UNIVERSIDAD DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS

ESCUELA DE INGENIERIA Y CIENCIAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELECTRICA

EL 603 TRACCION ELECTRICA

HISTORIA DE LA TRACCION ELECTRICA
DISTINTOS SISTEMAS DE ELECTRIFICACION
ALGO SOBRE FERROCARRILES

EL 603 TRACCION ELECTRICA

HISTORIA

HISTORIA DE LA TRACCION ELECTRICA

La traccin elctrica naci en Berln en 1870. Se trataba de un

pequeo tractor de 3 CV construido por Siemens.
En 1890 empieza a funcionar en Londres el primer ferrocarril
metropolitano elctrico.
En 1914, la Compaa Baltimore Ohio efecta
electrificacin de una red ferroviaria en el mundo.

la

primera

La Traccin Elctrica se desarroll gracias al impulso de importantes

empresas de prestigio mundial (Westinghouse, General Electric,
Siemens, Brown Boveri,...) a diferencia de la traccin a vapor que fue
obra de personas.
Su implantacin primera se debi a la incapacidad de la traccin
a vapor para resolver problemas especficos y puntuales: fuertes
rampas, largos tneles. Por ello, hasta la Primera Guerra Mundial
las electrificaciones tenan un carcter local, su desarrollo era muy
limitado.
Podramos decir que era el mismo problema que electrificar un pueblo
en medio del desierto.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

HISTORIA DE LA TRACCION ELECTRICA

Electrificar una lnea de ferrocarril supona construir ex

profeso los vehculos motores y producir localmente la
corriente necesaria.
Predomina por tanto en aquella poca, el supeditar la
eleccin de la naturaleza y caractersticas de la corriente
alterna a utilizar, a la eficacia y facilidad de construccin de
los motores elctricos a implantar en las locomotoras. Se
produce la corriente en sitio y a medida.
La primera electrificacin espaola fue la de la lnea Grgal-Santa Fe,
realizada por la Compaa del Sur de Espaa en 1911. Esta lnea soporta un
importante trfico de mineral de hierro que se lleva a embarcar al puerto de
Almera. La lnea tiene importantes rampas de 27 por mil, lo que aconsej su
electrificacin, dadas las grandes dificultades que presentaba la traccin a
vapor. La electrificacin fue realizada por Brown Boveri (BBC) que ya haba
electrificado pocos aos antes en 1906, el tnel de Simpln con corriente
trifsica.
En Espaa, se utiliz corriente trifsica a 5.200 V. y 25 Hz. La lnea area era
de tipo tranva y estaba constituida por dos hilos de contacto de cobre. BBC
suministr siete tractores de 320 CV (235 kW) dotados de dos ejes motores
de adherencia total (ningn eje portador). Eran de freno de recuperacin, lo

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HISTORIA DE LA TRACCION ELECTRICA

La electrificacin del puerto Pajares, en la lnea Len-Gijn, fue la

segunda electrificacin espaola, con caractersticas diferentes a la
de Almera. Ambas pueden incluirse entre las ms antiguas del
mundo en su gnero. Se inaugur en 1925.
El trayecto electrificado, Busdongo-Ujo, tiene 62 km. de longitud y es
uno de los ms difciles de la red espaola. La rampa es de 20 por
mil en casi todo el recorrido, las curvas de 300 m. de radio son muy
abundantes, el 52% de la lnea est en curvas, y hay 70 tneles.
Todo el trayecto es una notable obra de ingeniera que puede
compararse con las ms clebres del mundo en su gnero. Se eligi
el sistema de 3000V. corriente continua inspirndose en la
electrificacin efectuada en 1914 por el ferrocarril Chicago-St. Paul
Ry en los estados de Montana y Washington.
Con corriente de estas caractersticas, corriente continua y
3000 V., se realiz la electrificacin de la red ferroviaria de
Espaa, aunque en alguna zona del norte se emplearon al
comienzo 1.500 V. los que posteriormente se convirtieron a
3000 V.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

HISTORIA DE LA TRACCION ELECTRICA

Se desech en Espaa el otro sistema concurrente en esa poca

con la traccin en corriente continua, que era el de corriente
alterna monofsica de frecuencia especial, 15 kV., 16 2/3 Hz., lo
que posiblemente fue un acierto.

