SEMINARIO

LA HIDROLOGIA EN EL MANEJO DE LOS RECURSOS HIDRICOS

Y SUS APLICACIONES EN LA INGENIERIA HIDRAULICA
26 JUNIO 2004
APLICACIONES DE LA HIDROLOGIA
PROYECTOS DE ABASTECIMENTO DE AGUA (DOMESTICO E INDUSTRIAL)

ESTUDIO Y CONSTRUCCION DE OBRAS HIDRAULICAS

DRENAJE

IRRIGACION

REGULACION DE LOS CURSOS DE AGUA Y CONTROL DE INUNDACIONES

CONTROL DE POLUCION

CONTROL DE EROSION

NAVEGACION

APROVECHAMEINTO HIDROELECTRICO

OPERACIN DE SISTEMAS HIDRAULICOS COMPLEJOS

RECREACION Y PRESERVACION DEL MEDIO AMBIENTE

PRESERVACION Y DESENVOLVIMIENTO DE LA VIDA ACUATICO
HIDROGRAMAS DE NIVELES
CURVA DE DURACION DE NIVELES
NIVELES MINIMOS
VELOCIDADES MAXIMAS
PENDIENTE
MORFOLOGIA DEL CAUCE
NAVEGACION FLUVIAL
LAS VIAS FLUVIALES HAN SIDO SIEMPRE IMPORTANTES
MEDIOS PARA LA INTEGRACION Y DESARROLLO DE LOS
PUEBLOS
LOS RIOS UNEN

LAS MONTAAS DIVIDEN
NO TODOS LOS SISTEMAS FLUVIALES NI EN TODA SU
LONGITUD PRESENTAN VENTAJAS PARA UNA
NAVEGACION SEGURA Y ECONOMICA
INFLUENCIA DEL SISTEMA FLUVIAL EN LA
NAVEGACION
+
ES COMPLEJO Y
ALTAMENTE NO
LINEAL
L O S C O M P O N E N T E S
HIDRAULICOS, GEOLOGICOS,
CLIMATICOS, ETC.
LA I NTERACCI ON ENTRE SI
(PROCESOS FISICOS)
D E T E R MI N A N L A
CONF I GURACI ON
MORFOLOGICA DEL
RIO Y LOS PROCESOS
DINAMICOS
EL SISTEMA FLUVIAL ES ALGO VIVO Y EN
CONTINUO DESARROLLO
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA FLUVIAL
CLIMA
LLUVIA
TEMPERATURA
GEOLOGIA
TOPOGRAFIA
LITOLOGIA
VEGETACION
USO DE SUELO
CARACTERISTIC
AS DEL SUELO
CAUDAL
CARGA DE
SEDIMENTOS
MORFOLOGIA DINAMICA
E L E M E N T O S
INDEPENDIENTES
DE PRIMER ORDEN
ELEMENTOS DE
SEGUNDO ORDEN
ELEMENTOS DE
TERCER ORDEN
LOS DOS ULTIMOS ELEMENTOS EXPLICAN LAS
CONDICIONES DE NAVEGACION FLUVIAL
REQUISITOS DE LAS VIAS NAVEGABLES
NO HAY CRITERIOS ABSOLUTOS SOBRE LA NAVEGABILIDAD
FACTORES FISICOS QUE
AFECTAN EL TRANSPORTE
POR AGUA :
FACTORES ECONOMICOS
QUE AFECTAN EL
TRANSPORTE POR AGUA :
LA PROFUNDIDAD DEL CAUCE O CANAL

LA ANCHURA Y ALINEACION DEL CAUCE

LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE

LAS INSTALACIONES PORTUARIAS

EL TIEMPO DE ESCLUSADO
LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

LOS VOLUMENES DE MERCANCIAS
TRANSPORTADA

EL COSTO TON-KM
METODOS PARA OBTENER LA NAVEGABILIDAD
METODOS BASICOS PARA
MEJORAR UN RIO PARA
NAVEGACION :
DE CAUCE O CANAL ABIERTO

DE ESCLUSA Y PRESA

POR CANALIZACION
REQUISITOS ESENCIALES DE UNA CORRIENTE PARA EL MEJORAMIENTO DE
UN CANAL ABIERTO
GASTO SUFICIENTE PARA PERMITIR LA NAVEGACION EN UNA PORCION
RAZONABLE DEL AO

UNA SECCION TRANSVERSAL DEL CAUCE QUE SEA SUFICIENTE (DESPUES DE
LAS MEJORAS) PARA LAS MODERNAS EMBARACIONES

UN ALINEAMIENTO SATISFACTORIO, SIN CURVAS O CODOS EXCESIVAMENTE
BRUSCOS.

