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SALDVIE n. 5 2005
pp. 95-111
CLCULO DE RUTAS PTIMAS MEDIANTE SIG EN EL
TERRITORIO DE LA CIUDAD CELTIBRICA DE SEGEDA.
PROPUESTA METODOLGICA
RAL LPEZ ROMERO
1
RESUMEN: en este artculo se muestra una propuesta metodolgica para el clculo de rutas pti-
mas entre yacimientos de un mismo momento cronolgico. Este modelo ha sido aplicado sobre asen-
tamientos celtibricos del entorno de la ciudad-estado de Segeda. Se concluye con una valoracin
sobre los resultados obtenidos y su utilizacin en los trabajos de Arqueologa Espacial.
PALABRAS CLAVES: SIG, rutas ptimas, Modelo Digital de Elevaciones, friccin y Arqueologa
Espacial.
1
Este trabajo se ha realizado gracias a la concesin de una beca de
Formacin de Profesorado Universitario (FPU), por parte del
Ministerio de Educacin y Ciencia y del Proyecto I+D: HUM
200503369/HIST financiado por el Ministerio de Educacin y
Ciencia y los fondos FEDER.
Miembro del Grupo Hiberus (Gobierno de Aragn).
1. Introduccin
La temtica de este trabajo se debe encuadrar
dentro de las diversas lneas de investigacin que
se estn realizando en el Proyecto Segeda, desar-
rollado desde 1998 y dirigido por el profesor
Francisco Burillo Mozota, y que tiene como
objetivo principal el estudio de la ciudad-estado
celtibrica de Segeda y su territorio.
En este trabajo presentamos una ejemplo de
elaboracin de un modelo predictivo, como son
los clculos de Rutas ptimas, para el estudio
de un territorio arqueolgico. La zona de apli-
cacin de este estudio ocupar el territorio que
jerarquizara la ciudad-estado de Segeda,
aunque no obstante, en esta primera fase, nos
hemos ceido a un rectngulo de 37,1km x 42,1
km, (1561,91 km
2
) en torno a dicha ciudad
celtibrica, obligados por la necesidad de apli-
cacin de los modelos raster y para facilitar la
presentacin de las herramientas SIG en este
trabajo.
La mayor parte del territorio seleccionado
ocupa la Comarca de Calatayud (aproximada-
mente el 90%, el resto corresponde a las Comar-
cas de Valdejaln y de Aranda). Un territorio
que destaca por su escarpado entorno con fuerte
cortes o saltos producidos por el paso del ro
Jaln. El lmite Norte lo marca la Sierra de la
Virgen que es separada de la Sierra de Vicort
por el propio Jaln. Al oeste se desarrolla la
sierra de Almantes y las estribaciones finales de
la sierra Caballero. Por el Este se despliegan las
alineaciones del Espigar y el Campo Alto, alti-
planicie que divide las cuencas del ro Perejiles
y el Jiloca. Por el sur cierra el territorio las sier-
ras de Atea y de Pardos.
La comarca de Calatayud se encuentra
drenada principalmente por el ro Jaln que la
cruza direccin SO-NE. En l vierten sus aguas
el ro Jiloca (SE-NO) y paralelo a ste, el Pere-
jiles (SE-NO), cuyo caudal actual es bastante
menor que el de los dos anteriores. En la ver-
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tiente norte de la sierra de Vicort discurre el ro
Gro que desagua en el Jaln. Por la vertiente
izquierda la rambla del Ribota que es el princi-
pal sistema de drenaje, desembocando en el
Jaln.
Histricamente nos encontramos ante una
zona de paso del Valle del Ebro a la meseta
castellana y desde estas a la zona turolense. Una
encrucijada de caminos, que en la actualidad se
manifiesta por vas de comunicacin tan impor-
tantes como la Autova A-II que une Madrid
con Barcelona y la lnea de AVE Madrid-Lleida
(Fig. 1).
2. Arqueologa, Sistemas de Informacin
Geogrfica y Territorio
Los asentamientos estables del valle medio
del Jaln presentan en la II. Edad del Hierro
una complejidad social que se evidencia en la
aparicin del estado de Segeda. La formacin
de dicho estado produjo una serie de procesos
evolutivos en el territorio desde el periodo del
Bronce Medio, que posibilitara la paulatina for-
macin de una jefatura territorial en Segeda que
culminar con el enfrentamiento con Roma en
el ao 153 a.C., que marcara el final de esta
ciudad y la aparicin de un nuevo paisaje
poltico, con desplazamiento del estado a la
nueva ciudad de Segeda, situada en el inmediato
Durn de Belmonte de Gracin (BURILLO,
1999 y BURILLO, 2001).
