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T600, T660, T800. Sistema Multiplexado Sin Nodo de Chasis Namux II y III-1 2
T600, T660, T800. Sistema Multiplexado Sin Nodo de Chasis Namux II y III-1 2
Sección
Sistema Eléctrico
Número PM819010/KM815054
Fecha 04/01/2010
MANUAL DE
SERVICIO
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Multiplexado 2005 - 2010 — ICU, CECU, CECU2,
y CECU3 sin Nodo de Chasis
©2010 PACCAR Corporation
Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y
no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin
autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está
estrictamente prohibida.
ii PM819010/KM815054 (04/01/2010)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Contenido
Seguridad . . . . . . . . . . . 1
Aplica A . . . . . . . . . . . 2
Vista Detallada . . . . . . . . . 3
Novedades . . . . . . . . . 4
Información General 5
Herramientas Especiales . . . . 6
Especificaciones. .. .. .. .. . . . . 7
Cómo Funciona.. . . . . . . . . 8
Mantenimiento. .. . . . . . . . . 9
Desensamble / Ensamble . . . . 10
Inspección . . . . . . . . . . . 11
Corrección de Fallas . . . . . . . 12
Glosario . . . . .. . . . . . . . 13
Índice . . . . . . . . . . . . . 14
1 Seguridad
Notas Importantes ...................................... 1 - 2
ii PM819010/KM815054 (04/01/2010)
1-1
1 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
PRECAUCION
Interrumpir la comunicación o el suministro de
energía durante la actualización de una unidad
de control podría dañar el hardware.
2 Aplica A
Analista Electrónico de Servicio (ESA) ........... 2-2
¿Cuál Unidad de Control Tengo? . . . . . . 2-3
Modelos–Fechas de Fabricación . . . . . . 2-4
Identificación de la Unidad de Control . . . . . . 2 - 5
Tabla Comparativa de la Unidad de Control 2-7
¿ICU o CECU?
Q21-1076-X-XXX
CECU3 con EPA04, 08/2011 en
con Q21-1077-X- P30-1009-XXX T660, T800, W900
Nodo de Chasis EPA98 adelante
XXX
NOTA
Este manual contiene información de servicio
que abarca las siguientes versiones de
software: ICU (P30-1003), CECU/CECU2
(P30-1002), y CECU3 (P30-1008). Para
vehículos equipados con la versión de software
CECU3 con Nodo de Chasis (P30-1009),
consulte otras publicaciones
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10
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 2
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12
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 3
3 Vista Detallada
Ubicación de la Unidad de Control ........... 3 - 2
Para Kenworth modelos T2000 y T700, la CECU se encuentra frente al espacio para pies del pasajero. Está
por debajo de la alfombra, fija al panel guardafuegos y cubierta por una placa de protección.
Se encuentra frente al espacio para pies del pasajero, fija al panel guardafuegos y cubierta por una placa de protección
Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU)
La Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU), se encuentra tras una placa de protección.
Detrás de la parte central inferior del tablero, detrás del portavasos.
4 Novedades
Analista Electrónico de Servicio (ESA) .... 4 - 2
Nuevas Funciones del ESA 3 ..................... 4 - 4
Conectando el ESA
NOTA
El reemplazo la unidad de control causará que
el odómetro se reinicie. Tenga la precaución
de registrar las millas del vehículo antes de
Parámetros retirar la unidad de control.
Existían 14 parámetros para la ICU. Los parámetros La reprogramación toma aproximadamente sólo 6
son como números de parte que indican al módulo minutos a través de la línea K si se utiliza el
de control que funciones se encuentran en el adaptador de Enlace USB. La unidad de control
vehículo y por lo tanto cuáles entradas/salidas debe permanecer conectada y la unidad debe
deben activarse. mantenerse energizada durante todo el proceso de
reprogramación.
Con la CECU3, los parámetros disponibles han
aumentado a alrededor de 130. El acceso a algunos
de éstos está restringido o bloqueado para asegurar
la activación adecuada.
Recuperación de Parámetros
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 4
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4 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 5
5 Información General
Núm.
Núm.Pin
Con. Pin Función del Circuito
C 1 Sensores de alimentación de energía +5V
Recursos de Servicio ................................. 5 - 2
2 Retorno Análogo
3 Temp. aceite PTO
3 Entrada análoga de reserva
4 Línea K
5 Entrada del atenuador
6 Transductor de presión de aire - primario
7 Transductor de presión de aire – secundario
8 Transductor de presión de aire - aplicación
9 Sensor Marcador 1
10 Restricción del filtro de aire
11 Entrada análoga de reserva
12 Entrada análoga de reserve
13 Entrada análoga de reserve
14 Datos CVSG
15 Retorno CVSG
16 Temperatura del aire exterior
17 Entrada análoga de reserva
18 Entrada análoga de reserva
19 Entrada análoga de reserva
20 Entrada análoga de reserva
21 Temp. aceite de transmisión - Principal -
22 Entrada análoga de reserva
23 Pirómetro
24 Temp. aceite de Brakesaver
25 Retorno Análogo
26 Entrada análoga de reserva
27 Señal Remota del Acelerador
28 Entrada análoga de reserva
29 Entrada análoga de reserva
30 Entrada análoga de reserva
31 Resistores en escalera del limpiaparabrisas
32 Resistores en escalera de luz direccional
33 Voltaje de batería LVD
34 Entrada digital de reserva
35 C-CAN tierra
36 No utilizado
37 C-CAN alta
38 C-CAN baja
39 Relevador de luz de paro de remolque
40 D-CAN alta
41 D-CAN baja
42 D-CAN tierra
43 B-CAN alta
44 B-CAN baja
45 B-CAN tierra
46 Luces de identificación intermitentes
ICU/CECU
La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores ramifican del arnés del tablero de instrumentos
de la ICU/CECU muestra los conectores que se que pasa detrás del tablero.
conectan a la ICU/CECU. Todos estos
conectores se
Tabla Comparativa - (Pinout) Con. # Pins Función del Circuito ICU CECU
17 Temperatura del eje delantero X X
Con. # Pins Función del Circuito ICU CECU 18 Temperatura del eje trasero X X
A 1 Energía CVSG X X 19 Temperatura del eje X X
2 Energía – batería X X 20 central/direccional
Temperatura general de aceite X X
3 Luz de techo de cabina X 21 X X
Temp. aceite de transmisión -
4 Corriente del interruptor de X Principal -
5 control
Tierra del menú X X
22 Temp. aceite de transmisión – X X
6 Conexión a tierra del X auxiliar
7 interruptor
Iluminacióndedelcontrol del menú
tablero/panel X X
23 Pirómetro X X
8 Luz de fondo auxiliar X X
24 Temp. aceite de Brakesaver X X
9 Energía – batería X
25 Retorno Análogo X X
B 1 Codificado A del interruptor de X
control del menú 26 Temp. aceite de caja de X X
2 Codificado B del interruptor de X transferencia
control del menú 27 Señal Remota del Acelerador X
3 Tecla enter del interruptor de X
control del menú 28 al 52 En Reserva X
4 Luces de cortesía – int. marco X
D 1 Energía – encendido X X
puerta derecha
2 Luces cortesía-interruptor en X X
5 Interruptor de Freno X marco puerta izq
6 (Hidráulico)
Entrada de luz de techo X
3 Energía – accesorios X X
7 Indicador de cinturón de X
seguridad de asientocrucero 4 Luces de emergencia X X
8 Ajuste de velocidad X
5 Luz estac/luz delantera activa X X
9 Reanudar velocidad crucero X
6 Luz alta activa X X
10 Entrada digital de reserve 1L X
7 Freno de estacionamiento X X
11 Selector 1 de retardador X activo
8 Direccional izquierda X X
12 Selector 2 de retardador X
9 Direccional derecha X X
13 Interruptor de embrague X
10 Velocidad crucero X
14 Luces delanteras activas X activa/desactivada
11 Lámpara de aviso de bloqueo X X
15 Ajuste de Toma de Fuerza X interejes
12 Lámpara de aviso de bloqueo X X
16 Reanudar Toma de Fuerza X quinta rueda
13 Lámpara de aviso de ABS de X X
17 Sobrecontrol del abanico del X Tractor de aviso de ABS de
motor 14 Lámpara X X
18 Habilitar regen. X Remolquede aviso de revisar
15 Lámpara X X
19 Inhabilitar regen. X motor
16 Lámpara de aviso de apagar X X
20 Entrada digital de reserve X motor
17 En reserva X X
21 Entrada digital de reserva) X
18 En reserve X X
22 Entrada de LVD X
19 Lámpara de aviso editable 1 X X
23 Entrada digital de reserva X
24 Entrada digital de reserva X Ver tabla de lámparas de aviso
20 editables
Lámpara de aviso editable 2 X X
C 1 Sensores de alimentación de X X
2 energía +5V
Retorno Análogo X X Ver tabla de lámparas de aviso
21 editables
Lámpara de aviso editable 3 X X
3 Temp. aceite PTO X
3 Retorno Análogo X Ver tabla de lámparas de aviso
4 Línea K X X 22 editables de aviso editable 4
Lámpara X X
5 Entrada del atenuador X X Ver tabla de lámparas de aviso
6 Transductor de presión de aire X X 23 editables
Lámpara de aviso editable 5 X
- primario
Ver tabla de lámparas de aviso
7 Transductor de presión de aire X X 23 editablesdigital de reserva
Entrada X
– secundario
24 Lámpara de aviso editable 6 X X
8 Transductor de presión de aire X X
Ver tabla de lámparas de aviso
- aplicación editables
25 Lámpara de aviso editable 7 X X
9 Amperímetro X X
Ver tabla de lámparas de aviso
10 Restricción del filtro de aire X X editables
26 Lámpara de aviso editable 8 X X
11 Restricción del filtro de X X
12 combustible
Sensor 1 de nivel de X X Ver tabla de lámparas de aviso
combustible 27 editables de aviso editable 9
Lámpara X X
13 Sensor 2 de nivel de X X
14 combustible
Datos CVSG X X Ver tabla de lámparas de aviso
28 editables
Chicharra de tablero 1A X X
15 Retorno CVSG X X
16 Temperatura del aire exterior X X 29 Chicharra de tablero 1B X X
Con. # Pins Función del Circuito ICU CECU Con. # Pins Función del Circuito ICU CECU
30 Chicharra de tablero 1C X X E 1 Relevador del temporizador de X
31 Chicharra de tablero 2 X X 2 ralentí
Salida de relevador de reserva X
32 No se utiliza X 3 Salida de relevador de reserva X
33 No se utiliza X 4 Salida de relevador de reserva X
34 I-CAN alta X X 5 Tierra X
35 I-CAN baja X X 6 Salida de relevador de reserva X
36 I-CAN tierra X X 7 Salida de relevador de reserva X
37 V-CAN alta X X 8 Salida de relevador de reserva X
38 V-CAN baja X X 9 Salida de relevador de reserva X
39 V-CAN tierra X X
40 V-CAN baja terminada X X
7 Especificaciones
Números de Parte de Parámetros ............. 7 - 2
Menús en Valor 0/Desactivado significa que el menú se detendrá alllegar al inicio o al final de
Pantalla Multi- la lista.
Función Valor 1/Activado significa que el menú seguirá mostrándose al llegar al inicio o al
final de la lista.
Q30-1005-017* Luz de Techo 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la puerta (conductor-pasajero)
Controlada por la controla las luces de techo.
Q30-1017-017**
Puerta
Valor 0/Desactivado significa que la puerta no controla las luces de techo.
Valor 1/Activado significa que la puerta controla las luces de techo.
