Captulo 1: Generadores de vapor

Caldera o generador de vapor es un recipiente en el que tiene lugar la transformacin de la energa de los combustibles en energa trmica, la cual es transmitida al agua contenida en la caldera; en ella se almacena el vapor producido. El vapor es conducido desde la caldera a la mquina de expansin en donde tiene lugar la transformacin de la energa trmica disponible en trabajo mecnico. Despus de la transformacin, el vapor en su nuevo estado es enfriado en el condensador (donde tiene lugar la cesin de calor a la fuente fra). Propiedades del vapor de agua El agua es un material realmente til por las propiedades que la definen, entre ellas la brutal cantidad de energa que libera en su cambio de estado, y lo econmico que resulta conseguirla. Desarrollo del proceso de transformacin de energa Un ciclo simple de vapor se puede dividir en las cuatro secciones siguientes: 1. Generacin del vapor: se inicia en el punto 1 en el que el agua se encuentra dentro de la caldera a la temperatura T1 y a la presin Pcal; aqu comienza a recibir calor de la combustin, elevndose la temperatura has que comienza el cambio de estado (de 2 a 3) a la T de saturacin. Sobrecalentamos el vapor (4) en un recipiente aparte, pero conectado, llamado sobrecalentador. La maquinaria dispondr de una fuente de presin constante (para ello se regula la combustin en el hogar).

2. Expansin del vapor: la expansin entre los puntos 4 y 5 se transforma en trabajo mecnico en
las turbinas (u otra mquina de expansin) disponiendo de las vlvulas reguladoras del flujo de vapor segn la potencia requerida. La instalacin puede tener una o varias turbinas, saliendo de la ltima el vapor al condensador.

3. Sistema de condensado: compuesto por las siguientes etapas: 1. Condensador y bomba de circulacin: es la fuente fra que cede el calor al agua de mar
que proporciona la bomba de circulacin, y se ocupa de mantener la presin de exhaustacin por debajo de la P atmosfrica. Adems, hace posible el suministro continuo a la caldera de agua destilada (5 a 6) Bombas de condensado: encargadas de extraer el agua condensada del condensador y mantener el nivel determinado (6 a 8). Este agua non debe volver inmediatamente a la caldera al contener aire y anihdrico carbnico que corroen su superficie metlica). Eyectores de aire y gases no condensables: extraen estos gases de la parte alta del condensador (al acumularse ocupan volumen y hacen que la P en el condensador aumente). Al funcionar con vapor, este se mezcla con los gases y todo el conjunto se enfra en un intercambiador de calor refrigerado por el agua que sale del condensador, la cual es descargada a la P atmosfrica y entra en el tanque desaireador (puntos 7 a 8). Los gases extrados salen a la atmsfera por la ventilacin. Tanque desaireador: el agua de alimentacin entra en el tanque a la presin de descarga de la bomba de condensado y es sometida a una pulverizacin contra diversos chorros de vapor para calentarla por mezcla y facilitar el desprendimiento de oxgeno disuelto (8 a 9). De aqu pasa al circuito de alimentacin.

2. 3.

4.

4. Sistema de agua de alimentacin: para introducir el agua en la caldera a presin, la bomba que
lleva a cabo esta operacin debe descargar a una presin aproximada del 25% superior a la presin de trabajo de la caldera. A veces esta operacin se hace en dos etapas utilizando una bomba booster y una bomba intermedia (9 a 10); la bomba de alimentacin propiamente dicha aspira esa presin e introduce el agua en la caldera, pasando por una vlvula de retencin, que impide que el agua retroceda a la de alimentacin en caso de que de esta sea menor a la de la caldera.

Clasificacin general de las calderas marinas 1) Calderas fumitubulares: los gases procendetes de la combustin del hogar circulan por el interior de los tubos y transmiten calor al agua que los rodea. Su principio de funcionamiento se utiliza actualmente para generar vapor (economizador) utilizando una parte del calor residual transportado por los gases de escape de los motores. 2) Calderas acuatubulares: aquellas en las que el agua circula por el interior de los tubos y los gases de la combustin por el exterior. Se produjeron numerosas mejoras en ella, como la utilizacin un economizador para precalentar el agua de alimentacin y la reduccin del dimetro de los tubos vaporizadores para aumentar la superficie de transmisin de calor para un mismo caudal que expuesta a los gases de la combustin (hay que tener en cuenta que esto aumenta el rea de contacto y, por tanto, la rpida generacin de vapor, pero tambin las prdidas por rozamiento. -La expansin de estas calderas se vio frenada por los fallos por explosin debido al depsito de sales en las paredes de los tubos (la sal acta como aislante trmico, aumenta la T en la zona y el tubo explotaba). El procedimiento que se aplica para la obtencin del agua de alimentacin y la prevencin de incrustaciones consiste en: 1. utilizar como agua de alimentacin exclusivamente la obtenida destilando agua de mar. 2. purgar el agua aadiendo el producto qumico preparado para neutralizar los efectos de las impurezas que an contiene. 3. desairear el agua de alimentacin para eliminar el oxgeno y el anhdrido de carbono antes de introducirla en la caldera. Circulacin del agua en la caldera La circulacin del agua en las calderas puede ser: Por circulacin natural: por diferencia de densidades. Por circulacin forzada: con ayuda de otros mecanismos. Partes principales que componen una caldera moderna 1) Colectores y cabezales: son las partes que generalmente constituyen las partes ms alta y ms baja que contienen el agua. 1.1) El colector alto, denominado colector de vapor, es el de mayor dimetro y sus principales misiones son acumular el vapor generado en los haces vaporizadores, tener capacidad para instalar en su interior los separadores de la humedad del vapor y otros accesorios, almacenar y distribuir el agua de alimentacin requerida para el funcionamiento de la caldera. 1.2) Los colectores bajos (uno o varios) se encargan de distribuir el agua recibida por el colector de vapor a los tubos generadores y hacen de depsito de materias slidas procedentes de la precipitacin de sales. -Los cabezales son colectores de pequeo dimetro cuya misin es, para los altos, la de recoger la mezcla de vapor y agua generada en una pared de tubos y conducirla al alto; y para los bajo,