Los estudios sobre el territorio se han visto
cercenados por el vaco en el conocimiento del
entorno rural de la ciudad-estado de Segeda. La
necesidad de completarlo conllev al desarrollo
de una lnea de investigacin centrada en la
evolucin histrica de su territorio circundante
desde los inicios de la formacin del estado
segedense hasta la etapa de interaccin con
Roma, con el fin de buscar aclarar cmo afect
estos importantes cambios histricos en el
entorno rural celtibrico. Desde un principio, se
Figura 1. Zona de aplicacin de las Rutas ptimas.
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C. Blasco y J. Baena para la construccin y
gestin de la carta arqueolgica de Madrid
(BLASCO y BAENA, 1999; BLASCO,
BAENA y CARRIN, 2004), as como el
primer desarrollo del Inventario Arqueolgico
de Aragn, que configur una Base de Datos y
una ficha general de yacimientos informatizada
con la intencin de desarrollar un Sistema de
Informacin Geogrfico para toda la Comu-
nidad Autnoma de Aragn (BURILLO e
IBEZ, 1990; BURILLO, IBEZ y POLO,
1993). Tambin tenemos ejemplo de SIG desar-
rollados en ciudades histricas como el caso de
Montilla (Crdoba) (NAVARRO y ORTN,
2004), Tarragona (IGNACIO FIZ, 2001-2002) o
Barcelona (CABRAL RODRGUEZ, 2004).
Sin embargo, aunque en estos aos ha existido
una importante implantacin de los SIG en la
gestin del patrimonio arqueolgico a nivel
local y regional, todava se echa en falta un
proyecto comn para todo el pas y el mbito de
la Comunidad Econmica Europea, el cual posi-
bilite la unificacin de criterios y resultados,
mejorando la proteccin e investigacin de
nuestro extenso patrimonio arqueolgico.
Por el contrario, los trabajos donde se han
aplicado los SIG para la investigacin arqueo-
lgica han sido bastante menos. Los pocos
arquelogos que se han apoyado en esta her-
ramienta han realizacin nicamente sencillos
clculos como son los polgonos Thiessen, cl-
culo de medidas y distancias a recursos concre-
tos o yacimientos y para mejorar otros clculos
como sern los de visibilidades o intervisibili-
dades (p.e ALCAZAR, 1998; GLVEZ y
ACERO, 2004 y BERMDEZ, 2004).
3. Rutas ptimas. Modelos predictivos de
articulacin de un territorio
La gran versatilidad de los Sistemas de
Informacin Geogrfico permiten su utilizacin
para la construccin de los llamados modelos
predictivos, que se caracterizan por ser una
aproximacin terica a un problema que ser
recomprobado posteriormente en el terreno de
forma emprica.
La realizacin de estos modelos no va a ser
muy comn para los investigadores europeos,
siendo ms del agrado de los investigadores del
consider indispensable el apoyo de los trabajos
de las nuevas tecnologas informticas, en espe-
cial, de los Sistemas de Informacin Geogrfica
(SIG), puesto que son herramientas que nos per-
miten el manejo de un gran volumen de infor-
macin espacial.
El uso de los Sistemas de Informacin
Geogrfica (SIG) en los trabajos de investi-
gacin arqueolgica sufrieron un considerable
aumento, a partir de la publicacin de la obra de
Allen, Green y Zubrow (1990), libro que dio a
conocer, desde una perspectiva arqueolgica,
como se deba estructurar, almacenar y modelar
la informacin localizada en un espacio geogr-
fico. Posteriormente, surgirn otra serie de
obras de carcter demostrativo, tanto a nivel
internacional como nacional, que expondrn la
paulatina incorporacin y evolucin de los SIG
en la disciplina arqueolgica como herramienta
de apoyo para el manejo y organizacin de la
cuantiosa informacin espacial, pero tambin
como una tecnologa que ayudase a la inter-
pretacin de la interaccin entre un yacimiento
arqueolgico y su territorio (LOCK y STAN-
CIC, 1995; BAENA, BLASCO y QUESADA,
1997; GILLINGS, MATTINGLY y DALEN,
1999; WHEATLEY y GILLINGS, 2002).
