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INTEGRANTES
1. LUIS DEFAZ
2. KELVIN CHUGCHILAN
3. XAVIER HUANGA
4. FELIX LOACHAMIN
Sistema de Encendido
El sistema de encendido comprende aquellos elementos necesarios
para arrancar el motor de combustin. Un motor de combustin
funciona cclicamente, es decir, tiene que realizar unos ciclos para
poder aportar la energa mecnica necesaria para el objetivo al que
se destina.
Para ello existe el sistema de encendido que se encarga de
entregar la energa que necesita el motor de combustin para poder
comenzar a realizar las fases de admisin, compresin, combustin
y escape.
Tipos de sistemas de encendido
Encendido convencional (por ruptor)
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en l se cumplen
todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Est compuesto por los siguientes
elementos:
Bobina de encendido
Resistencia previa
Ruptor (tambin llamado platinos)
Condensador
Distribuidor de encendido
Variador de avance centrfugo
Variador de avance de vaci
Bujas
EL SISTEMA DE ARRANQUE O
ENCENDIDO ELECTRNICO
Para su funcionamiento se emplean varios componentes
electrnicos que permiten controlar la corriente elctrica en tiempo y
cantidad. En l, la interrupcin de la corriente de la bobina no se
realiza por un ruptor o platinos, sino mediante el empleo de uno o
varios transistores.
EL SISTEMA DE ARRANQUE O ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
1. Ventilador
2. Cmaras de agua
3. Bomba de agua
4. Manguitos (mangueras)
5. Termostato
6. Tapa del radiador
7. Radiador
Ventilador: El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador
para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es
imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente para producir la
refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos casos
se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha mas
silenciosa del automvil y un menor consumo de combustible.
Cmaras de agua: Denominacin d los espacios existentes en el bloque para
la circulacin del agua. Todas las cmaras estn unidas entre s y circundan
perimetralmente a los cilindros.
Tambin entran en esta denominacin los espacios existentes en la culata
para poder enfriar las cmaras de explosin; su forma es ms complicada por la
presencia de la buja y de los conductos de admisin y de escape.
Bomba de agua: Es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por
los conductos. Esta montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es
conducida generalmente por una correa en V desde el cigeal. La bomba
ms utilizada es la bomba de paleta, las cuales giran empujando el agua hasta
las camisas del bloque y culata.
Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el
radiador y donde circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar
que se comuniquen las vibraciones del motor al radiador.
Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al
agua circular por el radiador o no, segn la temperatura del motor.
Esta situado entre el bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una
vlvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un lquido voltil
dependiendo de la temperatura del agua, el lquido expandir o contara el
resorte que esta unido a la vlvula.
Tapa del radiador: es una pequea vlvula que deja salir el vapor de agua al
exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un
resorte abre o cierra la vlvula.
El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una cierta presin sobre
ella. Si al vapor de agua supera la presin del muelle, la vlvula se abre y lo
deja salir. Cuando la presin disminuye se cierra.
Funciones de la tapa del radiador: Permite llenar el sistema con el
refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansin
del lquido cuando se calienta.
Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullicin
del lquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las
partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfra y este se
contrae mantenindolo completamente lleno.
Sirve como vlvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
Radiadores: el radiador es un depsito compuesto por lminas por donde
circula el agua. Tiene un tapn por donde se rellena, y dos comunicaciones,
una para mandarle el agua y otra para recibirla.
Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los ms comunes son:
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.
POR EL NMERO DE CICLO DE TRABAJO
CICLO OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en
los motores de combustin interna de encendido provocado
por una chispa elctrica (motores de gasolina, etanol, gases
derivados del petrleo u otras sustancias altamente voltiles
e inflamables). Inventado por Nicolaus Otto.
CICLO DE 4 TIEMPOS (2 VUELTAS DE CIGEAL)
realizan un ciclo de trabajo por cada cuatro carreras del pistn y, por
tanto, cada dos revoluciones o vueltas de cigeal.
Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende
por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas
presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando
trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los
gases quemados salen por ese orificio.
CICLO DISEL
Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el
encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que
produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el
principio del ciclo del disel.
Para describir un motor disel solo tenemos que compararlo. con
un tpico motor de gasolina, ambos son de combustin interna, llamados
as debido a la explosin que ocurre dentro de
las cmaras de combustin.
La mayora de los componentes son iguales, la diferencia la da la alta presin
que alcanza el Disel y por ello la fabricacin de ciertos componentes tienen
especificaciones de alta resistencia
La alta compresin es consecuente con el recorrido del pistn
Los motores a nafta son encendidos por la chispa que emana de la buja.
Los motores disel son encendidos por compresin,
o sea: el aire sometido a la alta compresin alcanza
temperaturas que inflaman el combustible en forma
espontnea.
En los autos con motores disel generalmente hay un calentador por cada pistn. Este
calentador se asemeja (por la forma) a una buja y lleva un cable conectado a 12 Voltios
de la batera, utilizando para su control un relay. El calentador, calienta el aire que se
comprime en una especie de recmara.
Este calentador se activa con el motor en frio y se apaga cuando la temperatura del motor
llega a la temperatura necesaria. Son generalmente, los responsables que el motor
arranque.
PRIMER TIEMPO: ADMISIN
El pistn desciende del PMS al PMI.
La vlvula de admisin se abre en el PMS.
El cilindro se llena de aire.
En el PMI se cierra la vlvula de admisin.
El cigeal ha dado media vuelta (180).
El pistn ha realizado una carrera.
Barbote o salpicadura.
A presin forzada.
BARBOTEO O SALPICADURA:
Puede ser de do tipos:
Salpicadura simple.
Salpicadura mejorada semicirculante.
SALPICADURA SIMPLE
Este mtodo consiste en depositar el aceite en una bandeja, de forma que las
cabezas de biela entren un poco en el lquido durante la rotacin del
cigeal.
SALPICADURA MEJORADA SEMICIRCULANTE
Se diferencia del anterior, en que se coloca una bomba en el fondo del crter y
sumergida en la masa de aceite, eleva ste por tuberas hasta las bandejas, una
debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante aunque vare la masa del
crter.
LUBRICACION A PRESION FORZADA