recibir a travs de tubos de bajada, agua del colector de vapor y distribuirla por un nmero pequeo de hileras de tubos.

2) Tubos: forman parte de una caldera o se agrupan en hiladas, y cumplen diferentes funciones,
dividindose en: 2.1) Haz vaporizador: su cantidad depende de la intensidad de vaporizacin que se requiera y de la temperatura a la que se desea que se desea que salgan los gases de combustin. Cuanto menos es el dimetro, mayor es la superficie de absorcin, por lo que mayor es la velocidad de vaporizacin del agua. 2.2) Haz del sobrecalentador: su cantidad depende del grado de sobrecalentamiento que se pretenda obtener. El dimetro suele ser menos que le de los dems tubos de la caldera, al ser nicamente vapor lo que circula por ellos y ser necesaria la mayor superficie posible para la absorcin. 2.3) Paredes de agua: hiladas que forman paredes hermticas al paso de los gases de combustin suelen formar una nica fila de apndices del mismo material. Soportan la masa de plstico refractario que hace de pared y transmiten el calor por conduccin a los tubos. -La corriente de conveccin natural divide los tubos del haz vaporizador en tubos de subida y tubos de bajada, y estos estarn ms alejados o ms cercanos al hogar segn la intensidad de vaporizacin que se requiera.

3) Polines: cada colector de agua y cabezal interior lleva dos polines, uno encada extremo,
compuesto por un perfil doble T cuya ala superior est curvada para adaptarse al colector o cabezal a donde va firmemente soldado, y cuya ala inferior plana va unida a una viga longitudinal de la estructura del buque. Al menos uno de los polines va dispuesto a un sistema que le permite el movimiento necesario para absorber las contracciones y dilataciones de la caldera, consecuencia de las variaciones de temperatura. Para no acumular tensiones, se pone como fijo el poln de la caldera que est ms cerca de la vlvula de salida de vapor hacia las mquinas.

4) Envolvente exterior: constituida por chapa de acero, que encierra los gases de la combustin y
los conecta a la chimenea.

5) Hogar: espacio limitado por paredes, que pueden ser cerradas o abiertas al paso de los gases de
combustin, estn constituidas por material refractario, material aislante y por haces de tubos. Aqu es donde el combustible y el comburente se mezclan y dan lugar a la combustin. Principales accesorios de una caldera moderna Se definen como aquellos elementos y subsistemas ntimamente conectados a la caldera, y son imprescindibles para su correcto funcionamiento. Se clasifican en internos, externos y complementarios. -Accesorios internos 1) Tubo perforado de alimentacin: colocado en la parte baja del colector de vapor es la prolongacin de la conexin entre el economizador y el colector de la caldera. Est perforado para distribur la masa de agua descargada en el seno del agua del colector alto, evitando as que se descargue todo en una nica zona y se rompa la uniformidad de la circulacin por conveccin. 2) Tubo perforado para extraccin de superficie: colocado a la misma altura que el nivel de trabajo del agua de la caldera para eliminar sustancia que perjudican la vaporizacin y flotan en el agua. 3) Desobrecalentador: es un serpentn con estras situado en el agua de los colectores que funciona como intercambiador de calor rebajando el grado de sobrecalentamiento de una determinada cantidad de vapor. 4) Tubo perforado de vapor seco: situada en la parte ms alta del colector superior se encarga de recoger el vapor de lo ms seco posible y conducirlo al sobrecalentador o a la mquina de expansin. 5) Tubo perforado del tratamiento qumico: de menor dimetro que el de alimentacin, distribuye el compuesto qumico precipitador de sales de la forma ms uniformemente posible en la masa de agua de la caldera. 6) Separadores de vapor: separan el agua arrastrada en el seno del vapor generado en los haces vaporizadores utilizando la energa cintica producida por la corriente de conveccin natura.

-Ciclones: pequeos cilindros dispuestos a cada lado del colector de vapor y a lo largo de l que reciben el caudal de la mezcla de agua y vapor procedente de los tubos vaporizadores y lo separan. Al entrar la mezcla, el movimiento rectilneo de la mezcla se transforma en circular y la fuerza centrfuga enva las formas ms densas del agua hacia la superficie cilndrica del cicln yendo hacia abajo y deja el vapor seco en el centro, el cual asciende y pasa a la cmara que comunica con otra mquina o con el sobrecalentador.

