Contenido

1. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................2
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.....................................................................................................2
3. CRITERIOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE............................................................6
4. OBRAS DE ENCAUCE Y PROTECCION EN EL RIO ICHILO..............................................................7
5. LEVANTAMIENTO TOPO BATIMETRICO......................................................................................9
6. MODELAMIENTO HIDRAULICO – CALCULO DE SOCAVACIONES...............................................10
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................................16

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Rediseño – Nuevo Puente Ichilo – Estudio Hidráulico
SUPERVISIÓN TÉCNICA Y AMBIENTAL DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE VÍA PUENTE YAPACANÍ – PUENTE ICHILO
 ESTUDIO HIDRAULICO PARA EL REDISEÑ O DEL
NUEVO PUENTE YAPACANI

1. INTRODUCCIÓN

El presente documento corresponde al estudio hidráulico actualizado para el rediseño del nuevo
puente Ichilo del tramo vial Puente Yapacani – Puente Ichilo (Tramo II) ubicado en el
departamento de Santa Cruz – Bolivia; rediseño que se realiza debido a deficiencias en el
alineamiento de dicho puente y el cálculo de las fundaciones del mismo. El nuevo puente es parte
de la construcción del par vial aguas abajo de la carretera existente.

El estudio hidráulico tiene como propósito la determinación de los tirantes de flujo y velocidades
en las obras hidráulicas así como la determinación de las áreas hidráulicas y pendientes necesarias
de tal manera que el flujo de agua y sedimentos ocasione los menores daños posibles a las
estructuras; en este caso el nuevo puente sobre el río Ichilo.

Para el efecto se consideraron los caudales establecidos en el estudio hidrológico actualizado con
datos de lluvia hasta el año 2015 que es parte de los estudios para el rediseño del puente Ichilo.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Aguas arriba del sector para el nuevo puente sobre el río Ichilo; se tiene un puente de 376 m de
longitud que fue construido hace cerca de 30 años como parte de la construcción de la carretera
Cochabamba - Santa Cruz (RVF – 04); este puente en la actualidad presenta problemas de
socavación en las pilas que seguramente han disminuido la capacidad de soporte de las
fundaciones que quedaron descubiertas como muestra la siguiente fotografía:

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El SEARPI de Santa Cruz desde el 22 de octubre de 2010 a la fecha viene registrando niveles de
agua en el río Ichilo en el puente existe; habiéndose registrado un máximo de 13.01 m en la regla
marcada en una de las pilas del puente del río Ichilo.; esta nivel corresponde a una cota de 230,72
msnm. La siguiente imagen muestra los niveles registrados en dicha estación en el periodo:

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Lamentablemente estos 5 años de registros de niveles son insuficientes para realizar un análisis
probabilísticos de niveles máximos para determinar los NAMES para diferentes periodos de
retorno; más aun considerando que el año 2007 se tuvieron crecidas extraordinaria en el río Ichilo
que incluso afectaron la carretera, motivo por el cual en el estudio hidrológico se recurrió a la
transformación de lluvias (cerca de 40 años de registros) en caudal y en el presente estudio se
transformarán caudales en niveles de agua para diferentes periodos de retorno.

El puente tiene 7 pilas y dos estribos uno en el lado Cochabamba y otro en el lado Santa Cruz. El
puente se constituye en el límite físico entre los departamentos de Cochabamba y Santa Cruz; la
siguiente fotografía muestra las características del puente existente y la ubicación del nuevo
puente aguas abajo.

El puente diseñado por la consultora CONNAL el año 2011; está ubicado a 8 m del borde norte del
puente existente, tiene 6 de pilas; las cuales no están alineadas a las pilas del puente existente que
tiene 7 pilas como se puede ver en la siguiente figura:

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 JUNTA (INICIO PUENTE)

JUNTA (FINAL PUENTE)

JU

JU

JU

JU

JU

JU

JU
N

N
TA

N
TA

TA

TA

TA

TA

TA
Ub ic a c ion Ensa yos SPT-21

Como se puede ver existe un desfase entre las pilas del puente existente con las del nuevo puente;
que ocasionará una obstrucción al flujo más aun considerando la cercanía entre los puentes que
retendrá la palizada entre pila y pila cercana. Esta obstrucción al flujo desde el punto de vista
hidráulico tendría los siguientes efectos negativos:

 Aumento en las profundidades de socavación en las fundaciones de los puentes.

