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Electricidad Para

automóviles.
Profesor: Sergio Avalos Garrido.
Electricidad básica en el automóvil. Las
bases
Electricidad Automotriz.
• No hay muchos sitios en español que tengan buena información
(gratis) sobre electricidad básica, y mucho menos con toda la
información en un mismo lugar, para empezar desde cero, sin tener ni
idea, hasta un nivel relativamente avanzado.

• El objetivo es que, si no tiene la base de la electricidad básica aplicada


al automóvil, pueda tener, desde lo más simple hasta los temas más
complejos, todo ello con ejemplos y prácticas.
Electricidad Automotriz.
• 1. ¿Qué es la electricidad?

• 2. Materiales conductores, semiconductores y aislantes

• 3. Corriente eléctrica, voltaje y resistencia. Conceptos, unidades, tipos y


cómo medirlo

• 4. Ley de Ohm. Conceptos y aplicación práctica

• 5. Circuitos eléctricos. Simbología básica. Conceptos, tipos y ejemplos


prácticos.
La Materia.
• La Materia está compuesto por átomos, independientemente de que algo
sea sólido, líquido o gas. Éstos, en su interior, están formados por otras
partículas: Protones, neutrones y electrones. Éstos últimas partículas son
importantes para nosotros ahora.
• Con es suficiente. Teniendo esto en mente ya podemos decir que la
electricidad se define como “el flujo de electrones que pasa a través de un
conductor cuando actúa una fuerza”.

• ¿Le suena el término ión? Fijo que ha visto alguna vez un “ionizador para
coche”, algo que sirve para “limpiar” el interior. Pues sin entrar en el “En
detalles” diré que los átomos que tienen más electrones que protones, o
más protones que electrones, se denominan “iones”.
Electricidad Automotriz.
Electricidad automotriz.
• El término “ión” procede del griego y significa “el que va”. Los átomos
cargados positiva o negativamente, es decir, eléctricamente no neutros,
se pueden atraer o repeler recíprocamente. Esto significa que es posible
moverlos. De los átomos de carga negativa se dice que tienen exceso de
electrones. De los átomos de carga positiva se dice que tienen carencia
de electrones. Esto podría decirse que es “carga eléctrica*, es decir, el
exceso o el defecto de electrones.

• *NOTA: ¿Recuerde aquello de:… “cargas eléctricas iguales se repelen y


las distintas se atraen”?

• Lo importante de todo esto es saber que las cargas desiguales tratan de


equilibrarse. De esa búsqueda de equilibrio resulta la corriente eléctrica.
La tensión eléctrica es la diferencia de carga existente entre dos cargas.
Cuanto mayor sea esa diferencia, mayor será también la tensión. Piensa
en la “tensión de la batería: 12V”.
Materiales conductores,
semiconductores y aislantes.
• Sabiendo que la electricidad no deja de ser movimiento
de electrones…
• ¿Por qué se usan unos materiales en vez de otros en
electricidad? ¿Por qué la mayoría de los cables del
coche son de cobre, o por qué cuando se compra unos
cables de audio salen más caros los que están
recubiertos de oro? ¿Por qué los cables van siempre
recubiertos por lo que parece goma? ¿Por qué los
hacen de esta manera?
Materiales eléctricos.
Materiales eléctricos.

• Esto se hace porque los materiales, si hablamos de temas


eléctricos, están divididos (de forma muy general) en:
conductores, semiconductores y aislantes. Esto es así porque
los materiales (átomos) son diferentes. No es lo mismo usar
plata en un cable, que cobre, oro, aluminio, corcho o plástico.
No son materiales iguales, no todos conducen la electricidad de
la misma manera. Vamos desde los conductores a los
aislantes, y sus nombres se refieren siempre a la su capacidad
de conducir la electricidad (en otros a la temperatura).
Corriente eléctrica, voltaje y resistencia.
Conceptos, unidades, tipos y cómo medirlo.
• Para entender la electricidad,
como es algo que no podemos
ver, lo mejor es asemejarla al
agua. El agua la vemos,
entendemos qué hace y qué
haría según la situación. Pues
la electricidad, de forma muy
general, se comporta como el
agua. Vera como si piensa en
ella, de esta forma será mucho
más simple.
Sentido de la corriente eléctrica.
• La corriente, físicamente, siempre va desde el polo negativo
(más electrones) al positivo (menos electrones). Pero porque a
alguien, en algún momento del pasado, le salió de los webs
decir que el sentido era el contrario, se quedó, de forma
aceptada, que la corriente iría del positivo al negativo.
Sentido de la corriente eléctrica.
• Otro asunto relacionado con el sentido de la corriente eléctrica
es el concepto de corriente continua y corriente alterna. “¿Cuál
es la diferencia?” Simple.

