TRABAJO TERICO PRCTICO 1

Tema: Combustin Interna Alumnos: -Sergio Cuevas -Leonel Canales -Andrs Espinoza

Profesor: Manuel Rodrguez Fecha: 22 de abril de 2012

INTRODUCCIN

En este trabajo Terico-Prctico explicaremos el funcionamiento de algunas partes que componen el motor avocados sobre combustin interna. As tendremos un mejor y amplio conocimiento sobre partes y sus caractersticas tcnicas, saber su resistencia segn su tipo de material, la temperatura en las que pueden trabajar, etc. Todo esto nos servir para estar mejor preparado, teniendo una buena base y estar altura de un buen profesional practico.

INDICE

Desarrollo Trabajo Combustin Interna .4-18 Conclusin..19 Bibliografa..19

CULATAS

La forma y caractersticas de las culatas, han ido ligadas principalmente a la innovacin, avances tecnolgicos en motores y especficamente en cmaras de combustin. As el sistema de distribucin se ha ido perfeccionando en el tiempo.

Sus componentes principales son: Los asientos: los asientos son, las partes donde reposan las vlvulas cuando estas se cierran, los asientos estn ubicados en el mayor de los casos, en la cmara de combustin. Cmara de combustin: tal como su nombre lo indica, es el lugar donde ocurre la combustin, siempre y cuando la cmara de combustin, la presente la culata (en el mayor de los casos es as), tambin se encuentran all, los orificios donde van sujetas las bujas. Conductos de refrigeracin y lubricacin: como ya sabemos, la culata est construida de hierro colado principalmente y es hueca, lo cual sirve para mantener el motor refrigerado, disipando el calor de su interior. Gracias a su estructura bien diseada tambin permite lubricar hasta las partes mas estrechas del tren dinmico que se monta en la culata.

Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que incorpora caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy deseable, asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior, evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.

Actualmente las culatas sostienen gran parte del tren dinmico, que forma parte del sistema de distribucin. El tren dinmico sostenido por la culata, esta conformado de las siguientes partes: rbol de levas, cuando ste lo aporta la culata. Vlvulas de admisin y escape. Guas, resortes y balancines. Piones, cadena o correa de distribucin, tensor de cadena.

BLOCK MOTOR La funcin del bloque es alojar el tren dinmico, formado por el cigeal, las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque es que existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como por ejemplo el caso del motor OHV), existe un apoyo para el rbol de levas de las vlvulas, situado en el block motor. El bloque motor tambin posee, conexiones, cavidades y aperturas, a travs de los cuales circula agua como refrigerante, y aceite como lubricante, dentro de estas cavidades se sitan varios dispositivos, controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen).

Materiales de Construccin de un block motor

Los materiales mas usados en la construccin de un block motor, son el hierro y el aluminio, este ltimo ms ligero y con mejores propiedades disipadoras de calor. Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros normalmente revestidos con camisas de acero. El material del que son construidos los bloques tiene que permitir el moldeado de todas las aperturas y pasajes indispensables, as como tambin soportar las elevadas fuerzas de traccin de la culata durante la combustin, y alojar a las camisas de cilindro por donde se deslizan los pistones. Asimismo van sujetas al bloque las tapas de los apoyos del cigeal, tambin llamadas apoyos de bancada.

Disposicin de los cilindros en el block motor

El bloque del motor con su ubicacin central est fijado directamente sobre el chasis mediante los soportes, se encuentra entre la culata de cilindros y el depsito de aceite (crter), y su diseo presenta grandes agujeros denominados cilindros, lugar donde se mueven los pistones. Adems de servir de soporte estructural para todo el resto del motor, el bloque cumple tambin la funcin de disipacin del calor por conduccin a travs de su cuerpo y debe poseer la suficiente rigidez para soportar la fuerza originada por el mismo trabajo del motor. El bloque del motor esta estrechamente relacionado con el tipo de motor, ya que su diseo nos marca si el motor tendr 4, 6 o ms cilindros.

La disposicin de los cilindros comnmente, esta directamente relacionado con la estructura del block motor, se clasifican generalmente en: cilindros en lnea, cilindros en V y cilindros en W.

El motor de cilindros en lnea, el ms comn de todos, siendo as mismo el ms bsico.

El motor en V, el motor de alto rendimiento ms usado en el mercado automotriz, es llamado as por la disposicin de sus cilindros quedando a la vista la forma de este block motor.

El motor en W, tal como lo dice su nombre la disposicin de sus cilindros estn en forma de W, este motor es usado generalmente, en automviles de extremadamente alto rendimiento y eficiencia al momento de requerir potencia. Este motor se puede ver en automviles sper deportivos.

