Semana 1 CAMINOS I

CAMINOS I
Ing. Csar Alejandro Jimenez Ruidias
Evolucin del Transporte Peruano

Hitos:
1.
Transporte en la poca Incaica
2.
Transporte en la poca colonial.
3.
Transporte en el siglo XIX
4.
Transporte en el siglo XX
5.
En la actualidad
Aspecto Geofsico del Territorio en

Relacin con los caminos
El
Per es sus caminos: Otros pases pueden resumirse en un smbolo geogrfico.Egipto es un valle, Brasil una selva, Panam un istmo cortado, Bolivia es un pas
mediterrneo y Suiza un puado de montaas y lagos. El Per es sus caminos, ninguna
otra calificacin geogrfica lo expresa tan exactamente. Su misma realidad fsica
parece escaparse de los conceptos usados en los textos: no es un pas montaoso,
puesto que ms de la mitad de la superficie es sobremanera chata; no es selva, toda
vez que el centro de gravedad de su economa se halla en una faja de desierto, y no es
desierto si en l pueden vivir ms de diez millones de habitantes. No es ciertamente un
pas continental y mediterrneo, ya que se asoma al mar en una extensin de 1800 km.
de costa, pero tampoco es un pas martimo, puesto que durante siglos pudo ignorar la
existencia ultramarina y aun hoy en da la mayor parte de su poblacin podra vivir sin
recurrir al comercio internacional. Tiene valles y ros imponentes, pero cuando se
renen en el ms caudaloso ro del mundo este se apresura a salir de sus fronteras.
Posee llanuras que se encuentran a la altitud de las cumbres ms elevadas del mundo
y desiertos al nivel del mar
Aspecto Geofsico del Territorio en

Relacin con los caminos
La
geografa no sabe como calificarlo.- La clsica definicin del Per como archipilago terrestre,
contiene en efecto, una buena parte de verdad, pues ncleos dispersos de poblacin subsisten en l,
separados por distancias y por obstculos inmensos, ms aquella definicin viene a confirmar en
definitiva que el Per es sus caminos. No es el agua del mar ni las rocas de las islas lo que hace el
archipilago, sino la posibilidad de navegacin entre una y otra isla lo que hace el archipilago, sino la
posibilidad de navegacin entre una y otra isla. No son las cadenas de los Andes, ni la densa floresta
amaznica, ni los arenales de la costa, aquello que hace la unidad del Per: lo son sus caminos.
El
Per es sus caminos: si esto puede decirse con ms o menos justeza de todos los pases, es ms
verdadero en el Per que en cualquier otro. En otras partes, los caminos complementan la red de
comunicaciones, conformadas por los Ferrocarriles, ros y canales, aqu los caminos integran la unidad
del pas.
Estando
tan ligado el aspecto geofsico de nuestro territorio con los caminos, es conveniente, a
manera de un desarrollo ordenado, ocuparnos primeramente de sus geografa, que cobra especial
inters en el Per por ser un pas de un relieve excepcionalmente accidentado con grandes diferencias
altitudinales que son un obstculo para el desarrollo vial del pas y un reto para la ingeniera vial.
LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL

PER

PER

PER

PER

PER

PER

PER

PER

PER

PER

PER

PER

PER

1.
Las rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien empedradas. Estas redes
caminares llegaban hasta los lmites del imperio. En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes.
En las regiones altas, los caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las montaas, en
algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el paso ms fcil. En los valles
se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con pinturas.
Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se construan puentes y terraplenes.
Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En cambio, lashondonas profundas
representaban mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes que fabricaban
con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con
esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres como las llamas podan
caminar perfectamente.
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas, el nico
animal disponible. Los pueblos de los Andes no haban inventado la rueda, de manera que no contaban
con carros, en realidad, tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar carros.
Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante lentos, por lo tanto sol
hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de hasta 45Kg.

2.
TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Durante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la gente no necesitaba medios
de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas utilizaban loscaballos, an para los
trayectos ms cortos. A caballo iban los transentes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los
alrededores. Lacalesa o volantaera la ms usada.
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevarcargasde una ciudad a otra se empleaban lascarretas. Eran vehculos construidos de madera
ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con
frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja
del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis
yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo.
Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para defenderse
mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobre todo, en las regiones
montaosas. Servan para llevar o traer cargas de Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de
Alto Per y Per.