• Corriente continua (DC): Para resumir, se produce cuando el


flujo de electrones circula siempre en el mismo sentido o
dirección. Este tipo de corriente es la producida por
generadores continuos (como la batería del coche), y además
es el tipo de corriente más común para todos los sistemas del
coche (incluido, por ejemplo, la línea CAN Bus).
Medición del sistema eléctrico.
Corriente eléctrica.
• Corriente alterna (AC): Resumiendo de nuevo. Es la corriente
eléctrica cuyo sentido varía cíclicamente. La característica principal
de una corriente alterna es que durante un instante de tiempo un
polo es negativo y el otro positivo, mientras que en el instante
siguiente las polaridades se invierten tantas veces como ciclos por
segundo o hertzios posea esa corriente,

• Para entendernos, volviendo al vehículo; ¿por qué cree que se llama


“ALTERNADOR” al alternador? Pues porque crea corriente alterna
gracias a ser arrastrado, mediante giro, por el propio motor. Ésta
después se transforma a continua y se almacena en la batería. ¿Se
va viendo la relación de todo?
Generador de corriente alterna.
¿Cómo se mide la corriente eléctrica?
• Lo fundamental es el concepto “EN SERIE”. ¿Y qué es en serie? Piense de nuevo en el
agua. Para medir la cantidad de agua que pasa por una tubería tienes que meterte
DENTRO de la tubería. Para medir la corriente que pasa por un cable tienes que formar
parte del circuito. ¿Se ve?

• Vamos a centrarnos en la corriente continua, que es lo que tocaremos el 95% de veces


en el coche. Si quieres medir la corriente (y dependiendo de cuánta se vaya a medir, pero
ese es otro tema) usaremos dos posibles herramientas: El tester o multímetro (también
llamado polímetro) y/o el amperímetro (también llamado pinza amperimétrica).

• Tester - Multímetro/polímetro*: Su uso es FUNDAMENTAL para todo lo relacionado con la


electricidad. Además, se recomienda invertir en uno mas avanzado y de calidad, que
servirá para niveles más complejos (por ejemplo, para ver señales digitales cuadradas
(PWM), pues el coche está lleno de ellas (y cada vez más)).
Corriente eléctrica.
• Para volver a la aplicación práctica, algo que se debe hacer, es
medir la corriente de descarga de la batería. Haciendo esto,
como hemos dicho, lo que está haciendo es formar parte del
circuito. Mirar las puntas del multímetro de la siguiente imagen;
se ha abierto el circuito y se ha intercalado el medidor en él. Es
como si el multímetro fuera una parte más del circuito, la
corriente pasa a través de él. Es como si en una cañería la
cortase y añadiese un tramo más entre medio.
Medición de voltaje.
Medición de electricidad.
• Seguimos hablando de agua y la electricidad. Imagine que
tienes un tanque de agua, y éste tiene un tapón en el fondo. Si
abre ese tapón el agua saldrá de él, ¿correcto? Pero ahora
piense otra cosa; ¿esa agua saldrá con la misma fuerza tanto si
el tanque tiene poca agua como si tiene mucha? Más gráfico
todavía. Piense cuando abre la llave del fregadero. ¿El chorro
sale con la misma fuerza cuando estás a punto de abrir o
cuando está ya a “medio abrir”? No. Y eso que la “cañería” por
donde vas a vaciar el agua será siempre del mismo diámetro.
Parámetros de electricidad.
Medición de corriente eléctrica.
• Esa “fuerza” del agua es el mismo concepto en la electricidad. Esta
“fuerza” se mide en Voltios (V). No es lo mismo la “fuerza” que tiene
algo a 12V que a 220V. No son las mismas fuerzas o presión. tras
12 vasos de agua que 220.

• ¿Cómo se mide el voltaje?