Por ello, podemos afirmar que la incorpo-
racin de los Sistemas de Informacin Geogr-
fica ha permitido una mejora sustancial de la
gestin e investigacin arqueolgica. No
obstante, la mayora de los trabajos desarrolla-
dos en Europa han tenido la finalidad de inven-
tariar y gestionar el extenso patrimonio
arqueolgico de las reas urbanas de ciudades
histricas (p.e. MARTINS y DANTAS, 2001),
regiones (p.e. KUNA, 2002) e incluso pases
(p.e. MAYER, 2002). En nuestro pas contamos
con grandes ejemplos, como los trabajos desar-
rollados por el Instituto Andaluz de Patrimonio
Histrico (IAPH) y la Universidad de Sevilla,
que desde mediados de los aos 90 han desar-
rollado e implantado el Sistema de Informacin
del Patrimonio Arqueolgico de Andaluca
ARQUEOS, a partir del cual han unificado tec-
nologa y patrimonio con la finalidad de mejo-
rar la gestin de la informacin arqueolgica de
la Comunidad Autnoma de Andaluca (FER-
NNDEZ CACHO, 2002; FERNNDEZ
CACHO, 2004). Tambin debemos destacar los
trabajos desarrollados con SIG por el equipo de
R. LPEZ ROMERO
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continente americano, con el fin preferente de la
bsqueda de yacimientos en sus extensos terri-
torios. No obstante, los que ms se han desarro-
llado en el viejo continente son los clculos de
rutas ptimas, donde se plantea la posibilidad de
acercarse al conocimiento de las vas de comu-
nicacin existentes en un periodo cronolgico
concreto.
Desde siempre uno de los mayores proble-
mas de los investigadores era analizar las rutas
y caminos de los grupos humanos prehistricos,
en especial en aquellas zonas que por sus carac-
tersticas topogrficas las posibilidades son
mltiples. Los recursos existentes para el
conocimiento de las redes de comunicacin en
fases antiguas eran muy limitados. Los investi-
gadores solan relacionar antiguas caadas
ganaderas o rutas naturales como vas tradi-
cionales de comunicacin que habran sido uti-
lizadas desde tiempos inmemorables. Sin
embargo, desde hace unos aos se ha empezado
a considerar que puede existir una serie de ele-
mentos y factores sociales que pueden condi-
cionar la movilidad de los grupos humanos, por
tanto, se empieza a sumar a los atributos natu-
rales del terreno otros posibles elementos cul-
turales que pudiesen actuar para atraer o repeler
una va de comunicacin (LLOBERA, 2000).
Las posibilidades que ofrecen los SIG para
el clculo de rutas ptimas nos han abierto
nuevos caminos a la investigacin arqueolgica.
Con el clculo acumulado de estos caminos, se
plantea la posibilidad de acercarnos al
conocimiento de las redes de comunicacin
existentes en cada fase y zona de inters. No
obstante, los resultados obtenidos slo permiten
conocer hipotticas vas de comunicacin
donde el esfuerzo de un desplazamiento es
menor. Por ello, es indispensable analizar poste-
riormente estas posibles rutas aadiendo la
influencia de elementos culturales o sociales.
De este modo, el clculo de rutas ptimas nece-
sita de una posterior comprobacin emprica de
los resultados obtenidos, as como de un anli-
sis crtico donde se intente valorar las circuns-
tancias que llev a su formacin.
En nuestro pas podemos documentar varios
precedentes de desarrollo de rutas ptimas, el
primer trabajo sera el desarrollado por el
equipo de la Universidad Autnoma de Madrid
para la restitucin del trazado del acueducto
romano de Cdiz (ROLDN, et alii, 1999).
Desde este momento esta universidad se con-
vertir en un referente sobre esta materia,
debido sobre todo a los trabajo desarrollados
por J. Bermdez (2000; 2004a y 2005), que en
su tesis doctoral ya presentaba una primera
valoracin de los resultados obtenidos en el
intento del clculo de rutas ptimas para el Cal-
coltico Final-Bronce Inicial en la Campia cor-
dobesa, trabajo que ha continuado desarrollando
utilizando nuevos datos y aplicando nuevas ruti-
nas de clculo. Posteriormente se desarrollar
un foco en la Universidad de Alicante, donde
destacan los clculos de rutas ptimas realiza-
dos en la Contestania Ibrica por I. Grau (2002),
donde observ la coincidencia de los caminos
computados con rutas de comunicacin exis-
tentes, siguiendo sus mismos criterios S. Fairn
(2004) que aplica las rutas ptimas como ele-
mento articulador del paisaje prehistrico. Tam-
bin quisiramos destacar los primeros trabajos
realizados para el territorio de Segeda
(BURILLO, ESCOLANO y RUIZ, 2004) pre-
decesores del estudio que en la actualidad esta-
mos desarrollando.
