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ASSIGNATURA MOBILITAT TURSTICA

Bloc temtic: Turisme i Territori Assignatura: Mobilitat Turstica

ACTIVITAT
ACTIVITAT TTOL TIPOLOGIA
DISSENY INFRAESTRUCTURES TRANSPORT. BICICLETES A LES CIUTATS

Del movimiento PROVO al BICING: La bicicleta est de moda, es saludable?, sostenible? y polticamente correcta?.

Ejercicio / Actividad prctica de comprensin de conceptos tericos y su aplicacin a propuestas y realidades globales.
Actividad GRUPAL, enviar una semana despus del desarrollo del tema en clase a la direccin de correo electrnico del profesor/a (* nunca va campus)

DATA I FORMAT DENTREGA

1. OBJECTIUS

DEFINIR los orgenes del diseo e implantacin de la bicicleta como nuevo medio de transporte en los pueblos y ciudades de Europa. ANALIZAR y comentar el origen de estas infraestructuras y sus posibilidades de adaptacin a los nuevos sistemas de transporte. ANALIZAR y comentar la evolucin de los distintos sistemas y modelos de transporte en bicicleta. IDENTIFICAR y COMENTAR el diseo de pueblos, ciudades y territorios y su adaptacin a la bicicleta como medio de transporte y movilidad de turistas y residentes. REFLEXIONAR sobre las repercusiones provocadas por la nueva moda en nuestro pas de hacer deporte o de moverse por pueblos y ciudades.

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2. ENUNCIAT

Los PROVO fueron de los primeros en Europa en transformar la calle en espacio de accin. La ciudad era el escenario en donde se desarrollaba su arte, as sus ideas y manifestaciones tomaron un carcter netamente urbano, sacando al arte del encierro del museo o la galera. Una de las primeras acciones el grupo la encontr en un hecho de relevancia nacional e internacional: el compromiso de la princesa Beatrix con Claus, quien durante la guerra haba servido como soldado al ejrcito alemn, lo que para muchos era una verdadera ofensa. Los PROVOs recibieron un gran apoyo y simpata popular a travs de sus protestas contra esa unin. Una de las protestas, a mediados de los 60, fue llevarles margaritas a los policas reunidos en el Dam. La polica actu violentamente dispersndolos a bastonazos, lo que fue filmado y retrasmitido en todos los noticieros de Holanda. De esta forma los PROVOs conseguan an ms simpatizantes. Su acciones que podran denominarse ldicas, porque no contenan violencia, y tenan como objetivo al gobierno y a la casa real holandesa que ms de una vez quedaron descolocados por las irnicas propuestas y acciones del grupo. Se declaraban anti-autoridad, anti-Vietnam, y adoraban fumar marihuana, la que ya se consideraba legalizada sin estarlo, as convirtieron a Amsterdam en la meca de todos los que profesaran esas ideas. Su color era el blanco y su arma ms peligrosa la bomba de humo, as PROVO se convirti para muchos en el "peligro blanco".

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LOS PLANES BLANCOS

] Otra iniciativa de los provos que acab siendo muy popular fue la de reunirse en forma de happenings, que solan celebrarse en el campo y en los cuales se organizaban conciertos, narcosalas, charlas filosficas y juegos malabares. Precisamente en mayo de 1965, Van Duyn organiz un Happening con el fin de distribuir miles de panfletos en los que se anunciaba la fundacin del movimiento y se diseaban las estrategias a seguir. Estas estrategias consistan en los llamados Planes Blancos. El primero de ellos, el Plan Blanco de Bicicletas, buscaba denunciar la contaminacin generada por los vehculos privados y la psima calidad del servicio de transporte pblico de msterdam. Con el fin de provocar a la sociedad, los provos invadieron las calles de la ciudad con miles de bicis pintadas de color blanco. Circulando en direccin contraria, detenindose en medio de la calzada o, simplemente, lanzando las bicis a la va, los provos consiguieron colapsar completamente el trfico de msterdam. Consecuencias penales? Ninguna: salir a la calle con una bicicleta blanca no era un acto constitutivo de delito. Pero el xito de su plan fue incontestable: Holanda entera qued impresionada y las imgenes dieron la vuelta a medio mundo. Otros planes blancos muy exitosos fueron el Plan Blanco de Chimeneas, dirigido a pintar de blanco aquellas fbricas y casas que emitieran ms humo del tolerable; el Plan Blanco para Mujeres (asistencia mdica y farmacutica gratuita para mujeres), o el Plan Blanco de los Rumores, que consista en difundir rumores crebles entre todos los medios de comunicacin y la polica con el fin de crear una sensacin de pnico general.

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El despertar de las bicicletas pblicas

Ref.: Tipo : Bicicleta Revista Integral. N 333, septiembre 2007. Alfonso Lpez Rojo

La implantacin en Barcelona y Sevilla de un servicio pblico de bicicletas integrado en la red intermodal de transporte de ambas ciudades, as como el creciente nmero de municipios espaoles que, a menor escala, estn incluyendo la bicicleta como medio sostenible en sus planes de movilidad, es un fenmeno reciente que pide ser abordado globalmente y desde distintos ngulos. En este sentido, se hace necesario comenzar este informe por los aspectos histricos, ya que, referirse al auge actual de la bicicleta como un fenmeno nuevo y de generacin espontnea, sera dejar de hacer justicia tanto a los millones de personas especialmente de los pases ms desfavorecidos- para los que la bici viene siendo su principal medio de locomocin, como a los movimientos que desde la dcadas de 1960 y 70 reivindican el uso de la bicicleta y su potencial ecolgico. Sin ir ms lejos, un buen ejemplo de este talante es la que se considera la primera marcha en bicicleta en Barcelona organizada el 18 de diciembre de 1977 por la Sociedad Naturista Vegetariana (el ncleo, precisamente, en el que al ao siguiente nacera la revista Integral) bajo un lema tan rabiosamente actual como este: "Hagamos la ciudad habitable". Por lo dems, el precedente histrico y rotundo de las actuales iniciativas municipales - y empresariales- de instalar bicicletas en el espacio pblico, se encuentra en las famosas White Bikes (Bicicletas Blancas) que los "provos" holandeses propusieron en agosto de 1964. El movimiento Provo (1964-67) fue uno de los movimientos libertarios que, junto a la Internacional Situacionista (1957-72) y otros, tuvieron un claro papel seminal en la formacin de la "contracultura" y del espritu de acontecimientos como los de Mayo del 68. Su modo de actuar fue a travs de acciones-propuesta como los conocidos Planes Blancos destinados a ofrecer alternativas al sistema ideando nuevos modos de vida. El primero de estos planes fue el de las bicicletas. Los provos queran conseguir que msterdam fuera una "ciudad sin coches" y para ello propusieron cerrar al trfico el ncleo urbano de la ciudad e instalar en l 20.000 bicicletas a