• Al contrario que con la medición de corriente eléctrica, aquí tiene


que hacerlo en PARALELO. Siempre. Es decir, no hará de formar
parte del circuito, si no que tiene que “verlo desde fuera”, con los
componentes conectados. Para verlo de forma más gráfica
veámoslo en la batería del coche:
Medición de corriente eléctrica.
Medición de electricidad.
• En electricidad aplicada al automóvil, esta es la operación que más
va a hacer junto con la medición de resistencia (la veremos ahora).
Tiene que tener en cuenta que la medición de voltaje es una
comparación del voltaje entre dos puntos, de ahí su otro nombre:
diferencia de potencial ¿Qué significa esto? Que lo que hace el
multímetro es comparar, hacer la resta entre el voltaje de un punto
frente al otro
• Si se, fijan en el detalle de la imagen. marca 13,02V. ¿Negativo? No
asustarse, puede ser que resta valores, si coloca las puntas de una
manera (recuerde, en paralelo siempre), dará un valor. Si donde
antes tenía el positivo ahora pone la del negativo, y al revés, verá
cómo cambia el símbolo de más a menos (o al revés). Además,
cuidado cómo conectamos estas puntas al propio tester. El tema de
cómo usar este elemento requiere cuidado.
Resistencia eléctrica.
• Su nombre lo dice todo, es la
oposición que ofrece el material al
paso de corriente (¿recuerde los
tipos de material conductor, semi y
aislante?). Para entenderlo mejor
vuelva a pensar en el agua y la
tubería. Si tiene una tubería más
estrecha que otra, ¿por cuál
pasará más agua? Pues en
electricidad es lo mismo. La
resistencia se mide en Ohmnios, y
su unidad es (Ω).
¿Cómo se mide la resistencia eléctrica?
• Fundamental, desconectando el componente del cual
quiera medir su resistencia. Es fundamental que esté
desconectado, si no, la medición no será correcta.
Además, en este caso, al contrario que la medición de
voltaje, la polaridad (cómo pongas las puntas del
multímetro pinchando el componente) es indiferente,
es decir, no verás valores negativos.
¿Por qué medir resistencia?
• ¿Por qué le interesa medir la resistencia en
circuitos o componentes? Porque, en
electricidad, ésta es otra variable fundamental
para su diagnosis frente a problemas eléctricos.
Todo componente tiene una resistencia interna
característica definida por el fabricante (por
ejemplo, el sensor CKP, o un inyector) e, incluso,
le servirá para el diagnóstico de línea CAN Bus.
¿Qué tipo de resistencias hay?

• Para hacerlo simple: Las hay


“fijas”, “Variables ó
potenciómetros” y
“Especiales”. ¿Por qué te
interesa saber esto? Porque
en su coche usted las puede
encontrar todas. Y cuánto
más actual sea el automóvil,
se encontraran mas de cada
tipo.
Características.
• Fijas: Como su nombre indica tienen valores de resistencia fijos (valores
determinados por los colores que llevan impresos, pero ese es otro tema).
• Variables o potenciómetros: Varían su valor en función al desplazamiento
interno de un contacto. Por poner un ejemplo, el regulador de luz del
cuadro del auto. Si tiene una rueda con la que cambiar la intensidad de la
luz, si la va moviendo y ésta cambia, sabe que eso es un potenciómetro.
Además, AL observar como éstos tienen tres patas, el resto de
resistencias tienen dos.
• Resistencias especiales: Éstas varían su valor de resistencia dependiendo
de factores externos. Por ejemplo: La luz o la temperatura. Un ejemplo: El
sensor de temperatura de refrigerante del motor: Es un sensor que tiene
una resistencia interna que disminuye su valor conforme va aumentando
la temperatura del motor (resistencia NTC(Negative Temperature
Coefficient)). También PTC(Positive Temperature Coefficient ), todas ellas
forman un grupo llamado Termistor. Por ahora lo dejamos aquí.
Gráfica del sensor de temperatura.
Ley de Ohm
Ley de Ohm
• La ley de Ohm constituye el fundamento del cálculo de circuitos eléctricos.
Y circuitos eléctricos es lo que tienen en su auto.

• Por medio de esta ley se calculan los valores de voltaje, intensidad y


resistencia que hemos visto. Conociendo dos de estos tres valores
fundamentales, podemos calcular el otro. Su aplicación es válida desde el
circuito eléctrico más elemental al más complejo (cuidado, en unidades de
control, como tiene electrónica, la cosa no es tan simple, pero por ahora
nos sirve).

• ¿Qué es un circuito eléctrico y por qué es tan importante la Ley de Ohm?