PENDIENTE DEL CAUCE SUFICIENTEMENTE PLANA PARA QUE LAS
VELOCIDADES NO SEAN EXCESIVAS.

MATERIALES DEL LECHO Y DE LOS BANCOS QUE PERMITAN TRATAMIENTO
SATISFACTORIOS POR UNO O MAS DE LOS METODOS DE CANALES ABIERTOS.
HIDROLOGA, CARACTERSTICAS DEL FLUJO,
GEOMETRIA DEL CAUCE Y DE LOS SEDIMENTOS
CON FINES DE ESTUDIO DE NAVEGABILIDAD
FLUVIAL

CONCEPTUALIZACION DE LA NAVEGACION FLUVIAL
CALADO
CRECIENTE
VACIENTE
ESTUDIO DE NIVELES DEL RIO
LA ESTACIONALIDAD DE LOS FLUJOS (NIVELES HISTORICOS DEL RIO)
NIVELES DEL RIO AMAZONAS EN IQUITOS
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
1
-
E
n
e
6
-
E
n
e
1
1
-
E
n
e
1
6
-
E
n
e
2
1
-
E
n
e
2
6
-
E
n
e
3
1
-
E
n
e
5
-
F
e
b
1
0
-
F
e
b
1
5
-
F
e
b
2
0
-
F
e
b
2
5
-
F
e
b
1
-
M
a
r
6
-
M
a
r
1
1
-
M
a
r
1
6
-
M
a
r
2
1
-
M
a
r
2
6
-
M
a
r
3
1
-
M
a
r
5
-
A
b
r
1
0
-
A
b
r
1
5
-
A
b
r
2
0
-
A
b
r
2
5
-
A
b
r
3
0
-
A
b
r
5
-
M
a
y
1
0
-
M
a
y
1
5
-
M
a
y
2
0
-
M
a
y
2
5
-
M
a
y
3
0
-
M
a
y
4
-
J
u
n
9
-
J
u
n
1
4
-
J
u
n
1
9
-
J
u
n
2
4
-
J
u
n
2
9
-
J
u
n
4
-
J
u
l
9
-
J
u
l
1
4
-
J
u
l
1
9
-
J
u
l
2
4
-
J
u
l
2
9
-
J
u
l
3
-
A
g
o
8
-
A
g
o
1
3
-
A
g
o
1
8
-
A
g
o
2
3
-
A
g
o
2
8
-
A
g
o
2
-
S
e
p
7
-
S
e
p
1
2
-
S
e
p
1
7
-
S
e
p
2
2
-
S
e
p
2
7
-
S
e
p
2
-
O
c
t
7
-
O
c
t
1
2
-
O
c
t
1
7
-
O
c
t
2
2
-
O
c
t
2
7
-
O
c
t
1
-
N
o
v
6
-
N
o
v
1
1
-
N
o
v
1
6
-
N
o
v
2
1
-
N
o
v
2
6
-
N
o
v
1
-
D
i c
6
-
D
i c
1
1
-
D
i c
1
6
-
D
i c
2
1
-
D
i c
2
6
-
D
i c
3
1
-
D
i c
M
S
N
M
M
MAX PROM MIN 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
1987 1986 1982
RANGO DE MINIMOS NIVELES = 111 Y 109 msnm (AGOSTO A OCTUBRE)
RANGO DE MAXIMOS NIVELES = 114 Y 116 msnm ( FEBRERO A Junio)
Niveles Ro Amazonas Estacion HIDRO
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Ao
N
i
v
e
l

