TIM.

PREGUNTAS UNIDAD 2

1. Según su ámbito, ¿cuál de los siguientes tipos de transporte se desarrolla en el interior de la

ciudad?
a) Internacionales
b) Urbanos
c) Interiores

2. Según su autorización, ¿qué tipo de transporte no necesita requisitos y es regulado por su

propio convenio o tratado?
a) Contingentados
b) Liberalizados
c) Bilaterales

3. Según la validez de la autorización, ¿qué tipo de transporte es válido solo para un viaje de
ida y regreso?
a) Temporal
b) Al viaje
c) Multilateral

4. Según el uso de los vehículos, ¿cuál de los siguientes tipos de transporte implica que un
medio de transporte se transporta a su vez por otro?
a) Combinado
b) Sucesivo
c) Superpuesto

5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe mejor una de las características del transporte
intermodal?
a) Se basa únicamente en el uso de camiones.
b) Se aprovecha la gran capacidad del buque y del ferrocarril con la flexibilidad de la
carretera.
c) Solo se utiliza para el transporte nacional.

6. ¿Cuál de las siguientes unidades de carga no se puede apilar y se utiliza para el trasbordo
carretera-ferrocarril?
a) Contenedor
b) Caja móvil
c) Semirremolque

7. ¿Cuál es el objetivo principal de la logística del intercambio modal en el transporte

intermodal marítimo-terrestre?
a) Maximizar el tiempo de estancia del buque en el puerto para optimizar operaciones.
b) Coordinar los modos terrestres y marítimos, minimizando tiempos de trasbordo y
estancia portuaria.
c) Reducir el número de terminales portuarias para simplificar la gestión logística.

8. ¿Cuál de las siguientes características NO forma parte de las exigencias para la logística
intermodal marítimo-terrestre?
a) Disponer de un sistema de información y gestión de tecnología avanzada.
b) Ordenación adecuada del espacio terrestre y marítimo.
c) Exclusividad de acceso a las terminales para un único modo de transporte.

Página 1 de 6
 TIM. PREGUNTAS UNIDAD 2

9. ¿Qué es el tiempo de plancha en el transporte marítimo?

a) El plazo que un buque tiene para navegar entre dos puertos.
b) El periodo que un buque debe permanecer en puerto para operaciones de carga y
descarga.
c) El tiempo máximo permitido para transportar mercancías entre dos continentes.

10. ¿Qué documento marca el inicio del cómputo del tiempo de plancha?
a) La póliza de seguro marítimo.
b) El manifiesto de carga.
c) La carta de alistamiento.

11. ¿Cómo se denomina el cálculo conjunto del tiempo de carga y descarga para determinar
bonificaciones o penalizaciones?
a) Plancha no reversible.
b) Plancha reversible.
c) Tiempo de laytime.

12. ¿Qué actividades se realizan en una Zona de Actividad Logística (ZAL)?

a) Únicamente transporte de pasajeros marítimos.
b) Consolidación de cargas, etiquetado, clasificación y despacho aduanero.
c) Reparación de buques y construcción de barcos.

13. ¿Qué características debe tener una ZAL para ser eficiente?
a) Una ubicación en una zona residencial y desconectada de las infraestructuras de
transporte.
b) Servicios de telecomunicación avanzados, posición estratégica y conexión con
redes de transporte.
c) Exclusividad para operaciones relacionadas con productos perecederos.

14. ¿Cuál es el papel principal de las plataformas logísticas?

a) Almacenar exclusivamente productos perecederos.
b) Ser puntos de distribución, transporte y transferencia modal.
c) Coordinar únicamente el transporte marítimo.

15. ¿Qué ventaja clave ofrecen las plataformas logísticas?

a) Eliminar la necesidad de transporte terrestre.
b) Permitir la organización de cargas combinadas para distintos clientes y optimizar la
productividad del transporte.
c) Reducir el número de rutas comerciales internacionales.
16. ¿Qué es una zona franca?
a) Un área donde se almacenan exclusivamente productos perecederos.
b) Una zona delimitada donde la mercancía está exenta de aranceles e impuestos hasta
su despacho.
c) Un lugar destinado únicamente a la fabricación de productos industriales.

17. ¿Cuál es una ventaja clave de las zonas francas?

a) Los bienes introducidos están exentos de tributos nacionales, departamentales o
municipales.
b) Se permite el transporte gratuito de mercancías a cualquier destino internacional.
c) Las empresas no necesitan cumplir normativas aduaneras locales.

