Serie 140 Cummins

7/14/2019 Serie 140 Cummins
Curso motor Komatsu

Serie 140
Instructor: Juan Carlos Cortes

Departamento Técnico
http://slidepdf.com/reader/full/serie-140-cummins 1/118
Objetivos
Comprender las características y

especificaciones técnicas que posee este motor
Conocer los parámetros críticos al momento de
realizar una prueba de testeo
Conocer los procedimientos que establece
Komatsu para solucionar problemas
Especificaciones tecnicas
Especificaciones técnicas
Otras aplicaciones
Vista lado Izquierdo
Vista lado derecho
Grupo Block
Block de cilindros
1.Front cover
2.Cylinder block
3.Cylinder liner
4.Crevice seal
5.Liner O-ring
6.Liner O-ring
7.Thrust metal
8.Main metal
9.Main metal cap
10.Main metal cap bolt
11.Front oil seal
12.Piston cooling nozzle
Vistas del block de cilindros
Note la presencia de los

enfriadores de pistón. Además
se observa la camisa instalada
en el block y el sellante que
existe entre la camisa y el
block
Procedimiento de instalación de la camisa

y descripción de sus partes
Medida axial del cigüeñal
Pernos torqueados bajo el método

torque mas ángulo
Bolts to be tightened by the plastic
range turning
angle method in the 140 Series
engines.
I) Cylinder head mounting bolts
2) Main cap mounting bolts
3) Connecting rod cap mounting
bolts
4) Flywheel mounting bolts
Descripción conjunto block
1. Piston (FCD piston)

2. Piston pin
3. Connecting rod, bushing
4. Top ring
5. Second ring
6. Oil ring
7. Pin (Crankshaft pulley)
8. Key (Crankshaft gear)
9. Crankshaft
IO. Crankshaft gear (No. of teeth: 36)
11. Connecting rod metal
12. Connecting rod cap
13. Connecting rod
14. Connecting rod cap mounting bolt
Estructura de anillos y timing del motor
Posición de la unidad de fuerza
Conjunto de válvulas, varillas y conjunto de

balancines superiores
Distribución Motor
1. Water pump drive gear (No. of teeth: 23)

2. Sub idler gear (No. of teeth: 42)
3. Main idler gear (Large) (No. of teeth: 60)
4. Main idler gear (Small) (No. of teeth: 40)
5. Camshaft gear (No. of teeth: 48)
6. PTO gear (OPTION) (No. of teeth: 14)
7. Compressor drive gear (No. of teeth: 24)
8. Fuel injection pump drive gear
(No. of teeth: 48)
9. PTO gear (OPTION) (No. of teeth: 22)
IO. Crankshaft gear (No. of teeth: 36)
11. Oil pump drive gear
A, B, C: Match marks
(No. of teeth: 22)
Ubicación de las marcas
Remove mounting bolt (I),

then remove piston
cooling nozzle (2).
Distribución de pernos de la culata y

secuencia de torques
Primer paso
Segundo paso
Estructura & Función

Sistema de
Lubricación
Sistema de lubricación
Bomba de aceite
Válvula reguladora y flujo hacia los

enfriadores de pistón
Teoria de operación (At a normal engine speed)
When the oil pressure in the

main gallery reaches the
specified pressure (regulator
valve
enginecracking pressure)after
speed increases As the
the
engine has been started, the
spool will be pushed up by the
pilot pressure from the main
gallery, allowing the oil to be
relieved through the smaller
hole before entering the oil filter.
When the engine overruns:
When the engine overruns, the