 Remanso aguas arriba de los puentes afectando la carretera y terrenos cercanos al río
Ichilo.
 Movimiento de los meandros aguas arriba.

Por lo tanto; se recomienda alinear las pilas de ambos puentes en dirección del flujo con lo cual se
minimizaran los anteriores efectos. En coordinación con el especialista estructural se modificó la
cantidad de pilas para el nuevo puente de 6 a 4 pilas. Las separaciones de las pilas y estribos son
las siguientes:

 Del primer estribo (eje - lado Santa Cruz) a la primera pila 46.7 m.
 De la primera pila a la segunda 91,3 m.
 De la segunda pila a la tercera 91,3 m.
 De la tercera pila a la cuarta 91,3 m.
 De la cuarta al segundo estribo 46,7 m (eje – lado Cochabamba).

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La menor cantidad de pilas facilitará la construcción del nuevo puente. Las pilas del puente
existente están separadas a aproximadamente 46 m; por lo tanto, con las luces anteriores se logra
mejorar el alineamiento; es decir:

 La primera y tercera pila del puente existente estarán alineados con la primera y segunda
pila del nuevo puente.
 La quinta y la séptima pila del puente existente estarán alineadas con la tercera y cuarta
pila del nuevo puente.

Por otro lado; recomendados darle un esviaje a las pilas de 10° para alinearlas con la dirección del
flujo y disminuir las profundidades de socavación en las fundaciones de las pilas.

Cabe aclarar que la ubicación de los cabezales de pilotes fue definida con criterios de facilidad
constructiva (expuestas al flujo) no siendo lo más conveniente desde el punto de vista hidráulico.
Asimismo; no se consideró el ángulo de ataque las pilas y fundaciones por aspectos constructivos.

3. CRITERIOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

Los periodos de retorno de diseño y verificación, están relacionadas con el tipo de obra a diseñar,
para lo cual se ha tomado en cuenta el Manual de Hidrología y Drenaje de la ABC que se muestra
en el siguiente cuadro:

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 Tabla 1: Periodos de Retorno para diferentes tipos de vías (Fuente Manual de Hidrología y Drenaje de la ABC 2007)

Considerando que el tramo vial forma parte de la red vial fundamental (carretera); el nuevo
puente de 360 m de longitud deberá diseñarse con un periodo de retorno de 200 años y
verificarse a 300 años. La vida útil del puente debe ser de al menos 50 años.

Las obras de encauce y protección de puentes deberán diseñarse con un periodo de retorno de
100 años.

4. OBRAS DE ENCAUCE Y PROTECCION EN EL RIO ICHILO

Los eventos lluviosos extraordinarios del año 2007; provocaron el paso del agua de rebalse del rio
Ichilo (aguas arriba del mismo) por encima de la plataforma de la carretera en los sectores de los
meandros más cercano al puente.

Entre los años 2007 - 2009 el SEARPI y la ABC ejecutaron obras de protección y encauce en el rio
Ichilo que han evitado el desborde de las aguas durante estos últimos años; sin embargo, los dos
últimos meandros del rio Ichilo antes de cruzar el puente están amenazando el corte del terraplén
de la carretera debido al avance de los meandros hacia el norte donde se encuentran con la
carretera como se muestra en la siguiente imagen satelital reciente a continuación:

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El diseño de obras de protección y encauce del río Ichilo se elaboró en el informe Especial N° xxxx
donde se pueden encontrar todos los datos y detalles técnicos; por lo que el presente estudio solo
se concentra en el sector del nuevo puente Ichilo; sin embargo, es importante mencionar que
como parte de las obras de encauce y protección de excavará un canal en el sector del estribo lado
Santa Cruz donde se tiene suelo limo arenoso depositado proveniente de la socavación de la
curva. Con este canal piloto se pretende ampliar la sección hidráulica en el sector del puente y
permitir el paso del agua con menor resistencia por debajo del puente y disminuir los niveles de
agua. La siguiente figura muestra algunas secciones típicas de dicho canal en el sector del puente:

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5. LEVANTAMIENTO TOPO BATIMETRICO

Para estudio hidráulico del rio Ichilo y tomando en cuenta los caudales y profundidades de flujo
considerables, fue necesario realizar un levantamiento topobatimetrico del río Ichilo, con el objeto
de determinar la geometría actual del lecho del rio que sufrió modificaciones respecto a la
configuración topográfica del año 2011 (elaboración TESA). Tanto tirantes de flujo como
profundidades de socavación serán determinados respecto a los niveles actuales del lecho del río.
El levantamiento fue realizado por personal técnico con amplia experiencia en este tipo de
trabajos. Dicho levantamiento determinó la geometría del lecho del río el cual fue fusionado a la
topografía superficial realizada en la etapa del TESA. El resultado de dicho trabajo se muestra a
continuación:

La línea roja indica la ubicación del nuevo puente. El levantamiento topo batimétrico abarca una
distancia de 1200 m aguas abajo del puente y 3200 m aguas arriba; longitud suficiente para
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realizar una adecuado modelamiento hidráulico. El detalle del trabajo de batimetría se encuentra
en anexo al presente estudio.

6. MODELAMIENTO HIDRAULICO – CALCULO DE SOCAVACIONES

En ausencia de registros históricos de niveles máximos de agua en el sector del puente Ichilo
corresponde la transformación de caudales en niveles de aguas mediante modelamiento
hidráulico. El modelamiento hidráulico del río Ichilo se realizó con el HEC – RAS desarrollado por el
Hydrologic Engineering Center del US Army Corps of Engineers de Estados Unidos.

HEC-RAS es un programa de modelización hidráulica compuesto por 4 tipos de análisis en ríos:

 Modelización de flujo en régimen permanente

 Modelización de flujo en régimen no permanente
 Modelización del trasporte de sedimentos
 Análisis de calidad de aguas

Nos permite simular flujos en cauces naturales o canales artificiales para determinar el nivel del
agua por lo que su objetivo principal es realizar estudios de inundabilidad y determinar las zonas
inundables. El modelo es capaz de determinar perfiles de flujo, velocidades, transporte de
sedimentos y cálculo de socavaciones alrededor de pilas y estribos de puentes.

Los datos necesarios para el modelamiento son los siguientes:

 Caudales resultantes del estudio hidrológico.

 Topografía del cauce natural (secciones transversales).
 Rugosidad en el cauce principal y zonas de inundación y su variación a lo largo del cauce.
 Coeficientes de contracción y expansión.
 Condiciones de borde (aguas arriba o aguas abajo).
 Características del sedimento del lecho.
 Ubicación y características geométricas del o los puentes y de sus fundaciones.

De acuerdo al estudio hidrológico actualizado los caudales pico en el sector del nuevo puente para
diferentes periodos de retorno son los siguientes:

Tabla 2: Caudales pico obtenidos con el HEC-HMS y datos de lluvia hasta el año 2015
Periodo de Retorno (años) Caudal Pico (m3/s)
100 4495.4
150 4757.9
200 4941.2
300 5176.7
500 5478.8
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  De acuerdo a los criterios del Manual de la ABC el caudal de diseño es 200 años y el de
verificación 300 años; sin embargo, en el modelamiento hidráulico para todos los caudales
y periodos de retornos indicados en la tabla anterior.
 Las secciones transversales fueron obtenidas del levantamiento topobatimetrico con la
ayuda del programa AUTOCAD CIVIL 3D.
 La rugosidad de Mannig adoptada es de 0.035 en el cauce principal y 0,04 en las zonas de
inundación.
 El coeficiente contracción 0,1 y el coeficiente de expansión 0,3 en el sector del puente el
coeficiente de contracción es 0,4 y el de expansión 0,6.
 Debido a las características de llanura del sector del puente se tomó como condición de
borde la pendiente normal.
 De acuerdo a los estudios geotécnicos en el sector del puente el D50 es 0,25 mm y el D95
es 0,50 mm.
 Las características del puente se indicaron anteriormente. El ancho de pila es de 2,50 m, el
ancho del cabezal 9,20 m con forma hidrodinámica y de los pilotes 1,20 m como se
muestra en la siguiente figura:

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Dimensiones y formas que fueron considerados en el cálculo de las socavaciones. Los resultados
del modelamiento hidráulico son los siguientes:

Perfil longitudinal de flujo:

Del perfil se puede apreciar el remanso ocasionado por la presencia de los puentes.

Secciones transversales

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Nivel Aguas Máxima Extraordinaria 200 años 233.38 msnm la cota de la parte inferior del tablero
del puente 238,28 msnm; es decir, se tiene una revancha de 4,90 m. la máxima velocidad de flujo
en el centro del cauce llega a 4 m/s para (Tr=200 años).

Socavación alrededor de pilas y estribos

Para el cálculo de la socavación por contracción se utilizó el método generalizado de LAURSEN –

HEC 18 y para la socavación local en pilas y estribos el método de Froehlich respectivamente;
métodos que incorpora el HEC RAS para el cálculo de socavaciones. Para la socavación local en
pilas se utilizaron diámetros, profundidades y velocidades equivalentes debido a la no uniformidad
de las dimensiones de la pila; es decir, se tomó en cuenta la presencia de la pila, el cabezal y los
pilotes que obstruyen el flujo en cálculo de la profundidad de socavación. Las profundidades
totales de socavación fueron obtenidas para un periodo de retorno de 200 años.

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 Perfil Actual Lecho del Rio obtenido con
batimetria

Perfil lecho del Rio luego de la

socavacion total

Profundidad de Socavacion=Nivel lecho

actual – nivel lecho socavado

Combined Scour Depths

Pier : #1 (CL = 295) (Contr + Pier) (m): 4.91

Pier : #2 (CL = 385) (Contr + Pier) (m): 5.01
Pier : #3 (CL = 475) (Contr + Pier) (m): 7.02
Pier : #4 (CL = 565) (Contr + Pier) (m): 0.00

Left abutment scour + contraction scour (m): 7.08

Right abutment scour + contraction scour (m): 0.00

Zonas de inundación para una crecida con periodo de retorno de 200 años

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En la imagen se puede ver que el agua llega al estribo lado Santa Cruz y no así al estribo lado
Cochabamba; asimismo, el nivel de agua no llega a la pila mas cercana al estribo lado
Cochabamba; motivo por el cual no existe socavación en estos ultimos.

En la imagen se muestra tambien el sector donde existe riesgo de desborde de agua sobre la
plataforma de la carretera; debido a es el sector mas bajo y se encuentra muy cerca al río.

Seccion transversal donde existe riesgo de desborde de agua sobre la carretera

Para un periodo de retorno de 200 años el nivel de agua estaría a 77 cm por debajo del borde de la
plataforma de la carretera. Para 300 años estaría a 57 cm por debajo del borde, lo cual se
constituye en un gran riesgo para la carretera. Esta sección se encuentra a 910 m del inicio del
puente Ichilo (lado Santa Cruz).
Resultados finales

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 Tabla 3: Resultados Finales (sección nuevo puente Ichilo)
Periodo de Caudal Pico NAME (msnm) Distancia Espejo Cota Mínima de
Retorno (años) (m3/s) de Agua - Nivel Socavación
Inferior Tablero (msnm)
100 4495.4 233.07 5.263 216.52
150 4757.9 233.25 5.083 216.43
200 4941.2 233.38 4.953 216.41
300 5176.7 233.53 4.803 216.33
500 5478.8 233.72 4.613 216.29

De acuerdo al SEARPI de Santa Cruz, el nivel máximo registrado en el puente Ichilo en el periodo
2011 al 2016 es 13.02 m que corresponde a la cota 230,72 msnm.