• Al cerrarse un circuito, la tensión (U ó V) aplicada provoca la circulación
de una corriente de intensidad (I) a través de la resistencia ®), pero esto.
Un circuito eléctrico, en su forma más básica, es esto:
Circuito eléctrico Básico.
Circuito eléctrico.
Circuito eléctrico Básico.
• Bien, básicamente es lo mismo que el dibujito anterior. Es un circuito eléctrico
que tiene los componentes más básicos: Un generador, un dispositivo para abrir
o cerrar el circuito y un consumidor eléctrico, que tiene una resistencia interna.
Esto es un auto de forma muy simplificada.

• ¿Qué pasa en todo circuito eléctrico? La frase con la que hemos empezado esta
parte se decía que: Al cerrarse un circuito, la tensión (U) aplicada provoca la
circulación de una corriente de intensidad (I) a través de la resistencia (R). Si
sabe interpretar lo que está viendo en este diagrama eléctrico, Se sabes la Ley
de Ohm y sabes cómo usar un Tester - multímetro/polímetro.

• Volvemos a nuestro símbolo mágico. ¿Pero qué significa? Que estas tres
magnitudes; Voltaje (V), Intensidad (I) y Resistencia (R) guardan una relación
entre ellas.
Ley de Ohm.
• V=IxR –> Voltaje=Intensidad x Resistencia. En el símbolo: La V, que está arriba, es el
resultado de la multiplicación de las dos de abajo (I y R).

• I=V/R –> Intensidad=Voltaje/Resistencia. Si quieres calcular la I, abajo a la izquierda,


tendrás que dividir la V, arriba, entre R, abajo a la derecha.

• R=V/I –> Resistencia=Voltaje/Intensidad. Lo mismo que la intensidad pero


queriendo calcular la R, en este caso.

• ¿Ve su funcionamiento? Tome la unidad que quiere calcular y se fija en la posición


de las otras dos. La línea horizontal entre dos unidades te indica que las tienes que
dividir; y si hay una vertical las tendrá que multiplicar. Relativamente simple”.
Ley de Ohm.
Ejemplo de la ley de ohm.

• Recordemos la imagen del circuito anterior. Imaginemos que es nuestro


Automóvil. Tenemos la batería de 12V; El computador de motor, 100Ω. ¿Qué
intensidad pasa por el circuito en estas dos posibles situaciones?

• Da contacto –> Circuito cerrado por el interruptor.


• Recuerde en la ley. Quiere calcular la Intensidad (I). ¿Resultado? I=V/R –>
I=12V/100Ω –> I= 0,12A.

• Quita contacto –> Circuito abierto por el interruptor: Recordemos la frase con la
que empezamos todo esto: “Al cerrarse un circuito, la tensión (U) aplicada
provoca la circulación de una corriente de intensidad (I) a través de la resistencia
(R).”
Ley de Ohm aplicada.
• Si hay un circuito abierto no habrá circulación de corriente. Se vera, mas adelante,
diagnosis de circuitos, y veremos que éstos no se abren siempre con un interruptor
y a voluntad, si no con cables rotos, pines sueltos, etc. Estos son causas de averías
muy comunes, pero por ahora tenemos que conocer la base de todo esto.

• Ahora vamos a un paso más allá. Seguimos avanzando hacia la “realidad del
coche”. Vamos a ver dos conceptos fundamentales antes de ponernos manos a la
obra con los circuitos eléctricos: Caída de tensión y Diferencia de potencial.

• Ley de Ohm – Caída de tensión


• En el ejemplo anterior he puesto la siguiente frase: “la centralita de motor, que
consume, (me lo invento y simplifico), 100Ω”. Esto, que parece una tontería, es
importante. Todo elemento de un circuito eléctrico tiene resistencia eléctrica (por
muy pequeña o despreciable que sea), y al paso de la corriente éste consume un
voltaje. A este consumo de voltaje lo llamamos también “caída de tensión”, y es
fundamental tener claro qué es.
Caída de tensión.
Caída de tensión.
• “Se entiende por caída de tensión en un componente al
voltaje que aparece entre sus terminales como
consecuencia de la circulación de una corriente.
Representa el gasto de fuerza que implica el paso de
dicha corriente eléctrica a través del componente. A
esta tensión también se la denomina diferencia de
potencial del componente.”
Diferencia de potencial.
• En imagen tiene una tubería con agua, tubería que tiene siempre el mismo diámetro, excepto en los puntos R1 y
R2, en los que, por tener una resistencia R1 y R2, es como si en esos puntos la cañería se hiciera más estrecha
(más o menos según estas resistencias sean más o menos grandes) o, más claro todavía, que a ese agua le
costase más trabajo pasar porque, por ejemplo, hubiese unos molinillos de agua que tuviese que mover. Como la
fuerza con la circula el agua al principio es la misma (un voltaje V), según va pasando por esas resistencias, en R1
perderá algo de fuerza (V1) y en R2 perderá otra parte de esa fuerza (V2).

