CONSTRUCCIÓN DE UN TREN A

VAPOR
INTEGRANTES:

AVILA MARLON

CAJILEMA DARIO

ESCOBAR CRISTIAN

HARO NESTOR

JUMBO CHRISTIAN

POSSO VANNESA

ORTEGA GEOVANNY

SANTANDER CRISTIAN
 OBJETIVOS

• ELABORACIÓN DE UN TREN QUE APROVECHE EL VAPOR PRODUCIDO POR UNA CALDERA Y

MEDIANTE UN MECANISMO, GENERE TRABAJO QUE PERMITA EL MOVIMIENTO DEL TREN.
• APLICACIÓN DE LOS CONOCIMIENTOS DE TERMODINÁMICA PARA ELABORAR UN MECANISMO
QUE FUNCIONE CON LA ALIMENTACIÓN DE VAPOR
• APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS DE INGENIERÍA TERMODINÁMICA PARA SELECCIONAR
MATERIALES, TIPOS DE SOLDADURA, TIPOS DE PINTURA Y NORMAS DE SEGURIDAD PARA
SATISFACER LAS ESPECIFICACIONES DEL TREN
 PROCEDIMIENTO

• CALDERA.- ACERO AL CARBONO

• BARRILLA CON VALVULAS.- ACERO Y ALUMINIO
• ENGRANAJES.- PLÁSTICO DE IMPRESIÓN 3D (PLA)
• PISTONES.- ALUMINIO Y CAMISA DE COBRE
• BASE DE ESTRUCTURA.- ACERO BAJO EN CARBONO
• LLANTAS.- DURALON Y MADERA
• CORAZA.- MADERA DE IMPRESIÓN 3D (MDF)
• UNION DE MATERIALES
SELECCIÓN DE MATERIALES
• Esta tubería fue empleadaTUBERIA DE de
en la estructura COBRE
los cilindros que forman
parte del motor de Stirling ya que este tipo de tuberías tiene ciertas
propiedades importantes como su ductilidad, maleabilidad y
propiedades de autolubricación
 TUBERÍA DE ACERO AL CARBONO
• ESTOS TUBOS FUERON EMPLEADOS EN LA FABRICACIÓN DE LA CALDERA
DEBIDO A SU ALTA RESISTENCIA A LOS GOLPES, PROPORCIONADA POR SU
PROPIA ESTRUCTURA INTERNA Y POR LAS GRUESAS PAREDES DE LOS TUBOS Y
CONEXIONES HECHOS CON ESTE MATERIAL, ESTE MATERIAL TAMBIÉN ES
BASTANTE MALEABLE Y SOLDABLE.
 ALUMINIO
• EL ALUMINIO FUE EMPLEADO EN LA FABRICACIÓN DE LOS PISTONES ASÍ
COMO TAMBIÉN EN EL VOLANTE DE INERCIA. DEBIDO A SUS PROPIEDADES
QUE INCLUYEN BAJA DENSIDAD Y, POR TANTO, BAJO PESO, ALTA
RESISTENCIA, MALEABILIDAD, FÁCIL MECANIZACIÓN Y EXCELENTE
RESISTENCIA A LA CORROSIÓN
NORMAS DE SEGURIDAD PARA
LA CALDERA

INSTITUTO NACIONAL AMERICANO DE NORMAS (ANSI) Y DE LA

SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECÁNICOS (ASME).
 NORMAS PAARA LA CONSTRUCCION

• 16 PULGADAS DE DIÁMETRO INTERNO DEL CILINDRO, 5 PIES CÚBICOS DE VOLUMEN BRUTO, 100
LIBRAS/PULGADA2 (PSI) DE PRESIÓN DE TRABAJO MÁXIMA PERMITIDA
• VÁLVULAS DE SEGURIDAD, VÁLVULAS DE CIERRES, MANÓMETRO DE PRESIÓN, INDICADORES DE
NIVEL DE AGUA
• LA VÁLVULA DE SEGURIDAD DEBE ESTAR COMPLETAMENTE LIBRE A FIN DE ASEGURAR SU BUEN
FUNCIONAMIENTO, EN CASO DE EXCESO DE PRESIÓN.
• DEBE SER VISIBLE DESDE LOS SITIOS USUALES DE MOVIMIENTO DEL OPERARIO DE LA CALDERA
 MANÓMETRO

