Vuelo Supersnico

Jos Adrin Corona Muiz Luis Daniel Palomino Lpez Daniel Riquer Paredes Salvador Snchez Hernndez

Introduccin
Rgimen de vuelo Subsnico M<0.75

Transnico 0.75<M<1.2 Supersnico 1.2<M<5

Falcon HTV-2

Hipersnico M>5

Introduccin
Rgimen Supersnico 1.-La densidad del aire vara 2.-En un estrechamiento la presin aumenta y la velocidad disminuye. 3.-En un ensanchamiento la presin disminuye y la velocidad aumenta.

Introduccin
Indica a que tipo de perfil pertenecen las siguientes caractersticas Subsnico o Supersnico:

1.-La densidad del aire no vara 2.-En un estrechamiento la velocidad aumenta y la presin disminuye. 3.-En un ensanchamiento la presin disminuye y la velocidad aumenta.
(Subsnico, subsnico, supersnico)

Tipos de perfiles
CARACTERSTICAS
-Carecen de curvatura (Simtricos). -Espesor de poco valor (5%-3.5%). -Borde de ataque muy agudo.

Caractersticas Aerodinmicas
Resistencia de onda -Son perdidas de energa cintica debido al aumento de presin y temperatura originadas en la inda de choque. -Cuanto mayor sea la onda de choque mayor ser. -Se usan bordes de ataque muy agudos para provocar ondas de choque oblicuas son menores a las normales.

Caractersticas Aerodinmicas
Onda de choque oblicua (Compresin)

Cambio de direccin por un obstculo El Mach y la velocidad disminuyen Presin densidad y temperatura aumentan. En las ondas de choque normales (a la corriente) la disminucin de la velocidad puede ser tan brusca que la corriente pasa a ser subsnica (M<1).

Caractersticas Aerodinmicas
Onda de expansin

Cambio de direccin en la superficie. La velocidad aumenta. La presin, densidad y temperatura disminuyen.

Caractersticas Aerodinmicas
Sin ngulo de ataque

1.-Un perfil romboidal sin ngulo de ataque. 2.-Se forma una onda de choque en el borde de ataque. 3.-Avanza sobre l una onda de choque y una de expansin. 4.-Se genera un cambio de presiones. 5.-No se genera sustentacin y una resistencia al avance (Resistencia de onda).

Caractersticas Aerodinmicas
Con ngulo de ataque

1.-Un perfil romboidal con ngulo de ataque . 2.-Si < la primer onda en el estrados es de expansin y en el intrados la primer onda es de choque. 3.-Avanza sobre l una onda de choque y una de expansin. 4.-Se genera un cambio de presiones. 5.-Se genera sustentacin y una resistencia al avance (Resistencia de onda ms la resistencia de friccin).

Caractersticas Aerodinmicas
Biconvexo con ngulo de ataque

1.-Un perfil biconvexo con ngulo de ataque . 2.-Si < la primer onda en el estrados es de expansin y en el intrados la primer onda es de choque. 3.-Avanza sobre l una onda de choque y una de expansin. 4.-Se genera un cambio de presiones. 5.-Se genera sustentacin y una resistencia al avance (Resistencia de onda ms la resistencia de friccin).

Coef. de Sustentacin

Resistencia Supersnica

En condiciones supersnicas, la resistencia es originada por: Cizallamiento

Arrastre de onda
Arrastre inducido

Arrastre de onda
La resistencia de onda aumenta con el cuadrado del espesor Conforme M aumenta, los coeficientes disminuyen

Cizallamiento
Es mayor a menor ngulo de ataque por la separacin de la capa lmite. El valor de esa resistencia depende de la turbulencia de la capa lmite y el nmero de Reynolds.

Coeficiente de Resistencia

Coeficiente K

Desplazamiento del centro de presiones

Se denomina Centro de presiones o centro aerodinmico al punto terico del ala donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentacin.

A efectos tericos, aunque la presin acta sobre todo el perfil, se considera que toda la fuerza de sustentacin se ejerce sobre un punto en la lnea de la cuerda (resultante).

 La posicin del centro de presiones se suele dar en % de la cuerda del ala a partir del borde de ataque. Mayormente, se considera este tomando de la cuerda aerodinmica y a 25% del borde de ataque del ala. A medida que aumenta o disminuye el ngulo de ataque se modifica la distribucin de presiones alrededor del perfil, desplazndose el centro de presiones, dentro de unos limites, hacia adelante o hacia atrs respectivamente.

El margen de desplazamiento suele estar entre el 25% y el 60% de la cuerda, y puesto que afecta a la estabilidad de la aeronave es conveniente que sea lo menor posible.

 Supongamos el caso de un perfil simtrico, con un ngulo de ataque pequeo, la onda de choque normal que aparece en el intrads se mueve mas rpidamente hacia atrs, conforme M aumenta, que la del extrads, de modo que aunque se ha formado un poco despus llega antes al borde de salida.

El resultado de las dos ondas de choque hace que el desplazamiento del centro de presiones expresado en % de la cuerda siga una pauta como se muestra en la figura siguiente, alcanzando en vuelo supersnico la posicin del 50% de la cuerda.

 De otra forma, en rgimen subsnico es la parte delantera del perfil la que suministra la mayor parte de la sustentacin por lo que el centro de presiones estar normalmente entre el 26% al 30% de la cuerda, mientras que en rgimen supersnico la parte trasera del perfil contribuye a la sustentacin de forma muy significativa a causa de la succin que originan en las zonas las ondas de expansin, llegando a estar el centro de presiones en la posicin del 50%

Momento de Charnela
A los importantes cambios en la compensacin y en la estabilidad que se producen en rgimen transonico y supersnico se une la dificultad de lograr que el piloto tenga un completo control sobre el avin.

 La formacin de la onda de choque sobre el extrads en rgimen transonico, con el posible desprendimiento de la corriente detrs de ella, adems del consiguiente bataneo produce dos efectos:

 La superficie de control queda situada en una zona de aire con poca energa cintica. (Efectividad del timn queda muy limitada.)

 Deflexin del timn. ( Momento de Charnela)

Soluciones para tener el control sobre el avin.

Aumento de las fuerzas de control que se ejercen sobre los timones, utilizando sistemas de potencia para moverlos. (Sistemas hidrulicos o elctricos, llamados sistemas de control irreversibles.) Aumento de las superficies de control, haciendo que todo el plano horizontal de cola sea movible. Esta solucin puede ser aplicable al resto de las superficies de control.

Bibliografa
Aeronaves y vehculos espaciales. Roncero Sergio Esteban , Gaviln Jimnez Sergio Esteban .Departamento de Ingeniera Aeroespacial y Mecnica de Fluidos. Escuela Superior de Ingenieros. Universidad de Sevilla. Curso 2009-2010. Aerodinmica y actuaciones del avin. Carmona, Anibal Isidro.Ed. Paraninfo. 2010.