Imiapp MTC 1707051352

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1

4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
02MULTIANUAL DE INVERSIONES
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
MINISTERIO 0 2-Y0COMUNICACIONES
PÚBLICO PRIVADAS 2024 - 2026 -0
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
2024 - 2026
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 1 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
CONTENIDO
CONTENIDO ........................................................................................................................ 2
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
ÍNDICE
24 DE TABLAS 24 ............................................................................................................
24 24 24 24 4 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 ÍNDICE DE 0
0
2-GRÁFICOS 2-0 2-0 2-0 2-0
........................................................................................................
0 0 0 0 502-
0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 INTRODUCCIÓN
0 ..................................................................................................................
0 0 0 0 0 6 0
SECCIÓN I PLANEAMIENTO .............................................................................................. 9
1. Diagnóstico de la infraestructura y servicios públicos ............................................... 10
1.1. Diagnóstico del Sector Transportes ................................................................... 11

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
1.1.1. 6:1 Terrestre: 0.................................................................................
Transporte
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:112 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 1.1.2. 2 -02 2 2 2 162-02
0 2-0 0 2-0 Transporte02Ferroviario: ...............................................................................
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 0 0 1.1.3. Transporte 0 0 Aéreo .......................................................................................
0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1.1.4. Transporte Acuático ................................................................................... 20
1.2. Diagnóstico del Sector Comunicaciones ........................................................... 23
1.2.1. Servicios Públicos de Comunicaciones ...................................................... 23

15
6:1.2.2.
5
6:1 Regionales06de
Proyectos :15Banda Ancha6.....................................................
:15 6:1
5
6:127
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 02
4 24 24 24 24 02
4
2-20 1.2.3. 2-2Red Dorsal Nacional
2 -20 de Fibra Óptica
2 -20 .........................................................
2 -20 2 -20 28 2-2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 3 (CAD) y Espacios 63 63 3 63
0 01 0 01 1.2.4. Centros 0 01 de Acceso00Digital
16
0 01 Públicos
0 01 de Acceso00Digital 16
0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
(EPAD) 30
1.2.5. Conecta Selva ............................................................................................ 31
2. Objetivos y Estrategias ............................................................................................. 32
2.1. 5 Planes Nacionales

5 y sectoriales
5 que participa el5 MTC.......................................
5 32
5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 24 y mediano0plazo 24 4 4
- 2 02 2.2. Estrategia- 2 02 para el logro
- 2 02de objetivos-a 2 0corto - 2
vinculados
- 2 02al cierre - 2 02
2 2 -02 2 2 2 372-02
0 2-0 0 2-0 del Sector02Transportes
de brechas
0 2-0
y Comunicaciones: 2-0 2-0
................................................
0 0 0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 0 02.3. Contribución 0 0 de las APP0y0 PA al logro de0los 0 Objetivos.....................................
0 0 0 0 41 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
2.3.1. Asociación Público - Privada (APP) ............................................................ 41
2.3.2. Proyectos en Activos (PA) .......................................................................... 45
6 :15 6 :15 6 :15 2 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
3. Indicadores Claves de Desempeño .......................................................................... 47
3.1. Indicadores del Sector Transportes ................................................................... 47
3.1.1. Indicadores en Transporte Terrestre .......................................................... 47
3.1.2.
5 Indicadores 5 en Transporte 5 Ferroviario ........................................................
5 5 48
5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 3.1.3. Indicadores 24 24
en Transporte 24 24 24
Aéreo2............................................................... 49 24
2-20 2 -20 2 -20 2 - 0 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
3.1.4. Indicadores en Transporte Acuático ........................................................... 49
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 3.2. Indicadores 0 0
del Sector Comunicaciones 0............................................................
0 0 50 0
3.2.1. Indicadores en Telefonía Móvil ................................................................... 50
3.2.2. Indicadores en Internet ............................................................................... 51
3.2.3. Indicadores en TV paga ............................................................................. 52

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4.
4 Identificación 4 y selección de24potenciales proyectos 4 de APP y2PA.............................
4 4 52 4
- 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02
2 -02 2 2 2 2 2
0 2-0 4.1. 02Aplicación de los
0 2-0Criterios de Elegibilidad
0 2-0 2-0 2-0
- APP0...............................................
0 5302-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 04.2. Proyectos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 en Activos .........................................................................................
0 0 0 0 60 0
5. Contribución de las Inversiones al cierre de brechas ................................................ 60
6. Priorización de Proyectos ......................................................................................... 66
SECCIÓN II PROGRAMACIÓN .......................................................................................... 71

5 :15 5 5 5 5 5
0 6:1 Gestión de
6.1. 0 6Recursos Públicos
0 6:1...........................................................................
0 6:1 0 6:1 0 6:172 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 - 20
6.1.1.-0 Declaración -de 2 - 20
Recurso Públicos 2 - 20 2 - 20 2 - 20
............................................................... 74 -0 2 - 20
0 2-0 0 2 0 20 0 2-0 0 2-0 0 2-0 2
63 3
66.1.2. 6 3 6 3 6 3 6 3 6 30 63
01 01 1
Proyección
0 Multianual 1 1 1
0 de Gastos: ..............................................................
0 0 1
0 74 01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6.2. Estimación de Indicadores de Gasto Presupuestal ............................................ 75
6.2.1. Indicador referencial de rigidez de gasto corriente por Asociaciones-Público

