Movimiento del vehculo

Adherencia

La adherencia es la resistencia que se ofrece a un deslizamiento

que depende de las superficies en contacto. La adherencia es la
responsable de que el conductor tenga el dominio sobre el coche.
La adherencia es una de las principales preocupaciones de los
fabricantes de autos y de neumticos, sea por aumentarla y
mejorarla.
La adherencia de los neumticos es la friccin entre dos
superficies, la de la goma del neumtico y la del suelo. Esta no es
un valor estable, depende de la temperatura, de la presin y, lo que
es ms, de lo resbaladizo que sea el suelo. Algo curioso es que el
mximo nivel de adherencia se alcanza cuando el neumtico se
desliza un poco.
 Rozamiento

El rozamiento es la resistencia que se opone al movimiento de los

cuerpos y que siempre se halla presente durante el mismo. El
rozamiento puede ser interno o externo. En nuestro caso, el rozamiento
interno se presenta durante cualquier deformacin de un cuerpo slido
(elasticidad). El rozamiento externo se produce cuando existen dos
cuerpos slidos en contacto, tanto en reposo como con movimiento
relativo.
En un automvil existen rozamientos de diversos tipos. Algunos
dificultan su movimiento y se trata de reducirlos, mientras que otros son
esenciales para el funcionamiento del vehculos y se trata de
aumentarlos. Entre los rozamientos indeseados pueden considerarse la
resistencia que presenta el aire al avance del vehculo y que se trata de
reducir mediante formas aerodinmicas de las carroceras y el
rozamiento correspondiente a los rganos mviles del motor y de la
transmisin. Un tipo especial de rozamiento es el que presentan los
neumticos, que son slidos, deformables, y cuyos materiales
presentan unos rozamientos internos considerables.
 Rozamiento

Respecto a los rozamientos que pueden considerarse tiles o

indispensables para el funcionamiento de un automvil es suficiente
considerar que en el embrague, el rozamiento se aprovecha para
transmitir la potencia del motor al cambio; que en los frenos, es el que
permite que stos cumplan su funcin; en los amortiguadores, el
rozamiento permite frenar las oscilaciones del vehculo.

As mismo, el contacto entre el neumtico y el suelo, el rozamiento es

esencial para el movimiento del automvil, ya que se debe
exclusivamente a la presencia de rozamiento la posibilidad de que el
vehculo avance gracias a la potencia transmitida a las ruedas. Por
razones de escasez de rozamiento, un vehculo no puede avanzar
cuando se halla sobre superficies particulares, como nieve o arena, por
lo cual, en tales condiciones es preciso aumentar artificialmente el
rozamiento entre las ruedas y el suelo mediante el empleo de cadenas o
clavos.
 Resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del

vehculo. Se opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la
masa del vehculo, de la geometra de direccin, del tipo, perfil y presin
de inflado de los neumticos, de la velocidad de marcha, estado de la
carretera y de la superficie de la misma.
Se calcula multiplicando el peso que recae sobre cada rueda por el
coeficiente de resistencia a la rodadura que es un valor que depende
del material y de los factores ambientales.
La resistencia ser mayor cuanto mayor sea el trabajo de flexin de los
neumticos, el rozamiento del aire en la rueda y la friccin en el
rodamiento de rueda.
 Resistencia al movimiento

Una de las resistencias al movimiento es que presenta el aire. El aire se

opone a que el vehculo pase a travs suyo en funcin de su forma
exterior. La fuerza de la resistencia del aire depende del tamao y forma
del vehculo, de la velocidad de marcha, de la densidad del aire y de la
direccin y fuerza del viento. El coeficiente de resistencia aerodinmica
Cx, se determina en los ensayos realizados a escala en los tunes de
viento.

Cx: coeficiente de resistencia aerodinmica

A: superficie frontal del vehculo
P: densidad del aire
V: velocidad del vehculo
Los factores que modifican este coeficiente son:

La forma exterior de la estructura tanto en la parte delante y trasera,

como en la superior e inferior.

