MÉTODO AASHTO/93

ANTECEDENTES

INFORMACIONES Y DATOS
OBTENIDOS EN EL ENSAYO
VIAL AASHO
AASHO ROAD TEST (1959-61)

ISCYC
 DATOS DEL EXPERIMENTO VIAL AASHO

 EL COSTO FUE DE $ 27,OOO,OOO

 SE EXPERIMENTARON 836 SECCIONES DE
PRUEBA CON 200 COMBINACIONES
DIFERENTES DE SUPERFICIES; BASES Y
SUB-BASES
 SE ENSAYARON 16 PUENTES
 SE DETERMINARON EFECTOS DEL CLIMA

ISCYC
CIRCUITOS DE PRUEBA

ISCYC
 CONCLUSIONES DEL EXPERIMENTO VIAL AASHO

 UNINCREMENTO DE UNA PULGADA

EN EL ESPESOR DE LAS LOSAS DE
CONCRETO, AUMENTÓ SU
RESISTENCIA HASTA LLEGAR A
ABSORBER EL DOBLE DE LAS
APLICACIONES DE CARGA.

ISCYC
 CONCLUSIONES DEL EXPERIMENTO VIAL AASHO

 Originalmente se pronosticó que el 68% de los

pavimentos de Concreto fallaría después de
1,000,000 de aplicaciones de Carga. El experimento
demostró que solo fallaron el 29% y que de las
secciones que no habían fallado el 70% mantenía
un índice de servicio presente por encima de cuatro

ISCYC
 ECUACIÓN DE DISEÑO (AASHTO/93)

 PSI 
log10 
, 
 4,5  15
log10 W18  z r  S 0  7,35  log10  D  1  0,06  
,  10
1624 7
1
 D  1 8,46

 
 

  4,22  0,32  p t   log10 

S' C  C d  D 0,75  1132
,  

  
 215,63  J  D 0,75  18,42

   
0,25
 E k
  C d 

ISCYC
 MÉTODO DE DISEÑO AASHTO/93

PARÁMETROS
Número de ejes equivalentes del eje patrón de
18 000 libras (ESALs)
Coeficiente de confiabilidad (R)
Desviación estándar (S0 )
Módulo de reacción de la subrasante (kd)
Pérdida de serviciabilidad ( PSI = pi -pf)
Propiedades del concreto
Coeficiente de transferencia de carga (J)
Coeficiente de drenaje (Cd)
ISCYC
 ESAL´s (Equivalent Single Axis Loads)

 NÚMERO DE REPETICIONES DE CARGA

EQUIVALENTES A 8.2 TON O 18 KIPS, EN EL
CARRIL DE DISEÑO DURANTE LA VIDA ÚTIL
DEL PAVIMENTO

ISCYC
 CARGAS POR EJE EQUIVALENTE

No. Equivalent of Single Axle Loads

80 kN (18 kip) 80 kN (18 kip) 80 kN (18 kip)

ISCYC
 ESAL´s

 ESAL´s =  (Número de Vehic por Categoría x

Factor de Sentido x Factor de Carril x Factor de
Crecimiento x Factor de Eje Equivalente)

ISCYC
DEL TPDA TOTAL (AMBOS SENTIDOS)….

ISCYC
 ESAL´s en el Carril de Diseño

TPDA TPDA x fs TPDA x fc

ISCYC
 FACTOR DE SENTIDO

 ESTE FACTOR EXPRESA LA RELACIÓN QUE

EXISTE ENTRE EL TRÁFICO Y EL SENTIDO
DE CIRCULACIÓN, SU VALOR ES
GENERALMENTE DE 0.5, PERO
EXPERIENCIAS HAN DEMOSTRADO QUE
PUEDE VARIAR DE 0.3 A 0.7