Por ello, en este trabajo queremos mostrar un
enfoque experimental de la utilizacin de las
herramientas SIG en la investigacin arqueolg-
ica, donde propondremos un ejemplo meto-
dolgico de aplicacin de diferentes variables
para el clculo de rutas ptimas para la ciudad-
estado celtibrica de Segeda con respecto a una
serie de yacimientos celtibricos coetneos a
esta ciudad.
4. Fundamentos para el clculo de rutas
ptimas
Los mdulos de clculos de rutas de los pro-
gramas SIG basan su anlisis en el clculo de
valores acumulativos de las diferentes celdillas
o pxeles de una determinada capa raster. Dicha
capa representar la dificultad o coste de
desplazamiento de un determinado territorio, de
este modo el programa podr seleccionar la ruta
para unir dos puntos determinados donde la
suma de los valores de todas las celdillas atrave-
sadas sea la ms baja y por tanto la que equi-
valdr a un menor esfuerzo en el despla-
CLCULO DE RUTAS PTIMAS MEDIANTE SIG EN EL TERRITORIO DE LA CIUDAD CELTIBRICA DE SEGEDA
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exactos. El otro grupo de factores seran los cul-
turales tales como fronteras polticas, existencia
de caminos o puentes previos que pudieron ser
utilizados y determinados elementos o puntos
del territorio que creasen una voluntad de evi-
tarlos o acercarse a ellos por que tuviesen un
significado social o ritual aadido (LLOBERA,
1999).
En esta propuesta metodolgica nicamente
utilizaremos tres variables naturales como sern
el relieve o pendiente, los cursos de agua y la
vegetacin. De estas, la nica indispensable
sera el relieve. Como demuestran algunos
autores en sus trabajos la orografa es el factor
ms importante para el clculo de las rutas pti-
mas de un territorio basando su anlisis prcti-
camente en esta variable (BERMDEZ, 2004;
y FAIRN, 2004). No obstante, no hay que
olvidar que los datos del relieve que se utilizan
son de la orografa actual, la cual ha sufrido
importantes cambios con respecto a los exis-
tentes en pocas pretritas siendo los resultados
obtenidos orientativos.
Para la variable del relieve es necesario la
construccin de un Modelo Digital de Eleva-
ciones (MDE). Este se realiza a partir de las cur-
vas de nivel, transformando stas en una malla
continua de celdas donde cada una contendr la
informacin de la irregularidad del terreno que
representa, es decir, su altura.
zamiento. Los resultados finales obtenidos
dependern en gran medida de los factores o
variables utilizados para la elaboracin de dicha
capa raster, siendo indispensable plantear cuales
vamos a utilizar en la construccin de sta. Con-
sideramos, por tanto, necesaria una reflexin
inicial sobre qu tipo de variables pueden afec-
tar al desplazamiento de un ser humano por un
territorio, favorecer o repeler la atraccin de una
ruta de comunicacin. De este modo, podemos
analizar qu zonas son menos costosas para el
desplazamiento de una persona por un determi-
nado territorio (Fig.2).
5. Seleccin de los factores naturales y cutu-
rales para la elaboracin de Rutas ptimas
La seleccin de las variables para la elabo-
racin de un clculo de rutas ptimas es un tema
determinante porque de ellas dependern en
gran medida los resultados finales que obtenga-
mos. Por su temtica podramos dividirlas en
variables o factores naturales principalmente el
relieve u orografa del terreno, aunque tambin
se podran incluir otros como seran los cursos
de agua, los tipos de suelo o la vegetacin, sin
embargo, todos estos factores presentan el
inconveniente de que normalmente se trabaja
con datos actuales y muy generales, por lo que
es muy difcil acceder a datos paleoambientales
Figura 2. Esquema de los fundamentos del clculo de Rutas ptimas. Elaboracin segn Demers, M.N. (1996).
