Zonal la Libertad

CONVERTIDOR DE PAR

Inst. Orlando Olivo Urbano

 CONVERTIDOR DE PAR
• El convertidor de par transmite y
multiplica el par del motor
• Consta de la turbina de agua, el
rodete de turbina, el embrague
unidireccional y el estátor y la
caja del convertidor, que
contiene todos estos
componentes.
• El motor y la turbina de agua
giran, y a continuación se fuerza
la salida de este líquido de la
turbina de agua en un potente
chorro que hace girar el rodete
de la turbina.
• Para ATF, se utiliza DEXRON® II
 TURBINA DE AGUA

• Se encuentra conectada en la
caja del convertidor y
conectada al cigüeñal a
través de la placa impulsora.
• En su interior de la turbina se
encuentran muchas paletas
curvadas.
• Se instala un anillo guía en
los bordes internos de las
paletas para proporcionar una
vía para una corriente de
fluido suave
 RODETE DE TURBINA

• Cuenta con muchas paletas

en el rodete de la turbina
como en la turbina de agua.
• La dirección de curvatura de
estas paletas es la opuesta a
la de las dela turbina de agua.
• Se encuentra instalada en el
eje de entrada del trans-eje.
• Gira cuando la palanca de la
caja se encuentra en posición
D-2-L o R menos en P o N
 ESTATOR

• Se encuentra
ubicada entre la
turbina de agua y e
rodete de la turbina.
• Se monta mediante
un embrague
unidireccional en el
eje del estator, que
se fija a la caja del
transeje.
 FUNCIONAMIENTO

• Sin el estator, el liquido que

vuelve del rodete de la turbina
a la turbina de agua fluye en la
dirección que impide la
rotación de la turbina de agua.
• La función principal del estator
es cambiar la dirección de la
corriente de fluidos de forma
que golpee las paletas de la
turbina de agua impulsándolo
y generando el incremento de
par
Funcionamiento del Embrague Unidireccional

• Permite al estator girar

en el mismo sentido
que el cigüeñal del
motor.
• En caso que el estator
empiece a girar en el
sentido opuesto, el
embrague
unidireccional lo
bloquea para evitar
que gire.
Rendimiento del
Convertidor de Par
 Punto de Calado

• El punto de calado corresponde a la situación en la

que el rodete de la turbina está inmóvil. La diferencia
de velocidad de rotación entre la turbina de agua y el
rodete de la turbina es máxima.
• La relación máxima del par del convertidor de par está
en el punto de calado. (Generalmente está en un
intervalo entre 1,7 y 2,5.) La eficacia de la transmisión
es 0.
• OBSERVACIÓN:
• En la prueba de calado descrita más adelante, se
prueban el funcionamiento del convertidor de par y la
salida del motor con el motor en marcha a máxima
aceleración (carga completa) en este punto de calado
 El Punto de Calado

• Esta prueba se utiliza para comprobar el

rendimiento global del motor y el transeje (los
embragues y los frenos de la unidad de engranaje
planetario).
• Se realiza inmovilizando el vehículo y midiendo el
número de rpm del motor cambiando a la posición
"D" o "R" y pisando a fondo el pedal del
acelerador.
 Punto de embrague

• Cuando el rodete de la turbina empieza a girar y la

relación de velocidad aumenta, la diferencia de
velocidad de rotación entre el rodete de la turbina y la
turbina de agua empieza a disminuir.
• Sin embargo, en este momento la eficacia de la
transmisión aumenta. La eficacia de la transmisión está
en su punto máximo justo antes del punto de embrague.
• Cuando la relación de velocidad alcanza un nivel
especificado, la relación de pares llega a ser de casi 1:1.
• Es decir, el estátor empieza a girar en el punto de
embrague y el convertidor de par empieza a funcionar
como acoplamiento hidráulico para evitar que la relación
de pares caiga por debajo de 1.
Punto de Calado
 Embrague Unidireccional del Estator

• La dirección del líquido

que entra en el estátor
desde el rodete de la
turbina depende de la
diferencia de velocidades
de rotación entre la
turbina de agua y el
rodete de la turbina.
 Diferencia de Velocidad de Rotación Grande

• El fluido golpea la superficie

delantera de las paletas del
estator y esto hace que el estator
gire en sentido opuesto al giro de
la turbina de agua.
• Es necesario recordar que la
turbina de agua no puede girar en
sentido opuesto ya que el estator
esta bloqueado por el embrague
unidireccional, por tanto la
dirección de la corriente de fluidos
cambia
 Diferencia de Velocidad de Rotación Pequeña
• Parte del líquido que fluye desde el
rodete de la turbina llega a la superficie
trasera de las paletas del estátor.
Cuando la diferencia de velocidades es
mínima, gran parte del líquido enviado
desde el rodete de la turbina entra en
contacto con la superficie trasera de las
paletas del estátor.
• En este caso, las paletas del estátor
interfieren con la corriente de fluidos. El
embrague unidireccional hace que el
estátor quede inactivo en la misma
dirección en que gira la turbina de agua
y que el líquido vuelva uniformemente a
la turbina de agua.
 Consejo para el Mantenimiento

