SISTEMA DE RIFREGERACION

FUNCION
La funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la friccin. Aproximadamente, el 33% de la energa trmica que se desarrolla durante la combustin se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente desde las superficies del motor y el 30% se saca por el escape. El 30% restante lo disipa el sistema de enfriamiento.

TIPOS DE REFRIGERACION
Refrigeracin por Aire Refrigeracin por Liquido Este sistema depende de los mtodos de trasferencia de calor los cuales son: Conduccin Convencin Radiacin

Refrigeracin por Aire

El ventilador se sita frente a un conductor semi circular que cubre tambin la culata de cilindros y cuyo interior contiene tabiques que dirigen la corriente de aire sobre las aletas de enfriamiento del motor y a travs del enfriador del aceite. Por debajo de los cilindros, el aire se dirige al termostato que hace funcionar una vlvula por medio de una palanca. La vlvula controla el flujo de aire que llega al ventilador y con esto se mantiene la temperatura del motor adecuada.

VENTAJAS
La gran ventaja de la refrigeracin por aire es su sencillez Los costos de fabricacin son menores. Mayor sencillez Mayor rendimiento trmico Menor peso del motor Mayor estabilidad y menor consumo En la prctica este tipo de refrigeracin da un resultado excelente.

INCONVENIENTES
Los principales inconvenientes de los motores refrigerados por aire son el ruido y los problemas que atrae su aplicacin en motores grandes. El ruido es causado por dos factores como son la ausencia de la cmara de agua y el ventilador. Como hay menos material en torno al bloque del motor, los ruidos de la combustin resultan sofocados. El funcionamiento del ventilador que lanza aire sobre el motor crea tambin una cantidad considerable de ruido

Refrigeracin por Liquido

Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua, sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo.

VENTAJAS
En das fros el termostato permite apenas la circulacin de refrigerante suficiente a travs del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una temperatura adecuada en el motor. En das calurosos es probable que el termostato est abierto por completo. Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera homognea hasta un nivel ptimo.

INCONVENIENTES
Puede sufrir fugas Por tener a agua como refrigerante esta causa corrosin en los componentes del sistema Si usa agua normal como refrigerante esta tiene puntos de ebullicin y congelacin bajos

Los elementos que conforman el sistema de enfriamiento son:

Bomba de Agua .- La bomba de agua provee circulacin continua del refrigerante cada vez que el motor gira. Las bombas de agua en os motores Cat se impulsan con engranajes, excepto en los motores 3208, 3114 y 3116, que tienen bombas de agua impulsadas por correa. Radiador .-El radiador transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando a temperatura de ste. El refrigerante fluye por los tubos del radiador mientras que el aire circula alrededor de los tubos, proveyendo transferencia de calor hacia la atmsfera. Tenemos tres estilos de radiadores: el estilo convencional, el de panales en zigzag y el radiador de mdulos de frente. Refrigerante .- El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y acondicionador de refrigerante. Para lograr el enfriamiento adecuado, cada uno debe mantenerse en la proporcin correcta.

 Termostato .- El termostato como un regulador de temperatura. El termostato ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante a operacin. Cuando el motor est fro, el termostato permite circular el refrigerante slo por el motor, desvindolo del radiador (para ayudar a mantener caliente el motor). Cuando el motor est a la temperatura de operacin adecuada, el termostato se abre para permitir que el refrigerante fluya a travs del radiador (de este modo se efecta el enfriamiento). El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la temperatura. Indicador de la Temperatura del Agua .- El indicador de temperatura indica la temperatura del refrigerante. La gama de operacin recomendada es generalmente de 880 a 990 0 (1900 a 2100 F). Ventilador .- El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de los tubos del radiador para transferir el calor hacia afuera del refrigerante y bajar a temperatura. Los ventiladores se impulsan con polea desde el cigeal. Enfriadores de aceite .- La funcin de los enfriadores de aceite es mantener la temperatura del motor, la transmisin y el aceite hidrulico. Hay dos tipos bsicos: de aceite a refrigerante y de aceite a aire.

REFRIGERANTES
DELO EXTENDED LIFE COOLANT/ANTIFREEZE

 HAVOLINE EXTENDED LIFE ANTIFREEZE/COOLANT DEX-COOL

 EL REFRIGERANTE / ANTICONGELANTE MOTOREX

 Havoline XLI

SISTEMA DE LUBRICACION
El sistema de lubricacin suministra la cantidad de aceite suficiente a todas las partes mviles del motor para que este pueda cumplir todas las tareas propias del mismo.

FUNCIONES PRINCIPALES
Lubricar: Evitar en lo posible el contacto directo entre dos piezas que se mueven una respecto a la otra, reduciendo la friccin, lo cual se consigue interponiendo una fina pelcula de lubricante entre estas piezas.

Refrigerar: Mientras circula el aceite del crter hacia las diferentes partes, se lleva consigo calor de las piezas metlicas, haciendo la funcin de refrigerar

Hermetizar: La pelcula de aceite provoca un cierre hermtico, debido a que se adhiere a las superficies metlicas impidiendo el paso de gases a su a travs o entre las paredes metlicas.

TIPOS DE LUBRICACION
LUBRICACION A PRESION: Es el sistema mas empleado. En este sistema, una bomba aspira aceite del crter, normalmente a travs de un filtro, y lo impulsa por los conductos.