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El MDE utilizado en este caso tendr un
tamao de pxel de 5 m de lado (25 m
2
), reali-
zado con curvas de nivel digitalizadas de los
mapas 1:25000 del IGN. Estas curvas fueron
tratadas y revisadas eliminando de ellas elemen-
tos que distorsionasen los resultados como vas
ferreas, autovas, etc. Con estas curvas de nivel
se realiz un TIN (Triangulated Irregular Net-
work)
2
, el cual transformaremos en un Modelo
Digital de Elevaciones (MDE).(Fig. 3).
Este MDE lo transformamos en un mapa
raster de las pendientes del terreno en grados (0
Figura 3. TIN de la zona de estudio.
2
Un TIN es una capa vectorial que representa tridimensional la
topografa de un terreno mediante una serie de caras de tringulos
conectadas por una triangulacin de Delaunay de puntos de obser-
vacin (cotas) irregularmente distribuidos (Wheatley y Gillings,
112-113).
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de aplicar los criterios de reclasificacin de
estos valores. Exstirn dos criterios de clasifi-
cacin:
-El Isotrpico donde se mantiene un valor
continuo independientemente de su direccin,
por tanto se considera que el esfuerzo aplicado
en el ascenso de una pendiente es de forma
constante.
-El Anisotrpico, relacionando la energa
consumida con el grado de pendiente, donde se
- 90). La aplicacin de la variable del relieve en
las rutas ptimas se fundamenta en que la dis-
tancia recorrida variar en tiempo segn la incli-
nacin del terreno, para ello reclasificamos esta
capa dando un valor determinado segn el grado
de desnivel existente. De esta manera, la pen-
diente ser un factor esencial a la hora de exami-
nar las posibilidades de desplazamiento sobre
un terreno, siendo lgicamente ms factible en
los lugares ms llanos que en los ms escarpa-
dos. El mayor problema se encuentra a la hora
Figura 4. MDE desarrollado a partir de un TIN.
R. LPEZ ROMERO
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considera que el gasto energtico vara segn el
grado de pendiente, por tanto de forma irregular
y no constante.
Estos criterios se asientan en estudios psico-
motrices, sealndose insistentemente que la
pendiente es un factor anisotrpico, porque
obviamente invertimos un esfuerzo diferente, y
en general mayor, para ascender una cuesta que
para descenderla. Debido a la importancia dada
a la pendiente como factor para reconocer la
accesibilidad a un territorio o el trayecto ms
econmicos entre dos puntos, ha sido objeto de
numerosos estudios interpretativos de la
relacin de esfuerzo respecto a la pendiente
(ERICSSON y GOLDSTEIN, 1980; GOREN-
FLO y GALE, 1990). En nuestro caso, decidi-
mos aplicar los estudios de M. Llobera (1999)
donde tras varios estudios comparativos cre un
eje de valores donde relacionara la energa con-
sumida por una persona segn el tipo de pen-
diente que atravesaba (Fig 5).
Siguiendo estos criterios se realiza una
reclasificacin de esta capa dando como resul-
tado un mapa del grado de dificultad relativo
que la pendiente supone para el desplazamiento
humano (Fig. 7). Los valores utilizados variarn
desde el gasto de 6 de las zonas ms llanas hasta
los 84 de las superiores a 50 grados. Estos lti-
mos como se suponen muy difcil para el
desplazamiento se les dio un valor exagerado de
1000 creando una zona de exclusin porque los
valores obtenidos siempre sern muy altos y
nunca seleccionados por el ordenador (Fig. 6).
El siguiente factor que se aplica fueron los
cursos de agua del territorio de estudio. Al
igual que con las pendientes, la capa fue clasifi-
cada siguiendo unos criterios de esfuerzo. En
este caso se consider que la dificultad de
desplazamiento aumentara en el caso de atra-
vesar un gran cauce como el ro Jaln que un
pequeo barranco. De este modo se reclasifi-
caron en cinco categoras dependiendo del cau-
dal que transportasen (Fig. 8)
3
.
No obstante, como se observa en la figura 7
el crecimiento del esfuerzo en cruzar los cursos
de agua son mnimos, exceptuando los cauces
mayores del territorio (ro Jaln, Jiloca, y Pere-
jiles), debido a que probablemente ninguno de
ellos han sido nunca un impedimento para ser
cruzado en cualquiera de sus tramos. Aunque,
era indispensable otorgarles un cierto valor de
friccin, puesto que si no las pendientes de estos
actuaran como rutas idneas, solapndose las
Figura 5. Relacin energa - pendiente el desplaza-
miento segn Llobera. Fuente: Wheatley y Gilling,
2002.