Página 2 de 6
 TIM. PREGUNTAS UNIDAD 2

18. ¿Qué es un puerto seco?

a) Una instalación marítima destinada exclusivamente al almacenamiento de
mercancías perecederas.
b) Una instalación en el interior destinada al transporte intermodal ferrocarril-carretera
para el agrupamiento de mercancías, normalmente en contenedores.
c) Un puerto marítimo que no requiere zonas de carga o descarga.

19. ¿Cuál es la principal diferencia entre un depósito aduanero y un depósito franco?

a) El depósito franco no permite la entrada de mercancías nacionales.
b) El depósito aduanero está sujeto a un control aduanero total, mientras que en el
depósito franco las mercancías no han pagado impuestos y esperan despacho o
reexportación.
c) El depósito aduanero se utiliza solo para productos perecederos, y el depósito
franco, para contenedores.

20. ¿Qué actividades complementarias se realizan en los depósitos de contenedores?

a) Reparación, limpieza e inspección de contenedores.
b) Transporte marítimo de mercancías.
c) Nacionalización de mercancías en tránsito.

21. ¿Qué es un centro integrado de mercancías (CIM)?

a) Una plataforma logística delimitada que integra actividades de transporte, logística
y distribución con servicios comunes como almacenes y talleres.
b) Una terminal ferroviaria exclusiva para mercancías peligrosas.
c) Una zona exclusivamente para la exportación de productos agrícolas.

22. ¿Cuál es una de las principales ventajas del transporte multimodal?

a) Aumenta los plazos de transporte para evitar contratiempos.
b) Reduce costes de flete, formalidades y burocracia.
c) Limita el transporte a vías terrestres y aéreas únicamente.

23. ¿Qué función realiza el operador de transporte multimodal?

a) Es el propietario de los medios de transporte y asegura la operación "puerta a
puerta".
b) Contrata en calidad de principal para realizar un servicio "puerta a puerta", sin ser
propietario de los medios de transporte utilizados.
c) Es una figura encargada exclusivamente del transporte marítimo.

24. ¿Qué áreas conforman un aeropuerto?

a) Terminal de carga aérea, zonas marítimas y ferrocarriles.
b) Terminal de pasajeros, terminal de mercancías y áreas comunes como pistas de
aterrizaje y despegue.
c) Terminal de exportación, terminal de importación y almacenes para productos
perecederos.

25. ¿Cuándo se considera pérdida de una mercancía según el Convenio de Ginebra?

a) Si la mercancía no se entrega dentro de los 30 días siguientes a la fecha prevista.
b) Si no se entrega dentro de los 90 días siguientes a la fecha prevista.
c) Si no se entrega en un plazo máximo de 120 días tras la fecha acordada.

Página 3 de 6
 TIM. PREGUNTAS UNIDAD 2

26. ¿Qué tipo de mercancía requiere cuidado en la temperatura y cumplimiento de normas ATP
durante su transporte?
a) Mercancías peligrosas.
b) Mercancías perecederas.
c) Mercancías frágiles.

27. ¿Cómo se clasifica la mercancía que Puede agruparse en un contenedor para abaratar costos
de transporte?
a) Mercancía convencional.
b) Mercancía unitizable.
c) Mercancía a granel.

28. ¿Cuál es el transporte más accesible para realizar un servicio "puerta a puerta"?
a) Transporte marítimo.
b) Transporte por carretera.
c) Transporte ferroviario.

29. ¿Qué modo de transporte es el menos sensible al clima?

a) Transporte marítimo.
b) Transporte aéreo.
c) Transporte por carretera.

30. ¿Cuál es uno de los principales objetivos del departamento de tráfico respecto a la
planificación y distribución de cargas?
a) Aumentar el uso de la flota de vehículos sin importar los costes.
b) Minimizar las distancias recorridas y los tiempos de tránsito para reducir costes y
mejorar el servicio.
c) Priorizar únicamente la velocidad de entrega sin considerar los costes del
transporte.

31. ¿Cuál es la principal diferencia entre el transporte de carga completa y el de carga

fraccionada?
a) En el transporte de carga completa, no se realiza manipulación de la mercancía
durante el traslado, mientras que en la carga fraccionada sí es necesaria.
b) El transporte de carga completa siempre es más costoso que el de carga fraccionada.
c) El transporte de carga fraccionada no requiere planificación de rutas ni
agrupamiento de mercancías.