Respecto a la cota de fundación de las pilas; como parte de las obras de protección y encauce del
río Ichilo se realizaran excavaciones y un canal piloto mostrados en las anteriores figuras que
hacen que las pilas en este sector (pilas 1 y 2) requieren ser fundadas a mayor profundidad que las
calculadas; motivo por el cual todas las pilas deben fundarse en la cota 216,41 msnm (Tr=200
años).

Con relación a los estribos recomendamos fundar los mismos en la cota 227,52 m; que
corresponde a la profundidad de socavación calculado para el estribo lado Santa Cruz. Se adjunta
al presente estudio los archivos correspondientes al modelamiento con el HEC – RAS y otros
utilizados.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Como resultado del presente estudio en base a levantamientos topobatimetricos, datos de

caudales determinados en el estudio hidrológico actualizado; datos de rugosidad del cauce
principal determinados en campo, características geométricas de los puentes nuevo y existente,
características del sedimento del lecho del río, coeficientes de contracción y expansión y
condiciones de borde del sector del puente del río Ichilo se realizó el modelamiento hidráulico con
el HEC - RAS, habiéndose determinado los Niveles de Agua Máximos Extraordinarios para periodos
de retornos de 100, 150, 200, 300 y 500 así como las profundidades de socavación
correspondientes indicados anteriormente. El NAME determinado para un periodo de retorno de
200 años es la cota 233,38 msnm.

Los resultados del modelamiento hidráulico indican que el nuevo puente en las condiciones
topográficas actuales tienen suficiente capacidad para evacuar caudales extraordinarios incluso de
500 años de periodo de retorno; sin embargo, el río sale de su cauce principal aguas arriba y aguas
abajo incluso para periodos de retorno menores de 100 años y amenazan con sobrepasar la
plataforma de la carretera especialmente en el sector bajo ubicado a 910 m antes de llegar al
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puente Ichilo (Yapacaní – Ichilo); sin embargo, las obras de encauce y protección realizadas por la
ABC y SEARPI en el periodo 2009 y 2011 controlaron parcialmente este riesgo.

Por lo tanto; es necesario ejecutar nuevas obras de protección y encauce del rio Ichilo aguas arriba
especialmente en el sector donde la carretera y el río Ichilo se juntan peligrosamente
(prog.186+000). Al respecto se elaboró el Informe Especial N° 01 donde se muestran en detalle
todas las obras de encauce y protección aguas arriba del puente.

Respecto a las revanchas disponibles en el nuevo puente Ichilo las mismas varían desde 5.264 m
para una crecida de 100 años hasta 4,613 m para una crecida de 500 años; es decir, el nuevo
puente Ichilo tiene una revancha suficiente incluso para permitir el paso de embarcaciones y
palizada de dimensiones considerables en eventos de crecida extraordinarios.

Respecto a las profundidades máximas de socavación de las pilas del nuevo puente; la misma
alcanza la cota 216,41 msnm (Tr=200 años) debiéndose considerar esta cota en el cálculo de la
capacidad de soporte de las fundaciones de todas las pilas. Para disminuir las profundidades de
socavación recomendamos alinear los pilotes en dirección al flujo; para el efecto es necesario rotar
las pilas en 10° respecto a su posición ortogonal (esviaje). Respecto a la ubicación del cabezal de
los pilotes es recomendable que este ubicado por debajo del nivel del lecho socavado y no obstruir
el flujo.

Con relación a los estribos recomendamos fundar los mismos en la cota 227,52 m; que
corresponde a la profundidad de socavación calculado para el estribo lado Santa Cruz; aunque
como se vio anteriormente el nivel del agua no llega al estribo lado Cochabamba; sin embargo, por
seguridad y considerando el escenario desfavorable de que en algún momento la geometría del río
Ichilo cambie y tienda a socavar el estribo indicado. De la misma manera que para las pilas
recomendamos considerar esta cota de socavación el cálculo de la capacidad de soporte de las
fundaciones de los estribos.

Por lo expuesto recomendamos; considerar todos los resultados obtenidos en el presente estudio
en el diseño y calculo estructural del nuevo puente Ichilo.

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