ACTUACIÓN DEL SERVICIO DE

BOMBEROS EN EL ACCIDENTE
OCURRIDO EN LA LÍNEA 1 DEL
METRO

Valencia, diciembre de 2006

D.Julián Rodríguez Muñoz

Jefe de Bomberos
Servicio Bomberos Ayuntamiento Valencia
 INDICE

1- LA PRIMERA LLAMADA
2- LA PRIMERA SALIDA EN RESPUESTA AL INCIDENTE
3- DESPLIEGUE DE MEDIOS POSTERIOR
4- ESTRUCTURA DE MANDO TRAS LA CONSTITUCIÓN DEL PMA
5- ESQUEMA GRÁFICO DEL OPERATIVO
6- VALORACIÓN DEL ESTADO DE LAS VÍCTIMAS
7- PROBLEMAS Y DIFICULTADES DESTACABLES
8- LECCIONES APRENDIDAS
 ACTUACIÓN DE BOMBEROS EN EL ACCIDENTE OCURRIDO EN LA LÍNEA 1 DE METRO VALENCIA
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LA PRIMERA LLAMADA
La 1ª llamada se recibe en el centro de comunicaciones de bomberos
(CECOM) vía telefónica a través del 080. Se trata de la esposa de un
bombero cuya hija viajaba en el último tren del convoy siniestrado.
Trascripción literal de la grabación de la llamada:

13:04:48 CECOM
Bomberos
Bomberos por favor
Si dígame
Por favor que me acaba de llamar mi hija que ha habido un accidente en el
metro
¿Un accidente en el metro?
Si, están en el túnel en Jesús
¿en la calle Jesús?
No me acuerdo bien por favor llamen al 112, que me acaba de llamar mi
hija que ha habido un accidente en el metro que están en el túnel por
favor compruébenlo
Espere un momento nosotros lo comprobaremos
Me ha estado llamando por teléfono pero no la oía
Vale dígame un número de teléfono suyo
El mío es el fijo eh… 96… mi marido es bombero
Muy bien ¿es de aquí de valencia su marido
Si
¿Quién es?
Benjamín Santamaría pero ha ido al médico, no esta hoy de guardia
Nosotros vamos a comprobarlo
Por favor compruébenlo
Vale no se preocupe tranquila
Vale gracias.
A continuación se recibe la notificación vía carta telemática procedente de
112:

13:05:39 Carta Telemática de 112

Ferrocarril descarrilado. Vagón sin luz. Esta de pie. Plaza de España.

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Desconoce si hay heridos y cuantos vagones. Línea 1.

LA PRIMERA SALIDA EN RESPUESTA AL INCIDENTE
Se lanza un primer tren de salida desde el Parque Central de
Bomberos con dirección a la estación de metro de plaza de España. Dicho
tren está compuesto por:
ƒ 2 Vehículos de mando
o 1 del jefe de parque
o 1 del jefe de guardia
ƒ 1 BUP (Bomba Urbana Pesada)
ƒ 1 FSV (Furgón Salvamentos Varios)
ƒ 1 AMB de bomberos (Ambulancia)

Tras la llamada telefónica desde el CECOM al Puesto de Mando de

Metro Valencia para recabar información acerca de lo que está ocurriendo,
se amplía el tren de salida inicial ordenándose la salida hacia la estación
de Jesús del siguiente tren de salida procedente de los parques Campanar
y Oeste:
ƒ 1BUP
ƒ 1FSV

La información con la que se trabaja durante esos momentos era la

de un posible descarrilamiento del tren entre las estaciones de Plaza de
España y Jesús.