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disposicin de los ciudadanos. Las bicicletas pblicas se distinguiran por ser blancas y, segn el plan, deban ser custodiadas por la guardia urbana. Los provos se encargaron de poner las primeras 50 bicis pintadas de blanco... Pero, el primer escollo que encontr su propuesta, fue que las bicicletas fueron requisadas por la polica alegando incitacin al hurto. La idea "utpica" (?) fall al primer intento. Aunque, como casi todas las buenas ideas, no pas en vano: ha despertado. Por lo dems, la invencin de las White Bikes tambin tiene un nombre propio y se encarna en Luud Schimmelpenninck, joven provo entonces y con una larga trayectoria de diseador industrial despus. La tenacidad de Luud por crear un servicio de transporte urbano en bicicleta le llev a retomar su idea en la dcada pasada y a desarrollarla concibiendo un sistema informatizado que, a travs de una tarjeta magntica, permitiera a los usuarios coger una bici en un lugar y dejarla en otro. Llam a su sistema Depo/white bike y en 1998 trat de ponerlo de nuevo en marcha en msterdam sin que, una vez ms, las cosas le fueran favorables. Sin embargo, ironas del destino, Depo es hoy por hoy la basetcnica y conceptual de los sistemas de prstamo de bicicletas que las dos grandes empresas multinacionales de publicidad exterior, Clear Channel y JCDecaux, han comercializado con los nombres genricos de SmartBike y Cyclocity, respectivamente, bautizndolo de nuevo en cada ciudad que instalan el sistema con un nombre distinto: Bicing en Barcelona, Sevici en Sevilla, Vlib', en Pars, Bysykkel, en Oslo, etc. El sistema que ofrecen ambas empresas a los usuarios es prcticamente idntico y la diferencia consiste ms bien en el tipo de contrato de rentabilizacin del servicio que contraen con los distintos ayuntamientos. Bsicamente, el sistema consiste en una red de estaciones de anclaje distribuidas por la ciudad en las que se sitan las bicicletas para su uso. Los usuarios han de estar abonados al servicio y poseer una tarjeta magntica unipersonal -unida a su tarjeta de crdito- a travs de la cual se activa el sistema que le permite coger una bicicleta en una estacin y dejarla en cualquier otro punto de anclaje de la red. El servicio est pensado para realizar trayectos cortos y combinarlo con otros medios de transporte. La primera media hora es gratuita y por cada 30 minutos adicionales se carga una cantidad al usuario. El tiempo mximo que se puede utilizar la misma bicicleta es de dos horas. Clear Channel ofrece la instalacin y el mantenimiento de la red de bicicletas en las ciudades mediante acuerdos econmicos, mientras que JCDecaux lo hace a cambio de la explotacin de espacios de publicidad. Que la competencia est reida lo demuestra el hecho de que el concurso pblico para la concesin del servicio en la ciudad de Pars tuvo que resolverse en los tribunales para solucionar el litigio entre las dos empresas. Y es que, lo que estaba en juego, era la instalacin de 20.600 bicis y 1451 estaciones en las calles parisinas: el servicio pblico de bicicletas ms grande hasta la fecha en una de las ciudades ms emblemticas y emuladas del mundo. El servicio comenz a implantarse el pasado mes de julio y la concesin recay finalmente en JCDecaux a cambio de 1.628 espacios de publicidad. La misma empresa es desde abril la concesionaria en Sevilla de

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Sevici con un plan progresivo de 2.500 bicis y 250 estaciones por la explotacin durante 20 aos de 500 espacios de publicidad. Mientras que el Bicing de Barcelona, que comenz en marzo de este ao con un plan progresivo de 3.000 bicis y 200 estaciones, y un costo de 4'4 millones de euros, ha optado por la oferta de Clear Channel y prev realizar la financiacin del servicio con los excedentes que aporte el rea Verde: un nuevo sistema de aparcamiento coches que da preferencia y un precio reducido a los vecinos de cada barrio. Segn cifras del Ayuntamiento de Barcelona se estima que, de manera progresiva, entre treinta y cuarenta mil personas vienen utilizando en los ltimos aos su propia bicicleta para los desplazamientos cotidianos. Mientras que, en tan slo seis meses, ms de 80.000 personas se han abonado a Bicing. El xito de acogida por parte de los ciudadanos ha desbordado con creces todas las expectativas de los promotores de la iniciativa, hasta el punto de que la oferta de bicicletas se ha quedado demasiado corta y, en determinadas horas y lugares, resulta casi imposible hacerse con una bicicleta. Esto ha motivado las primeras quejas de usuarios del Bicing, a la vez que ha impulsado la revisin del proyecto de cara a su posible ampliacin. En el mundo, Lyon, Estocolmo, Singapur, Viena, Bruselas, Marsella, son slo algunas de las ciudades que han adoptado el sistema de estas empresas. Mientras que, desde 1995, funciona en Copenhague un sistema similar al de los carros de supermercado (dejando una moneda en depsito) y en las principales ciudades alemanas (Munich, Berln, etc.) se viene implantando desde 2001 el modo Call a Bike que activa la bici para su uso mediante una llamada de mvil. En Espaa, Crdoba en 2003, y Vitoria y Gijn en 2004, fueron las primeras ciudades que a pequea escala y de forma gratuita- pusieron bicicletas en sus calles. En la actualidad, la lista de poblaciones en las que funciona un servicio de bicicletas, o se encuentra en fase de proyecto avanzado o de prueba piloto, asciende a cincuenta poblaciones de todas las autonomas. Burgos, Valladolid, Valencia, Albacete, Bilbao, Mlaga, Castelln, Logroo, A Corua, Murcia, Pamplona, Santander, Zaragoza o Tenerife son algunas de ellas. Muchas de las iniciativas se han generado de forma sbita en el primer semestre de 2007 girando en torno a las pasadas elecciones municipales del pasado mes de mayo. En consecuencia, es demasiado pronto para poder evaluar un fenmeno que en nuestro entorno acaba de despegar. Cabe esperar, sin embargo, que la infraestructura de carriles-bici, las ordenanzas de circulacin y el talante de los ciudadanos lleguen a estar a la altura para que el uso de la bicicleta como medio de transporte sano y no contaminante se normalice en las ciudades. La bicicleta en el mundo ( Anexo 1) Si nos preguntramos qu es lo que ms tienen en comn pases como China,Holanda, Dinamarca o India, pronto contestaramos que es el uso de las bicicletas. En cifras aproximadas, se estima que en Holanda hay 18 millones de bicis para 16 millones de habitantes. En Copenhague un tercio de la poblacin va en bici al trabajo. Y en China circulan en torno a los 500 millones de

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bicicletas, 9 de ellos en Pekn, aunque el gobierno chino se ha propuesto alcanzar en un futuro no lejano la cifra de 200 millones de automviles frente a los 34 actuales. La produccin mundial de bicicletas se sita sobre los 100 millones anuales y se calcula que unos 1000 millones de personas en el mundo se desplazan en bici: un nmero similar al nmero de coches que ruedan por el planeta. A pesar de que las polticas de apoyo a la bicicleta es muy desigual, el entusiasmo por la bici en algunos lugares es notorio, por ejemplo: en Austin, Texas (la cuna del clebre ciclista Lance Armstrong), funciona desde 1997 un servicio de bicicletas comunitarias -donadas o recicladas- que se gestiona por un sistema de voluntariado, y se ha creado un Archivo de la Cultura de la Bicicleta. Usuarios de la bicicleta y asociaciones (Anexo 2 ) "Usa la bici cada da, celbralo una vez al mes" es el lema de Masa Crtica: un movimiento internacional de ciclistas urbanos que surgi espontneamente en San Francisco, en 1992, y funciona como una revolucin silenciosa a travs de manifestaciones mensuales en numerosas ciudades del mundo. Otro movimiento, el Ciclonudista, ha acuado el lema "Desnudos ante el trfico, justicia en las calles". Las asociaciones de usuarios de la bicicleta son un buen ejemplo de la implicacin de muchas personas en la defensa de este medio de locomocin: ConBici, es una coordinadora que rene a 32 asociaciones ibricas, como Pedalibre en Madrid y Amics de la Bici en Barcelona, ambas con ms de 25 aos de existencia. ANEXO INFORMATIVO: La evolucin de la implantacin de servicios de bicicletas pblicas en las ciudades espaolas se puede seguir con detalle en la web: http://es.geocities.com/circulaenbici/ La web del Bicing de Barcelona es http://www.bicing.com/ y la de Sevici en Sevilla, http://www.sevici.es/ La web de Vlib' en Pars es http://www.velib.paris.fr/ El sistema pionero Depo White Bike System de Luud Schimmelpenninck se puede conocer en la web: http://www.depo.nl/en/index.html Vdeo en el que el inventor de las White Bikes comenta su idea: http://www.youtube.com/watch?v=6X5-r1PvuKo Amplia informacin sobre el movimiento de ciclistas urbanos la Masa Crtica puede consultarse en la web:

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http://valenciaenbici.net/filosofia.htm y del Ciclonudista en http://www.ciclonudista.net/ La web de la coordinadora de asociaciones de usuarios de la bici, ConBici es http://www.conbici.org/joomla/ y desde ella se puede acceder a las direcciones de asociaciones de toda Espaa. El telfono de la asociacin Pedalibre de Madrid es 617 523 271 y su web:http://www.pedalibre.org/ . El telfono de Amics de la Bici de Barcelona es 93 339 40 60 y su web http://www.amicsdelabici.org/

La bicicleta es, en nuestras ciudades, un medio de hacer deporte, no una alternativa real de transporte. Los parques, zonas verdes, y poco ms, son los reductos en los que es posible pedalear sin poner en riesgo la integridad fsica. Pero es que adems se da la paradoja de que muchos ciudadanos deben utilizar el automvil para acercarse a esos espacios, entre otras razones porque se les prohbe introducir su bicicleta en el autobs o en el metro. Un elemento clave es la dotacin de carriles bici, en la que la escasez es la norma. As lo ha constatado CONSUMER EROSKI en el estudio que ha realizado en 18 capitales de nuestro pas. Dos de ellas no disponen de este tipo de vas, en otras tres el equipamiento es tan escaso que la proporcin de habitantes por kilmetro de carril bici es superior a 50.000, y slo en dos se halla por debajo de los 5.000 ciudadanos por kilmetro de carril bici. A ello se suman las carencias de aparca bicis y la anecdtica conexin con el transporte pblico. Por tanto, los datos muestran que, salvo contadas excepciones, las ciudades siguen dando la espalda a la bicicleta. http://revista.consumer.es/web/es/20080701/pdf/tema-de-portada.pdf (consultat 02/11/2009) La bicicleta se ha convertido en el dispositivo de ms alta eficiencia energtica para los urbanos de las personas en distancias intermedias (de 2 a 8 km) Es adems un desplazamientos km). vehculo compacto, que representa una mnima ocupacin del escaso espacio urbano de que se dispone. Es un vehculo saludable y ecolgico.

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En este contexto nace el transporte pblico individual en bicicleta en Barcelona, el Bicing, una nueva forma de moverse por la ciudad. Consiste en una red de estaciones distribuidas por Barcelona, que se utilizan como puntos de recogida y devolucin de bicicletas. Es un sistema modular, adaptable, integrado, y econmico. Estas caractersticas, sumadas a su sencillez, el diseo innovador y la facilidad de utilizacin de las bicicletas, hacen del Bicing un servicio muy atractivo de cara al ciudadano.
http://www.donostiafuture.com/images/barcelona.pdf (consultat 02/11/2009)
http://www.cronicadearagon.es/wordpress/?p=5760 (consumer 02/11/2009)

Ecologistas en Accin denuncia que Espaa se encuentra a la cola de Europa en cuanto a desplazamientos urbanos en bicicleta
19. Septiembre 2009 | Por Redaccin | Categoria: Magazine, Medio Ambiente

El Estado Espaol se encuentra en los ltimos puestos en la utilizacin de la bicicleta en los desplazamientos urbanos. Y eso a pesar de sus mejores condiciones meteorolgicas frente a otros pases europeos de nuestro entorno.

Por ello, Ecologistas en Accin exige a los Ayuntamientos medidas para permitir y favorecer el uso la bicicleta en la ciudad como un modo de transporte cotidiano, alternativo al coche. sta es una de las mejores polticas para reducir las emisiones urbanas de CO2, objetivo de la Semana Europea de la Movilidad de 2009 (1622 de septiembre), as como para mejorar la habitabilidad de nuestras ciudades. Ecologistas en Accin considera que la utilizacin de la bicicleta como medio de transporte urbano es un derecho que numerosos ciudadanos y ciudadanas no pueden ejercer porque los Ayuntamientos no ponen los medios necesarios para que se pueda circular en bici por las ciudades en condiciones mnimas de seguridad y eficacia.

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De hecho, la mayora de los Ayuntamientos tienen polticas de trfico ancladas en el pasado, que no consideran que la bicicleta sea un medio de transporte ms. Por ello, la bicicleta, salvo honrosas excepciones, nunca es tenida en cuenta en el diseo de las calles, la organizacin de la circulacin, los cruces semafricos o la provisin de aparcamientos para las mismas, as como en su combinacin con el transporte pblico. En este sentido, las ciudades espaolas estn a la cola de las urbes europeas, en muchas de las cuales las bicicletas han vuelto a reconquistar el espacio urbano gracias a sus innumerables ventajas. Tambin hay ejemplos en el Estado espaol, pero en ningn caso se ha avanzado tanto como sera deseable y posible. Segn la Unin Europea, casi la mitad de los viajes que se realizan en coche en nuestras ciudades son recorridos de menos de 3 km., algo que costara recorrer en bicicleta slo unos pocos minutos. Adems, la velocidad media de circulacin no supera en muchas ciudades los 15 km/h, velocidad fcilmente alcanzable pedaleando. De hecho, en muchas pruebas comparativas de medios de transporte, se obtiene el mismo resultado una y otra vez: que la bicicleta es ms rpida, ms eficaz en el consumo energtico y menos cara que cualquier otro medio de transporte urbano para distancias por debajo de los 68 km. (la mayor parte de los desplazamientos urbanos). Slo hace falta que se permita a las bicicletas circular en condiciones de confort y seguridad. Este ao, en que la Semana de la Movilidad se realiza bajo el lema mejora el clima de tu ciudad, conviene insistir en que cuantos ms trayectos en coche se sustituyan por recorridos en bicicleta, menos emisiones de gases invernadero se producirn, aparte de que el aire ser ms sano y se reducir el ruido. En definitiva, que como se comprueba una y otra vez en numerosas ciudades europeas, el entorno urbano es ms habitable y grato con ms bicis y menos coches. Por estos motivos, Ecologistas en Accin exige a los Ayuntamientos las siguientes medidas a favor de la bicicleta: 1) La construccin de una red de carrilesbici en las principales vas urbanas, sobre la calzada y con separador donde sea necesario, que permita circular en bici con seguridad interconectando todos los barrios de la ciudad y stos con el centro. 2) La pacificacin del trfico en el interior de los barrios, con zonas 30 (donde no se permite rebasar los 30 km/h) que permitan sin peligro la coexistencia de los distintos usuarios de las calles, con prioridad a peatones y ciclistas. 3) Aparcamientos seguros para bicicletas en los puntos neurlgicos de la ciudad: desde estaciones e intercambiadores de transporte, pasando por centros de enseanza, centros pblicos, polideportivos, zonas de ocio, etc. Medidas que permitan la combinacin de la bici con el transporte pblico,

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que van desde la posibilidad de transportarla a la mejora de la accesibilidad de las estaciones. 4) Ha llegado la hora de democratizar la calle, dndole prioridad a sus principales usuarios, los peatones, y reduciendo el abusivo espacio ocupado por el automvil, para permitir la expansin de otros modos de transporte menos contaminantes, ms racionales, eficaces, seguros y sostenibles: no slo el transporte pblico, sino tambin la bicicleta.
http://www.felipeno.com/2008/03/la-bicicleta-en-el-mundo.html (consultat 02/11/2009)

La bicicleta en el mundo.