Desde 1954 hasta 1968 se electrificaron en Espaa unos 2500 km., lo

que supone una media anual de 170 km..
Se cometi el error de no haber adoptado en aqullos aos el
nuevo sistema a 25 kV. y 50 Hz. el cual se ha desarrollado en
muchsimos pases a causa de sus notables ventajas tcnicas y
econmicas.
En las dcadas de los 70 y 80 se lleg a 6258 km. electrificados, ms
de la mitad de la red, 51% y por ellas se realiza el 80% del transporte
ferroviario.
La lnea AVE Madrid-Sevilla fue la primera lnea frrea espaola
electrificada con corriente monofsica de alta tensin y frecuencia
industrial, 25.000 V. y 50 Hz..

DISTINTOS SISTEMAS

EL 603 TRACCION ELECTRICA

DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

Partamos del funcionamiento de un esquema muy simple denominado

circuito de traccin. Una fuente de energa, una lnea de contacto
(catenaria), una locomotora que utiliza la corriente y un conductor de
retorno que cierra el circuito (los rieles). Contrariamente a lo usual,
este circuito se deforma, es ms o menos largo segn el
Lnea de Contacto
desplazamiento del tren.
En cuanto a la
fuente de energa,
no tiene por qu
Locomotora
ser forzosamente
una central. Ser
frecuentemente
Circuito de retorno
un eslabn en la
cadena de transporte entre las centrales y la va frrea, es decir una
subestacin elctrica. Una subestacin que efectuar una
transformacin, es decir una conversin de corriente. Esta
subestacin que alimenta la lnea de contacto estar a su vez
alimentada por una lnea de alta tensin, a partir de centrales
generadoras o de subestaciones transformadoras.
Subestacin

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DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

Un sistema de traccin elctrica puede ser visto desde dos

puntos de vista diferentes:
Por un lado el del transporte de la energa hasta el
pantgrafo de la locomotora y por otro, el de la
utilizacin de esta energa en el vehculo motor.
Por lo tanto en la traccin ferroviaria la utilizacin de la
energa elctrica puede ser abordada desde dos ngulos,
el de distribucin de la energa y el de la utilizacin de
la energa.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

DISTINTOS SISTEMAS DE
CORRIENTE CONTINUA
ELECTRIFICACION
Fue la eleccin de los ingenieros que inicialmente se decantaron
sobre el problema de su utilizacin, el problema de la mejor
locomotora, escogieron el motor de corriente continua. Era el mejor
motor de traccin.

Como no se saba transformar de manera simple la tensin de una

corriente continua, fue necesario adoptar sobre la lnea de contacto
una tensin de alimentacin igual a la tensin de funcionamiento de
los motores y de los equipos de las locomotoras: 700, 1500, 3000 V.
como mximo.
Es pues una tensin demasiado baja, muy alejada de los rdenes de
magnitud de las tensiones de las lneas de alta tensin utilizadas en el
transporte de energa elctrica.
De aqu la necesidad de conducir por la lnea de contacto grandes
intensidades, miles de Amperes, para obtener las potencias
deseadas. Y para no tener cadas de tensin prohibitivas ser
necesario instalar una catenaria de gran seccin y puntos de
alimentacin a la catenaria, es decir subestaciones, bastante
prximas, alrededor de 20 km. en 1500 V.

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LA TRACCION TRIFASICA
DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION
Este sistema que apareci en los albores de las electrificaciones
del
ferrocarril fue rpidamente abandonado, pues a su gran ventaja,
utilizar motores trifsicos que son de bajo costo y robustos, aada los
inaceptables inconvenientes de requerir doble catenaria (la tercera
fase es la va) y era muy difcil la regulacin de la velocidad, puesto
que viene impuesta por la frecuencia de la corriente (n = 120 f / p, en
que f es la frecuencia en Hz y p es el nmero de polos).
Setenta aos despus de estas abandonadas experiencias, podemos
decir que si hubiera que destacar una nica innovacin tecnolgica en
el campo del material motor ferroviario sera sin duda alguna la
revolucin trifsica, la traccin asncrona y sncrona. La llegada
de los motores sin colector representa un avance tal que sin l
posiblemente no se habra podido llegar al record mundial de
velocidad de 515,3 km/h. Entre el TGV Sudest, equipado con una
motorizacin clsica, y el TGV Atlantique, que utiliza la tecnologa
trifsica, la potencia unitaria de los motores de traccin, a masa
constante, se ha duplicado. Se ha llegado as a la locomotora Sybic
de 5600 kW, locomotora universal y capaz de circular indistintamente
bajo catenaria de 3.000 V., corriente continua o de 25 KV., 50 Hz.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

Esta revolucin tecnolgica ha sido posible por el desarrollo de la

electrnica de potencia con la aparicin de los semiconductores aptos
para ser utilizados en los circuitos de potencia.

