DATOS OBTENIDOS EN LA PRÁCTICA

Para la primera hora con periodos de 30min se obtuvieron los siguientes datos:

✓ : Continúa estacionado
- : Cajón Vacío
Para la primera hora con intervalos de 30 minutos, los resultados son:

Para la primera hora se obtuvieron los siguientes resultados:

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑉𝑖 + 𝑉𝑒
Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶

𝑉𝑖 + 𝑉𝑒 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = =
𝐶 𝐶𝑎𝑗ó𝑛

Intervalo de 11:00 a.m. – 11:30 a.m.

20 + 3 𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟1 = = 0,92
25 𝑐𝑎𝑗

Intervalo de 11:30 a.m. – 12:00 p.m.

23 + 4 𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟2 = = 1,08
25 𝑐𝑎𝑗

Índice de rotación promedio por minuto (cada 30 minutos)

𝑉𝑖 + 𝑉𝑒
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑁
𝐼𝑟 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶
N = minutos.
Intervalo de 11:00 a.m. – 11:30 a.m.

23 𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟𝑝1 = 30 𝑚𝑖𝑛 = 0,031 𝑣𝑒ℎ⁄𝑚𝑖𝑛⁄𝑐𝑎𝑗
25 𝑐𝑎𝑗

Intervalo de 11:30 a.m. – 12:00 p.m.

27 𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟𝑝2 = 30 𝑚𝑖𝑛 = 0,036 𝑣𝑒ℎ⁄𝑚𝑖𝑛⁄𝑐𝑎𝑗
25 𝑐𝑎𝑗

Duración media de estacionamiento (Cada 30 minutos)

1 1
𝐷𝑒1 = = = 32,25 𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑎𝑗⁄𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟 0,031 𝑣𝑒ℎ⁄𝑚𝑖𝑛⁄𝑐𝑎𝑗

1 1
𝐷𝑒2 = = = 27,77 𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑎𝑗⁄𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟 0,036 𝑣𝑒ℎ⁄𝑚𝑖𝑛⁄𝑐𝑎𝑗

Grado de utilización (Cada 30 minutos)

𝐶 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐í𝑜𝑠 25 − 12
𝑈𝑐1 = = = 0,52 = 52%
𝐶 25

𝐶 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐í𝑜𝑠 25 − 11
𝑈𝑐2 = = = 0,56 = 56%
𝐶 25

Índice de rotación promedio por hora (Primera hora)

𝑉𝑖 + 𝑉𝑒
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑁
𝐼𝑟 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶
N = # de horas.
Intervalo promedio de 11:00 a.m. – 12:00 p.m.

(23 + 27)𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟1 = 1ℎ = 2 𝑣𝑒ℎ⁄𝑐𝑎𝑗⁄ℎ
25 𝑐𝑎𝑗

Duración media de estacionamiento (Para la primera hora)

1 1
𝐷𝑒1 = = = 0,5 ℎ ∗ 𝑐𝑎𝑗⁄𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟 2 𝑣𝑒ℎ⁄𝑐𝑎𝑗⁄ℎ

Grado de utilización (Para la primera hora)

𝐶 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐í𝑜𝑠 25 − 11
𝑈𝑐1 = = = 0,56 = 56%
𝐶 25

Para la segunda hora con periodos de 30min se obtuvieron los siguientes datos:
 ✓ : Continúa estacionado
- : Cajón Vacío

Para la segunda hora con intervalos de 30 minutos, los resultados son:

Para la primera hora se obtuvieron los siguientes resultados:

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑉𝑖 + 𝑉𝑒
Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶

𝑉𝑖 + 𝑉𝑒 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = =
𝐶 𝐶𝑎𝑗ó𝑛
Intervalo de 12:00 p.m. – 12:30 p.m.

27 + 3 𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟3 = = 1,2
25 𝑐𝑎𝑗
Intervalo de 12:30 p.m. – 1:00 p.m.

30 + 8 𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟4 = = 1,52
25 𝑐𝑎𝑗

Índice de rotación promedio por minuto (cada 30 minutos)

𝑉𝑖 + 𝑉𝑒
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑁
𝐼𝑟 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶
N = minutos.

Intervalo de 12:00 p.m. – 12:30 p.m.

30 𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟𝑝3 = 30 𝑚𝑖𝑛 = 0,040 𝑣𝑒ℎ⁄𝑚𝑖𝑛⁄𝑐𝑎𝑗
25 𝑐𝑎𝑗

Intervalo de 12:30 p.m. – 1:00 p.m.