Paris. En Paris, el Ayuntamiento tiene como objetivo de reducir el trfico automovilstico en un 5% para el ao 2010, y cree que la implantacin de la bicicleta como modo de transporte podra ser una alternativa. La capital francesa ha puesto en marcha una poltica destinada a favorecer el uso de la bicicleta. Se calcula que cada da se mueven sobre dos ruedas por la ciudad 40.000 personas. El plan que Pars est desarrollando contempla ampliar la red de vas ciclistas urbanas hasta 500 kilmetros, incluyendo las conexiones con los municipios de los alrededores del centro. En la actualidad existen ms de 300 kilmetros de vas acondicionadas. Londres. En Londres, se implementan tarifas para entrar con el coche al centro, la poltica de promocion de uso de la bicicleta tiene una larga trayectoria, pero en los ltimos aos se esta trabajando an ms para fomentar su uso. Los objetivos de la ciudad incluyen completar la red denominada London Cycle Network Plus de 900 kilmetros en 2010; incrementar la accesibilidad, la seguridad y la prioridad de las bicicletas, aumentar el nmero de aparcamientos de bicicletas, apoyar las bicicletas de prstamo, y promover la intermodalidad bici-transporte colectivo. En el ao 2000 el uso de la bicicleta

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en Londres se estimaba que era de 300.000 viajes diarios sobre un total de 26 millones, lo que significaba el 1,15%. Se piensa que con la introduccin del peaje urbano el efecto sobre el uso de la bicicleta ha aumentado la cantidad de ciclistas en un 30%. La meta para el 2010 es aumentar en un 80%. Londres tiene un sistema de transporte pblico muy amplio con una red de metro que llega a casi todas las zonas de la ciudad. No obstante, moverse en Londres es bastante complicado debido a la gran cantidad de gente que vive en la ciudad y sus alrededores. El transporte pblico est abarrotado en las horas pico. Tanto el metro como los trenes de cercanas sufren retrasos con frecuencia y las carreteras se colapsan. Por eso no es de sorprender que cada vez hay ms gente que opta por ir en bicicleta al trabajo, sobretodo ahora que cada vez hay ms carriles bici. En Londres, los conductores respetan a los ciclistas relativamente ms que en otras capitales Europeas (no contando con las grandes ciudades de Holanda, Alemania, Dinamarca y Suecia). Se estima que despus de la implementacin de la nueva tasa de acceso a la capital, en horas pico el incremento de ciclistas que entraban en la zona congestin era del 73% y que aproximadamente unos 18.000 personas haban cambiado el coche por la bici. La ciudad de Londres todava tiene que mejorar infraestructuras para que ms personas cambien el coche por la bicicleta. De hecho, entre sus planes para las olimpiadas, Londres quiere ofrecer una imagen de "Ciudad Verde" durante los juegos que se celebrarn en la capital britnica.

Berlin. Berln ha creado un consejo de la bicicleta para promover su uso. En la creacin del plan han participado varios departamentos involucrados en el ciclismo urbano, asociaciones ecologistas, usuarios de la bicicleta y operadores de transporte. Lo que quieren conseguir en Berlin es incrementar el peso de la bicicleta en el reparto de modos de moverse, pasando del 10% de los viajes al 15% en 2010. Esto significa un aumento de cerca de 100.000 viajes diarios ms en bicicleta cada ao. La red de carriles bici de la ciudad consta de unos 620 kilmetros. Este medio de transporte cada vez tiene ms seguidores en la ciudad alemana.

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Amsterdam. Amsterdam es la ciudad por excelencia de las bicicletas. El 75% de los casi 750.000 habitantes tiene una bicicleta y la mitad de ellos la utiliza a diario. Mnster Se conoce como la "capital de la bicicleta" de Alemania porque la bici es el medio de transporte ms comn en la ciudad. Cada da unos 100.000 residentes de Mnster monta su bici. De hecho, en la ciudad hay alrededor de 500.000 bicicletas. Esta cifra casi dobla la cifra de residentes. En 2004 y 2005 Mnster fue elegido la mejor ciudad alemana para el ciclismo urbano por la Asociacin General Alemana de la Bicicleta y por la Asociacin Alemana General del Automvil". Esta reputacin se la ha ganado la ciudad en parte por tener una de las redes de carriles bici ms extensa del pas. La avenida principal con su carril bici es nica en Europa. La ciudad cuenta con una extensa red de anchos carriles que conecta los distintos puntos de la ciudad. Incluso, en algunas calles de direccin nica, existe la posibilidad de utilizar el carril bici, en los dos sentidos! Bajo la estacin central se encuentra un parking de bicis subterrneo con capacidad de guardar 3300 bicicletas. El parking tiene un mdico precio de 7 Eur al mes para el que lo quiera utilizar a diario. Este parking tambin cuenta con un alquiler de bicicletas, uno de la docena de puntos de alquiler existentes en la ciudad.

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Portland, Oregon. Aunque Portland tienen muchos meses de invierno con temperaturas digamos bastante bajas, han logrado convertirse en una ciudad provechosa para el ciclismo urbano. El transporte pblico hace lo que puede para ayudar a los ciclistas que quiera combinar este medio con la bicicleta. Cada autobs tiene espacio para transportar 2 bicicletas. Tal vez 2 bicicletas por cada vehculo no parezca mucho, pero aqu pensamos que lo que cuenta es la voluntad. Seguramente muchas personas de esta ciudad agradecen este servicio que posibilita para el ciclista desplazarse distancias ms largas que lo habitual. Estocolmo. Estocolmo no es la ciudad de Suecia que ms ciclistas urbanos tiene (como porcentaje de la poblacin), sin embargo, en Estocolmo es muy sencillo desplazarse en bicicleta. Desde hace muchos aos, los polticos de la ciudad han intentado promover el uso de la bicicleta, por ser un medio de transporte ecolgico y beneficioso para la salud. Como resultado de ello, ahora la capital cuenta con una extensa red de carriles-bici, en muchos casos separadas del trfico de coches. Aunque todava no se ha llegado a la densidad de ciclistas de Amsterdam o Copenhague, en los aparcamientos de bicicletas de los intercambiadores de Estocolmo se puede apreciar claramente que la bicicleta ya ha pasado a ser un elemento frecuente en el da a da de los ciudadanos de la capital sueca. Tambin vale la pena mencionar, que desde el 3 de Enero del 2006, los coches tienen que pagar para entrar en la ciudad. No esta permitido llevar la bicicleta en los autobses urbanos pero si en los trenes de cercanas, aunque existen restriciones: durante las horas pico (6-9 y 15-18) no se permite viajar con la bicicleta. La Direccin General de Trfico esta trabajando en nuevo plan para el centro de la ciudad. Lo que se quiere conseguir en los prximos aos es ampliar las infraestructuras pero tambin mejorar las existentes. La ambicin es alta, convertirse en una de las mejores ciudades Europeas para el ciclista urbano. La ampliacin mejorara considerablemente la actual red de carriles conectando las diferentes zonas de la ciudad. El plan, todava en fase su

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inicial, es para los prximos 10 aos y contempla una inversin de alrededor de 45 millones de Euros. Una encuesta realizada en 2004 indicaba que el 30% de los ciudadanos de Estocolmo camina o utilizan la bicicleta para sus desplazamientos diarios.