Q30-1005-018* Retardo de Luz de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se retarda el apagado de la luz
Techo Presente de techo después de cerrarse la puerta.
Q30-1017-018**
Valor 0/Desactivado significa que no hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Valor 1/Activado significa que hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Q30-1005-019* Atenuador de Luz de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de techo se apaga
Techo Presente lentamente después de cerrarse la puerta.
Q30-1017-019**
Valor 0/Desactivado significa que la luz de techo se apaga rápidamente
después de cerrarse la puerta y lentamente si el retardo está activado.
Valor 1/Activado significa que la luz de techo se apaga lentamente después de
cerrarse la puerta.
Q30-1005-020* Indicador de 0 1 and delay if enabled.
El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Restricción del Filtro del Indicador de restricción del filtro de aire.
Q30-1017-020**
de Aire - Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de restricción del filtro de aire no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que Indicador de restricción del filtro de aire está
instalado.
Q30-1005-021* Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del
Q30-1017-021** Temperatura de Indicador de Temperatura de Transmisión Allison.
Transmisión Allison Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de
Instalado Transmisión Allison no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Transmisión
Allison está instalado.
Q30-1005-022* Indicador de Amperes 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Instalado del amperímetro.
Q30-1017-022**
Valor 0/Desactivado significa que el Amperímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Amperímetro está instalado.
Q30-1005-023* Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Temperatura de del Indicador de Temperatura de Transmisión Auxiliar.
Q30-1017-023**
Transmisión Auxiliar -
Instalado Valor 0/Desactivado significa que la Temperatura de Transmisión Auxiliar
no está instalado.
Q30-1005-024* Indicador Delantero 0 1 El parámetro
Valor 1/Activadocontrola el funcionamiento
significa que (salida en bus
Temperatura de Transmisión CVSG
Auxiliar y CDFs)
está instalado.
de Temperatura del del Indicador de Temperatura del Eje Delantero si está instalado.
Q30-1017-024**
Eje - Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Delantero no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Delantero está
instalado.
Q30-1005-025* Indicador Trasero de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Q30-1017-025** Temperatura del Eje - del Indicador de Temperatura del Eje Trasero.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Trasero no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Trasero está
instalado.
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7
Q30-1005-031* Alimentador)
Indicador de Presión 0 1 Valor 1/Activadocontrola
El parámetro significa que el Indicador de Presión
el funcionamiento delbus
(salida en Múltiple
CVSGestá instalado.
y CDFs)
de Aceite de Motor
Instalado del Indicador de Presión de Aceite de Motor.
Q30-1017-031**
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que Indicador de Presión de Aceite de Motor no
está instalado.
Q30-1005-037* Indicador de Presión 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Q30-1017-037** de Aire Primario del Indicador de Presión de Aire Primario.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aire Primario no está
instalado.
Valor 1/Activado significa que Indicador de Presión de Aire Primario está
instalado.
Q30-1005-089* Fuente OAT 0 1 El parámetro controla la señal utilizada para mostrar datos en la pantalla LCD
del Tacómetro, así como las demás funciones de la CECU que utilizan
Q30-1017-087**
temperatura como parte del algoritmo.
Valor 0/CECU significa que se utiliza la entrada análoga de la CECU (no motores
OBD).
Valor 1/Motor significa que se utilizará la entrada J1939 V-CAN del
Motor.
PRECAUCION
Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el desempeño del
vehículo, las emisiones, y/o la confiabilidad
Q30-1005-090* Indicador de Fluido de 0 1 El parámetro controla el registro de fallas y la aguja del indicador si el
Emisiones DIesel indicador DEF está instalado.
Q30-1017-090**
Instalado Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán las fallas y que la aguja
del indicador no se moverá si el indicador está instalado.
Valor 1/Activar significa que se registrarán los CDFs si la información de
DEF del sistema de post-tratamiento no está disponible y la aguja del
indicador responderá a los cambios en el nivel de DEF.
7 - 10 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 7
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7 - 11
7 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Procedimiento de Ajuste del Voltímetro Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del
Voltímetro
Siga estos pasos para determinar los valores apropiados
de los parámetros del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y Voltaje del Vehículo
Compensación de Ajuste de Voltaje.
Entrada en
Procedimiento Valor Hoja de
1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a la Trabajo
posición de ENCENDIDO.
PASO 3: L ec t u ra Voltaje BATT Motor A
2. Verifique que los parámetros de Compensación de
Apagado
Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del
Voltímetro tengan los valores predeterminados. PASO 6: L ec t u ra Voltaje BATT Motor B
Encendido
Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la pantalla
de menú principal, después seleccione 'Indicadores
PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado C
Estándar, y recorra hacia abajo para ver la Motor Apagado
Compensación de Ajuste del Voltímetro y el
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado D
Motor Encendido
de estos parámetros no son los valores
predeterminados, use ESA para reajustar los valores
de la siguiente manera:
a. Compensación de Ajuste del Voltímetro
Predeterminada = 5,000
Entrada Entrada Resultado
b. Multiplicador de Ajuste del Voltímetro B - A = E
Predeterminado = 100,000
D - C = F
NOTA E + F = G
C x G = H
Para calibrar correctamente el voltímetro, los
A - H = I
parámetros Compensación de Ajuste y
I x 1,000 = J
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro deben
J + 5,000 = K
restablecerse a sus valores predeterminados
G x 100,000 = L
antes de realizar este procedimiento.
K = Valor de Compensación de Ajuste del
3. Mida el voltaje de las baterías. Registre el valor en la Voltímetro
hoja de trabajo como “Voltaje Medido de la Batería con L = Valor del Multiplicador de Ajuste del Voltímetro
Motor Apagado”.
4. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Apagado”.
5. Encienda el Motor.
6. Mida el voltaje en las baterías (en el mismo lugar del
paso 3). Registre el valor en la hoja de trabajo como
“Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”.
7. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Encendido”.
8. Realice los cálculos en la hoja de trabajo para determinar
los valores apropiados del Multiplicador de Ajuste de
Voltaje y de Compensación de Ajuste de Voltaje.
9. Use ESA para ajustar los parámetros a los valores
calculados.
7 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8
8 Cómo Funciona
Descripción Funcional . . . . . . . . 8-2
Arquitectura de la ICU/CECU . . . . . . . 8-4
Componentes .del Conjunto de . . 8-5
Instrumentos .
.
Indicadores Inteligentes de Vehículo
Comercial (CVSG)............................................ 8 - 12
.
Operación de Instrumentos y Controles. 8 - 15
.
Procedimientos para Corrección de
.
Fallas en Instrumentos .................................. 8 - 17
.
Códigos de Diagnóstico en Pantalla Highline . 8 - 18
ADVERTENCIA
No corte o conecte en derivación los cables en
par trenzados verde/amarillo, ya que esto podría
cambiar la resistencia del circuito J1939 lo que
provocaría interrupción de la comunicación del
componente en el bus de datos. Use solamente
componentes J1939 aprobados con software
validado.
NOTA: La CECU puede recibir señales a través de la línea de comunicaciones J1939 desde ECUs opcionales
instaladas por el cliente. Consulte la literatura de referencia correspondiente a cualquier ECU instalada por el cliente.
NOTA
Antes de remplazar la ICU/CECU o cualquier
indicador, revise el cableado y los fusibles, y
realice las pruebas de diagnóstico (Códigos de
Diagnóstico de Fallas) utilizando el ESA para
verificar que no se está remplazando un
componente en buen estado.
Número de la
Luz de Aviso Pin ICU Pin CECU Conjunto KW DWIM KW Conjunto PB DWIM PB
Editable
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 11
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
CVSG Peterbilt
8 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8
Información de los Indicadores CVSG • Si la luz roja indicadora está encendida pero
el indicador funciona, esto indicará que el
Los indicadores electrónicos de 2 pulgadas reciben valor está fuera del rango normal.
energía de la ICU/CECU. La ICU/CECU envía la
iluminación a los indicadores electrónicos de 2 • Si un indicador electrónico de 2 pulgadas tiene
pulgadas vía el enlace de datos (cable Azul); que un cortocircuito o circuito abierto en el cableado
también se utiliza para enviar información entre la del sensor, la aguja del indicador se moverá 5°
ICU/CECU y los indicadores de 2 pulgadas. por debajo de la primera marca
(aproximadamente el grosor de la aguja).
Los indicadores de 2 pulgadas están interconectados
"en serie" (en forma de flor) mediante arneses de • El indicador CVSG de Líquido de Escape
conexión de 4 vías. Diesel (DEF) es único en el sentido de que
destellará cuando el nivel del líquido sea
• Amarillo – Cable de energía (9-16 voltios)
extremadamente bajo.
• Verde = Cable de tierra (Retorno).
• Si un indicador electrónico de 2 pulgadas tiene
• Azul = Enlace de datos corriente (cable amarillo) y tierra (cable verde)
pero no recibe señal de datos (cable azul), la
• Café = Luz de fondo (utilizada solo en Indicadores luz roja indicadora que se encuentra en la
mecánicos) parte inferior del Indicador se encenderá
intermitente tras esperar datos durante 30
Información de servicio y características de los CVSG segundos. Esto indica que existe un corto o un
que los técnicos de servicio deben conocer: circuito abierto en el cable azul entre el
• Hay dos generaciones de CVSGs. La primera es el indicador y la ICU/CECU. Ya que los
CVSG de color blanco que tiene la carcasa y la tuerca indicadores electrónicos de 2 pulgadas están
fabricadas con plástico blanco. La segunda es el conectados "en serie", cualquier otro indicador
CVSG de color negro que tiene la carcasa y la tuerca que se encuentre después del indicador que
fabricadas con plástico de color negro. Utilice una ha perdido la conexión empezará a encender
tuerca blanca para un CVSG blanco y una tuerca sus luces de advertencia de manera
negra en un CVSG negro. Fuera de esto, ambas intermitente.
generaciones funcionan exactamente igual y se
pueden mezclar en el camión.
• Los indicadores CVSG especiales (como el reloj,
contador de horas de la toma de fuerza, y la pantalla
de la transmisión) son indicadores independientes y
son independientes de la ICU/CECU.
• Las agujas de los indicadores mecánicos opcionales
(como el de la suspensión neumática) se accionan
mecánicamente por la presión del aire. No hay luz de
advertencia de color rojo y la luz de fondo se alimenta
a través del cable café de la ICU/CECU (una entrada
PWM). El arnés de conexión de 4 vías se utiliza para
pasar los 4 circuitos a través del indicador al siguiente
indicador de la cadena.
• Si las luces delanteras están encendidas y el
atenuador se coloca en posición más brillante, se
puede revisar el panel y saber cuáles indicadores
electrónicos están conectados y funcionan
correctamente.
• Si algunos indicadores del panel está iluminado
mientras que otros indicadores de 2 pulgadas no lo
están, probablemente el cable del arnés de conexión
que conecta los indicadores no esté conectado
correctamente.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 13
8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
8 - 14 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 8
Freno, Presión de Aire para Aplicación - El Presión de Restricción del Filtro de Combustible -
indicador de Presión de Aire para Aplicación de Freno Este indicador muestra el estado del filtro de
indica cuánta presión de aire se está aplicando desde combustible indicando la restricción del filtro de
la válvula de freno de pedal o desde la válvula de combustible a la bomba de combustible. La restricción
freno de mano del remolque a los frenos de aire. se mide por pulgadas de mercurio (in-Hg).