DESPLIEGUE DE MEDIOS POSTERIOR AL PRIMER TREN DE SALIDA

A las 13:09 se persona en el CECOM el Inspector Jefe de
Operaciones para recabar información de la información disponible así
como del despliegue de medios.
A las 13:11 se notifica al Jefe de Bomberos la información disponible
y éste traslada la misma al concejal y al Jefe del Área de Emergencias de
la Generalitat Valenciana, puesto que cabe la probabilidad de tener que
activar el Protocolo de Actuación ante Emergencias de diversa índole
conocido como el “Procedimiento de Actuación Marco”.
Ante la inminente gravedad del siniestro el Inspector Jefe de
Operaciones se desplaza hacia el lugar del incidente.
Inmediatamente se produce también la salida hacia el mismo lugar
del Jefe de Bomberos.
A las 13:14 el Inspector Jefe de la Unidad de Apoyo Logístico se

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persona en el CECOM para hacerse cargo de la reorganización de recursos

del Servicio de Bomberos de cara a atender el incidente del Metro teniendo
en cuenta la protección del resto de la ciudad así como de la masa forestal
(hay que tener en cuenta que se está en plena campaña de verano y con
la ciudad acogiendo el evento del V Encuentro Mundial de las Familias con
el Papa). Para ello se constituyeron dotaciones de salida para servicios de
menor relevancia con personal de la Unidad de Apoyo Logístico y se
desplazaron dotaciones entre parques de bomberos para facilitar la
cobertura de las zonas de la ciudad que habían quedado desprotegidas por
las necesidades de recursos en el incidente del Metro (zonas de cobertura
del Parque Oeste y Campanar)
Mientras todo este despliegue se está produciendo, la dotación inicial
del Parque Central con un sargento al mando, que se encuentra
inspeccionando el túnel desde la estación de Plaza de España, encuentra al
único herido que consiguió salir del convoy accidentado por sus propios
medios e iba andando por el túnel. Éste les confirma que se ha producido
un accidente cerca de la estación de Jesús. Inmediatamente el sargento
comunica al CECOM la necesidad de refuerzos e indica que deben
trasladarse a la estación de Jesús.
En cuanto llega al lugar del servicio el Inspector Jefe de
Operaciones, queda constituido el Puesto de Mando Avanzado en la
estación de Jesús.
Asimismo el Suboficial Jefe de Guardia que se encontraba en la
estación de Plaza de España, se desplaza también a la estación de Jesús.
A partir de este instante y tras el reconocimiento de las dotaciones
desplazadas a la estación de Jesús, el Puesto de Mando Avanzado, toma
pleno conocimiento de la magnitud del incidente.
El Jefe de Bomberos comunica la situación al Inspector Jefe de
Apoyo Logístico el cual se desplaza hacia el Puesto de Mando Avanzado
con una dotación de vehículos y personal de su Unidad, para activar la
unidad de mando logístico de la intervención.
Junto con el Inspector Jefe de Apoyo Logístico se desplaza también
un Oficial que no estaba de guardia pero que enterado de lo ocurrido se
desplazó inmediatamente al Parque Central de Bomberos poniéndose a
disposición del Servicio para intervenir en el incidente.

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ESTRUCTURA DE MANDO TRAS LA CONSTITUCION DEL PUESTO DE MANDO AVANZADO

ORGANIGRAMA DURANTE LAS TAREAS DE SALVAMENTO DE HERIDOS (hasta las 15:00 aprox.)

Puesto de Mando Jefe de Bomberos Unidad Apoyo logístico (UAL)

Avanzado: Jefe de Emergencias Inspector Jefe de la Unidad
Inspector Jefe de Generalitat
Operaciones
Oficial (refuerzo voluntario)
Suboficial Jefe de Guardia
Sargento Parque Campanar

Información y Vehículo Coordinación

asesoramiento al PMA Avanzado
Suboficial UAL Cabo UAL
2 Sargentos UAL Bomberos UAL
Bomberos UAL

Coordinador de equipos Intervención

Sargento Parque Central

Avituallamiento y recursos
técnicos (agua,
combustible, material,…)
Bomberos UAL.