oil pressure in the main gallery
sharply increases, causing the
spool to be forced up further,
which in turn causes a lot of oil
to be relieved through the larger
hole. Thus, the oil pressure in
the main gallery is maintained
at the specified level.
Cabezal filtro aceite
1. Filter head
2. Safety valve
3. Cartridge
A. Oil inlet
B. Oil outlet
OIL FILTER
• Filtration area: 0.84 m2
(Rated flow 160 ¬/min)
For construction machinery, generator
(Rated flow 240 ¬/min)
For marine engine
SAFETY VALVE
• Set pressure:
0.2 ± 0.02 MPa {2.0 ± 0.2 kg/cm2}
N°P Komatsu: 6002111231
Equivalencia Cummins: LF747
Enfriadores de aceite
1. Cooler cover
2. Cooler element
6D140-2 : 10 cores
S6D140-2
SA6D140-2: 10
: 12cores
cores
SAA6D140-2 : 12 cores
SDA6D140E-2 : 12 cores
3. Thermostat
4. Spring
5. Thermostat cover
A. Oil inlet
B. Oil outlet
C. Cooling water
Ubicación del termostato de aceite
THERMOSTAT FUNCTION
• Valve cracking temperature: 85 ±
1.5°C
• Full opening temperature: 100°C
• Full opening lift: Min. 8 mm
Motor - Sistema de Lubricación

1. Cárter
2. Colador de aceite
3. Bomba de aceite
4. Válvula de alivio
5. Enfriador de aceite
6. Válvula térmica
7. Filtro de aceite
8. Válvula de seguridad
9. Cigüeñal
10. Tobera de enfriamiento del
pistón
11. Pistón
12. Árbol de levas
13. Empujador
14. Balancín
15. Válvula admisión/escape
16. Engranaje de distribución
17. Turbocargador
18. Bomba suministro combust.
c/ agua para enfriamiento
Sistema Lubricación - Cárter &

Colador
Sistema Lubricación - Bomba de

aceite
Sistema Lubricación - Enfriador de

aceite
Sistema Lubricación -Filtro de

aceite
Sistema Lubricación -Galería de
aceite principal.
Sistema Lubricación -Tobera de

enfriamiento
Sistema Lubricación - Flujo

aceiteTurbocargador
Sistema Lubricación-Bomba
combust. Flujo aceite
Sistema lubricación -Tren

engranajes. Flujo aceite
Sistema Lubricación - Cojinete

Principal
Sistema Lubricación - Cojinete de

Bielas
Sistema Lubricación- Rodamiento

de Levas
Sistema Lubricación - Válvulas
Motor - Sistema Lubricación
Orificio del balancín de

válvula de escape se dejo
abierto para añadir
lubricación
Motor - Sistema Lubrication
Estructura & Función

Sistema Enfriamiento
Sistema de refrigeración
1. Alternator drive pulley

2. Oil seal
3. Ball bearing
4. Pump shaft
5. Water pump drive
(No. of teeth: 23)
6. Pump body
7. Water seal
8. Impeller
9. Pump cover
a. From radiator
b. To oil cooler
Thermostat
• Valve opening temperature:
76.5 ± 2°C (For construction
machine and
generator)
82 ± 2°C (For marine engines)
• Fully opening temperature: 90°C
• Lift and fully opening position:10
mm min.
Cabezal de termostatos
1. Cylinder block
2. Thermostat housing
3. Thermostat
A. To radiator
To heat exchanger (For marine
engines)
B. To water pump
THERMOSTAT
Valve opening temperature:
76.5 + 2°C (For construction
machine
and generator)
Fully opening temperature: 90°C
Lift and fully opening position: 10
mm min.
Ubicación filtros de agua
Filtro utilizado:
N°P Komatsu 6004111151
Equivalencia Cummins: WF
2144
Motor - Sistema Enfriamiento
1. Radiador
2. Termostato
3.
4. Postenfriador (agua)
Enfriador aceite
5. Bomba agua
6. Compresor aire
7. Resistor corrosión
8. Ventilador
A. Entrada de aceite
B. salida de aceite
Bomba de Agua- Sistema

Enfriamiento
Enfriador de Aceite-Sistema
Enfriamiento
Post Enfriador-Sistema Enfriamiento
Post Enfriador-Sistema Enfriamiento
Termostato
Recorrido en el Bloque- Sistema

Enfriamiento
Culatas. Sistema Enfriamiento
Resistor de Corrosión - Sistema

Enfriamiento
Localización
Filtro de Agua
Radiador- Sistema Enfriamiento
AIR
AIR
AIR
AIR
Motor - Sistema Enfriamiento
Enfriamiento
Sistema de admisión
Sistema de admisión. Vista del lado L
1. Bracket
2. Muffler
3. Check valve
4. Electrical intake air heater
5. Air cleaner
6. Intake manifold
7. Intake connector
8. Exhaust manifold (Rear)
9. Exhaust manifold (Center)
10. Exhaust manifold (Front)
11. Elbow
12. Turbocharger
A. Intake
B. Exhaust
C. Dust (together with exhaust gas)
Sistema de admisión. Vista del lado