ISCYC
EJEMPLO DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL

Porcentaje de Camiones que viajan en una direccion

47%

53%

ISCYC
 FACTOR DE CARRIL

 ES LA RELACIÓN QUE EXISTE EN LA

DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO CUANDO DOS
O MÁS CARRILES SON USADOS EN UNA
SOLA DIRECCIÓN

ISCYC
 DISTRIBUCION POR CARRIL

TPDA 20,000 TPDA 60,000

25% trucks 8% trucks

75% trucks 39% trucks

53% trucks

Diseñar para el
caso mas
desfavorable!!
 FACTOR DE CARRIL

Nº de Carrile s por % ESAL e n e l Carril

Se ntido de Dis e ño
1 100

2 8 0 -1 0 0

3 6 0 -7 0

4 5 0 -7 5

ISCYC
 FACTOR DE CRECIMIENTO

 ES EL FACTOR QUE PERMITE OBTENER EL

TRAFICO TOTAL ESPERADO, DURANTE EL
PERIODO DE ANALISIS Y SE DETERMINA
ASIGNANDO UNA TASA DE CRECIMIENTO “r” AL
TRAFICO PROMEDIO EN TODA LA VIDA UTIL DEL
PROYECTO.

ISCYC
 FACTOR DE CRECIMIENTO

Fc = (1 + r ) - 1 n

r
Donde:
Fc = Factor de Crecimiento
r = Tasa de Crecimiento
n = Período de Análisis

ISCYC
 PERÍODO DE ANÁLISIS

CONDICIONES PERÍODO DE ANÁLISIS

Alto Volumen Urbano 30 - 50

Alto Volumen Rural 20 - 50

Pavimentada Bajo Vol. 15 - 25

Sup. Sin pav. Bajo Vol. 10 - 20

ISCYC
 FACTOR DE EJE EQUIVALENTE

 Es un factor de carga que convierte los pesos por

eje de una determinada distribución vehicular a
pesos por ejes normalizados de 8.2 ton o 18 kips.
Este factor define el daño causado en un
pavimento, por el paso de un eje sencillo en
relación con el daño causado por el paso de una
carga de un eje estándar.

ISCYC
FACTOR DE EJE EQUIVALENTE

ISCYC
 CARGAS POR EJE

Tipo de eje del

Tipo de eje del tractor
semiremolque
TIPO DE TOTAL
Eje de tracción Eje de arrastre
VEHÍCULO Eje simple TONELADAS
direccional Eje Doble Triple Eje Doble Triple
simple rueda rueda simple rueda rueda
Automóvil 1.127 1.127 2.254

Pick-Up
1.227 2.822 4.049

C2 5.00 10.00 15.00

C3
5.00 16.50 21.50

C4
5.00 20.00 25.00

T2-S1
5.00 9.00 9.00 23.00

ISCYC
 CARGAS POR EJE
Tipo de eje del
Tipo de eje del tractor
semiremolque
TIPO DE TOTAL
Eje de tracción Eje de arrastre
VEHÍCULO Eje simple TONELADAS
direccional Eje Doble Triple Eje Doble Triple
simple rueda rueda simple rueda rueda
T2-S2
5.00 9.00 16.00 30.00

T2-S3
5.00 9.00 20.00 34.00

T3-S1
5.00 16.00 9.00 30.00

T3-S2
5.00 16.00 16.00 37.00

T3-S3
5.00 16.00 20.00 41.00

OTROS --- --- --- --- --- --- variable

ISCYC
 PASOS PARA DETERMINAR FACTORES DE EJE
EQUIVALENTE

 Se utilizan las tablas del anexo D de la guía para el

diseño de estructuras AASHTO/93
 Estimar Indice de Serviciabilidad Final (Pt)
 Tipo de eje para cada categoría de vehículo
 Espesor estimado del pavimento
 Carga por eje de cada categoría de vehículo

ISCYC
 INDICE DE SERVICIBILIDAD FINAL

 Se define como el valor que representa el nivel de

rechazo del usuario con respecto a la vía, tomando
en cuenta principalmente el índice de
serviciabilidad, el cual se define como la manera en
que un pavimento cumple su función de ser
cómoda, fácil, rápida y segura la circulación de los
vehículos

ISCYC
 INDICE DE SERVICIO

ÍNDICE DE SERVICIO AASHTO

5

MUY BUENO
4

BUENO
3
REGULAR
2
MALO
1
MUY MALO
0

ISCYC
TIPO DE EJES DE VEHICULOS COMERCIALES

Eje sencillo, llanta sencilla

Eje sencillo, llanta doble

Eje tandem,
d
espaciamiento (d) de 1 a 1.2 m

ISCYC
FACTOR DE EJE EQUIVALENTE

ISCYC
FACTOR DE EJE EQUIVALENTE

ISCYC
 EJEMPLO DE CALCULO DE FACTOR DE EJE
EQUIVALENTE
Factor de eje equivalente para automóviles
F1= 2 kips F2= 2 kips

Según las tablas del anexo D (D-10 de AASTHO) tenemos:

F1 = 0.0002 y F2 = 0.0002
El factor total será FT = 0.0002 + 0.0002 = 0.0004
El FT = 0.0004 para vehículos livianos tipo automóviles.
Todos los factores para cada categoría de vehículos, se calculan de manera
similar a la anterior.