-Accesorios externos 1) Sistemas de extraccin de fondo y de superficie: se encarga de evacuar las sustancias nocivas para el funcionamiento de la caldera y lleva una toma para vaciar la caldera a un tanque cuando es necesario (limpieza, renovacin del agua, etc). 2) Atmosfricos: vlvulas en la parte ms alta del colector de vapor que admiten aire cuando hay que vaciar la caldera y permiten que salga cuando se llena de vapor al encenderla. 3) Purgas y ventilaciones del sobrecalentador: eliminan el agua condensada y dan salida al vapor de proteccin al sobrecalentador y eliminan el aire al comienzo del encedido de la caldera. 4) Sopladores de holln: tubos perforados giratorios que utilizan vapor sobrecalentado para eliminar los depsitos de holln, el cual aumenta la corrosin. 5) Vlvula de seguridad: instaladas en la parte alta del colector de vapor evitan que la presin se eleve por encima del lmite admisible de resistencia de cualquiera de sus componentes. 6) Indicadores de nivel de agua: instalados en el colector alto. -Accesorios complementarios 1) Equipos destinados a la recuperacin del calor transportado por los gases de exhaustacin. 2) Sobrecalentadores: de radiacin (enfrentados a la llama) o de conveccin. 3) Recalentadores: que recalientan el vapor que ha alcanzado un grado de humedad inadecuada. 4) Indicadores de humos: permiten ver el color del humo que sale hacia la chimenea. Sistemas para el control automtico del funcionamiento de la caldera Corrigen las masas de combustibles para producir as las cantidades adecuadas requeridas.

Captulo 2: Turbinas de vapor

La turbina de vapor es un sistema para la transformacin de energa trmica del vapor en trabajo til. Por el primer principio de la termodinmica, no se puede convertir toda la energa trmica, y el vapor que sale de la turbina debe ceder cierta energa trmica a una fuente fra. - En la turbina de vapor la transformacin se realiza de la energa se realiza en dos etapa; 1. conversin de la energa trmica en energa cintica en las toberas 2. conversin de la energa cintica en energa mecnica, en la rueda de paletas, que transmite mediante el eje de la rueda. - La turbina se compone principalmente de cuatro partes: 1. Rotor: lleva las paletas 2. Estator: cilindro en el cual gira el rotor apoyado en los cojinetes. 3. Toberas: por donde fluye el vapor 4. Polin: soporta el estator y rotor a la estructura del buque Tobera ideal: La tobera es el lugar donde se lleva a cabo la transformacin de la mayor cantidad de energa trmica. Por medio de la tobera se redirige el flujo de vapor a las paletas para utilizar la energa cintica a su mximo rendimiento. Ecuacin de continuidad Como la tobera es un conducto por el que circula un fluido, se debe cumplir la ecuacin de continuidad, que establece que la masa que pasa a trabes de cualquier seccin del conducto en un tiempo determinado, es igual a la masa que pasa por cualquier otra seccin en el mismo tiempo. Tobera real: existen perdidas por rozamiento del vapor con las paredes de la tobera haciendo que parte de la velocidad alcanzada se pierda transformndose de nuevo en energa trmica, por la que la expansin real no es adiabtica. Como durante el flujo estacionario la presin a la salida la fija el entorno a la salida de la tobera, esta presin no ser la misma para ambos casos (ideal y real). Aplicacin de las toberas a las turbinas: el vapor que llega a las turbinas pasa a un grupo de toberas dispuestas en forma circular frente a las paletas de la primera rueda mvil. Estas toberas pueden ser convergentes, divergentes o ambas segn la cada de presin dispuesta: Etapa de accin: es la etapa constituida por una fila de toberas fijas y una rueda de paletas mviles de seccin constante. Etapa de reaccin: cuando las paletas fijas y las mviles tienen perfil de tobera, es decir, hay salto de presin entre la entrada y la salida del vapor. -En las aplicaciones a la propulsin de buques, las etapas de reaccin se suelen reservar para las expansiones del vapor a bajas presiones, inmediatamente anteriores a la evacuacin al condensador (en la turbina de baja presin). Cada etapa esta compuesta de una rueda de toberas fijas y una de toberas mviles , cuyos perfiles dependern, de si la velocidad es inferior, igual o superior a la del sonido. Conversin de la energa cintica en energa mecnica: para ellos se utilizara la segunda ley de Newton. As diremos que es necesario la actuacin de una Fuerza para variar la velocidad de una corriente de fluido, que circula con un caudal w, desde un valor inicial (V1) hasta un valor final (V2) o viceversa. -Etapa de la turbina: es el dispositivo mas simple para producir energa cintica, a partir de energa trmica y despus generar fuerza. Etapa Curtis: Etapa de accin que consta de una primera corona de toberas fijas y de dos o mas coronas de paletas mviles en secuencia, montadas sobre la misma rueda mvil, con las correspondientes coronas de paletas fijas intercaladas, cuyo nico objeto es ajustar la direccin del vapor a la salida de la corona mvil. Al ser una etapa de accin, hay una nica expansin del vapor a las toberas fijas, de las que el chorro de vapor sale con una determinada velocidad que es transformada sucesivamente en trabajo mecnico en cada una de las coronas de paletas mviles hasta que la energa cintica restante ya no es utilizable. Esa circunstancia se alcanza cuando la componente de la velocidad absoluta del vapor en la