Copenhague. Copenhague es una de las ciudades Europeas donde ms se utiliza la bicicleta como medio de transporte urbano. La actitud y la mentalidad de los Daneses es realmente envidiable. No importa si hace sol y 25 grados o fro con nieve en las calles, la bicicleta se utiliza a diario por 50% de los ciudadanos de esta ciudad. Existe una amplia red de carriles bici urbanos que conectan los diferentes puntos de la ciudad. En el centro urbano los ciclistas se desplazan para trabajar, salir a tomar caf e ir de compras. Adems, la famosa calle peatonal "Stroget" y muchas calles pequeas en su alrededor que tambin se han convertido en calles peatonales hacen que esta ciudad tenga un centro urbano vibrante y lleno de gente que andando o montando en bicicleta se desplaza de un lado para otro. Ms de un milln de personas conviven en esta ciudad nrdica que hoy en da esta unida a Suecia mediante un puente de 16 km de longitud. Se puede ir de compras en el centro de Copenhague sin ver un coche durante horas. En cada esquina hay un espacio dedicado especficamente a aparcar bicicletas que en cada momento del da esta ocupado. Lo curioso es que el desplazamiento que se realiza por medio de la bicicleta no es limitado a personas jvenes. El espectador que venga de fuera notar que tanto jvenes como mayores (incluso muy mayores), y tanto mujeres como hombres son usuarios de la bicicleta. Por las maanas hasta se puede ver madres con nios pequeos en la silla de nios de camino a la guarderia. Todava tenemos mucho que aprender de los Daneses.

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Bogot. En Colombia se venden 140 mil automviles nuevos al ao, frente a 1,2 millones de bicicletas. La transformacin urbana de Bogot en la ltima dcada podra es algo que vale la pena mencionar. Esta capital colombiana, que padece todos los males de las ciudades latinoamericanas, llenas de coches y contaminadas est poniendo un ejemplo a seguir. Para empezar esta el Transmilenio que se inaugur en Diciembre del 2000. El Transmilenio es un metro que circula por la superficie, utilizando carriles especiales para autobuses de gran volumen (160 pasajeros por unidad). El pasajero paga su boleto y sube la plataforma a travs de un torniquete. El Transmilenio ha reducido drsticamente el tiempo de viaje para los usuarios, que antes perdan un promedio de 2 horas y veinte minutos en los autobuses que circulaban a una velocidad media de 10km por hora. La ciudad tambin ha devuelto el gran parte del espacio a la gente. Se ha disminuido la cantidad de coches que cada da circulan por la ciudad, se han creado nuevos espacios verdes, y la mayora de los vendedores ambulantes que antes obstaculizaban el paso a los peatones han sido reubicados a otros sitios. La bicicleta en su uso diario es un concepto ajeno a la idiosincrasia latinomericana, no obstante, la ciudad tambin ha creado 240 km de carriles bici. Hoy en da, entre el 4 y el 5% de los desplazamientos se hacen sobre las dos ruedas de una bicicleta. Las ciclovas conectan anillos viales y parques desde los cuatro puntos cardinales de la ciudad. Vancouver. Vancouver es una ciudad situada en la costa oeste de Canad. Es moderna, bien planificada, y rodeada de un entorno natural. El rea metropolitana de Vancouver consiste de media docena de municipalidades: Vancouver (500,000 habitantes), Burnaby (150,000), Delta (100,000), Port Coquitlam (50,000), Richmond (160,000) y New Westminster. Al igual que toda gran ciudad, Vancouver tiene problemas de comunicaciones. En Norte Amrica casi todo el mundo utiliza de forma masiva

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el coche, sin embargo, en Vancouver encontramos una gran utilizacin de la bicicleta. 30 de las rutas de autobuses estn equipados con porta bicicletas y cada autobs puede llevar 2 bicis. Las bicicletas tambin se permiten en el Sea Ferry, barco que cada 15 o 30 minutos conecta el norte de Vancouver con el centro. Tambin esta permitido, con ciertas restricciones, llevar la bicicleta en el Sky Train que conecta el centro con la regin sudoeste de la ciudad. La ciudad tambin tiene una red de carriles bicis que en muchas ocasiones comparten peatones y bicicletas.

La infraestructura de la ciudad para la implementacin de carriles bici tiene su base en el "The Comprehensive Bicycle Plan (1988)" y en "the Bicycle Network Study (1992)". De estos dos estudios salieron varias recomendaciones y prioridades para el desarrollo de una red de carriles bici interconectados. Desde 1990, Vancouver a construido 16 carriles conectados entre si para formar una red por donde el ciclista puede desplazarse por el casco urbano de una manera cmoda y segura. Los carriles bici se identifican por un cartel con una bicicleta en blanco sobre un fondo verde y estan situados cada 2 manzanas.

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MEDIO DE TRANSPORTE EN BICICLETAS PUBLICAS

Bicing: un sistema exitoso en otros puntos del mundo

BARCELONA. LA PRIMERA CIUDAD QUE IMPLEMENTO EL SISTEMA.

Cyclocity, Citybike Wien, Velo'v, Vlib, Bycyklen, Smartbike o BiZi. En el mundo cambia el nombre pero el sistema es el mismo: Bicing. De qu se trata? Por una tarifa mnima, los usuarios pueden retirar una bicicleta pblica en un determinado punto de la ciudad, utilizarla como transporte y luego devolverla, en el mismo lugar o en otra estacin. La primera ciudad en implementar el sistema fue Barcelona, en marzo de 2007. Con un abono anual de 30 euros, los usuarios pueden usar una de las 6.000 bicicletas disponibles en cualquiera de las 384 estaciones existentes, y tienen hasta 30 minutos para hacer su itinerario y dejar el rodado en otra estacin. Si se exceden, deben pagar un recargo. Hasta junio pasado, Barcelona tena 151.479 usuarios registrados. Copenhague, en Dinamarca, una de las ciudades de mejor calidad vida del planeta, es otro modelo del uso de la bicicleta como transporte alternativo. All el bicing es gratuito: para retirar la bicicleta se debe insertar una moneda que es devuelta una vez que se deja en otra estacin. El 32% de los habitantes usan bicicleta para ir al trabajo todas las maanas. Amsterdam, Berln y San Francisco, tambin promueven la bici. Porque no contamina, incentiva una vida sana, es barato, le baja las revoluciones a la trastornada vida metropolitana.
http://www.clarin.com/diario/2009/03/09/laciudad/h-01873230.htm (consultat 02/11/2009)

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CIUDADANA BICICLETA
La mejor amiga de un transporte urbano sostenible, no contaminante, sano y silencioso es la bicicleta. Ningn ayuntamiento que se precie hoy en da se opone a la sostenibilidad. Por esto El Escarabajo Verde pedalea esta semana para saber cmo se mueve la ciudadana bicicleta por dos capitales de tamao medio, Girona y San Sebastin. Y para ver que se hace en el terreno de los hechos.
http://www.youtube.com/watch?v=Tu4qnuF2Zfc http://www.youtube.com/watch?v=GOAfQne6TeU http://www.youtube.com/watch?v=2Fwxm-c0dlM

En San Sebastin, desde que se inaugur el carril-bici de la Concha, que une los barrios de la fachada martima, el uso de la bici se ha multiplicado por tres. El ayuntamiento mima los carriles especiales para bicicletas y quiere multiplicarlos por dos. Tambin deja que las bicis se suban a los ascensores que salvan algunos fuertes desniveles dentro del casco urbano e incluso a los autobuses urbanos a ciertas horas del da. El Ayuntamiento y la asociacin ciclista Kalapie colaboran en el Observatorio de la Bicicleta para estudiar las necesidades de este vehculo y las mejoras que se pueden introducir para potenciar su uso. En Girona, una ciudad sin grandes desniveles, la longitud de los carrilesbici no es despreciable. Pero los ciclistas de Mou-te en bici (Muvete en bici) se quejan de su estado de conservacin, de la falta de continuidad de la red y de la poltica de escaparate que, segn ellos, sigue el ayuntamiento respecto a la bicicleta. El ayuntamiento tiene un ambicioso plan para que los vehculos no pasen de 30 Km/h en la mayora de las calles de la ciudad y para mejorar la red de carriles-bici en las avenidas principales. Si esto se realiza, la explosin de la bici podra emular la experiencia donostiarra.
Un reportaje de Juli Castell y Paloma Rico Imagen: Miquel Sard Sonido: Eduard Granell Montaje: Enric Ferrs

www.moutenbici.org www.kalapie.org www.bizikletarenbehatokia.org

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www.observatoriodelabicileta.org www.ciclismourbano.org www.amicsdelabici.org www.conbici.org El Escarabajo verde es el programa semanal de reportajes de medio ambiente de La 2 de TVE que dirige Manuel Arranz, produce Joan Guimer y presenta Elisabeth Anglarill.

