INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD TICOMAN

CARBURADOR
INTEGRANTES: GRUPO: 6AV2
Garca Elizarraras Joshua Ivn
Lpez Montes de Oca Rodrigo
Martnez Sanjuanero Misael
Miranda Ballinas Armando Ral
Monroy Mndez Ricardo
Carburacin

Es el conjunto de procesos fsicos que tienen por objeto la preparacin

de la mezcla de aire y combustible, para la combustin en los cilindros.
Los aparatos que realizan esta funcin se llaman carburadores.
De acuerdo al proceso de formacin de la mezcla de aire-gasolina, los
motores de embolo se clasifican en dos grandes grupos:
Motores de carburador.
Motores de inyeccin.
Aplicacin de los Carburadores

Los motores con carburador se dividen en dos clases de sistemas:

Sistemas de flotador.
Sistemas de presin. (tambin conocidos como carburadores de
membrana o carburadores de inyeccin)
No se debe confundir el carburador de inyeccin con el sistema de
inyeccin de combustible. El primero es una mejora del carburador
convencional y el segundo es un concepto distinto de dosificacin de
combustible.
Carburador Elemental

Se le llama as al mecanismo simple de preparacin de la mezcla, conforme a los

requisitos de un motor de aviacin.
El carburador flotador, que se emplea en algunos aviones ligeros, se basa en este tipo
elemental.
El carburador elemental de aviacin consta de los elementos siguientes:
1. El sistema principal de dosificacin de combustible.
2. El sistema de control de mezcla.
3. El sistema de marcha lenta o ralent.
4. El sistema de aceleracin.
5. El sistema de enriquecimiento de la mezcla.
El Sistema Principal de Dosificacin de
Combustible.

Tiene como funcin suministrar al motor la mezcla carburada precisa, en

todas las condiciones de operacin, ya sea en vuelo o en tierra.
Se le llama relacin de mezcla al cociente del peso de aire y el peso de
mezcla que consume el motor en un instante determinado.
El consumo de aire y gasolina esta en funcin de las rpm. Por lo tanto la
relacin de mezcla vara de acuerdo al rgimen de funcionamiento del
motor.
As mismo el sistema consta de tres subsistemas fundamentales:
El Venturi o difusor, la cuba de nivel constante y los campeadores de
mezcla.
Generacin de la fuerza de succin. El
Venturi
El aire que aspiran los cilindros pasa por el cuerpo principal del
carburador, con el fin de mezclarse con el combustible. El cuerpo est
formado por un tubo tipo venturi.
 Es importante destacar que:
La misma cantidad de aire entra y sale por el tubo.
El aire se acelera llegando al cuello Venturi.
El aumento de velocidad, es por una transformacin de la energa
de presin a energa cintica.
En la seccin mas estrecha del venturi se produce una depresin o
fuerza de succin.
 La cantidad de aire que pasa por el
colector de entrada a los cilindros
depende del tamao del venturi y de
la aspiracin que realicen los cilindros.
La cantidad de gasolina depende del
tamao del orificio de paso del
surtidor. Se llama calibre a las
dimensiones geomtricas precisas.
Un aumento de la aspiracin de los
cilindros produce el efecto de
aumentar el consumo de aire y
combustible; y lo contrario si
disminuye.
Cuba de Nivel Constante

El carburador tiene una cmara con flotador llamada cuba, su

funcin es mantener constante el nivel de gasolina en la cmara.
Para ello tiene una vlvula que esta unida al flotador y que se
desplaza con el, cerrando o abriendo el orificio de entrada de
combustible a la cmara.
Vlvula de Mariposa

Su funcin es la regulacin del paso de aire por la tubera de admisin

o colector de admisin.
Es un disco que esta articulado a lo largo de un eje diametral. El giro
del disco permite la regulacin de la seccin de paso de la tubera.
Por tanto se controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros.
La vlvula de mariposa se posiciona mediante la palanca de potencia,
o mando de gases, en cabina.
Compensadores de Mezcla