Figura 6. Valores aplicados de esfuerzo en el
desplazamiento con relacin a la pendiente exis-
tente. Fuente: Elaboracin propia.
3 Los datos del caudal de los ros y barrancos fueron cogidos de
la pgina web de la Conferencia Hidrogrfica del Ebro (www.che-
bro.es).
CLCULO DE RUTAS PTIMAS MEDIANTE SIG EN EL TERRITORIO DE LA CIUDAD CELTIBRICA DE SEGEDA
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El ltimo criterio natural aplicado ser la
vegetacin. Al igual que pasaba con los dos
anteriores, el desplazamiento humano no ser
igual de consistente en una zona boscosa que en
un terreno sin cultivos, por ejemplo, un indi-
viduo tardara ms tiempo en recorrer un
kilmetro en la selva negra que por un pastizal.
Para aplicar este criterio se utiliz la capa de
usos de suelos de Corine Landcover del ao
1984 a escala 1:100.000.
rutas con los cauces fluviales en los casos en
que fueran paralelas.
Podra ocurrir, que al contrario que en este
caso, los ros ms que dificultar el movimiento
fuesen un factor que lo favoreciese, es decir, que
se constatase su uso como red fluvial. En este
caso habra que reclasificarlos como una varia-
ble favorecedora al desplazamiento, igualmente
ocurrir si se conociese la existencia de algn
puente o vado.
Figura 7. Capa de Coste de Pendientes obtenida tras su reclasificiacin Los tonos ms oscuros representan los
lugares con ms pendiente y en blanco los lugares ms llanos.
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Aunque nos encontramos ante datos actuales
de los cultivos, estos pueden ser indicativos de
la vegetacin existente en el pasado, puesto que
la vegetacin suele estar adaptada a unas condi-
ciones de altura, orientacin y humedad, siendo
muy probable que muchas de las tierras que
actualmente estn en explotacin no lo estu-
vieran en el pasado, pero por esas caractersticas
orogrficas y climticas, probablemente no
tuviera una densa que vegetacin que dificultase
el desplazamiento.
De este modo, los datos fueron reclasifica-
dos en diferentes valores segn el coste
energtico de desplazamiento, en el cual se une
los factores de tipo o clase de vegetacin exis-
tente en ese tipo de suelo con el entorno donde
esta se desarrolla. As, los bosques de conferas
se inscriben en zonas altas, hmedas y con
fuertes pendientes, mientras que los cultivos
agrcolas de secano se ubican en zona ms
llanas y accesibles, por lo que el desplazamiento
por un bosque de estas caractersticas tuvo que
ser ms difcil que por una zona de campos de
cereales (fig 9).
6. Friccin, Accesibilidad y Distancia
Una vez obtenidos los mapas de costes para
cada uno de los factores utilizados (relieve, ros
y vegetacin) slo nos resta componer con ellos
el mapa general de friccin. Para ello se multi-
plican las tres variables, obteniendo un nuevo
coeficiente que es el total de Friccin del ter-
reno a estudio (Fig. 10).
Los resultados obtenidos varan desde los
valores 1 que son lo ms accesibles (representa-
dos en tonos claros) hasta los valores superiores
a 1000 que sern los de friccin extrema (tonos
ms oscuros) y por tanto poco probables que
fuesen seleccionados por el ordenador durante
el clculo de las rutas ptimas.
De este modo, hemos obtenido un mapa de
rugosidades, en el que se representa la mayor o
menor dificultad para el desplazamiento
humano. En este caso, la rugosidad la podemos
considerar como un sinnimo de la friccin,
representando las dos el grado de dificultad para
el desplazamiento humano sobre el terreno.
Asimismo, si conocemos para una zona dada el
valor de esta friccin en cada punto ser muy
sencillo hallar cualquier ndice derivado de ella,
Figura 8. Valores aplicados de coste de desplazamiento segn la categora del curso de agua.
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determinado punto, para conocer la dificultad
del desplazamiento por un terreno.
Los SIG permiten el clculo de esta accesi-
bilidad de forma sencilla y rpida. Suelen tener
mdulos de trabajo denominados como COST o
COST WEIGHTED que calculan la distancia
entre un punto cualquiera y la totalidad de los
puntos circundantes, sopesando tanto la distan-
cia real como la friccin, por tanto muestran la
facilidad de movimiento desde ese punto y
hacia ese punto.