Transporte en el siglo XIX
3.
Avanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler, antecesores

de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los animales de tiro y su mala
alimentacin, as como por el mal estado de las vas, quedestruan los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes, del que es
importante anotar que en l, entre otras disposiciones se establece, que los vehculos deben llevar
pintados los nmeros sealados por el municipio, en el caso de los particulares se establece una
plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro (primeros
brevetes) y que los vehculos para ser autorizados deberan pasar por una inspeccin, la misma que se
repetira anualmente (primeras revisiones tcnicas)
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y comercializacin del
guano, la cual era muy exitosa y tena una gran demanda en esa poca, en la financiacin y
construccin del primer ferrocarril en el Per. En 1845, Ramn Castilla, presidente del Per, firma el
decreto para la concesin del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.
La construccin del primer ferrocarril demoro algo menos de un ao y termin por inaugurarse el 17
de mayo de 1851 durante el gobierno de Ramn Castilla, adems cabe resaltar que este ferrocarril de
Lima-Callao fue el primero en Sudamrica. Este ferrocarril sirvi tanto para el transporte pblico como
para el transporte de mercadera y tambin contribuyo a mejorar la comunicacin con el puerto del
Callao, tanto por la rapidez del servicio como por la seguridad que ofreca.
Posteriormente se solicit la construccin de ferrocarriles de Lima a Chorrillos, el cual fue aprobado y
finalmente se realiz por otra empresa distinta a la que realizo el primer ferrocarril. Luego fue tomada

4.
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los

automviles en la primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa
implementacin del transporte en mnibus en el ao de 1921, en las
Avenidas Legua (hoy Arequipa) y AvenidaLa Magdalena(hoy Brasil.)
En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso
al automvil, que ingres ala Ciudadagresivamente, contando,
adems, con una gran promocin por parte del Gobierno de Augusto B.
Legua. Los ltimos coches que circularon fueron los de Palacio de
Gobierno que en nmero de media docena, sirvieron hasta mediados
de la dcada del sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin
embargo, las carretas sobrevivieron algunos aos ms.

4.
El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la ciudad de Huaraz en 1899. Por otro
lado, el primer auto en la ciudad de lima lleg en 1903, este fue un locomvil a vapor; sin embargo, en 1904
lleg el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto americano.
Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr fabricar uno. Este fue construido
por el ingeniero Juan AlbertoGrieve. A diferencia de los autos importados, en su mayora europeos, este
tena 20hp (caballos de fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya
que con su mayor potencia, era el nico que poda transitar por los maltratados caminos. El ingeniero Grieve
diseo todos los componentes mecnicos; es decir, el motor, chasis, transmisin y diferencial.
Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin embargo, con la llegada de los
primeros autos, tambin comenzaron los primeros accidentes de trnsito. Los ciudadanos comenzaron a
exigir seguridad y tambin a quejarse por el ruido causado por estos vehculos. Por tal razn, exigan que se
implementara un reglamento de trnsito, antes de que se siguiera importando ms autos.El seor Grieve no
ha seguido la moda de las vlvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las automticas. El encendido es
doble, por magneto Sims Bosch, de alta tensin con una sola bobina; embragerocono de cuero; cambio de
velocidades progresivo, tres velocidades adelante y marcha atrs, con un solo balador; ruedas iguales
815x105 m/m; neumticos Michelin; radiador nido deabejas. Por otro lado,este automvil tena cinco
asientos que le facilitaba viajes de larga distancia.

En la actualidad
5.
En toda la ciudad de Lima existen ms de 450 rutas de transporte urbano, las

cuales son brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza
por la falta de renovacin de las unidades y en varios casos conlleva cierta
informalidad de operacin, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas.
Las camionetas rurales conocidas popularmente comocombis, son el tpico
vehculo de transporte pblico para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi
toda el rea metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estndares de
seguridad y comodidad.
El Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla la
implementacin de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC),
en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este corredor, de
33 kilmetros de longitud est en funcionamiento. Este sistema es similar
alTransMileniodeBogot,Colombiao alTransantiagodeSantiago de Chile.

5.
En la actualidad
La
red vial en el Per est compuesta por ms de

78.000 km de carreteras, organizada en tres
grandes grupos: las carreteras longitudinales, las
carreteras de penetracin y las carreteras de
enlace. La categorizacin de las carreteras corre a
cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per (MTC).

En la actualidad
5.
La Lnea 1 del Metro de Lima fue inaugurada el 11 de julio de 2011, en su primer tramo,
recorriendo desde el sur de la ciudad en Villa El Salvador hasta el Cercado de Lima en el centro.
Anteriormente, se inaugur un tramo experimental el 28 abril de 1990 con una extensin de 9.2
km, que recorra desde Villa del Salvador hasta el distrito de San Juan de Miraflores, pero la obra
qued inconclusa e inviable y el sistema no inici operaciones comerciales. Posteriormente, el
proyecto se retom en 2009 y fue ampliado hasta el Cercado de Lima por dos aos, que lo llev
a incorporar 21.48 km de recorrido despus de 25 aos.
La Lnea 2 y el ramal de la lnea 4 del Metro de Lima es parte de la implementacin del sistema
de transporte masivo para la ciudad de Lima. Fue incorporada en los planes de inversin del
gobierno nacional en 2010, con la expedicin del Decreto Supremo N 059-2010-MTC que
defini la Red Bsica del Metro de Lima. El 15 de febrero de 2012 el presidente Ollanta Humala
anunci su construccin.9 El 29 de diciembre de 2014 se inici la construccin. Esta lnea ser
100% automatizada y contar con trenes sin conductor del tipo Metro automtico AnsaldoBreda
ofreciendo seguridad y comodidad a los pasajeros. Su recorrido ser desde Ate hasta el Callao
en la lnea 2, mientras que el ramal de la lnea 4 ir desde el Callao hasta Ventanilla
LAS REDES VIALES EN EL PER