El carburador simple tiene problemas de relacin de mezcla desigual ya

que varia con el flujo de aire de admisin.
A mayor numero de revoluciones en el motor el consumo de gasolina
aumenta ms de lo que indica la teora y el del aire no aumenta igual.
Las irregularidades en el consumo de gasolina se deben al
comportamiento fsico de un liquido por un orificio muy pequeo
(calibre).
Y las del aire, porque es un liquido compresible (a grandes velocidades) y
al cambiar su volumen pasa menos caudal por la tubera de admisin.
 En la practica se requiere una mezcla aproximadamente constante, es
por eso que se necesita el compensador, que es un mecanismo con
capacidad de empobrecer la mezcla a medica que aumenta la succin
en el venturi.
Los tipos de compensadores mas usuales de uso aeronutico son:
1. El compensador por soplador de aire
2. El compensador por difusor de orificios
Estos compensadores son llamados emulsionadores, porque se da una
emulsin de burbujas de aire y gasolina. Esto dispone la mezcla para
una rpida vaporizacin del combustible y favorece la divisin fina del
combustible antes de ser inflamado.
Compensador por Soplador de Aire

El surtidor de gasolina se pone en comunicacin con un

pequeo tubo ventilado a la presin atmosfrica. A travs
del calibre del tubo pasa una cierta cantidad de aire que se
mezcla con el combustible.
Cuando aumenta la succin en el venturi, se introduce una
mayor cantidad de aire al sistema lo que empobrece la
mezcla y por tanto se mantiene una proporcin de mezcla
aproximadamente constante.
Compensador por Difusor de Orificios

La compensacin de la mezcla tambin se obtiene si se sumerge l

surtidor principal en la poceta de gasolina, situada en la cuba. La zona
de inmersin esta provista por una serie de orificios taladrados en el
tubo.
Cuando el motor est parado, todos los orificios estn sumergidos en
la gasolina de la cuba. Y a medida que se aumenta la succin del
venturi, el nivel de gasolina disminuye y se destapan algunos orificios,
para dejar pasar aire y as se empobrece la mezcla.
El Sistema de Control de Mezcla

Su funcin es regular la relacin de mezcla en funcin de la altitud de

vuelo.
Puesto que el avin vuela en ambientes con distinta densidad de aire, a
medida que el avin asciende la cantidad de aire es menor y esto
conduce a un enriquecimiento de la mezcla. De no ser corregido, el
consumo de gasolina es excesivo y antieconmico y termina por
producir una marcha irregular del motor.
Existen dos mtodos generales para corregir el enriquecimiento:
Los manuales y los automticos.
Corrector de Vlvula de Aguja

Consiste en un vstago cilndrico que termina en forma de aguja cnica, su

montaje es tal que el movimiento de la aguja permite regular el rea de paso
de la gasolina hacia el curtidor principal.
Esto se regula por medio de una palanca de mezcla situada en un pedestal de la
cabina y se tienen tres posiciones:
Idle: posicin de marcha lenta o ralent.
Rich: posicin de funcionamiento con mezclas ricas.
Idle-cutoff: posicin de parada del motor. (sin esta el motor corre peligro)
Influencia de las Condiciones Ambientes

La densidad del aire tambin varia al cambiar las condiciones

atmosfricas, esto es, la presin o temperatura ambiente de un lugar
determinado en la superficie terrestre. En ciertos aeropuertos estas
condiciones afectan a todo el avin y se pueden reflejar como perdidas
de potencia en el motor y velocidades de despegue y aterrizaje mayores,
etctera.
Las variaciones de la presin atmosfrica influyen poco en la relacin de
mezcla, con un margen de variacin del 4 a 5%. Por el otro lado,
variaciones en la temperatura influyen mucho ms, ya que un ambiente
muy clido simula una altura mayor y por tanto un enriquecimiento de la
mezcla. Y lo contrario con ambiente frio.
SISTEMA DE MARCHA LENTA O RALENTI