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Dotación Parque Oeste: Dotación Parque Central: 6 deParque
Dotación 22 Campanar:
Cabo 2 Cabos Cabo
Bomberos Bomberos Bomberos
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El servicio se puede dividir en 3 etapas diferenciadas, realizándose

diferentes tareas en cada una de ellas y con unos recursos humanos
diferentes en cada una de ellas.
ƒ 1ª Etapa (Inicio hasta las 15:00): Rescate y evacuación de heridos.
9 Jefe de Bomberos
9 Inspector Jefe de Operaciones
9 Inspector Jefe de Apoyo Logístico
9 Suboficial Jefe de Guardia
9 2 Sargentos Jefes de Parque
9 4 Cabos Jefes de Dotación
9 21 Bomberos
9 1 Suboficial de la UAL
9 2 Sargentos de la UAL
9 6 Bomberos de la UAL
9 1 Oficial voluntario fuera de guardia
9 2 Bomberos que se personaron en el incidente
Un total de 43 personas del Servicio de Bomberos participaron
durante la primera etapa. Adicionalmente habría que tener en cuenta que
a parte del personal que intervino, 42 miembros del Servicio de Bomberos
fuera de guardia llamaron por iniciativa propia al CECOM para ponerse a
disposición del Servicio. Otros tantos cuyo número no se puede precisar
con exactitud llamaron por otros medios para ponerse también a
disposición del Servicio y otros se presentaron físicamente en el propio
lugar del incidente.
Aunque se tomó el nombre y los números de teléfono del personal
que llamó para ponerse a disposición del Servicio, finalmente no fue
necesaria su presencia y el incidente se solventó con el personal del turno
de guardia más el de las unidades de apoyo.

ƒ 2ª Etapa (15:00 hasta las 22:00): Extracción de víctimas

9 Jefe de Bomberos
9 Inspector Jefe de Operaciones
9 Inspector Jefe de Apoyo Logístico
9 47 Bomberos con personal de todo el escalafón

El mayor número de personas en esta 2ª etapa es debido a que el

cambio de guardia se realiza en Valencia a las 19:00 horas, siendo por
tanto esta cifra el número total de bomberos que pasaron por el
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incidente durante el tramo horario comprendido entre las 15:00 y las

22:00 horas.
El número de bomberos en cada momento era el adecuado para la
realización de las tareas propias de esta etapa, que consistió
básicamente en colaborar con la Policía Científica en la labor de
reconocimiento y extracción de las víctimas.

ƒ 3ª Etapa (22:00 hasta 14:37 del día siguiente): Colaboración técnica

con el personal de Metro
9 Jefe de Bomberos
9 Inspector Jefe de Apoyo Logístico
9 29 Bomberos con personal de todo el escalafón

Durante esta etapa se atendió a los medios de comunicación y se

colaboró con el personal de Metro en la extracción del convoy.

ESQUEMA GRÁFICO DEL OPERATIVO DE INTERVENCIÓN

ZONA 0: es
donde se
encontraron todas
las víctimas y los
ZONA 1: el lugar heridos más
donde quedó graves
descarrilado la 1ª
unidad articulada.

ZONA 2: el andén de la
estación de Jesús, hasta
allí se desplazaban los
heridos por los bomberos.

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La apertura de la puerta de la 2ª unidad del

convoy que no había descarrilado sirvió de
puente de acceso para el personal de rescate y
sanitario de cara a la evacuación de heridos y
fallecidos

Zona 0:
Durante los primeros momentos las actuaciones se centraron en el
rescate y evacuación de heridos. En esta etapa y dada la ausencia de
incendio, participaron tanto personal de bomberos, policías nacional y local
y personal sanitario.
Tras el rescate de todos los heridos el acceso a la zona se limitó a
policía científica y bomberos.