Las
redes viales estn constituidas por el conjunto de vas terrestres,

martimas y areas a travs de las cuales podemos lograr establecer
relaciones comerciales entre productores y consumidores, entre vendedores
y compradores y entre los diferentes pueblos.
LAS VAS DE COMUNICACIN EN EL PER

Por
laexistencia de la cordillera de los Andes, el relieve del suelo peruano

es muy accidentado, dificultando la construccin de las vas de
comunicacin terrestre.
Desde
comienzos del siglo XX y con grandes esfuerzos, se vienen

construyendo carreteras y ferrocarriles, con el fin de eliminar el aislamiento
entre nuestros pueblos y surjan al desarrollo econmico y cultural actual.

PRINCIPALES CARRETERAS.
1.
Las podemos clasificar en: carreteras longitudinales de penetracin y de enlace.

CARRETERAS LONGITUDINALES.
Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la Panamericana, la
longitudinal de la sierra y la marginal de la selva.
A.
La Carretera Panamericana: Esta carretera une a todas las ciudades de la Costa y la parte andina
de Arequipa. Se llama Panamericana, porque recorre toda Amrica, desde Alaska hasta la Tierra
de Fuego (Chile). La Panamericana en suelo peruano, se le divide en:Panamericana Nortedesde
Lima, Huacho y Barranca (Lima), Chimbote (Ancash), Trujillo (La Libertad), Chiclayo
(Lambayeque), Piura y Tumbes.La Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de Caete (Lima),
Chincha Alta, Ica y Nazca (Ica), Caman, Arequipa (Arequipa), Moquegua y Tacna. La
Panamericana tiene una longitud de 3,049 Kms. y es asfaltada en su totalidad.

B.
C.
2.
La Longitudinal de la Sierra: Une las ciudades de Puno, Cusco, Abancay, Ayacucho,

Huancayo y La Oroya.
La Marginal de la Selva: Une las ciudades de Tarapoto, Bellavista, Juanju, Tocachi y
Tingo Mara.
CARRETERAS DE PENETRACIN.
Estas carreteras parten de algn punto del litoral o ciudad de la costa, atraviesan la
cordillera de los Andes hasta alguna ciudad de la Selva, va uniendo las tres regiones
naturales del Per. Las principales son:
.Lima
- La Oroya Huanuco Tingo Mara Pucallpa; presenta dos variantes; una La Oroya
Tarma La Merced Oxapampa y la otra va de La Merced Satipo Panga.
.Olmos ro Maraon Bagua Moyobamba y Tarapoto.
.Concepcin Satipo.
.La ruta de los libertadores, parte del puerto General de San Martn (Paracas) Pisco
Castrovirreyna Ayacucho Luisiana en el ro Apurmac (Selva Alta).

Nazca Puquio Challhuanca Abancay Cusco Uros Marcapata Quince Mil Puerto Maldonado
(Madre de Dios).
Cusco Urubamba Quillabamba.
Cusco Paucartambo Cosipata Shintuya.
Puno Juliaca Macusani Lanlacuni Bajo.
Puno Sandia San Juan del Oro San Jacinto.
CARRETERAS DE ENLACE.
3.
Unen ciudades costeas y andinas, las principales son:

Sullana Morropn Huancabamba.
Chiclayo Chota Cajamarca.
Casma Huarz.
Moquegua Puno.
Tacna Ilave (Puno).

LOS FERROCARRILES EN EL PER.
El ferrocarril fue el gran aporte del siglo XIX al transporte terrestre y cuenta con 1,672 km. de
vas. Entre los ms importantes tenemos:
EL FERROCARRIL CENTRAL.
1.
Parte del Callao, pasando por Lima Chosica Matucana y La Oroya, de donde parte un ramal a
Huancayo hasta Huancavelica. Otro ramal hacia el noroeste hasta Cerro de Pasco. Este ferrocarril por
sus caractersticas que sealamos a continuacin: Cruza la Cadena Occidental de los Andes a 4,781
metros de altura, en el tnel de Galera, atraviesa sesenta y cinco tneles y setenta puentes.
EL FERROCARRIL DEL SUR.
2.
Parte del puerto de Matarani haca Arequipa, de all a Juliaca. Atraviesa la Cadena Occidental de los
Andes en Crucero Alto a 4,476 metros de altura. De Juliaca tiene un ramal a la ciudad de Puno y otro
ramal a la ciudad de Cusco atravesando el nudo de Vilcanota en el paso La Raya, del Cusco hasta la
ciudad de Quillabamba (Selva).
OTRO FERROCARRIL.
3.
Tenemos de Ilo a Toquepala y Cuajone que transporta cobre de exportacin.