P
r
o
m
e
d
i
o

d
e

A
g
u
a

(
m
)
Average Maximum Monthly Levels
Average Minimum Monthly Levels
Average Average Monthly Levels
Trend
Extreme Minimum Monthly Levels
Extreme Maximum Monthly Levels
Niveles Mensuales Maximos
Niveles Mensuales Minimos
Niveles Mensuales Medios
Tendencia
Niveles Mensuales Mnimos
Niveles Mensuales Mximos
Se puede observar claramente que existe una tendencia de tres niveles a lo
largo de los 35 aos de registro. Esto puede darse en parte a las tendencias
de los patrones de lluvia, es mas probable que representen las diferentes
fases del movimiento del ro en el pasado,
frecuencia de ocurrencia de niveles mensuales mximos anuales y mnimos
son ilustrados con la Funcin de Densidad de Probabilidad (PDFs). El valor
modal (el que ocurre mas frecuentemente) para los niveles mnimos es 109
m, mientras que para los niveles mximos es 118,5 m.
Funciones de Densidad de Probabilidad (PDFs)
para Niveles Extremos Anuales Mensuales en Estacin Hidro
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
1
0
6
1
0
7
1
0
8
1
0
9
1
1
0
1
1
1
1
1
2
1
1
3
1
1
4
1
1
5
1
1
6
1
1
7
1
1
8
1
1
9
Rangos de Nivel de Agua (intervalos de 0.5 m)
P
o
r
c
e
n
a
j
e

d
e

A

o
s

q
u
e

e
l

N
i
v
e
l

c
a
e

e
n

l
a

r
a
n
g
o

i
n
d
i
c
a
d
o
Annual Maximum Monthly
Level
Annual Minimum Monthly Level
Nivel Mensual Maximo Anual
Nivel Mensual Minimo Anual
Frecuencia de Niveles Mximos Anuales
115,0
115,5
116,0
116,5
117,0
117,5
118,0
118,5
119,0
1 10 100
Periodo de Retorno, Aos
N
i
v
e
l
e
s

d
e

A
g
u
a
,

m
los niveles con periodos de
retorno mayores a 5 aos son casi
equivalentes en valor.
La razn para la fuerte dispersin en los mximos niveles es evidente, como se
puede apreciar en la Frecuencia de Niveles Mximos Anuales. Pues en los
registros de 35 aos, los niveles nunca han excedido los 118,58.
Curva de Duracin de los Niveles del Ro Amazonas
- Estacin HIDRO -
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%
Porcentaje de Tiempo que los niveles son iguales o mayores que los valores indicados
N
i
v
e
l
e
s

d
e
l

R

o
,
m
s
n
m
La frecuencia de los niveles diarios est resumida en la forma de una
curva de duracin de niveles de agua.
VALORES PARA EL ESTUDIO DE LOS CANALES DE NAVEGACION
DEPENDIENDO DE LA FRECUENCIA DE NAVEGACION Y EL
TIPO DE EMBARCACION SE PUEDE DETERMINAR LA
CAPACIDAD REQUERIDA PARA EL PROYECTO
75%
ESTUDIO DE CAUDALES EN UNA SECCION TRANVERSAL DEL RIO
Obtener la curva de descarga (Q v.s. NR) derivada para la seccin principal
de aforo

Determinar el rango anual de descarga, en el ejemplo l esta entre 12 000
m3/s y 38 000 m3/s para la zona del estudio. Los niveles extremos
registrados indican flujos histricos desde 6 000 m3/s a 50 000 m3/s.
Curva de Descarga - SINCHICUY
1.5
1.7
1.9
2.1
2.3
2.5
2.7
2.9
9.0 9.5 10.0 10.5 11.0
Ln(Caudal), m
3
/s
L
n
(
N
i
v
e
l

d
e
l

R
i
o
)
,

m
Caudal = 453.68 (NR-101.61)
1.664
SS-Poliducto
1,000
10,000
100,000
1,000,000
100 1,000 10,000
Caudal Liquido (m
3
/seg)
C
a
u
d
a
l

d
e

S
o
l
i
d
o
s

(
t
n
/
d
i
a
)
Anlisis de los caudales lquidos y los caudales slidos (suspensin)
Area vs Caudales Liquidos
y = 12.505x
0.7139
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
- 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
Caudal Liquido, m
3
/s
A
r
e
a
,

m
2
EL AREA HIDRAULICA SE OBTIENE PARA DIFERENTES PERIODOS DE
AFORO MEDIANTE EL LEVANTAMIENTO BATIMETRICO DE LA SECCION
Ancho vs Caudales Liquidos
y = 4.7307x
0.5256
-
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
- 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
Caudal Liquido, m
3
/s
A
n
c
h
o
,

m
EL ANCHO DE LA SECCION TRANSVERSAL SE OBTIENE PARA DIFERENTES
PERIODOS DE AFORO
Radio Hidraulico vs Caudales Liquidos
y = 1.898x
0.2354
-
5
10
15
20
25
30
35
- 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
Caudal Liquido, m
3
/s
R
a
d
i
o