R
Sistema de
combustible
Descripción de componentes
1. Fuel injection pipe (No. 1)

7. Boost compensator tube
8. Fuel injection pump drive gear
(No. of teeth 48)
Descripción de componentes
9. Fuel injection pump drive shaft

10. Bearing box
11. Coupling
12. Oil inlet

13. Feed pipe
pump
14. Fuel injection pump
(With boost compensator)
15. Oil outlet pipe
Sistema de combustible
Sistema de combustible convencional
1. Fuel tank
2. Gauze filter
3. Priming pump
4. Feed pump
5. Fuel filter
6. Fuel injection pump
7. Fuel injection nozzle
8. Over-flow valve
Filtro de combustible
N°P Komatsu: 6003117132
Equivalencia Cummins: FF202 o
FS1006
Descripción del sistema de

combustible
La bomba de suministro, comandada desde la

rotación del eje de levas, succiona el fuel desde
el tanque a una presión de 1.8- 2.5 kg /cm*.
Filtrado el combustible es luego enviado a
25 PSI – 35 PSI través de los filtros a los elementos de bombeo
de la bomba inyectora.
PRINCIPAL SPECIFICATIONS
INJECTION QUANTITY CHARACTERISTICS
Características del sistema de inyección

Bosch
Movimiento del rack o cremallera
Helicoide maquinado en el plunger
Delivery valve
The delivery valve assembly

consists of the delivery valve and
the delivery valve seat.
When high pressure fuel oil
delivered fromofthethe
the pressure plunger exceeds
delivery valve
spring force and the residuai
pressure of the fuel oil in the
injection pipe, the delivery valve
spring is compressed, the delivery
valve opens and fuel oil is
the nozzlevia
delivered holder.
the injection
Then, when
pipethe
to
plunger helix meets the plunger
barrel’s suction-delivery port,
delivery of fuel oil finishes, and the
delivery valve is rapidly closed by
the delivery valve spring.
Bomba de levante
Funcion:
La bomba de levante succiona desde el
tanque de combustible y descarga el
combustible a travez de los filtros hacia la
bomba inyectora. Esta bomba tambien tiene
la funcion de mantener la presion de
descarga constante 14 PSI a 30 PSI
1. Cover
2. Priming pump
3. Spring
4. Check valve (intake)
5. Eyebolt
6. Plug
7. Piston spring
8. Piston
9. Push rod
10. Tappet
11. Check valve (exhaust)
A. Fuel inlet
B. Fuel outlet
Diagrama interno de la bomba de levante
Inyector
S6D140-2: Made by ZEXEL
Diameter of nozzle hole 0.35 x 7 hole
SA6D140-2: Made by ZEXEL
SAA6D140-2: Made by ZEXEL
Type: Multi-hole type
Injection pressure: 3500 PSI
Adjusting INJECTION pressure:
Shim adjusting type
Gobernador RSV. Control sobre la

cremallera
En la condicion de motor
detenido, el rack es desplazado
a una posicion transitoria , en
la que entregamejorado
combustible un suministro de
a los
inyectores, esto consigue
facilitar la partida del motor.
Inmediatamente despues del
arranque, los contrapesos
desplazan
consiguiendoelreducir
floating lever,
las RPM.
Note la cremallera desplazada
a la condicion start
Control del gobernador
Una vez el motor arranca,

los contrapesos se
desplazan
mecanismos lo que, mediante
de palancas,
desplazan la cremallera a la
posición idling.
Inyectores 140E1
S6D140-1: Made by DIESEL KlKl

