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El crecimiento del parque vehicular y la necesidad de transportarse en Guatemala ha generado a las personas a adquirir vehculos motorizados ahorrando tiempo en dirigirse de un lugar a otro Asi tambien existe un problema la inflacion y el aumento de los precios de repuestos y combustibles ha provocado que los propietarios de vehiculos no puedan manejar los servicios de los vehiculos a tiempo y esto provoque daos serios en los vehiculos ya que estamos recurriendo al mantenimiento correctivo de los vehiculos y eso provocaa que partes vitales se daen y produzcan daos serios en los vehiculos automotores.

En esta conferencia nosotros los alumnos de bachillerato en ciencias y letras con orientacion en mecanica como aporte a nuestra comunidad exponemos los siguientes temas:

QUE LA COMUNIDAD CONOZCA LOS COMPONENTES QUE HACEN FUNCIONAR SUS VEHICULOS
QUE CONCIENTIZE LA NECESIDAD DE UN CORRECTO MANTENIMIENTO DEL AUTOMOVIL QUE CONOZCA LOS TIPOS DE MANTENIMIENTO EN SU AUTOMOVIL

Muchas personas, manejamos o conducimos un vehicula, movemos la palanca de cambios, y sentimos que podemos controlar el vehicul hacia atrs o hacia adelante; pero que pasara si no tuviramos una caja de velocidades: Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleracin, adquiere ms revoluciones; y esto le da ms fuerza. Utilizamos el termino asimilar para describir lo siguiente : Si aceleramos, y el vehicul no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide moverse; el motor no podr asimilar y quemar la mezcla de combustible, y en consecuencia se ahogara, y apagara.

Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que, un motor debe mantener sus revoluciones , por encima de las necesidades del vehicul. Lo mencionado en el prrafo anterior, pretende dar la idea, de: que si el motor trasladara sus revoluciones, directamente a las ruedas que ejercen la traccin, el acople sera tan brusco que el motor se ahogara.[se apaga el motor] Es, este el motivo, o la razn por la que se hace necesaria la instalacin de una caja de velocidades, la cual sirve para administrar las revoluciones del motor . La rueda volante (flywheel), pertenece al motor; en ella se acopla el disco de embrague, y prensa. El disco de embrague (clutch), y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del motor con la caja de velocidades Aclarado lo anterior, podemos incursionar en el tema que nos ocupa en esta pgina. La diferencia, entre una caja de velocidades usada en un vehicul con traccin trasera, y uno con traccin delantera; consiste, en que la caja de velocidades, que se usa para traccin delantera, trae integrado el diferencial.

Se llama diferencial, a la parte que se conecta con los ejes que transmiten la revoluciones, de la caja, hacia las ruedas que mueven el vehicul. Cuando un vehicul inicia su salida, necesita fuerza. Pero esta fuerza debe ser transmitida con suavidad; para este fin sirve el disco de embrague y prensa. Cuando tenemos pisado el pedal del embrague [clutch]; estamos presionando el diafragma o resorte de una prensa. En consecuencia cuando el vehicul est parado; debemos soltar el pedal poco a poco, de esta manera, la prensa dejara que el disco de embrague, tome las rpm del motor, primero acariciando, y luego pegndose a la rueda volante; en la medida que el vehicul empiece su movimiento hacia adelante o hacia atrs Cuando el vehicul esta en movimiento; el acople con suavidad es relativo; debido a que en esta etapa; solo se deja de acelerar; y se pisa el pedal para hacer el cambio de velocidad, luego se suelta el pedal y se sigue acelerando. Porque debe hacerse cambios? Como ya lo mencionamos; cuando el vehicul est parado, ocupa fuerza para iniciar su movimiento; pero ya encarrilado; la fuerza requerida es relativa a las condiciones del camino; que por lo regular se refiere a la velocidad. Una caja de velocidades, es un conjunto de engranes con