H
i
d
r
a
u
l
i
c
o
,

m
EL RADIO HIDRAULICO SE OBTIENE PARA DIFERENTES PERIODOS
DE AFORO ( Rh = Profundidad media)
Santa Clara
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.01 0.10 1.00 10.00
Dimetro de la partculas
%

q
u
e

p
a
s
a
LA GRANULOMETRIA DE UNA MUESTRA DE SEDIMENTOS DE FONDO SE
OBTIENE PARA DIFERENTES TRAMOS DE LA SECCION TRANSVERSAL SE
UTILIZA PARA ESTIMAR EL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS DE FONDO
EL METODO DE CALCULO PARA LOS RIOS AMAZONICOS Y EL QUE HA
DADO MEJORES RESULTADOS ES LA FORMLA DE MEYER-PETER-MULLER
ESTUDIO DE PALIZADAS ARRASTRADAS POR EL RIO
Las palizadas, son producto de la dinmica de erosin de riberas de los
ros de la Amazona y consisten en grupo de troncos, rboles enteros
incluyendo ramas y races, que han cado al ro, que se encuentran
flotando o semi-sumergidos en la masa de agua o superficialmente, y
que son transportados por el mismo
LAS PALIZADAS
CONSTITUYEN
OBSTACULOS A
LA NAVEGACION,
PRINCIPALMENTE
DE NOCHE
Debido a la gran cantidad de palizada que transportan los ros, deben
preverse estructuras de proteccin y labores de limpieza, con equipo
que tenga la suficiente potencia para poder remover y remolcar la
palizada hasta entregarla nuevamente al canal del ro.

En la fotografa puede observarse como pueden llegar a acumularse las
palizadas en los alrededores del muelle flotante cuando no se ha
instalado la estructura de proteccin.
ESTIMACION DE LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE PALIZADAS
La razn del flujo de escombros que se aproximan a un muelle, dado
que los escombros estn conformados por las palizadas, pueden
estimarse a partir de la siguiente expresin:

pvwt R 3600 =
donde:
R = ndice de caudal de escombros, m
3
/hora
p = porcentaje decimal de superficie de agua cubierta por escombros.
v = velocidad promedio de la superficie de flujo en la zona, m/s
w = longitud de proyeccin del tamao de la defensa contra palizadas,
pudiendo ser igual al ancho del ro, m.
t = espesor promedio (o dimetro) de los escombros, m.
Las variables p y t, se estiman mediante observaciones visuales en la
zona. El esquema de la figura muestra las variables a considerar en el
calculo,
ESQUEMA PARA CALCULO DE PALIZADAS
Para la estimacin del valor de p, se puede seguir la siguiente
metodologa:

En el rea prxima al muelle o la estructura de defensa, definir
un rea de longitud L y ancho W, en una zona recta, y estimar el
rea de los escombros que aparecen superficialmente
Por ejemplo en la figura, las reas A
1
, A
2
... hasta A
n
. Luego se puede
estimar el porcentaje p, con la siguiente expresin:

) (
1
L W
A
p
n
i
i

|
.
|

\
|
=

=
Observaciones de campo y de la experiencia del especialista estos valores
pueden estimarse:
p =0,005a 0,010 para una condicin normal de flujo.
=0,05para un flujo pico de escombros.
t =0,10m a 0,25m.
w =100m
El flujo de masa de escombros puede ser estimado a partir de:


R M 24 =

donde:
M=flujo de masa de escombros, kg/da, y
=peso especfico de escombros, kg/m
3
.
As para las condiciones de flujo normal, y flujo pico de escombros.

Condicin de flujo normal.

p =0,010
t =0,10m
v =1,2 m/s
w =100m
= 450 kg/m3

Entonces:

R = 432 m3/hora y
M = 4 665 600 kg/da
4 700 toneladas por da

Condicin de flujo pico

p =0,050
t =0,25m
v =1,9 m/s
w =100m
= 750 kg/m3

Entonces:

R = 8 550 m3/hora y
M = 153 900 000 kg/da
154 000 tonelada por da.
APLICACIN PARA DOS CONDICIONES DE FLUJO
ESTUDIO DE DRAGADO PARA MEJORAR LA NAVEGABILIDAD
EN EL DISEO DE CAUCES ABIERTOS PARA LA NAVEGABILIDAD UNO
DE LOS METODOS PARA MEJORAR LAS CONDICIONES FISICAS PARA
LA NAVEGACION SON LA EJECUCION DE LOS TRABAJOS DE
DRAGADO.

