DISEO DE

PAVIMENTOS
DISEO DE JUNTAS Y PASAJUNTAS
 DEFINICIONES

El diseo de juntas en los pavimentos de

concreto es el responsable del control del
agrietamiento
 FUNCIONES

El Control del agrietamiento transversal y

longitudinal provocado por las restricciones de contraccin
combinndose con los efectos de pandeo alabeo de las losas, as
como las cargas del trfico.
 Dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin
(por ejemplo los carriles de circulacin)
 Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las
losas.
Proveer una adecuada transferencia de carga
 Darle forma al depsito para el sellado de la junta.
 Consideraciones para el
diseo de juntas

Debido a que las juntas deben evitar el agrietamiento

se considera:

El agrietamiento se produce por la combinacin de varios

efectos:
La contraccin en el secado del concreto
Los cambios de humedad y temperatura
Las cargas de trafico
Las restricciones de la subrasante
 Efectos Ambientales:
Los cambios en la temperatura y en la humedad inducen
movimientos de la losa, resultando en concentraciones
de esfuerzos y en alabeos.
 Espesor de losa:
El espesor del pavimento afecta los esfuerzos de alabeo y las
deflexiones para la transferencia de carga.
 El trfico es un factor extremadamente importante para el
diseo de juntas. Su clasificacin, canalizacin y la
predominancia de cargas en el borde influyen en los
requerimientos de transferencia de carga para el
comportamiento a largo plazo.
 Caractersticas del concreto: Los componentes de los
materiales afectan la resistencia del concreto

Los materiales seleccionados para el concreto determinan

las contracciones de la losa, por ejemplo
 Transferencia de carga: La transferencia de carga es
necesaria a lo largo de cualquier junta del pavimento.
 La cantidad requerida de transferencia de carga vara para
cada tipo de junta.
Cuando se empleen barras de amarre pasajuntas, el tipo y el
tamao de las barras influyen en el diseo de juntas.
 Tipos de juntas

Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos de

concreto son:
1. Juntas Transversales de Contraccin
2. Juntas Transversales de Construccin.
3. Junta Transversal de Expansin/Aislamiento
4. Junta Longitudinal de Contraccin
 Juntas de contraccin

La distancia a la que deben disponerse las juntas de contraccin

depende de factores tales como
La retraccin del hormign
Su coeficiente de dilatacin
El espesor del pavimento
El rozamiento existente con la capa de base, etc.
 Dicha distancia entre juntas se conoce empricamente y se
puede obtener a partir del espesor de la losa, no debiendo ser
ms de 20 a 25 veces el mismo.

En zonas con fuertes variaciones de temperatura, las juntas

debern disponerse a distancias menores
 Distancias
recomendadas

Distancia *Distancia
Espesor
recomendable mxima
14 cm 3,50 m 4,00 m
16 cm 3,75 m 4,50 m
18 cm 4,00 m 5,00 m
20 cm 4,25 m 5,50 m
22 cm 4,50 m 6,00 m
24 cm 4,75 m 6,50 m
 *Estas distancias se refieren al lado mayor de la losa, en el caso
de ser sta rectangular, y a la dimensin mxima de la misma, si
tiene otra forma.

En el caso, en el que tengamos losas rectangulares, la relacin

entre las longitudes es 1.5
 Causas de fisuras

Aparicin de una fisura en una losa rectangular con una relacin

de lados excesiva.
 Aparicin de fisuras en una cua debido a un ngulo muy
agudo.
 En los sitios previstos para las juntas transversales de
contraccin se fijan en la superficie los pasa juntas o pasadores
de transferencia de carga
 Las juntas transversales de contraccin generalmente se
realizan por entalla con disco de diamante con el hormign en
estado endurecido
 Elegir bien el momento para entrar a realizar este corte es
crtico, ya que un corte temprano prematuro provoca
despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la cara de
la junta
 un corte tardo provoca agrietamientos en otras partes de la
losa. El corte se iniciar tan pronto como el concreto haya
desarrollado la suficiente resistencia para resistir los
desmoronamientos en los bordes de la junta
 Especificaciones

El corte deber ser de al menos un tercio del espesor de la losa

(D/3) y tener un ancho mnimo de 1/8 de pulgada (3 mm).
 Pasajuntas

Las pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas

transversalmente a las juntas para transferir las cargas del
trfico sin restringir los movimientos horizontales de las juntas.
Adems mantienen a las losas alineadas horizontal y
verticalmente.
 Pasajuntas

La trabazn de agregados por s sola no provee la suficiente

transferencia de carga para un buen comportamiento a largo
plazo en la mayora de los pavimentos, principalmente en los
proyectos carreteros donde se tienen altos volmenes de
trfico pesado.
 Se recomienda usar las barras pasajuntas y dejar la
transferencia de carga en las juntas a medios mecnicos como
lo son las barras pasajuntas en proyectos con un trfico superior
a los 120 vehculos pesados diarios ms de 5 millones de
ESALs rgidos (Ejes Equivalentes Sencillos de 18 kips).
 Ventajas

Dado que las pasajuntas llegan de un lado a otro de la junta, las

aperturas diarias y de temporadas no afectan la transferencia
de carga a lo largo de las juntas con pasajuntas como si lo hace
en el caso de las juntas que no cuentan con pasajuntas.
Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las
losas de concreto, as como el potencial de diferencias de
elevacin en las juntas, bombeo (expulsin de finos a travs de
las juntas) y rupturas en las esquinas.
Toda esta reduccin de deflexiones y esfuerzos en las losas al
transmitir efectivamente la carga a lo largo de las juntas se
traduce en un incremento en la vida de servicio del pavimento.
 Diseo