CARTER DE ACEITE

El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder calor al exterior. Normalmente el crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero. Su forma cncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor, cantidad que se comprueba verificando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. Con el objeto de evitar el oleaje del aceite, que suelen disponer en el crter de chapas que frenan el desplazamiento del mismo, especialmente en el sentido de la marcha. El crter tambin se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad trmica, disipan una gran cantidad de calor, a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeracin. El empleo de este material presenta la ventaja aadida de que disminuye el nivel acstico del motor. El crter est fijado al bloque motor mediante tornillos con interposicin de una junta de estanqueidad, y en el parte inferior del mismo est situado el tapn roscado que permite su drenaje. Las juntas de estanqueidad se fabrican de corcho o materiales sintticos, pero existe una tendencia a la aplicacin de juntas lquidas o masillas sellantes que polimerizan en poco tiempo en contacto con el aire. Este tipo de juntas exigen una adecuada limpieza antes de su aplicacin. En ocasiones, el crter se atornilla conjuntamente al bloque motor y al cambio de marchas, lo que aporta una rigidez suplementaria al conjunto cambio-motor.

El crter, es un elemento totalmente hermtico, que se acopla al block motor con una empaquetadura o simplemente silicona para altas temperaturas, para as no arrojar prdidas de presin ni de aceite.

CIGEAL

Un cigeal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta a la cabeza de biela conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay que tienen un apoyo cada dos muequillas y los hay con un apoyo entre cada muequilla. Por ejemplo para el motor de automvil ms usual, el de cuatro cilindros en lnea, los hay de tres apoyos, (hoy ya en desuso) y de cinco apoyos, que actualmente es el ms comn.

El material empleado generalmente para la construccin de los cigeales es de acero al carbono; en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo - nquel o al cromo -molibdenovanadio tratados trmicamente. Se construyen tambin cigeales en fundicin nodular que poseen unas caractersticas de resistencia semejantes a las del acero al carbono.

Duracin del cigeal.

El cigeal es la pieza del vehculo, entre las que tienen movimiento, que gira a mayor velocidad y pesa ms; no obstante, est proyectado para durar, sin ser reparado, tanto como el automvil. Las tcnicas de construccin modernas, los juegos de montaje cuidadosamente controlados y los progresos en el campo de los lubricantes le aseguran un amplio margen de seguridad y una ptima fiabilidad. Sin embargo, no es raro y esto suceda con mayor frecuencia en el pasado, que se produzcan averas en el cigeal, que deben achacarse casi siempre al conductor. Las ms importantes son: la rotura por fatiga del cigeal y el rayado de las muequillas.

BIELA

Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen

Partes de la biela
Se pueden distinguir tres partes en una biela: La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-compresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz. La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal.1 Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza: En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir: Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas. Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

Materiales
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material. Funcionamiento en un motor de combustin interna Diagrama de un motor de combustin interna. La letra R seala la biela. Cuando el pistn se encuentra comprimiendo la mezcla 10 antes para llegar al PSM la chispa se activa, provocando que la mezcla comience quemarse y cuando llegue al PSM esta fuerza explosiva que se est liberando se comprime. Debido a las fuerzas inerciales el mecanismo sigue avanzando, al encontrarse a 10 despus del PSM es cuando toda la fuerza es liberada. Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexin compuesta en el momento de la carga mxima al explotar la mezcla combustible (expansin del ciclo), la compresin estara dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la componente transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a travs del cigeal al oponerse al movimiento. Adems la biela sufre un esfuerzo de compresin nuevamente en la etapa de compresin de la mezcla. Despus de observar los distintos tipos de anlisis realizados a la biela se pueden notar dos puntos crticos que ocurren en diferentes etapas del ciclo mecnico, el primero de ellos se aprecia durante la compresin, este tiene lugar en la parte media de la biela, el segundo punto crtico se ubica en la parte inferior de la biela y ocurre durante la expansin del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan solo un pequeo porcentaje de la carga. Con un anlisis similar en bielas de seccin tipo H en lugar de I, se observa que los esfuerzos que aparecen son menores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayora mecanizadas y con una seccin constante, por lo que en la parte de la cabeza resulta sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se utilizan en motores de altas exigencias. Sin embargo en los automviles de produccin masiva se utilizan las bielas tipo I forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un uso normal, pero no son aptas para regmenes ms intensos.

PISTN Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin interna. Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleacin de aluminio. Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El material ms elegido para la fabricacin de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros.