Presión de Aire para Aplicación de BrakeSaver Nivel de Combustible, Primario/Secundario (si así
(solo vehículos de Exportación) - El indicador de está equipado) - El Indicador Primario de Combustible
Presión de Aire para Aplicación de BrakeSaver y el Indicador Secundario de Combustible (si está
indica la presión de aire aplicada a la válvula de instalado) indican la cantidad aproximada de
mano de control BrakeSaver. combustible en cada tanque. Además de indicar vacío o
lleno, el(los) indicador(es) también indican el nivel de
Temperatura de Aceite de BrakeSaver (solo
combustible en incrementos graduales. Cuando el nivel
vehículos de Exportación) – El indicador de combustible en cada tanque está por debajo de 1/4,
Temperatura de Aceite de BrakeSaver indica la se encenderá una luz roja de advertencia en el
indicador.
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8 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Presión General de Aire #1, #2 – El(los) indicadores Presión de Aire de Aplicación del Freno del
de Aire General se utilizan para aplicaciones de Remolque- El indicador de la Presión de Aire de
componentes instalados por el cliente. Aplicación del Freno del Remolque indica la cantidad de
presión de aire aplicada a los frenos del remolque al
Temperatura General de Aceite - El Indicador aplicar la válvula de freno de pedal y/o la válvula de
de Temperatura General de Aceite se utiliza para control de freno de mano.
aplicaciones de componentes instalados por el
cliente. Presión de Aire del Depósito del Remolque - El
indicador de Presión de Aire del Depósito del
Presión del Múltiple (Carga) – El indicador de Remolque indica la cantidad de presión de aire en el
Presión del Múltiple (Carga) indica la potencia depósito de frenos del remolque.
que el motor está produciendo, mostrando la
cantidad de turbo carga. Si la presión que el Temperatura del Aceite de la Caja de Transferencia
indicador señala disminuye, puede haber una – El indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de
falla en el motor. Transferencia indica la temperatura del aceite en la caja
de transferencia. Si la temperatura del aceite supera los
Indicador de Presión de Aire Primaria y límites máximos, se encenderá una luz roja de
Secundaria - El indicador de Presión de Aire Primario advertencia en el indicador.
indica la presión en el sistema de frenos traseros. El
indicador Secundario indica la presión en el sistema Temperatura del Aceite de la Transmisión, Auxiliar -
de frenos delanteros. Cada indicador señala la El indicador de la Temperatura del Aceite de la
cantidad de presión de aire en cada sistema en libras Transmisión Auxiliar indica la temperatura del aceite
por pulgada cuadrada (psi). En vehículos equipados de la transmisión auxiliar.
con medidores de presión de aire métricos, la carátula
frontal incluye una escala en kPa (mayor) y una escala Temperatura del Aceite de la Transmisión, Principal
en psi (menor). Si la presión en uno o ambos circuitos - El indicador de Temperatura de Aceite de la
cae por debajo de 65 psi, se encenderá una luz roja Transmisión Principal indica la temperatura del aceite
de advertencia en el indicador y sonará una alarma de la transmisión.
cuando el motor está en marcha.
Temperatura del Aceite del Retardador de la
Velocímetro- El Velocímetro indica la velocidad del Transmisión - El indicador de Temperatura de
vehículo en millas por hora (mph) y en kilómetros por Aceite del Retardador de la Transmisión indica la
hora (km/h). En vehículos KW, el velocímetro también temperatura del aceite en el retardador de la
incluye varias luces de advertencia e indicadoras. transmisión.
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Fuentes de Entrada de los Indicadores
Procedimientos de Localización y
Corrección de Fallas en la Fuente de Entrada Fuente de Tipo de
Instrumentación Estándar/Opcional Entrada Sensor*
Presión de Restricción del Filtro de Sensor Activo
Los procedimientos de localización y corrección Aire
Presión del Arrancador Neumático Mecánica
de fallas descritos en este manual se han Amperímetro Sensor Activo
diseñado para ayudar al técnico en el Temperatura del Aceite de la
Sensor
Pasivo
Transmisión Auxiliar
diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de Presión de Aplicación de Freno Sensor Activo
hardware/software Analista Electrónico de Presión de Aplicación de Brake Mecánica Pasivo
Saber
Servicio (ESA).
Temperatura del Aceite del Brake Sensor
Aunque el ESA puede ayudar al técnico a Saver (No disponible en motores
diagnosticar problemas en la instrumentación de EPA 2007 o más recientes)
manera rápida y fácil, la intención no es sustituir Temperatura de Aceite del Eje Sensor Pasivo
Motriz
el conocimiento y experiencia del técnico en la
Fluído para Sistemas de Escape a V-CAN (J1939)
aplicación de las habilidades básicas para la Diesel
corrección de problemas eléctricos (i.e. llevar a Temperatura del Refrigerante del V-CAN (J1939) Pasivo
cabo pruebas de voltaje, de circuitos abiertos, Motor
de resistencia, etc.) cuando se requieran. Los Presión de Aceite del Motor V-CAN (J1939)
procedimientos descritos en este manual para la Temperatura de Aceite del Motor V-CAN (J1939)
localización y corrección de fallas incorporan el Presión de Restricción del Filtro de Sensor
Combustible
uso de la herramienta de servicio ESA además Nivel de Combustible Sensor Activo
de ciertas revisiones eléctricas que el técnico Presión General de Aire Mecánica Pasivo
Temperatura General del Aceite Sensor
debe ser capaz de realizar con el fin de
Temperatura del Aceite de la Sensor Pasivo
diagnosticar correctamente el problema. Transmisión Principal
Presión del Múltiple (Carga) V-CAN (J1939) Pasivo
Presión de Aire Primario y Sensor
Secundario
Presión de Aire del Eje Retráctil Mecánica Activo
Pirómetro (Temperatura de Escape)
(Not disponible en motores EPA Sensor
2007 o más recientes)
Velocímetro V-CAN (J1939) Pasivo
Presión de Aire de Carga de la Mecánica
Suspensión
Tacómetro V-CAN (J1939)
Presión de Aire del Eje Auxiliar Mecánica
Presión de Aire de Aplicación del Mecánica
Freno de Remolque
Presión de Aire del Depósito del Mecánica
Remolque
Temperatura del Aceite de la Caja de Mecánica
Transferencia
Voltímetro Voltaje Interno
* Tipos de Sensores:
• Senso r Activo - Tiene 3 cables y
requiere una fuente de energía eléctrica
para operar. La salida es un voltaje lineal.
• Sensor Pasivo - Tiene 2 cables y no requiere
una fuente de alimentación eléctrica para
operar. Genera su salida a través de la
energía que se detecta (por ejemplo:
temperatura).
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1603 ICU/CECU Restricción Filtro de Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Combustible detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
restricción filtro de entrada del sensor de restricción del filtro de combustible.
combustible Algunas causas posibles son un cable roto, El cableado
de este sensor va desde el ICU/CECU hasta el arnés del
chasis y el arnés de extensión del emisor al sensor en el
filtro de combustible.
1604 ICU/CECU Restricción del Filtro de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Combustible Restricción del Filtro de cortocircuito a +5V en la entrada del sensor de restricción
Combustible del filtro de combustible. Algunas causas posibles de esto
son un cable roto, conector corroído o desconectado, o
falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés de extensión del
emisor al sensor en el filtro de combustible.
7703 ICU/CECU Temp de Aceite Eje Circuito de Temp de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Motriz Trasero Aceite Eje Motriz Trasero abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
abierto del eje de tracción trasero. Algunas causas posibles de
esto son un cable roto, conector corroído o desconectado,
o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al
sensor en el eje de tracción trasero.
7704 ICU/CECU Temp de Aceite Eje Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
Motriz Trasero Temp de Aceite Eje tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite del
Motriz Trasero eje de tracción trasero. Algunas causas posibles de esto
son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del chasis y el arnés del eje trasero al sensor en el
eje de tracción trasero.
7803 ICU/CECU Temperatura de aceite Circuito abierto de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
del eje central/de temperatura de aceite del abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
dirección eje central/de dirección del eje central de tracción. Algunas causas posibles de
esto son un cable roto, conector corroído o desconectado,
o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al
sensor en el eje central de tracción.
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12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
7804 ICU/CECU Temperatura de aceite Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
del eje central de Temperatura de aceite del cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
tracción eje central de dirección temperatura de aceite del eje central de tracción. Algunas
causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en
un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje
trasero al sensor en el eje central de tracción.
8409 CECU Mensaje de Velocidad No Hay Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Vehículo en base a Velocidad del detecte el Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a
Rueda Vehículo en base a Rueda desde el motor, o cuando se haya agotado el
Rueda tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso que va al controlador del motor,
programación incorrecta del motor o un defecto del
controlador del motor. El cableado de este sensor va
desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor.
9003 ICU/CECU Temp de Aceite de la Circuito del circuito de temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Toma de Fuerza de aceite de la Toma de abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
Fuerza abierto de la PTO. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor.
9004 ICU/CECU Temp de Aceite de la Corto en el circuito de temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
Toma de Fuerza de aceite de la Toma de tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite de
Fuerza la PTO. Algunas causas posibles de esto son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.
9109 CECU Mensaje de la Posición No Aparece Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Pedal Acelerador de la Posición del detecte el Mensaje de la Posición del Pedal Acelerador
Pedal Acelerador del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son defecto en
cableado de enlace de datos que va al controlador del
motor, programación incorrecta del motor o un defecto
del controlador del motor. El cableado de este sensor va
desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor.
10703 ICU/CECU Restricción del filtro de Circuito de Restricción del Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
aire filtro de aire abierto abierto en la entrada del sensor de restricción del filtro de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.
10704 ICU/CECU Restricción del filtro de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
aire restricción del filtro de aire tierra en la entrada del sensor de restricción del filtro de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.
11603 ICU/CECU Presión de Aire de Circuito de Presión de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Aplicación Aire de Aplicación abierto abierto en la entrada del sensor de presión de aire para
aplicación de los frenos del tractor. Algunas causas
posibles de esto son un cable roto, conector corroído o
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del
portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de
conexión de aire.
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11604 ICU/CECU Presión de Aire de Corto en el circuito de la Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Aplicación presión del aire de aplicación cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de
aire para aplicación de los frenos del tractor. Algunas
causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en
un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de
aire.
11703 ICU/CECU Presión Principal de Aire Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
presión principal de aire abierto en la entrada del sensor de presión principal de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.
11704 ICU/CECU Presión Principal de Aire Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
presión principal de aire cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión
principal de aire. Algunas causas posibles de esto son un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.
11803 ICU/CECU Presión Secundaria de Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Aire presión secundaria de aire abierto en la entrada del sensor de presión secundario de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.
11804 ICU/CECU Presión Secundaria de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Aire presión secundaria de aire cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión
secundaria de aire. Algunas causas posibles de esto son
un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al
sensor en la caja de conexión de aire.
15802 CECU Energía de Encendido La Energía de Encendido Este CDF se registrará cuando la unidad de control
se encuentra en un estado detecte un voltaje de batería entre 33% y 66% en la
indeterminado clavija de encendido. Una posible causa es defecto del
cableado del sensor de encendido. Este cable va de la
caja de distribución de energía a la unidad de detrás del
portavasos. Este cable de detección también se usa para
otras unidades de control como los módulos de puerta y
el conjunto de instrumentos. El problema puede estar en
el cableado que va a esas unidades de control.
15803 ICU/CECU Energía de Encendido Hay energía de 12v en la Este CDF se registrará cuando la unidad de control
clavija de encendido de la detecte 12V en la clavija de encendido de la unidad de
ICU pero no en la clavija de control pero no en la clavija de encendido del Panel de
encendido del Panel de Instrumentos. Algunas posibles causas son un cable roto,
Instrumentos un conector corroído o desconectado. La energía de
encendido se suministra al panel de instrumentos desde la
caja de distribución de energía que se encuentra cerca del
pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP al panel
de instrumentos.