Privadas y Proyectos en Activos............................................................................... 75
6.2.2.
5 Indicador 5referencia de :rigidez5 de gasto de 5 capital por Asociaciones-Público
5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 61 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 Privadas y 2Proyectos
4 4 4 4 4
en Activos............................................................................... 76 4
- 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 02
0 2-0 SECCIÓN02III-0ANEXOS........................................................................................................
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 7702-
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 ANEXO 1: Ficha 0 Técnica de Listado 0 de los Indicadores
0 Claves 0de Desempeño .......... 0 78 0
ANEXO 2: Fichas de Proyectos ................................................................................... 98
6 :15 6 :15 6 :15 3 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ANEXO 3: Análisis Valor por Dinero mediante la aplicación temprana de los Criterios de
Elegibilidad ................................................................................................................ 158
ANEXO 4: Fichas de Criterios de Elegibilidad ............................................................ 193
ANEXO 5: Principio de Sostenibilidad en las propuestas de APP del MTC ................ 208
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 ANEXO 6: Programación
24 de Uso24 de Recursos 2Públicos
4 – Contratos
24 APP y PA02suscritos 4 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20
2-0 (en S/2incluye
-0 IGV) .....................................................................................................
2-0 2-0 2-0 2-0 213 2-0
0 0 0 0 0 0 0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 0 0ANEXO 7: Programación
0 0 de 0 0
Uso de Recursos 0 0 Públicos – 0Proyectos 0 APP 0 0y PA 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
incorporados y/o por incorporar al proceso de promoción de inversión privada (en S/
incluye IGV) ............................................................................................................... 219
:1 5 :15 ÍNDICE
:15
DE TABLAS
:15 :15 :15 :15
06
4 1. Infraestructura 4 06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
Tabla
02 02 Vial del 0SINAC,
2 según jerarquía
2 y tipo de 2 superficie de 0rodadura,2 2
2- 2 2 - 2 2 -2 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20
-0 2022....................................................................................................................................
-0 -0 -0 -0 -0 1302-0
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 Tabla
0 01 2. Red Vial del 0 01SINAC, por tipo 0 01de superficie, 0según 01 departamento, 0 01 2022 ................0 01 13 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 3. Red Vial Nacional, por su clasificación, 2022 ........................................................ 15
Tabla 4. Inversiones valorizadas en los Contratos de Concesión de Carreteras al 2022 (En
millones de US$)................................................................................................................. 15
Tabla 5. Infraestructura Ferroviaria por empresa o entidad y tramo, según régimen de
5
propiedad, 5 5 5 5 5 5
0 6:1 2018 – 2022
6:1......................................................................................................
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:117
0 0 6:1
24 6. Inversiones
Tabla 24 valorizadas0en 24 los Contratos 24de Concesión0de 24 Ferrovías al02022 24 (En 24
2-20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -2 2 -2 2 -20
0 2-0 millones de 0
0
2-US$) 2-0 2-0 2-0 2-0
.................................................................................................................
0 0 0 0 1802-
0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 Tabla
0 01 7. Infraestructura
0 01 Aeroportuaria, 0 01por su titularidad, 0 01 2018-2022 .................................
0 01 0 01 19 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 8. Inversiones valorizadas en los Contratos de Concesión de Aeropuertos al 2022 (En
millones de US$)................................................................................................................. 20
Tabla 9. Infraestructura Portuaria por Titularidad, según departamento 2022 ..................... 21
Tabla 10. Inversiones valorizadas en los Contratos de Concesión de Puertos al 2022 (En
5 5 5 5 5 5 5
6:1 de US$).................................................................................................................
millones
0 6:1
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:123 0 6:1
4 24 telefonía móvil 4 4 4 4 4
- 2 02
Tabla 11. Líneas- 2 0de - 2 02 en servicio, -por
2 02 empresa, 2018 - 2 02– 2022 .......................
- 2 02 24 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Tabla 12.0Líneas2-0 2-0 fija en servicio,
de telefonía
0 0 2-0según empresa 0 2-0operadora, 2018 0 2-0- 2022 ...... 2402-0
63 63 16
3
16
3 63 63 63 63
0 01 Tabla
0 01 13. Líneas de00telefonía pública 0 0en servicio, según
0 01 empresa operadora,
0 01 2018 - 01 25
2022
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 14. Concesiones Vigentes según tipo de servicio, 2018 – 2022................................ 26
Tabla 15. Concesiones Vigentes según tipo de servicio, 2013 – 2022................................ 27
Tabla 16. Localidades e instituciones públicas beneficiarias, según regiones, 2022........... 28
6 :15 6 :15 6 :15 4 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 17. Localidades e Instituciones públicas beneficiarias, según regiones, 2022 .......... 28
Tabla 18. Localidades beneficiarias de los proyectos CAD e Iniciativas EPAD, 2022 ......... 31
Tabla 19. Departamentos beneficiarios del Conecta Selva, 2022 ....................................... 31
Tabla 20. Relación de planes del sector transportes y su articulación con el PESEM 2018-
6 15PEI 2020-2026
2026 y:el 5 :15 :15 :15
:1.....................................................................................................
6 6 6 6
5
:133
6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 21. Relación
Tabla 24 de planes del 24sector comunicaciones 24 24
y su 2articulación con2el 24PESEM 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 - 0 2 - 0 2 -20
0 2-0 2018-2026 0 2y-0el PEI 2020-20260 2-0 ............................................................................................
0 2-0 0 2-0 0 2-0 3602-0
63 63 16
3 3
16 Transportes 63 3
16 US$)................. 63 63
0 01 Tabla
0 01 22. Listado de 0 0proyectos APP00sector 0 01 en ejecución00(en 0 01 41 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 23. Listado de proyectos APP sector Comunicaciones en ejecución ........................ 43
Tabla 24. Listado de Proyectos en Activos del Sector Comunicaciones bajo gestión de
PRONATEL ........................................................................................................................ 45
Tabla 25. Indicadores de Desempeño en Transporte Terrestre .......................................... 48
:15 Indicadores6de
Tabla626. :15desempeño en 5 5
6:1Transporte Ferroviario
6:1
5
........................................
6:1
5
6:148 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02
Tabla - 02 de desempeño
27. Indicadores
2 - 2 02 en Transporte - 2 02 Aéreo................................................
- 2 02 - 2 02 49 - 2 02
2 2 2 2 2 2 02
0 2-0 Tabla 28.0Indicadores
2-0 de 0 2-0
desempeño 2-0
en Transporte
0 Acuático 0 2-0...........................................
0 2-0 5002-
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 Tabla
0 01 29. Indicador0de 01 Desempeño 0de 01 Telefonía Móvil 0 01......................................................
0 01 0 01 50 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 30. Indicadores de desempeño en Internet ............................................................... 51
Tabla 31. Indicadores de desempeño en TV de paga ......................................................... 52
Tabla 32. Proyectos seleccionados en la cartera APP – MTC ............................................ 57
Tabla 33. Costo Total de Inversión y/o Costo Total del Proyecto de los proyectos
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
seleccionados 6:1 APP – Transportes
en la cartera
0 6:1 6:1con IGV)....................................
(en soles
0 0 6:1 0 6:159 0 0 6:1
4 24 24 4 24 24 24
02
-2Tabla -20 seleccionados
34. Proyectos -20 en la cartera 02 - MTC ...............................................
-2PA -20 -20 60 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Tabla 35.0Contribución
2-0 al 0 2-0 de brechas02del
cierre
-0
grupo de 15 0 2-0
proyectos APP 2-0
clasificados
0 como 0 2-0
63 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 0 01
cofinanciados y que0 0presentan 01
componente
0 de 01 ...................................................
inversión
0 0 01 0 01 61 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 36. Matriz de ponderación de priorización de proyectos por APP ............................. 66
Tabla 37. Priorización en la Cartera de APP y PA .............................................................. 68
Tabla 38. Presupuesto Total de Obligaciones y Nuevos Proyectos de APP y PA en el MTC
........................................................................................................................................... 73
:1 5 :1 5 5 5 5 5 :15
Tabla
0639. Comparativo 6:1 vs IMIAPP02023-2026
06 entre FCP TP0JSM 6:1 :1 :1
......................................
06 06 74 6
4 4 4 4 4 4 40
- 2 02
Tabla 40. - 2 02
Presupuesto Total del - 2 02 (S/) ..........................................................................
MTC - 2 02 - 2 02 - 2 02 75 2-20
2
-0 2 2 2 2 2 2
02 Tabla 41. 2-0
0Indicador de Rigidez
-0
02 de Gasto3Corriente
02
-0
02
-0
02
-0
............................................................ 7502
-0
63 3 3 3 3 3 3
01 016 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16
00 0
Tabla
0 42. Indicador 0 0 0 0
0 de Rigidez de 0Gasto de Capital0...........................................................
0 0 0 76 0 0
ÍNDICE DE GRÁFICOS
6 :15 6 :15 6 :15 5 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Gráfico 1. Compromiso de inversión de los contratos de concesión por tipo de infraestructura,
2022 (En US$) .................................................................................................................... 11
Gráfico 2. Mapa de la Red Vial del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC ................... 14
Gráfico 3. Mapa de Infraestructura Ferroviaria por Titularidad ........................................... 18
Gráfico 5 Mapa de la Infraestructura
:14. :15 :15
Aeroportuaria 15
por :Titularidad :15
................................... 5
:119 5
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6:1
24
Gráfico 5. Mapa 24 la Infraestructura
de 24 Portuaria Pública24 .....................................................
24 24 22 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Gráfico 6.02Densidad
-0 2-0
de Radiodifusión
0 2-0 según departamento,
por 0cable, 0 2-0 2022 0
-0
2.................... 2602-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01 7. Estructura
Gráfico
0 0 01de la RDNFO 0....................................................................................
01 0 01 0 01 0 01 30 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
INTRODUCCIÓN
5
El Ministerio 5
de Transportes 5
y Comunicaciones (MTC)5 15 asegurar:15la 5
06:1 6:1 0 6:1 06:1 tiene como6:misión
0 6 0 0 0 6:1
4 4 4 de transportes 4 4 a toda la población,4 4
- 2 02
provisión
- 02
de infraestructura
2 - 2 02
y servicios
- 2 02 y comunicaciones
- 2 02 - 2 02 - 2 02
2 -02 2 2 2 2 2
0 2-0 de manera 0 2segura, 2-0 inclusiva y 0competitiva,
sostenible,
0 2-0 2-0 a la integración
orientada
0 0 2-0 y desarrollo 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01
nacional;
0 para ello001en su calidad 0 01de Órgano Rector0 01 01
de los 0sectores transportes
0 01 y 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
comunicaciones, tiene competencias exclusivas en las materias de aeronáutica civil,
infraestructura y servicios de transportes de alcance nacional e internacional, así como, en
infraestructura y servicios de comunicaciones.
5 5 la planificación,
5 el diseño y:1la5 ejecución de:1inversiones
5 15 5
0 6:1 el MTC promueve
Además, 6:1 0 6:1 0 6 0 6 0
en6:sus
0 0 6:1
4 24 que permitan 24 el desarrollo 24 24 4 24
02
-2diversas modalidades,
-20 -20 -20 intermodal,2económicamente
-20 02
-2eficiente y -20
2 2 2 2 2 2
0 2-0 ambientalmente
0 2-0 -0 mejore la 2competitividad
armónico02que 0
-0
0
-0 comercio, la
2del 0 2-0logística y el 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
desarrollo industrial 0 01del país; con001la finalidad de 0 01contribuir al 0cierre
01 de brechas
0 01 de 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
infraestructura y acceso de servicios asociados al: transporte aéreo, acuático, ferroviario,
terrestre y urbano; así como de las telecomunicaciones.
En el ejercicio de las competencias reseñadas, el MTC, bajo el principio de cierre de brechas