LA UTILIZACIÓN DEL MANÓMETRO EN EL CALDERO ES INDISPENSABLE, SU FUNCIÓN

NOS SIRVE PARA MEDIR LA PRESIÓN A LA CUAL LA FUERZA DEL VAPOR DE AGUA
PUEDE MOVER LAS VÁLVULAS
 ABRAZADERAS
• LAS ABRAZADERAS NOS SIRVE PARA PODER AJUSTAR LA MANGUERA POR LA CUAL CIRCULA EL
VAPOR Y ES TRANSFERIDO DEL CALDERO HACIA LA MECÁNICA DEL TREN.
 MANGUERAS
• TRANSFIEREN EL VAPOR DE LA CALDERA HACIA LAS VÁLVULAS DE LA MECÁNICA, LA
MANGUERA DEBE SER CAPAZ DE RESISTIR ALTAS TEMPERATURAS YA QUE EL VAPOR ESTA SOBRE
LOS LOS 90 GRADOS EL CUAL ES EL PUNTO AL CUAL EBULLE Y SE CONVIERTE EN VAPOR EL
AGUA, EL LARGO DE LA MANGUERA TAMBIÉN DEBE SER ACORDE CON LA DISTANCIA A LA CUAL
ESTÁN SEPARADAS EL CALDERO Y LA VÁLVULAS.
NEPLOS
RUEDAS DE MADERA Y DURALON
 Las ruedas del primer
vagón, se las fabricó de
madera MDF.
 Se utilizó madera MDF en
nuestras ruedas porque
este tipo de madera es
liviana y nos ayuda a que
el peso del tren no
aumente y pueda moverse
sin ninguna dificultad,
además, este material es
fácil conseguir.
 RUEDAS DE DURALÓN
 Se utilizó NYLON
 El espesor del duralón
POLIAMIDA llamado
para las llantas es de 4
también DURALON.
mm, las características
 Se utilizó este
de estas ruedas son
material ya que
que soportan un peso
posee una buena
aproximado de 38 kg,
resistencia inherente
su punto de
al desgaste, bajos
ablandamiento es de
coeficientes de
115°C y su fragilidad
fricción y buena
resistencia química .
al frío es de -10°C
 SOLDADURA MIG (METAL INERT GAS)

Para la fabricación de la
caldera se utilizó una
SOLDADURA MIG, ya que
este tipo de soldadura nos
asegura que no existan fugas
de vapor.
 SOLDADURA OXIACETILÉNICA

 Se utilizó este tipo de soldadura

porque permite unir metales,
utilizando el calor producido por
la combustión de los gases
oxígeno-acetileno
 Este tipo de soldadura permitió
unir los metales como cobre,
acero inoxidable y latón ya que su
espesor no sobrepasa ¼ in.
 NORMAS PAARA LA CONSTRUCCION

• NO DEBE HABER NI ARISTAS NI ÁNGULOS VIVOS O CORTANTES

• DEBE HABER PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN
• CALENTAR LA CALDERA CON COMBUSTIBLES NO PELIGROSOS
• LA PRESIÓN DE TRABAJO DE LA CALDERA DEBE LIMITARSE A 1,5 BAR Y SU CAPACIDAD A 2
LITROS.
• LA CALDERA DEBE ESTAR PROVISTA DE UN DISPOSITIVO QUE PERMITA CONOCER EL NIVEL DE
AGUA.
• EL MANÓMETRO DEBERÁ SER ACCESIBLE PARA FACILITAR LA LECTURA PERMANENTE DE LA
PRESIÓN
• EL DISEÑO DEBE ESPECIFICAR CÁLCULOS DE LOS MÁXIMOS ESFUERZOS A LOS CUALES SE
SOMETEN LOS MATERIALES A PRESIÓN DE LA CALDERA.
• EL ESPESOR MÍNIMO, DEBE SER DE 6 MM. PARA CALDERAS ELÉCTRICAS EL ESPESOR MÍNIMO
DEBE SER DE 4,8MM.
MECANISMO DE MOVIMIENTO

POSICIÓN I: EL PISTÓN ESTÁ

APROXIMADAMENTE A 1 MM DEL
FINAL DEL CILINDRO Y AMBAS
PUERTAS ESTÁN CERRADAS. EL
PALIER DE LA BIELA ESTÁ EN EL
PUNTO MUERTO POSTERIOR (PMP).
POSICIÓN II: El palier de la biela está a
80º del PMP, La perforación del
cilindro está ahora alineada con la
puerta de entrada (admisión). El vapor
entra en el cilindro y empuja el pistón
hacia delante. (Ver la doble flecha).
POSICIÓN III: El palier de la biela
está ahora en el punto muerto
anterior (PMA), fin de recorrido. La
perforación del cilindro está ahora
alineada entre las puertas de
entrada y salida y por tanto admisión
y escape cerrados. Sin embargo, el
volante continuará moviéndose por
la inercia
POSICIÓN IV: El palier de la
biela está ahora a unos 80º por
debajo del punto muerto
posterior (PMP). La perforación
del cilindro está alineada con la
puerta de salida (escape) y el
vapor es evacuado hacia el
exterior. (Ver la doble flecha)
 DISCUSIÓN
AL SOLDAR LA CALDERA CON UN ARCO ELÉCTRICO EL MATERIAL DE APORTACIÓN QUE FUE DE
ACERO AL CARBÓN, NO RESISTIÓ LA PRESIÓN EJERCIDA DEBIDO A LA PRESENCIA DE GRIETAS EN
LA SOLDADURA Y REEMPLAZAMOS POR SOLDADURA MIG
 • SE RECOMIENDA QUE LA SELECCIÓN DE MATERIALES SEA LA ADECUADA PARA EVITAR
PROBLEMAS COMO SOLDADURA RESISTENCIA
• PARA APROVECHAR EL VAPOR DE AGUA QUE SE DESPIDE POR LAS VALVULAS SE PUEDE USAR
EN RECIRCULAMIENTO A UN CONDENSADOR PARA PRECALENTAR EL AGUA QUE PASA AL
CALDERO.
SOLIDWORKS