Zona 1:
La zona donde quedo descarrilada la unidad. Era la zona de paso
para el traslado de los heridos hasta llegar al andén donde los medios
sanitarios les atendían.
Durante la fase de evacuación de las víctimas, en esta zona era
donde una vez identificados por la policía científica y trasladados por los
bomberos desde la zona 0, eran cedidos al personal de los servicios
funerarios y voluntarios de protección civil para su traslado al exterior.

Zona 2:
Es donde se concentraron principalmente los medios sanitarios y donde se
procedía a la estabilización definitiva de los heridos antes de su traslado al
hospital de campaña o directamente al centro hospitalario
correspondiente.

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Zona exterior junto a la estación de Jesús:

Se establece el Puesto de Mando Avanzado frente a la estación de
Jesús, coordinado por el Jefe de Bomberos y el Inspector Jefe de
Operaciones junto al Suboficial Jefe de Guardia como responsable del
Grupo de Intervención de Bomberos y los 2 Sargentos Jefes de los
Parques Central y Campanar.
Se emplaza un vehículo de mando (Puesto de Coordinación o PCO)
que se convierte en el punto de reunión para los mandos a la hora de
planificar las primeras actuaciones. Es allí donde se les notifica a la
Alcaldesa y al resto de autoridades políticas la primera información acerca
de la magnitud de la tragedia.
Junto con el desplazamiento del Inspector Jefe de la Unidad de
Apoyo Logístico, se desplaza el Vehículo de Coordinación Avanzado
(VECA). En el mismo queda constituido el CECOPAL (órgano de gestión
municipal para la coordinación de emergencias según el Plan Territorial de
Emergencia de la ciudad de Valencia). A partir de su emplazamiento y
puesta en operatividad se convierte en la base logística de todo la
intervención, bajo la dirección del Inspector de la Unidad de Apoyo
Logístico. Desde dicho emplazamiento se realizaron tareas de gestión de
recursos, recepción de autoridades, canalización de la información que se
obtenía del Puesto de Mando, reuniones de coordinación multidisciplinar,
seguimiento mediático del incidente,…
Por parte de los coordinadores de medios sanitarios se organizó la
atención de los heridos que no eran evacuados en la sede de la Jefatura
Provincial de Tráfico que se encontraba en las inmediaciones del lugar del
incidente, hasta el emplazamiento del hospital de campaña.
Posteriormente este lugar se convertiría en el lugar de recepción de los
familiares que se personaron en el lugar del incidente y que fueron
atendidos por el grupo de psicólogos de catástrofes.

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VALORACIÓN DEL ESTADO DE LAS VÍCTIMAS

Elementos determinantes en el resultado final de las victimas y
heridos:
- el 1ª convoy (compuesto por 2 vagones) que fue el que descarriló,
volcó y se deslizo por las vías durante un trayecto aproximado de
100 metros, lo que provocó que casi todos los pasajeros del citado
convoy fueran expulsados por las ventanillas y a su vez arrollados
por el propio convoy. Esto supuso un alto grado de mortalidad entre
sus pasajeros, así como una extrema gravedad de las heridas de las
personas que no perecieron en el impacto.
- El 2º convoy (compuesto por dos vagones) no descarriló y quedó
parado sobre las vías, esto supuso que en este convoy no se
produjera ningún fallecido ni heridos de consideración.
- Las labores más complejas de rescate de heridos se realizaron sobre
el personal del primer convoy que es donde se centraron la mayor
parte de los esfuerzos de los servicios de bomberos, policía y
sanitarios.
- Una vez que se rearmaron las baterías de alimentación eléctrica de
las unidades del segundo convoy se consiguió abrir las puertas y con

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ayuda del personal del servicio de bomberos, los pasajeros salieron

hasta el andén.
La búsqueda de heridos y víctimas se realizó desde dos estaciones a
la vez:
- Estación plaza de España donde las dotaciones del Parque Central se
introducen por el túnel con dirección a la estación de Jesús.
- Estación de Jesús donde las dotaciones del Parque Oeste y
posteriormente Parque Campanar se introducen en búsqueda de
heridos y victimas.