• A estas pérdidas de fuerza (V1 y V2) se les llama Caída de tensión en el componente.

• Ley de Ohm – Caída de tensión


• ¿Qué es diferencia de potencial? Básicamente es la tensión que se encuentra entre dos puntos de un circuito
eléctrico. ¿Recuerdas que en el apartado del “¿Cómo se mide el voltaje?” dije que éste es la comparación entre
dos puntos? Pues básicamente es eso, qué diferencia hay entre el voltaje de un punto y otro.

• Las tensiones siempre se deben medir con respecto a un punto de referencia. Cuando el punto de referencia es
masa/tierra (0V) (ejemplo, la carrocería del coche), quiere decir que medimos con respecto a un potencial eléctrico
0V.

• Para verlo más claro vuelvo a poner la imagen de las unidades eléctricas básicas. Mira donde pone “Diferencia de
potencial”:
Caída de potencial.
Diferencia de potencial.
• Ahora fíjese en la altura del agua de los tanques A y B. ¿Cuál
está más alta? ¿Cómo lo sabe? Porque la compara entre ellas.

• Pues con el voltaje, la altura del agua es lo mismo. Tiene que


comparar, saber con qué o desde donde comparar. El tester o
multímetro compara. En el ejemplo de los tanques, ¿a qué
altura está el agua del punto A? Pues depende… ¿Comparado
con qué altura? ¿Desde el suelo? ¿Desde la altura del agua del
tanque B?
Circuitos eléctricos. Conceptos, tipos y ejemplos. Simbología
básica.
• Antes de meternos en lo
que son los circuitos
eléctricos y ver más
ejemplos tenemos que tener
muy claro qué componentes
van a tener. Después
veremos los tipos de
circuitos y, desde el
principio, aplicaremos
constantemente la Ley de
Ohm junto con el
multímetro. De ahí que toda
la teoría anterior sea básica,
tiene que estar “bien
grabada”.
Circuitos
eléctricos.
• ¿Cuáles son los
elementos básicos de un
circuito eléctrico?
Básicamente los que
ve… en la imagen
anterior: Un generador,
un fusible, interruptor,
receptor (o consumidor) y
una línea (o cable).

• Ahora los circuitos


aumentan su complejidad
en función de los
elementos que tienen.
Simbología de los elementos más
comunes en los circuitos eléctricos
Necesitamos saber cómo se dibujan, por
parte de los fabricantes, los elementos más
básicos de los circuitos. No se va entrar en
los detalles de cada uno, eso se ira viendo
según se avance en la materia, pero han
puesto el cuidado de al menos en usar
siempre los mismos tipos de símbolos
(pueden variar muy ligeramente).
Simbología eléctrica
Símbolo del relé
¿Que relé?
• Pues básicamente es un interruptor, “es una idea aplicable y
que uno se puede quedar con ella”, pero que en vez de
accionar manualmente un componente, lo acciona mediante
corriente eléctrica. Generalmente, para lo que se usan, es para
controlar circuitos de corrientes muy altas (Potencia) mediante
otros de corrientes más pequeñas (Señales). Físicamente un
relé lo puede identificar muy fácil (mire la imagen siguiente),
pero es que también lo puede oír. Cuando se acciona se oye el
típico “¡clack!”. Ponga atención y escuche cuando acciona los
intermitentes, ese ruido seco y metálico cada vez que se
encienden proviene de un relé.
Relé de cinco puertos
Ejemplo de Relé.
• Aunque físicamente
éstas son las formas
más típicas en las que
los puede encontrar
también pueden verse
en forma de cajas, con
varios de ellos en su
interior. Ejemplo: En un
Mini SPI y su caja de
relés:
Relé
• Además, para que vea
que todo lo representado
en un diagrama eléctrico
tiene su “parte real” en el
Automóvil, esta caja de
relés, en el esquema de
cableado del motor de
los Mini con inyección
mono - punto, tiene esta
representación. “Aquí
marcado en rojo”.
Tipos de circuitos eléctricos. Circuitos en
serie y en paralelo.
• De forma general, un circuito eléctrico puede estar en
serie, en paralelo o una mezcla de ambos. Eso es lo
que tiene que comprender, cómo identificar si un
circuito está en serie o paralelo, qué características
tiene cada uno de ellos y tener claro cómo aplicarlas.
Una vez teniendo esto claro, cualquier circuito, por muy
complejo que sea, podrá seguirlo sin ningún problema.
Circuito en serie.
• ¿Cuándo un circuito eléctrico
se dice que está en serie?
Aunque parezca obvio, se
dice que un componente está
en serie cuando uno de sus
terminales está conectado al
siguiente. Volviendo al
ejemplo del agua es igual que
decir que tienes una cañería
sin ningún tipo de
bifurcaciones. Observe el
siguiente ejemplo.
Circuito en paralelo.
• Ahora viene el que genera
más confusión, el circuito o
los componentes en paralelo.
Quedase, con este concepto:
Dos componentes están en
paralelo, cuando sus
terminales de entrada o
salida comparten puntos en
común. Es lo mismo que
decir que una tubería se
bifurca. Mirar el siguiente
ejemplo: fíjese en los
extremos de R1 y R2:
Circuito mixtos entre serie y paralelo.
• Ahora que ya
tenemos claro los
circuitos más
básicos en serie y
paralelo, ahora
disponemos de
una conexión mas
compleja. Un
ejemplo de un
circuito con partes
en serie y otras en
paralelo.
Reglas eléctricas en los distintos tipos de
circuitos eléctricos.
•Si físicamente los circuitos pueden ser
distintos (serie, paralelo, mixtos)
podemos entender que el
comportamiento del voltaje, la corriente
y la resistencia en cada uno de ellos se
comportarán de distintas formas. ¿Se
comprende correcto?
Reglas para los circuitos en serie.
• En esta imagen vemos varias
letras: las “U”, “R” y la “A”. Las
“U”, ¿qué significa? Como
vimos, voltaje. ¿Y la “A”?
Corriente. ¿Las “R”?
Resistencia. ¿Qué relación
tienen entre sí en este tipo de
circuitos en serie? Lo
siguiente, al igual que la Ley
de Ohm, “Recordarlo Bien”:
Volntaje en los circuitos series.