:1 5 :1 5 :1 :1 5 5
:1 en el marco6:1del 5 5 :15
de infraestructura y provisión de los servicios públicos,
4 06 064 06 4 06 ejecuta proyectos
4 06 0 4 4 40
6
- 2 02
Sistema Nacional- 2 02de Programación - 2 02 Multianual y-Gestión
2 02 de Inversiones
- 2 02 (Invierte.pe), - 2 02a través -20
2
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 3 02 de programación
de las fases 3 02 multianual3de 02inversiones, 3formulación
02 02
y evaluación,
3 ejecución3 02 3
6 16 16 16 16 16 16 16
01 0
y 0funcionamiento de 0 0 0 0 0 0
00 0 0 inversiones públicas,
0 0 0 y el Sistema
0 Nacional de Promoción
0 0 0 de la Inversión
0 0 0 0
Privada (SNPIP), mediante las fases de planeamiento y programación, formulación,
promoción y ejecución de inversiones privadas mediante las modalidades de Asociación
Público Privada (APP) y Proyectos en Activos (PA). Dichos sistemas se articulan debido a
6 :15 6 :15 6 :15 6 6:15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
que toda inversión que contemple el uso de recursos públicos debe cumplir el ciclo de
inversiones establecido por el Invierte.pe.
En esa línea, corresponde mencionar que, la fase de Planeamiento y Programación del

5
SNPIP:1comprende 5
la :planificación 5 potenciales:1proyectos
de:1los 5 5
y programación 5
de :1los :15
0 6 0 61 0 6 0 6 0 6:1 0 6 6
4 24 o contingentes,24 24 a APP y/o0PA,24 la cual se materializa
24 40
- 02
2compromisos, firmes
20
- 20 correspondientes
- 20 - 2 - 20 - -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 en el Informe
0 2-0 Multianual de
0
0
2-Inversiones en
0
-0
2Asociaciones 2-0
Público
0
-0
Privadas02(IMIAPP). Dicho
0 2-0
63 63 63 63 16
3 63 63 63
0 01 0 01 es el instrumento
informe 0 01 de gestión0formulado
01 por la00entidad, 01
cuya finalidad
0 01 los
es identificar
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
potenciales proyectos de APP y PA a ser incorporados al proceso de promoción en un futuro
inmediato; asimismo, tiene un carácter integrador, articulando el análisis y objetivos
contenidos en otros documentos de gestión de la entidad con la Programación Multianual de
Inversiones elaborado en el marco de las normas que regulan el Invierte.pe.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 24 desarrolla el02IMIAPP4 4 4 4 4
- 2A02continuación,-20se - 2 del MTC,
- 2 02 el cual se-2realiza
02 en el marco- 2 02 de lo - 2 02
2 02 2 2 2 2 2
0 2-0 establecido 0 2-en: 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- Resolución Directoral Nº 004-2016-EF/68.01 de fecha 19.05.2016, que aprueba los
Lineamientos para la aplicación de los criterios de elegibilidad de los proyectos de
asociación público privada.
5 5 5 5 5 5 5
-
0 6:1
Decreto 6:1Nº 1252 de fecha
Legislativo
0 6:1 01.12.2016,
0 6:1que crea el Sistema
6:1
0 6:1de
Nacional
0 0 0 6:1
24 24 24 de Inversiones 24 y sus modificatorias
24 24 24
2-20 Programación 2 -20 Multianual y2Gestión
-20 2 -20 2 -20 -20
(SNPMGI).
2 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 - 0 01
Resolución 0 01
Directoral Nº 01
001-2017-EF/68.01
0 de
0 01fecha 08.06.2017, 0 01 que aprueba 0 01 los 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Lineamientos para la Elaboración del Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones
Público - Privadas (IMIAPP) para el año 2017.
- Decreto Supremo Nº 242-2018-EF de fecha 29.10.2018, que aprueba el Texto Único

:1 5 :1 5 5 5 5 :15 :15
Ordenado
06 del Decreto 6:11252 (en adelante,
06 Legislativo0N° 06
:1 el TUO del6DL
0
:1 1252). 6 6
4 4 4 4 4 40 40
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-20
2
-0 2 -0 2 -0 2 2 2 2 2
02 - Decreto 02 Supremo N°3 284-2018-EF
02 de 2-0 09.12.2018,
0fecha
-0 -0
02 que aprueba3el02Reglamento 3del 02
-0
63 3 3 3 3
01 016 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16
00 0
0 Decreto Legislativo0 0 Nº 1252 y su 0
0 modificatoria (en 0
0 adelante, el Reglamento
0 0 del DL 0
0 1252). 0 0
- Resolución Directoral N° 001-2019-EF/63.01 de fecha 23.01.2019, que aprueba la

Directiva General del SNPMGI y modificatorias (en adelante, la Directiva General).
6 :15 6 :15 6 :15 7 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- Resolución Ministerial N° 658-2021-MTC/01 de fecha 02.07.2021, que aprueba el Texto

Integrado del Reglamento de Organización y Funciones (ROF) del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
- 24Decreto Legislativo24 Nº 1550 de 24fecha 23.04.2023, 24 que modifica 4 Decreto Legislativo
2el 24 Nº 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 1362 0que2-0 regula la promoción
0 2-0 2-0
de la inversión
0 2-0
privada0mediante 2-0
Asociaciones
0 Público 0-2-0
63 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Privadas (APP)0y0Proyectos 01
en Activos
0 01
(PA) (en 0adelante, DL 1362 0 01y modificatorias). 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- Resolución Ministerial N° 921-2023-MTC/01 de fecha 21.07.2023, que aprueba los 23

"Indicadores de Brechas del Sector Transportes y Comunicaciones".
- 5
Decreto 5 5 5 15Decreto Supremo5 5
0 6:1 Supremo Nº
6:1182-2023-EF de
0 6:1fecha 23.08.2023,
6:1 que modifica6:el
0 0 6:1 0 0 0 6:1
4 4 4 4 4 24 4
- 2 02 Nº 240-2018-EF- 2 02 que aprueba - 2 0el2 Reglamento-del 2 02Decreto Legislativo
- 2 02 Nº 1362 (en - 2 0adelante, - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 2-0 del DL 1362
Reglamento
0 0 2-0y modificatorias). 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- Decreto Supremo Nº 195-2023-EF de fecha 10.09.2023, que aprueba el Texto Único
Ordenado del Decreto Legislativo N° 1362 y modificatorias (en adelante, el TUO del DL
Nº 1362).
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 8 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
SECCIÓN I
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
PLANEAMIENTO
0 0 0 0 0 0 0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 9 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1. Diagnóstico de la infraestructura y servicios públicos
La infraestructura y los servicios de transportes y comunicaciones se han convertido en

sectores estratégicos para impulsar el desarrollo económico y de apoyo de las actividades
5 al comercio
productivas, 5 5 :15 la movilización 5 5 :15
0 6:1 0 6:1 interno y externo,
0 6:1 así como06para 0 6:1 de la población.
0 6:1 6
4 24 4 4 24 4 40
- 02
2Tienen un rol fundamental
- 20 - 02conectividad 2física
para 2la 02 y digital, así
- 02
20 como para la 2articulación
- - -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 de los espacios
0 2-0 nacionales 0 2-y0 esquemas de 0
0
2-integración 2-0 y mundial.02En
regional
0
-0 esa línea, el2-0
0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 Ministerio
0 0 de Transportes
0 0 y Comunicaciones
0 0 (MTC) 0tiene
0 como política 0 0 fomentar la inversión
0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
privada en infraestructura como complemento a los esfuerzos de la inversión pública.
Esta sección presenta el diagnóstico correspondiente a la situación actual y análisis de la

infraestructura disponible en los sectores de transportes y comunicaciones. El análisis servirá
:15 de partida6:para
como6punto 15 la identificación
5 5
6:1 de potenciales 15 intervención,
6:1 necesidades6:de
5
6:1las 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02
mismas - 2 02
que, finalmente, condicionan
- 2 02 y/o contribuyen
- 2 02 en la definición- 2 02 de los lineamientos
- 2 02 y - 2 02
2 02 2 -02proyectos mediante 2 2 2
0 2-0 estrategias 0 2-del Ministerio para
0 2-0 el desarrollo02de 0 2-0 el mecanismo
0 2-0 de APP. 02-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El Pliego 036: MTC es el órgano del Poder Ejecutivo con personería jurídica de derecho
público encargado de liderar el Sector Transportes y Comunicaciones, a fin de integrar interna
y externamente al país, vinculando las zonas de generación de recursos, producción,
mercados y centros poblados, mediante la formulación, aprobación, ejecución y supervisión
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
de la infraestructura 1
de6:transportes
0 6:1
y comunicaciones.
0 6:1 0 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Las funciones0 2-0 específicas02de -0
competencias 0 2-0 exclusivas del0 2-0MTC es: a) 0planear,
2-0 regular, 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
autorizar, gestionar 0 0y1evaluar los servicios
0 01 de 01 aéreo y transporte
transporte
0 0 01 multimodal;
0 01 b) 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
planear, supervisar y evaluar la infraestructura de comunicaciones; c) Normar, planificar,
gestionar, regular, fiscalizar y evaluar el sistema de plataformas logísticas; asimismo, se
cuenta con las funciones específicas de competencias compartidas, tales como: i) planear,
regular, gestionar, ejecutar, supervisar y evaluar la infraestructura vial, ferroviaria,
:1 5 :1 5 :1 en el ámbito6:de 5
1 su competencia; 5
:1 y ii) Promover
:1 5 5 :15
aeroportuaria,
06 portuaria
06 y vías navegables,
06 0 06 06 la 6
4 4 4 4 4 4 40
- 2 02
infraestructura de
- 2 02telecomunicaciones;
- 2 02 entre otros.
- 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 10 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1.1. Diagnóstico del Sector Transportes
El sector transportes se encuentra segmentado por modalidades, siendo estas: Transporte