(Diameter of nozzle hole 0.35 x 7
hole)
SAGD140-1: Made by DIESEL KIKI
Made by NIPPON DENS0
(Diameter of nozzle hole 0.36 x 6
hole)
Inyectores
Fuel injection nozzle
S6D140-2: Made by BOSCH automotive
system
Diameter of nozzle hole 0.35 x 7 hole)
SA6D140-2: Made by BOSCH
automotive system
(Diameter of nozzle hole 0.36 x 6 hole)
SAA6D140-2: Made by BOSCH
automotive system
(Diameter of nozzle hole 0.36 x 6 hole)
Type: Multi-hole type
Injection pressure:24.5 MPa {250
kg/cm2}
Adjusting INJECTION pressure:

Shim adjusting type
Solucionando
Tests - Motor Fallas
Procedimiento para calar bombas en
motores 140
1. Gire el motor para alinear la marca estampada
(1) (1-6TOP) del damper con el puntero (2).
2. Pull out snap pin (3) of the injection timing
fixing pin, and remove nut (4).
3. Pushing pin (5) against the engine, turn the
crankshaft
(6). in reverse and insert pin (5) in gear
4. In this condition, confirm that stamped line "a“
on the injection pump is matched to stamped line
"b" on the coupling side a. If the engine is started
or turned forcedly in
this condition, the end of pin (5) will be
broken
cause aand caught
serious in the gear, and that can
accident.
Calaje de las bombas
Adjustment of fuel injection timing
1.Si la linea estampada de la marca de timing se

encuentra desviada, como resultado de una
inspeccion, ajustelo al siguiente procedimiento:
Suelte el perno (7) y desplase el acople a la marca
estampada, despues dar torque de:
58.8 – 62.8 Nm {6.0 – 6.4 kgm}
• Liberando el pin fijador
1) Extraiga el pin(5) fuera del piñon (6). Un Pin (5) can be
pulled out easily if it is
turned. a Pull out pin (5) until is stops.
2) Tighten nut (4). 3 Nut:
26.9 – 33.9 Nm {2.74 – 3.46 kgm}
a The nut can be tightened securely if a flat-head
screwdriver is set in the slit of pin (5) to lock it.
3) Insert snap pin (3) to lock nut (4) and pin (5).
4) Turn on the engine and confirm that it runs
smoothly.
Medición de la presión de turbo
(BOOST PRESSURE)
Cuando este instalando o
removiendo el equipo de
medición, debe tener cuidado
de no tacar partes con altas
temperaturas.
1. Remueva el tapón del

acople rápido (1).
2. Coloque el instrumento de
medición.
Medición de la presión de turbo

(BOOST PRESSURE)
3. Arranque el motor y mida
la presión de turbo cuando el
motor este entregando
potencia. Cuando este
midiendo sobre el equipo,
mida deacuerdo a las
condiciones del manual de
taller de la maquina.
4. Después de completar la
medición, remueva el equipo
de medición y restablezca las
condiciones originales..
Medición de la temperatura de escape
Espere que la temperatura baje

y después instale el equipo de
medición.
1. Remueva el tapón del

múltiple de escape (1).
2. Instale el sensor [1] del
indicador
B y despuésdigital de temperatura
conéctelo al
indicador
digital de temperatura
Medición de la temperatura de escape
3. Arranque el motor y mida la

temperatura del escape cuando
el motor esté trabajando a su
potencia nominal. Al hacer la
medición
en la con el motorhaga
máquina, instalado
la
medición de acuerdo con las
condiciones indicadas en el
manual de taller para la
máquina del caso.
medición, desmonte el equipo
de medición y restaure las
condiciones.
Ajustes de válvulas
1. Remueva la tapa de
válvulas (1).
2. De vueltas al cigüeñal en la
dirección normal para situar el
cilindro No. 1 en el punto muerto
superior de la compresión y ponga
en línea el puntero (2) con la
marca a [1.6] del amortiguador de
vibraciones.
En el punto muerto superior de la
carrera de compresión, el balancín
de la válvula se puede mover con
la mano en la cantidad de la
holgura de la válvula. Si el
balancín no se mueve, el cigüeñal
no se encuentra en el punto
muerto superior de compresión.
Por lo tanto, déle una vuelta
adicional.
3. Para ajustar la holgura de