38 𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟𝑝4 = 30 𝑚𝑖𝑛 = 0,051 𝑣𝑒ℎ⁄𝑚𝑖𝑛⁄𝑐𝑎𝑗
25 𝑐𝑎𝑗

Duración media de estacionamiento (Cada 30 minutos)

1 1
𝐷𝑒3 = = = 25 𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑎𝑗⁄𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟 0,040 𝑣𝑒ℎ⁄𝑚𝑖𝑛⁄𝑐𝑎𝑗

1 1
𝐷𝑒4 = = = 19,61 𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑐𝑎𝑗⁄𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟 0,051 𝑣𝑒ℎ⁄𝑚𝑖𝑛⁄𝑐𝑎𝑗
Grado de utilización (Cada 30 minutos)

𝐶 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐í𝑜𝑠 25 − 13
𝑈𝑐3 = = = 0,48 = 48%
𝐶 25

𝐶 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐í𝑜𝑠 25 − 9
𝑈𝑐4 = = = 0,64 = 64%
𝐶 25

Índice de rotación promedio por hora (Segunda hora)

𝑉𝑖 + 𝑉𝑒
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑁
𝐼𝑟 = =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎 𝐶
N = # de horas.

Intervalo promedio de 12:00 p.m. – 1:00 p.m.

(30 + 38)𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟1 = 1ℎ = 2,72 𝑣𝑒ℎ⁄𝑐𝑎𝑗⁄ℎ
25 𝑐𝑎𝑗

Duración media de estacionamiento (Para la segunda hora)

1 1
𝐷𝑒1 = = = 0,37 ℎ ∗ 𝑐𝑎𝑗⁄𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟 2,72 𝑣𝑒ℎ⁄𝑐𝑎𝑗⁄ℎ

Grado de utilización (Para la segunda hora)

𝐶 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐í𝑜𝑠 25 − 9
𝑈𝑐1 = = = 0,64 = 64%
𝐶 25

Finalmente, para las 2 oras de estudio se obtuvieron los siguientes resultados:

Índice de rotación promedio por hora (Para las 2 horas)

Intervalo promedio de 11:00 a.m. – 1:00 p.m.

(23 + 27 + 30 + 38)𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟 = 2ℎ = 2,36 𝑣𝑒ℎ⁄𝑐𝑎𝑗⁄ℎ
25 𝑐𝑎𝑗

Duración media de estacionamiento (Para las 2 horas)

1 1
𝐷𝑒 = = = 0,423 ℎ ∗ 𝑐𝑎𝑗⁄𝑣𝑒ℎ
𝐼𝑟 2,36 𝑣𝑒ℎ⁄𝑐𝑎𝑗⁄ℎ

Grado de utilización (Para las 2 horas)

𝐶 − 𝐶𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑐í𝑜𝑠 25 − 9
𝑈𝑐 = = = 0,64 = 64%
𝐶 25
Conclusiones

➢ En el índice de rotación del intervalo de la primera hora, en promedio se

estacionan 2 vehículos en cada cajón y la duración media de
estacionamiento, ya que el índice de rotación es mayor a 1 (en nuestro caso
2), los vehículos permanecen estacionados 0,5 horas por cajón durante el
periodo observado en la primera hora. Además de que la utilización de la
capacidad está en un 56% lo que quiere decir que hay cajones vacíos sin
utilizar y su reserva de capacidad en esa primera hora es de 44%. En el índice
de rotación del intervalo de la segunda hora, en promedio se estacionan 2,72
vehículos en cada cajón y la duración media de estacionamiento, ya que el
índice de rotación es mayor a 1 (en nuestro caso 2,72), los vehículos
permanecen estacionados 0,37 horas por cajón durante el periodo observado
en la segunda hora. Además de que la utilización de la capacidad está en un
64% y su reserva de capacidad en esa segunda hora es de 36%. En síntesis,
a medida que las 2 horas pasaban los cajones vacíos iban aumentando.

➢ En las características del estacionamiento se apreció que hay un uso

inadecuado de los cajones, específicamente en el estacionamiento para
motos. Ya que se observó que un cajón estaba ocupado por 2 mostos en vez
1, no se utilizaba el espaciamiento apropiado para cada moto y algunas
veces se le dificultaba a las personas sacar sus motos.
 TRABAJO FINAL

ESTACIONAMIENTO – TERMINAL DE CARGA DEL AEROPUERTO EL CARAÑO

TRÁNSITO Y TRANSPORTE

DOCENTE

ING. JESLY ROSA BLANDÓN PEREA

INTEGRANTES

JHON ALEX MATURANA HINESTROZA

LINDA YISETH ROMAÑA MURILLO

YENNIFER PALOMINO VALDERRAMA

JAIDER ANDRÉS CÓRDOBA LÓPEZ

JAIRO PALACIO PEREA

ANDRÉS MORENO ARAGÓN

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL CHOCÓ DIEGO LUIS CÓRDOBA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE ING. CIVIL

QUIBDÓ – CHOCÓ

17/08/2022