direccin normal a la velocidad de la paleta, a la salida de una rueda de paletas mviles, es igual o de un valor muy prximo al del flujo de vapor en el sentido axial, necesario para mantener la continuidad de funcionamiento de la turbina. Turbina de ciar: se adopta en la propulsin por turbinas de vapor, las cuales suelen estar constituidas por los elementos curts necesarios para proporcionar la potencia necesaria en las maniobras normales y de emergencia, segn de que buque se trate. Los elementos de ciar van al final de la turbina de baja presin. El vapor admitido es de alta presin y temperatura, lo que proporciona en un corto numero de etapas la potencia suficiente para reducir longitud de turbina y el vapor que sale de la etapa an conserva mucha energa, la cual va al condensador, dejando dos consecuencias: 1. el rendimiento de la etapa es muy bajo 2. dificulta el sostenimiento del vaci en el condensador, que va perdiendo progresivamente, lo que puede provocar que disponga de cada vez menos salto de entalpa. Por lo tanto el tiempo de utilizacin de la turbina de ciar debe estar perfectamente delimitado; suele oscilar alrededor de los veinte minutos.

Funcionamiento de una instalacin de turbinas como conjunto. Los clculos que comprenden la turbina como conjunto proceden de realizar el balance trmica mediante la ecuacin de Bernouilli y aadiendo las prdidas mecnicas. Accesorios principales de las turbinas para la propulsin Son elementos imprescindibles para el buen funcionamiento de las turbinas de vapor. Se destacan los siguientes. 1. Cojinetes de apoyo con asiento esfrico: se utiliza en el caso de turbinas muy largas con una gran distancia entre apoyos, como pueden ser las turbina de reaccin de doble flujo. La misin de estos cojinetes es la de adaptarse a las pequeas flechas normales entre apoyos del eje y las anormales posibles durante los procesos del calentamiento y enfriamiento de la turbina. 2. Cojinetes de empuje: su misin es la de evitar el traslado axial de la turbina en ambos sentidos, a causa de ligeros desequilibrios entre los bordes de entrada y de salida de las paletas mviles y por los movimientos del buque en el mar. 3. Sistema de obturacin del vapor: la disposicin de este sistema depende del fin a que se destine. En el caso de las turbinas de vapor los sistemas de obturacin pueden ser: para evitar que el vapor salga del interior del cilindro envolvente para evitar que circule por el exterior de las toberas en las turbinas de accin para evitar que entre el aire del exterior a las zonas que se encuentran por debajo de la presin atmosfrica Rozamientos y lubricacin El objetivo de la lubricacin es disminuir la energa perdida por la friccin. Una eficiente lubricacin prolonga la vida de la maquinaria y permite ampliar los limites de sus parmetros operarios principales como la velocidad y la potencia. - Friccin: principales tipos: friccin esttica: es el rozamiento que existe entre un cuerpo en reposo y la superficie sobre la que se apoya. friccin cintica: rozamiento que existe entre cuerpos en movimiento o entre un cuerpo en movimiento y uno en reposo. Tipos: 1. friccin por deslizamiento 2. friccin por rodadura 3. friccin en el seno del fluido - Lubricacin: el estudio de la lubricacin se basa sobre la teora de Langmuir que trata de la accin de finas capas de aceite situadas entre dos superficies slidas, una o ambas de las cuales esta en movimiento con respecto a la otra. Esta establece que entre dos superficies lubricadas que estn en contacto, como es el caso de los cojinetes, se forman tres o ms capas o pelculas de aceite. Dos de estas pelculas son capas limite, una de las cuales permanece adherida a la

superficie del eje giratorio y la otra permanece unida a la superficie del cojinete. El resto de las capas permanece entre las dos capas limites. La funcin de la lubricacin es de separar las dos superficies metlicas en contacto, de tal forma que no se toquen y, por lo tanto, sustituir las fuerzas descritas en el apartado anterior por las de friccin cintica en el seno del fluido lubricante. Existen tres tipos de lubricacin: 1. Hidrosttica 2. Hidrodinmica 3. Lubricacin por la capa limite. Chumacera de empuje: tiene la misin de transmitir al buque como un conjunto, el empuje axial (avante y a ciar), generado por la hlice al trasformar el par y revoluciones recibido de la maquinaria propulsora, en empuje y velocidad lineal del buque. La chumacera de empuje puede ser instalada independiente o bien incorporada al sistema de la maquinaria propulsora. En el caso de la propulsin por turbinas a vapor, la chumacera de empuje va normalmente incorporada a la caja del engranaje reductor principal. La Kingsbury es la chumacera de empuje mas utilizada. Engranaje reductor principal: Las turbinas tienen que funcionar en un alto numero de revoluciones por minuto (por encima de 2000rpm), para que su rendimiento se aproxime al valor mximo, al aplicar este sistema para mover las hlices, se hace imprescindible contar con un engranaje reductor intermedio, ya que el funcionamiento de las hlices requieren regimenes de bajo numero de revoluciones por minuto (por debajo de 300 rpm). D1/D2 = R1/R2 = N1/N2 (D=dimetro, Z=n de engranajes, N=n de revoluciones) en el punto de tangencia poseen la misma velocidad angular an teniendo distinto tamao. Debido a problemas de espacio y peso, el tipo de reduccin empleado es de doble reduccin. - Componentes del engranaje reductor principal: El sistema de ruedas, piones y resto de los dispositivos adicionales que componen un engranaje reductor principal, van instalados en una caja especial (caja de engranajes). El virador es necesario ponerlo en marcha en las siguientes circunstancias: 1. Al iniciar el proceso de apagado del buque debe embragarse, para que las turbinas giren continuamente durante el tiempo necesario para asegurar su lento y uniforme enfriamiento hasta alcanzar la temperatura prxima a la ambiental, evitando esfuerzos trmicos. 2. Con el buque apagado se gira el eje a intervalos regulares, previa la puesta en marcha de la bomba de lubricacin, para asegurar que se mantiene la capa limite de aceite entre los distintos ejes de turbinas, engranajes y cojinetes. 3. Cuando se van a calentar las turbinas para la puesta en marcha del buque, debe conectarse y hacerlo girar antes de dar vapor a obturadores y despus de poner en marcha las bombas de lubricacin, con objeto de que se expansionen los rotores y envolventes lo mas uniformemente posibles.