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12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
15804 ICU/CECU Energía de Encendido Hay energía de 12v en la Este CDF se registrará cuando la unidad de control
clavija de encendido del detecte 12V en la clavija de encendido del Panel de
Panel de Instrumentos Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la
pero no en la clavija de unidad de control. Algunas posibles causas son un cable
encendido de la unidad de roto, un conector corroído o desconectado. La energía de
control encendido se suministra a la unidad de control desde la
caja de distribución de energía que se encuentra cerca del
pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP a la
unidad de control detrás del portavasos.
16800 ICU/CECU Voltaje de batería de la Sobrevoltaje La unidad de control monitorea continuamente el voltaje
unidad de control que recibe. Si el voltaje es mayor a 16.5 voltios el sistema
registrará esta falla. Algunas causas posibles de esta falla
son alternador defectuoso, o conexión de encendido con
voltaje demasiado alto. La caja de distribución de potencia
cerca del pie izquierdo del conductor suministra la energía
mediante el arnés IP a la unidad de control detrás del
portavasos.
16801 ICU/CECU Voltaje de batería de la Bajo voltaje durante más La unidad de control monitorea continuamente el
unidad de control de 10 minutos suministro de voltaje. Si el voltaje se encuentra por debajo
de los 8.4 voltios durante 10 minutos el sistema registrará
esta falla. Algunas causas posibles son baterías bajas,
demasiada demanda de carga en el sistema, alternador
defectuoso, o conectores corroídos. La caja de distribución
de potencia cerca del pie izquierdo del conductor
suministra la energía mediante el arnés IP a la unidad de
control detrás del portavasos.
17102 ICU/CECU Temp de Aire Exterior Error en mensaje de Temp Este CDF se registrará cuando la señal CAN del sensor
de Aire Exterior desde el de Temp de Aire Exterior desde el motor se encuentre en
motor rango inválido. Algunas posibles causas son un cable
roto o falla del sensor.
PRECAUCION
Modificar el sensor o su ubicación
puede afectar el desempeño del
vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.
17103 ICU/CECU Temp de Aire Exterior Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
abierto en la entrada del sensor de temperatura de aire
de Aire Exterior exterior. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor.
El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del
arnés del espejo izquierdo al sensor en el espejo.
17104 ICU/CECU Temp de Aire Exterior Corto en el circuito de Temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de Aire Exterior cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
temperatura de aire exterior. Algunas causas posibles de
esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla
del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés
IP y del arnés del espejo izquierdo al sensor en el espejo.
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
17131 ICU/CECU Temp de Aire Exterior No se recibe mensaje de Este CDF se registrará cuando la ICU no reciba un
temp. de aire exterior del mensaje de temp. de aire exterior del motor. Algunas
causas posibles de esto son un cable roto, conector
motor corroído o desconectado, no hay resistencias terminales,
no hay energía al sistema del Motor o falla de la ECU del
Motor.
CAUTION
Modificar el sensor o su ubicación
puede afectar el desempeño del
vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.
17303 ICU Temperatura del Escape Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
temperatura del escape abierto en la entrada del sensor de temperatura del
escape. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor.
El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del
arnés del motor al sensor del tubo de escape justo detrás
del turbo.
17304 ICU Temperatura del Escape Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
temperatura del escape cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
temperatura del escape. Algunas causas posibles de esto
son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del
arnés del motor al sensor del tubo de escape justo detrás
del turbo.
17703 ICU/CECU Temperatura del Aceite Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
de Transmisión temperatura de aceite de abierto en la entrada del sensor de temperatura del aceite
transmisión de transmisión. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del motor, el arnés del chasis y el arnés de la
transmisión al sensor en la transmisión.
17704 ICU/CECU Temperatura del Aceite Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de Transmisión temperatura de aceite de cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
transmisión temperatura del aceite de transmisión. Algunas causas
posibles de esto son un cable aplastado, agua en un
conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va
desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP, el arnés del motor, el arnés del chasis
y el arnés de la transmisión al sensor en la transmisión.
18409 ICU/CECU Mensaje de Ahorro de No se Detecta Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Ahorro de Combustible detecte el Mensaje de Ahorro de Combustible Instantáneo
Instantáneo Instantáneo desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son cableado
defectuoso que va al controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
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19009 CECU Mensaje de Velocidad No se Detecta Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Motor Velocidad del Motor detecte el mensaje de Velocidad del Motor desde el
motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va
al controlador del motor o controlador defectuoso/mal
configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés
IP al arnés del motor
23731 ICU/CECU VIN del Motor Discordancia de VIN Este CDF se registrará cuando la unidad de control
detecte una discordancia entre el VIN del motor y el VIN
guardado en la unidad de control.
24510 ICU/CECU Compensación del La Compensación del El sistema de instrumentación calcula continuamente la
Odómetro Odómetro se ha lectura del odómetro utilizando la información de la ECU
recalculado del motor. Almacena la desviación entre la ECU del
motor y el sistema de instrumentación. Esta desviación
se recalcula si se reemplazan la ECU del motor o la ICU.
Este CDF aparecerá cuando se recalcule la desviación.
24709 CECU Total de Horas de No se Detecta Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Operación del Motor de Total de Horas de detecte el menasje de Total de Horas de Operación del
Operación del Motor Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso del bus
de datos hacia el controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor
24809 CECU Total de Horas de la No se Detecta Total de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Toma de Fuerza Horas de la Toma de detecte el mensaje de Total de Horas de la Toma de
Fuerza Fuerza desde el motor, o cuando se haya agotado el
tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso del bus de datos hacia el
controlador del motor o controlador defectuoso/mal
configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP al arnés del motor
44103 ICU/CECU Temp General Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
general de Aceite detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite en General. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde el ICU/CECU a través de los arneses
del chasis y de IP, a un conector detrás del panel derecho
de Indicadores. El sensor se puede utilizar para
monitorear diversos componentes, siga los arneses de
extensión para determinar la ubicación del sensor.
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
44104 ICU/CECU Temp General Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
general Temp de Aceite detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
General. Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde el ICU/CECU a través
de los arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del
panel derecho de Indicadores.
44203 ICU/CECU Temp Transmisión Aux Circuito abierto Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Transmisión Aux detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.
44204 ICU/CECU Temp Transmisión Aux Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Temp Transmisión Aux detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.
57803 ICU/CECU Temp Aceite eje Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero Aceite eje Tracción detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Delantero Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
57804 ICU/CECU Temp Aceite eje Corto en el circuito de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero Aceite eje Tracción detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
Delantero Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas
son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.
67805 CECU Alimentación del CVSG / Circuito abierto de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
MCS alimentación de CVSG / detecte un circuito abierto de alimentación al bus CVSG
MCS en el Interruptor de Control del Menu. Una causa posible
de esta falla puede ser un cable roto que va a los
Indicadores de 2". Un síntoma común es que ninguno
de los Indicadores de 2" funciona.
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
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67806 ICU/CECU Alimentación del CVSG / Cortocircuito a tierra en Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
MCS alimentación de CVSG / cortocircuito a tierra en la energía de los CVSG. Algunas
MCS causas posibles de esto son un cable aplastado, clavijas
del CVSG dobladas o un CVSG defectuoso.
80404 ICU Modo ABS Corto en la entrada de Este CDF se registrará cuando el parámetro "ABS
“Tractor ABS No Instalado” Instalado" de la unidad de control está desactivado y esté
y sistema ABS presente. recibiendo mensajes de un sistema ABS en V-CAN. Si el
vehículo va a ser equipado con ABS habilitar el
parámetro "ABS Instalado". Si el vehículo no ha de ser
equipado con ABS retirar la unidad de control del ABS.
82903 ICU/CECU Combustible Primario Abierto el circuito primario de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
nivel de combustible abierto en la entrada del sensor primario del nivel de
combustible. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del chasis, el arnés de extensión del emisor, al
sensor en el tanque de combustible.
82904 ICU/CECU Combustible Primario Corto en el circuito primario Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de nivel de combustible cortocircuito a tierra en la entrada del sensor primario del
nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto son
un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del chasis, el arnés de extensión del emisor, al
sensor en el tanque de combustible.
83003 ICU/CECU Combustible Secundario Abierto el circuito secundario Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
de nivel de combustible abierto en la entrada del sensor secundario del nivel de
combustible. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
conector de la pared guardafuego y el arnés de extensión
del emisor, al sensor en el tanque de combustible.
83004 ICU/CECU Combustible Secundario Corto en el circuito Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
secundario de nivel de cortocircuito a tierra en la entrada del sensor secundario
combustible del nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto
son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
conector de la pared guardafuego y el arnés de extensión
del emisor, al sensor en el tanque de combustible.
91709 CECU Mensaje de Alta No se Detecta Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Resolución de de Alta Resolución de detecte el Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre
Distancia entre Distancia entre Vehículos Vehículosque se envía desde el motor, o cuando se haya
Vehículos agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas
son defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o defecto del controlador del motor.
12 - 10 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
102809 CECU Mensaje de Total de No se Detecta Total de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Utilizado por Combustible Utilizado detecte el mensaje de Total de Combustible Utilizado por
Toma de Fuerza del Motor por Toma de Fuerza del Toma de Fuerza del Motor, o cuando se haya agotado el
Motor tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o un controlador del motor
defectuoso/mal configurado.
123109 ICU/CECU I-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes del Panel de pueda leer los mensajes del panel de instrumentos.
Instrumentos en el I-CAN Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no hay energía hacia el panel
de instrumentos, o falla del panel de instrumentos.
138703 ICU Temp de Aceite del Circuito abierto de Temp de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake Saver) Aceite del retardador (Brake detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
138704 ICU Temp de Aceite del Corto en el circuito de de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake Saver) Temp de Aceite del detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de de
retardador (Brake Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.
138803 ICU/CECU Temp de Aceite de la Circuito abierto caja de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Caja de Transferencia transferencia Temp de detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Aceite Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.
138804 ICU/CECU Temp de Aceite de la Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Caja de Transferencia Temp de Aceite de la detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Caja de Transferencia Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.
148109 CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen del sistema ABS.
vienen del sistema ABS Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no resistores terminales, no
hay energía al sistema ABS, o falla en la ECU del ABS.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 11
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12
148209 ICU/CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen de la ECU de la
vienen de la Transmisión transmisión. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, no
resistores terminales, no hay energía a la Transmisión, o
falla en la ECU de la Transmisión.
148309 ICU/CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen de la ECU del
vienen del Motor motor. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, no resistores
terminales, no hay energía al motor, o falla en la ECU
del motor.
148703 ICU/CECU Atenuador de luz de Circuito abierto en la entrada Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero del atenuador de tablero detecte un circuito abierto en la entrada del atenuador
de tablero. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del control
del atenuador.
148704 ICU/CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero entrada del atenuador de detecte un corto a tierra de la entrada del control del
tablero atenuador de tablero. Algunas posibles causas son: un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del control
del atenuador.
149106 ICU/CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero salida del atenuador de detecte un corto a tierra en la salida #1 del atenuador.
tablero #1 Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua
en un conector, o falla en componente del atenuador.
Esta salida controla la atenuación de repuesto
izquierda y derecha de la luz de fondo.
149206 ICU/CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero salida del atenuador de detecte un corto a tierra en la salida #2 del atenuador.
tablero #2 Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua
en un conector, o falla en componente del atenuador.