32. ¿Qué característica es común en empresas que transportan carga fraccionada?

a) Reciben menos pedidos diarios y tienen un trato más personalizado con los clientes.
b) Reciben muchos pedidos diarios, lo que requiere una buena planificación de rutas y
cargas para minimizar costes.
c) Solo realizan actividades de transporte sin ninguna actividad complementaria.

33. ¿Qué elemento forma parte del envío en el transporte de mercancías?

a) Solo la mercancía.
b) Uno o varios bultos que conforman un cargamento de mercancía.
c) El embalaje y el coste del transporte.

34. ¿Quién paga el coste del envío de un producto

a) Siempre lo paga el vendedor en el momento de la compra.
b) Depende del acuerdo establecido entre el comprador y el vendedor, y se informará
al usuario del coste exacto antes de adquirir el producto.
c) El coste del envío está incluido automáticamente en el precio del producto.

Página 4 de 6
 TIM. PREGUNTAS UNIDAD 2

35. ¿Cuál es la primera fase para llevar a cabo un plan de carga?

a) Programación según fechas y distancias.
b) Recepción de pedidos.
c) Asignación de vehículos y conductores o conductoras.

36. ¿Qué ocurre si el cargador o destinatario excede las 2 horas de plazo para carga o descarga?
a) El transportista debe esperar sin derecho a reclamar indemnización.
b) El transportista puede exigir ser indemnizado por la inmovilización del vehículo,
salvo caso fortuito o fuerza mayor.
c) El transportista debe asumir los costes adicionales y continuar con el transporte.

37. ¿Qué tipo de vehículo es necesario para transportar mercancía perecedera?

a) Un vehículo estándar sin especificaciones.
b) Un vehículo refrigerante o frigorífico.
c) Un vehículo con mayor capacidad de carga.

38. ¿Qué se entiende por mercancía uniformada?

a) Mercancía transportada a granel en bidones o cajas.
b) Mercancía paletizada que facilita la manipulación y adaptación al vehículo.
c) Mercancía transportada únicamente en vehículos refrigerados.

39. ¿Qué factor debe compatibilizar el departamento de Tráfico con los horarios de carga y
descarga?
a) La ubicación de la demanda.
b) Los tiempos de conducción y descanso del personal.
c) La especialización en un territorio.

40. ¿Qué se busca al incluir las cargas de retorno en la planificación de rutas?

a) Reducir el tiempo de los servicios diurnos.
b) Mejorar el aprovechamiento de los recursos de la empresa.
c) Especializarse en rutas internacionales.

41. ¿Cuál es el objetivo principal de los modelos de transporte en la planificación de rutas?

a) Aumentar el número de vehículos disponibles.
b) Minimizar el coste total de transporte.
c) Reducir el tiempo de carga y descarga.

42. Una característica de las rutas fijas es…

a) La flota es siempre la misma.
b) Supone un mayor aprovechamiento de los vehículos, del personal y de los tiempos.
c) Se realiza una programación diaria, lo que supone una mayor preparación del personal.

43. ¿Qué información es esencial para construir una matriz de costes en los modelos de
transporte
a) Los tiempos de descanso del personal y las tarifas por kilómetro.
b) Las capacidades de oferta, demanda y los costes unitarios de cada ruta.
c) Las características de la infraestructura viaria y los horarios de los clientes.

44. La externalización es…

a) La práctica que permite centrarse más en el negocio y deja en manos de especialistas
internos la gestión de actividades logísticas.
b) La práctica que permite centrarse más en el negocio y deja en manos de especialistas
externos la gestión de actividades logísticas.
c) La práctica que permite centrarse más en la gestión de actividades logísticas

Página 5 de 6
 TIM. PREGUNTAS UNIDAD 2

45. ¿Cuál es una de las principales ventajas de la externalización en logística?

a) Incrementar los costes fijos de la empresa.
b) Disponer del conocimiento exacto de los costes logísticos.
c) Reducir la capacidad de reacción ante fluctuaciones de la demanda.

46. ¿Qué riesgo puede implicar la externalización logística?

a) Incremento en el coste fijo de infraestructura logística.
b) Elección de un operador no adecuado.
c) Pérdida de acceso a tecnologías avanzadas.

Página 6 de 6