Capitulo 3: Motores marinos de combustin interna

En todos los buques se utiliza el motor de ciclo diesel. Lo que se quiere es transformar el movimiento lineal en rotativo para la continua transmisin de energa ( biela y cigeal transmiten la potencia de la combustin en movimiento giratorio). Funcionamiento de un motor de combustin interna: a) admisin b) compresin c) encendido d) escape Motor diesel: en lo que se refiere al combustible, Diesel se propuso desde el principio que el motor fuera accionado con polvo de carbn, pero debido a su dificultad tuvieron que recurrir al combustible lquido. El funcionamiento de este motor es el siguiente: Con la vlvula E de escape cerrado y la de admisin A, abierta, el pistn se desplaza del punto muerto alto (pma) al punto muerto bajo (pmb), producindose la admisin de aire puro en el cilindro. A continuacin se cierra la vlvula de admisin A y comienza la carrera ascendente del pistn hasta el pma alcanzando el aire dentro de los lmites de la cmara de compresin, su mxima presin y temperatura de compresin. En ese momento se inyecta gasoil a presin, a travs de la inyectora I, producindose la combustin progresiva del combustible y la consiguiente elevacin de presin hasta alcanzar la mxima presin de combustin. La fuerza originada desplaza el pistn hacia pmb, transmitiendo el impulso correspondiente al cigeal y su volante. A continuaron se abre la vlvula E de escape y los gases salen al exterior impulsados por el pistn en su desplazamiento hacia el pma, que una vez alcanzado completa el ciclo de trabajo del motor.

Motores de dos y de cuatro tiempos - Ciclo de cuatro tiempos (2 revoluciones de cigeal): se dijo que para realizar el ciclo completo de trabajo se precisaban cuatro carreras completas del pistn, correspondiente a cada una la distancia entre el punto muerto alto (pma) y el punto muerto bajo (pmb) o viceversa. Relazando las distintas carreras: 1. Primera carrera se realiza la admisin de aire-combustible en el motor Otto y de aire solo en el diesel, 2. Segunda carrera: se comprime el fluido 3. Tercera carrera: proceso de combustin y expansin de los gases producidos. 4. cuata carrera: exhaustacion de los gases.

- Ciclo de dos tiempos (1 revolucin de cigeal): para esto se necesita disponer de otros elementos distintos que caracterizan a este tipo de motor: a) Lumbreras de admisin b) Lumbrera o valvular de exhaustacion c) Bomba de barrido - Cuando el pistn se encuentra en su carrera descendente de expansin, empezando a descubrir las lumbreras mas altas, o de exhaustacion. Debido a la presin en el interior del cilindro que es mayor que la atmosfrica, los gases salen espontneamente hacia el exterior, a travs de las lumbreras, hasta que en la carrera descendente del pistn se descubren las lumbreras inferiores, o de admisin y barrido, a travs de las cuales deber entrar el aire a presin superior a la atmosfrica, o presin de barrido. Se inicia as el proceso de eliminacin de los gases de la combustin, que continua hasta que el pistn cierra de nuevo las lumbreras, esta vez, durante su carrera ascendente. A partir de aqu se inicia la compresin del aire, a la que seguirn la inyeccin del combustible, la ignicin y la expansin de los gases. - Los motores de carrera larga de dos tiempos pero con vlvula de exhaustacion en la culata permiten realizar un barrido ms eficaz. Conceptos de barrido y sobrealimentacin - Barrido: la admisin de aire fresco en los motores de cuatro tiempos se lleva a cabo por la depresin causada al desplazarse el pistn dentro del cilindro, pero en los motores de dos tiempos es necesario disponer de aire a presin ligeramente superior a la atmosfrica (este aire y esta presin se conocen con el nombre de aire y presin de barrido). - Sobrealimentacin: en todo tipo de motor, la cantidad de combustible que puede quemarse es proporcional al aire disponible, por lo que si en lugar de realizar la admisin a la presin atmosfrica en los motores de cuatro tiempos y a la de barrido en dos tiempos, se dispusiera de aire a presin superior, la potencia del cilindro de cuatro tiempos y a la de barrido en los dos tiempos, se dispusiera de aire a presin superior, la potencia por cilindro, aumentara con la cantidad de combustible que pueda ser capaz de quemarse de forma completa y perfecta. El disponer de este aire es lo que distingue el motor sobrealimentado del motor sin sobrealimentar. Sobrealimentacin como mtodo para aumentar la potencia: conseguimos mayor potencia quemando ms combustible al disponer de una mayor cantidad de aire (cuanto ms fro est el aire, menor volumen; con lo cual se puede utilizar una mayor cantidad). Sobrealimentacin en motores de cuatro tiempos Con la sobrealimentacin se consigue introducir en los cilindros una cantidad de aire superior a la que conseguira con la alimentacin natural, por lo que se puede quemar ms comestible, aumentando la presin media efectiva y por consiguiente el par motor y la potencia. Otra de las mejoras aportadas por la sobrealimentacin es la del barrido de los gases quemados, que efecta la carga fresca a mayor presin que los gases de escape durante el tiempo en que permanecen abiertas simultneamente las vlvulas de admisin y exhaustacion (solape). Este barrido ofrece una doble ventaja: 1. vaca casi totalmente los gases residuales de la cmara de combustin dejando un mayor volumen para la carga fresca. 2. El solape permite tambin evacuar una parte del aire fresco por el escape, mezclado con los gases de exahustacion y rebajando su temperatura, lo que contribuye a la refrigeracin de la cabeza del pistn, paredes de la cmara de combustin y vlvulas de exhaustacion. Los diferentes tipos de sistemas de sobrealimentacin serian: Utilizando un compresor accionado mecnicamente por el propio motor: el compresor se encuentra acoplado al motor a travs de un tren de engranajes o cadena de transmisin. El aire descargado por el compresor pasa a travs del enfriador y entra en el motor cuando la vlvula de admisin esta abierta. Los gases de exhaustacion salen a la atmsfera por el conducto. (Con el eje del motor ya se gira el comrpesor)