El diseo de pasajuntas se basa mucho en la experiencia,

aunque algunos mtodos tericos sobre el diseo de pasajuntas
estn disponibles.
El tamao de las pasajuntas depende del espesor de la losa.
 PASAJUNTAS

El dimetro y longitud de las pasajuntas para diferentes

espesores de losa como lo recomienda la PCA (1975).
 En una edicin reciente de diseo de juntas, la PCA
(1991) recomienda:

el uso de pasajuntas de 1.25 in de dimetro para

pavimentos de autopistas con espesores menores a 10 in.
pasajuntas de dimetro de 1.5 in para pavimentos con
espesores mayores a 10 in.

Se necesitan pasajuntas con un dimetro mnimo de 1.25 a 1.5

in para controlar fallas mediante la reduccin del esfuerzo de
carga en el concreto.
 Esfuerzo de carga
permisible

El esfuerzo y la deflexin en la junta son mucho ms pequeos

cuando las cargas son soportadas por dos losas que cuando es
por una sola.

El uso de pasajuntas puede minimizar las fallas de bombeo y de

diferencia de elevacin de juntas, las cuales han sido
considerados por la PCA como factores importantes en el
diseo de espesor.
 Debido a que el concreto es ms dbil que el acero, el tamao y
separacin que se requiere de pasajuntas, se controla por el
esfuerzo de carga entre el concreto y la pasajunta. El esfuerzo
de carga permitido se determina de la siguiente manera:

 Esfuerzo de carga en un
pasajuntas

Si la carga que se aplica en la pasajuntas se conoce, el esfuerzo

mximo de carga se puede determinar tericamente asumiendo
que las pasajuntas sea una viga y que el concreto sea una
cimentacin Winkler. Basado en la solucin original de
Timoshenko, Friberg (1940) indica que la mxima deformacin
del concreto debajo de la pasajunta se puede expresar de la
siguiente manera:
 Esfuerzo de carga en un
pasajuntas.

La mxima deformacin del concreto debajo de la pasajunta se

puede expresar de la siguiente manera
 El esfuerzo de carga se debe comparar con el esfuerzo de carga
permisible. Si el esfuerzo de carga es mayor al permisible,
entonces se deben de usar pasajuntas ms grandes o
separaciones ms pequeas. Estudios recientes han
demostrado que el esfuerzo de carga se relaciona a la falla de la
losa. Si se limita el esfuerzo de carga, el grado de la falla se
puede reducir a un lmite permisible.
 Cuando una carga W se aplica en una losa cerca de la junta como se
muestra en la figura 2.6.3 parte de la carga se transfiere a la losa
adyacente a travs de las pasajuntas. Si la eficiencia de las pasajuntas
es del 100%, ambas losas se deflexionan la misma cantidad y las
fuerzas debajo de las losas sern las mismas. Cada una siendo de
0.5w, la cual es tambin el total de la fuerza cortante que se transfiere
mediante las pasajuntas. Si la eficiencia de las pasajuntas es menor de
100%, como en el caso para pavimentos viejos donde algunas
pasajuntas se desprenden, las fuerzas que reaccionan bajo la losa
sern menores a 0.5W. Como resultado, el total del esfuerzo cortante
sobre las pasajuntas es menor a 05W. Por lo tanto, el uso de 0.5W
para el diseo de pasajuntas es ms conservativo.
 Basado en la solucin de Westergard, Frierberg (1940) encontr
que el momento mximo negativo, tanto para cargas internas o
externas ocurre a una distancia de 1.8 L desde la carga donde L
es el radio de rigidez relativa. Cuando el momento es mximo,
la fuerza cortante es igual a cero. Por lo tanto, es razonable
asumir que el cortante en cada pasajunta se reduce
inversamente con la distancia de la pasajunta desde el punto de
carga, siendo el mximo para la pasajunta debajo o cerca al
punto de la carga y cero a una distancia de 1.8L.
 BARRAS DE AMARRE

Las barras de amarre se colocan a lo largo de la junta

longitudinal para amarrar dos losas, con la finalidad de que se
mantengan juntas y de que se asegure que la carga se transfiera
a travs de la junta.
 La cantidad de acero requerido para las barras de amarre se
determina de la siguiente manera:
Cantidad de acero
 En donde: A
As= rea requerida de acero por unidad de longitud de la losa.
c= Peso volumtrico del concreto
h= Espesor del pavimento.
f a= Coeficiente promedio de friccin entre la losa y el terreno
de soporte, que normalmente se considera de 1.5
f s= Esfuerzo permisible en el acero.
L= Distancia desde la junta longitudinal hasta el borde libre
donde no existe barra de amarre.
 Para autopistas de 2 o 3 carriles, L es el ancho del carril. Si las
barras de amarre se usan en las tres juntas longitudinales de
una carretera de 4 carriles, L es igual al ancho del carril para
las dos juntas exteriores y el doble del ancho para la junta
interna.
 Esfuerzo de adhesin

La longitud de la barra de amarre, est controlada por el

esfuerzo de adhesin permitido. El esfuerzo de adhesin
permitido para barras corrugadas se puede asumir en 350 psi.
La longitud de la barra, se debe basar en la resistencia total de
la barra.
 Gracias por su atencion!

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