TRNSITO EQUIVALENTE

El eje estndar, conforme a la concepcin de la AASHTO, se define como aquel constituido

por un arreglo de ruedas sencillo (dos llantas adosadas en cada extremo), que transmite a la
superficie del pavimento una descarga total de 8.2 t (18,000 lb), cuando la presin de inflado
de sus neumticos es de 5.8 kg/cm2 (83 lb/pulg2).

As mismo, con el propsito de homologar las cargas y las presiones de inflado reales del
trnsito real en una determinada carretera, constituido por diversos tipos de vehculos con
diferentes arreglos en sus ruedas, AASHTO introdujo el concepto de Trnsito Equivalente
( L ) como el nmero de aplicaciones acumuladas de un eje estndar, que produce el
mismo "dao" que el trnsito real de esa carretera, para un cierto periodo de anlisis.
TRNSITO MEZCLADO REAL NMERO DE EJES ESTNDAR QUE PRODUCEN EL MISMO DAO

PLANTEAMIENTO GENERAL DE LOS TRAMOS EXPERIMENTALES DE LA AASHO

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA AASHTO (1993)

35

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
30

PESO/EJE (W, t)

25

20

15

EJES
EJESTRDEM
TRDEM3.7629
FEC
3 = 0.00001 W3 3.7629
FEC3 = 0.00001 W3
EJES
EJESTNDEM
TNDEM3.5791
FEC
2 = 0.00006 W2 3.5791
FEC2 = 0.00006 W2
EJES
EJESSENCILLOS
SENCILLOS
3.7309
FEC
1 = 0.0004 W 1 3.7309
FEC
= 0.0004 W
1

10

0
0.0001

0.001

0.01

0.1

FEC

10

100

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA AASHTO (1993)

35

30

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

EN PAVIMENTOS DE CONCRETO

PESO/EJE (W, t)

25

EJES
EJESTRDEM
TRDEM3.6952
FEC
3 = 0.00003 W3 3.6952
FEC
= 0.00003 W
3

EJES
EJESTNDEM
TNDEM3.9389
FEC
2 = 0.00004 W2 3.9389
FEC
= 0.00004 W

20

EJES
EJESSENCILLOS
SENCILLOS
FEC1 = 0.0002 W1 4.1397
FEC1 = 0.0002 W1 4.1397

15

10

0
0.0001

0.001

0.01

0.1

FEC

10

100

COEFICIENTES DE DAO ( Kd )
INSTITUTO DE INGENIERA UNAM ( 1999 )
El Instituto de Ingeniera de la UNAM (1981), aplicando la Teora de Boussinesq
que presupone un medio homogneo, istropo, seminfinito y linealmente
elstico, iguala los esfuerzos normales verticales que producen los dos arreglos
de ruedas, el del eje estndar ( eq ) y el del vehculo real ( i ), para una
determinada profundidad z y da por hecho que es entonces cuando se produce
el mismo dao en ambos casos. De esta manera, el Instituto de Ingeniera
propone el siguiente modelo matemtico experimental:
log K di =

log zi - log z eq
log A

En donde los esfuerzos normales verticales z , del eje i y del eje estndar eq se
calculan de acuerdo a la Teora de Boussinesq y A = 1.5, es la constante
experimental obtenida por el Instituto de Ingeniera en su pista circular de
3
pruebas. Entonces:
z
zi = pc

1-

2 1,5

( rci + z )
3

y en el eje estndar:

zeq = 5.8

1-

z
2

2 1,5

( 15 + z )

COEFICIENTES DE DAO ( Kd )
INSTITUTO DE INGENIERA UNAM ( 1999 )
Considerando a P ( t ) como la carga total en toneladas del conjunto en los tres
tipos comunes de ejes (sencillo, tndem y trdem), el radio de contacto de cada
uno de ellos se puede calcular con:
r

1000 P

/2

pc

Para ejes sencillos

1111 P

/4

pc

Para ejes en tndem

1333 P

/6

pc

Para ejes trdem

Para profundidades menores de 30 cm, el Instituto de Ingeniera recomienda

considerar los conjuntos tndem y trdem como constituidos por dos o tres
ejes sencillos, respectivamente, siendo el dao del eje en conjunto, la suma de
los daos de dichos ejes independientes.
Los coeficientes de dao ( K d ), a la profundidad ( z ) considerada, se definen en la
interseccin de la grfica de distribucin de esfuerzos (Boussinesq) del conjunto ( i )
considerado y las curvas de igual dao relativo.