Diodo es un semiconductor que permite el paso de la corriente

elctrica en un slo sentido.
Tiristor es el semiconductor que, como el diodo, permite el paso de la
corriente elctrica en un solo sentido, pero que para realizarse es
preciso suministrar un impulso elctrico en el electrodo de mando,
rejilla o gate que tienen los tiristores.
Tiristor GTO (Gate Turn Off) es el ms moderno tiristor existente, tiene
adems un segundo electrodo de mando, rejilla o gate, que permite
interrumpir el paso de la corriente cuando se le suministra un impulso
elctrico.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

Gracias a esta avanzada tecnologa se consigue:

DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

En traccin elctrica con corriente alterna el tiristor permite construir

puentes rectificadores controlados, cuya misin es doble: rectificar la
corriente y regular la tensin. Tambin puede regularse el campo de
los motores con tiristores.
En traccin elctrica con corriente continua, el tiristor supone el
desarrollo del chopper, que consiste en un convertidor continuacontinua que permite el control de la tensin de alimentacin de los
motores, que en los equipos clsicos se realizaba con resistencias y
combinaciones de motores. La excitacin de los motores tambin
puede regularse con tiristores. El chopper permite una regulacin
continua del vehculo y la eliminacin del concepto de marcha
econmica de los equipos electromecnicos convencionales de
corriente continua. El chopper eleva la locomotora de corriente
continua al nivel de calidad conseguido en las locomotoras de
corriente alterna controladas con tiristores.

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DISTINTOS SISTEMAS DE
LA TRACCION TRIFASICA
ELECTRIFICACION
Otra posibilidad que ofrece la electrnica de potencia es sustituir
dicho
motor de colector por un motor trifsico asncrono sin escobillas,
alimentado por un convertidor continua-trifsica, que alimenta el motor
con corriente trifsica de frecuencia y tensin variables. Esto equivale
a sustituir el colector por un conmutador electrnico..

La ventaja es que los costos de mantenimiento del motor trifsico son

muy reducidos.
Son muy simples, sin escobillas, ni anillos rozantes o bobinados del
rotor. Son muy robustos y resistentes, tienen mayor fiabilidad, menor
peso, mayor rendimiento energtico y mayores prestaciones.
Son alimentados por onduladores de corriente y llevan chopper
(troceadores) con incorporacin de tiristores apagables por puerta
(rejilla o gate), como se dijo antes, en lugar de tiristores
convencionales.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA DE FRECUENCIA

ESPECIAL
Los ingenieros, que al contrario que en el caso de corriente
continua, estaban preocupados del transporte de la energa a
lo largo de la lnea, han adoptado la corriente alterna,
sabiendo que con un simple transformador sobre la
locomotora, podrn escoger libremente una tensin elevada
en la lnea de contacto (11.000 V. en Amrica, 15.000 o
25.000 V. en Europa) y una tensin baja en los motores,
algunos cientos de Volts.

La catenaria que no transporta ms que algunos centenares

de Amperes, se aligera considerablemente. Las subestaciones
se reducen a simples transformadores y pueden estar mucho
ms espaciadas, del orden de 50 km.. Las instalaciones fijas
son mucho menos costosas.
Pero queda por resolver el problema de la utilizacin, el
problema de la locomotora.

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DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA DE FRECUENCIA

ESPECIAL
Para la locomotora, el motor de induccin monofsico es de
funcionamiento mucho ms delicado que el de corriente
continua. La causa es la forma alternativa del flujo. El
parmetro nocivo es pues la frecuencia. De aqu la idea de
adoptar para la traccin monofsica una corriente de
frecuencia ms baja que la frecuencia normal. En Europa se
escogi el tercio de la frecuencia normal, 16 2/3 Hz.

Este sistema se ha desarrollado principalmente en Europa

Central: Suiza, Alemania, Austria, donde se han construido
centrales y lneas A.T. de 16 2/3 Hz., una red de energa del
ferrocarril distinta a la red general; en Suecia y en Noruega,
donde las lneas de 16 2/3 Hz estn empalmadas a la red
general de 50 Hz mediante subestaciones de conversin de
frecuencia.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA DE FRECUENCIA

ESPECIAL
Se escogi esta baja frecuencia porque era muy difcil regular
la velocidad de los motores de corriente alterna y con una
frecuencia un tercio de la normal de 50 Hz era ms fcil pues
se acercaba a la corriente continua.