Cronología del rescate de los pasajeros heridos por el personal del

servicio de bomberos:
Cuando el equipo del Parque Central llega al lugar del incidente
acceden por el túnel llegando al lugar del descarrilamiento por la cola del
tren. Al acercarse se encuentran con un número importante de fallecidos
sobre las vías y también algunos heridos de los cuales varios se
encontraban en estado muy grave.
Las labores se realizan de manera costosa ya que había poca
visibilidad y además iban cargados con el primero de los heridos que
habían encontrado en el túnel. Se trataba de un hombre joven que gracias
a la fortuna y su excelente preparación física (se estaba preparando para
las próximas oposiciones al cuerpo de bomberos de Valencia), había
conseguido alejarse del lugar del accidente (no sin gran dificultad debido a
sus graves heridas). Con la ayuda del ATS de bomberos, inspeccionaron la
zona en busca de heridos encontrando un total de 7 personas vivas en la
denominada ZONA 0:
-1 persona (mujer) herida de consideración en las piernas y tobillos que
respondía al nombre de “Ana”.
-1 persona (mujer) tumbada junto al tercer coche (primer coche que
no había descarrilado) que se encontraba en estado muy grave.
-2 personas (1 de ellas mujer la otra sin especificar) que recogen de
entre los fallecidos también en estado muy grave.
-Un grupo de 3 personas con heridas menos serias a los que retiran a
un lado del andén hasta el momento de su rescate y que se
encontraban conscientes.

Las labores de este equipo se centraron en localizar heridos,

estabilizarlos con la ayuda del ATS y buscar la manera de atravesar la 2ª
unidad de tren abriendo una de las puertas de los vagones 3 ó 4 que no
habían descarrilado para que hicieran de puente con el otro lado de la vía.

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El conseguir abrir las puertas del convoy, supuso:

-Que los viajeros que se encontraban dentro pudieran ser
evacuados. Estos tan solo tenían heridas leves.
-Que los equipos del Parque Oeste y del Parque Central se
juntaran.
-Que se utilizara el primer vagón de la 2ª unidad del convoy
siniestrado (era el primer vagón que no había volcado) como
puente para el traslado de los heridos recogidos por el equipo
del Parque Central y que se pudiera trasladar personal sanitario
a la ZONA 0, al igual que el resto de personal de bomberos.

La primera dotación en llegar al convoy descarrilado fue la del

Parque Oeste. Personal de bomberos consiguen introducirse en su interior
y rescatan en un primer momento a una niña de 11 años. Posteriormente
personal de la dotación del Parque Campanar accediendo por el cristal de
la cabina del maquinista consiguen abrir un pequeño hueco por el que
sacar a las víctimas. Por allí se rescataron a 3 personas (dos mujeres, una
de ellas de edad superior a los 60 años, y un hombre). En total del convoy
descarrilado se rescataron 4 personas.

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PROBLEMAS Y DIFICULTADES DESTACABLES

Las comunicaciones de los equipos operativos en el túnel con los

responsables del Puesto de Mando fallaron en numerosas ocasiones
(tanto la radio como la telefonía móvil) lo que obligó durante toda la
intervención a establecer un sistema a base de bomberos que ubicados
en puntos intermedios hacían de puente para garantizar las
comunicaciones entre el túnel y el PMA.
En su afán de colaborar los conductores de las ambulancias bajaban
hasta el la ZONA 2 junto con el personal sanitario con lo que se produjo
algún leve retraso en la salida de alguna ambulancia o bien personal de
bomberos debían cambiarlas de sitio para emplazar o dar salida a otros
vehículos.
Debido a la gravedad del incidente se tuvieron que llevar a cabo una
serie de actuaciones previas a fin de garantizar la operatividad del
Vehículo de Coordinación Avanzado necesario para dar soporte a la
gestión de la emergencia (obtención de líneas telefónicas analógicas,
sistemas adicionales de suministro eléctrico, conexiones a Internet,…).
Para ello se trabajó estrechamente con los servicios centrales técnicos
del Ayuntamiento.