Esta salida controla la atenuación de gran parte de la
iluminación de los instrumentos y de la luz de fondo.
176102 ICU/CECU Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este CDF se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para
Escape a Diesel Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor o no reciba el mensaje oportunamente.
12 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
257903 ICU/CECU Corriente de Batería Circuito abierto del sensor Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
del amperímetro abierto en la entrada del sensor del amperímetro. Algunas
causas posibles de esto son un cable roto, conector
corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de
este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del
portavasos a través del arnés IP, el arnés del motor y el
arnés de extensión del amperímetro, al sensor en la
conexión puente del cortacircuito principal de cabina a las
baterías.
257904 ICU/CECU Corriente de Batería Corto circuito en el sensor Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
del amperímetro cortocircuito a tierra en la entrada del sensor del
amperímetro. Algunas causas posibles de esto son un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del
motor y el arnés de extensión del amperímetro, al sensor
en la conexión puente del cortacircuito principal de cabina
a las baterías.
524502 CECU Fluido para Sistema de Error en mensaje del Este CDF se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel indicador de Fluido un rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido
para Sistema de para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor
Escape a Diesel o cuando no reciba el mensaje oportunamente.
524602 CECU Fluido para Sistema de Error de Severidad de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Escape a Diesel Inducción de Fluido para detecte un valor inválido de la red J1939 para
Sistema de Escape a Severidad de Inducción del Operador.
Diesel
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12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 15
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
3 Seleccione “Simulate” El indicador(es) del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
barra “Value” (Valor)
hasta que la aguja en la La lectura en el Indicador del NOTA
imagen del Indicador se vehículo es la misma que la de la Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
encuentre
aproximadamente a la imagen del Indicador ESA. Ir a que el parámetro del indicador inoperante esté
mitad de la escala. Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
Observe el movimiento
en el Indicador del
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
vehículo. CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del
Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por
otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y
el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y
el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado.
Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar
y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
b. Regrese el camión a la operación.
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 4?
a. Si, Regrese el camión a la operación
b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del
enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
12 - 16 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
DTC 148109 en pantalla – Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el
cableado de la ICU/CECU a la ECU del ABS. Además, los componentes
ICU/CECU no puede leer J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas. Los
mensajes de ABS en V-CAN. datos de la ECU del ABS pueden faltar o corromper el flujo de datos J1939. Ir
al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas encontradas en
la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2.
DTC 148209 en pantalla – Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el
ICU/CECU no puede leer cableado de la ICU/CECU a la ECU de la Transmisión. Además, los
componentes J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár
mensajes de la Transmisión en dañadas. Los datos de la ECU de la Transmisión pueden faltar o corromper
V-CAN. el flujo de datos J1939. Ir al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija
las fallas encontradas en la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso
2.
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12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
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5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del
conexión a tierra, los terminal a tierra.
conector del sensor (Pin A) y
voltajes de entrada y de una terminal a tierra de la a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector cabina. Ver abajo gráfica del
del sensor. estará completa. Ir a Paso 5-2.
Multímetro. (Voltaje de Entrada
del Sensor) – El voltaje de b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra entrada de la ICU/CECU al
conector del sensor (Pin B) i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de debe ser +5 voltios. Ver abajo el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Entrada gráfica del Multímetro.
Pin C – Voltaje de ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
(Voltaje de Salida del Sensor) –
Salida 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de
El voltaje de salida de la señal
en el conector del sensor (Pin C) cabina.
Ver en Diagramas de variará dependiendo de la
Interfaz del Arnés las presión del aire, pero debe ser iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del mayor a 0.1 voltios y menor a
2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
sensor. 4,9 voltios.
Ver en Identificación del Ver gráfico del Multímetro y tabla a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Conector la posición e a continuación.
b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
identificación de los
conectores eléctricos conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de la ICU/CECU.
i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
Ver en Pins de la NOTA E de la ICU/CECU y en el Pin B del conector del sensor.
ICU/CECU la
información detallada No desconecte el Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
de las conexiones conector del sensor Paso 2.
eléctricas de la
ICU/CECU.
para revisar el voltaje ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a
de salida del sensor. Paso 2.
Recorra hacia atrás el 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
sello del conector sensor.
para dejar expuestas a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
las terminales. Use
b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
los cables de prueba
con puntas de aguja
para probar las
terminales del
conector.
Presión de Aire Voltaje de Salida
(PSI) (VDC)
150 4.75
75 2.50
60 2.05
30 1.15
0 0.25
12 - 24 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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12 - 26 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del
conexión a tierra, los terminal a tierra.
conector del sensor (Pin A) y
voltajes de entrada y de una terminal a tierra de la a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector cabina. Ver abajo gráfica del
del sensor. estará completa. Ir a Paso 5-2.
Multímetro. (Voltaje de Entrada
del Sensor) – El voltaje de b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra entrada de la ICU/CECU al
conector del sensor (Pin B) i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de debe ser +5 voltios. Ver abajo el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Entrada gráfica del Multímetro.
Pin C – Voltaje de ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
(Voltaje de Salida del Sensor) –
Salida 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de
El voltaje de salida de la señal
en el conector del sensor (Pin C) cabina.
Ver en Diagramas de variará dependiendo de la
Interfaz del Arnés las presión del aire, pero debe ser iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del mayor a 0 voltios y menor a 5
2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
sensor. voltios.
Ver en Identificación del Ver gráfico del Multímetro y tabla a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Conector la posición e a continuación.
b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
identificación de los
conectores eléctricos conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de la ICU/CECU.
i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
Ver en Pins de la NOTA E de la ICU/CECU y en el Pin B del conector del sensor.
ICU/CECU la
información detallada No desconecte el Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
de las conexiones conector del sensor Paso 2.
eléctricas de la
ICU/CECU.
para revisar el voltaje ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a
de salida del sensor. Paso 2.
Recorra hacia atrás el 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
sello del conector sensor.
para dejar expuestas a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
las terminales. Use
b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
los cables de prueba
con puntas de aguja
para probar las
terminales
Presión de Aire Voltaje de del
Salida
conector.
(PSI) (VDC)
150 4.75
75 2.50
60 2.05
30 1.15
0 0.25
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NOTA 1.
E Sello del Conector
2. Pin A
Verifique que el
3. Pin B
sistema que esté
probando tenga 4. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C
presión que medir.
6 Seleccione “Diagnose” CDF 11603 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire de
los CDFs del Indicador aplicación se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de presión de aire de “Activo”. i. Revise el cableado para detectar corto desde el sensor a
aplicación.
Después, desconecte el la ICU/CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya a Paso
conector del sensor de 2.
presión de aire de
aplicación. ii. Retire el conector "C" de la ICU/CECU y mida la resistencia
Ver en Diagramas de entre el Pin 8 ICU/CECU conector C de 52 Pins de la
Interfaz del Arnés las ICU/CECU y de la terminal de tierra. Si es menor a 5K
posibles ubiaciones del
sensor. ohmios reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso 2.
Ver en Identificación del b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
Conector la posición e
identificación de los i. Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el
conectores eléctricos de sensor a la ICU/CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya
la ICU/CECU.
al Paso 2.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la ii. Retire el conector "C" de la ICU/CECU y mida la resistencia
información detallada entre el Pin 8 ICU/CECU conector C de 52 Pins de la
de las conexiones
ICU/CECU y de la terminal de tierra. Si es mayor a 5K
eléctricas de la
7 Seleccione “Diagnose” CDF 11604 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece
ohmios como “Activa”
reemplace despuésyde
la ICU/CECU desconectar
vaya el conector
al Paso 2.
ICU/CECU.
(Diagnosticar) para ver de presión de aire de aplicación se del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. sensor empieza en el Pin 8 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y
de presión de aire de
termina en el Pin C del conector del sensor.
aplicación.
Después, desconecte el Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía.
conector del sensor de A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que
presión de aire de se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de
aplicación. energía en el arnés principal de cabina):
Descripción Pin de la ICU/CECU
Ver en Diagramas de Sensor de Alim. de Energía +5V Conector C, Pin 1
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
sensor. Energía CVSG Conector A, Pin 1
Ver en Identificación del Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores:
Conector la posición e Descripción Pin
identificación de los
Energía de indicador CVSG 4
conectores eléctricos
de la ICU/CECU. Iluminación de CVSG 2
Ver en Pins de la Transductor de presión de aire B
ICU/CECU la [prim,primaria
Presión de aire secundario B
información detallada a
Transductor de presión de aire de B
de las conexiones aplicación de filtro de aire
Restricción C
eléctricas de la
ICU/CECU. Para expansión futura A
A través del Conector del 28
Arnés del Motor…
Para el sensor del Amperímetro A
Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o
desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.
CDF 11604 – El corto en el Si el CDF 11604 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
circuito de presión de aire de habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no
aplicación se despliega como en el cableado.
“Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.
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12 - 30 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del
conexión a tierra, los terminal a tierra.
conector del sensor (Pin A) y el
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de
estará completa. Ir a Paso 5-2.
del sensor. Entrada del Sensor) – El voltaje
de entrada de la ICU/CECU al b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra conector del sensor (Pin C)
debe ser +5 voltios. Ver tabla i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de abajo. el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Entrada
Pin C – Voltaje de (Voltaje de Salida del Sensor) – ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
El voltaje de salida de la señal
Salida 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de
en el conector del sensor (Pin B)
variará dependiendo de la cabina.
Ver en Diagramas de fuerza de vacío, pero debe ser
Interfaz del Arnés las mayor a .1 voltios y menor a 4.9 iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del voltios.
2. Revise el voltaje de entrada en el Pin C del conector del sensor.
sensor. Ver tabla tabla a continuación.
Ver en Identificación del a. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 5-3.
Conector la posición e NOTA E b. Si no hay voltaje en el Pin C, revise el voltaje del Pin 1 del
identificación de los
conectores eléctricos No desconecte el conector del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de la ICU/CECU. sensor para revisar el voltaje
de salida del sensor. Recorra i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
Ver en Pins de la de la ICU/CECU y en el Pin C del conector del sensor.
hacia atrás el sello del
ICU/CECU la
conector para dejar expuestas Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
información detallada
las terminales. Use los cables
de las conexiones Paso 2.
de prueba con puntas de
eléctricas de la
aguja para probar las ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a
ICU/CECU.
terminales del conector.
Paso 2.
Pressure Output Voltage
3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
(PSI) (VDC) sensor.
0 0.5 a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
-1.5 4.5 b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
NOTA
Verifique que el sistema
que esté probando tenga
presión que medir.
4. Pin A
5. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin B
6. Pin C
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5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del terminal a tierra.
conexión a tierra, los conector del sensor (Pin A) y el a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared estará completa. Ir a Paso 5-2.
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
del sensor. Entrada del Sensor) – El voltaje
de entrada del Nodo de Chasis i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
al conector del sensor (Pin B) el Pin 2 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU.
Pin A – Tierra
debe ser +5 voltios. Ver tabla ii. Revise la continuidad entre el Pin 4 del conector A de
Pin B – Voltaje de abajo. 52 pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de
Entrada cabina.
Pin C – Voltaje de (Voltaje de Salida del Sensor) –
El voltaje de salida de la señal iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Salida
en el conector del sensor (Pin C) 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
variará dependiendo de la
Ver en Diagramas de fuerza de vacío, pero debe ser a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Interfaz del Arnés las mayor a .1 voltios y menor a 4.9
posibles ubiaciones del voltios. b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
sensor. Ver tabla tabla a continuación. conector C de 52 pins de la ICU/CECU.