Una Turbo-Soplante accionada por la energa contenida en los gases de escape. (Con los gases residuales se acciona la turbina, que mueve el compresor, no produciendose prdidas sobre el mecanismo principa) Sobrealimentacin por inercia: se consigue al elevar la presin final de la carrera de admisin, incrementando la energa cintica de la columna de admisin, gracias a las fluctuaciones intensivas (resonancia) de la presin de aire dentro de la tubera de admisin del motor. Esto se controla dando a los camones de la vlvula de admisin un perfil especial y disponiendo a cada cilindro con un tubo de admisin independiente.

Descripcin del sistema de inyeccin La inyeccin mecnica del combustible consiste en introducir a una elevada presin, una determinada cantidad de combustible dentro de una masa de aire fuertemente comprimido y por tanto altamente denso, a la presin pc. - Bomba de inyeccin: La bomba que lo comprime - Vlvula de inyeccin: regula la presin y distribuye el combustible pulverizado. Inyectora o vlvula de inyeccin Consta de una vlvula de aguja (3): que se cierra acciona por la presin del resorte (2) y se abre cuando la presin del combustible que, procedente de la vlvula de inyeccin (1), llega a la cmara (6) y acta sobre la superficie (5), vence la tensin del resorte (2). El combustible entra pulverizado en la cmara de combustin del motor a travs de los orificios (4). La vlvula de aguja vuelve a cerrar por la fuerza del resorte, cuando la presin del combustible desciende. El conjunto de la vlvula inyectora va alojada en la culata del motor, y esta conectada con la bomba de inyeccin mediante un tubo de presin. Como la funcin de la vlvula de inyeccin es la de dispersar el combustible pulverizado a travs del aire comprimido dentro de la cmara de combustin, se requiere que el chorro penetre una longitud determinada, la cual ha de ser suficiente, por una parte, para que las gotas de combustible se fraccionen hasta alcanzar unas dimensiones especificas, y, por otra parte, dicha longitud estar limitada por las dimensiones de la cmara de combustin, cuyas paredes nunca debern alcanzar.

Bomba de inyeccin de combustible Es la bomba encargada de dosificar el combustible necesario para desarrollar la potencia pedida y de introducir dicho combustible en el cilindro del motor a presin requerida, para conseguir la adecuada automatizacin y siguiendo la ley de caudal-tiempo o de caudal-angulo girando por el eje de levas, que es necesario para la combustin perfecta y completa del combustible inyectado. El tipo de bomba de uso mas extendido es la de carrera activa variable por el giro del embolo. La vlvula de presin va alojada en el cuerpo de la vlvula, y consta de las partes siguientes: engranjes de cremallera (7 y 8), vstagos, espacio anular y camn (10).