LECCIONES APRENDIDAS
Resulta de gran interés la realización de simulacros y/o ejercicios de
coordinación entre los diversos servicios susceptibles de participar
simultáneamente en una catástrofe.
El conocimiento mutuo entre los responsables de los diversos
organismos, de sus medios disponibles, de sus procedimientos de
intervención facilita mucho la coordinación en el momento en que se
produce una catástrofe.
Desde la construcción de la primera línea de metro, la relación del
Servicio de Bomberos y Metro Valencia ha sido estrecha. A lo largo de
todos estos años se han planificado visitas e inspecciones a las diversas
líneas que se han ido construyendo, tanto antes de la inauguración como
posteriormente.
El Servicio de Bomberos siempre ha sido consciente de la dificultad
técnica que conlleva cualquier servicio de salvamento dentro de un túnel
de metro y que uno de los elementos fundamentales para la obtención del
éxito es el conocimiento claro de las instalaciones.
Igualmente desde la dirección de Metro Valencia siempre han sido
conscientes de la necesidad de darnos a conocer sus instalaciones y la
concepción clara de que un accidente en sus líneas podía tener unas
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connotaciones trágicas y que solo bomberos podrían minimizar sus

efectos, por lo que el grado de colaboración durante todos estos años ha
sido excelente. Se han organizando inspecciones a todas y cada una de las
líneas existentes (actualmente 5 líneas operativas), se ha proporcionado
planimetría y todo aquello que tuviera interés para bomberos.
El resultado es que a día de hoy el bombero de la ciudad de Valencia
se encuentra familiarizado con las instalaciones de Metro así como de sus
medios de ayuda y control. Esto sin duda sirvió de gran ayuda para la
intervención en el incidente.

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Foto y maniobra de colocación del tren siniestrado en la vía

Tras el análisis de la situación la dirección del Servicio de Bomberos

desestima cualquier tipo de maniobra por parte de bomberos para
intentar enderezar el convoy ante la imposibilidad material de ejecutar
con éxito tal acción con los medios disponibles. Por tanto se pone en
marcha otro plan, que consiste en taladrar la calzada por cuatro puntos
diferentes y mediante grúas embragar el convoy volcado y colocarlo de
nuevo en la vía en su posición natural.
Por medio de un geógrafo se determinaron los puntos exactos de
perforación (4 perforaciones en total), y por medio de 4 grúas se
levantó el convoy y se colocó sobre una plataforma en la vía contigua,
toda la maniobra se realizó durante la madrugada y la mañana del 4 de
julio, una vez que habían finalizado todas las actuaciones de
salvamento y rescate de víctimas.

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Fotos del servicio de metro 3 julio

Vista exterior de la estación de metro Jesús (al inicio de la emergencia)

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Tren de salida ubicado junto a la estación de Jesús (la estación se

encuentra detrás de los vehículos en el chaflán de la izquierda)

Detalle de movimiento de personal de bomberos y sanitarios durante la

evacuación de los heridos.
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Imagen que recoge las labores de rescate de heridos con personal de

bomberos del P. Central.

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Personal de bomberos dentro del túnel en un descanso de las tareas de

rescate de víctimas

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Parte central de la cabina del convoy siniestrado, por el cristal se

evacuaron a parte de los pasajeros que quedaron en el interior de la
cabina

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Este es el pasillo por el que se evacuaron a todos los heridos y los

fallecidos, lo que se ve en la parte derecha es el convoy volcado sobre su
lateral

Aquí es donde se localizaron la mayoría de las victimas y los heridos

más graves la parte de la izquierda es la cola del 2º convoy, el que no
descarrilo.

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