Ver en Identificación del i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad entre el Pin 1
Conector la posición e de la ICU/CECU y el Pin B del conector del sensor. Haga las
identificación de los reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
conectores eléctricos NOTA E ii. Si no hay voltaje en el Pin 1 de la ICU/CECU, reemplace la
de la ICU/CECU. ICU/CECU. Ir a Paso 2.
No desconecte el
Ver en Pins de la 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
conector del sensor sensor.
ICU/CECU la
información detallada para revisar el voltaje a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
de las conexiones de salida del sensor.
eléctricas de la b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
ICU/CECU.
Recorra hacia atrás el
sello del conector
para dejar expuestas
las terminales. Use
los cables de prueba
con puntas de aguja
para probar las
terminales
Presión Voltaje de
del
conector. Salida (VDC)
de Aire
(PSI) 0.5
0 4.5
-1.5
NOTA E
Verifique que el
sistema que esté 4. Sello del Conector
12 - 36 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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12
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12
5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra.
digital, revise la continuidad entre la tierra del a. Si hay continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra, la prueba
conexión a tierra, los conector del sensor (Pin B) y el
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared está completa. Ir a Paso 5-2.
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de
b. Si no hay continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra
del sensor. Entrada del Sensor) – El voltaje
de entrada de la CECU al i. Revise la continuidad entre la terminal B y el Pin 9 del
Pin A – Tierra conector del sensor (Pin A) debe
conector C de 52 Pins de la CECU.
ser +5 voltios.
Pin B – Voltaje de
(Voltaje de Salida del Sensor) – ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A
Entrada
Pin C – Voltaje de El voltaje de salida de la señal de 9 Pins de la CECU y una terminal a tierra en
en el conector del sensor (Pin C) cabina.
Salida
variará dependiendo del
amperaje, pero debe ser mayor iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-
Ver en Diagramas de a 0 voltios y menor a 5 voltios. 1.
Interfaz del Arnés las Ver tabla tabla a continuación.
posibles ubiaciones del 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin A del conector del sensor.
sensor. a. Si hay voltaje en Pin A, Ir a Paso 5-3.
Ver en Identificación del
b. Si no hay voltaje en el Pin A, revise el voltaje del Pin 1 del
Conector la posición e NOTA E
identificación de los conector C de 52 Pins de la CECU.
conectores eléctricos No desconecte el
de la ICU/CECU. i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad entre el Pin
conector del sensor
Ver en Pins de la 1 de la CECU y en Pin A del conector del sensor. Haga
para revisar el voltaje
ICU/CECU la las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
información detallada de salida del sensor.
de las conexiones Recorra hacia atrás el ii. Si no hay voltaje en el Pin 1 de la CECU, reemplace la
eléctricas de la sello del conector CECU. Ir a Paso 2.
ICU/CECU.
para dejar expuestas 3. Revise el voltaje de señal de entrada o salida al Pin C del conector del
sensor.
las terminales. Use
los cables de prueba a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
con puntas de aguja b. Si hay voltaje en el Pin C, revise el voltaje en el Pin 9 del conector
para probar las C de 52 Pins de la CECU.
terminales
Rango Voltaje de
del i. Si hay voltaje en el Pin 9 del conector de la CECU,
conector.
Promedio Salida (VDC) reemplace la CECU. Ir a Paso 2.
120 4.5 ii. Si hay voltaje en el Pin 9 del conector de la CECU, Ir a Paso
6.
60 3.5
0 2.5
-60 1.5
-120 0.5
12 - 40 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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12 - 48 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
266 77.54
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 57803 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para temperatura de aceite del eje 1 se arnés del sensor.
ver los CDFs del despliega como “Activo”.
Indicador de
temperatura del eje de
tracción delantero.
Desconecte del
sensor el conector del
arnés de temperatura
del aceite.
Ver en Diagramas de
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e 1. Pin B
identificación de los 2. Pin A
conectores eléctricos de
la ICU/CECU. a. Si ahora aparece un CDF 57804 “Activo” de corto en el circuito de
Ver en Pins de la temperatura del eje 1, usted habrá confirmado que no hay un punto
ICU/CECU la abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU/CECU. La
información detallada
falla original (CDF 57803) se registró debido a que existe un punto
de las conexiones
eléctricas de la abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el
ICU/CECU. cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
b. Si no se despliega un CDF 57804, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 17
del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las
reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la
ICU/CECU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 57803 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 17 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU el circuito abierto se encuentra
en el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor.
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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 53
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 7703 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para temperatura de aceite del eje 2 se arnés del sensor.
ver los CDFs del despliega como “Activo”.
Indicador de
temperatura del eje de
tracción trasero.
Desconecte del
sensor el conector del
arnés de temperatura
del aceite.
Ver en Diagramas de
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e 1. Pin B
identificación de los 2. Pin A
conectores eléctricos de
la ICU/CECU. a. Si ahora aparece un CDF 7704 “Activo” de corto en el circuito de
Ver en Pins de la temperatura del eje 2, usted habrá confirmado que no hay un punto
ICU/CECU la abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de Chasis.
información detallada La falla original (CDF 7703) se registró debido a que existe un
de las conexiones punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en
eléctricas de la el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
ICU/CECU. b. Si no se despliega un CDF 7704, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 18
del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las
reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 18 del conector C de 52 Pins de la
ICU/CECU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, el CDF 7703 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y el Pin 18 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra
en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 7704 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de temperatura de aceite del eje 2 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de temperatura del eje 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
de tracción trasero. (señal del sensor) y el Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Desconecte del sensor Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
el conector del arnés de
temperatura del aceite. CDF 7704 – El corto en el circuito Si el CDF 7704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
Ver en Diagramas de de temperatura del eje 2 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Interfaz del Arnés las despliega ahora como “Inactivo”.
posibles ubiaciones del cableado.
sensor. 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
conectores eléctricos de
Regresar a Contenido
la ICU/CECU.
12 - 54 Ver en Pins de la PM819003/KM815056 (09/16/2011)
ICU/CECU la
información detallada
de las conexiones
eléctricas de la
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12 - 56 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 57
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 7803 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para temperatura de aceite del eje 3 se arnés del sensor.
ver los CDFs del despliega como “Activo”.
Indicador de
temperatura del eje
central/de dirección.
Desconecte del
sensor el conector del
arnés de temperatura
del aceite.
Ver en Diagramas de
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e 1. Pin B
identificación de los 2. Pin A
conectores eléctricos de
la ICU/CECU. a. Si ahora aparece un CDF 7804 “Activo” de corto en el circuito de
Ver en Pins de la temperatura del eje 3, usted habrá confirmado que no hay un punto
ICU/CECU la abierto en el cableado de señal del sensor a la ICU/CECU. La falla
información detallada original (CDF 7803) se registró debido a que existe un punto
de las conexiones abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el
eléctricas de la cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
ICU/CECU. b. Si no se despliega un CDF 7804, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 19
del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las
reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 19 del conector C de 52 Pins de la
ICU/CECU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 7803 deberá aparecer
ahora como “Inactivo”.
2.
Si hay continuidad entre conector del sensor Pin 19 del conector C de
52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor
mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 7804 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para de temperatura de aceite del eje 3 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
ver los CDFs del se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Indicador de 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
temperatura del eje (señal del sensor) y el Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
central/de dirección. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Desconecte del
sensor el conector del CDF 7804 – El corto en el circuito Si el CDF 77804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
arnés de temperatura de temperatura del eje 3 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
del aceite. despliega ahora como “Inactivo”. cableado.
Ver en Diagramas de 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
Regresar a Contenido
conectores eléctricos de
12 - 58
la ICU/CECU. PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información detallada de
las conexiones
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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 59
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12 - 60 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 61
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 17703 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador transmisión se despliega como
“Activo”.
de temperatura de la
Transmisión.
Desconecte del sensor
el conector del arnés de
temperatura del aceite.
Ver en Diagramas de
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
conectores eléctricos de
1. Pin B
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la 2. Pin A
ICU/CECU la
a. Si ahora aparece un CDF 17704 “Activo” de corto en el circuito de
información detallada
temperatura de la transmisión, usted habrá confirmado que no hay
de las conexiones
un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la
eléctricas de la
ICU/CECU. La falla original (CDF 17703) se registró debido a que
ICU/CECU.
existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del
aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 17704 no aparece, existe un circuito abierto en el cable
de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 21 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la
ICU/CECU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 17703 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 21 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se
encuentra en el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el
7 Seleccione “Diagnose” sensor.
CDF 17704 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite de la del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador transmisión se despliega como (señal del sensor) y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
“Activo”.
de temperatura de la 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Transmisión. (señal del sensor) y el Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/
Desconecte del sensor CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
el conector del arnés de
CDF 17704 – El corto en el circuito Si el CDF 17704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
temperatura del aceite. de temperatura del aceite de la
habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Ver en Diagramas de transmisión se despliega ahora cableado.
Interfaz del Arnés las como “Inactivo”.
posibles ubiaciones del 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
Regresar a Contenido
conectores eléctricos de
la ICU/CECU.
12 - 62 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información detallada
de las conexiones
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 63
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12 - 64 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 65
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 44203 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador transmisión auxiliar se despliega
como “Activo”.
de temperatura de la
Transmisión auxiliar. .
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 67
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12 - 68 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 69
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 138803 – El circuito abierto 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador caja de transferencia se despliega
de temperatura de la como “Activo”.
caja de transferencia.
Desconecte del sensor el
conector del arnés de
Ver en Diagramas de
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
conectores eléctricos de
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la 1. Pin B
ICU/CECU la
información detallada de 2. Pin A
las conexiones a. Si aparece un CDF “Activo” 138804 de corto en el circuito de
eléctricas de la temperatura de la caja de transferencia, usted habrá confirmado
ICU/CECU. que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va
al Nodo de Chasis. La falla original (CDF 138803) se registró
debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de
temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 138804 no aparece, existe un circuito abierto en el cable
de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 26 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la
ICU/CECU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 138803 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 26 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra
en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 138804 – El corto en el A . Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el
(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura del aceite conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el
los CDFs del Indicador de la caja de transferencia se Pin B (señal del sensor) y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la
despliega como “Activo”.
de temperatura de la ICU/CECU.
caja de transferencia. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Desconecte del sensor (señal del sensor) y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la
el conector del arnés de ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
temperatura del aceite. Paso 2.
Ver en Diagramas de CDF 138804 – El corto en el Si el CDF 138804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del
Interfaz del Arnés las circuito de temperatura del aceite sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo,
posibles ubiaciones del de la caja de transferencia se no en el cableado.
sensor. despliega ahora como “Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
conectores eléctricos de
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
Regresar a Contenido
ICU/CECU la
12 - 70 información detallada PM819003/KM815056 (09/16/2011)
de las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 71
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
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12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
7 Seleccione “Diagnose” CDF 138704 – El corto en el Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del
(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura del aceite sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B (señal del
los CDFs del Indicador del retardador (brakesaver) se
despliega como “Activo”. sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU.
de temperatura de
aceite del Brake Saver. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Desconecte del sensor (señal del sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga
el conector del arnés de las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
temperatura del aceite. CDF 138704 – El corto en el Si el CDF 138704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del
Ver en Diagramas de circuito de temperatura de aceite sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo,
Interfaz del Arnés las del retardador (brakesaver) se
posibles ubiaciones del despliega ahora como “Inactivo”. no en el cableado.
sensor. 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
Regresar a Contenido
conectores eléctricos de
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información detallada de
las conexiones eléctricas
de la ICU/CECU.
12 - 74 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 75
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 77
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 44103 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver temperatura general de aceite se arnés del sensor.