LAS VAS DE COMUNICACIN ACUTICA.
El
transporte acutico peruano se realiza en el Mar del Per, en los

ros navegables y en los lagos.
NAVEGACIN
MARTIMA.
Tanto para el comercio de cabotaje y el comercio internacional, se

utiliza como va de navegacin al Mar del Per. A travs del mar y los
ocanos se transportan nuestros productos de exportacin a los
mercados extranjeros y se importa los productos que no producimos en
nuestro pas. Entre los puertos mayores y menores contamos:
Principales Ciudades Portuarias del Per

a) Puertos Mayores: Son aquellos por donde se realizan las exportaciones y las
importaciones. Son puertos mayores:
Talara
y Paita (Piura).
General San Martn (Ica).
Eten (Lambayeque).
Matarani (Arequipa).
Salaverry (La Libertad).
Callao (Lima).
Ilo (Moquegua).
Chimbote (Ancash).
b)Puertos
Menores: Son aquellos por donde se puede realizar las exportaciones

de nuestros productos y el transporte de cabotaje de nuestro litoral. Son
puertos menores:
Bayvar
(Piura).
Supe y Huacho (Lima).
La Pampilla (Lima).
San Nicols (Nasca).

NAVEGACIN FLUVIAL.
Nuestra
navegacin fluvial se realiza en elro Amazonaspor su

puerto principal Iquitos (Loreto), a travs del cual se desarrolla el
comercio exterior del oriente peruano. Entre otros ros navegables
como:el Ucayalicon su puerto Pucallpa (Ucayali),el ro
Maraon y el ro Huallagacon su puerto Yurimaguas (Loreto), se
realiza la navegacin con embarcaciones de mediana tonelaje. Por
estos ros y otros menores se comunican los distintos pueblos
ribereos amaznicos. Operan ms de quinientos embarcaciones.

NAVEGACIN LACUSTRE.
La
navegacin lacustre slo se opera en el lago Titicaca, entre los puertos de Puno (Per) y Huaqui (Bolivia). El lago
Titicaca, es el lago navegable ms alto del mundo.
EL TRANSPORTE AREO EN EL PER.
El
transporte areo, es el ms moderno y rpido que conlleva al desarrollo y progreso

econmico de los pueblos y a las relaciones humanas en el mundo. El transporte areo en el
Per, salva las grandes dificultades que presenta el relieve accidentado del suelo peruano,
especialmente y muy notorio entre Lima e Iquitos, ya que el vuelo entre estas ciudades no
demora ms de una hora (45 minutos).
Lima Callao, es el centro de la aeronavegacin en el pas y con el exterior, con su aeropuerto internacional Jorge Chvez.
Ciudades que cuentan con aeropuertos importantes: Arequipa, Cusco, Iquitos, Chiclayo, Trujillo, Talara, Pisco, Pucallpa y Tarapoto.
Entre las principales rutas areas tenemos:
Lima Trujillo Chiclayo Piura Talara Tumbes.

Lima Chiclayo Tarapoto Iquitos.
Lima Iquitos.
Lima Cusco Puerto Maldonado.
Lima Arequipa Tacna.
Arequipa Cusco.
Principales Ciudades Aeroportuarias del Per
LOS PISOS ALTITUDINALES U OCHO

REGIONES NATURALES
En
1941, el doctor Javier Pulgar Vidal plante la tesis de las ocho regiones
naturales, enfoque o criterio que tom como base o fundamento la existencia
de pisos altitudinales o pisos ecolgicos, en funcin al clima, flora y fauna.
Estas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
8 regions son:
Costa o Chala (0-500 m.s.n.m)

Yunga (500-2300 m.s.n.m)
Quechua
(2300-3500 m.s.n.m)
Suni (3500-4000 m.s.n.m)
Puna (4000-4800 m.s.n.m)
Janca (4800-6768 m.s.n.m)
Rupa Rupa o Selva Alta (400-2000 m.s.n.m)
Omagua o Selva Baja(83-400 m.s.n.m)
Anlisis de Proyecto de Inversin

Pblica
Pautas metodolgicas para el desarrollo de alternativas de
pavimentos en la formulacin y evaluacin social de proyectos
de inversin pblica de carreteras
Componentes
de la infraestrutura del camino
CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS

DEFINITIVOS DE CARRETERAS
Contenido
De
acuerdo a lo establecido por el Reglamento Nacional de Gestin de

Infraestructura Vial, aprobado por decreto supremo N 034-2008-MTC y sus
modificatorias, los estudios definitivos de carreteras, contienen como mnimo lo
siguiente:
Captulo
Captulo
Captulo
Captulo
Captulo
Captulo
Captulo
Captulo
I : Resumen ejecutivo
II : Memoria descriptiva
III : Metrados
IV : Anlisis de precios unitarios
V : Presupuesto
VI : Formulas polinmicas (segn corresponda)
VII : Cronogramas
VIII : Especificaciones tcnicas