Bicing:

el nuevo transporte pblico individual en bicicleta de Barcelona

http://www.worlditsdirectory.com/ftp/III%20JORNADAS%20SOBRE%20GESTION% 20DEL%20TRAFICO%20URBANO,%20SEVILLA%201618%20ABRIL%202008/JUEVES,%2017%20DE%20ABRIL/SESION%206/CRISTINA%20P OU,%20AYUNTAMIENTO%20BARCELONA.pdf (consultat 02/11/2009)

El 'bicing' se pone en marcha en Girona sin apenas usuarios

http://www.mobilitatsostenible.org/not09/0930-101.pdf (consultat 02/11/2009)
http://www.soitu.es/soitu/2007/12/17/vidaurbana/1197915081_776862.html (consultat 02/11/2009)

Europa sobre dos ruedas

Las cinco mejores ciudades para moverse en bici

Por MARA SNCHEZ DEZ

Europa se mueve a golpe de pedal. Cada vez son ms las ciudades que dejan atrs los atascos, el humo y el estrs del coche. La bicicleta es ecolgica, rpida, cmoda... todo parecen ventajas a la hora de subirse al silln. Aqu te ofrecemos una lista de las cinco mejores ciudades europeas donde puedes demostrar tus dotes como ciclista. A lo Perico Delgado.

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1. msterdam: el corazn de la cultura ciclista: 400 kilmetros de carril bici. 600.000 bicicletas para ms de 700.000 habitantes. Desde estudiantes a ejecutivos, la Venecia de Flandes se mueve a dos ruedas. Algunos piensan incluso que son demasiadas y que llegan a entorpecer la movilidad. 2. Copenhague: conductores respetuosos, 300 kilmetros de carril (tres veces ms que Madrid), y mayor nmero de bicis que de coches en las horas punta de la maana. Con 50.000 personas que prefieren la bici al coche, todo es posible. 3. Estocolmo: 300 kilmetros de vas para bicicletas que utilizan de 25.000 a 30.000 personas por da entre los meses de abril y septiembre. Y todo esto para algo ms un milln y medio de habitantes. 4. Mnster: la llamada capital alemana de las bicicletas cuenta con tnel de lavado y el aparcamiento subterrneo ms grande del pas para cada una de las 500.000 bicis que hay en la ciudad. Tocan a dos por habitante. 5. Londres: aunque todava est a aos luz de ciudades como Bruselas o Berln, Londres quiere impulsar el uso de la bici cara a los Juegos Olmpicos de 2012. Su alcalde, Ken Livingstone, se ha convertido en el principal defensor de este medio de transporte.

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http://www.ladyverd.com/articulo/1064/plan_europeo_de_movilidad_urbana_y_la_bicicleta.htm (consultat 02/11/2009)

Plan europeo de movilidad urbana, y la bicicleta?

Durante el pasado mes de septiembre, la Comisin Europea present su plan de accin de movilidad urbana. El plan consta de veinte acciones, ninguna de las cuales est dirigida a fomentar la bicicleta como medio de transporte urbano sostenible. El plan europeo de movilidad urbana ha decepcionado a los ciclistas europeos y as lo expone la Federacin Europea de Ciclistas (ECF): Actualmente, son muchas las ciudades que toman conciencia de la bicicleta como parte de la solucin a los numerosos problemas de movilidad a que se enfrentan, y que trabajan en la mejora de su poltica sobre la bicicleta como medio de transporte urbano. Desgraciadamente, la Comisin Europea no ha extrado la misma conclusin y, aparentemente, no est dispuesta a propiciar un aumento de la parte modal de las bicicletas en las ciudades. El rgano ejecutivo de la Unin Europea desea animar a los ciudadanos a que sean menos dependientes del coche, crear una transporte ms sostenible (menos CO2, contaminacin atmosfrica y ruido) y competitivo (lucha contra la congestin de trfico), tratar las preocupaciones sociales y responder a los problemas de salud. El uso de la bicicleta como medio de transporte coincide con todas estas preocupaciones. Por consiguiente, la Comisin debera apoyar de una forma ms enrgica el uso de la bicicleta en las ciudades. El tratado de Bruselas, firmado en mayo de 2009 por unas 50 ciudades europeas, el Vicepresidente de la Comisin Siim Kallas y el Comit econmico y social europeo, propusieron al Parlamento Europeo y a la Comisin Europea los siguientes puntos:
o o o o fijar un objetivo de al menos 15% de la parte modal para la bicicleta en 2020; crear un puesto de Gestor de la Bicicleta en el seno de la administracin de la Comisin Europea; crear un Intergrupo parlamentario de la Bicicleta en el Parlamento Europeo; asignar los presupuestos adecuados para los programas europeos del apoyo financiero a las ciudades y para las asociaciones de fomento de la bicicleta en Europa.

El Plan de accin para la Movilidad urbana es la oportunidad ideal para crear el puesto de Gestor europeo de la Bicicleta. La ECF seguir ejerciendo presin sobre la Comisin Europea para conseguirlo. Solamente un puesto central en la administracin puede ayudar a la Comisin a garantizar que las diferentes polticas europeas (en materia de transportes, de desarrollo regional, de medioambiente, de salud y de seguridad en la carretera) no ignora a la bicicleta como una de las soluciones clave para afrontar el urgente desafo de desarrollo sostenible de las ciudades.

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Todas las posibilidades pueden y deben ser utilizadas de una forma ms rigurosa: los retos econmicos, medioambientales y sociales exigen una respuesta consistente que pasa por un mayor uso de la bicicleta en las ciudades
http://www.elpais.com/articulo/madrid/Bicing/Barcelona/furor/cabreo/elpepiespmad/20090922elpmad_10/Tes

(consultat 02/11/2009)

'Bicing' en Barcelona: furor y cabreo

B. CAZORLA - Barcelona - 22/09/2009

Furor y cabreo. Con esos dos sentimientos encontrados, los barceloneses usan 40.000 veces al da el servicio de alquiler de bicicletas de la capital catalana, llamado Bicing. Furor, porque los ciudadanos se lanzaron a usar el servicio desde que se inaugur, en marzo de 2007. En julio de ese ao, ya eran 70.000 los usuarios registrados. Y no han parado de crecer, consolidando as un sistema de transporte que ha cambiado la forma de moverse por la ciudad. Precisamente por eso, sin embargo, el servicio estuvo a punto de morir de xito: las bicis estropeadas o los fallos informticos son cotidianos. Y de all, el cabreo. Por eso, el Consistorio decidi parar el crecimiento de la red de Bicing hace un ao, cuando ya haba alcanzado a todos barrios de la ciudad. La flota se mantiene desde entonces en 6.000 vehculos repartidos en 440 estaciones y los esfuerzos se concentran en mejorar el servicio. El primer cambio importante se introdujo en diciembre pasado. Ahora los usuarios pueden obtener un recibo que certifica que han devuelto correctamente su bicicleta. Se trata de evitar uno de los fallos ms engorrosos: algunas veces el sistema informtico de las estaciones no registra las devoluciones, y el usuario es multado por no entregar su bicicleta. Otro contratiempo habitual son las estaciones llenas, que no permiten devolver los vehculos, o las vacas, que a menudo obligan a buscar transportes alternativos. Suele ocurrir cuando hay grandes eventos. Esto no impide, sin embargo, que el ejemplo barcelons cunda en Catalua. Girona inaugurar este viernes su Girocleta. Y todas las ciudades del rea metropolitana barcelonesa preparan sus sistemas de bicicletas pblicas desde hace un ao.
EDICIONES EL PAS S.L. - Miguel Yuste 40 - 28037 Madrid [Espaa] - Tel. 91 337 8200