LOS CAUCES CAMBIAN DE CURSO Y MODIFICAN LAS SECCIONES
TRANVERSALES, POR TANTO CAMBIAN LOS CANALES DE
NAVEGACION
124
138
200
900
700
ENERO 1984
ENERO 1981
CORTE 10
145
FLUJOS DE DISEO
Como una base para estimar los requerimientos para dragados, es
necesario tener estimaciones de las profundidades naturales de
los cauces para cada escenario estudiado.
Para este fin, un flujo de diseo debe ser determinado para
usarse en las curvas de descarga-geometra presentadas.
Area vs Caudales Liquidos
y = 12.505x
0.7139
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
- 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000
Caudal Liquido, m
3
/s
A
r
e
a
,

m
2
La geometra del canal est determinado por un caudal
de avenida que tiene suficiente duracin para darle
tiempo al canal de adecuarse al flujo y de frecuencia
suficiente (ao tras ao) para que el canal se
mantenga. Dicho flujo es comnmente conocido como
el flujo dominante o banco-lleno.
Estos flujos sobre las bases de los balances de flujos
previamente discutidos para obtener las descargas
dominantes correspondientes para cada rama de sub-
sistema fluvial.
Los resultados de este anlisis son presentados en el
siguiente cuadro, para diferentes combinaciones de
descargas requeridas para predecir escenarios de
dragados
Caudales Propuestos para Diseos m3/S
Poliducto Itaya
Poliducto
+ Itaya
Lupuna
Sinchicuy*
Itaya+Influjo del
Amazonas
Base
Naval
Ratio para Sinchicuy 4.00% 0.68% 4.68% 95.80% 100.00% 1.70% 95.23%
Caudal, Q 1,750 300 2,040 41,820 43,650 740 41,570
Secciones de Diseo Propuestas
Area, A, m
2
2,490 707 2,778 23,999 24,744 1,347 23,896
Ancho Superficial, T, m 240 95 260 1,270 1,299 152 1,266
Radio Hidrulico, R, m 10.39 7.46 10.70 18.89 19.04 8.84 18.87
Ajuste a Nivel de Referencia, NR, m (0.08) - (0.08) 0.22 (0.71) - (0.19)
Nivel de Agua, NR, m 117.25 117.33 117.25 117.55 116.62 117.33 117.14
Cota Media del Cauce, MBE, m 106.75 109.75 106.50 98.75 97.50 108.50 98.25
Cota del Thalweg, TWE, m 102.25 106.50 101.75 90.00 89.00 104.50 89.75
* Descarga dominante estimada a partir de la curva de descarga de Sinchicuy basada en los registros
medio mensuales de Abril y Mayo, con niveles mximos en el Itaya en 117.33
Caudales Propuestos para Diseos m3/S
Poliducto Itaya
Poliducto
+ Itaya
Lupuna
Sinchicuy*
Itaya+Influjo del
Amazonas
Base
Naval
Ratio para Sinchicuy 4.00% 0.20% 4.20% 95.80% 100.00% 1.70% 94.75%
Caudal, Q 1,750 90 1,830 41,820 43,650 740 41,360
Secciones de Diseo Propuestas
Area, A, m
2
2,490 299 2,571 23,999 24,744 1,347 23,810
Ancho Superficial, T, m 240 50 245 1,270 1,299 152 1,263
Radio Hidrulico, R, m 10.39 5.94 10.48 18.89 19.04 8.84 18.85
Ajuste a Nivel de Referencia, NR, m (0.08) - (0.08) 0.22 (0.71) - (0.19)
Nivel de Agua, NR, m 117.25 117.33 117.25 117.55 116.62 117.33 117.14
Cota Media del Cauce, MBE, m 106.75 111.50 106.75 98.75 97.50 108.50 98.25
Cota del Thalweg, TWE, m 102.25 108.75 102.00 90.00 89.00 104.50 89.75
* Descarga dominante estimada a partir de la curva de descarga de Sinchicuy basada en los registros
medio mensuales de Abril y Mayo, con niveles mximos en el Itaya en 117.33
DISEO NAUTICO CANAL DE NAVEGACION