La pendiente del parabrisas.

Tamao y forma de los retrovisores exterior.

La existencia de alerones, deflectores, etc. Que, si existen, conforman la

forma exterior del vehculo
La fuerza que el aire ejerce sobre el vehculo acta en tres
direcciones:

Resistencia al avance, en sentido longitudinal al vehculo.

Resistencia de sustentacin, en sentido vertical

Resistencia de deriva, en sentido transversal y puede variar la

trayectoria que marca el conductor
Otra resistencia al movimiento es la que se presenta en las
pendientes. La resistencia de una pendiente depende del perfil de la
calzada y de la masa del vehculo. El vehculo precisa disponer de
una mayor fuerza de propulsin para vencer la resistencia ofrecida
por la pendiente.

La fuerza de resistencia de pendiente se calcula:

1.- TRANSITO FUTURO.-

En un estudio de trnsito es muy difcil pronosticar exactamente to

do los factores que intervienen en el trfico sean econmicas,
sociales, tecnolgicos, de costumbres que afectan el movimiento
o flujo de trfico, de da a da y de hora a hora, aun en estas
casos son necesarios hacer las mejores aproximaciones
o estimaciones posibles a fin de establecer el trnsito futuro, de
esta forma hacer que el proyecto sea racional con respecto al pro
medio probable o a las necesidades tpicas. El trnsito futuro en
autopistas urbanas est en funcin del anlisis de estos
componentes.

Transito desviado.
Transito generado.
Transito Inducido.
Aumento de trnsito.
1.1- Transito Desviado
Este factor involucra viajes que poseen los mismos orgenes y destinos
que podran ser antes y despus de la puesta en servicio de la nueva
va y que es desviado por una nueva obra. Porque una gran parte de
este componente de trnsito se produce al poco tiempo posterior a la
puesta en servicio de la nueva va o mejorada. Se usa con bastante
xito un mtodo, para asignar a los viajes; tomados como base la
relacin viaje tiempo, tomando como va la obra proyectada y
relacionndolo con la va y ruta ms rpida, de esta forma definir en
forma aproximada para las vas propuestas.
Puede obtenerse una aproximacin de trnsito probable suponiendo
una distribucin probable de viajes de la zona, estimando la distribucin
probable mediante la situacin relativa de zonas de comercio, flujo de
movimiento laboral de los pobladores las que determinan los orgenes y
destinos, vale la pena hacer mencin que en la ciudad del Cusco no
existen estudios de orgenes y destinos, por lo cual es difcil de calcular
este trnsito desviado para nuevas vas, para esto nos induce a realizar
una suposicin de una probable distribucin y as obtener una
aproximacin.
1.2 Transito Generado
Despus de puesta en servicio una nueva va urbana con todas las
condiciones del caso, aparecen en los primeros aos iniciales el
trnsito que no se hubiera producido en caso de no existir la nueva
va, en este trfico estn incluidos los que anteriormente se
realizaban por transporte pblico viajes nuevos, pero que
anteriormente no se realizaban por ninguna forma de viajar.

1.3 Transito Inducido

Poner en servicio una nueva va da la posibilidad que por su
inmediato acceso al desarrollo delas zonas residenciales, a un flujo
de comercio, las que producen cambios notorios en los orgenes y
destinos, y dependen de algunos factores ajenos a la misma va y en
especial del desarrollo inmediato de las zonas adyacentes.
1.4 Aumento de Transito

Las condiciones del desarrollo socio-econmico de la poblacin, el

adelanto tecnolgico de los
vehculos a motor y la misma necesidad del uso de ellos son los elemen
tos que afectan directamente al incremento del trnsito. Para cuantificar
este componente depender del conocimiento de las condiciones
locales de desarrollo y de algunos factores ambientales del entorno.
Para facilitar las estimaciones de este aumento de trnsito en un
proyecto de ingeniera es necesario contar con la ayuda de tcnicos
comprendidos en estudios de carcter socio-econmicos para as
determinar la componente del aumento de trnsito.