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Blog de Notas Arquitectonicas

El transporte del futuro: La bicicleta.
Por Andrea Silva Ruiz, martes 1 mayo 2007 11:22

Las grandes ciudades, sobre todo las europeas, atraviesan desde hace unos aos un colapso en la circulacin automotriz, primordialmente en el transporte individual. De esta manera, los medios alternativos se han desarrollado con especial ahnco para combatir los altos ndices de contaminacin y para disminuir el trfico en las horas pico. En este sentido los medios de transporte como los patines, la patineta, la patineta scooter, la moto y en especial la bicicleta, han venido a sustituir, en un gran margen de la poblacin, al automvil como transporte diario en las grandes ciudades de Europa. Entre las soluciones citadas, la bicicleta, puede ser considerada como el mtodo ms antiguo y ms efectivo entre los medios alternativos de transporte urbano. Por ser el ms rpido de los medios sin combustin, el ms aerbico de los transportes mecnicos y el ms econmico de los transportes que portan al pasajero sentado. As que, la bicicleta se ha puesto bastante a la moda en esta sociedad golpeada por el calentamiento global y la contaminacin. Ella ha sido motivo de proyectos de reestructuracin urbana en un sinnmero de ciudades para reinsertar, dentro de sus redes ya complejas, el uso corriente de estos elementos de dos ruedas. Todas las grandes ciudades europeas que no contaban con una red suficiente para as bicicletas han debido reestructurar o reducir sus vas automotoras favoreciendo a los biciclos. Adems de las consideraciones de tramado urbano, las bicicletas, han sido objeto de nuevos proyectos colectivos de transporte urbano como el caso de Velov en Lyn, proyecto de un inmenso xito inspirado por el proyecto "CityBike" realizado en Viena o en Salzburgo, y por el realizado, en una escala ms reducida, en Munich Crdoba o Gijn. Al mismo tiempo, esta nueva concepcin del transporte urbano continua manifestanose en otras ciudades europeas, como el sistema "Velib " en Paris prximo a inaugurarse en este verano, el sistema Bicing en Barcelona que viene de ser inaugurado o inclusive el llamado "Cyclocity" en Bruselas, capital de l'europa.

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Por otro lado, la bicicleta adems de inspirar a los arquitectos de territorio y a los urbanistas, es tambin fuente de inspiracin o reto creador para los designers y fabricantes de bicicletas, quienes han debido readaptar, estticamente, un transporte tradicional y que luego se dedico al ejercicio fsico. Este es el caso de las bicicletas Strida, un diseo que adapta un transporte necesario en un elemento porttil y ligero. Estas bicis, logran plegarse en un paquete de tan solo 23 cm de ancho y un peso de 9.9 Kg. En este gnero de la bicicleta plegable conseguimos tambin las Bicicletas Glides producidas por la Dahon que pueden ser plegadas hasta 33 x 72 x 85 cm, aunque su peso la hace poco prctica (16 kg). Asimismo las bicis a-Bikes, de origen ingles, logran un modelo aun mas pequeo y aun mas ligero que la bici Strida midiendo tan solo 67cm x 30cm x 16cm y pesando 5,6 Kg en su totalidad. Igualmente, existen modelos urbanos de gran energa creativa, pero concebidos como una unidad, como aquellos propuestos por el grupo Chopperdome en Paris quienes trabajan sobre todo el aspecto formal de la bicicleta. En cambio el grupo IxiBike, ganadores del Industrial Design Excellence Awards del 2005, quienes adaptan este medio de transporte a nuestra vida moderna, pensando en accesorios que van desde una cesta de compras hasta un porta iPod para aquellos que no abandonan la msica.

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Comentarios
1. Le martes 1 mayo 2007 14:08, par Miguel Pinto Muy interesante y muy bien realizado el artculo, "las bicicletas movern al mundo", aunque en muchos sitios ya han empazado a hacerlo, y si no es as, la contaminacin terminar hacindose cargo de nosotros. Me extraa que no hayas nombrado para nada el pas europeo mas bicicletero que existe: Holanda, donde vivo yo, y en el cual me desplazo "pedaleando" todos los das, haciendo 18 km por da, adems de todo es saludable. Un saludo 2. Le lunes 7 mayo 2007 16:28, par carlos yo tambin vivo en holanda en delft especficamente y con mi novia hemos tenido la conversacin sobre tener un auto los dos estamos en la universidad ella trabajando y yo estudiando ...vivimos a 5 minutos de la facultad 10 del supermercado y a 15 de la estacin de trenes ......encuentro que un auto solo causa problemas como por ejemplo si quieres ir a Rotterdam a las 6 de tarde por lo menos tienes que salir de tu casa a las 3 para recorrer 10 kilmetros es de locos para que vamos a hablar del problema para estacionar ....de locos a mi djenme en mi bici mi "oma fiets" que lo mas bien me lleva a todos lados y nunca llego tarde por el maldito trafico........ 3. Le lunes 7 mayo 2007 18:52, par Andrea Silva Ruiz Cierto que holanda es el pionero en la cultura de la bicicleta, por lo cual me extraa que ellos no hayan implantado ste sistema de bicicletas bajo subscripcion mensual o anual. Me parece que con este sistema se lucha contra el robo o el bandalismo, tan

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frecuente, de bicis; sin mencionar que permite mezclar los medios de transporte sin problemas. ej: metro y bici. Personalmente, no uso la bici, primero no tengo ninguna, y en segundo lugar el trafico me crispa un poco los nervios.... Pero sin duda, cuando el sistema velib este en funcionamiento lo intentare... hasta poder deshacerme de la dependencia al metro. Saludos!! 4. Le mircoles 27 junio 2007 01:05, par Antonio Silva Hola muy interesante tu articulo pasaba por aqui y me di cuenta que te apellidas silva al igual que yo, busco a una persona de nombre antonio alejandro silva ruiz por casualidad es pariente tuyo? dejo mi correo por si tienes alguna respuesta 5. Le jueves 5 julio 2007 10:01, par Luis Silva Hola llegu aqui buscando canciones de Luis Silva para repartir en el club de fans tu eres pariente de Luis porque te llamas igual y entonces yo digo que tienes que ser pariente para que sepas que luis silva es el mejor cantante del mundo y a mi me gusta todas sus cancione y ojala que viva para siempre arriba luis silva mi idolo y si se lo puedes decir de mi parte te lo agradezco que me llame al 0414 6346545 para que charlemos arriba luis eres el mejor!!! 6. Le jueves 5 julio 2007 10:03, par Ortega Y que me dices de las Hummer, ah, porque ac en Venezuela todo el mundo de la revolucion con una Hummer y nadie en bicicleta porque no compran bicicletas si es que son tan socialistas noi puedo mas Dios salvame de Chavez vamos pa tras Venezuela llora 7. Le jueves 5 julio 2007 10:05, par Vicente "Yo quiero una bicicleta intergalactica / Pa ir palla/ Pa ca/ Palla paca" Bacaclao Men. Esperemos la primera manif a ver como quedan las bicis, aparte de que me pregunto si alcanzaran, Paris es un desastre, apenas empiece eso todo el mundo va a andar con la fiebre y no vas a conseguir una Bici a menos que tengas carnet del UMP. 8. Le jueves 5 julio 2007 10:06, par Vinz P.D.: En tu primer parrafo, cuando escribes "sobretodo" va separado. Sobretodo pegado es lo que usaba Humphrey Bogart. Detalles... 9. Le sbado 1 septiembre 2007 06:51, par feyug me quitaste mi proyecto felix 10. Le lunes 17 septiembre 2007 07:08, par Bernardo hola, soy estudiante de diseo industrial y estoy montando un proyecto de movilidad autosostenible de la ciudad de Pereira, Colombia y me gustaria tener info para sustentar mi proyecto con el municipio, para la adaptacion de este medio de