Anlisis del parque naviero fluvial

Calado = Puntal 0,30m
Carga til Mxima = 1,46 TRB
Eslora Manga
Punta
l
Calad
o UAB TRB TRN TM
Mximo 62,00 13,83 3,24 2,94 754,8 996,0 8 399,0 1,484
Mnimo 10,57 2,22 0,80 0,50 6,5 9,9 0,0 15
Promedi
o 32,42 7,88 1,94 1,64 167,3 229,4 158,7 342
Parque Naviero Fluvial de IQUITOS
Numero de Embarcaciones vs. Calado
17
189
48
3 4
1 1 0
1 0
0% 0%
0%
0% 0%
2%
1%
18%
72%
6%
0
40
80
120
160
200
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Calado (m)
N
r
o

d
e

E
m
b
a
r
c
a
c
i
o
n
e
s
0%
15%
30%
45%
60%
75%
%

d
e

e
m
b
a
r
c
a
c
i
o
n
e
s
Parque Naviero Fluvial de IQUITOS
Acumulado de Embarcaciones vs. Calado
17
206
263 263 264
254
257
261 262
263
100%
100%
100% 100%
99%
99% 97%
96%
78%
6%
0
40
80
120
160
200
240
280
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Calado (m)
N
r
o

d
e

E
m
b
a
r
c
a
c
i
o
n
e
s
0%
15%
30%
45%
60%
75%
90%
105%
%

d
e

E
m
b
a
r
c
a
c
i
o
n
e
s

a
c
u
m
u
l
a
d
o
Parque Naviero Fluvial de IQUITOS
Arqueo Bruto vs. Calado para cada embarcacion
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Calado (m)
U
A
B
0
2500
5000
7500
10000
12500
T
R
B
Parque Naviero Fluvial de IQUITOS
Arqueo Bruto por calado Total vs. Calado
668
25911
15917
1343
5361
0 0
60 222
10944
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Calado (m)
U
A
B
0
6000
12000
18000
24000
30000
36000
T
R
B
Parque Naviero Fluvial de IQUITOS
Arqueo Bruto Total acumulado por calado vs. Calado
26579
668
49483 49483
60427
49483
49260 49200
43839
42496
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
55000
60000
65000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Calado (m)
U
A
B
0
6000
12000
18000
24000
30000
36000
42000
48000
54000
60000
66000
72000
78000
T
R
B
Parque Naviero Fluvial de IQUITOS
Capacidad acumulada por calado vs. Calado
46029
1292
86761 86761
102754
86761
86316 86191
76471
73929
15 000
30 000
45 000
60 000
75 000
90 000
105 000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Calado (m)
C
a
r
g
a

t
i
l

M
a
x

(
T
M
)
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
30 000
35 000
40 000
45 000
50 000
55 000
60 000
65 000
A
r
q
u
e
o

B
r
u
t
o

(
U
A
B
)
ESTUDIO DE MALOS PASOS
El anlisis de los malos pasos existentes en las rutas
que parten y llegan a un Puerto es importante para
poder determinar las naves que pueden circular,
sobretodo en pocas de mximas vaciantes, adems
de la necesidad de habilitacin de navegabilidad en
esas rutas.

Para el anlisis debe contarse con informacin de
los malos pasos existentes en las rutas de
navegacin, como por ejemplo:

Iquitos hacia Manaos
Iquitos - Pucallpa
Iquitos - Yurimaguas
Para detectar las formas de fondo en el lecho del ro
Amazonas se efectu un perfil longitudinal con ecosonda
Raytheon 780
Se observa la presencia de formas de fondo (rizos y dunas
con alturas irregulares entre 0.50 y 4 metros de altura en
profundidades de agua de 8 a 15 metros
Calados Maximos en Epocas de Vaciante
Malos Pasos del Rio Amaz onas entre Iquitos a Manaos
0
5
10
15
20
25
30
35
40
-100 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100
Distancia desde Iquitos
C
a
l
a
d
o
s