• ¿Esto qué significa? Que los voltajes consumidos por cada


consumidor (U1, U2 , … Un) se suman para dar el total que
te de la fuente de alimentación (Utot). Volvemos al ejemplo
del agua y la fuerza. Si el agua tiene una fuerza concreta para
“hacer algo” en cada consumidor, cada consumidor tomara
parte de esa fuerza, y dejará lo que quede para el siguiente. La
suma de toda la fuerza consumida por cada elemento tiene que
ser, el total de la fuerza del agua.
Corriente (intensidad eléctrica) en un
circuito en serie:

• ¿Esto qué significa? Que


la corriente que circula por
el circuito en serie es
siempre la misma. Vuelve
a imaginar que es agua. Si
sólo tienes una tubería, el
agua que va a circular por
cada punto siempre será
la misma, porque no
puede irse “por otro lado”.
Resistencia en un circuito en serie:
• Es lo mismo que con el caso
del voltaje. Las resistencias,
en un circuito en serie, se
suman para dar el total.
Ejercicio simple.
• Imagine que tiene este circuito en serie, con una
alimentación de 12V y tres resistencias: La
primera de 2Ω, la segunda de 4Ω y la tercera de
6Ω. ¿Podrías calcular qué intensidad pasa por el
circuito y qué voltaje consume cada una de las
resistencias? Este ejercicio, aunque parezca
simple y sin aplicación real, es la base para
poder hacer todo lo demás, incluido en tu coche.
Calculo Simple.

• Lo que quiere Usted es calcular


la intensidad, por lo tanto
según lo observado:

• I=V/R
Ejemplos de ejercicios
• ¿Qué valor tomo de V? ¿Y de R? ¡Si tengo varias! Bien, empecemos por lo fácil, el voltaje (V).
• ¿Qué voltaje tiene alimentando el circuito? Mirar la batería, ¿cuánto está dando? 12V. Pues ese es el
voltaje del circuito, que ya se obtiene.
• Lo que puede complicar un poco más, la resistencia. Ésta es otra idea clave:
• Lo que quiere hacer en cualquier circuito eléctrico, cuando se debe calcular o medir algo, es saber lo
que se llama la “Resistencia equivalente”. Pero, ¿qué es la resistencia equivalente? Básicamente es la
resistencia por la que tendrías que sustituir todos los consumidores (resistencias) para que el circuito
tuviese la misma resistencia.
• Para entenderlo mejor: En el ejemplo anterior tienes 3 resistencias (2, 4 y 6Ω). Ahora, si tuvieras que
sustituir todas por únicamente una, ¿de cuánta resistencia tendría que ser para que el circuito fuera
igual? Para eso están las reglas que te hemos mencionado antes para los circuitos en serie.
• ¿Qué regla para la resistencia dijimos que se aplica a los circuitos en serie? Recordemos:
• Regla de resistencia en un circuito en serie.
• Pues ahora sólo tienes que hacer la cuenta con el número total de resistencias que tiene.
• Regla de resistencia en un circuito en serie.
• Ya tienes el voltaje (12V) y la resistencia equivalente. Ya puedes calcular la intensidad según la ley de
Ohm:
• I=V/R = 12V/12Ω = 1A
• Ya tiene todas las variables del circuito. Para dejarlo más claro vamos a asemejarlo al agua:
• Sabe que el agua tiene una fuerza (voltios) de 12V, circula por la cañería 1A (corriente) y tienes tres
turbinas (resistencias) que van a quitar parte de la fuerza de esa agua, pero, ¿cuánta cada uno? Ahí
está la clave.
Cálculos Básicos.

• Pues hacer de lo mismo,


la ley de Ohm. ¿Ahora
qué es lo que quiere
calcular? ¿El voltaje de
cada una de las
resistencias? Pues
aplicar la fórmula a cada
una:

• V=IxR
Conclusión.
• Ahí lo tienes, ya se sabe cuánto voltaje se
lleva cada resistencia, cuánta “fuerza” se
lleva cada consumidor. Y mire qué curioso,
¿cuánto suman todos los voltajes? 12V, el
total que te da la fuente.
Reglas para los circuitos en paralelo
• Ahora vamos a ver
qué reglas se aplican
a los circuitos en
paralelo. Esta es una
afirmación
adelantando, el
coche es un gran
circuito paralelo,
después te lo
demostraré, por lo
que grábate a fuego
estas reglas.
Circuitos paralelos.
• Voltaje en un circuito en
paralelo

¿Qué significa esto? Que cuando los componentes están en


paralelo sus voltajes son siempre los mismos. Esto es
FUNDAMENTAL. El coche es un gran circuito en paralelo. La
mayoría de los componentes de un coche, salvo determinadas
excepciones, funcionan siempre a 12V, 6V y 24V. No quiere que
funcionen a 3,2V, 5,9V, etc, porque no funcionarían
correctamente. Los quiere funcionando a 12V, a 6V y 24V.
Ejemplo:
• El sensor MAP (Manifold Absolute
Pressure), o sensor de presión
absoluta del colector de admisión, es
un sensor muy común en los coches.
Éste sensor está alimentado a 5V
desde, generalmente, la centralita de
motor.

• En la imagen corresponde la del


Jeep, para que se hagas una idea de
cómo se pueden encontrar.
Externamente serán diferentes, pero
su funcionamiento interno siempre es
el mismo (puede presentar ligeras
diferencias o más cables porque, por
ejemplo, midan también temperatura,
pero el MAP será siempre igual).
Ejemplo:
• Los fabricantes de los sensores dicen “este componente
funciona a X voltios, y punto”. ¿Qué pasa si, a un
componente, le conecta otro en serie? Pues que el voltaje
que le llegaría no sería el que necesitaría, (recuerde las
fórmulas para los circuitos en serie). Por eso, en un coche,
se va a encontrar la mayoría de los circuitos en paralelo,
porque se requiere controlar los voltajes.

• Si se fija en el anterior esquema de cableado, la mayoría


de los circuitos son paralelos desde la centralita de motor
(ECU, unidad de control electrónico).

• Las alimentaciones del coche (cualquiera) se pueden


resumir en este dibujo, básicamente. Circuitos paralelos
de alimentación a 12V* desde la batería hasta los
diferentes circuitos. Verás como cuando sepas interpretar
los esquemas eléctricos lo verás claro.
Circuito paralelo.
• Generalmente la electrónica de
potencia (centralitas y unidades)
funcionan a 5 voltios, y los
sensores/actuadores conectados
a ellas igual, pero eso es otro
tema.

• ¿La importancia de que pueda


quedar internalizada esta regla?
Pues vamos a por la siguiente.

• Corriente (intensidad) en un
circuito en paralelo.
Intensidad en circuito paraleo.
• En este caso, al contrario que en los
circuitos en serie, las corrientes se
suman. Recuerda las tuberías de
agua, recuérdalas.
Resistencia en circuito paralelo.
• Aquí viene la parte mas
compleja, “pero no
preocuparse”.
Dos reglas básicas.
• A) Si tienes dos resistencias iguales en paralelo, la
resultante será la mitad de ellas.