• Cuando no se puede bloquear

el estátor, se producen
síntomas de fallo de aceleración
debido a que el sistema está en
el margen de acoplamiento.
• Por otra parte, cuando el estátor
no puede girar libremente, el
sistema permanece en el
margen del convertidor y se
producen síntomas como la
imposibilidad de superar una
velocidad determinada.
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DIVISOR DE PAR
Inst. Orlando Olivo Urbano
 EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO
• El mecanismo de embrague
de enclavamiento conecta la
potencia del motor
mecánicamente y de forma
directa al transeje automático
• Como el convertidor de par
utiliza la corriente de fluidos
para transmitir la potencia
indirectamente, se pierde
potencia.
• Por esta razón, el embrague
se conecta al convertidor de
par para conectar
directamente el motor y el
transeje, a fin de reducir la
pérdida de potencia.
 IMPORTANCIA
• El embrague de enclavamiento
se instala en el cubo del rodete
de la turbina, delante del rodete.
• El muelle del amortiguador
absorbe la fuerza de torsión al
engranar el embrague, para
evitar sacudidas.
• Se aplica un material de fricción
(del mismo tipo que el utilizado
en los frenos y en el disco del
embrague) a la caja del
convertidor o al pistón de
enclavamiento del convertidor
de par para evitar el
deslizamiento al engranar el
embrague.
REPRESENTACION
 FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUE
• Cuando se acciona el
embrague de
enclavamiento, gira con la
turbina de agua y el rodete
de la turbina.
• El engrane y desembrague
del embrague de
enclavamiento se
determina a partir de los
cambios de dirección de la
corriente de fluidos
hidráulicos en el
convertidor de par cuando
el vehículo alcanza una
velocidad determinada.
 FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUE
• Cuando el vehículo está en
marcha a velocidad constante
media o alta (generalmente a
más de 60 km/h), el líquido
presurizado fluye a la parte
trasera del embrague de
enclavamiento. Así, la caja del
convertidor y el embrague de
enclavamiento se conectan
directamente. En
consecuencia, el embrague de
enclavamiento y la caja del
convertidor giran juntos (por
ejemplo, el embrague de
enclavamiento se engrana).
METODO DE INSPECCION DEL EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
(1) Inserte la SST en el anillo interior del
embrague unidireccional.
(2) Instale la SST de manera que encaje en
la muesca del cubo del convertidor y en la
guía exterior del embrague unidireccional.
(3) Con el convertidor de par levantado en
su lado, el embrague debería bloquearse al
girar en el sentido contrario al de las agujas
del reloj y debería girar libre y
uniformemente al girar en el sentido de las
agujas del reloj.
• Si es necesario, limpie el convertidor y
vuelva a probar el embrague. Si el
embrague unidireccional sigue sin pasar
la prueba, reemplácelo.
 DIVISOR DE PAR

• Es un convertidor de
par con engranajes
planetarios integrados
en su parte frontal
• Esto permite una
división variable del par
del motor entre el juego
de engranajes
planetario y el
convertidor
 DIVISOR DE PAR

• Las salidas del juego de

engranajes y del convertidor
están conectadas al eje de
salida del divisor de par
• El convertidor proporciona
multiplicación de par para las
cargas pesadas mientras que
el juego de engranajes
planetarios proporciona
cerca del 30% de transmisión
mecánica en situaciones de
carga ligera
 CONFIGURACION

• La corona: esta
empalmada a la turbina
• El solar: esta conectado a
la volante del motor
• El porta satélites: esta
empalmado al eje de salida
 CARGA LIGERA

• El porta satélites tiene poca resistencia a la

rotación
• El solar, el porta satélite y la corona giran a la
misma velocidad
• El par del convertidor y de los planetarios se
transmite a través del porta satélites
• No hay multiplicación porque la turbina-corona y
el impulsor de bomba giran a la misma
velocidad.
 EL CALADO

• El eje de salida se detiene

por lo que el porta satélites
también se detiene
• El solar gira con la volante
por lo que la corona gira en
sentido contrario, lo que
origina que la turbina gire
en sentido opuesto al
impulsor de bomba que
gira con la volante
• Se tiene entonces
multiplicación máxima de
par
 CARACTERISTICAS Y VENTAJAS

• Multiplicación de par: incrementa el par de salida cuando

trabaja contra carga
• Amortigua los golpes: vida útil mas prolongada para las
piezas del tren de fuerza
• Transmisión mecánica: eficiencia incrementada para carga
ligera
• Su aplicación se da en Tractores de cadenas: medianos y
grandes, etc.
ESQUEMA REPRESENTATIVO
GRACIAS