El volumen de combustible comprendido entre la vlvula inyectora y el embolo buzo se encontrara a una presin muy prxima a la de apertura de la inyectora, por lo que la onda de presin de rebote puede volver a abrirla y producir una inyeccin no deseada. Sistema de inyeccin Bosch: consta de un cuerpo mltiple de bombas de inyeccin, con regulador de velocidad y de avance a la inyeccin, as como la bomba aportadora que recibe el combustible del tanque de consumo y la descarga a ala aspiracin comn de las bombas de inyeccin a travs de un filtro. Cada bomba de inyeccin descarga a la correspondiente vlvula inyectora cuya aguja se mueve muy ajustada a su alojamiento pero con un determinado huelgo. Este huelgo ha de ser lo suficientemente pequeo para mantenerla elevada presin de descarga de la bomba, pero lo suficientemente grande para que circule hacia el rebose la cantidad de combustible imprescindible para la lubricacin y refrigeracin de la aguja. Sistema de inyeccin monobloque En este sistema la bomba y la tobera de inyeccin forman un mismo cuerpo. Esta construccin elimina el tubo entre la bomba y la inyectora, es decir, el correspondiente volumen de combustible a alta presin y, como consecuencia, la influencia que sobre el proceso de inyeccin. (Juntar bomba y vlvula en lo que se llama monobloque para hacer uns sistema mecnico ms resistente y compacto). SERVICIOS AUXILIARES Dependiendo del tamao y velocidad de los motores marinos, los servicios pueden tener diversas caractersticas y extensin: por ejemplo la refrigeracin general, puede ser por agua dulce, por agua salada o por aceite. Refrigeracion -Refrigeracin Motores Lentos: Se suele utilizar agua o aceite, y debe recoger entre un 20 o 30 % del calor de la combustin. La refrigeracin de los motores es importante por los siguientes motivos: La resistencia de los materiales disminuye a elevadas temperaturas Mejorar la viscosidad de los aceites de lubricacin Las temperaturas excesivamente bajas causan Aumento excesivo de la viscosidad de aceites lubricantes Facilitan la formacin de acido sulfrico (cuando se reduce la temperatura de los gases de combustin por debajo de su punto de roci) en el camino seguido por los gases de escape. -Refrigeracin Motores de velocidad intermedia y rpidos: La temperatura y la cantidad de calor desarrollada son mas bajas que en los grandes motores, as el mismo fluido refrigerador de los pistones suele ser el mismo aceite que el de la lubricacin. Lubricacin -Lubricacin motores lentos: para lubricar los mecanismos de transmisin y soporte de los grandes motores se utilizan aceites convencionales y diferentes a los que se usan para el engrase de otras zonas. -Lubricacin de motores de velocidad intermedia y rpidos: para su lubricacin suele ser suficiente con el disponer de un reten de aceite mediante unas huellas sobre la zona de superficie cilndrica de las camisas. Arranque en inversion de marcha atrs -Arranque en Motores lentos: se arrancan por medio de aire comprimido que circula a travs de la vlvula de aire de arranque a los cilindros. La velocidad de arranque debe ser lo suficientemente alta para producir en los cilindros activos, una temperatura suficientemente elevada al final de la carrera de compresin que asegure la ignicin del combustible inyectado. Cuando el motor esta fro es rozamiento es elevado, a causa de la alta viscosidad del aceite de lubricacin, as, para reducir este rozamiento se precalienta el motor principal y su aceite de lubricacin con agua a una determinada temperatura procedente de una fuente exterior. El aire comprimido se almacenado en botellas y cuya capacidad debe ser suficiente para realizar 12 arranques consecutivos por lo menos, sin recargar las botellas, en los motores reversibles.

-Arranque en Motores de velocidad intermedia y rpida: en estos sistemas el arranque se puede llevar a cavo por medio de aire, mediante un sistema elctrico o hidrulico. El aire comprimido se almacenado en botellas y cuya capacidad debe ser suficiente para realizar 12 arranques en motores reversibles y 6 en unidireccionales. Para el arranque elctrico las bateras sern capaces de 6 arranques consecutivos sin necesidad de recargarlas. Control remoto y automacin Son ventajosos ya que cualquier mal funcionamiento es detectado rpidamente y permite la reduccin en la labor de vigilancia. Un sistema de automatizacin dispone de los medios para llevar a cabo la inversin de la marcha del propulsor siguiendo un nmero variable de etapas en secuencia lgica, con seales de retorno o de confirmacin donde sea necesario, as como proporcionar sensores que imposibiliten ciertas maniobras que daran lugar a fallos graves en la instalacin. Los sistemas de automatizacin llevan consigo la trasmisin de seales de poco energa desde la estacin de control a la maquinaria, que son amplificadas hasta disponer de la energa suficiente para accionar componentes del sistema de maquinaria. Alarmas y parada automtica Las alarmas son mecanismos audibles y visuales que actan durante cortos intervalos de tiempo cuando los valores mximos, previamente ajustados, de parmetros tales como temperatura, presin o flujo, han sido excedidos. Una de las alarmas mas usuales en los motores auxiliares de potencia superior a 221 kW, es el que lleva instalado a modo de mecanismo de parada por sobre-velocidad, actuando cuando la velocidad del motor sobrepasa del 15% de la mxima estipulada. (Sistema de parada automtica del motor al detectarse sobrevelocidad)

Capitulo 4: Turbinas de gas

Principios fundamentales de las turbinas de gas El aire es admitido y comprimido en un compresor, del que sale a la temperatura correspondiente a su presin y se introduce en la cmara de combustin. Mediante una o varias inyectoras se pulveriza combustible y los gases resultantes se expansionan y salen a la atmsfera. Una parte de la energa trmica almacenada en los gases de combustin se utiliza para mover el compresor y el resto se expansionan para producir la fuerza propulsora. Las primeras turbinas fueron modificaciones de unidades propulsoras de aviones, las cuales se llamaron turbinas de gas marinizadas. La caracterstica principal que la diferenciaba es que en lugar de que la expansin de la energa restante despus de mover el compresor sea directa a la atmsfera, se lleva a cabo en otra turbina denominada potencia, la cual mueve el eje al que se acoplara el propulsor u otra maquina de transformar la energa, como un alternador, una bomba, etc. Tipos: - Turbina de eje nico: la nica turbina mueve el compresor y el eje motor mecnicamente acoplados entre si.