Porque debe hacerse cambios? Como ya lo mencionamos; cuando el vehicul est parado, ocupa fuerza para iniciar su movimiento; pero ya encarrilado; la fuerza requerida es relativa a las condiciones del camino; que por lo regular se refiere a la velocidad. Una caja de velocidades, es un conjunto de engranes con movimientos sincronizados; los mismos; que seleccionamos al mover la palanca de cambios La diferencia de fuerza a velocidad con las mismas rpm; son consecuencia del acople de dos engranes del mismo o diferente tamao. Veamos las siguientes graficas:

El efecto de una palanca, permite que una fuerza pequea, cuando se mueve sobre una distancia grande, levante un mayor peso, en una distancia menor. Los engranes realizan la funcin de una serie de palancas. Lo que quiere decir que un engrane pequeo, hace girar aunque ms lentamente, a un engrane mas grande, o sea que la torsin se multiplica, pero reduce la velocidad original

Aqu podemos, ver dos engranes de dientes rectos, este tipo de engranes cortados paralelamente a su eje de rotacin, son ruidosos, y se necesita menos potencia para hacerlos girar en comparacin a los engranes helicoidales

Los engranes helicoidales, tienen dientes curvos cortados en angulo con respecto a su eje de rotacin, su curva se asemeja a la rosca de un tornillo, la superficie de contacto, entre los dientes es mayor que en los engranes de dientes rectos. Con este tipo de engranes , la potencia se transmite mas suave y silenciosa

La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehculo automvil por motor de combustin interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnolgicos.

Nicolas-Joseph Cugnot (17251804), , escritor e inventor francs, dio el gran paso, al construir un automvil de vapor, diseado inicialmente para arrastrar piezas de artillera. El Fardier, como lo llam Cugnot, comenz a circular por las calles de Pars en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.

En 1784 William Murdoch construy un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehculo en Camborne (Reino Unido).1 En estos primeros vehculos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante. En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite.Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construy una locomotora elctrica que alcanz 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer auto propulsado por clulas elctricas no recargables. El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbn. Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de combustin interna a base de gasolina, conocido como el Primer coche de Marcus. En 1883, Marcus patent un sistema de ignicin de bajo voltaje que se implant en modelos subsiguientes. Es comnmente aceptado que los primeros automviles con gasolina fueron casi simultneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construy su primer modelo en 1885 en Mannheim. Benz lo patent el 29 de enero de 1886 y empez a producirlo en 1888. Poco despus, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, disearon su propio automvil en 1889.

En 1900, la produccin masiva de automviles haba ya empezado en Francia y Estados Unidos. Las primeras compaas creadas para fabricar automviles fueron las francesas Panhard et Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables. En 1888, Bertha Benz viaj 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim ( Alemania) para demostrar el potencial del invento de su marido. Etapa del latn o Eduardiana

Ford presenta el Modelo "T". "Construir un coche para las masas", prometi Henry Ford en 1908, cuando presento el Modelo "T", el coche que abarrot el mundo de automviles y propicio la produccin en cadena, caracterstica de la segunda revolucin industrial. A finales de la centuria, la premonicin de un joven granjero que soaba con un coche particular al alcance de las masas no slo se haba realizado ms all de sus ms desmesurados sueos sino que haba transformado todos los mbitos de la vida: desde el aspecto de las ciudades hasta el papel del petrleo en la poltica internacional, pasando por el aire que respiramos.

Duradero, ligero, extraordinariamente polivalente, el Modelo "T" resista los toscos caminos rurales, convirtiendo as a los trabajadores del campo, un gran sector de la poblacin norteamericana en 1908, en clientes rentables. An ms importante, por 850 dlares el coche de Ford era accesible y no un juguete de ricos. Al cabo de los aos, cuando la produccin se perfeccion, los precios descendieron, permitiendo a Ford construir un coche "que ningn hombre con un salario decente dejara de comprar". En un ao de produccin, 10.000 Modelos "T" circulaban por EE.UU. Cuando ces su fabricacin, en 1927, se haban vendido ms de quince millones en todo el mundo.

SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos debe ser capaz de detener el automvil, evitar el exceso de velocidad cuando el automvil desciende y mantenerlo cuando se detiene sobre declives. Se disean de modo que el esfuerzo de frenado pueda ser cambiando por el conductor y as mantener el automvil bajo control.

PRINCIPIOS HIDRULICOS

Un sistema hidrulico de frenos utiliza un lcuido (fluido) para transmitir presin fuerza y movimiento. Cuando se aplica fuerza a un lquido confinado, se produce presin la cual se ejerce pareja en todo el sistema y con fuerzas iguales en reas iguales.

El sistema de frenos de un automvil, para una operacin eficaz depende de las caractersticas de la friccin. La friccin estacionaria (esttica) que es la resistencia inicial al movimiento de un objeto que se encuentre en contacto con una superficie estacionaria. La friccin cintica es la accin de frotamiento de un objeto deslizndose sobre la superficie de otro.

La distancia de frenado de un automvil es la que recorre desde el momento en que el conductor tiene la necesidad de frenar, hasta que el automvil se detiene. La distancia de frenado depende del tiempo de reaccin del conductor (tiempo que transcurre desde el momento que el comento que el conductor decide detenerse hasta el instante que acciona el pedal del frenos), la velocidad del automvil, peso del automvil, de la superficie de friccin de los frenos y el estado de la superficie. Un tiempo de frenado aumenta cuando:

-El

Corresponden a estas partes del automvil el bastidor con carrocera independiente o una estructura auto portante, los elementos elsticos, la suspensin de ruedas o los ejes delanteros y traseros, la direccin, los frenos y las ruedas con sus neumticos. BASTIDOR El bastidor tiene la misin de construir para el automvil una solida armazon a la cual se fijan las distintas partes que forman el coche, tales como motor, direccin, elementos elsticos, ejes, etc. Esta hecho generalmente de acero bonificado. Mientras que en los camiones se emplean todava bastidores consistentes en largueros con travesaos ensamblados slidamente a ellos.

Los bastidores se hacen con viguetas de acero con perfil en U, en L, de seccin transversal oval, redonda, rectangular o cuadrada unidas entre si por soldadura o tambin mediante tornillos.

En este tipo de construccin, que se emplea predominantemente en los automviles de turismo cerrados (berlinas), no hay bastidor. La estructura esta a base de piezas de chapa de acero y de perfiles de acero de tal modo que posee una gran capacidad de carga y una gran rapidez.

La suspensin de un automvil tiene como objetivo el absorber las desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantienen las ruedas en contacto con el pavimento.

Sistema de generacin y almacenamiento (viene de sistema

Sistema de generacin y almacenamiento (viene de sistema elctrico)

Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador. En la figura 1 puede verse un esquema de este subsistema. dependiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador. En la figura 1 puede verse un esquema de este sub-sistema. elctrico) Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador. En la figura 1 puede verse un esquema de este subsistema.

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehculo.

EL Circuito siguientes

de

Encendido,

dispone de los elementos:

Batera: Que suministra la corriente de baja tensin (12 voltios normalmente) para el funcionamiento general de luces y aparatos. Bobina: Que transforma la corriente de baja tension (12 voltios) en corriente de alta tensin (hasta 20.000 voltios). Distribuidor: que transporta la corriente de alta tension a las bujias. Bujias: Se encuentra en la cmara de explosion o combustion del motor y produce el salto de chispa que explosiona o quema elcombustible.

Es el encargado de transformar la energa qumica en mecnica (movimiento), obteniendo as el desplazamiento del vehculo. Los tipos ms comunes de motores utilizados son los motores de explosin cuando utilizamos gasolina o de combustin cuando utilizamos dieses o gasoil.