Terrestre, Transporte Ferroviario, Transporte Aéreo y Transporte Acuático.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 inversiones 0en
Las 24 infraestructura 24 de transportes 24son fundamentales 24 24
para el20desarrollo 24
2-20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 - 2 -20
0 2-0 económico 0 2y-0social del país,0
0
2-contribuyen a0la 0
2-generación -0
de02empleo, mejoran 0
-0 condiciones2-0
2las 0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 y seguridad
0 0 del transporte,
0 0 impactan 0 0en forma positiva 0 0 en la reducción 0 0 de los tiempos 0 0 y los 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
costos de viajes de pasajeros y carga, entre otros múltiples beneficios. El MTC en el marco
de sus competencias, identifica y evalúa la infraestructura de transportes requeridas por el
país, promueve la participación del sector privado en este tipo de inversiones permite ampliar
la oferta de carreteras, puertos, hidrovías, aeropuertos y ferrocarriles, así como elevar la
calidad 5 5 5 Dicha participación
5 5 5 :15
0 6:1del servicio 0del
6:1 transporte público.
0 6:1 0 6:1 se concreta
0 6:1 mediante
0 6:1 la 6
4 24 24 con compromisos
24 24 en el financiamiento,
24 40
02
-2suscripción de -contratos
20 de concesión
-20 -20 de inversión
-20 -20 -20
2
2 2
-0 desarrollo,2conservación
-0 2 2 2 2 2
02 0 2-0
u0operación -0
de los02diferentes 2-0infraestructuras
tipos0de -0
02 por un período02
-0
63 63 6 3 6 3 6 3 6 3 3 63
01 de 01
tiempo 01 La regulación,
establecido. 01supervisión y 0fiscalización
01 de la 16 a
01infraestructura00está 01
00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
cargo del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso
Público (OSITRAN).
Al 2022, el Perú cuenta con 32 contratos de concesión suscritos, cuyos compromisos de

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 ascendieron6a:1US$ 17 157,4 6millones,
inversión
0
:1
0
:1 muestra a continuación:
según 6se
0 6:1 0 0 6:1 0 6:1
24 24 24 02
4 24 24 24
2-20 Gráfico 1. Compromiso
2 -20 de inversión
2 -20de los contratos 2de-2concesión por tipo
2 -2de0 infraestructura,22022
-20 (En US$) 2-20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 16
3 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 Ferrovías00 0 01 Carreteras 001 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6,018 5,014
35.1% 29.2%
US$ 17 157,4 M
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 Hidrovías 06:1 0 6:1Aeropuertos 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 112- 2 02 - 2 02 3,096 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2
0.7% 2 2 2 2
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
Puertos 18.0%
0 0 0 0 0 0 0
63 63 63 63 2,917 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 17.0% 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Anuario Estadístico 2022
Elaboración: MTC - OGPP
6 :15 6 :15 6 :15 11 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1.1.1. Transporte Terrestre:
Según la Ley N° 27181, “Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre”; se dispuso que el
MTC es el órgano rector a nivel nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, con las
5
competencias normativas5 5 5 5 5 5
0 6:1 06:1 necesarias para
6:1 dictar los reglamentos
0 6:1 0
nacionales.
6:1 0 0 6:1 0 6:1
4 4 24 24 4 24 24
02 ese sentido,-2la
-2En 02Dirección General
-20 de Programas -20 y Proyectos 02Transporte (DGPPT)
-2de -20 del
-20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 MTC, es la 0
-0
2encargada 2-0 los reglamentos
de dictar
0 0 2-0 para administrar
0 2-0 y mantener0la 2-0infraestructura 0 2-0
63 63 63 3 3
16 se aprobó 0el16Reglamento de 63 63 63
0 01 0 01 no concesionada.
nacional 0 01 Para tal
0 0fin, 0 0 01 Jerarquización 0 01 Vial 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
mediante D.S. N° 017-2007-MTC, donde se establece los criterios para el ordenamiento de
carreteras y las clasifica en tres niveles de jerarquías de la red vial, en base a su interconexión
y articulación, y a su vez se dispone a las autoridades competentes para la gestión de la red
vial, siendo la Red Vial Nacional de competencia del Ministerio de Transportes y
:1 5 :1 5 :1 de competencia
:1 5 :1 5 :1 5 5 :15
Comunicaciones,
06 la Red
06 Vial Departamental
06 06 de los Gobiernos
06 Regionales
06 y 6
4 4 4 4 4 4 40
02Red Vial Vecinal
-2la
2
-20 de competencia
2 2
-20 de los Gobiernos
-20 Locales. -20
2
-20
2
-2 02
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 30
2
30
2
30
2
30
2
30
2
30
2
63 6 6 6 6 6 6 16
3
01 01
Asimismo, 01 técnico que
el documento 01 01 01 es el Clasificador
01 0
00 00 00 00 indica el ordenamiento
00 de carreteras
00 00 00
de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)1, el cual es actualizado continuamente
y toma en cuenta i) los cambios experimentados por las intervenciones viales; ii) los ajustes
de las carreteras que atraviesan zonas urbanas; iii) las clasificaciones y reclasificaciones de
las vías; iv) la incorporación de redes viales vecinales no registradas provenientes de los
5 5 5 5 5 5 :15
Planes
0 6:1Viales; y v) los
0 6:1ajustes de trayectorias
0 6:1 :1
como06resultado de las0
1
6:actualizaciones 0
1
6:por 6
4 4 4 4 4 4 40
02 02 02 02 02 02 02
2-2Inventarios Viales.
2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 -02
-2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 02
63 63 63 63 63 63 63 16
3
0 01 01 0 1 1
00 vial del SINAC0 1 0 1 0 1 0
0 Al00 00de rutas de la0red
2022, el número 00 pasó a conformar
00 un total de0014 916 00
rutas: 159 rutas Nacionales, 454 rutas Departamentales y 14 303 rutas2 Vecinales. En
relación a la longitud, el SINAC tiene un total de 180 385,8 km, de los cuales el 96,3% es red
vial Existente y 3,7% es red vial Proyectada. De la red vial Existente, el 17,9% son carreteras
Pavimentadas, y el 82,1% son consideradas como carreteras No Pavimentadas.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1Aprobado mediante Decreto Supremo N°011-2016-MTC de fecha 24.07.2016 y actualizaciones.