Elralentes el rgimen mnimo derevoluciones por

minuto(giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un
motorde combustin interna para permanecer en
funcionamiento de forma estable sin necesidad de
accionar un mecanismo de aceleracin o entrada de
carburante.
 Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su
misin es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias
pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como
los rganos que lo acompaan como: alternador, servodireccin, etc.). El
funcionamiento del circuito de ralent se mantendr hasta que entre en
funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralent
funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
 Cuando el motor funciona en ralent o marcha lenta, la vlvula de
mariposa se encuentra prcticamente cerrada de tal manera que la
succin que se efecta sobre el surtidos es muy pequea .Una fuerza de
succin pequea es incapaz de arrastrar la gasolina por el surtidor, por
ello se necesita d un mecanismo especial para el funcionamiento en
estas condiciones
SISTEMA DE ACELERACION

La aceleracin del motor es el proceso

que se inicia cuando el piloto avanza
la palanca de mando de gases con el
fin de aumentar el numero de
revoluciones del motor y con ello la
traccin de la hlice
El proceso se manifiesta por la
abertura de la vlvula de mariposa en
el colector de admisin
 El aire, que pesa menos que el combustible se pone en
movimiento como resultado de la aspiracin que producen
los cilindros del motor. La gasolina sin embargo tarda mas
en ponerse en movimiento por ser mas pesada
La puesta en movimiento de la gasolina depende de la
fuerza de succin que origina el aire en movimiento
hay parte de la gasolina que tiende a condensarse en las
paredes de la tuberas de admisin en forma de gotas. La
condensacin disminuye por ende la velocidad de
evaporacin
 Favorecen el empobrecimiento de la relacin de mezcla justo
cuando es necesario una mezcla lo mas rica posible. Por esto se
necesita enriquecer la mezcla temporalmente
el sistema que produce este efecto es el sistema de aceleracin
Bomba de aceleracin
Es el mas empleado en aviacin y consiste en un pequeo
mbolo que, cuando se retrasa la palanca de gases,
admite en depsito una pequea carga de combustible.
Cuando la palanca de gases se adelanta, el embolo
inyecta a presin esa cantidad de combustible en
depsito, hacia el surtidor de salida.
SISTEMA DE ENRIQUECIMIENTO

Cuando el motor funciona en marcha lenta es necesario aumentar

la riqueza de la mezcla de tal manera que se compense de algn
modo
El anlisis del sistema de enriquecimiento abarca 3 puntos
El proceso de detonacin
Variacin de la relacin de mezcla con el rgimen del motor
El dispositivo de enriquecimiento (economizador)
 Un motor con valores altos de presin de admisin y elevado rgimen
de revoluciones, es decir un alto rgimen de potencia, el carburador
debe de funcionar siempre con mezcla rica para evitar problemas de
lata temperatura de cilindros de vuelo. Por esta razn los sistemas de
enriquecimiento se llaman tambin economizadores por el hecho de
que solo actan durante la fase de potencia alta
El sistema de enriquecimiento del carburador produce una mezcla
rica de tal manera que la gasolina que no participa en la combustin
por estar en exceso, se puede evaporar en el interior del cilindro
RELACION DE MEZCLA Y REGIMEN DE MOTOR
 ECONOMIZADORES

Economizador por surtidor de enriquecimiento

Funcionamiento: cuando la palanca de mando de gases se encuentra en
posiciones retrasadas respecto a los que corresponden a los regmenes de baja
potencia, la vlvula de aguja del economizador esta en la posicin de cierre
hacia abajo
La gasolina que llega por el canal de abastecimiento no tiene acceso al surtidor
de enriquecimiento ya que lo impide el sombrerete de la vlvula de aguja
El movimiento del vstago se produce por que la vlvula de mariposa esta
conectada al vstago de la aguja y empuja a esta hacia abajo comprimiendo el
muelle de la vlvula
 Economizador por depresin de la cuba