ISCYC
 EJEMPLO DE CALCULO DE FACTOR DE EJE
EQUIVALENTE

Factor de eje equivalente para pick-up

F1 = 3.4 kips F2 = 7.6 kips

FT = F1 + F2 = 0.00146 + 0.0302
FT = 0.03166

ISCYC
 EJEMPLO DE CALCULO DE FACTOR DE EJE
EQUIVALENTE

Factor de eje equivalente para camión del tipo C2

F1 = 11 kips F2 = 20 kips

FT = F1 + F2 = 0.1365 + 1.55
FT = 1.6865

ISCYC
 EJEMPLO DE CALCULO DE FACTOR DE EJE
EQUIVALENTE

Factor de eje equivalente para camión del tipo C3

F2 = 18 kips
F1 = 11 kips
(en cada eje)

d d > 1.2 m

FT = F1 + F2 + F2 = 0.1365 + 0.141 + .141

FT = 0.4185
Nota: “Si d<1.2 considerar una sola
carga en la tabla de tandem”
ISCYC
 EJEMPLO DE CALCULO DE FACTOR DE EJE
EQUIVALENTE

Factor de eje equivalente para camión del tipo T3S2

F1 = 54 kN F2 = 151 kN F3 = 151 kN

d d < 1.2 m

FT = F1 + F2 + F3 = 0.19 + 1.10 + 1.10

FT = 2.39

ISCYC
CALCULO DE ESAL´s

ISCYC
CALCULO DE ESAL´s

Factor de Carril = 0.7

Factor de Sentido = 0.5
ESAL´S =
138,184,643(0.7)(0.5)

ESAL´S= 48,364,625

ISCYC
CAPACIDAD DE SOPORTE, GUIA SUPLEMENTARIA
AASHTO/98
Clasificación Densidad CBR Valor K
Clasificación AASHTO Descripción 3
Unificada seca (lb/pie ) (Porcetanje) (PSI)

Suelos de grano grueso:

A-1-a, Bien graduado 125 - 140 60 - 80 300 - 450
A-1-a, Pobremente Grava GW, GP
120 - 130 35 - 60 300 - 400
graduada
A-1-b Arena Gruesa SW 110 - 130 20 - 40 200 - 400
A-3 Arena Fina SP 105 - 120 15 - 25 150 - 300
Suelos A-2 (Materiales granulares con bastante finos):
A-2-4, Gravoso Grava limosa
GM 130 - 145 40 - 80 300 - 500
A-2-5, Gravoso Grava arenosa limosa
A-2-4, Arenoso Arena limosa
SM 120 - 135 20 - 40 300 - 400
A-2-5, Arenoso Arena gravosa limosa
A-2-6, Gravoso Grava arcillosa
GC 120 - 140 20 - 40 200 - 450
A-2-7, Gravoso Grava arenosa arcillosa
A-2-6, Arenoso Arena arcillosa
SC 105 - 130 10 -20 150 - 350
A-2-7, Arenoso Arena gravosa arcillosa

ISCYC
CAPACIDAD DE SOPORTE, GUIA SUPLEMENTARIA
AASHTO/98

Clasificación Clasificación Densidad CBR Valor K

Descripción
AASHTO Unificada seca (lb/pie 3) (Porcetanje) (PSI)

Suelos A-2 (Materiales granulares con bastante finos):

Limo 90 - 105 4-8 25 - 165*
A-4 Mezcla de ML, OL
100 - 125 5 - 15 40 - 220*
limo/arena/grava
Limo pobremente
A-5 MH 80 - 100 4-8 25 - 190*
graduado
A-6 Arcilla plástica CL 100 - 125 5 - 15 25 - 255*

Arcilla elástica
A-7-5 CL, OL 90 - 125 4 - 15 25 - 215*
moderadamente plástica
arcilla elástica
A-7-6 CH, OH 80 - 110 3-5 40 - 220*
altamente plástica
* El valor de K en suelos de grano fino es altamente dependiente de el grado de saturación.

