Experimento Vial de la AASTHO

Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras ms

completa de todas las ejecutadas a la fecha. De la informacin
que en ella se obtuvo se siguen produciendo beneficios, ya
que los ltimos mtodos de diseo se fundamentan en los
datos de campo de esta prueba. Desde mediados de 1951
hasta diciembre de 1954 se realizan todas las etapas de
planificacin, desde la seleccin del sitio hasta el
establecimiento de objetivos. En el ao 1955 se inician los
trabajos de topografa, la preparacin de planos y
especificaciones.
En agosto de 1956 en la ciudad de Ottawa, Estado de Illinois,
comienza la construccin del proyecto, y en octubre del ao
1958, se inicia la aplicacin de las cargas sobre los tramos del
pavimento construido. Dos aos ms tarde, en octubre de
1960, se concluye con la etapa de mediciones en campo, y
se inicia el anlisis de la informacin recogida a lo largo de La
prueba.
Figura1: Ubicacin del Experimento Vial de la AASTHO, sobre la futura
autopista interurbana I-80, de la red Interestatal de Los Estados Unidos
 A finales de 1962, once (11) aos despus de la realizacin de la
prueba AASTHO, se publican las primeras "Guas Provisionales
para el Diseo de Pavimentos". En el desarrollo de esta va
experimental trabajaron -entre profesionales, tcnicos y personal
administrativo- ms de 170 personas y 400 individuos de tropa
encargados de la operacin de los camiones con los que se aplicaron
las cargas. El costo de la prueba (a valores de 1960) fue de
aproximadamente 27,0 millones de US$, distribuidos de la siguiente
manera: 11,99 millones para la construccin de pistas, 10,18 millones
para operacin e investigacin, y 2,69 millones para los gastos de
personal tcnico y de tropa; el resto del monto se dedic a
administracin, construccin de barracas, oficinas y laboratorios.

Se construyeron seis (6) circuitos, identificados del 1 al 6. El nmero 1

se destin a medir el efecto del clima y algunas cargas estticas; el N! 2
se someti a cargas livianas, y los N! 3, 4, 5 y 6 se sometieron a
diversas cargas pesadas. La figura N: 2 muestra la planta tpica de
una de estos circuitos: Cada uno de ellos conformaban las "secciones
de prueba", y en cada canal de una seccin, a su vez, se aplicaban
cargas diferentes.
fig.2 Caractersticas de las Secciones de Prueba en los Circuitos de carga.
OBJETIVOS BASICOS PARA EL DESARROLLO DE ESTA PRUEBA
Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de
cargas por ejes de diferentes magnitudes y configuraciones, y el
comportamiento de diferentes secciones de pavimentos -flexibles y rgidos-
construidos sobre una misma fundacin pero sobre capas de sub-bases y
bases de diversos tipos y espesores.
Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas
totales, sobre los elementos estructurales de puentes de caractersticas
conocidas.
Realizar estudios especiales referentes a hombrillos pavimentados, tipos de
bases, fatiga en pavimentos, tamao y presin de inflado de los cauchos,
vehculos militares especiales, y correlacionar estos resultados con los
obtenidos en la investigacin bsica.
Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos,
grficos, tablas y frmulas que reflejaran las caractersticas de las
diferentes secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en
la evaluacin de las condiciones estructurales de un pavimento existente.
Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos,
grficos, tablas y frmulas que reflejaran las caractersticas de las
diferentes secciones de prueba y que pudieran ser tiles posteriormente en
la evaluacin de las condiciones estructurales de un pavimento existente.
Determinar reas que requiriesen estudios posteriores
 caractersticas ms importantes del Experimento vial de la
AASTHO, en cuanto a construccin, materiales empleados y
cargas aplicadas.