Fabricacin
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser: Fundidos Forjados Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un motor disel, de gasolina , de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistn. Estos mecanizados son hechos con un CNC. Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se mecaniza el alojamiento del perno, como este perno estar girando cuando el motor est en funcionamiento por lo que debe quedar una superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios ubicados en paredes opuestas del pistn. Estos agujeros deben ser concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta lnea debe ser paralela a la lnea de eje del mun del cigeal ya que si as no fuese al funcionar el motor la biela se agarra con el perno. Para que este perno no se salga y raye el cilindro se colocan seguros seeger al final de los alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para poner los seguros. Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros. Para montar el conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del pistn y luego se lo direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado. Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede no ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores donde la compresin es alta se realizan vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al pistn. Se debe eliminar cualquier canto vivo. Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno y al hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea del perno puede verse que el pistn no tiene la misma cantidad de

material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la pared del pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el pistn se agarre en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo algunas milsimas en las paredes por donde no pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.

EJE DE LEVAS Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera,para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico.

Aplicacin
Los usos de los rboles de levas son muy variados, como en molinos, telares, sistemas de distribucin de agua o martillos hidrulicos, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con el motor de combustin interna alternativo, en los que se encarga de regular tanto la carrera de apertura y el cierre de las vlvulas, como la duracin de esta fase de apertura, permitiendo la renovacin de la carga en las fases de admisin y escape de gases en los cilindros. Su fabricacin puede ser en procesos de fundicin (casting Iron), forja, Arboles Ensamblados, suelen someterse a acabados superficiales de tratamientos trmicos, Austemperizado, Cementado por citar algunos. Que sirven para endurecer la superficie del rbol pero no su ncleo. y posteriormente son maquinados para dar los acabados finales y la precisin requerida.

Funcionamiento
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata , es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble alrbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16

vlvulas". Aunque se aplican en otros mecanismos, su uso ms popular se relaciona con los motores de combustin interna, en los cuales permite regular la apertura y el cierre de las vlvulas, algo que nada ms y nada menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros

EMPAQUETADURAS DE CULATA

Est compuesto por un ncleo metlico con perforaciones rectangulares y dos capas de material especial para juntas. Su ncleo metlico le permite tener, bajo compresin, excelentes propiedades fsicas y alta recuperacin, permitiendo excelente sellado. CARACTERSTICAS Compensa irregularidades entre culata y bloque, as como defectos y ralladuras en las superficies. Resiste a los efectos corrosivos producidos por: -Lquidos refrigerantes. -Gasolina. -Aceite -Aditivos generados por la combustin. *Proporciona un mejor sellado en fri. *Proporciona una estructura rgida para compensar el efecto del desgarramiento del material sellante, en motores bimetalicos.

Las empaquetaduras de culata de cilindros constituyen el sello ms crtico de un motor entre la culata de cilindro y la plataforma del bloque del motor. La empaquetadura de culata sella la presin de combustin, el enfriador y el aceite.

Las empaquetaduras de culata deben sellar: Presiones de combustin, que llegan a 1.000 lb/pulg2 (689.5kPa) en motores de gasolina y que alcanzan 2.700lb/pulg2 (1682kPa) en motores Diesel alimentados por turbinas. Adems, debe sellar temperaturas de combustin que llegan hasta 2.000F (1.100C). El enfriador, que fluye entre el bloque y la culata. Las frmulas de enfriadores modernos tienen la tendencia de pegarse a las superficies y a introducirse dentro de las empaquetaduras. El fabricante debe seleccionar cuidadosamente los materiales, para evitar que absorban cualquier fluido que deba sellarse dentro del motor. Tambin, numerosas empaquetaduras de culata tienen agujeros de enfriamiento para medir el flujo del enfriador, para producir la circulacin correcta. El aceite: caliente y un poco denso que fluye bajo presin entre el bloque y la culata. El aceite tiene detergentes y otros aditivos que tambin tienen la tendencia de introducirse dentro de las empaquetaduras. Las empaquetaduras de culata deben resistir a:

La fuerza que tiene la tendencia de rayar las superficies de la empaquetadura y de impedir un sellado correcto. Las presiones de combustin que tienen como resultado la vibracin del motor, la flexin y cambios de posicin de la culata. Los diferentes ndices de expansin de los motores de combinaciones de aluminio / hierro fundido (Bimetlica) constituyen otro factor. El aluminio se expande aproximadamente dos veces ms que el hierro fundido. Este ndice disparejo de expansin crea una accin de arrastre a la cual la empaquetadura debe ajustarse. La opresin producida por la fuerza de sujecin de la culata, que puede tener una distribucin dispareja a lo largo de la culata. Estas fuerzas de sujecin pueden alcanzar 200.000 libras (90.800 Kg.).

