SECCIN 303

Diseo geomtrico en perfil

303.01 Generalidades
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por una serie
de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los cuales dichas rectas son
tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define segn el avance
del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento de cotas y negativas
las que producen una disminucin de cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud
de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
verticales que pueden ser cncavas o convexas, y el de la velocidad de diseo y a su
vez, controla la distancia de visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre
de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores Estticos y
Drenaje.

303.02 Consideraciones de diseo

En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el

nivel del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la
rasante seguir las inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al
terreno, evitando los tramos en contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria
de aguas.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes
moderadas, que presenten variaciones graduales de los lineamientos,
compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar
presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y
oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de
la carretera terminada.
Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de
mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las curvas son convexas se
generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la
visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de
distancia y curvatura.
En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como deseable para
la categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir
carriles para trnsito lento.
En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer,
cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de frenado.

303.03 Pendiente

303.03.01 Pendiente mnima

Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de

asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se
pueden presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se
podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes
iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima
excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se anula,
la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

303.03.02 Pendiente mxima

Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en la

Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la
Tabla 303.01, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los
mximos establecidos en la Tabla 303.01.

303.03.03 Pendientes mximas excepcionales

Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse hasta en

1%, para todos los casos. Deber justificarse tcnica y econmicamente la
necesidad de dicho incremento.
Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems las siguientes
consideraciones:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y la
ubicacin de dichos tramos de descanso, contar con la correspondiente
evaluacin tcnica y econmica.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con tales
pendientes no excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no
debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes
mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se
incrementen significativamente.

303.03.04 Longitud en pendiente

La Figura 303.01a ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de

longitudes dadas, sobre la velocidad de operacin de camiones.
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180 Kg/Hp ~ 203 a
244 kg/kw Neto, que representan el parque de camiones con remolque o
semirremolque. As mismo, es independiente de la velocidad de entrada a la
pendiente, en tanto la rasante de aproximacin sea prcticamente horizontal.
Adems, el baco muestra la cada de velocidad para un camin con remolque o
semirremolque cargado, cuya relacin peso/potencia sea del orden de 150 kg/Hp ~
203 kg/kw Neto. Se considera que la rasante de aproximacin a la pendiente es
prcticamente horizontal y la velocidad al comienzo de la pendiente de 65 km/h. La
seccin horizontal de las curvas indica la velocidad de rgimen del camin, la que
no puede ser superada en tanto no disminuya la pendiente.

303.03.05 Carriles adicionales

Cuando la pendiente implique una reduccin de la velocidad de operacin de 25

km/h o ms, debe evaluarse tcnica y econmicamente la posibilidad de aadir un
carril adicional en la va, en funcin al volumen de trnsito y porcentaje de camiones.
Siempre que se ample la plataforma para disponer un carril adicional, se mantendrn
las dimensiones de las bermas.
En carreteras de una calzada, el carril de ascenso no debe utilizarse como carril de
adelantamiento.
Para la implementacin de los carriles adicionales se tendr en cuenta los siguientes
criterios:
En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo de la
calzada (carriles para circulacin rpida).
Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado derecho
de la calzada (carriles para circulacin lenta).
En lo que respecta a las dimensiones de los carriles adicionales, estos tendrn el
mismo ancho que los de la calzada, evitando proyectar carriles con longitudes
menores a 250 m.

Antes del inicio de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida, debe
existir una transicin, con una longitud mnima de 70 m.
El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la seccin,
en la que desaparecen las condiciones que lo hicieron necesario, cuya longitud
se calcular con la siguiente frmula:
L = 6 ( V + 20 )
5
Dnde:
L : Longitud de prolongacin (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
A la prolongacin anterior le seguir una transicin con una longitud mnima
de 120 m y una zona sealizada en una longitud mnima de 200 m.
El carril adicional para circulacin lenta, se prolongar hasta que el vehculo
lento alcance el 85% de la velocidad de diseo, sin que dicho porcentaje pueda
sobrepasar los 80 km/h.
A la prolongacin anterior, se aadir una transicin con una longitud mnima
de 100 m.

303.04 Curvas verticales

303.04.01 Generalidades
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%,
para carreteras pavimentadas y del 2% para las dems.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de curvatura
K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para
cada 1% de variacin en la pendiente, as:
K = L / A

Dnde,
K : Parmetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

303.04.02 Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
convexas y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las forman
como simtricas y asimtricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas verticales
convexas y cncavas y en la Figura 303.03 las curvas verticales simtricas y asimtricas.

Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)

A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
La Figura 303.06, presenta los grficos para resolver las ecuaciones
planteadas, para el caso ms comn con h1 = 1,07 m y h2 = 0,15 m.

Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)

A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
La Figura 303.06, presenta los grficos para resolver las ecuaciones
planteadas, para el caso ms comn con h1 = 1,07 m y h2 = 0,15 m.