las válvulas, introduzca la
galga calibrada dentro de la
holgura b entre el balancín (3) y
la cabeza
ajuste transversal
la holgura (4) y
de la válvula
con el tornillo de ajuste (5).
Introduzca la galga calibrada y
mueva el tornillo de ajuste (5)
hasta que la holgura tenga un
ajuste deslizante.
Valve clearance
Intake valve: 0.35 mm
Exhaust valve: 0.57 mm
4. Apriete la tuerca de
seguridad (6) para retener
en posición el tornillo de
ajuste (5).
Tuerca de seguridad:
53.0 - 64.7 Nm {5.4 - 6.6
kgm)
Después de apretar la
tuerca de seguridad,
compruebe nuevamente la
holgura de las válvulas.
5. Mueva el cigüeñal 120 cada

vez en la dirección normal y
repita el procedimiento
indicado en los Pasos 2 al 4
para ajustar las
cada cilindro, válvulas con
de acuerdo de
su orden de encendido. Orden
de encendido: 1-5-3-6-2-4
medición, establezca la
condición original de la tapa de
Perno de montaje
la culata:
29.4 - 34.3 Nm {3.0 - 3.5 kgm}
Medición de la Presión de Compresión
Al medir la presión de
compresión, tengan cuidado
de no tocar el múltiple del
escape o el silenciador, o
verse atrapado por la piezas
en movimiento
Mida la presión de compresión

con el motor caliente.
(Temperatura del aceite de 40 -
60 C).
1. Remueva la tapa de válvulas
(1).
2. Desmonte el conjunto
de balancines (2).
3. Desconecte el tubo (3) de

combustible en alta presión y después
retire el arnés de cables del inyector y
el inyector de combustible (4).
Desconecte el arnés de cables del
inyector del terminar al extremo del
inyector y el soporte por el extremo de
la caja de balancines.
Después desmonte el inyector. (En su
momento, afloje las tuercas del
terminal).Pase un alambre por debajo
del pasadizo
sobresale de combustible
hacia que
el costado y después
tire hacia arriba del inyector (no
tuerza o haga palanca sobre la parte
superior del Inyector)
4. Coloque el adaptador [1] del

manómetro D y después
conecte el manómetro para
medir la compresión.
Para evitar fugas, cubra la
conexión del adaptador y el
manómetro con una pequeña
cantidad de aceite para motor.
Sujete el adaptador en posición
utilizando
inyector. un sujetador de
Perno de montaje:
58.8 - 73.5 Nm {6.0 - 7.5 kgm}
5. Instale el conjunto de
balancín (2) y después ajuste
la holgura de la válvula.
Perno de montaje:
93 - 103 Nm {9.5 - 10.5 kgm}
Para detalles, vea AJUSTE DE
LA HOLGURA DE VÁLVULAS.
6. Desconecte dos conectores

centrales (5) del motor.
Si no se desconectan los
conectores, hay peligro de que el
motor arranque durante la
operación de medición. Siempre
esté seguro de desconectarlos.
Cubra los conectores con vinilo por
el extremo del controlador para
evitar una
circuito confuga eléctrica o corto
la tierra.

7. Mida la presión de 8. Después de finalizar la medición,
compresión cuando se de desmonte el equipo de medición y
vuelva a colocar las piezas del motor
vueltas al motor de combustión
en su estado original.
con el motor de arranque.
Instale el inyector de combustible y el
Mida la presión
cuando de compresión
el indicador del tubo para combustible en alta presión,
en la forma siguiente:
manómetro se encuentre 1) Instale el sujetador (12) en el
estable. inyector (11), después colóquelos en
la posición de montaje en la culata del
cilindro.
2) Provisionalmente apriete el perno
de montaje (13). Apriételo de manera
en que todavía pueda moverse el
inyector.