2Existen 1 997 rutas Vecinales No Registradas en proceso de su inscripción al Registro Nacional de Carreteras
(RENAC) en el cual se inscriben las vías que conforman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
6 :15 6 :15 6 :15 12 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 1. Infraestructura Vial del SINAC, según jerarquía y tipo de superficie de rodadura, 2022
(Kilómetros)
JERARQUÍA DEL RED VIAL EXISTENTE (Superficie de Rodadura)

PROYECTADA TOTAL
SINAC Pavimentada No Pavimentada Total
TOTAL 31 065,0 17,9% 142 719,9 82,1% 173 784,9 96,3% 6 600,8 180 385,8 100%
5 15 5 15 :15 :15 5
0 6:1
Nacional 0 6:22 675,0 73,0% 0 6:41438,9 3,1% 0276:113,9 15,6% 0 16883,5 28 997,4 0616,1% 0 6:1
24 24 24 22 999,6 16,1%024 28 125,7 16,2% 024 4 612,6 24 24
2-20 Departamental 2-20 2 -20
5 126,1 16,5%
2 -2 2 -2 2 -3220738,3 18,1% 2 -20
0 2-0 Vecinal
0 2-0 2-0 10,5% 115 281,4
3 263,9
0 0 2-080,8% 118 545,302-68,2%
0 104,8 2-0 118 650,1 65,8% 2-0
0 0
1 63 Fuente:
1 63Anuario Estadístico
1 632022 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 0 0
Elaboración: MTC - 0
OGPP
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 2. Red Vial del SINAC, por tipo de superficie, según departamento, 2022
(Kilómetros)
RED VIAL EXISTENTE (Superficie de Rodadura)
TOTAL
NO PAVIMENTADA TOTAL PROYECTADA
DEPARTAMENTO
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 PAVIMENTADA
0 6 : 1
Afirmada Sin 0 6 : 1
Afirmar Trocha 0 6
SUB: 1
0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
0TOTAL
4
02 31 065,0 47 013,2
4
02 37 550,3 58 156,4
4 TOTAL
02 142 719,9 -173
4
02784,9
4
02 180 385,8 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 2 2 - 2
6 600,8
2 - 2
0 2-0 Amazonas
0 2-0 888,3 2-10140,3
0 1 065,8 2-0
0 412,5 2 618,6
0 2-0 3 506,9 0 2-0 62,6 3 569,5 2-0
0
63 Áncash 63
16
2 089,23 2 579,6
16
3 4 330,9
1 741,3 3
168 651,8 10 741,0 63 66,3
16
3
10 807,3
16
3
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0
0 0
Apurímac 0 1 068,4 2 307,7 0 2 276,6 2 509,2 0 7 093,5 80161,9 153,3 0 8 315,2 0
Arequipa 2 826,1 1 714,2 2 620,0 3 146,8 7 480,9 10 307,0 34,1 10 341,2
Ayacucho 2 252,5 3 055,1 3 081,3 4 090,9 10 227,3 12 479,8 108,2 12 587,9
Cajamarca 1 647,7 5 272,0 3 367,6 5 359,2 13 998,7 15 646,4 27,0 15 673,4
Callao 49,7 - 1,7 - 1,7 51,4 1,5 53,0
Cusco 2 469,9 5 895,3 2 387,9 6 666,3 14 949,5 17 419,4 736,3 18 155,7
Huancavelica 1 198,8 1 959,4 2 756,9 2 381,6 7 098,0 8 296,8 - 8 296,8
:1 5 :1 5 :1 5 :15 :1 5 :15 :15
06
Huánuco
06
1 064,7 2 722,8
06
1 557,9 2 602,6
06 6 883,3 06
7 948,0 92,3 86
0 040,3
40
6
24
Ica 24 949,6 735,0 24 658,7 1 368,5 24 2 762,3 32 4
711,8 42,1 2 3 753,9 2 4
2-20Junín 2 -20 1 488,6 4 173,5
2 -20 2 956,3 3 433,42 -20 10 563,3 2 -2120 051,8 2 -20 12 144,8
93,0 2 -20
0 2-0 La Libertad 0
2-0 2-0
1 202,6 0 2 477,2
2-0
912,7 0 4 281,3 0 2-0 8 873,7
7 671,1 0 2-0256,4 9 130,10
2-0
63 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Lambayeque
0 0684,5 494,2
0 01695,4 1 325,4 001 2 515,0 01
3 199,4
0 44,9
0 031244,3 0 01
0 0
Lima
0 1 716,9 2 071,0 0 1 568,5 2 254,8 0 5 894,3
0
7 611,2 231,9
0 7 843,1 0
Loreto 246,4 225,0 47,8 384,8 657,5 903,9 1 782,9 2 686,9
Madre de Dios 407,7 533,6 783,0 290,9 1 607,4 2 015,1 1 347,0 3 362,2
Moquegua 716,0 727,5 1 020,0 467,0 2 214,5 2 930,6 - 2 930,6
Pasco 422,2 1 866,8 933,6 413,5 3 213,8 3 636,1 36,2 3 672,2
Piura 2 171,0 1 099,3 1 717,9 3 940,1 6 757,2 8 928,3 187,4 9 115,7
Puno 5 :15
3 096,0 3 142,9
:15
3 003,7 4 368,2
:15
10 514,9 13 610,9
:155 252,6 5
13 863,5
0 6:1
San Martín 0 6
964,6 1 994,6 0 6
891,4 1 714,2 0 6 4 600,2 0
5 564,9
6 403,1 0 6:1
5 968,0 0 6:1
24
0Tacna
4
02 970,3
4
02 606,0 457,6 02
4 4
022652,9
4
02 2 680,8 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2
619,0
2 - 2 1 682,6
2 - 2 2 - 2
27,9
2 - 2
0 2-0 Tumbes
0 2-0 246,4 2-0 77,6
0 299,2 2-0
0 378,6 2-0 1 001,8
755,4
0 0 2-0 41,3 1 043,1 2-0
0
63 Ucayali 63
16
3
226,9 129,5 63 1 578,2
1599,1
3
162 306,8 2 533,8 63 572,5
16
3
3 106,3
16
3
0 01 0 01
Fuente: 0 0
Anuario Estadístico 2022 0 0 0 0 0 0 1
0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 13 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Gráfico 2. Mapa de la Red Vial del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20Fuente: Anuario2-Estadístico
20 2022 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Elaboración:
0 2-0MTC - OGPP 02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Asimismo, se precisa que en el caso de la red vial Nacional está clasificada por tres (3) ejes
Longitudinales y veinte (20) ejes Transversales, y sus respectivas Variantes y Ramales.
Los Ejes Longitudinales, son carreteras que unen las fronteras norte y sur del país y están
denominados
:15 por su ámbito
:15 territorial: Costa,
:15 Sierra y Selva,
:15 y representan
:15el 29,4% (7 961,4
:15 5
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6:1
km)4 24 Nacional Existente. 4 4 4 4 4
- 2 02 de la red-20vial - 2 02 Los ejes
- 2 02 Longitudinales- 2 02 se clasifican - 2 02en i) La - 2 02
2 2 2 02Longitudinal2de -02la Sierra cuenta 2 2
0 2-0 Longitudinal 0 2-0de la Costa con 0 2-02 636,7 km, 0ii)2-la 0 0 2-0 con 3 503,402-0
63 km de 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 longitud, y iii)00la1 Longitudinal 0de 01la Selva cuenta 0 01con 1 821,4 km 0 01de longitud. 001 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 14 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Los Ejes Transversales o de Penetración, conforman rutas que articulan la costa hacia el
interior del país interconectando los ejes longitudinales de la red vial Nacional, el cual
representa el 33,2% (9 000 km) de la red vial Existente.
5
Las Variantes y Ramales, 5 15 5 :15las longitudinales5 :15
0 6:1 0 6:1 son rutas de
0 6:menor longitud que
0 6:1 se bifurcan 0 6de 0 6:1 6
24 4 24 24 4 4 40
- 02
2y0 transversales,2representando
-
el
2037,4% (10 152,2 - 02 Existente. 202
20 km) de la red 2vial - - - -202
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 0 2 02 02 02 02 30
2
63 63 63 63 63 63 6 16
3
0 01 01 1 1
0 Tabla 3. Red 0Vial 1
0 Nacional, por su0clasificación,
0 2022 00 1 01 0
0 00 00 0 0 0 00 00
(Kilómetros)
CLASIFICACIÓN DE RED VIAL EXISTENTE (superficie de rodadura)

PROYECTADA TOTAL
RUTAS NACIONALES Pavimentada No Pavimentada TOTAL
22 675,0 4 438,9 27 113,9 1 883,5 28 997,4

TOTAL
83,6% 16,4% 93,5% 6,5% 100,0%
Ejes Longitudinales 7 675,5 285,9 7 961,4 29,4% 903,4 8 864,8
6 :15 de la Costa (PE-1)6:15 6 :15 6 :15 33,1% 6 :15 - 2 636,7 06
:15 6:1
5
4 0 Long.
4 0 2 636,7 0 0,0 02 636,7 0 0
02 Long. de la Sierra 02(PE-3) 30 24
382,8 120,6
4
02 3 503,4 44,0%-202
4
- 30 24
503,4 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 - 2 - 2
2-0 2-la0 Selva (PE-5)
Long. de 2-0 1 656,0 2-0165,4 02
1 821,4 2-22,9%
2
2-0 2 724,8
903,4 2-0
2
0 0 0 0 0 0 0
63 63 Transversales 163
Ejes 7 726,4 63 1 273,8 96 3 33,2%
000,2 63636,8 9 637,0 63 63
0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Variantes - Ramales 0 de Ejes 0
7 273,1 2 879,2 0 10 152,2 37,4% 0 343,3 0
10 495,5 0
Elaboración: MTC – OGPP
En el caso de los Contratos de Concesión de Carreteras a nivel nacional, a nivel financiero

se considera en el compromiso de inversión, las obras obligatorias, adicionales,
:1 5 :1 :1 5 :1 5
:1 :1 5 5 5 :15
complementarias
06 u otra
06 nomenclatura
06que considere06el contrato de concesión;
06 precisando
06 6
4 24 24 24 24 24 40
02 a diferencia
-2que, -20de las obras 2obligatorias,
-20 -20 intervenciones
las otras -20suman al Compromiso
-20 de 2-20
2
2 2 2 2 2
0 2-0 inversión 0original,
2-0 cuando 0
se
2-0culmina dicha02intervención.
-0
0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 4. Inversiones valorizadas en los Contratos de Concesión de Carreteras al 2022 (En millones de US$)
COMPROMISO EJECUTADA TOTAL %