7. Ejemplo de Clculos de Rutas ptimas:
Las rutas a Segeda
Para la realizacin de los clculos de rutas
ptimas de Segeda I, un primer paso sera la
elaboracin, a partir del mapa de friccin, de un
clculo de accesibilidad de todo el territorio a
estudio a la ciudad Segeda I, o lo que es lo
mismo, de los costes desde todas las celdillas del
mapa a la cima de este yacimiento. Para ello se
obtuvo un mapa raster de accesibilidad a este
asentamiento, donde se observa como las curvas
como lneas de iscronas a partir de un punto o
distancia en tiempo entre dos determinados
puntos. Adems de ser un clculo sencillo es
muy homogneo, porque para todos los casos
analizados sobre el mismo mapa de friccin los
resultados sern equivalentes. Aunque siempre
lo idneo para estos clculos es su compro-
bacin emprica.
El siguiente paso ser desde este mapa de
fricciones valorar la accesibilidad desde un
lugar determinado, en este caso el yacimiento
de Segeda I, a cada uno de los restantes puntos
de nuestra rea de trabajo. El trmino Accesi-
bilidad se refiere a un clculo basado en dos
componentes como sern la Friccin, que repre-
senta la facilidad para recorrer un terreno y la
Distancia, espacio que se recorre entre dos
determinados lugares. Por ejemplo en un ter-
reno totalmente llano, sin obstculo ni impedi-
mento ninguno, la accesibilidad ser igual a la
distancia, pero sabemos que existen en el medio
diferentes factores que condicionan el desplaza-
miento, y muchas veces zonas ms lejanas son
ms accesible que otros ms cercanas. Por ello,
es importante calcular la accesibilidad a un
Figura 9. Valores aplicados de coste de desplazamiento segn el tipo de vegetacin existente.
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con tonalidades ms anaranjadas son las ms
prximas a este yacimiento y como, segn
aumenta la distancia, va cambiando a tonalidades
ms oscuras y fras (colores rosas y violetas). Sin
embargo, no son curvas homogneas, sino que se
han adaptando a la friccin del terreno calculada
por nosotros, por ello observamos "nubes"
grisceas intercaladas, que representan zonas con
muy alta friccin y por tanto escasa accesibili-
dad, normalmente relacionadas con zonas de
mucha pendiente (Fig 11).
Sobre la resultante superficie de accesibili-
dad el programa SIG realizar sus clculos de
rutas ptimas. Para ello marcaremos dos puntos
que deseemos comunicar y el ordenador en su
clculo ir sumando los valores de cada celdilla
que traspase y optando por la ruta que de un
valor menor. Es una operacin totalmente arit-
mtica, pero como veremos ofrece unos resulta-
dos muy sorprendentes cuando los comparemos
con la realidad.
Las rutas ptimas calculadas irn siempre
desde el yacimiento celtibrico de la ciudad-
estado de Segeda I hasta el resto de asentamien-
Figura 10. Capa de Friccin obtenida tras la suma de todas las variables aplicadas.
tos localizados contemporneos a la ciudad de
los Belos. En total, se han calculado trece rutas
ptimas, con resultados dispares por la posicin
de los diferentes yacimientos (Fig. 12).
Podramos hacer un primer grupo, donde
estaran las rutas ms evidentes y lgicas, como
son las calculadas a los restos celtibricos
encontrados en la ciudad de Calatayud y a los
yacimientos de Santa Catalina, la Caracolera y
Cuesta de la Barbilla. El programa ha calculado
que el acceso ms econmico en coste sera
siguiendo los llanos valles fluviales de los ros
Perejil y Jaln.
Luego existen otras rutas, que aunque siguen
la lgica de seguir los valles fluviales, tienen la
particularidad de que en algunos momentos es
ms econmico atravesar puertos de montaa
que continuar siguiendo el cauce del ro. Ser el
caso de las rutas hacia La Cruceta o el Cabezo
de Baldo. El clculo de la ltima de estas rutas
es un resultado muy acorde con la realidad,
debido a que para cruzar a la otra vertiente de la
CLCULO DE RUTAS PTIMAS MEDIANTE SIG EN EL TERRITORIO DE LA CIUDAD CELTIBRICA DE SEGEDA
107
Figura 11. Capa de Accesibilidad obtenida para el yacimiento de Segeda I.
R. LPEZ ROMERO
tradicionalmente se ha utilizado rutas similares
para comunicar las poblaciones del valle del
Perejiles con las del Jiloca, observndose como
en algunos casos las rutas ptimas obtenidas se
solapan o son muy prximas a caminos o rutas
ganaderas existentes todava en la actualidad
(Fig. 13).