- Turbina de eje partido: que es un sistema mas similar al utilizado para la propulsin de buques. Esta maquina se considera dividida en dos secciones principales: 1. el generador de gas: donde se crea una corriente de gases en expansin como resultado de la combustin continua, incluye el compresor, las cmaras de combustin y la turbina del generador de gas.

2. la turbina de potencia: consiste en una turbina y su eje, para acoplar y transmitir al

exterior la potencia en ella desarrollada. En este tipo de turbina de gas no existe conexin mecnica entre el generador de gas y la turbina de potencia, por lo que es utilizable como unidad propulsora de buques que funcionan a regimenes variables, ya que el generador de gases podr funcionar a un rgimen de velocidad estacionaria y continuo, mientras que la turbina de potencia es libre de variar las revoluciones con la carga. La potencia necesaria para el arranque de la turbina de gas de eje partido, es muy inferior a la requerida por la del tipo de eje nico, directamente conectada al engranaje reductor, eje propulsor y a la hlice.

Clasificacin general y definiciones e las Turbo-Maquinas Las turbo-maquinas se pueden clasificar en dos grandes grupos de acuerdo con su funcin: 1. 2. Turbinas que utilizan la energa transportada por fluidos diversos para producir trabajo y potencia. Bombas, compresores y ventiladores, capaces de variar los parmetros iniciales de diversos fluidos, transmitindoles la energa mecnica suministrada por una maquina primaria. Dependiendo de la direccin del flujo a travs de las turbo-maquinas, se pueden subdividir en: a. Maquina de fluido axial: cuando el fluido que trabaja circula en direccin esencialmente paralela al eje de rotacin b. Maquina de Flujo radial: cuando la direccin del flujo esta principalmente en un plano al eje de rotacin. c. Maquina de flujo mixto: si el flujo tiene una velocidad a la salida del rotor, con notables componentes radial y axial.

Las turbinas de combustin interna para propulsin de buques, cuyo fluido que trabaja esta constituido por los gases de combustin, se denomina turbinas de gas y son de flujo axial, pero los compresores necesarios para su funcionamiento pueden ser de flujo radial o axial. Los compresores de las turbinas de gas para la propulsin de buques, suelen ser de flujo axial; los compresores de las turbinas de gas auxiliar (para grupos electrgenos, por ejemplo) son a menudo de tipo de flujo radial. Las maquinas de flujo mixto se usan en bombas, turbinas hidrulicas, turbias de vapor y ventiladores de tiro reforzado. Las turbinas para producir trabajo se clasifican desde el punto de vista de la forma en que llevan a cabo la transformacin de la energa trmica en trabajo mecnico, en turbinas de accin y de reaccin. En una etapa de accin no existe tericamente ningn cambio de presin en la rueda mvil, ocurriendo toda la expansin en la corona fija de toberas.

Cmaras de combustin La misin de la cmara de combustin de una turbina de gas, es la de generar un caudal de alta energa a las secciones de la turbina. Como las grandes turbinas de gas utilizan un caudal de varios cientos de kilos por segundo de fluido, ser necesario generar grandes cantidades de energa en muy poco espacio y muy poco tiempo. Por eso, las temperaturas resultantes de los gases en las turbinas de gas son tambin mas altas (alrededor de 1650 C) a las cuales se fundirn los aceros aleados, por lo que, al tener que estar los gases de la combustin en contacto directo con tobera y paletas es imprescindible tomar medidas para proteger los materiales expuestos a esas temperaturas. Existen tipos principales de cmaras de combustin:

1. Cmara tubular: se utiliza como compresor centrfugo, donde el aire es dividido al

salir al difusor y conducido a las cmaras de combustin individuales dispuestas alrededor del eje del compresor. Cada tubo contiene una atomizadora de combustible en su centro y los productos de la combustin se distribuyes en la corona de tobera de la primera etapa Cmara anular: esta dispuesta de forma simtrica con respecto al eje de la maquina. Esta cmara esta instalada en el elemento esttico situado a continuacin del compresor, en el que va instalado el segundo cojinete y los soportes radiales.

2.

Ambos tipos tienen las mismas partes bsicas; una envolvente exterior , una serie de orificios alineados para la entrada del aire secundario de la combustin, un sistema de inyeccin de combustible, una zona para la estabilizacin de la combustin primaria (domo) y un medio para iniciar la ignicin (una o dos bujas). Los cojinetes de apoyo y de empuje La maquina va soportada por siete cojinetes agrupados en cuatro zonas de apoyo. La mision de cada cojinete vara segn su complexin: de rodillo y sirve de apoyo del compresor de rodillo y sirve de apoyo en el extremo del eje de la turbina del generador de gas de rodillo y sirve de apoyo en los extremos del eje de la turbina de potencia de bola y soporta el empuje axial del rotor que compone el generador de gas de bola y soporta el empuje axial de la turbina de potencia

Los crter El aceite de lubricacin, que se suministrara a travs del sistema bajo una presin controlada por la bomba, llega a los cojinetes en forma de chorro dirigido por los correspondientes chorreadores. Cada cater esta protegido por dos camisas, una interior y otra exterior: entre ambas envolventes existe aire circulando a presin, procedente de distintas etapas del compresor, que mantiene dentro de determinados lmites la temperatura que alcanza el aceite.