1.5 TRABAJOS DE CAMPO

Para la determinacin del trfico vehicular en la va se hizo necesario

sectorizarla con el fin de obtener la informacin y procesarla de tal
manera que se reflejen las condiciones reales de ella de acuerdo con la
demanda vehicular y las condiciones propias del trfico en la zona.
 EAL Clculo de los valores de Ejes Equivalentes de
Carga (Equivalent Axle Load
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente
de 18 kips (8,2 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta
carga equivalente por efectos de clculo ya que el transito est compuesto
por vehculos de diferente peso y numero de ejes.

EAL = N de Vehculos x N de Das x Fac. Crecimiento x Fac. Camin

Factores a considerar en el diseo:
- Trfico inicial y el esperado durante el perodo de diseo del pavimento.
- Resistencia y otras probabilidades de la sub rasante preparado.
- Resistencia a las propiedades de la estructura del pavimento.
- Frecuencia y equipos a emplearse en la construccin y control de calidad
esperado.
Diseo:
El siguiente es el procedimiento para hallar el espesor de las diferentes capas de
pavimento.

Anlisis de Trfico
- Carril de diseo
En calles avenidas y carreteras de dos vas para tres carriles de diseo se
considero el 50% del trfico comercial para el carril de diseo por tratarse de dos
vas para tres carriles.
- Perodo de diseo
El perodo de diseo en aos para el que se disee el Pavimento, es llamado
periodo de diseo, el cual no debe ser confundido con el periodo de anlisis ya
que un pavimento puede renovar su vida til.
Indefinidamente por aplicacin de sobre capa u otras medidas de rehabilitacin.
En la presente investigacin se ha considerado un perodo de diseo igual a n =
20 aos.
Crecimiento del trfico

El crecimiento del trfico en algunos casos su establecimiento o declinacin, deben

preverse cundo se determinan los requerimientos estructurales del pavimento. La
historia del trfico en vas contables y los planeamientos regionales pueden servir
de base para las estimaciones.
Se escogi un crecimiento de trfico del 5% por estar en el orden del crecimiento
del trfico nacional.

FC =

Donde:
F.C = Factor de Crecimiento
n = Periodo de Diseo que se proyecta la vida til del Pavimento
r = % de variacin anual en el trfico vehicular, con una Tasa de Crecimiento 5%

Factor de equivalencia de la carga

Es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lbs.
Ejemplo de determinacin de EAL de diseo

Por aspectos de trfico se consideraron dos estaciones de aforo vehicular ubicadas

en los siguientes puntos:
1.- A.V 28 de Julio
2.- Calle. Garcilaso de la Vega
Se program la realizacin de conteos y encuestas en estas estaciones:

1.- Aforo Vehicular

Tramo AV 28 de julio Calle Garcilaso de la Vega
Las labores de conteo y clasificacin vehicular en este tramo se realizaron en
dos estaciones de trabajo, ininterrumpidamente durante 7 das consecutivos
comprendidos entre el lunes 24 y domingo 30 de marzo del 2008 desde
las 7:00 am. A 7.00pm.
Resultados obtenidos
Habindose efectuado en gabinete la consolidacin y consistencia de la
informacin recogida de los conteos se han obtenido los siguientes resultados:
En el final del presente estudio se muestran los cuadros en los que est
consignada la informacin de los conteos de trfico diarios, por sentido de
circulacin, clasificacin horaria y del tipo de vehculo, y el consolidado total por
tipo de vehculo.
En el Cuadro 1 se resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria por
tipo de vehculo.
2.- Calculo del ndice Medio Diario

El IMD representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios,

previsibles o existentes en una seccin dada en la va, ya que el
conocimiento de este valor da una idea cuantitativa de la importancia de la
va y permite clculos de factibilidad econmica