3) Provisionalmente apriete el
manguito del tubo (14) al inyector
(11).
Apriételo hasta que haga contacto
con el inyector y se detenga.
4) Apriete totalmente el perno de
montaje (13).
Perno de montaje:
58.8 - 73.5 Nm {6.0 - 7.5 kgm}
5) Apriete totalmente el manguito

del tubo (14).
Manguito: 39.2 - 49.0 Nm {4 - 5
kgm}
6) Instale el arnés de cables del
inyector.
Apriete las tuercas del terminal en la
parte superior del inyector, en el
orden apropiado.
Tuerca: 2 ± 0.2 Nm {0.2 ± 0.02
kgm}

Perno de montaje del
conjunto de balancín:
93 - 103 Nm {9.5 - 10.5
kgm}
Ajuste la holgura de las

válvulas. Para detalles,
vea AJUSTE DE LA
HOLGURA DE LAS
VÁLVULAS.
Pernos de montaje de la tapa
de la culata:
29.4 - 34.3 Nm {3.0 - 3.5
kgm}
Medición de presión de Carter
1. Desmonte el tubo (1) de pase

de gases.
Para el tipo en que se instala una
manguera a la punta
pase de gases, del tubo
la medición de
puede
hacerse en la punta de la
manguera y no hay necesidad de
desmontar el tubo de pase de
gases.
2. Instale la boquilla [1] del
conjunto comprobador A y
después conecte el conjunto
comprobador de presión.
Medición de presión de Carter

3. Mida la presión de pase de gases
cuando el motor esté trabajando a
su potencia nominal.
Al hacer la medición con el motor
instalado en la máquina, haga la
medición de acuerdo con las
condiciones indicadas en el manual
de taller de la máquina
correspondiente
medición, retire el equipo de medir
y vuelva a colocar las piezas del
motor en su condición original.
Medición de Presión de Aceite
1. Desmonte el presostato (1) de baja

o el presostato de alta presión (2).
Envuelva con cinta adhesiva el arnés
de cables del presostato desconectado
para evitar que haga contacto con el
bloque de cilindros.
2. Instale el niple [1] al conjunto

comprobador de presión
conecte el conjunto A y después
comprobador de
presión
Medición de Presión de Aceite
3. Arranque el motor y mida la

presión del aceite cuando el
motor esté trabajando en baja sin
carga y en alta sin carga.
4. Después de finalizar la
medición, retire el equipo de
medición y vuelva a colocar las
piezas del motor en su condición
original.
Suiche de presión de aceite:
2.9 - 5.9 Nm {0.3 - 0.6 kgm}

Serie 140 Cummins

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Comprender las características y

Vista lado Izquierdo

Vista lado derecho

Vistas del block de cilindros

Note la presencia de los

Procedimiento de instalación de la camisa

Medida axial del cigüeñal

Pernos torqueados bajo el método

Descripción conjunto block

1. Piston (FCD piston)

Estructura de anillos y timing del motor

Posición de la unidad de fuerza

Conjunto de válvulas, varillas y conjunto de

1. Water pump drive gear (No. of teeth: 23)

Ubicación de las marcas

Remove mounting bolt (I),

cooling nozzle (2).

Distribución de pernos de la culata y

Estructura & Función

Válvula reguladora y flujo hacia los

Teoria de operación (At a normal engine speed)

When the oil pressure in the

When the engine overruns:

When the engine overruns, the

Cabezal filtro aceite

Ubicación del termostato de aceite

Motor - Sistema de Lubricación

Sistema Lubricación - Cárter &

Sistema Lubricación - Bomba de

Sistema Lubricación - Enfriador de

Sistema Lubricación -Filtro de

Sistema Lubricación -Galería de

Sistema Lubricación -Tobera de

Sistema Lubricación - Flujo

Sistema lubricación -Tren

Sistema Lubricación - Cojinete

Sistema Lubricación - Cojinete de

Sistema Lubricación- Rodamiento

Sistema Lubricación - Válvulas

Motor - Sistema Lubricación

Orificio del balancín de

Motor - Sistema Lubrication

Estructura & Función

1. Alternator drive pulley

Ubicación filtros de agua

Motor - Sistema Enfriamiento

Bomba de Agua- Sistema

Post Enfriador-Sistema Enfriamiento

Post Enfriador-Sistema Enfriamiento

Recorrido en el Bloque- Sistema

Culatas. Sistema Enfriamiento

Resistor de Corrosión - Sistema

Radiador- Sistema Enfriamiento

Motor - Sistema Enfriamiento

Sistema de admisión. Vista del lado L

Sistema de admisión. Vista del lado

1. Fuel injection pipe (No. 1)

9. Fuel injection pump drive shaft

12. Oil inlet

Sistema de combustible convencional