La importancia de esta pieza en el motor es de garantizar la retencin de la presin generada en los cilindros durante los ciclos de compresin y de combustin del motor que acta en los pistones, convirtiendo la energa de la combustin en energa mecnica en el cigeal. El empaque de culata deber retener y evitar la mezcla de los diferentes fluidos como son el aceite, el agua y los gases producidos en la combustin.

VLVULAS DE ADMISIN Y DE ESCAPE

Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. El material con que se construyen las vlvulas y los asientos son de fierro cementado. Durante el trabajo del motor la vlvula de admisin cambia su temperatura entre los 200 y 400 Celsius. La de escape entre 600 y 800. Estas piezas estn sujetas a grandes cargas de compresin en un ambiente de gases. A 7.000 RPM de motor las vlvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto. Tipos de Vlvula Cabeza Plana: para motores de automvil. Buena resistencia. Convexa: para motores industriales. Gran resistencia. Cncava: para competicin. Gran flujo, poca resistencia. Tipos de Vlvula para Motor de Pistones

REFRIGERACIN DE VLVULAS La vlvula de admisin se refrigera con gases frescos que entran al motor. La de escape disipa su calor cuando toma contacto con el asiento de vlvula. Esta es una las razones que obligan a mantener la refrigeracin de la culata en condiciones ptimas. La temperatura de los asientos de vlvula debe ser lo ms baja posible.

POSICIONADORES DE VLVULAS Estos elementos son los que mantienen a la vlvula en posicin cuando se encuentra montada en la culata. Pulse sobre las imgenes que aparecen a continuacin para observar en detalle. Alineacin del Balancn Un aspecto importante que se debe considerar al armar el eje balancn, es el ngulo entre el balancn y la vlvula. Este debe ser de 90 al iniciar el contacto.

Movimiento o flotacin de Vlvulas El movimiento de la vlvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La pieza que se encarga de lograr esto es el resorte de vlvula el cual debe ser capaz de desplazar la vlvula a su asiento a mayor velocidad que la del movimiento del balancn. Cuando un motor trabaja a altas revoluciones y no tiene los resortes adecuados, sus vlvulas no alcanzan a cerrar ("flotan"). El balancn las vuelve a abrir antes de que se cierren. CANTIDAD DE VLVULAS

Los motores hacen energa quemndose el combustible, y esto es por la cantidad de aire o algo de oxgeno que entra en cada cilindro. Algunos motores tienen una sola vlvula de entrada y una sola vlvula de escape. Esto sera una vlvula 2 por el motor del cilindro. Su auto de 4 cilindros tendra 8 vlvulas. Algunos autos son " 16v " o 16 vlvulas! La razn de esto es que 4 vlvulas ms pequeas tienen porciones de ventajas sobre un par ms grande. El principal por lo que nos referimos es que un motor 16v o una vlvula 4 por el motor del cilindro fluye algo ms aire y hace ms energa que una vlvula 2 por el cilindro.

