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HIDRAULICA
CAJAMARCA, ABRIL DEL 2016
TEORA DE LA CAPA LMITE
INTRODUCCION Y ANTECEDENTES HISTORICOS
Antes de 1860, aproximadamente, el inters de
la ingeniera por la mecnica de fluidos se
limitaba casi exclusivamente al flujo del agua.
El desarrollo de la industria qumica durante la
ltima parte del siglo XIX dirigi la atencin a
otros lquidos y a los gases. El inters por la
aerodinmica comenz con los estudios del
ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal
en la ltima dcada del siglo XIX, y produjo
avances importantes tras el primer vuelo con
motor logrado por los inventores
estadounidenses Orville y Wilbur Wright en
1903.
INTRODUCCION Y ANTECEDENTES HISTORICOS
Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa lmite turbulenta.
La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y como el fluido se mueve en todas
direcciones, disipa mayor energa, por lo que la fuerza de friccin derivada de ella es mayor.
As que, en principio, a un avin le interesa que su capa lmite sea siempre laminar.
Sin embargo, el que una capa lmite sea laminar o turbulenta depende del tamao del avin.
Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a que la capa lmite sea
turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo suficientemente pequeos como
para volar en condiciones de flujo laminar son los de aeromodelismo. Sin embargo, una capa
lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar.
CAPA LMITE LAMINAR Y TURBULENTO
El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que
finalmente se para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se
desprenda y el flujo ya no siga la forma de la superficie. Este efecto es
especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya que la sustentacin depende
de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento de la capa
lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin entra en
prdida, es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es
capaz de hacer que la capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se
estrellar (algo que seguramente no le har ninguna gracia al piloto).
CAPA LMITE LAMINAR Y TURBULENTO
QU PERMITE LA CAPA LMITE