• B) Si tienes varias resistencias en paralelo, de valores


distintos, la resultante será más pequeña que la más
pequeña de ellas.
Ejemplo de circuito paralelo.
• Vamos a poner el siguiente
ejemplo. Tenemos que saber qué
corriente hay en el circuito, qué
voltaje consumen los
consumidores y la resistencia
equivalente. Es lo mismo que en
el circuito en serie pero aplicando
las reglas para el paralelo.

• En este caso tenemos dos


resistencias, una de 2Ω y otra de
4Ω, junto con una batería de 12V.
Recordar…

• Lo primero, vamos a ver la resistencia equivalente. Antes de


ponernos con fórmulas recuerde las reglas que se comentaron,
en este caso la segunda:

• B) Si tiene varias resistencias en paralelo, de valores distintos,


la resultante será más pequeña que la más pequeña de ellas.
Ejercicio:
• Entonces,
sabemos que
si lo
calculamos
con números
deberíamos de
obtener un
valor menor
que 2Ω,
¿correcto?
Vamos a ver si
es así o no.
Ejemplo dos:
• ¿Se comprende? Otro ejemplo. A) Si tienes dos resistencias iguales en paralelo,
la resultante será la mitad de ellas.
¿Conoce la línea CAN Bus del
automóvil? ¿Sabe que,
básicamente, son dos
resistencias de 120Ω conectadas
en paralelo? ¿Sabe cómo
diagnosticar si la resistencia de
la línea CAN bus está bien y
cuánto te tiene que dar? Exacto,
60Ω. Esta es una aplicación
directa de la primera regla.
Ahora, ¿qué intensidad total circula por el
circuito? Vamos a calcularla, usando de
nuevo la ley de Ohm:
Corriente.
• Pero como en el agua, si la lleva por
tuberías con varias bifurcaciones,
parte del agua irá por una tubería,
parte por otra, etc. Con la electricidad,
en los circuitos en paralelo, es lo
mismo. Vamos a comprobarlo.
Tenemos un circuito con 2 tuberías
diferentes, ¿no? Pues lo que entra ha
de ser igual a lo que sale de ellas, así
que debe de cumplirse:
Intensidad.
• Pero, ¿cuánto va por cada una?
¿Cómo saber si una tubería es
“más ancha” que la otra? Mira la
resistencia de cada una para
hacerte una idea. Si por un lado le
cuesta más circular que por la otra
(más resistencia), ¿circulará más
agua (corriente), o menos? Suena
lógico, ¿no? Vamos a verlo.

• Sabemos que la intensidad total ¿Se cumple que lo que entra es igual a
es 9,23A, tenemos un voltaje de lo que sale?
12V y sabemos la resistencia de
cada “tubería”. Podemos sacar
cuánta agua va por cada una.
¿Cómo? De nuevo Ley de Ohm:
Reglas para los circuitos mixtos.
• ¿Qué hacer en estos casos?
Lo que debes de hacer es ir
paso a paso simplificando el
circuito a base de resistencias
equivalentes.

• Lo primero, hay que tener


claro, es qué los elementos
están en serie y cuáles en
paralelo. Pregunta ¿Por qué
resistencia equivalente
podríamos sustituir estas tres
resistencias) Vamos a verlo:
Ejemplo de circuito mixto.
• R1 y R2, ¿cómo están entre sí? ¿En serie, en paralelo? En paralelo, y por
la primera regla de las resistencias en paralelo que vimos antes, incluso
sin sacar la calculadora, ¿cuánto vale su equivalente? 1Ω
• Ahora, ¿entre esta equivalente de 1Ω y R3? En serie. ¿Equivalente de
éstas? En serie se suman directamente, como vimos. Entonces quedan
5Ω.
• Entonces, podríamos sustituir esas 3 resistencias de A por sólo una de
5Ω. Pero y esta, ¿cómo está con respecto a B? En serie. Pero, ¿por qué
resistencia sustituimos B? Haz lo mismo que antes, dale una vuelta y
calcula todas las variables que quedan del circuito eléctrico. Puedes
hacerlo, sólo necesitas calma y recordar las reglas que hemos visto hasta
ahora, nada más. Si tienes dudas escríbenos un comentario y las
resolveremos entre todos, que es lo que queremos, aprender juntos.