tenido como secuela la congestión
urbana y unos delirantes niveles de polución del aire con altísimos
costes sanitarios.
Naturaleza.
• “La naturaleza tiene que estar mejor integrada en las ciudades y no
quedar segregada en ellas. La naturaleza es un buen vecino, pues
proporciona servicios ecológicos valiosos”, dijo Gardner en su
conferencia, y además enumeró una larga lista de opciones para dar
entrada a los espacios naturales en el planeamiento urbano (parques
y zonas verdes cercanos, corredor verdes del centro a la periferia, un
10% de zonas salvajes, reservas de un 40% de espacios para bosques,
tejados verdes…).
Energía limpia.
• Gardner propone fomentar el autoconsumo con fuentes renovables.
Ante la necesidad de mitigar el calentamiento causado por los
combustibles fósiles, es partidario de dar incentivos a la energía
limpia y rechaza el método del fracking (la obtención de gas mediante
la fractura de la roca), pese a que ha abaratado el recibo de la energía
en su país. “Mi factura de energía me cuesta un 20% menos que hace
tres años, pero el problema es que en muchos casos, al fracturarse la
roca, una parte de ese gas liberado entra en las reservas de agua
subterránea, lo que ha provocado la contaminación del suministro en
ciertas zonas”, añade. Otro problema es que si los combustibles
fósiles siguen siendo más baratos, se menoscaban los incentivos para
fomentar las energías renovables”.
Proteger el clima.
• Reducir los residuos y reaprovechar y reciclar los materiales es otra
gran asignatura pendiente. “El problema fundamental es que el
capitalismo es devorador de recursos, tiene un apetito insaciable;
pero el planeta tiene sus límites, y debemos aprender a vivir dentro
de esos límites”. ¿Es incompatible el capitalismo con la protección del
clima? Se trataría de “diseñar un capitalismo más eficiente para que
dé señales al mercado de que debemos conservar los recursos
naturales. El problema es que al consumidor se le anima
continuamente a consumir más y más; y eso siempre supondrá un
gran problema”.
 MODELO DE CIUDAD
SOSTENIBLE.
"CIUDAD COMPACTA VS CIUDAD
DIFUSA"
Se tendrá que tener en cuenta los principios en los que el planeamiento urbanístico
debería basarse en base a las estrategias globales de la sostenibilidad vistos con antelación:
• Estrategia territorial
• Recursos.
• Densidad.
• Compacidad.
• Mezcla de usos.
• Mínima huella en el territorio
• Densidad entorno al transporte público
• Obtener los recursos disponibles en la proximidad
• Reducir, reutilizar, recuperar suelos
• Residuos. reutilización de materiales
CIUDAD COMPACTADA
• Ciudad Compacta:
• Menor consumo de suelo.
• La proximidad entre usos y funciones
supone un menor consumo de materiales.
• La superficie edificada /habitante es menor.
• La Tipología edificatoria tiene un menor
mantenimiento.
• La mayoría de viajes se pueden realizarse a
pie, bicicleta o en transporte público.
• Las demandas energéticas en bloques de
apartamentos son menores.
• La calle, y la plaza constituyen los espacios
de contacto y de convivencia por excelencia
aportando calidad urbana.
CIUDAD DIFUSA

• Mayor consumo de suelo

• Dispersión de la edificación y las
infraestructuras.
• La superficie edificada por habitante es
mayor.
• La tipología edificatoria tiene un mayor
mantenimiento
• El modelo de movilidad descansa en el
vehículo privado. Escasa Accesibilidad
• La dispersión de las redes.
• Se consume más energía en las
tipologías edificatorias unifamiliares.
Segregación Social
• Se reduce el espacio público y se
sustituye por espacios privados urbanos:
deportivos, de compra, de transporte,
etc.