Captulo IX : Estudios de ingeniera bsica

Trafico
Topografa
Suelos, canteras y fuentes de agua
Hidrologa e hidrulica
Geologa y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)
Seguridad vial
Captulo X : Diseos:
Geomtricos
Pavimentos
Estructuras
Drenaje
Seguridad vial y sealizacin
Captulo XI : Plan de mantenimiento
Captulo XII : Estudio socio-ambientales
Captulo XIII : Planos

Captulo I: Resumen ejecutivo
El
resumen ejecutivo del estudio definitivo de una carretera, es el compendio

general del proyecto, exponiendo en forma genrica, pero clara el contenido y
objetivo del mismo. Asimismo, deber incluir el resumen de las obras planteadas
en las partidas genricas y especficas.
El
resumen ejecutivo debe ir en un tomo independiente, conteniendo el resumen

de cada uno de los captulos, y entre otros, la siguiente informacin especfica:
Localizacin del proyecto en el mapa del pas.
Localizacin del proyecto en el mapa vial departamental
Plano clave del proyecto
Secciones transversales tpicas.
Resumen del diseo geomtrico en planta y perfil: curvas horizontales y curvas verticales,
pendientes mximas y mnimas, longitud de carretera, y radios de curvatura mnimo y mximo.

Resumen de obras de drenaje: alcantarillas, cunetas revestidas y sin revestir,

sub-drenes, zanjas de coronacin, y otros.
Resumen de puentes, tneles y obras complementarias
Resumen de los estudios de ingeniera bsica, plan de mantenimiento y
estudio socio ambiental.
Aspectos importantes y particulares del proyecto
Resumen de metrados
Presupuesto
Cronograma de actividades.

Captulo II: Memoria descriptiva
Consiste
en la descripcin general del proyecto, indicando su ubicacin y caractersticas

generales, en lo concerniente a orografa, clima, altitud, poblaciones que atraviesa,
distancias respecto a las principales ciudades cercanas, poblacin beneficiada,
facilidades de acceso y otras particularidades del proyecto.
En
este captulo, debe describirse todas las actividades a realizar para alcanzar los
objetivos del proyecto, de manera que la entidad contratante pueda tener claridad sobre
los criterios utilizados, los anlisis realizados y los diseos adoptados; asimismo, debe
indicarse la fuente de la informacin estadstica que se incluya, as como grficos,
cuadros y fotografas segn sea el caso.
Por
tanto, este captulo debe contener un orden lgico de ejecucin de las distintas
actividades del proyecto y la sustentacin de los parmetros usados, bien sea mediante
referencia bibliogrfica, resultados de auscultaciones de campo o ensayos de laboratorio,
y/o memorias de clculo aplicables al proyecto.

Captulo III: Metrados
Este
captulo contendr las cantidades de las actividades o partidas del proyecto a ejecutar, tanto en
forma especfica como global precisando su unidad de medida y los criterios seguidos para su formulacin,
en concordancia con lo establecido en el Glosario de Partidas aplicables a obras de rehabilitacin
mejoramiento y construccin de carreteras y puentes, vigente, abarcando bsicamente lo siguiente:
Trabajos preliminares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Drenaje y obras complementarias
Transporte
Sealizacin y seguridad vial
Proteccin ambiental
Puentes y tneles
Otros
Los
metrados debern estar sustentados por cada partida, con la planilla respectiva y con los grficos y/o
croquis explicativos que el caso requiera.

Captulo IV: Anlisis de precios unitarios
Los
anlisis de precios unitarios, contienen el costo de los recursos

de mano de obra, materiales y equipos necesarios para cumplir de
manera integral la actividad o partida correspondiente, en
concordancia con lo establecido en el Glosario de Partidas
aplicables a obras de rehabilitacin mejoramiento y construccin de
carreteras y puentes, vigente. Estar conformado bsicamente por:
Bases de clculo de los costos
Anlisis de costo directo
Anlisis de los costos indirectos
Resumen de los componentes de los costos

Captulo V: Presupuesto
Constituye
la determinacin del costo total del proyecto, y

comprender las partidas genricas y especficas, alcances,
definiciones y unidades de medida acorde a lo establecido en el
Glosario de Partidas aplicables a obras de rehabilitacin
mejoramiento y construccin de carreteras y puentes, vigente;
asimismo, ser determinado en base a los metrados y precios
unitarios correspondientes e incluir los gastos generales,
utilidades, impuestos y dems requeridos por la entidad
contratante.

Captulo VI: Formulas polinmicas
Acorde
a la normatividad vigente sobre la materia, el expediente del estudio

incluir o no, la o las frmulas polinmicas de reajuste automtico de precios,
correspondientes.
Captulo VII: Cronogramas

El
cronograma de obras, comprende la programacin de la ejecucin secuencial

y ordenada de las partidas genricas y especficas establecidas en el estudio,
estableciendo la Ruta Critica correspondiente, con la finalidad de alcanzar los
objetivos del proyecto. Incluye adems, los cronogramas de utilizacin de
materiales y equipos.
Los
cronogramas, sern elaborados de acuerdo al mtodo de programacin que

establezca la entidad contratante.

