Informe Estructural Laboratorio Puente Abadia Bavaria

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE INFORME GENERAL VERSIÓN 1
OBRAS DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LOS

SISTEMAS DE BOMBEO DE PUENTE ABADIA Y BAVARIA CONTRATISTA PRODUCTO 1
PARA LA MITIGACIÓN DEL RIESGO EN EL MARCO DE LA
CALAMIDAD DECLARADA MEDIANTE DECRETO No. 1000- ALEJANDRO BALLÉN Página 1 de 17
24-151-2022 EN EL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO, META
PROYECTO:
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

SISTEMAS DE BOMBEO DE PUENTE ABADIA Y BAVARIA
PARA LA MITIGACIÓN DEL RIESGO EN EL MARCO DE
LA CALAMIDAD DECLARADA MEDIANTE DECRETO No.
1000-24-151-2022
VILLAVICENCIO–META
TITULO:
INFORME DE LABORATORIO PATOLGIA ESTRUCTURAL

ESTACIONES BAVARIA Y PUENTE ABADIA
VILLAVICENCIO, SEPTIEMBRE 2023
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INFORME GENERAL
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE REHABILITACIÓN Y
MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO DE PUENTE ABADIA Y BAVARIA PARA
LA MITIGACIÓN DEL RIESGO EN EL MARCO DE LA CALAMIDAD DECLARADA MEDIANTE
DECRETO No. 1000-24-151-2022 EN EL MUNICIPIO DE VILLAVICENCIO, META
Fecha Documento Septiembre de 2023
Ing. Felipe Cuellar Gutiérrez

Elaboró: Especialista en Estructuras
Revisó:
CUADRO DE CONTROL DE CAMBIOS
VERSIÓN FECHA DESCRIPCIÓN
0 04/09/2023 Elaboración del Documento.
NOTAS
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TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCION ............................................................................................................ 4
2 OBJETIVOS .................................................................................................................... 5
2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................... 5
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................... 5
3 LOCALIZACION ............................................................................................................. 6
3.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ESTACIÓN PUENTE ABADÍA ......................................... 6
3.2 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ESTACIÓN BAVARIA .................................................... 7
4 ACTIVIDADES REALIZADAS ........................................................................................ 8
5 EQUIPOS PARA AUSCULTACIONES ........................................................................... 9
6 ACERO DE REFUERZO ................................................................................................ 10
7 CARACTERIZACION DEL CONCRETO ...................................................................... 12
8 ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN CONCRETO ...................................................... 14
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1 INTRODUCCION
El suministro de agua potable es esencial para el bienestar de cualquier comunidad, y su

disponibilidad confiable es fundamental para garantizar la salud y el desarrollo sostenible de
una ciudad. En este contexto, las estaciones de bombeo Bavaria y Puente Abadía
desempeñan un papel crítico en el proceso de abastecimiento de agua, ya que son las
infraestructuras encargadas de impulsar el vital recurso desde fuentes naturales o plantas
de tratamiento hacia los hogares y empresas. En la ciudad de Villavicencio, en el corazón
del departamento de Meta, estas estaciones de bombeo son un componente fundamental
del sistema de acueducto que abastece a una población en constante crecimiento.
Este informe de laboratorio tiene como objetivo proporcionar una evaluación detallada de la
patología estructural que afecta a las estaciones de bombeo Bavaria y Puente Abadía del
acueducto de Villavicencio. La patología estructural se refiere al estudio de las alteraciones,
deterioros o daños que pueden comprometer la integridad y funcionamiento de las
estructuras, en este caso, las estaciones de bombeo. El conocimiento de estas patologías
es esencial para garantizar la operatividad óptima de las instalaciones, la seguridad de los
trabajadores y, lo que es aún más importante, la continuidad en el suministro de agua
potable a la comunidad.
En este informe, se presentarán los resultados de un exhaustivo análisis de patología