Secciones de prueba en pavimentos flexibles

Se construyeron 468 secciones principales.
Secciones con espesores iguales se construyeron en las diversas pistas; as,
por ejemplo, secciones con capa de rodamiento de 4 pulgadas, base de 3
pulgadas. y sub-base de 8 pulgadas. se construyeron en los circuitos 3,4,5 y 6.
Material de fundacin
Una de las condiciones bsicas en el Experimento vial de la AASHO fue la de
mantener constante el tipo del material de subrasante. en el cual destaca el
valor de CBR saturado para este material, entre 2 y 4%. Para lograr que el
material variase lo mnimo posible, se estableci un estricto control de calidad
durante la construccin: se ejecutaron aproximadamente 8.000 densidades de
campo en cada circuito de prueba.
Se realizo un estricto control con anotaciones en cuadros especiales para
indicar las caractersticas de los diferentes materiales y mezclas empleadas en
las diversas capas que conforman la estructura del pavimento. (granulometra,
ndice de plasticidad, % de densidad alcanzada en el campo, estabilidad
marshal, etc.)
 Fundamentos del procedimiento de diseo
El Mtodo de Diseo de la AASHTO, introdujo el concepto de falla
funcional de un pavimento, en oposicin a los mtodos tradicionales a
la fecha, los cuales se fundamentaban exclusivamente en los
conceptos de falla estructural. Para cuantificar esta descripcin
funcional se introdujeron varios conceptos fundamentales. El primero
de ellos se refiere a la servicapacidad", es decir a la habilidad que
tiene un pavimento para servir al trfico para el cual fue diseado.
Otro concepto fue el del comportamiento del pavimento, que puede
ser definido como su habilidad para servir al trfico a lo largo del
tiempo. Como consecuencia de estas definiciones, se puede
interpretar al "comportamiento" como la integral de la funcin de
servicapacidad a lo largo del tiempo - o repeticiones de cargas-, o
ms simplemente como la tendencia d la servicapacidad con el
tiempo -o cargas
En el Experimento Vial de la AASTHO se determin el comportamiento
mediante el conocimiento de su servicapacidad al momento de la
construccin, as como a la servicapacidad en varios momentos a lo largo
del desarrollo de la prueba. La manera como inicialmente se obtenan las
mediciones de servicapacidad, era mediante la calificacin que un panel de
evaluadores efectuaba sobre la calidad del pavimento,

 Para ello, con el empleo de una planilla, se determinaba -o calificaba- el estado del pavimento; en
cuanto a su funcionabilidad, entre los valores de mnimo (0), siendo este el valor mnimo o peor
nivel, a un mximo de (5) -mejor condicin del pavimento-. Esta medida de la servicapacidad, a
travs de evaluaciones subjetivas de un panel, se defini como el PSR (Present Serviciabiiity
Rating). NIVEL DE SERVICAPACIDAD PRESENTE.
Simultneamente se ejecutaban anlisis estadsticos que permitieran correlacionar algunas
propiedades fsicas del estado del pavimento con el valor del PSR. La prediccin del valor del
PSR a partir de tales medidas, se define como PSI (Present Serviciabiiity Index), o simplemente
p".

Ambos valores de la servicapacidad fueron correlacionados, y se obtuvo la siguiente ecuacin

para pavimentos flexibles:

Ecuacin 1:
PSI= 5,03 1,91 Log (1+SV) 1,38 RD2(exponente) 0,01 (C+P) 0,5
en donde:

SV = desviacin estndar de la pendiente longitudinal, que mide la influencia de las

deformaciones longitudinales.

RD = promedio aritmtico de las deformaciones transversales (ahuellamiento transversal).

C = rea de grietas por cada 1.000 pi cuadrado de pavimento.

P = rea reparada por cada 1.000 pi cuadrado de pavimento.

 SIGNIFICADO DE LOS PRINCIPALES TERMINOS DE LA ECUACION DEL PSI. LA FIGURA
REPRESENTA DE UNA MANERA MAS GRAFICA EL SIGNIFICADO DE LOS TERMINOS MAS
IMPORTANTES DE LA ECUACION DE CORRELACION.

DEFORMACION LONGITUDINAL

DEFORMACION TRANSVERSAL
 La Figura, representa la curva de comportamiento de un pavimento
flexible a lo largo del tiempo -vale decir en funcin de las repeticiones
de cargas acumuladas que recibe
 Ecuaciones de diseo
Las ecuaciones de diseo del Mtodo AASHTO fueron desarrolladas considerando el efecto que sobre el
comportamiento tienen tanto la solucin estructural (incluyendo espesores de capas y calidad de los
materiales y mezclas con que esas capas son construidas), y las cargas actuantes (tomando en cuenta
magnitud, configuracin y frecuencia).
Las ecuaciones fundamentales que fueron desarrolladas para los pavimentos flexibles son:

Ecuacin 2:
Gt =B( Log Wt Log p)
Ecuacin 3:
B= 0.40 + [0,081(L1+L2)3,23 (exponente)] / [ (SN + 1)5,19 (exponente) * L23,23 (exponente)]
Ecuacin 4:
Log p = 5,93 + 9,36 Log (SN +1) - 4,79 log (L1 + L2)+ 4,33 log L2

en donde:
Gt = la funcin logartmica de la relacin entre la prdida de servicapacidad al momento t y la prdida
potencial tomada en el momento en que pt = 1,5
B = una funcin de las variables de diseo y de cargas que influyen la forma de la curva de servicapacidad
(p)-vs-W (cuadro anterior)
p= una funcin de las variables de diseo y de cargas que expresa el nmero esperado de cargas axiales
aplicadas acumuladas para el momento en que la servicapacidad (p) alcanza un valor final de 1,5
Wt = nmero de cargas aplicadas al final del tiempo t
pt= servicapacidad al final del tiempo t.
L1 = carga sobre un (1) eje simple o un (1) eje doble
L2 = cdigo para las cargas
(L1= 1 para ejes simples y L1= 2 para ejes dobles)

SN = Nmero estructural del pavimento en funcin de los espesores y calidad de materiales con que
cada capa ser construida.
La solucin de las ecuaciones anteriores se simplifica al expresar todos los factores de
carga en trmino de una carga o vehculo estndar. El mtodo AASHTO utiliza los valores
de Li = 18.000 libras, y L2 = 1, conjuntamente con los valores de factores de equivalencia de
cargas, ya discutido en el Capitulo de Trfico del primer corte. El estudio de valores de PSI
para pavimentos nuevos result en un valor de PSI = 4,2. Con los valores anteriores, la
ecuacin fundamental de diseo AASHTO, tal como fue desarrollada en el Momento inicial
(1962), se expresa de la forma siguiente:
Ecuacin 5:
Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]__
0,40 + [1094/(SN+1)5,19]
En donde Wt 18 corresponde al nmero de aplicaciones de ejes simples de 18.000 libras
al momento t y pt" es el valor de servicapacidad final para ese momento t.

La ecuacin 5 representa la ecuacin bsica aplicable para las condiciones Climticas y de

material de fundacin que predominaron en el sitio en donde se ejecut el experimento Vial de
la AASHO. Con el fin de permitir que esta ecuacin sea utilizable en cualquier sitio y condicin o
caracterstica de material de fundacin, se introdujeron los conceptos de "Factor Regional (R)" y
"Valor Soporte del Suelo (S) respectivamente.
 Para el material de fundacin correspondientes a un suelo con CBR de 3%, que se
emple en la construccin de la subrasante del Experimento Vial de la AASHO, se
asign un valor arbitrario de S=3,o. ( S= valor de soporte) Se asign un segundo
punto en esa escala arbitraria, con un valor de S= 10,0 para representar el caso de
un CBR= 80% , el cual fue construido en un sector especial de la prueba AASHO, y
su comportamiento en relacin con las cargas que pudo soportar. Cualquier valor
intermedio se estima en funcin de una relacin lineal entre los dos valores
experimentales, de acuerdo a la ecuacin siguiente:

log Wt18 = log Nt18 + K(Si- So) (Ecuacin 6)

Si = valor soporte del suelo para cualquier suelo en condicin i

So = valor soporte del suelo empleado en Experimento Vial de AASHO
Wt18 = nmero total de aplicaciones de carga para la condicin i
Nt18 = nmero total de aplicaciones de carga, para la condicin del experimento
vial de la AASHO.
K = constante de regresin (K = 0,372)
Para tomar en consideracin condiciones climticas distintas a las predominantes
en el sitio en el cual se construy el Experimento Vial de la AASHO, se introdujo el
concepto de Factor Regional (R)". Se asume que el valor total de cargas que una
estructura de pavimento puede resistir, es una funcin inversa al valor de R, es
decir:
Wt18 = Nt18 (1/R) (Ecuacin: 7)
 Sustituyendo las ecuaciones 6 y 7 en la Ecuacin N 5 se obtiene la Ecuacin Final de
Diseo AASHO, aplicable para un pavimento a ser diseado sobre cualquier material de
fundacin y bajo cualesquiera condiciones climticas
(Ecuacin 8):

Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]_ + log(1/R) +0,372 (Si-So)
0,40 + [1094/(SN+1)5,19]

A partir de 1986 , La Asociacin de Administradores de Carreteras de los Estados

Unidos (AASHTO) inicio, desde fines del ao 1984, un ambicioso programa de
investigacin denominado "Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras" e
identificado por sus siglas en ingls como SHRP. Este programa tuvo una duracin de
15 aos y un costo estimado de 600 millones de US$ y est orientado principalmente
a la investigacin en el comportamiento de los pavimentos y a su rehabilitacin. Los
primeros cinco aos exigirn 450,00 millones de dlares y se dedicaron a la
investigacin bsica y a la inversin en tramos de prueba. E! resto del tiempo y del
dinero se destino a la evaluacin continua de los logros del primer lapso.
Este programa ya ha comenzado a dar resultado y es de suponer que en los prximos
aos veremos cambiar muchas cosas en el rea de pavimentos.
 Aplicacin del Mtodo AASHTO- 72 en el diseo de pavimentos flexibles
En el ao 1972, y en funcin de la experiencia acumulada durante diez aos en la determinacin de
espesores mediante la aplicacin de las guas originales, as como por la ejecucin de "estudios de
satlites" que permitieron el ajuste y perfeccionamiento del mtodo, se realiza la segunda edicin del
mtodo, an bajo la denominacin de "Guas Provisionales". Ambas ediciones -1962 y 1972- siguen el
mismo esquema de aplicacin. Posteriormente, a comienzos del ao 1986, se edita la nueva versin
del mtodo AASHTO, ya bajo el ttulo de "Guas para el Diseo de Pavimentos", perdindose el
calificativo de "provisionalidad". El mtodo del ao 1986 cambia sustancialmente en la metodologa.
En nuestro pas el mtodo de mayor aplicacin a la fecha es el de 1972, quizs debido a que an utiliza,
para la caracterizacin de los materiales y mezclas, los resultados de los ensayos de CBR y Marshall,
que son, a su vez, los mtodos de ensayo de materiales que se emplean en forma extensiva en nuestro
pas.
Aplicacin del Mtodo de los aos 1962 y 1972

El procedimiento de aplicacin consiste en la determinacin, o seleccin segn sea el

caso, de los factores de diseo que participan en la "Ecuacin 8" para que una vez
obtenidos pueda ser resuelta la ecuacin, para de ella, determinar el valor de "SN.
A continuacin indicamos el proceso para obtener los factores de la ecuacin:
1. SELECCIN DEL VALOR DE SERVICAPACIDAD FINAL (PT)
Los valores que son empleados en la frmula de diseo, y que representan la condicin del pavimento
para el momento final del perodo de diseo, antes de que sea requerida una rehabilitacin del
pavimento, son los siguientes:
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de mucho trfico, pt = 3,0
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de intensidad de trfico normal, as
como para autopistas interurbanas, pt = 2,5
Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de pt = 2,0
 2. DETERMINACIN DE LAS CARGAS TOTALES EN EL PERODO DE DISEO (WT 18)

En el mtodo AASHTO se sigue la metodologa establecida en el Primer tema ya

evaluado en esta ctedra, para la determinacin del valor de nmero de repeticiones de
cargas acumuladas en el perodo de diseo, las cuales fueron definidas con el trmino
REE.
En sntesis REE= Wt18.
3. Determinacin del valor del Factor Regional (R)
Tal como se indic anteriormente, el Factor Regional fue incorporado en el Mtodo
AASHTO con el fin de tomar en cuenta unas condiciones climticas diferentes a aquellas
que imperaron en el sitio donde se desarrollo la prueba.
El valor de "R" constituye un factor importante en el diseo. En el ao 1975, sin
embargo, en una Tesis de Grado de la Universidad Catlica Andrs Bello, se logra
desarrollar una metodologa muy simple, y que ha dado un muy buenos resultados en
el establecimiento del valor de Factor Regional.
De acuerdo a este trabajo, el valor de "R" resulta de la aplicacin de la siguiente
ecuacin:
R = 0,10 * ICA+ 0,35 * (ICB + ICC) + 0,20 * ICD (Ecuacin 9)
En donde los trminos ICA. ICB, ICC e ICD corresponden a los valores obtenidos de los
Cuadros A, B, C y D respectivamente, y que sern obtenidos en funcin de las
caractersticas de la Unidad de Diseo para la cual se realiza el diseo de pavimentos.
Cada uno de los cuadros es suficientemente explicativo en cuanto a la manera de su
uso, y ellos son los siguientes:
 Cuadros A: Valor parcial del Factor Regional, en funcin de la intensidad de trfico
expresada en repeticiones diarias de cargas equivalentes-, tipo de facilidad vial en proceso de
diseo y pendiente longitudinal promedio en la unidad de diseo
considerada. Cuadro A-1: Cargas equivalentes diarias iguales o menores a 50