CARRETERAS DE
2018 2019 2020 2021 2022 EJECUTADA AVANCE
INVERSIÓN
TOTAL 5 014,0 167,4 89,6 122,4 337,7 157,1 4 818,3 96,1%
Autopista del Sol - Trujillo -Sullana 492,6 15,5 10,3 41,4 208,9 19,8 447,4 90,8%
5
Buenos Aires - Canchaque 5 5
139,2 0,7 0,115 0,0 0,0 0,0 5 37,6 95,8%5 5
0 6:1
IIRSA Centro - Tramo 2 0 6:1 0 6:153,7 0,0 06
: 0,0 0,0
0,0 0 60,0:1 120,3 0 6:1
78,3% 0 6:1
24 Norte: Paita - Yurimaguas
0IIRSA 02
4
02
4 641,4 4
02 4,0 1,2 -202,92 26,3
12,0
4 603,4 02
4 94,1%
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 - 2 - 2 - 2
145,4 -02 9,5 -02 0,02 0,0 2-0152,1 2 2
0 2-0 IIRSA Sur Tramo 0 2-1:0Marcona - Urcos 02-0 0 2 1,8
0 20,0 0
104,6%
0 2-0
63 3 2: Urcos - Inambari
IIRSA Sur Tramo 3
16Tramo 3: Inambari - 0Iñapari
16
3
6705,2 9,8 0,43 0,01
6 0,0 1,43
6 671,2 95,2%
16
3 63
0 01 IIRSA0Sur
0 0 0 01 687,4 0,6 014,6
0 3,0 2,5 010,0
0 636,1
0 092,5% 0 01
0 0 Sur Tramo 4: Azángaro
IIRSA 0 - Inambari 0 663,7 0 20,0 10,0 52,00 31,5
31,3 853,6 0 128,6% 0
IIRSA Sur Tramo 5: Ilo Matarani - Azángaro 329,9 9,8 6,3 5,9 13,3 29,1 285,0 86,4%
Longitudinal de la Sierra Tr 2: Ciudad de Dios 269,2 58,9 0,3 16,5 0,0 0,0 222,9 82,8%
Red Vial Nº 4 - Pativilca - Puerto Salaverry 286,2 2,6 0,4 13,2 37,9 26,9 256,0 89,4%
Red Vial Nº 5 - Tramo Ancón - Huacho - Pativilca 140,8 5,7 39,9 0,2 2,6 5,2 172,0 122,2%
6 :15 6 :15 6 :15 15 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
CARRETERAS DE
2018 2019 2020 2021 2022 EJECUTADA AVANCE
INVERSIÓN
Red Vial Nº 6 - Pucusana - Cerro Azul - Ica 258,8 0,0 0,0 27,4 16,3 16,9 256,5 99,1%
Tramo Vial - Mocupe - Cayaltí - Oyotún 24,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 24,8 99,9%
Tramo Vial - Ovalo Chancay - Huaral - Acos 41,6 0,0 0,0 0,0 1,2 0,0 41,2 99,1%
Tramo Vial Desvío Quilca - Desvío Arequipa 134,3 11,1 1,6 3,5 0,0 0,0 38,3 28,5%
5
Fuente: Anuario 5 Recogido de::https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-
Estadístico 2022. 5 5 5 :15 :15
6:1 6:1 61
content/uploads/2023/01/inversiones-contratos-diciembre-2022.pdf
0 0 0 0 6:1 0 6:1 6 6
4 24 4 4 4 40 40
02
Elaboración: MTC – 0OGPP 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 30
2
30
2
30
2
63 63
1.1.2. 63
Transporte 63 6 6 6 16
3
0 01 01 01 Ferroviario: 01 01 01 01 0
0 00 00 00 00 00 00 00
La red ferroviaria operativa del país cuenta con una longitud total de 1 952,9 km y está
compuesta por siete (7) Líneas Férreas para el Transporte Interurbano y una (1) Línea Férrea
para el Transporte Urbano. La administración de las ocho (8) líneas férreas operativas está a
cargo de 5 empresas Públicas
5 y Privadas. 5 Según su titularidad,
5 el 87,1% 5 (1 700,8 km):1es
5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6 6 :15
0 0 0 0 0 0 40
pública
02
4 y el 12,9%
02(252,1 km) es 0privada.
4 24 02
4
02
4
02
4
02
-2 -2 -2 -2 -2 -2 -2
2-02 2 -02 2 -02
2 2 -02 2 2 -02 -02 -02
0 30 30 30 30 30 30
63 6
En relación 6
con la administración de0la6 6 6
1 infraestructura01ferroviaria Pública, 6 16
3
0 01 01 01 01 el 88,9% (10512,6
1 0
0 00 00 00 00 00 00 00
km) está Concesionada y el 11,1% (188,2 km) restante es No Concesionada. La
infraestructura ferroviaria Pública No Concesionada comprende el Ferrocarril Huancayo -
Huancavelica, a cargo del MTC, y el Ferrocarril Tacna - Arica, a cargo del Gobierno Regional
de Tacna. Respecto a la infraestructura ferroviaria Concesionada se tiene el Ferrocarril
Transandino,
:15 con cerca:1de
5 1 000 kilómetros
:15 y representa:1la
5 línea férrea de
:15mayor longitud,
:15el 5
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6:1
24 recorre los 0departamentos
cual 24 24 Arequipa, Puno
de 24 y Cusco. También 24 se cuenta 24 con el 24
2-20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Ferrocarril02Central
-0 2-0 trayecto pasa
Andino,0cuyo 0 2-0por los departamentos
0 2-0 de Lima,0
0
2-Pasco y Junín. 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
En el ámbito urbano de Lima y Callao, se cuenta con el Sistema Eléctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao – Línea 1, el cual entró en operación comercial en el año 2012 y
permite unir la zona sur y noreste de la ciudad de Lima (Estación Villa El Salvador hasta la
Estación Bayóvar de San Juan de Lurigancho). Asimismo, como parte de la implementación
de la Red
15 Básica del Metro
15 de Lima, la Línea
15 2 (26,87 km.)
15 y su Ramal Línea
15 4 (Av. Faucett-
15 5
0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6:1
Av.
02 Gambeta de
4
07,5
24 km.), se encuentra 02
4 actualmente
02 en construcción,
4
02 y permitirá-2conectarse
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 2 - 2
0 2-0 con la actual 0 2-0Línea 1 y el Metropolitano.
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 16 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 5. Infraestructura Ferroviaria por empresa o entidad y tramo, según régimen de propiedad, 2018 – 2022
ADMINISTRACIÓN / LONGITUD (km) 1/

TITUL. LÍNEA FÉRREA
TRAMO 1 2018 2019 2020 2021 2022
TOTAL 1 939,7 1 939,7 1 939,7 1 952,9 1 952,9
ENTIDAD A CARGO 188,7 188,7 188,7 188,2 188,2
PÚBLICA NO
CONCESIO
FERROCARRIL HUANCAYO - MTC 128,7 128,7 128,7 128,2 128,2

NADA
HUANCAVELICA Huancayo - Huancavelica 128,7 128,7 128,7 128,2 128,2

Gobierno Regional de Tacna 60,0 60,0 60,0 60,0 60,0
5
FERROCARRIL TACNA - ARICA 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 Tacna - Arica
0 6:1 0 6:1 60,0 60,0
0 6:1 60,0 60,0
0 6:1 60,0
24 24 24
CONCESIONARIA
24 24 1 512,4
24
1 512,4 1 512,4 1 512,6
24 1 512,6
2-20 2 -20 2 -20 2 -20