8. Conclusiones
La utilizacin de los Sistemas de Informa-
cin Geogrfica para el clculo de rutas ptimas
ha permitido mejorar el conocimiento cualita-
tivo de la articulacin viaria de un paisaje en
periodos donde normalmente no suele existir
documentacin acerca de las pautas de movili-
dad de estas sociedades pretritas. Aun as,
debemos ser crticos con los resultados obte-
nidos porque mayoritariamente los factores uti-
lizados en estos clculos suelen provenir de
datos actuales y muy generales, siendo escasas
las veces en las que podemos disponer de estu-
dios paleoambientales de un territorio. Por ello
es necesario acompaar a todo este tipo de
sierra de Vicort el programa ha considerado
menos costoso atravesar el puerto de Cavero
que seguir paralelo los meandros del ro Jaln.
Un puerto que desde tiempos inmemoriales ha
sido utilizado como zona de paso del Valle
medio del Ebro al Jaln y desde all a la meseta
castellana, siendo en la actualidad zona de paso
de la transitada A-II.
El ltimo grupo se caracteriza porque no han
seguido las rutas ptimas los accesibles valles
fluviales, sino que el clculo ha demostrado que
atravesar los entornos montaosos del Campo
Alto sera ms econmico que seguir los valles
fluviales (caso de las rutas al Cerro Cid I, la
Currutaca II, Valdesancho, la Cuesta Colorada,
etc). El anlisis directo de este ltimo grupo,
nos podra llevar a pensar que el clculo de fric-
ciones y accesibilidad sera errneo porque para
yacimientos como la Cuesta Colorada o los del
Valle del Jiloca, hubiramos considerado ms
factible continuar por los cauces fluviales que
atravesar la sierra. Sin embargo, la comparacin
de las rutas obtenidas con la ortofoto 1:10.000
nos demuestra como el clculo no ir descom-
pasado con la realidad existente, puesto que
108
Figura 12. Rutas ptimas obtenidas en la zona de Segeda.
anlisis y clculos de una concepcin crtica y
presentarlos como elementos orientativos de
nuestras investigaciones.
El estudio que hemos presentado siempre ha
seguido una intencionalidad demostrativa, por
ello ha ido encaminado ms en presentar una
metodologa de trabajo que unos resultados
finales. Aunque realmente consideramos que
algunos de ellos han sido bastante positivos, a
pesar que estos clculos sencillamente se han
basado en una ecuacin simple donde el
esfuerzo incrementaba en relacin con una serie
de obstculos como eran el relieve, el cauce de
los ros y la vegetacin. En verdad, considera-
mos que se obtendrn nuevos y mejores resulta-
dos cuando mejoremos la escala de anlisis,
incluyamos nuevas variables naturales y socio-
culturales y apliquemos nuevos algoritmos que
permitan acercarnos con mayor precisin a las
vas de movimiento del hombre prehistrico.
Anlisis e interpretaciones que siempre debern
estar acompaados por comprobaciones empri-
cas de sus resultados.
Otra lnea de evolucin de este tipo de cl-
culos ser la utilizacin de estas capas de fric-
cin y accesibilidad para nuevos anlisis
espaciales, que nos ofrezcan nueva informacin
sobre la actividad del hombre en el paisaje
como podra ser la realizacin de iscronas de
accesibilidad a los terrenos agrcolas o a deter-
minados recursos como bosques, minas, ros,
etc. precisando el conocimiento de la distancia a
estos recursos. Si bien, consideramos que al
manejar datos actuales, la correcta aplicacin de
la accesibilidad deber estar acompaada de
estudios conjuntos polnicos, paleometalrgi-
cos, etc. para no caer en interpretaciones
errneas. Con todo, como la mayora de estos
anlisis geomorfolgicos todava son excesiva-
mente caros e inaccesibles, la utilizacin de datos
contemporneos nos podr dar una orientacin
de la morfologa del paisaje antiguo.
CLCULO DE RUTAS PTIMAS MEDIANTE SIG EN EL TERRITORIO DE LA CIUDAD CELTIBRICA DE SEGEDA
109
Figura 13. Detalle del paso del puerto de Cavero (Calatayud). Se observa la coincidencia con antiguas vas
y prxima a la actual A-II.
R. LPEZ ROMERO
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