Nota: para todos los Cuadros A las cargas equivalentes diarias se obtienen al dividir las
cargas acumuladas en el periodo de diseo, entre 365 das por ao y el nmero de aos de
diseo
Cuadro A-2: Cargas equivalentes
diarias entre 51 y 150
Cuadro A-3: Cargas equivalentes diarias entre
151 y 1.000
Cuadro A-4: Cargas equivalentes diarias
mayores 1.001
Cuadro B-1: Alta intensidad de lluvia
(> 1.200 mm por ao)
Cuadro B-2: Mediana intensidad de lluvia
(entre 601 y 1.200 mm por ao)
Cuadro B-3: Baja intensidad de lluvia
(menor o igual a 600 mm por ao)
 Cuadro C: Valor parcial del Factor Regional en funcin del tipo de material que
constituye la fundacin -subrasante- de la estructura del pavimento y de la Profundidad

Del nivel fretico -medida desde el nivel de la subrasante- .

Cuadro D: Valor parcial del Factor Regional en funcin del tipo de va para la
cual se
disea el pavimento, y las facilidades disponibles
Grfico de correlaciones del Valor Si y de ensayos de propiedades de los
suelos y materiales
 5.- Una vez que encontramos los valores de pt, Wt18, R y Si, aplicamos la
ecuacin 8, la cual se las presento nuevamente::
Log Wt 18 = 9,36 Log (SN +1) - 0,20 + Log [(4,2- pt)/(4,2-1,5)]_ + log(1/R) +0,372 (Si-So)
0,40 + [1094/(SN+1)5,19]
El valor final seleccionado para el trmino SN (Nmero Estructural), se define como: "Un
nmero adimensional que expresa la resistencia requerida de la estructura del pavimento,
para una combinacin dada de condiciones de subrasante, cargas equivalentes totales,
servicapacidad final y factor regional".
Este valor de SN permite seleccionar los espesores de las capas del pavimento, a partir de
la siguiente ecuacin:

En donde:SN= (arod x erod) + (ab x eb) + (asb x esb) (ECUACION10)

arod = coeficiente estructural del material que conformar la capa asfltica de rodamiento
ab = coeficiente estructural del material que conformar la capa empleada como base" en la
estructura del pavimento
asb = coeficiente estructural del material que conformar la capa empleada como sub-base"
en la estructura del pavimento y por otra parte:
erod = espesor de la capa de rodamiento, en pulgadas
eb = espesor de la capa base, en pulgadas
esb = espesor de la capa sub-base, en pulgadas
 Los valores de "rod, ab y asb", o coeficientes estructurales,
provienen de la relacin emprica entre el Nmero
Estructural (SN) de una estructura de pavimento y los
espesores de cada capa, y que expresan la habilidad
relativa de un material para poder funcionar como un
componente estructural de un pavimento determinado.
En el Experimento Vial de la AASHO se utilizaron como
bases y sub-bases cuatro (4) materiales: piedra picada,
grava, suelo-cemento y mezcla asfltica, y como capa de
rodamiento e intermedia se emplearon mezclas asflticas
en caliente. En funcin de los resultados de los anlisis de
regresin del Ensayo AASHO, as como de una estimacin
del resultado de algunos estudios especiales sobre las
mezclas base, se establecieron los "coeficientes
estructurales" presentados en el siguiente cuadro y que
fueron los empleados en la Versin del Mtodo de Diseo
AASTHO 1972.
 COEFICIENTES ESTRUCTURALES METODO AASTHO, VERSION 1972
GRAFICO A VALORES DE arod PARA MEZCLAS ASFALTICAS EMPLEDAS COMO CAPA DE RODAMIENTO.
GRAFICO B VALORES DE asb PARA MATERIALES GRANULARES EMPLEADOS COMO CAPA DE SUB-BASE.
VALORES DE ab PARA MEZCLAS ASFALTICAS DISTINTAS A LAS DE
RODAMIENTO
VALORES DE ab PARA MATERIALES GRANULARES EMPLEADOS EN CAPA
BASE
VALORES DE ab PARA MEZCLAS DE SUELO CEMENTO EMPLAEDAS COMO CAPA
BASE
 Mtodo AASHTO-86(93) en el diseo de pavimentos flexibles