estructural llevado a cabo en las estaciones de bombeo Bavaria y Puente Abadía del
acueducto de Villavicencio. Se examinarán los tipos de daños identificados, las posibles
causas subyacentes y se ofrecerán recomendaciones para la rehabilitación y mantenimiento
de estas instalaciones críticas. El conocimiento generado a partir de este estudio contribuirá
no solo a la conservación de la infraestructura de abastecimiento de agua, sino también a
garantizar la calidad de vida y el bienestar de la comunidad de Villavicencio, Meta.
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2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Efectuar la recopilación de información técnica, ensayos de laboratorio y en campo, como

lo son ensayos de núcleos de concreto, esclerometrías y medición de acero por medio de
ferros-can. Con el fin de determinar secciones, caracterización de materiales y acero de
refuerzo en las secciones de concreto reforzado.
2.2 Objetivo Especifico
• Recopilar la información de los ensayos realizados tanto destructivos como no

destructivos, realizados en las estaciones de bombeo Bavaria y Puente Abadía del
acueducto de Villavicencio.
• Realizar una descripción de cada uno de los ensayos realizados.
• Mostrar los anexos de los ensayos realizados.
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3 LOCALIZACION
3.1 Localización del Proyecto Estación Puente Abadía
El Proyecto se encuentra localizado en el municipio de Villavicencio, en la zona rural, al norte

del casco urbano de la ciudad, en la margen derecha del rio Guatiquía tal cómo se presenta
en la siguiente figura:
Figura 3-1 Localización general
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3.2 Localización del Proyecto Estación Bavaria
El Proyecto se encuentra localizado en el municipio de Villavicencio, en la zona rural, al norte

del casco urbano de la ciudad, en la margen derecha del rio Guatiquía tal cómo se presenta
en la siguiente figura:
Figura 3-2 Localización general
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4 ACTIVIDADES REALIZADAS
Este alcance tiene como fin establecer una investigación con respecto a las condiciones
reales de la construcción. Posterior al levantamiento estructural y a la caracterización
mecánica de los materiales de las estructuras se desarrollarán las siguientes actividades:
• Determinación del refuerzo de elementos de concreto existente mediante el empleo

de escáner de aceros.
• Extracción de núcleos según NTC- 3658. Evitando el debilitamiento de los elementos.
• Ejecución de ensayos no destructivos de correlación empleando, y ensayos de índice

de rebote (con martillo de Smith o esclerómetro) según NTC-3692.
• Resistencia y módulos de elasticidad en concretos mediante ensayos destructivos y

no destructivos.
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5 EQUIPOS PARA AUSCULTACIONES
• Scanner HILTI – PS 300 para Concreto, detección de Diámetros de Barras y Armado.
• Scanner de Mano marca Bosch.
• Esclerómetro Profesional Silver Smith (Martillo de Rebote para concreto).
• Calibrador Digital.
• Cámara fotográfica y de video
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6 ACERO DE REFUERZO
Determinación del refuerzo de elementos de concreto existente mediante el empleo de

escáner de aceros, y regatas de verificación. Se realizará detección de aceros mediante
escáner (Ferroscan), en donde se determina la profundidad, separación y diámetro del
acero, en elementos de concreto reforzado que puedan ser inspeccionables se realizarán
calas de verificación de estado y se realizará toma de diámetros real mínimo 10% de los
elementos detectados, contrastado con inspección de escáner de aceros, en caras de
alternadas en lo posible.
Escáner de acero para detección y estimación de diámetros (Ferroscan PS300-Hilti).
Los resultados obtenidos mediante escáner realizados a elementos como placas y muros
se presentan como anexos al presente informe.
Se registran aceros longitudinales #4(1/2”) y transversales #3(3/8”), para los elementos

estudiados, como lo son placa y muros, de igual forma se registran los espesores de
recubrimiento de los elementos encontrando que estos varían entre los 4cm a los 9cm, sin
embargo; es de aclarar que al momento de realizar las regatas para el retiro del pañete se
evidenciaron espesores de hasta 5cm.
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7 CARACTERIZACION DEL CONCRETO
Para determinar la resistencia a la compresión del concreto y las propiedades