SALPICADURA: El aceite es proyectado desde el deposito o recipiente de aceite del crter hacia la parte superior del motor en forma de pequeas gotas o niebla fina, a travs de las tapas de biela que van provistas de unos cacillos y los muones del cigeal con discos.

MIXTO: Muchas de las partes del motor estn lubricadas bajo presin por la bomba de aceite, mientras que otras como las paredes del cilindro son lubricadas por el aceite expulsado a travs de los cojinetes de la biela (salpicadura).

CARTER SECO(MOTORES GASOLINA): La particularidad de este sistema reside en que una bomba especial succiona el aceite expulsado del motor y lo impulsa desde el crter hacia un recipiente separado para reserva de lubricante.

Componentes
Carter Tamiz Bomba de aceite Vlvula reguladora Filtros Galerias

 Carter.- Contenedor de aceite del motor Tamiz.- Colador que evita que entre aire al circuito de lubricacin Galeras.- O conductos que distribuyen el aceite a todas las partes esenciales. Indicador de presin.- Indica al conductor que el valor de presin de aceite est correcto

Bomba.- Impulsa el aceite por los conductos del motor .

Tipos de bombas
De engranes.- Dos engranes impulsan el aceite a alta presin, aun a un bajo rgimen. De lbulos.- Un engrane arrastra un anillo, con un juego mnimo entre ellos. De paletas.- Dos paletas en un eje excntrico, se apegan a la cavidad e impulsan el aceite

 Vlvula reguladora.- Colocada a la salida de la bomba, libera la presin si esta sobrepasa el valor normal de trabajo. Filtro.- Retiene las impurezas del aceite mediante un material textil. Pueden ser de cartucho recambiable, monoblock o centrifugo.

Lubricantes disponibles en el mercado

SAE 25W60 Botella 946 ml Galn 11.34L Cubeta 24L Tambor 208L

Castrol RX viscus Brinda estabilidad trmica inhibiendo los procesos de oxidacin. Evita la formacin de espuma e inhibe la corrosin. Viscosidad ideal para unidades que operan en condiciones climticas extremas. Ayuda a mantener la presin de aceite y la potencia en unidades con elevado kilometraje recorrido. Mayor viscosidad que ayuda a motores con alto kilometraje

15W40 1 galn 5 galones 55 galones (a granel)

Valvoline All-Fleet Plus Una mezcla de aceites base y aditivos qumicos de alta calidad Control de depsitos en pistones a altas temperaturas Proteccin contra la formacin de espuma Dispersin de holln y control de espesamiento del aceite Inhibicin de la oxidacin y proteccin contra la sedimentacin a bajas temperaturas Inhibicin de la corrosin y el xido

 10W40 Shell Rimula R6 LM Es compatible con catalizadores y filtros de partculas Intervalos largos de cambio de lubricante y versatilidad para gestionar mejor los gastos de mantenimiento Con el potenciador antidesgaste especial que han desarrollado los tecnlogos de Shell, se consigue una proteccin adicional Proteger el rendimiento de los sistemas de control de las emisiones de escape

SISTEMA DE DISTRIBUCIN

Sistema de DistribucinFUNCION
Es el conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Esta perfectamente sincronizado con el cigeal, para que las aperturas y cierres de las vlvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistn dentro del cilindro y en los momentos adecuados.

Sistema de DistribucinCOMPONENTES
La distribucin esta formada por los siguientes componentes: Las vlvulas con sus muelles, asientos, guas y elementos de fijacin. El rbol de levas, cigeal y elementos de mando. Los empujadores, balancines y elementos de regulacin.

Sistema de DistribucinCLASIFIACIN
El sistema SV o de vlvulas laterales, en el que se puede ver que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la vlvula esta alojada en el bloque.

Sistema de DistribucinCLASIFIACIN
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata.

Sistema de DistribucinCLASIFIACIN
El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los automviles.

Sistema de DistribucinACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS

1.
2. 3. 4.

rbol de levas situado en la parte superior :balancn de palanca y vlvulas en paralelo. rbol de levas situado en la parte superior: con empujadores de vaso invertido y vlvulas en paralelo. rbol de levas situado en la parte superior : con balancines y con las vlvulas colocadas en forma de "V". Dos arboles de levas situados en la parte superior: con la vlvulas colocadas en forma de "V".

Sistema de DistribucinMANDOS
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente desde el cigeal, para la cual se emplean distintos sistemas de transmisin a base de: Ruedas dentadas. Cadena de rodillos. Correa dentada.

Sistema de DistribucinMANDOS
Transmisin por ruedas dentadas Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se realiza por medio de dos piones en toma constante.

 En motores modernos con la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es muy grande hacen falta unos cuantos piones intermedios capaces de transmitir el movimiento entre los distintos dispositivos del motor.

Sistema de DistribucinMANDOS

 Transmisin por cadena de rodillos La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas independientemente de la distancia que exista entre ambos.

Sistema de DistribucinMANDOS

 Accionamiento por correa dentada Es el sistema de accionamiento mas utilizado actualmente. Porque tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son mas ligeras, mas fcil de reemplazar y no necesitan engrase.

Sistema de DistribucinMANDOS