2.1- Promedio de la Semana

3.- Trafico Vehicular Proyectado

Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que
pase durante su vida til, por ello es importante conocer el volumen de
trnsito futuro.
El volumen de trnsito futuro de una va puede ser estimado con razonable
exactitud a partir de datos sobre el trnsito existente y mediante un anlisis
estadstico de su evolucin histrica.
 3.1- Crecimiento de Trafico Vehicular

El crecimiento del trfico o en alguno casos su estancamiento o declinacin debe

preverse cuando se determinan los requerimientos estructurales del pavimento.
El crecimiento del trnsito se compone de varias variables como crecimiento
normal de trnsito, trnsito generado y transito desarrollado.
EL crecimiento normal de trnsito, viene a ser el incremento del volumen del
trnsito, debido al aumento normal en el uso de los vehculos; el trnsito
generado consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los de transporte
pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva va; mientras que el
trnsito desarrollado es el incremento del volumen del trnsito debido a las
mejoras en los suelos adyacentes a la va. Para estimar crecimiento se utiliza el
factor de crecimiento que se calcula mediante la siguiente frmula:

R= Tasa anual de crecimiento de trnsito

n= Periodo de diseo del pavimento en aos
Del anlisis anteriormente realizado se tiene una tasa anual de crecimiento igual
a 8% y el periodo de diseo es de 20 aos
4.- TRANSITO DE DISEO
Para determinar el trnsito de diseo existen diferentes metodologas
dependiendo del mtodo del diseo del pavimento que se vaya a utilizar. El
mtodo empleado para determinar el trnsito de diseo del proyecto es el
EAL de diseo:
Para determinar el EAL de diseo, se siguen los siguientes pasos:
Primero.- Calcular el nmero de vehculos de cada tipo esperados en el carril
de diseo, durante el primer ao de trfico
Segundo.- Determinar preferentemente a partir de un anlisis de pesos por
eje, el factor camin para cada tipo de vehculo considerado en el paso

4.1.- Factor Camin

Determinacin por pesaje.- Se refiere al nmero de aplicaciones de carga

equivalente a 18000 lbs aportado por el pasaje de un vehculo pesado, es
decir lo que contribuye en el gasto de deterioro del pavimento cada vez pasa
un vehculo pesado. Se determina mediante la siguiente expresin
4.2.- Factor de Equivalencia de Carga
Es el nmero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18000 lb aportados
por el pasaje de un eje. Pueden obtenerse de la siguiente tabla:
Cuadro N 3
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
4.3.- CALCULO DEL EAL DE DISEO

Nmero de vehculos de cada tipo. En nuestro caso este valor corresponde al

medido en los aforos. (ver cuadros 2); del que extraemos los siguientes
resultados:

Cuadro N 4
 Cuadro N5

(*) Se halla del Cuadro N3

(**) No se considera por no ser vehculo pesado
(***) Las camionetas y combis sern considerados como unidades de eje
simple (2 ejes, 4 ruedas), dentro de este grupo se incluyen las combis
EL EAL de diseo es el nmero de aplicaciones de carga equivalentes a la de
un eje simple 18000 lb. El cual se produce en el periodo de diseo

EAL de diseo de acuerdo a la alternativa de crecimiento.

Factor de crecimiento: Ya fue hallado anteriormente y se tiene un valor de:
FC. = 45.76

Cuadro N6

N de Factor Factor
Tipo de Vehculos Das EAL
Vehculos Camin Crecimiento

Auto 79 - - - -
Camionetas 30 365 0.035 45.76 17,537
Micro 0 365 0.035 45.76 0
Bus 0 365 0.035 45.76 0
Camin 2E 12 365 1.0635 45.76 213,156
Camin 3E 5 365 1.0635 45.76 88,815
Semitrailer 0 365 1.0635 45.76 0

TOTAL 126 EAL DE DISEO 319,508