Esta provisto de unos pequeos orificios que se comunican con la cmara

de flotador de la cuba. Los orificios estn situados prximos a la posicin
que tiene la valvula de mariposa
 Crucero: Si la fuerte depresin
que se origina en la zona de baja
presin se comunica a la cmara
de la cuba a travs de los orificios
del economizador resulta que la
diferencia de presiones que acta
sobre la gasolina del surtidor
principal es menor. En estas
circunstancias disminuye la
presin que acta sobre la
superficie libre del liquido de la
cuba y esto equivale a un menor
flujo de gasolina
Alta potencia: cuando el motor
funciona a altas revoluciones la
vlvula de mariposa esta abierta, la
presin en los orificio del
economizador es la atmosfrica. La
presin atmosfrica del ventilador de
la cuba permanece prcticamente
inalterada, por que la seal de
presin que procede del canal del
economizador es muy semejante a
ella. La diferencia de presin que
acta sobre la gasolina del surtidor
produce un chorro de gasolina
 Carburador de flotador

Inconvenientes
Hielo en el carburador
Destribucion desigual de la
mezcla en el cilindro con zonas
donde la mezcla es rica y en otras
pobre
AJUSTE DEMEZCLA Y RELENTI

Ajuste de mezcla de un carburador: conjunto de procedimientos

que tienen por objeto establecer un titulo de mezcla correcto a la
velocidad de relenti
Ajuste de velocidad de relenti: procedimiento que tiene por
objetivo establecer el rgimen de revoluciones del motor que se
corresponde con el ajuste anterior
Efecto de ajuste del mezcla en ralent

Interviene durante los 15 o 20

grados siguientes de recorrido de
la palanca de gases hasta
establecer el control del surtidor
principal. Asi se asegura la
existencia de una transicin
suave entre el rgimen de
ralent y los regmenes iniciales
de baja potencia del motor
Carburador de Inyeccin

Posee tres ventajas principales al

convencional:

1. Menor tendencia a la formacin de hielo

2. Funcionamiento correcto a cualquier
altitud ya que la cmara de combustin
siempre esta llena de gasolina.
3. Pulverizacin fina, ya que la gasolina es
inyectada a presin
Disminucin de formacin de hielo en el
carburador

La gasolina no se evapora en el vnturi, por la mariposa solo pasa aire.

La distancia que recorre la gasolina hasta su entrada ala cilindro es
menor.
No posee curvas o recodos pronunciados, ya que esto favoreceran el
deposito de vapor de agua sobre las paredes metlicas de la tubera.

En ambos tipos de carburadores existe el riesgo de la formacin de

hielo.
Elementos del Carburador de Inyeccin

Constan de 5 partes
fundamentales.

Cada una de ellas posee distintas

partes y funcionamientos
especficos.
1.- Cuerpo del Carburador

Parte principal y ms voluminosa.

Hecha de aleacin de aluminio obtenida por fundicin.
Aloja la vlvula de mariposa y los venturis accesorio (tambin conocidos como venturi
reforzado)

Vlvula de Mariposa (Estrangulador)

Es controlada por el piloto mediante el mando de gases del motor, girando dentro de la
tubera de admisin y consigue distintas secciones de paso de aire.
 A diferencia del carburador con flotador por esta vlvula solo pasa aire y no
combustible , se inyecta ms adelante.
Esta valvula tiene dos conexiones:
1. Por el mando de combustible en cabina de mando
2. Con la vlvula de ralent
 Venturi

Puede ser de uno o dos cuerpos, dependiendo de las exigencias del motor.
Tiene como funcin la de originar una presin diferencial, suficiente para
controlar la cantidad de combustible que precisa el motor.
El venturi mide la cantidad de aire que consume el motor.
El venturi reforzado se coloca a la salida del venturi principal, de esta manera
se refuerza la accin total de succin.
2.- Regulador de Presin de Combustible

Ajusta la presin del combustible a la entrada de los calibres

surtidores de combustible.
Los calibres surtidores son los orificios de paso de gasolina del
carburador, que tienen como funcin controlar la cantidad de
combustible que pasa al sistema de inyeccin de descarga.
El ajuste de la presin es una forma muy efectiva de ajustar el flujo
de combustible.
 Principio del Mecanismo de Regulacin

Se efecta por el equilibrio de dos fuerzas:

Dosificadora neumtica
Fuerza dosificadora hidrhulica (el combustible se toma como un fluido
hidrhulico).
La fuerza dosificador aneumtica reside en la succin producida en la garganta del
venturi.