Captulo VIII: Especificaciones tcnicas
Sern
las correspondientes a las establecidas por el Manual de

Carreteras: Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin,
vigente. En caso que las particularidades del proyecto, requiera la
inclusin de actividades no contempladas en el indicado Manual,
se anexara las correspondientes Especificaciones Especiales, que
sern aprobadas por la entidad contratante y reportadas al rgano
normativo correspondiente.

Captulo IX: Estudios de ingeniera bsica
Los
estudios de Ingeniera bsica, comprender lo siguiente:
Trafico
El Estudio de trfico deber contener bsicamente lo siguiente:
El
Identificacion de tramos homogeneos de la demanda.

Conteos de trfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad contratante. Los conteos sern
volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, y se realizarn durante un mnimo de 7 das continuos de 24
horas.
Factores de correccin (horario, diario, estacional), para obtener el ndice Medio Diario Anual (IMDA), por tipo
de vehculo y total.
Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un mnimo de tres das consecutivos
(dos das de la semana y sbado o domingo) por estacin; el mnimo de estaciones O/D ser de tres (03). La
encuesta se realizar de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses).
censo se efectuar durante 4 das y un mnimo de 12 horas cada da (turno da y noche)

hasta completar dos das.

Captulo IX: Estudios de ingeniera bsica
Trafico
El estudio de trfico descrito en prrafos arriba es vital e importante para definir los
parmetros de diseo de ingeniera (clasificacin de la va, diseo de la calzada y bermas,
calculo EAL, diseo de pavimento, etc.), y para la evaluacin econmica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en funcin a las particularidades del
proyecto que sern especificadas por la entidad contratante.
Topografa
Contendr la informacin de los trabajos topogrficos realizados, en forma directa e indirecta

de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante. Incluir la informacin cartogrfica
georeferenciada correspondiente, a las escalas requeridas, considerando las reas
levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores de cierre, puntos de control
enlazados a la Red Geodsica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno
de ellos sus coordenadas UTM y geogrficas, comprendiendo bsicamente lo siguiente:

Definicin de la franja a levantar, teniendo en cuenta, la longitud del
proyecto y considerando un ancho suficiente para poder efectuar variaciones
del trazo.
Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores a 10
metros o segn lo establezcan los documentos de la entidad contratante.
Colocacin de BMs (Bench Mark) cada 500 m o a las distancias que
establezca la entidad contratante, tomando como referencia las cotas de los
hitos de control vertical del IGN, o con la aprobacin de la entidad
contratante, se podr establecer la indicada cota de referencia mediante otro
mtodo.
Detalles planimtricos, altimtricos, planos topogrficos, levantamientos
complementarios y otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante.

Suelos, canteras y fuentes de agua
Comprendern
los trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan evaluar y establecer

las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de fundacin que abarque el estudio, de
acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante, estableciendo bsicamente lo siguiente:
El Perfil Estratigrfico en las escalas correspondientes, cuyos resultados se obtendrn luego de efectuar
las respectivas prospecciones de campo, as como los anlisis y pruebas de laboratorio. Representar en
forma grfica los tipos de suelos y caractersticas fsico mecnicas, espesor de los estratos, nivel
fretico y dems detalles.
Para el caso de variante o vas de evitamiento, se realizar adems las investigaciones geolgicas y
geotcnicas necesarias.
En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma similar se efectuaran los trabajos de campo,
laboratorio y gabinete correspondiente, estando orientados a establecer las caractersticas fsicomecnicas de los materiales a utilizarse en la ejecucin de la Obra. El estudio determinara un diagrama
de canteras y fuentes de agua, en el cual se detallara entre otros aspectos, la ubicacin de las canteras
y puntos de agua, longitud y estado de los accesos, caractersticas y calidad de los materiales,
resultados de ensayos de laboratorio, usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periodo, equipo de
explotacin, planos y otros.

Hidrologa e hidrulica
Comprender
los resultados del estudio hidrolgico de la zona del proyecto y el diseo

hidrulico de las obras de drenaje y complementarias correspondientes, teniendo como base el
reconocimiento de cada uno de los cauces y estructuras hidrulicas de evacuacin, y
estableciendo los parmetros de diseo de las nuevas estructuras o tratamiento de las
existentes.
El
estudio contendr los resultados de los trabajos de campo, laboratorio y gabinete, incluyendo
entre otros, el diseo de las obras de drenaje requeridas, que comprenda los planos y memoria
de clculo correspondiente, cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras:
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, vigente, teniendo bsicamente en consideracin lo siguiente:
Estudio del rgimen hidrulico en los sectores previstos con los resultados obtenidos del estudio
hidrolgico y establecimiento de los parmetros de diseo.
Justificacin tcnica de las obras de drenaje superficial y subterrneas requeridas por el proyecto.
Evaluacin del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su capacidad de carga, seccin,
condicin, etc.; con la finalidad de determinar su reforzamiento, ampliacin o reemplazo.