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”.
de Temperatura
General del Aceite.
Desconecte del sensor
el conector del arnés de
temperatura del aceite.
Ver en Diagramas de
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
conectores eléctricos de
1. Pin B
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la 2. Pin A
ICU/CECU la
información detallada
de las conexiones a. Si aparece un CDF “Activo” 44104 - Corto en el circuito de
eléctricas de la temperatura general de aceite, habrá confirmado que no hay un
ICU/CECU. punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la
ICU/CECU. La falla original (CDF 44103) se registró debido a que
existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del
aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 44104 no se muestra, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 20 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 9 del conector B del Nodo de Chasis.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, DTC 44103 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 20 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra
en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 44104 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de temperatura general se del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de Temperatura 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
General del Aceite. (señal del sensor) y el Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Desconecte del sensor Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
el conector del arnés de
CDF 44104 – El corto en el circuito Si el CDF 44104 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
temperatura del aceite.
de temperatura general de aceite habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Ver en Diagramas de
se despliega ahora como cableado.
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del “Inactivo”. 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
Regresar a Contenido
identificación de los
conectores eléctricos de
12 - 78 la ICU/CECU. PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información detallada
de las conexiones
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 79
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 81
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
7 Seleccione “Diagnose” CDF 82904 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver del nivel de combustible principal del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin A
los CDFs del Indicador se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de Nivel de 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin A
Combustible Primario. (señal del sensor) y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU,
Después, desconecte el Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir al Paso 2.
conector del arnés del
indicador de CDF 82904 – El corto en el circuito Si el CDF 82904 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
combustible. del nivel de combustible principal habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Ver en Diagramas de se despliega ahora como cableado.
Interfaz del Arnés las “Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
conectores eléctricos de
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información detallada de
las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
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12 - 82 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 83
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
7 Seleccione “Diagnose” CDF 83004 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver del nivel de combustible del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin A
los CDFs del Indicador secundario se despliega como (señal del sensor) el Pin 13 del conector C de la ICU/CECU.
de Nivel de “Activo”. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin A
Combustible (señal del sensor) y el el Pin 13 del conector C de la ICU/CECU. Haga
Secundario. las reparaciones necesarias en el cableado.
Después, desconecte el CDF 83004 – El corto en el circuito Si el CDF 83004 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
conector del arnés del del nivel de combustible habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
indicador de secundario se despliega ahora cableado.
combustible. como “Inactivo”. 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
Ver en Diagramas de
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del
sensor.
Ver en Identificación del
Conector la posición e
identificación de los
conectores eléctricos de
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información detallada de
las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
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12 - 86 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
Códigos de Falla Relacionados con el generan cuando no se recibe un mensaje por bus
Motor de datos del Módulo de Control del Motor.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 87
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
2 Seleccione “Diagnose” Se muestran varios mensajes de Probablemente hubo o hay alguna falla de comunicación J1939 entre el
(Diagnosticar) para ver CDF del Módulo de Control del Módulo de Control del Motor y la ICU/CECU. Ir a Procedimiento de
cualquier los códigos de Motor y ocurrieron al mismo Diagnóstico Lite J1939.
diagnóstico de fallas del tiempo
Módulo de Control del Sólo se muestran uno o algunos Si se hubiese tratado de una pérdida de comunicación J1939, se hubieran
Motor. CDFs relacionados con el motor. registrado más códigos. Lo más probable es que estos códigos se refieran a
fallas de sensores individuales o fallas de sensor a ECM. Consulte en la
información de servicio del motor OEM los problemas eléctricos específicos
del motor.
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12 - 88 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 89
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
NOTA
Modo de Monitor
solo disponible
si el vehículo
tiene una CECU.
Si tiene una ICU,
ir directamente
al Paso 3.
3 Seleccione “Simular”. En La temperatura del aire exterior no funciona durante la prueba de Reemplace el Grupo de Instrumentos.
la parte de instrumentos Cluster o no funciona correctamente.
de la ventana
“Componentes”, La pantalla de temperatura del aire exterior realiza su patrón de Para ICU/CECU: Verifque que el indicador
seleccione, “Prueba de prueba como se describe en la Descripción de la Prueba de aún no funcione ciorrectamente. Si es así,
Cluster” y observe la Cluster. Esto significa que la unidad de control de comunicación instale una ICU/CECU de [prueba y vuelva
pantalla de temperatura del Grupo de Instrumentos funciona. a probar.
de aire exterior. Para ICU: Ir a Paso 4
4 Seleccione No ha códigos de diagnóstico de fallas Ir a Paso 5.
“Diagnosticar” para ver CDF 17103 . Circuito abierto de temperatura de aire exterior. Ir a Paso 6.
los códigos de Indica que el problema puede ser un punto abierto en el
diagnóstico de fallas cableado desde la ICU/CECU al sensor o existe un sensor
de la temperatura del defectuoso.
aire exterior. CDF 17104 . Corto en el crcuito de temperatura de aire exterior. Ir a Paso 7.
Indica que el problema puede ser un corto en el cableado de la
ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso.
5 Desconecte el (Resistencia del Sensor) – Determine la temperatura real. L a 1. Mida la Resistencia del sensor
conector de arnés de Resistencia del sensor debe coincidir con la siguiente tabla. a. Si la Resistencia del sensor es
temperatura del aire N O T A : la mejor manera de obtener la temperatura real es correcta. Ir a Pasos 5-2 y 5-3.
exterior del espejo, colocar el sensor en una taza de hielo triturado y agua.
del conector del (Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre el cable de b. Si es incorrecta, reemplace el
panel de tierra del conector del sensor (Pin B) y el perno a tierra del panel sensor.
instrumentos. guardafuego.
2. Revise la continuidad entre Pin B del
Utilizando un (Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de señal del
conector del sensor y la terminal a tierra.
multímetro digital, conector del sensor (Pin A) y el Pin 16 del conector C de 52 Pins
revise la resistencia del de la ICU/CECU. a. Si hay continuidad entre Pin B y
sensor, la continuidad la terminal a tierra, la prueba
de la conexión a tierra, habrá terminado. Ir a Paso 7.
y el cable de señal en el b. Si no hay continuidad entre Pin B y
Resistencia Temp Temp la terminal a tierra, haga las
conector del sensor.
Ohmios °C °F reparaciones necesarias en el
cableado. Ir a Paso 5-1.
Pin A – Señal 390,000 -40 -40
3. Revise la continuidad entre el Pin A del
Pin B – Tierra 180,000 -28.5 -20 conector del sensor y Pin 16 del
91,000 -18 0 conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Ver en Diagramas de a. Si hay continuidad entre Pin A y
Interfaz del Arnés las 47,000 -6.5 20
Pin 16 del Conector C de 52
posibles ubiaciones del 27,000 4 39 Pins de la ICU/CECU, la prueba
sensor. habrá terminado. Ir a Paso 6.
Ver en Identificación del 15,000 16 61
Conector la posición e 10,000 25 77
identificación de los
conectores eléctricos de
la ICU/CECU.
12 - 90 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información
detallada de las
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
6 Seleccione “Diagnose” CDF 17103 – El circuito abierto de temperatura del aire exterior 1. Utilizando un cable de puente conecte
(Diagnosticar) para ver se muestra como “Activo”. los Pins A y B del conector del arnés del
los CDFs de sensor.
temperatura de aire a. Si aparece un CDF “Activo” 17104
exterior. – Corto en el circuito de
Desconecte el conector temperatura de aire exterior, habrá
del arnés de confirmado que no hay un punto
temperatura de aire abierto en el cable de señal del
exterior en el arnés del sensor que va al ICU/CECU. La
espejo que va al falla original (CDF 17103) se
conector del panel de registró debido a que existe un
instrumentos. punto abierto en el sensor mismo,
Ver en Diagramas de no en el cableado. Reemplace el
Interfaz del Arnés las sensor. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del b. Si el CDF 17104 no se muestra,
sensor.
existe un circuito abierto en el cable
Ver en Identificación del de señal entre el Pin A del conector
Conector la posición e
del sensor y Pin 16 del conector C
identificación de los
conectores eléctricos de de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga
la ICU/CECU. las reparaciones necesarias en el
cableado. Ir a Paso 2.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información detallada
de las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 91
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
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12 - 92 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 93
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
4 Pruebe la alimentación No voltaje en el Pin 1 del conector Reemplace la ICU/CECU y vuelva a probar.
de voltaje de los CVSG A de 9 Pins de la CECU.
en el Pin 1 del
Voltaje en el Pin 1 del del conector Ir a Paso 5.
conector A de 9 Pins
A de 9 Pins de la CECU.
de la ICU/CECU.
5 Desconecte el No hay continuidad. Repare y reemplace los circuitos según se requiera.
conector en cadena Existe continuidad. Vuelva a reconectar en cadena los CVSG. Verifique que la conexión esté
de 4 Pins de los bien asentada y que no haya clavijas dobladas o mal alineadas. Si los
CVSG. Revise la indicadores permanecen sin funcionar, el Primer Indicador CVSG de la
continuidad entre el cadena estará defectuoso. Reemplace según sea necesario.
Pin 1 del conector A
de 9 Pins de la
ICU/CECU y el pin 4
del conector en
cadena de los CVSG.
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12 - 94 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 95
12 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
4 Conecte un cable CDF 148703 ya no está activo. Existe un punto abierto en el cableado del Pin 5 del conector C de 52 Pins
puente del Pin 5 del de la ICU/CECU al Pin 3 del interruptor de control del atenuador. Puede
conector C de 52 Pins confirmar esto revisando la continuidad de este circuito. Reemplace el
de la ICU/CECU al Pin cableado y vuelva a probar.
3 del interruptor de Método Alterno de Prueba: La r esistencia del Pin 5 del conector C de
control del atenuador. 52 Pins de la ICU/CECU debe variar entre 390 ohmios y 1390 ohmios
cuando se opera el interruptor del atenuador.
1. Desconecte el conector C de 52 Pins de la ICU/CECU de la unidad de
control. Mida la resistencia del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la
ICU/CECU a tierra.
a. Si la resistencia del Pin 5 varía entre 390 ohmios y 1390 ohmios
cuando se opera el interruptor del atenuador, el interruptor y el
circuito en la ICU/CECU están bien. Revise en busca de una
clavija floja o doblada en el Pin 5 del conector de la ICU/CECU.
b. Si no hay resistencia o está fuera de rango en el Pin 5 y el circuito
tiene continuidad, el interruptor del atenuador puede estar
defectuoso, Ir a Paso 5.
Seleccione Borrar CDFs CDF 148703 aún está activo. El interruptor de control del atenuador puede estar defectuoso. Ir a Paso 5.
5 Mida la Resistencia La Resistencia varía entre 390 El interruptor del atenuador funciona. Revise todas las conexiones
entre el Pin 3 y el Pin 9 ohmios y 1390 ohmios en la eléctricas para asegurarse que no haya pins doblados, terminales
del interruptor del operación del interruptor del corroídas, o cables rotos. Verifique que todas las conexiones eléctricas
atenuador. estén bien asentadas. Vuelva a probar el vehículo.
atenuador.
No se muestra lectura de la El interruptor del atenuador falla, reemplace el interruptor y vuelva a probar.
resistencia o no se encuentra
dentro del rango (390 ohmios a
1390 ohmios)
6 Desconecte el conector CDF 148704 ya no está activo. El corto a tierra es probablemente el resultado de una conexión defectuosa
del atenuador del del interruptor del atenuador o del mismo interruptor. Repare si es necesario.
interruptor del reostato.