Ferrovías Central Andina S.A
Callao - La Oroya 2/ 2 -20 489,6
222,0 2 -20489,6
222,0
489,6
222,0 2 -20
489,6
222,0
489,6
222,0
0 2-0 0 2-0
FERROCARRIL DEL CENTRO 0 2-0 0 2-0
La Oroya - Huancayo 0 2-0 0 2-0
124,0 124,0 124,0
0 2-0 124,0 124,0
63 63 63 63 63
La Oroya - Cerro de Pasco 63 132,0 132,0 63
132,0 131,0 63 131,0
01 01 01 01 01
Cut off - Huascacocha 3/ 01 11,6 01
11,6 11,6 12,6 01 12,6
CONCESIONADA
00 00 0 0 0 0 0 0
Ferrocarril Transandino S.A. 0 0 989,7 0 0
989,7 989,7 0
989,9
0 989,9
PÚBLICA
Matarani - Arequipa 147,5 147,5 147,5 147,5 147,5

Arequipa - Juliaca 304,0 304,0 304,0 304,0 304,0
FERROCARRIL DEL SUR Y SUR Juliaca - Puno 47,7 47,7 47,7 47,7 47,7
ORIENTE Juliaca - Cusco 337,9 337,9 337,9 337,9 337,9
Empalme - Mollendo 4/ 17,9 17,9 17,9 17,9 17,9
Cusco - Hidroeléctrica Machupicchu 121,7 121,7 121,7 121,7 121,7
Pachar - Urubamba 5/ 13,0 13,0 13,0 13,2 13,2
SISTEMA ELÉCTRICO DE GyM Ferrovías S.A 6/ 33,1 33,1 33,1 33,1 33,1
TRANSPORTE Est. Villa El Salvador - Est. Grau 20,9 20,9 20,9 20,9 20,9
5 5 5 5 5 5 5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
MASIVO DE LIMA Y CALLAO - LÍNEA 1 Est. Grau - Est. Bayóvar 12,2 12,2 12,2 12,2 12,2
4 0 4 0 EMPRESA
4 0 4 0 4 0
238,6 238,6 0
238,6
4
252,1 0
252,1
4
- 2 02 FERROCARRIL - 2 02 CARIPA - 2 02
- (Cemento Andino) - 2 02
Union Andina de Cementos S.A.A
- 2 02 13,6 13,6
- 2 02 13,6 13,6
- 2 02 13,6
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0
CONDORCOCHA
0 2-0 0 2-0
Caripa - Condorcoha 7/
0
Southern Perú Copper Corporation S.A.2-0 13,6
217,7 0 2-0 13,6
217,7
13,6
217,7 0 2-013,6
231,2
13,6
231,2
PRIVADA
63 63 63 63
Ilo - Toquepala 63 63
186,0 186,0 63
186,0 186,0 186,063
0 01 0 01 0 01
FERROCARRIL SOUTHERN COPPER
0 01 0 01
El Sargento - Cuajone 8/ 0 01
31,7 31,7 0 0131,7 27,1 0 01
27,1
0 0 CORP. 0 0 0
Botiflaca - Cuajone (Mina)
0 0 15,0
0 15,0
Millsite -Toquepala (Mina) 3,1 3,1
Nexa Resources (Votorantim Metais
FERROCARRIL SANTA CLARA - 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3
Holding)
CAJAMARQUILLA
Santa Clara - Cajamarquilla9 7,3 7,3 7,3 7,3 7,3
1/. Se considera únicamente la vía férrea principal y operativa. A partir del año 2017 se viene sincerando las distancias por la incorporación de tramos y el
mantenimiento que vienen realizando los administradores.
2/. La Oroya se encuentra en el km 222 de la vía Callao-Huancayo
3/. Cut Off se encuentra en el km 206.167 de la vía Callao-Huancayo
4/. Empalme se encuentra en el km 7.427 de la vía Matarani-Juliaca-Puno
5 5 5 5 5 5 5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
5/. Pachar se encuentra en el km 61.365 de la vía Cusco - Hidroeléctrica
0 0 0 0 0 0 0
6/ Información proporcionada por la ex AATE (actualmente es la ATU). Estación Villa El Salvador - Grau y Grau - Bayóvar, instaladas en el año 2011 y 2014).
24 24 24
Se consigna la longitud de la distancia comercial. 24 24 24 24
2-20 -20 -20 -20
7/.Caripa se encuentra en km 25.534 de la vía La Oroya-Cerro de Pasco
2 2 2 2 -20 2 -20 2 -20
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
8/. El Sargento se encuentra en el km 183.312 de la vía Fundición-Concentradora
0 0 0 0
9/. Santa Clara se encuentra en el km 29.475 de la vía Callao-Huancayo 0 0 0
63 63 Estadístico 2022
Fuente: Anuario 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 MTC – OGPP 001
Elaboración: 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6:15 6 :15 17 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Gráfico 3. Mapa de Infraestructura Ferroviaria por Titularidad
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

5 :1 de los Contratos5 5 5 5 5 5
En el 6caso
0 6:1 de Concesión
0 6:1 de Transporte
0 6:1Ferroviario, se6han
0
:1 considerado
6:1los 0 0 0 6:1
4 24 24 24 24 24 24
02
-2ferrocarriles -20líneas del metro,
y las -20 según se muestra -20 a continuación: -20 -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 6. Inversiones0valorizadas
Tabla 01 en los 01
Contratos
0 de Concesión
0 01de Ferrovías al 2022
0 01 (En millones de0US$)
01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
COMPROMISO EJECUTADA % AVANCE
TOTAL
FERROVÍAS DE A LA
2018 2019 2020 2021 2022 EJECUTADA
INVERSION FECHA
TOTAL 6 018,2 483,2 429,0 243,2 336,9 247,9 3 248,6 54,0%
Ferrocarril del Centro FRA II 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 57,0 No aplicable
Ferrocarril del Sur y Sur - Oriente FRA II 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 77,8 No aplicable
5 :15
Sistema Eléctrico de Transporte masivo de Lima y
:15 :15 :15 5 5
0 6:1 0 6
Callao Línea 1 Villa El Salvador – Av. Grau - San
0 6202,5 317,6
0 6 0,0 0,0 0,0
77,5
0 6 202,5 6:1
100,0%
0 0 6:1
4
Juan de Lurigancho 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 02 - 02
Sistema Eléctrico de Transporte masivo de Lima y
2 2 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2
Callao Línea 1 Villa El Salvador – Av. Grau - San 469,2 2 165,6 351,4 243,2 2 0,0 0,0 2
469,2 100,0% 2
0 2-0 2-0
Juan de Lurigancho (Adenda N° 4)
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63
Línea 2 y Ramal Av., Faucett - Av. Gambetta de la
56 3
346,5 0,0 63 0,0 336,9 247,9
0,0 63 2 442,2 63
45,7% 63
0 01 01 01
Red Básica del Metro de Lima y Callao
0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Fuente: 0
Anuario Estadístico 2022. Recogido 0 de: https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-
0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 18 6:15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1.1.3. Transporte Aéreo
El Perú cuenta con 146 instalaciones aeroportuarias operativas y autorizadas. Sobre la

titularidad de los aeródromos, 71 son de propiedad pública y 75 son de propiedad privada, tal
como se detalla en la siguiente tabla:
5 15Infraestructura Aeroportuaria,
5 15 5 5 5
0 6:1 Tabla
0 6:7. 0 6:1 por su6:titularidad,
0 6:1
2018-2022
0 0 6:1 0 6:1
024 0 24TITULARIDAD (N° 0 2de4 Instalaciones 24
Aeroportuarias)
02
4 24 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2018
2 -20 2020 2021 2-22022
2019
2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 TOTAL
0 2-0 2-0 142 144 02146-0 146
128
0 0 2-0 0 2-0
63 63 Pública3
6 63 67 69 71 3
16
72 71
16
3 63 63
0 01 0 01 0 01Aeropuerto Internacional
0 01 11 11 00 11 11 11 00 0 01 0 01
0 0 0 Aeropuerto Nacional 0 19 19
0 19 19
0
19
0 0
Aeródromo 36 36 38 39 38
Helipuerto 1 3 3 3 3
Privada 61 73 73 74 75
Aeródromo 21 23 23 24 25
Helipuerto 40 50 50 50 50
5 15
Elaboración: MTC - OGPP15 5 5 5 5
0 6:1 0 6: 0 6: 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 24 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 0Gráfico 4. Mapa de
- 2 02la Infraestructura-2Aeroportuaria
02 - 2 02
por Titularidad
- 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Fuente: Anuario 0 2-0 Estadístico 20220 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 24 24 24 24 24 24
02
-2Elaboración: MTC-–20
OGPP -20 -20 -20 -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