Comprender
el resultado del estudio geolgico y geotcnico del proyecto, incluyendo el

estudio de estabilidad de taludes, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante.
El
estudio geolgico que tiene por finalidad, establecer las caractersticas geolgicas de la
zona del proyecto, se realizar en base al Cartografiado Geolgico a nivel de Geologa
Regional, utilizando como informacin base, los Cuadrngulos Geolgicos publicados por el
INGEMMET y la informacin topogrfica existente (IGN, MINISTERIO AGRICULTURA, SAN).
La
informacin Geolgica Regional obtenida, deber ser presentada en un mapa geolgico

que describir los resultados del trabajo de campo, la cual tendr concordancia con la
informacin base antes indicada. Deber presentar la interpretacin geomorfolgica,
estratigrfica, litogrfica, geologa estructural en el emplazamiento de cada tramo, sobre
el cual adems, se identificar los poblados, quebradas principales, sectores crticos
inestables y otros que requiera el proyecto.

El
estudio geotcnico que tiene por finalidad, la aplicacin de la tecnologa a la ejecucin del
proyecto, en funcin a las caractersticas geolgicas obtenidas en el estudio. Ser presentado
en un mapa que deber describir las evidencias geolgicas geotcnicas encontradas en el
campo. La informacin descrita deber ser concordante con los resultados de la Informacin
Regional obtenida.
El
indicado mapa, identificar adems de los poblados y quebradas principales, los sectores
crticos o inestables que evidencien movimientos de masas caracterizados por hundimientos,
asentamientos, deslizamientos, derrumbes y dems elementos de utilidad al estudio. Adems,
deber indicar las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos crticos debidamente
identificados, ubicados y dimensionados.
El
estudio geotcnico, incluir el anlisis de Estabilidad de Taludes del proyecto, para cuyo
efecto se debern efectuar ensayos Estndar y Especiales (Clasificacin, Lmites de Atterberg,
Contenido de Humedad, Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de obtencin de los
parmetros geotcnicos de los materiales existentes.

El
estudio geotcnico, por lo general debe contener lo siguiente:
Evaluacin de la subrasante
Evaluacin de la estructura del pavimento existente
Caracterizacin de los materiales y anlisis de estabilidad de
terraplenes
Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledaas.
Estudio de fundaciones para estructuras
Evaluacin de materiales para concretos y estructura de pavimentos.

Seguridad vial
Comprender el resultado del estudio de sealizacin y seguridad vial del proyecto, de

acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante, en concordancia con el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras vigente, y dems
dispositivos normativos sobre la materia.
Los resultados del estudio debern incluir bsicamente lo siguiente:

Anlisis del proyecto (tipos de accidentes, factores y puntos de concentracin de
accidentes, registro y anlisis de las caractersticas fsicas actuales para identificar los
factores que puedan afectar la seguridad vial, alumbrado pblico en zonas urbanas,
alineamiento horizontal y vertical inadecuado, intersecciones inadecuadas,
estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie, bermas inexistentes o
inadecuadas, puntos de cruce y recorrido de animales, peatones y ciclistas, paradas de
buses, inadecuados dispositivos de seguridad vial, insuficiente o inadecuada sealizacin
y otros).
Anlisis de las caractersticas fsicas de la va proyectada, para identificar los factores que
puedan afectar la seguridad vial.
Diagnstico integrado, considerando los resultados del estudio de trfico y demarcacin

Captulo X Diseos:
Geomtricos
El
diseo geomtrico del proyecto deber cumplir con las disposiciones del presente
Manual de Diseo Geomtrico, conteniendo la memoria de clculo, planos y dems
documentos, segn corresponda y teniendo en consideracin bsicamente lo
siguiente:
Criterios tcnicos generales adoptados para el diseo geomtrico en planta, perfil y seccin
transversal del proyecto.
Clasificacin del proyecto.
Velocidades de diseo del proyecto por tramos homogneos.
Visibilidad, curvas horizontales y verticales, tangentes, pendientes, peraltes, seccin
transversal, taludes, intersecciones, etc.
Memoria de clculo, planos y otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante.

Pavimentos
El
diseo del pavimento del proyecto deber cumplir con las disposiciones
del Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos vigente,
conteniendo la memoria de clculo, planos y dems documentos, segn
corresponda y teniendo en consideracin bsicamente lo siguiente:
Resumen de los parmetros de diseo de la estructura de pavimento.
Presentacin de los anlisis de laboratorio efectuados, sustentando
adecuadamente las metodologas usadas.
Estrategia de mantenimiento o conservacin, en funcin a la evolucin de
daos en el tiempo y las medidas correctivas correspondientes.
Resumen de las distintas acciones que se debern efectuarse desde el inicio
hasta el final de la vida til del proyecto.