correlacionadas del mismo se realizará extracción de núcleos siguiendo los lineamientos
consignados en NTC- 3658. evitando el debilitamiento de los elementos en donde
previamente se inspecciona con el escáner de acero detectando la ubicación de barras de
acero, se marcará su ubicación, y se realizará la localización de la broca posteriormente se
colocará el taladro según sea la posición fijándolo mediante anclaje y se posiciona mediante
la verificación de ortogonalidad y se procede a la extracción, una vez se tenga el núcleo se
verifica que el espécimen tenga un largo antes de corrección geométrica previa al
refrentado (la longitud de la muestra debe tener una relación Longitud/Diámetro entre 1.94-
2.10), posteriormente se realiza el refrentado con base en NTC 504, y verificando la planitud
según NTC 1377. (para la determinación del diámetro del núcleo se realizará una
verificación mediante cala del tamaño máximo de agregado verificando que el diámetro del
espécimen sea 3 veces el diámetro del agregado grueso).
Para ver los resultados se anexan las fichas de campo de los ensayos realizados.
Los núcleos previamente codificados en donde se realiza previamente la verificación de su

estado y medidas posteriormente se dejan en secado al ambiente por 7 días se realiza el
ensayo de resistencia a la compresión, los especímenes extraídos se realizarán conforme a
NTC 673 y se correlacionará ensayos de índice de rebote (con martillo de Smith o
esclerómetro) según NTC-3692, en cada uno de los elementos de concreto
inspeccionables.
Resumen de resistencia de los núcleos extraídos en las estaciones de bombeo Bavaria y
Puente Abadía, para un total de 5 núcleos.
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8 ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN CONCRETO
La prueba de esclerómetro consiste en una barra de acero (émbolo), la cual recibe el

impacto de una pieza de acero impulsada por un resorte. Este impacto se transmite a la
superficie de concreto y debido a la resistencia de este, la pieza rebota y su desplazamiento
máximo es registrado en una escala lineal fija al cuerpo del instrumento.
La zona de prueba debe tener por lo menos 150 mm de diámetro y 100 mm de espesor,
para evitar lecturas erróneas debido a la elasticidad de la pieza. Todos los elementos sueltos
deben fijarse rígidamente para efectuar la prueba. Deben elegirse las superficies de prueba
de acuerdo con la representatividad del área por evaluar, en función de su alta porosidad o
textura rugosa. Cuando se desean comparar las características de dos elementos, estos
deben tener aproximadamente la misma edad y condiciones de humedad, por lo que se
procedió a realizar en campo esta comprobación.
Antes de la prueba deberá eliminarse de la superficie pintura, polvo o cualquier elemento

no propio del concreto, que pueda afectar el índice de rebote en nuestro caso el equipo es
de última generación y arroja el resultado inmediato en tiempo real de la resistencia a
compresión del concreto. Cuando la superficie tenga irregularidades debidas a cimbras de
madera no cepilladas, esta debe ser pulida con la piedra abrasiva hasta dejarla lisa. En
concretos viejos, por consiguiente, excesivamente duros, se deberá quitar hasta unos 10
mm de la capa superficial, en lo que corresponde a una superficie para efectuar de 10 a 12
impactos con el esclerómetro y realizar una corrección por carbonatación, según el frente
de avance.
Cabe destacar que en los ensayos no destructivos realizados a los concretos de la

estructura no se utilizaron esclerómetros mecánicos los cuales pueden presentar distorsión
en los resultados debidos a las siguientes deficiencias:
• El valor de rebote depende del ángulo de impacto.
• El valor de rebote queda afectado por la fricción interna del equipo mecánico.
• El ajuste limitado de los sellos causa pérdida prematura de la precisión por lo que los
datos arrojados no son fiables.
• El resultado que arroja es un índice de rebote aparente y no real el cual es

adimensional que debe ser correlacionado en la curva del fabricante según la
posición para obtener un valor de resistencia a la compresión, pero no tiene en
cuenta las correcciones por carbonatación en el material lo que implica casi
siempre que los resultados no sean precisos.
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Procedimiento.
Se coloca el esclerómetro en forma perpendicular sobre la superficie del concreto que se