ISCYC
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA

ISCYC
 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA

Tabla 4.2.1.6.1 coeficientes de Transferencia de Carga

Juntas sin pasajuntas
Con pasajuntas y Tipo de
(Fricción entre con refuerzo continuo
reforzada con malla pavimento
agregados)

Millones de
ejes No Sí No Sí No Sí
equivalentes
Hasta 0.3 3.32 2.7 3.2 2.8 --- --- Calles y
0.3 - 1 3.2 2.7 3.4 3.0 --- --- caminos
vecinales
1-3 3.2 2.7 3.6 3.1 --- ---
3 - 10 3.2 2.7 3.8 3.2 2.9 2.5 Caminos
principales
10 - 30 3.2 2.7 4.1 3.4 3.0 2.3 y
Más de 30 3.2 2.7 4.3 3.6 3.1 2.6 Autopistas

Fuente Guía para el Diseño de estructuras de Pavimento AASHTO (1993).

ISCYC
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA

Tabla 2.6 Coeficiente de transferencia de carga recomendada para varios

tipos de pavimento y condiciones de diseño

Hombro Asfalto Amarre P.C.C

Dispositivo de transferencia de
Sí No Sí No
carga
Tipo de pavimento

1. Juntas Simples y juntas reforzadas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2

2. CRCP 2.9 - 3.2 N/A 2.3 - 2.9 N/A

ISCYC
 COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento está

expuesta a niveles de humedad cercanas a la saturación

Calidad del
Menos que 1% 1-5% 5 - 25% Más de 25%
drenaje

Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10

Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy Pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente Guía para el Diseño de estructuras de Pavimento AASHTO (1993).

ISCYC
 MODULO DE ELASTCIDAD Y MODULO DE
RUPTURA
La relación entre el Módulo de Ruptura y el Módulo de Elasticidad
puede ser calculado según AASHTO de acuerdo a lo siguiente:
Ec = 6,750 Mr
Módulo de Ruptura Módulo de Elasticidad
500 3,400,000
550 3,700,000
600 4,100,000
650 4,400,000
700 4,700,000
750 5,100,000
800 5,400,000

ISCYC
 CONFIABILIDAD

TIPO DE ZONAS ZONAS

CAMINO URBANAS RURALES

AUTOPIS TA 8 5 – 9 9 .9 8 0 – 9 9 .9
PRIMARIA 80 - 99 75 - 99
S ECUNDARIA 80 - 95 75 - 99
VECINALES 50 - 80 50 - 80

ISCYC
 DESVIACION ESTANDAR

 Representa la desviación estándar conjunta que

engloba por una parte la desviación estándar de la
ley de predicción del trafico en el periodo del
proyecto, y por otra la desviación estándar de la ley
de predicción del comportamiento del pavimento.
 AASHTO recomienda valores entre 0.3 y 0.4

ISCYC
 PÉRDIDA DEL ÍNDICE DE SERVICIO
(PSI = pi-pf)

 Índice de servicio o serviciabilidad: capacidad que

tiene el pavimento para atender el tránsito.
 El índice de serviciabilidad varía de 5 (excelente) a
1 (pésimo).
 El diseño se hace para que el pavimento llegue al
final de su vida útil con el nível de servicio mínimo
deseado.

ISCYC
NOMOGRAMA PARA CALCULO DE ESPESORES

ISCYC
NOMOGRAMA PARA CALCULO DE ESPESORES

ISCYC
 Parámetros según Version AASHTO.

1986/1993 1998 Supplement

 Coef. De Drenaje • Coef. Poisson
 Coef. De Tranferencia de • Módulo de Elasticidad
Carga.
• Coef de Fricción Base
• Espaciam. De Juntas
• Soporte Lateral
• Temp. Media Anual
• Precipit. media anual
• Veloc. Media anual

ISCYC
Cd MODIFICADO - GUIA SUPLEMENTARIA AASHTO 1998

ISCYC
predicción de fallas promedio en juntas JPCP con dovelas

ISCYC
Predicción de Fallas en juntas para JPCP sin dovelas

ISCYC