La seal neumtica representa un valor determinado de presin esttica en la seccin

mnima del venturi.
En el mecanismo la cmara A y B, estn separadas por una
membrana flexible.
En la cmara A recibe la presin que produce el aire de impacto
que llega al venturi principal.
Se genera una diferencia de presiones en la cmara, generalmente
de

Fuerza dosificadora hidrhulica

Las cmaras C, D y E, contienen combustible a presin, estas se
conocen como seccin hidrhulica.
Para que sea posible la descarga de la gasolina en el colector de
admisin, esta debe pasar de la cmara D a la cmara C.
Cuanto ms es
la diferencia de
presin a un
lado y otro del
calibre, o
mayor es la
seccin de paso
del orificio, ms
gasolina pasa de
una cmara a
otra.
3.- Unidad de Control de Combustible

Tiene la funcin de calibrar y

controlar el flujo de gasolina
que se enva al inyector
Cuenta con tres calibres
surtidores de gasolina y cuatro
vlvulas
 Los calibres surtidores son:

Calibre Auto-Lean: Establece el flujo bsico de gasolina para una relacin de

mezcla pobre.
Calibre Auto-Rich: Establece un flujo suplementario de gasolina, adicional al
bsico, proporciona unas condiciones de relacin de mezcla ligeramente ms
rica que la correspondiente a potencia mxima continua.
Calibre de Potencia: Establece la relacin de mezcla de enriquecimiento, propia
de las condiciones de trabajo a gran potencia.
Vlvulas de la unidad de control son:

Palanca manual de control de mezcla: Posiciona a la vlvula de disco de paso de combustible.

Vlvula de ralent: Regula la cantidad de combustible que se inyecta en el motor durante el
rgimen de ralent. Esta unida a la vlvula de mariposa, por lo tanto tambin a la palanca de
gases del motor.
Vlvula reguladora de llenado: Complementa la accin de parada del motor, cuando la
vlvula de discos se sita en la posicin Idlecutoff.
Vlvula de potencia (enriquecimiento). Situada en la unidad de control, es una vlvula de
aguja, controlada por presin de combustible
 Control automtico de mezcla

Los motores necesitan un campo muy amplio de relaciones de mezcla.

Se presentan tres campos o regmenes de funcionamiento:
Rgimen de ralent
Rgimen de crucero
Rgimen de potencia de despegue, incluido situaciones de contingencia
1. Tuerca de ajuste.
2. Cpsula de control
3. Aguja
4. Orificio calibrado
5. Presin de la
Cmara B (succin
del Venturi)
6. Presin de la
Cmara A (aire de
impacto)
 Bomba de aceleracin

Compensa el retraso que se produce en el carburador para establecer un flujo de

gasolina adecuado, el que corresponde cuando la palanca de gases de mueve hacia
adelante rpidamente, en demanda de la aceleracin del motor.
Si la vlvula de mariposa est semicerrada, la presin del Venturi
es pequea. Puesto que la cmara de vaco de la bomba est
ventilada a esta zona, la membrana empuja el resorte hacia la
derecha, llenndose de combustible el compartimiento situado al
otro lado de la membrana. Cuando se mueve rpidamente el
mando de gases, la cmara de vaco siente que la presin en el
difusor ha aumentado, de modo que la membrana de la bomba se
impulsa hacia la izquierda y expulsa el combustible que se
encuentra al otro lado de la cmara.
Vlvula de inyeccin

La cmara C mantiene el combustible a una presin constante,

valor fijado por la vlvula de inyeccin. (aproximadamente 340
g/cm = 5 p.s.i.)
Si la presin en la lnea de combustible calibrado no supera el
valor de ajuste de la vlvula de inyeccin, el cono de la vlvula
obtura la galera que conduce la gasolina al colector de
admisin.
Una vez que la presin vence el resorte, la gasolina sale a
presin.
Designacin de los carburadores de inyeccin