Se escogieron la naturaleza y las caractersticas de corriente

que permitieran la mejor construccin de un motor elctrico.
Y se produce la corriente en sitio y a medida.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA DE FRECUENCIA

INDUSTRIAL
Se han visto las caractersticas generales de los dos grandes
sistemas clsicos de traccin elctrica que se desarrollaron durante la
primera mitad del siglo: el sistema de corriente continua a baja
tensin, con un excelente motor de traccin y de instalaciones que se
acoplan a la red general pero que son pesadas y costosas y el
sistema de corriente alterna A.T. y frecuencia especial, en el cual las
instalaciones de distribucin son mucho ms simples pero que utiliza
un motor ms complejo el cual a su vez ja impuesto una frecuencia
baja que impone el obtener una corriente especial para el ferrocarril.

El aligeramiento de las instalaciones de distribucin (subestaciones y

lneas de contacto) es una ventaja indiscutible de la traccin
monofsica. Pero por otro lado, la unin con la red general de energa
est considerada en muchos pases como un principio fundamental, el
cual se afirmaba ms a medida que las mallas de la red pblica
cubran el territorio.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

CORRIENTE ALTERNA MONOFASICA DE FRECUENCIA

INDUSTRIAL
La conciliacin de estos dos objetivos, instalaciones ligeras e
integracin del ferrocarril en la red industrial, fue la razn de ser del
tercer gran sistema de traccin elctrica: corriente monofsica de
frecuencia industrial, 50 Hz. Esta idea se lanz a finales de los aos
cuarenta (Armand), presintiendo que las dificultades tcnicas que
desde 50 aos haban impedido hacer buenas locomotoras a 50 Hz,
estaban a punto de ser superadas. Y eso pas con la llegada de la
electrnica de potencia.
Despus de algunas tentativas, la solucin universalmente
adoptada ha sido la de locomotoras equipadas de rectificadores
con lo que nos encontramos con motores vecinos de los de
corriente continua. Este sistema se ha extendido, pero no
sustituido a los existentes, en Francia, Gran Bretaa, Portugal,
Hungra, Turqua, Rusia, India, Japn y China. Tambin existe en
Argentina.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

DISTINTOS SISTEMAS DE
ELECTRIFICACION

El uso de motores de induccin constituye

la Traccin Asncrona, que se emplea
actualmente.

TRACCION ASINCRONA
En la figura se representa la
curva
de
traccin
caracterstica
de
una
mquina asncrona trifsica
en
rgimen
motor
y
generador, con determinada
frecuencia y tensin.
Gracias a los medios de la
electrnica de potencia y de
mando, es posible alimentar
a los motores de traccin
con corriente de frecuencia
y tensin variable,
independientemente de la
frecuencia y de la tensin
en la catenaria,

mx. regimen traccin

T
R
A
C
C
I
O
N

Motor

ns
F
R
E
N
N
A
D
O

Generador

mx. regimen frenado

Mquina asncrona en regimen motor
y generador

TRACCION ASINCRONA
Se llega as a
una familia de
curvas
torque
velocidad ( - n),
cada una de ellas
con un punto de
operacin
estable.
Estos
puntos en su
conjunto forman
una
curva
sinttica
de
traccin.

n
Motor asncrono alimentado con tensin y
frecuencia variable

TRACCION ASINCRONA
Un esquema simplificado de bloques para una locomotora
con motores de traccin trifsicos para servicio de
corriente alterna monofsica en la catenaria es el
siguiente:
15 Kv. 16 2/3 Hz, corriente alterna 1

Catenaria

Pantgrafo

Transformador

Rectificador

Ondulador

Motor de
traccin
asncrono

Esquema de bloques simplificado de una locomotora elctrica con motor

asncrono y alimentado con corriente alterna monofsica. Locomotora
elctrica mono / trifsica.

TRACCION ASINCRONA
Si la alimentacin es en corriente continua:
Catenaria
Pantgrafo

c.a.
c.c.

Ondulador

Motor de traccin
asncrono

Esquema de bloques simplificado de una locomotora elctrica con motor

asncrono y alimentada con corriente continua.