(
p
i
e
s
)
0
2
4
6
8
10
12
C
a
l
a
d
o
s

(
m
e
t
r
o
s
)
P ERU
BRAS I L Iqui t os
RANGO DE LAS DIMENSIONES DE LAS EMBARCACIONES FLUVIALES CON MATRICULA EN IQUITOS
0 30 40 10 20 50 60 70 80 90 100
R/M
M/F
MCH
B/C
CH
BZ
10,27 - 38,0 m.
3,0 - 16,30 m.
1,0 - 5,50 m.
13,7 - 57,0 m.
5,0 - 11,80 m.
1,35 - 2,65 m.
14,0 - 50,0 m.
4,5 - 16,0 m.
1,3 - 2,0 m.
22,75 - 53,39 m.
6,0 - 12,10 m.
1,2 - 3,40 m.
21,35 - 78,0 m.
5,5 - 15,0 m.
1,15 - 4,40 m.
21,95 - 44,0 m.
6,05 - 10,97 m.
1,2 - 2,4 m.
METROS
ESLORA MANGA PUNTAL
R/M CIUDAD DE IQUITOS
PETROLEOS DEL PERU
SA
38 X 10 X 1,50 m
M/F YACU RUNA
NAVIERA YACU RUNA SA
134 X 22,8 X 13,5 m
MCH RAUDO VI
LUIS CELIS MOREY
50 X 9,50 X 2,0 m
BZ 341
MANUEL VERGARA
PINEDO
53,39 X 10,82 X 2,39 m
B/C TIGRE, HUALLAGA
PETROLEOS DEL PERU
SA
78 X 15 X 4,4 m
CH MERCEDES
ARTURO GOMEZ VELA E
HIJOS SA
44 X 10,97 X 2,0 m
SELECCIN EMBARCACION DE DISEO
DISEO NUTICO DE CANALES
En base a las naves de diseo seleccionadas, se dimensiona la
seccin del canal que requerirn las naves para una normal
navegacin, en general la seccin transversal del canal es
trapezoidal, y segn las necesidades de fondos y anchos se
determinarn los trabajos de dragados.
Metodologa de diseo
La profundidad de diseo del nuevo acceso surgir de la
especificacin del calado a considerar para el acceso portuario y
de la estadstica de permanencia de los niveles de agua
Profundidad del Canal:

Transporte Fluvio martimo es la siguiente:
Calado: 7,32 m (24 pies)
Asentamiento (Squat) 0,50 m
Profundidad bajo quilla 0,40 m
Profundidad Nutica: 8,22 m
Tolerancia de dragado 0,98 m
Profundidad total 9,20 m
Duracion de Niveles - Calados - Cota de Dragado
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Calados
Tirante
%

t
i
e
m
p
o

e
n

q
u
e

e
l

t
i
r
a
n
t
e

e
s

i
g
u
a
l

o

m
a
y
o
r

a
l

i
n
d
i
c
a
d
o
0
37
73
110
146
183
219
256
292
329
365
D

a
s

a
l

a

o

e
n

q
u
e

e
l

t
i
r
a
n
t
e

e
s

i
g
u
a
l

o

m
a
y
o
r

a
l

i
n
d
i
c
a
d
o
110
109
108
107
106
105
104
103
102
101
100
99
98
97
96
Cota de Solera
del Canal
2,20 3,20 4,20 5,20 6,20 7,20 8,20 9,20 10,20 11,20 12,20
2,74 7,32
98%
64%
DISEO NUTICO

Los criterios de diseo para la navegacin de buques en canales que se
aplicarn se basan principalmente en las distintas publicaciones de la
PIANC (Asociacin Internacional Permanente de Congresos de
Navegacin)
CALCULO ANCHO DE SOLERA
MANGA APARENTE DE LA EMBARCACION
VOLUMES DE DRAGADOS DE APERTURA
Canal de Navegacion de 60m y 80m
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
3 500 000
4 000 000
4 500 000
5 000 000
96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107
Cotas Solera del canal de navegacin (m)
V
o
l
u
m
e
n
e
s

(
m
3
)

-

E
N
A
P
U
100 000
200 000
300 000
400 000
500 000
600 000
700 000
800 000
900 000
V
o
l
u
m
e
n
e
s

(
m
3
)

-

B
E
L
L
A
V
I
S
T
A
60
80 ENAPU
BELLAVISTA
60
80
ESTUDIOS DE DRAGADO
Para el clculo de volmenes se recopilaron los levantamientos
batimtricos del rea a dragar de aos anteriores as como el plano
de levantamiento batimtrico del ao 2003, el cual fue procesado
para el cmputo de volmenes de apertura.
VOLUMES DE DRAGADOS DE APERTURA
Canal de Navegacin L3 - Ao 2020
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107
M
i
l
l
o
n
e
s
Cota Solera Canal de Navegacin
V
o
l
u
m
e
n
e
s