La aplicacin del Mtodo AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del ao 1983, cuando se determin que, an cuando el
procedimiento que se aplicaba alcanzaba sus objetivos bsicos, podan incorporrsele algunos de los adelantos logrados en
los anlisis y el diseo de pavimentos que se haban conocido y estudiado desde ese ao 1972. Por esta razn, en el perodo
1984-1985 el SubComit de Diseo de Pavimentos junto con un
grupo de Ingenieros Consultores comenz a revisar el "Procedimiento Provisional para el Diseo de Pavimentos AASHTO-
72", y a finales del ao 1986 concluye su trabajo con la publicacin del nuevo "Manual de Diseo de Estructuras de
Pavimentos AASHTO '86", y sigue una nueva revisin en el ao 1993, por lo cual, hoy en da, el mtodo se conoce como
Mtodo AASHTO-93.
Este Manual mantiene las ecuaciones de comportamiento de los pavimentos que se establecieron en el Experimento Vial de
la AASHO en 1961, como los modelos bsicos que deben ser empleados en el diseo de pavimentos; introduciendo, sin
embargo, los cambios ms importantes sucedidos en diferentes reas del diseo, incluyendo las siguientes:
1. Incorporacin de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un posible cambio del trfico a lo largo del perodo de
diseo, que permite al Ingeniero Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo para los diversos tipos de facilidades
viales a proyectar.
2. Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente (Mtodo de Ensayo AASHTO T274), el cual
proporciona un procedimiento de laboratorio racional, o mejor an de carcter cientfico que se corresponde con los
principios fundamentales de la teora elstica para la Determinacin de los propiedades de resistencia de los materiales.
3. Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los coeficientes estructurales, tanto de los materiales
naturales o procesados, como de los estabilizados.
4. Establecimiento de guas para la construccin de sistemas de sub-drenajes, y modificacin de las ecuaciones de diseo,
que permiten tomar en cuenta las ventajas que resultan, sobre el comportamiento de los pavimentos, como consecuencia
de un buen drenaje.
5. Sustitucin del "Factor Regional" -valor indudablemente bastante subjetivo- por un enfoque ms racional que toma en
consideracin los efectos de las caractersticas ambientales -tales como humedad y temperatura- sobre las propiedades de
los materiales.
 Tercera Etapa: A partir de 1993
La Asociacin de Administradores de Carreteras de los Estados Unidos (AASHTO) revis en los
aos 1972, 1986 y 1993 la Gua de Diseo ASSHTO para pavimentos flexibles y aun cuando para
1993 ya se dispona de una versin calificada como racional, todava se fundamentaba el
procedimiento en un alto grado en valores experimentales. Por esta razn la AASHTO se dedica a
desarrollar un Mtodo Mecanicista, en el que se pueda disear en base a los principios
fundamentales de esfuerzos y deformaciones.
El resultado de este nuevo enfoque se alcanza en el ao 2002, en el que la AASHTO propone
el nuevo mtodo de diseo que denomina: Mtodo emprico-mecanicista para diseo de
pavimentos. Este mtodo se encuentra, para la fecha actual todava en su etapa de desarrollo
final, y se espera que est realmente disponible para el ao 2015.
Se han desarrollado, como resultado de otras investigaciones, Mtodos mecanicistas, pero su
aplicacin est fuera del alcance de estos Apuntes, que estn dedicados exclusivamente a la Gua
AASHTO.