La mayor parte de los modernos

motores de mbolo de aviacin
estn equipados con la serie
Stromberg, de Bendix.
Los carburadores llevan adosados
al cuerpo del carburador la placa
de identificacin.
La designacin de la serie
Stromberg consta de prefijo,
nmero y submodelo.
Prefijo
P - Modelo que funciona a presin.
S - Indica que es de un solo cuerpo.
D - Carburador vertical
H Carburador horizontal Nmero
Es precedido de un guin.
Hace referencia al dimetro del
cuerpo del carburador y su
acoplamiento a un motor determinado

Submodelo
B Tiene vlvula de potencia controlada por flujo de aire.
C - Tiene vlvula de potencia controlada de forma manual
D Dispone de control automtico de mezcla
E Sistema de cebado para la puesta en marcha
Ajustes del carburador de inyeccin

Mismos ajustes de mezcla y de ralent.

Ajuste de la presin de descarga de la vlvula de inyeccin

El ajuste de la presin requiere un banco de pruebas de

carburadores.
Ajuste de mezcla y de ralent

Se inicia una vez que las revoluciones del motor se han estabilizado en
ralent. Se retrasa el mando de mezcla y se observa el tacmetro.
Ajuste correcto: Aguja del indicador de presin de admisin
inicialmente estacionaria, empieza a subir a medida que las
revoluciones del motor disminuyen
Ajuste de mezcla muy rica: La aguja inicia una cada y despus
empieza a subir.
Ajuste de mezcla muy pobre: La aguja empieza a subir tan pronto
como las revoluciones disminuyen
Ajuste de la presin de descarga del
combustible

La base del funcionamiento de los carburadores de inyeccin

consiste en dosificar la gasolina mediante la variacin de a presin
diferencial en los calibres surtidores.
La clave de la dosificacin consiste en mantener constante la
presin de descarga, y acomodar la presin de entrada en los
calibres a las necesidades del motor.
Ciertos carburadores permiten pequeos ajustes en la tensin del
resorte de la vlvula de inyeccin.
Hielo en el carburador

Se engloba en los procesos de engelamiento que afectan

al avin.
Formacin de hielo por impacto: Sobre elementos con
temperatura de 0C, como la rejilla de admisin y las
trampillas de aire.
Formacin de hielo en la vlvula de mariposa: Sucede
normalmente cuando esta parcialmente abierta (se da
por el efecto venturi)
Formacin de hielo por vaporizacin de la gasolina

La formacin de hielo en el sistema de alimentacin es un

factor causal muy frecuente de accidentes e incidentes.
Prevencin y correccin de la formacin de
hielo

Factores de precaucin y alerta

Relacin entre el sistema de dosificacin de gasolina y los tipos de
formacin de hielo
Efectos observables en vuelo
Factores de procedimiento
El hielo de impacto puede afectar a todos los sistemas de dosificacin
El hielo en la vlvula de mariposa y la formacin de hielo por vaporizacin
del combustible afectan a los carburadores de flotador y en cierto grado, a
los de inyeccin.
Calefaccin del carburador

Es el sistema preventivo y correctivo de la formacin de hielo en el

carburador.
Permite calentar el aire que pasa por el carburador
Dispositivos antihielo
Dispositivos de deshielo

Al conectar la calefaccin del carburador, se tapa la entrada por la ruta

normal, y se permite el paso de aire por la zona prxima al colector de
gases de escape del motor.
 El motor pierde potencia al ritmo de 1% por cada 5 o 6 grados de
aumento de la temperatura del aire.
En tierra, el empleo de la calefaccin del carburador debe ser la
mnima posible, sobre todo si no se tiene filtro de entrada.
En despegue, la calefaccin debe estar apagada.
Al poner calefaccin, entra menor proporcin de aire al cilindro, es
necesario empobrecer la mezcla.
La calefaccin se quita durante el vuelo en crucero, a menos de que
existan indicios de congelamiento, entonces se pone la calefaccin
al tope.