(
m
3
)
B = 80 m
B = 60 m
AGOSTO 1982
AGOSTO 1983
ISLA EN FORMACION
TERMINAL
IMPORTANCIA DE LAS VIAS NAVEGABLES
LA RED
HIDROGRAFICA
DEL PERU
+ DE 6,000 KM DE VIAS
NAVEGABLES
RIO UCAYALI
RIO HUALLAGA
RIO AMAZONAS
RIO MARAON
RIO NAPO
RIO PUTUMAYO
RIO URUBAMBA
RIO TAMBO
CAPACIDAD DE CARGA QUE PUEDE TRANSPORTARSE EN UN
MEDIO FLUVIAL
Comparativos de Capacidades
entre Modos de Transporte
1 Barcaza
1500 t
15 Vagones
JUMBO
HOPPERS
100 t
15 x 100 t = 1.500 t
60 Camiones 25 t
60 x 25 t = 1.500 t
=
=
COSTO DE TRANSPORT: RELACION TARIFAS POR TON-KM.
VENTAJA ECOLOGICA EN SU RELACION CON EL MEDIO AMBIENTE

MAS POLUCION DEL AIRE

MAYOR CONTAMINACION
POR RUIDO

MAS EMISIONES

MAYOR NUMERO DE
ACCIDENTES
LOS TRANSPORTES POR CARRETERA GENERAN:
LA
CONSTRUCCION
DE MUCHAS
CARRETERAS
PROVOC
DEFORESTACIONE
S Y BARRERAS A
LAS AGUAS
I
M
P
A
C
T
O

H
I
D
R
O
L
O
G
I
C
O

EFECTO MULTIPLICADOR DEL TRANSPORTE FLUVIAL
REDUCE COSTOS DE PRODUCCION ZONAL
AUMENTA PRECIOS DE VENTA DE PRODUCTOS
AUMENTA EL NIVEL DE LA
ACTIVIDAD ECONOMICA
AUMENTA LA OCUPACION
AUMENTA PODER ADQUISITIVO DE
LOS HABITANTES ZONALES
AUMENTA EL BIENESTAR
CARACTERISTICAS DEL RIO UCAYALI
PARAMETRO UNIDAD VACIANTE CRECIENTE
ANCHO MEDIO DEL CAUCE m 400 2000
COTA ESPEJO DE AGUA msnm 136.25 147.34
CAUDAL m3/s 2,000 22,000
VELOCIDAD MEDIA CORRIENTE m/s 1.5 2.5
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS Ton/dia 200,000 1'000,000
NAVEGABILIDAD ALTO Y BAJO UCAYALI m. 1.40 2.50
NAVEGABILIDAD BAJO UCAYALI m. 2.2 3.4
LONGITUD DEL RIO 1,361 Km.
PENDIENTE DEL CAUCE 5 Cm/Km.
VARIACION O FLUCTUACION DEL NIVEL
DEL RIO
11 m.
CONFIGURACION DEL FONDO DEL CAUCE
PRESENCIA DE DUNAS MUY
DESARROLLADAS H > 2 m.
TIPO
SUELOS EN EL CAUCE
BAJO UCAYALI LIMO-ARENA
ALTO UCAYALI ARENA -GRAVA
PUCALLPA: AFLORAMIENTO ARCILLA
COMPACTA
TIPO
PRINCIPALES OBSTACULOS A LA
NAVEGACION
VACIANTE: PLAYAS Y BANCOS DE ARENA
TIPO
CRECIENTE: PALIZADAS, FUERTE CORRIENTE
CARACTERISTICAS DE LOS ROS DE LA
AMAZONIA PERUANA
1. DISCURREN SOBRE SUELO ALUVIAL
2. TIENEN MUY POCA PENDIENTE
3. CICLO HIDROLGICO, DEFINIDO : ESTIAJE O VACIANTE Y
AVENIDAS O CRECIENTES
EN LA SELVA BAJA SUS CURSOS SON PREDOMINANTEMENTE
MEANDRICOS.

CURSOS DIVAGANTES Y CAMBIANTES
PUERTO DE
YURIMAGUAS
PUERTO DE
PUCALLPA
PUERTO DE
IQUITOS
PUERTO DE
SARAMIRIZA
PUERTOS FLUVIALES EN LOS EJES MULTIMODALES DEL AMAZONAS
PUERTO DE
MANAUS
EL TRAFICO PORTUARIO EN COMPETENCIA :
LA CARGA DE BRASIL MANAUS
MANTENIMIENTO DE UN CANAL DE NAVEGACION
DRAGADO
MUCHAS
GRACIAS