TRACCION ASINCRONA
VENTAJAS DE LA TRACCION ASINCRONA
Desaparecen los inconvenientes relacionados con la
conmutacin de los motores de corriente continua.
Toda la gama de revoluciones puede aprovecharse en
forma ptima desapareciendo por lo tanto el tpico punto o
sector de funcionamiento a conmutacin ptima de los
motores de c.c.
La construccin sencilla del motor de traccin asncrono
trifsico permite un dimensionamiento de ste sin
problemas de calentamiento pues el control electrnico le
exige trabajar a las potencias necesarias sin prdidas en
otros sistemas que no sean los de traccin. Por ejemplo un
motor asncronico 3 de 1.400 kW es mucho ms pequeo
y ligero que un motor de 900 kW de c.c.

TRACCION ASINCRONA
VENTAJAS DE LA TRACCION ASINCRONA
Desaparece el colector que limita el nmero de
revoluciones y requiere gran espacio por lo que resulta
mayor la longitud activa del motor. El motor asncrono del
tipo sencillo con rotor de jaula de ardilla puede funcionar a
regmenes superiores de evoluciones y tensiones, lo cual
significa una reduccin del volumen y del peso, a pesar de
un notable aumento de potencia.
Aumento de Potencia, disminucin de peso, disminucin
masas del boguie, menos ejes motrices en las locomotoras.
Una locomotora de 4 ejes, 4 motores de 1.400 kW, 5.600
kW.

TRACCION ASINCRONA
VENTAJAS DE LA TRACCION ASINCRONA
No hay resistencias de frenado. El frenado por
regeneracin electrodinmica es ms eficaz. Se logra con
los dispositivos de todas formas necesarios para el servicio
de traccin, es decir sin ningn equipo adicional se logra en
trenes (locomotoras) una recuperacin de energa que va
desde 10 a 25%
Menor costo de construccin y mantenimiento.

TRACCION ASINCRONA
CONTROL

Independiente de V y f.
V/f = cte.
V 2/ f = cte.
Evitando que el motor se sature

LINEAS DE CONTACTO

Banda de frotamiento
Hilo de contacto

Lnea de Contacto

Pantgrafo
Moderno

PANTOGRAFOS

Aluminio o Cobre

SECCION HILO
DE CONTACTO

Acero

CATENARIA

ECUACION
DE ESTADO

Catenaria
Compuesta

T 2{T + (p2a2E/24T2) + E(-) - T} = p 2a2E/24

Aire
comprimido

Tercer riel (+)

FROTADOR A
TERCER RIEL

EL 603 TRACCION ELECTRICA

ALGO SOBRE FERROCARRILES

ALGO SOBRE FERROCARRILES

EL CAMINO DE RODADURA, LA VIA

Para conseguir la rodadura y guiado de los vehculos con seguridad y
confort, es necesario realizar un conjunto que soporte sin
deformaciones, o mejor dicho con dbiles deformaciones elsticas, los
esfuerzos normales y anormales producidos por la circulacin de los
trenes; y que no transmita a la plataforma ms que tensiones
compatibles con la resistencia del terreno que la constituyen. Este
conjunto que constituye el camino de rodadura de los vehculos
ferroviarios es a lo que se llama va frrea o simplemente va.
Debe distinguirse de lnea frrea al estar sta constituida por una, dos
o ms vas.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

ALGO SOBRE FERROCARRILES

PARTES DE LA VIA
La infraestructura formada por la plataforma
La superestructura formada por los rieles, las traviesas, el balasto.
Est formada por dos filas de rieles, por traviesas que son elementos
transversales sobre los que se fijan los rieles y por el balasto, sobre el
cual descansan las traviesas. Hay que aadir el pequeo material o
accesorios de la va: placas, bridas, clavazn, etc.
Desde los tiempos del comienzo de ferrocarril se viene utilizando la
misma superestructura. El balasto se ha reemplazado por hormign
en algunos sistemas; es mayor el costo de inversin pero son mucho
menor los costos de mantenimiento.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

ALGO SOBRE FERROCARRILES

FUNCIONES
RIELES
El riel es el elemento resistente que soporta directamente las
cargas de las ruedas. Dos funciones:

1.Sustentacin de cargas. Es decir soporta los esfuerzos a

que est sometido, lo que realiza sin dificultad.
2.Guiado del vehculo. Gracias a las pestaas y forma de las
ruedas. Presenta inconvenientes debido al rozamiento entre
llantas y riel en las curvas como en recta, lo que origina
problemas de conservacin de la va y del material rodante.
DURMIENTES O TRAVIESAS
Las traviesas tienen por funcin mantener la separacin de
los rieles (arriostramiento) y transmitir los esfuerzos que
reciben de los rieles al balasto.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

ALGO SOBRE FERROCARRILES

FUNCIONES

BALASTO
El balasto tiene por funcin transmitir y repartir sobre la plataforma, lo
ms uniformemente posible las cargas de los trenes y evacuar lo ms
rpidamente posible las aguas de lluvia del asiento de las traviesas.
Adems ser tambin funcin del balasto la de arriostrar las traviesas
por rozamiento para evitar el desplazamiento de la va, constituir con
ellas un lecho elstico y permitir la evaporacin del agua de la
plataforma por capilaridad.

EL 603 TRACCION ELECTRICA

ALGO SOBRE FERROCARRILES

VAS PARA RUEDAS DE ACERO

Rieles

ALIMENTACION ELECTRICA POR

TERCER RIEL

Tercer riel

ELEMENTOS VAS RODADO

RUEDAS DE ACERO

Rieles
Aisladores
Tercer riel
Aparatos de va
Cerrojos de agujas:
Cerrojo Axial.
Cerrojo individual

FROTADOR A TERCER RIEL, EL

TERCER RIEL ESTA DEL OTRO
LADO DEL TREN

LINEA 4, RODADO RUEDAS DE ACERO, TUNEL DE TRES VIAS,

VIA PRINCIPAL Y VIA DE ENLACE A TALLERES PUENTE ALTO

VAS RODADO SOBRE NEUMTICOS

PROPORCIONAR LA SUPERFICIE DE RODADO DONDE SE SUSTENTAN LAS RUEDAS DE LOS

TRENES.
PROPORCIONAR LOS PLANOS VERTICALES DE APOYO DONDE RUEDAN LOS NEUMTICOS
GUA DE LOS TRENES (FUNCIN GUIADO).
MATERIALIZAR LOS MECANISMOS QUE PERMITEN A LOS TRENES CAMBIAR DE UNA VA A
OTRA. (COMUNICACIONES, DESVOS).
PROPORCIONAR LOS MEDIOS PARA LA CONDUCCIN ELCTRICA DE
BARRAS GUIAS PARA ALIMENTACION 750 V.
RETORNO DE LA CORRIENTE DE TRACCIN, EN 750 VCC.
LAS CORRIENTES DE SEALIZACIN.
LA CORRIENTE DE TELEFONA DE TRENES.

APARATO DE VIAS METRO

SOBRE NEUMATICOS

Contacto
entre:

Area de
contacto
(cm2)

Carga
(kg/cm2)

Contacto
rueda-riel

EL 603 TRACCION ELECTRICA

ALGO SOBRE FERROCARRILES

3.333

200

50

500

20

Contacto rielplaca apoyo

Cargas que debe

soportar cada
parte de la va.

Contacto placa
de
apoyodurmiente

Contacto
durmientebalasto

Contacto
balastoplataforma

2.000

Tensin alimentacin:
-Ferrocarriles
chilenos: 3.000 Vcc.
-Metro :

10.000

750 Vcc.

ALGO SOBRE FERROCARRILES

EL 603 TRACCION ELECTRICA

ALGO SOBRE FERROCARRILES

TROCHA (ANCHO DE LA VIA)

Al ancho de la va se le denomina trocha y es la distancia medida
entre las caras interiores de los rieles de uno y otro lado de la va. Se
mide en un plano situado a 15 mm. por debajo del plano de
rodadura.
El Ancho de la va internacional adoptado por la mayora de los
pases en la Conferencia de Berna de 1907 y constituye el 61,5% de
las lneas del mundo, tiene un valor de 4 8,5, equivalente a 1.435
mm. Este valor es el mnimo en alineacin recta. En curva debido al
problema de la inscripcin de los vehculos, en especial de los
vehculos dotados de ejes motores, se da un sobreancho en funcin
del radio de la curva, siendo el mximo de 1.470 mm. El valor entre
ejes de los rieles es aproximadamente 1.500 mm.
El Metro de Santiago utiliza esta trocha de 1.435 mm, en cambio los
Ferrocarriles en Chile tienen una trocha de 1.676 mm. y en el Norte
de Chile la trocha es 1.000 mm.