BALANCINES En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. Elemento de la distribucin que transmite el movimiento de la leva o de la varilla a la vlvula, aprovechando el principio de la palanca. El balancn est generalmente apoyado en un punto intermedio actuando como una palanca de primer grado; pero puede tambin estar apoyado en un extremo y en tal caso se le llama balancn tipo dedo. Los balancines fueron aplicados ya a los motores de automviles en el siglo pasado, con la distribucin de vlvulas laterales y rbol de levas en el bloque. De hecho, los perfiles de las levas transmitan las solicitaciones laterales sobre las varillas de los empujadores y. por consiguiente, sobre los casquillos que las guiaban; para paliar dichos inconvenientes se interpuso entre leva y varilla un balancn tipo dedo que absorba todas las fuerzas laterales, transmitiendo as a las varillas slo cargas axiles. El contacto con la leva poda ser realizado por un patn o por un rodillo. La solucin por rodillo era la ms difundida, puesto que los lubricantes existentes no permitan eliminar el desgaste de los contactos de friccin. Con el descubrimiento de las vlvulas en cabeza, pero manteniendo el rbol de levas en el bloque, se hizo necesaria la introduccin del balancn propiamente dicho para transmitir el movimiento del empujador al vastago de la vlvula. Este sistema, todava en uso, tiene su punto dbil en la magnitud de las masas en movimiento alternativo, que limita la velocidad mxima de los motores en torno a 9.000 rpm, rgimen por encima del cual no puede ser respetado el compromiso entre masas que intervienen y rigidez de los muelles. El balancn ha tenido tambin una ptima aplicacin en el sistema de distribucin monorbol en cabeza, permitiendo colocar las vlvulas en V y realizar as cmaras de combustin semiesfricas. Tal solucin tiene tambin la ventaja de limitar las masas en movimiento alterno y facilitar la regulacin de los juegos. En los motores con mando desmodrmico tambin el cierre est mandado de modo positivo por levas por medio de balancines; esto permite la eliminacin de los muelles y alcanzar regmenes ms elevados. Los balancines son usualmente fabricados de fundicin, de acero o de aluminio. La fundicin permite soluciones ms econmicas, puesto que las caractersticas de antiagarrotamiento del material permiten utilizarlo tanto en el fulcro como en el patn; el mayor peso para la misma resistencia mecnica constituye la nica desventaja. Los balancines en acero pueden ser construidos de dos formas: estampados en caliente u obtenidos en chapa embutida: en ambos casos es necesaria una operacin de temple para endurecer la zona sujeta a rozamiento. Con este tipo de realizacin se obtiene un buen compromiso entre ligereza y coste. Ms costosa es la construccin con aleacin de aluminio, puesto que se hace necesario colocar un cojinete en el agujero del apoyo y un patn de acero cromado de algn espesor. Independientemente del material, sobre el balancn est casi siempre previsto un dispositivo para la regulacin de los juegos, que puede ser obtenido regulando el puntal extremo o pitn que recibe el movimiento de la varilla del empujador o directamente de la leva; el extremo de la varilla est atornillado sobre el cuerpo del balancn e inmovilizado por una tuerca. Otra posibilidad es la de realizar en el pitn una excntrica bloqueable en la posicin deseada. La regulacin de los huelgos puede tambin obtenerse actuando sobre la posicin del apoyo del balancn.

En los motores con un solo rbol en cabeza con vlvulas alineadas, a veces se interpone entre leva y vastago de la vlvula un balancn tipo dedo para obtener la ventaja de una regulacin ms fcil de los huelgos y para transmitir al vastago de la vlvula nicamente las fuerzas axiles. Normalmente, el eje de apoyo de los balancines es paralelo al cigeal; slo en algunos casos (por ejemplo, como suceda en el Lancia Aurelia) dicho eje era perpendicular al cigeal para poder realizar una disposicin especial en V de las vlvulas. La lubricacin de los balancines es particularmente difcil, dado su movimiento alternativo y con carrera limitada, lo que hace prcticamente imposible el mantenimiento hidrodinmico. Por este motivo se debe hacer llegar el aceite en gran cantidad directamente a los cojinetes. En el caso ms comn de balancines dispuestos sobre el mismo eje, ste es como un tubo que tiene las funciones de conducto del aceite; recibe el aceite directamente del circuito principal de lubricacin y lo distribuye a travs de los agujeros a los cojinetes de los balancines. Cuando las cargas son fuertes, como en el caso de los motores de grandes prestaciones, el problema se resuelve adoptando rodamientos. Los brazos de los balancines son normalmente de longitud diferente: el ms largo manda la vlvula y el ms corto recibe el movimiento de la leva. Hacindolo as se reducen (para la misma elevacin de la vlvula) las fuerzas de inercia generadas por las varillas, de los empujadores y de los balancines, puesto que el levantamiento de la leva es menor y, en consecuencia, disminuyen las aceleraciones de los rganos unidos directamente a sta. ALZA-VALVULAS

Componente cilndrico de metal, cuyos extremos estn en contacto, con el rbol de levas por un lado, y con una varilla balancn, o vstago de vlvula por el otro. Hecho de acero

EJE DE BALANCINES En l van los balancines que sirven para abrir las vlvulas cuando van en cabeza, estn hecho de acero muy resistente y a ts.

CONCLUSIN

Bueno en este trabajo aprendimos tanto como la clase prctica como en la teorica a identifcar muy bien componentes de un motor que son indespensables en la vida del motor y funcionamiento,el material con que estn hechos estos y tambin a qu tipo de temperatura puede resistir aquellos. Con estos conceptos ya apredidos podemos inducirnos de mejor manera al mundo tuerca teniendo de base el funcionamiento de motores oil gas (diesel) como en bencineros

BIBLIOGRAFIA
http://www.fraven.com/taller/biblioteca.htm#an1 http://www.kalipedia.com/tecnologia/tema/aplicacion-mecanismo-bielamanivela.html?x=20070822klpingtcn_62.Kes&x1=20070822klpingtcn_59.Kes