Estructuras
Consiste
en el diseo de los diferentes tipos de estructuras del proyecto,

tales como puentes, tneles, obras de drenaje, muros, obras
complementarias y otros, debiendo cumplir la normatividad vigente sobre la
materia, conteniendo la memoria de clculo, planos y dems documentos,
segn corresponda y teniendo en consideracin bsicamente lo siguiente:
Los criterios de diseo utilizados.
La normativa aplicada.
La justificacin tcnica, del tipo y magnitud de las cargas.
Mediciones, ensayos y evaluaciones para determinar la condicin funcional y
estructural de las obras de drenaje existentes.
Resmenes de los principales resultados y comprobaciones.

Drenaje
Comprender
los resultados del diseo hidrulico de las obras de drenaje requeridas por el
proyecto, tales como alcantarillas, cunetas, zanjas de coronacin, subdrenes, disipadores
de energa, badenes, etc., cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras:
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, vigente y contendr la memoria de clculo, planos y
dems documentos,segn corresponda, teniendo bsicamente en consideracin lo
siguiente:
Diseo de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y eficiente.
Diseo de rehabilitacin o reparacin de estructuras existentes que se mantienen en el proyecto y
diseo de las obras de reemplazo.
Diseo adecuado de la altura de la rasante de la va, en zonas de topografa plana o terrenos de
cultivo bajo riego adyacentes, para evitar efectos de inundacin y saturacin de la plataforma.
Diseo de manejo adecuado de la precipitacin pluvial, que posibilite el restablecimiento de la
cobertura vegetal.

Seguridad vial y sealizacin
Comprender
el diseo de los dispositivos de control del trnsito vehicular y los

elementos de seguridad vial del proyecto, incluyendo los planos de sealizacin
y los procedimientos de control, en concordancia con el Manual de Dispositivos
de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras vigente, y dems
dispositivos normativos sobre la materia, incluyendo bsicamente lo siguiente:
Diseo de la sealizacin en concordancia con lo dispuesto en el Manual de

Dispositivos para el Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, y las
Especificaciones Tcnicas de Pinturas para Obras Viales, vigentes.
Diseo
de la ubicacin de los elementos de seguridad vial tales como sistema

de contencin tipo barreras de seguridad, sistemas de control satelital de
velocidades, reductores de velocidad tipo resaltos, tachas reflectivas y

otros segn corresponda.

Captulo XI: Plan de mantenimiento
Comprende
el programa de mantenimiento rutinario y peridico durante la vida til

del proyecto, incluyendo el programa de mantenimiento de la etapa de ejecucin del
mismo, de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante y la normativa
aplicable sobre la materia. El plan contendr bsicamente lo siguiente:
Antecedentes e introduccin.
Objetivos generales y especficos
Estudio de mantenimiento rutinario y peridico
Actividades de emergencia
Evaluacin de medio ambiente
Programa de mantenimiento rutinario y peridico, y actividades de emergencia.
Cronogramas de mantenimiento rutinario y peridico.
Costos anuales y cronogramas de desembolso, de las actividades programadas.

Captulo XII: Estudios socio-ambientales
Comprende
el resultado del estudio de impacto ambiental del proyecto, de acuerdo

a los requerimientos de la entidad contratante y en concordancia con la
normatividad vigente sobre la materia. Considerar bsicamente lo siguiente:
Evaluacin de los impactos ambientales directos e indirectos del mbito del proyecto.
Detalle de las medidas mitigadoras, cronogramas y rganos responsables de su
implementacin, costos, etc.
Especificaciones ambientales particulares para las obras.
Medidas de correccin de los pasivos ambientales considerados crticos.
Plan de reasentamiento involuntario y compensacin de la poblacin.
Certificacin de Inexistencia de Restos Arqueolgicos (CIRA) e Interferencias, del proyecto.
Plan de Manejo Ambiental (PMA), del proyecto.
Otros segn los requerimientos de la normativa vigente.

Captulo XIII: Planos
Los planos del proyecto, sern presentados en las escalas, formatos, tamaos, cantidades y dems
requerimientos de la entidad contratante y de la normativa vigente, sern debidamente identificados,
numerados, codificados y protegidos; asimismo, contendrn una leyenda en la que entre otros se
indicar la fecha, el nombre del responsable de su elaboracin y aprobacin, sello y firma, segn
corresponda. Bsicamente abarcar lo siguientes planos:
Ubicacin Geogrfica del Proyecto
Clave
Secciones tipo
Planta y perfil del proyecto
Secciones transversales
Intersecciones
Diagrama de masas
Canteras y puntos de agua
Depsitos de materiales excedentes (DME)
Pavimentos
Estructuras (puentes y tneles), obras de drenaje y complementarias
Taludes y Estabilizaciones
Sealizacin y seguridad vial
Impacto ambiental
Ejercicio:
Determinacin de Costos Unitario para una estructura de pavimento

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