El trnsito constituye sin duda el

principal factor para el diseo de los

pavimentos .
Del trnsito diario promedio anual se
necesita conocer el porcentaje de
vehculos que usan el carril donde se
carga mas el movimiento.
 En carreteras los vehculos se dividen en
grupos: Los vehculos de tipo A son
todos los automviles, camionetas y lo
que tengan un peso menor a 3 ton, los
vehculos tipo B son los autobuses y los
tipo C son camiones de carga de mas de
3 toneladas, estos ltimos se pueden
dividir por sus caractersticas y su peso
(3 - 60 ton), con diferentes combinacin
y posicin de sus ejes. De cada vehculo
es necesario conocer sus pesos,
cargados y vacos.
 Los aviones tambin tienen
combinaciones distintas en la posicin
de sus ruedas.
Un conjunto de ruedas se denomina
pierna, los aviones tienen por lo general
varias piernas.
 La importancia de conocer el tipo de
vehculos, sus pesos, la posicin y
nmero de ejes y ruedas, es la de poder
estudiar la magnitud de los esfuerzos en
la estructura vial y proyectar
adecuadamente.
Algunos mtodos de proyecto de
pavimentos requieren el conocimiento
del numero de los diferentes tipos de
ejes y cargas, por lo que se suman los
ejes del mismo tipo (sencillos o tndem)
y con igual peso.
Tambin se necesita conocer el
incremento anual y la vida til de la obra.
 Para aplicar los datos del transito para aplicarlos en el proyecto de pavimentos se
toman las caractersticas de todos los vehculos, con el objeto de trabajar con
unidades homogneas, se utiliza el criterio de vehculos o ejes equivalentes y el
factor de dao.
El factor de dao es la relacin del deterioro que un vehculo dado causa a la
estructura de la obra, con el dao que provoca un vehculo estndar.
En Mxico se usa como estndar un eje sencillo con ruedas simples que soporta
una carga de 8.2 ton, sea 4.1 ton por ruedas.
 La teora general de este criterio es:
Los vehculos de un cierto tipo que
transitan sobre un carril de
determinadas dimensiones, tienen la
posibilidad de variar su posicin en el
carril.
 El factor de dao es la relacin del deterioro que el vehculo en estudio provoca en
una pasada al pavimento entre el dao que tambin provoca el vehculo estndar.

= (1)

= Factor de dao.
= dao que el vehculo provoca en una pasada.
= dao que el vehculo estndar provoca en una pasada.

= y = (2, 3)

=Nmero total de pasadas.

D=Dao total que puede resistir el pavimento.
=Nmero total de pasadas del vehculo estndar.
 Entonces:

= (4)

Si durante la vida til del pavimento, los diferentes tipos de vehculos pasan
veces por la franja (a-b), el dao es:
(5)
() =
=1
Al usar la frecuencia mxima, se obtiene el dao mximo; sustituyendo (5) en (3)

=
=1
 De esta manera la formula queda:
Para carreteras

=
=1
Para aeropuertos

=
=1
Donde
=Nmero total de pasadas del vehculo estndar.
=Nmero de vehculos de un tipo a.
= Factor de dao para cada tipo de vehculo.
=Numero de cubrimiento de cada tipo de aeronave.
 La AASHO, de acuerdo con los resultados de su prueba en Ottawa, determino los
coeficientes de dao
 La Agresividad (A0) corresponde al
dao por fatiga producido en la
estructura de pavimento por el paso
de un eje con carga P, con respecto al
dao producido por el paso del eje
de referencia.
La Agresividad con base a la
metodologa Francesa propuesta en
Conception et Dimensionnement
des structures de Chausse, Guide
technique (1994) se expresa de
manera analtica como se observa en
la Ecuacin 1.
 ESAL "equivalent simple axial load".
Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de
apoyo (eje simple, eje tndem y eje tridem), para distribuir la carga total sobre una
mayor superficie. Esto tiene el efecto de reducir las tensiones y deformaciones que
se desarrollan al interior de la estructura del pavimento.
Para tomar en cuenta esta diferencia, el volumen de trnsito se transforma en un
nmero equivalente de ejes de una determinada carga, que a su vez producir el
mismo dao que toda la composicin de trnsito mixto de los vehculos. Esta carga
8.2 Toneladas.
 Con el objeto de evaluar el efecto
daino, en un pavimento flexible, de
las cargas diferentes a un eje
estndar, se han considerado factores
de equivalencia de carga por eje,
FEC. Estos valores se obtuvieron a
partir de los resultados
experimentales de la AASHO Road
Test. Los resultados obtenidos han
permitido determinar que la
equivalencia entre cargas diferentes
transmitidas al pavimento por el
mismo sistema de ruedas y ejes.
Teniendo el peso de los ejes en ton,
se convierten en kN se calculan los
factores equivalentes de carga para
cada eje.
 El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del trnsito
durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:

Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril

de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de
vehculos a ejes simples.
 Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el
Indice Medio Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de
2 ejes tipo C2. Determinar el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico
considera 2 carriles en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%.
 El carril de diseo transportar el 45% del promedio de vehculos diarios. Esto es
45%(40 veh/da)=18 veh/da.
Para este ejemplo asumiremos 18 veh/da como el trnsito en el carril de diseo.
De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8 son C2 y 16.2 son vehculos
ligeros.