va a evaluar y se ejerce una pequeña presión para permitir que el embolo se libere y se deja
que se extienda hasta alcanzar su máxima extensión, eliminando la presión sobre el martillo,
cuidando siempre que se conserve la perpendicularidad y que la presión sea uniforme hasta
que la masa interna del martillo golpee la superficie del concreto. Después del impacto se
oprime el botón pulsador y se toma la lectura en la ventana de la escala graduada,
registrando el índice de rebote, medido de 10 a 100, con dos cifras significativas.
Se deben eliminar las lecturas que difieran del promedio en más de 5 unidades y se
determina un promedio final de las lecturas. Si más de 3 lecturas difieren en 6 unidades del
promedio, se deben de descartar todas las lecturas.
Precisión. La prueba debe ser efectuada por un mismo operador, con un mismo dispositivo
y en el mismo espécimen debe dar una precisión con una diferencia de máximo 10%, en
nuestro caso las pruebas se realizan con equipo digital que arroja directamente el valor del
concreto, previamente calibrado con curvas de calibración de los agregados de Colombia.
Resultados de los ensayos realizados con el esclerómetro bajo el procedimiento NTC-3692:

se presenta el resumen de los ensayos no destructivos realizados:
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ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE INFORME GENERAL VERSIÓN 1

OBRAS DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LOS

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

INFORME DE LABORATORIO PATOLGIA ESTRUCTURAL

VILLAVICENCIO, SEPTIEMBRE 2023

Fecha Documento Septiembre de 2023

Ing. Felipe Cuellar Gutiérrez

CUADRO DE CONTROL DE CAMBIOS

VERSIÓN FECHA DESCRIPCIÓN

0 04/09/2023 Elaboración del Documento.

El suministro de agua potable es esencial para el bienestar de cualquier comunidad, y su

En este informe, se presentarán los resultados de un exhaustivo análisis de patología

2.1 Objetivo General

Efectuar la recopilación de información técnica, ensayos de laboratorio y en campo, como

2.2 Objetivo Especifico

• Recopilar la información de los ensayos realizados tanto destructivos como no

• Realizar una descripción de cada uno de los ensayos realizados.

• Mostrar los anexos de los ensayos realizados.

3.1 Localización del Proyecto Estación Puente Abadía

El Proyecto se encuentra localizado en el municipio de Villavicencio, en la zona rural, al norte

Figura 3-1 Localización general

3.2 Localización del Proyecto Estación Bavaria

El Proyecto se encuentra localizado en el municipio de Villavicencio, en la zona rural, al norte

Figura 3-2 Localización general

• Determinación del refuerzo de elementos de concreto existente mediante el empleo

• Extracción de núcleos según NTC- 3658. Evitando el debilitamiento de los elementos.

• Ejecución de ensayos no destructivos de correlación empleando, y ensayos de índice

• Resistencia y módulos de elasticidad en concretos mediante ensayos destructivos y

5 EQUIPOS PARA AUSCULTACIONES

• Scanner HILTI – PS 300 para Concreto, detección de Diámetros de Barras y Armado.

• Scanner de Mano marca Bosch.

• Esclerómetro Profesional Silver Smith (Martillo de Rebote para concreto).

• Cámara fotográfica y de video

Determinación del refuerzo de elementos de concreto existente mediante el empleo de

Escáner de acero para detección y estimación de diámetros (Ferroscan PS300-Hilti).

Se registran aceros longitudinales #4(1/2”) y transversales #3(3/8”), para los elementos

7 CARACTERIZACION DEL CONCRETO

Para determinar la resistencia a la compresión del concreto y las propiedades

Los núcleos previamente codificados en donde se realiza previamente la verificación de su

8 ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS EN CONCRETO

La prueba de esclerómetro consiste en una barra de acero (émbolo), la cual recibe el

Antes de la prueba deberá eliminarse de la superficie pintura, polvo o cualquier elemento

Cabe destacar que en los ensayos no destructivos realizados a los concretos de la

• El valor de rebote depende del ángulo de impacto.

• El resultado que arroja es un índice de rebote aparente y no real el cual es

Se coloca el esclerómetro en forma perpendicular sobre la superficie del concreto que se

Resultados de los ensayos realizados con el esclerómetro bajo el procedimiento NTC-3692:

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