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transporte. gracias,chau 11. Le jueves 20 septiembre 2007 16:56, par MafitA Interesante. Por ahora, seguire caminando... SaludoS 12. Le domingo 18 mayo 2008 08:26, par enBICIate En Medelln, Colombia, donde los taxistas andan con una pistola bajo el asiento por si las moscas. Rodar en bicicleta es una locura. Que ser entonces la idea de militar activamente por la movilizacin en bicicleta. enBICIate promueve el uso de la bici como medio de transporte cotidiano. No somos hippies posando de ecologistas, ni nios de buena familia rodando en bicis recin envejecidas, somos obreros, estudiantes, desempleados, repartidores, mensajeros, mecnicos, y trabajadores de todo tipo, que por voluntado o por necesidad, viajamos todos los das SIN CARRO. Apoya nuestra iniciativa. Visita nuestra pagina. enbiciate.biketravelllers... Envala a todo el que sienta que en su cabeza rueda una tuercade biela. 13. Le domingo 18 mayo 2008 08:59, par enbiciate En Medelln, Colombia, donde los taxistas andan con una pistola bajo el asiento por si las moscas. Rodar en bicicleta es una locura. Que ser entonces la idea de militar activamente por la movilizacin en bicicleta. enBICIate promueve el uso de la bici como medio de transporte cotidiano. Tenemos rutas, mapas, perfiles. Todo lo necesario para que puedas ir rodando No somos hippies posando de ecologistas, ni nios de buena familia rodando en bicis recin envejecidas, somos obreros, estudiantes, desempleados, repartidores, mensajeros, mecnicos, y trabajadores de todo tipo, que por voluntado o por necesidad, viajamos todos los das SIN CARRO. Apoya nuestra iniciativa. Visita nuestra pagina. Envala a todo el que sienta que en su cabeza rueda una tuercade biela.

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14. Le sbado 9 agosto 2008 19:43, par monik hola solo escribi para felicitarlos por esta maravillosa pagina q nos hacerca un poco mas al futuro logrando creecer intelectualmente 15. Le martes 12 agosto 2008 23:19, par flaa Acabo de llegar de hace runa Erasmus en Pars y la verdad que al regresar echo muchsimo de menos las Velibs... Menos mal que en Sevilla (la ciudad donde estudio normalmente) las han puesto (el mismo modelo que en Lyon, que tambin tuve la suerte de usar durante una visita este ao). Ojal tomen ejemplo ms ciudades e implanten este sistema de transporte. 16. Le lunes 18 agosto 2008 02:20, par ARIEL DIAZ HERNANDEZ Soy Colombiano y tengo 33 aos y los apoyo con estas nuevas ideas para salvar un poco el medio ambiente yo poseo una bicicleta de paseo marca Benotto y no la cambio por ninguna bici de MTB cara. Lastima que en mi pais a la gente le encanta ir en automovil o en motocicleta por que quieren imitar a la cultura norteamericana y el que anda en bici ya van diciendo que es que esta mal economicamente.quisiera que me enviaran boletines informativos sobre el ciclismo urbano a nivel mundial a mi correo electronico,gracias y sigamos en la lucha de MAS BICIS Y MENOS CARROS Y MOTOS.... 17. Le lunes 29 septiembre 2008 10:00, par softaer Saludos! Hace un tiempo que me he puesto a conocer un poco mas el tema de la arquitectura, y con blogs como este hace que todo sea un poquito mas facil, por ello muchas gracias. Como digo he conseguido sacar tiempo ami vida para poder dedicarme a aprender lo que un dia no tuve valor de estudiar, y decubro que debi hacerlo. Me apasiona el tema. La otra noche encontre una web con un amplio catalogo de <a href=www.libreriacamara.com&gt... de arquitectura</a> asi como de mas temticas como arte, cine o hasta temas militares, y creo que puede ser de interes para el blog. Espero volvernos a leer muy pronto, un saludo y hasta entonces, que os vaya todo muy bien! 18. Le jueves 23 abril 2009 22:23, par siomara castaeda que bicis tan pasadas de moda osea estan out 19. Le domingo 27 septiembre 2009 18:47, par Bas Espero que ellos van a implantar ste sistema en Valencia tambien. 20. Le domingo 27 septiembre 2009 18:49, par Bas Espero que ellos van a implemantar este sistema en Valencia tambien 21. Le lunes 28 septiembre 2009 15:48, par Rosa

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Hola, Soy Holandesa y vivo en Espaa. Espero que Valencia vaya a tener un sistema asi muy pronto!! saludos 22. Le mircoles 21 octubre 2009 03:00, par Chonis Hola Les escribo desde Buenos Aires, si alguna vez vienen por estos pagos no duden en sumarse a las bicicileteadas nocturnas que organizo junto a unos amigos... Vayan a www.rodandoba.blogspot.com y que anden bien!
http://ac.silvaruiz.free.fr/blog/index.php?2007/05/01/71-el-transporte-del-futuro-la-bicicleta

(consultat 02/11/2009)

3. CRITERIS DAVALUACI
En el anlisis y comentario de la situacin planteada se tendrn en consideracin no tan slo el comentario del texto que se reproduce en el enunciado de la actividad, sino todas aquellas aportaciones que a partir de la lectura de los textos que sobre este tema tenis a vuestra disposicin en el campus virtual (espacio Material Didctico. Movilidad Turstica) y cuantas aportaciones realicis a partir de vuestra investigacin para la realizacin de la actividad.

4. WEBGRAFIA CIUTAT I BICICLETA (consultat 14/03/2010)

Amsterdam: The Bicycling Capitol of Europe
Amsterdam has created a bicycle friendly city that promotes a healthier, more active lifestyle for its residents. With people meeting face to face instead of bumper to bumper, the city challenges us to rethink our car centered-lives here in the United States.

http://www.youtube.com/watch?v=qk6YxhKH590

AMSTERDAM -Bicicletas-Bicycles-

En Amsterdam existen 7 millones de bicicletas. Bienvenido a Amsterdam. In Amsterdam there are 7 million bicycles. Welcome to Amsterdam.

http://www.youtube.com/watch?v=vjqgsoEeWRg

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El nou transport pblic en bicicleta de Barcelona, el Bicing, ja t ms de vuitanta mil abonats des que es va posar en marxa, el passat mes de mar. Per alguns s un xit rotund. Per altres s un servei deficient que arrossega problemes des del principi.

El Bicing, alternativa real o servei deficient?

http://www.youtube.com/watch?v=x2Xa1ecFur8
Programa del Escarabajo verde dedicado a este medio de transporte http://www.youtube.com/watch?v=GOAfQne6TeU http://www.youtube.com/watch?v=2Fwxm-c0dlM

Ciudadana Bicicleta

http://www.youtube.com/watch?v=K-6PBf8I3VA

CONSUMER EROSKI analiza infraestructuras ciclistas

Investigacin exclusiva de CONSUMER EROSKI que analiza las infraestructuras ciclistas de 18 ciudades espaolas, carriles-bici, aparca bicis y servicios de alquileres pblicos. CONSUMER EROSKI es la publicacin gratuita de la FUNDACIN EROSKI que trata de orientar al consumidor para que acierte en las decisiones diarias de su vida cotidiana. En www.consumer.es

http://www.youtube.com/watch?v=8EKSTy7qodk

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