Pin 3 – Señal del CDF 148704 aún está activo. El corto a tierra está en el circuito del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la
Atenuador en la ICU/CECU al Pin 3 del interruptor de control del atenuador. Repare y vuelva
unidad de control. a probar.
Seleccione Borrar
CDFs.
7 Seleccione CDF 149106 – Corto en circuito La salida 1 del atenuador del Pin 7 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU
“Diagnosticar” para ver 1 de salida del atenuador de alimenta la luz de fondo de demasiados instrumentos y componentes.
los códigos de falla tablero.
relacionados con la DTC 149206 – Corto en circuito La salida 2 del atenuador del Pin 8 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU
salida del atenuador 1 de salida del atenuador de está enrutada solo a los conectores de reserva de luz de fondo izquierdo y
del tablero tablero. derecho. Revise en el cableado posible corto a tierra y haga las reparaciones
necesarias,
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12 - 96 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
12
J1939
Desconecte las resistencias de los porta-
resistencias azules y pruebe la resistencia
(aproximadamente 120 ohmios) de cada
resistencia en las terminales, como se muestra.
Si es correcta, vaya al siguiente Paso.
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12 - 98 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 99
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 12
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J1939
• Cuando todas las pruebas anteriores se
hayan completado y pasado, vuelva a
conectar los componentes compatibles
J1939 y pruebe la funcionalidad del sistema
con las herramientas apropiadas de
diagnóstico de ECU.
° Caterpillar tiene la prueba de
Comunicación J1939 integrada en la
pantalla de diagnóstico
• Si las herramientas de diagnóstico no se
comunican con las ECUs, revise la energía y
la conexión a tierra a la herramienta de
diagnóstico.
• Verifique que los parámetros ECU del motor
estén programados para comunicarse
utilizando J1939
• Si la configuración de la ECU, el cableado
J1939 del vehículo, y la conexión de energía
y tierra a la herramienta de diagnóstico son
correctos, y aún no existe comunicación,
entonces es posible que la ECU presente
mal funcionamiento. Sustituya la ECU con
una unidad de prueba o póngase en contacto
con el fabricante de la ECU para obtener
asistencia.
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13 Glosario
Acrónimos y Abreviaturas ....................... 13 - 2
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 13 - 1
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
13
Acrónimos y Abreviaturas
ABS Sistema de Frenos Anti-bloqueo
ATC Control Automático de Tracción
CAN Red de Area de Controlador
ICU/CEC Unidad de Control Electrónico de Cabina
U
CVSG Indicadores Inteligentes de Vehículos Comerciales
DEF Fluido para Sistemas de Emisiones Diesel
DID Pantalla de Información del Conductor
DLA Adaptador de Enlace de Datos
DPF Filtro de Partículas Diesel
DTC Código de Diagnóstico de Fallas
DWIM Módulo de Aviso e Información del Conductor
ECAT Catálogo Electrónico
ECM Módulo de Control del Motor
ECU Unidad de Control Electrónico
EGR Recirculación de Gas de Escape
ESA Analista Electrónico de Servicio
FMI Indicador de Modo de Falla
HEST Alta Temperatura del Sistema de Escape
ICU Unidad de Control de Instrumentos
IP Panel de Instrumentos
KW Kenworth
LCD Pantalla de Cristal Líquido
LVD Desconexión por Bajo Voltaje
MCS Interruptor de Control del Menú
MFD Pantalla Multi-Función
OBD Diagnóstivo A Bordo
PB Peterbilt
PD Distribución de Energía
PLC Controlador Lógico Programable
PTO Toma de Fuerza
PWM Modulación por Amplitud de Pulsos
RT Tiempo de Ejecución
USB Bus Serie Universal
VIN Número de Identificación del Vehículo
13 - 2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Índice
A Vista lateral 5-9 DTC11804 12-5
Indicador de presión de Componentes Conjunto 8-7 DTC123109 12-11
restricción del filtro de Aire CVSG 8-12 DTC138703 12-11
no funciona Diagramas Interfaz de DTC138704 12-11
DTC10703 12-32 Comunicación 5-3 DTC138803 12-11
DTC10704 12-32 Unidad de Control DTC138804 12-11
Amperímetro, no Fechas de fabricación 2-3 DTC148109 12-11
funciona Descripción funcional 8-2 DTC148209 12-12
DTC257903 12-40 Identificación 2-4 DTC148309 12-12
DTC257904 12-40 Ubicación 3-2 DTC148703 12-12
Aire de Aplicación, Alim. CVSG abierta o DTC148704 12-12
indicador no funciona cortocircuitada DTC149106 12-12
DTC11603 12-28 DTC67805 12-104 DTC149206 12-12
DTC11604 12-28 DTC67806 12-104 DTC15802 12-5
Temperatura del Aceite DTC15803 12-5
de la Transmisión DTC15804 12-6
Auxiliar no funciona
D DTC1603 12-3
Dimmer (Atenuador) de DTC1604 12-3
DTC44203 12-68
tablero, entrada abierta o DTC167502 12-12
DTC44204 12-68
cortocircuitada DTC16800 12-6
B DTC16801 12-6
Indicador de temp. aceite del DTC148703 12-106
Brakesaver no funciona DTC148704 12-106 DTC17102 12-6
DTC138703 12-82 DTC149106 12-106 DTC17103 12-6
DTC138704 12-82 DTC149206 12-106 DTC17104 12-6
DTC17131 12-7
DTC17303 12-7
C Dimmer (Atenuador) de DTC17304 12-7
ICU/CECU tablero, corto en salida DTC176102 12-12
Arquitectura 8-5 DTC148703 12-106 DTC17703 12-7
Diagrama de bloques 8-5 DTC148704 12-106 DTC17704 12-7
Detalles de ICU/CECU 5- DTC149106 12-106 DTC18409 12-7
4 DTC149206 12-106 DTC19009 12-8
Tabla Comparativa 5-5 Indicadores de Bus de DTC2348xx 12-12
Frente del Conector 5-4 Datos no funcionan DTC2350xx 12-13
Identificación del DTC148109 12-17 DTC2368xx 12-13
Conector 5-4 DTC148209 12-17 DTC2370xx 12-13
Vista lateral 5-4 DTC148309 V-CAN DTC2372xx 12-13
Indicador Temp. (J1939) 12-17 DTC23731 12-8
aceite eje Central/ Diagnóstico, códigos DTC2374xx 12-13
Direccional no de falla 12-3 DTC2378xx 12-13
funciona DTC102809 12-11 DTC2382xx 12-13
DTC7803 12-58 DTC10703 12-4 DTC2388xx 12-13
DTC7804 12-58 DTC10704 12-4 DTC2390xx 12-14
Nodo de Chasis DTC11603 12-4 DTC2396xx 12-14
Tabla Comparativa 5-10 DTC11604 12-5 DTC2398xx 12-14
Frente del Conector 5-9 DTC116703 12-5 DTC24510 12-8
Identificación del DTC11704 12-5 DTC24709 12-8
Conector 5-9 DTC11803 12-5
Detalle 5-8
(09/16/2011) Indice - 1
DTC24809 12-8 Navegación 4-5 Lite Procedimiento de prueba
DTC257903 12-14 Nuevas funciones 4-4 cortocircuito (J1939) 12-110
DTC2579034 12-14 Programa 4-8 Lite Procedimiento de
DTC286307 12-14 Simular 4-7 prueba corto a tierra de
DTC286612 12-14 Qué es ESA 4-2 chasis (J1939) 12-111
DTC287204 12-15 Novedades 4-2 Lite Procedimiento de
DTC287304 12-15 Pórqué ESA 4-3 prueba de resistencia de
DTC287404 12-15 Códigos Diagnóstico terminación (J1939) 12-109
DTC287604 12-15 del Motor
DTC287607 12-15 DTC102809 12-98
DTC44103 12-8 DTC18409 12-98 M
DTC44104 12-9 DTC19009 12-98 Multiplexión 2-2
DTC44203 12-9 DTC24709 12-98
DTC44204 12-9 DTC24809 12-98 O
DTC524502 12-15 DTC8409 12-98 Advertencia de software
DTC524602 12-15 DTC9109 12-98 obsoleto 4-11
DTC57803 12-9 DTC91709 12-98 Pantalla de temperatura de
DTC57804 12-9 Vista Detallada 3-2 aire exterior no funciona
DTC67805 12-9
DTC17103 12-100
DTC67806 12-10
DTC7703 12-3 F DTC17104 12-100
DTC7704 12-3 Indicador de Temp. de
DTC7803 12-3 Aceite del Eje Motriz P
DTC7804 12-4 delantero Parámetro
DTC80404 12-10 DTC57803 12-48 Respaldo 4-9
DTC82903 12-10 DTC57804 12-48 Números de Parte 7-2
DTC82904 12-10 Indicador de Presión de Recuperación 4-9
DTC83003 12-10 Restricción del Filtro de Autoprueba Encendido 8-8
DTC83004 12-10 Combustible no funciona Indicador principal de
DTC8409 12-4 DTC1603 12-36 presión de aire no funciona
DTC9003 12-4 DTC1604 12-36 DTC11703 12-20
DTC9004 12-4 DTC11704 12-20
DTC9109 12-4 G Indicador principal de
DTC91709 12-10 Información General 5-2 combustible no funciona
Indicadores Directos 8-14 Indicador de Temperatura DTC82903 12-90
Ind. Deshabilitados 5-2 General del Aceite no DTC82904 12-90
Códigos de Diagnóstico funciona Indicador temperatura de
de Falla 8-18 DTC44103 12-86 aceite de PTO no funciona
DTC44104 12-86 DTC9003 12-78
DTC9004 12-78
E Pirómetro no funciona
Indicador Editable 8-9 I DTC17303 12-44
Aplicación 8-11 NOTAS Importantes 1-2
Configuración 8-10 DTC17304 12-44
Instrumentos y Controles
Ubicación 8-11 8-15
Analista Electrónico de R
Servicio (ESA) 2-2 Indicador de Temp. de Aceite
Administración 4-12 L del Eje Motriz trasero no
Diagnóstico 4-5 Lite Procedimiento de funciona
Relevante 4-3 diagnóstico (J1939) 12-108 DTC7703 12-53
Historial 2-2 Lite Conclusión DTC7704 12-53
Monitor 4-6 Procedimientos de
diagnóstico (J1939) 12-113
Lite Procedimiento de
prueba circuito abierto
(J1939) 12-112
Indice - 2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
S
Indicador secundario de
presión de aire no funciona
DTC11803 12-24
DTC11804 12-24
Indicador secundario de
combustible no funciona
DTC83003 12-94
DTC83004 12-94
Enlace de Manual de
Servicio 4-6
Actualización de Manual de
Servicio 5-2
Recursos de Servicio 5-2
Información detallada de
la ICU/CECU 5-4
Información detallada del
Nodo de Chasis 5-8
Indicadores
deshabilitados 5-2
Actualización de Manual
de Servicio 5-2
Hoja de trabajo de valores
de Voltímetro 7-20
Recursos de Servicio
Procedimiento de Ajuste
de Voltímetro 7-20
Recursos de Servicio
Diagrama de
Comunicaciones 5-3
Especificaciones 7-2
T
Indicador de Temperatura
del Aceite de la Caja de
Transferencia No Funciona
DTC138803 12-74
DTC138804 12-74
Indicador de Temperatura
del Aceite de Transmisión
No Funciona
DTC17703 12-63
DTC17704 12-63
Localización de Fallas 12-3
V
Valores de Ajuste del Voltímetro 7-20
(09/16/2011) Index - 3