6 :15 6 :15 6:15 19 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Respecto a las instalaciones aeroportuarias de propiedad Pública, el Estado otorgó 19
aeropuertos en Concesión, de los cuales 18 aeropuertos actualmente prestan el servicio de
operación por las Concesionarias3 (10 aeropuertos internacionales y 8 nacionales) y el
aeropuerto de Andahuaylas continúa siendo administrado por CORPAC S.A. De las
5
instalaciones 5
aeroportuarias 5
No Concesionados, 5 encuentran :1administrados
28 :1se 5 15 :15
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6 0 6 0 6:por 6
4 24 24 24 24 24 y 24 40
- 02
2CORPAC S.A. (1
- 20aeropuerto internacional,
-20 10 aeropuertos
-20 nacionales
20 y 17 aeródromos)
- 20 - -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 se encuentran
0 2-0 bajo la administración
0 2-0 2-0entidades4 (21
de otras
0 0
0
2-aeródromos 0
y032-helipuertos). 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01
El 0avance financiero
0 01 de los Contratos
0 01 de Concesión 0 01 de Aeropuertos0 01 considera 0 01a un 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
aeropuerto internacional del Aeropuerto Jorge Chávez, a 12 aeropuertos del Primer Grupo de
Aeropuertos y 6 aeropuertos del Segundo Grupo de Aeropuertos, según se muestra a
continuación:
5
:1Inversiones 5 5 5 5 5 5
Tabla68.
0 6:1 en los Contratos
valorizadas
0 6:1 de Concesión de
0 6:1Aeropuertos al 2022
0 6:1(En millones de US$)
0 6:1 0 0 6:1
4 4 4 4 24 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02COMPROMISO -202 EJECUTADA20
- -
TOTAL 2 02 % - 2 02
2 2
AEROPUERTOS 2 DE 2 2 2 AVANCE -02
0 2-0 0 2-0 0 2-0 INVERSION
0 2-0 2018 2019 02020 2-0 2021 2022 0EJECUTADA
2-0 2
63 TOTAL 63 6 3 6 3
2 571,8 9,1 7,863 15,0 4,5 6
33,93 587,5 6 30
22,8% 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Aeropuerto 0 Chávez
Internacional Jorge 0 2 261,5 2,1 0 0,3 0,0 0,050 26,89 377,0 0 23,6% 0
Primer Grupo de Aeropuertos Regionales 635,2 3,7 7,5 15,0 4,3 3,4 141,0 22,2%
Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales 199,6 3,3 0,0 0,0 0,2 3,6 69,6 34,8%
Fuente: Anuario Estadístico 2022. Recogido de: https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 Transporte
1.1.4.
06:1Acuático 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 De acuerdo 0
0
2-con 2-0
el Plan Nacional
0 de Desarrollo
0 2-0 Portuario (PNDP)0 2-0 5 y sus actualizaciones
0 2-0 6
, el
0 2-0
63 63 63 63 63 16
3 63 63
0 01 0 01 Portuario 0Nacional
Sistema 01 (SPN) 0 01está constituido 0 01 por un total00de 108 01
Instalaciones
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Portuarias (IP) los cuales ofertan los servicios necesarios para movilizar carga generada por
las operaciones de comercio y de tráfico de cabotaje. Por el tipo de Instalación Portuaria, 66
IP son Terminales Portuarios, 39 IP son Embarcaderos y 3 Terminales de Empresas
Pesqueras autorizadas para realizar actividades de descarga de productos hidrobiológicos
:1 5 5 5 5 5 :15 :15
de naves 6:1
06 pesqueras 0atuneras
:1 de aguas internacionales.
provenientes
06 06
:1
06
:1 6 6
4 24 24 24 24 40 40
2 02 0 0 0 0 02 02
-02
-
-0 2-2 -0 2-2 -0 2-2
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 30
2
30
2
63 63 6 3 6 3 6 3 6 6 16
3
0 01 00
1
3 Corresponde
00
1
a 18 aeropuertos
1
00 el servicio de
que prestan 01
0operación 01
por las 0Concesionarias: 00
1
Aeropuerto 0
0 0 0 0 0
Internacional Jorge Chávez y Aeropuertos Regionales y Provinciales Grupo I y II.
0 0 00
4 Comprende los aeródromos que son administrados por el Gob. Subnacional, las Comunidades Nativas, Policía
Nacional y Región Aérea Territorial de la FAP.
5 Aprobado mediante Decreto Supremo N° 009-2012-MTC y su modificatoria con el Decreto Supremo N° 010-
2015-MTC
6 Listado aprobado por el APN según Resolución de Acuerdo de Directorio N° 0111-2022-APN-DIR.
6 :15 6 :15 6 :15 20 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Según la titularidad, se cuenta con 49 IP públicas y 59 IP privados, tal como se detalla a
continuación:
Tabla 9. Infraestructura Portuaria por Titularidad, según departamento 2022
(N° Instalaciones portuarias)
PÚBLICA
DEPARTAMENTO TOTAL No PRIVADA
Concesionado
Concesionado
6 :15 TOTAL
6 :15 108
6 :15 8
6 :15 41 59
6 :15 6 :15 6 :15
0 0
Áncash 07 0 0 3 4 0 0 0
024 0 24Arequipa 0 24 3 1 0 24 1 0 241 24 24
2- 2 2 - 2 Callao 2 - 2 11 2 -32 1 2 - 2 7 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 Ica
0
La Libertad
2-0 5
2 0 2-0 1
1 0 2-0
1
0
3
1 0 2-0 0 2-0
63 63 63
Lambayeque 1 63 0 63 1 0 16
3 63 63
0 01 0 01 0 01
Lima 0 01
7 0 0 01 2 0
5 0 0 01 0 01
0 0 0 Loreto 0 39 1
0 23
015 0 0
Madre de Dios 1 0 1 0
Moquegua 7 0 2 5
Piura 14 1 4 9
Puno 3 0 2 1
Tumbes 2 0 0 2
Ucayali 6 0 0 6
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
De 4 4 4 en Concesión 4 4 4 4
- 2 02 las IP públicas,
- 2 02 el Estado -2otorgó
02 - 2 02 8 y 2 se-2encuentran
02 en proceso
- 2 02 de
- 2 02
2 -02 02 -02 de Marcona 2 2 2
0 2-0 concesión02(Nuevo Terminal 0 2-Portuario San02Juan 0 2-0en fase de promoción
0 2-0 y el TP 0 2-0
63 63 63 63 63 a los 41 IP 63 63 63
0 01 01
Internacional
0 Chimbote 0 01 con opinión 0de 01relevancia). Respecto
0 01 0 01 No Concesionados, 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
4 son administrados por ENAPU S.A., 1 es administrado por el Gobierno Central, 17 TP son
administrados por los gobiernos subnacionales y 19 son administradas por otras entidades7.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
7Incluye instalaciones administradas por PETROPERÚ S.A., FERROVIA, Terminales del Perú y Consorcio
Terminales y Estado Peruano
6 :15 6 :15 6 :15 21 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Gráfico 5. Mapa de la Infraestructura Portuaria Pública
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
En el caso de los Contratos de Concesión de Transporte Portuario, se han considerado el

5
avance:1financiero de los 5ocho (8) puertos5 que se encuentran
5 en ejecución 5 y/u operación, 5 :15
0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 6
24 se muestra
según 2a4 continuación:024 24 24 24 40
-20 -20 -2 -20 -20 -20 -2 02
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 0 2 02 02 02 02 02
63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 01 0 0 0 0 0 0
0 00 00 00 00 00 00 00
6 :15 6 :15 6 :15 22 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 10. Inversiones valorizadas en los Contratos de Concesión de Puertos al 2022 (En millones de US$)

PUERTOS DE INVERSION EJECUTADA AVANCE
2018 2019 2020 2021 2022
TOTAL 2 917,1 44,9 140,8 75,4 99,0 119,2 1 888,8 64,7%

Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales
113,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 113,2 100,0%
en el Terminal Portuario del Callao
5 5 15 15 :15
5 5
0 6:1
del Callao - Zona Sur 0 6:1
Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario
0 6:731,3
5,4
0 0,0 6:2,7
22,8
0 439,6
0 6:1
644,1
60,1%
0 6:1
24 24 24 895,6
Terminal Norte Multipropósito en el Terminal 24 13,1 0,9 02,5 24 13,5 24 24
2-20 -20
Portuario del Callao
2 2 -20 2 -203,9 2 -2 2 -20 48,9%
438,1
2 -20
0 2-0 Terminal Portuario
0 2-0de Matarani 0 2-0 291,4 2-
0
0 0,0
0
0
3,2 2- 6,0 0,0 0,5
0 2-0290,4 99,6% 2-
0
0
63 63 63 63 63 63 16
3 63
0 01 0 01 Portuario de Paita 001
Terminal
0 01 311,6 4,2
0 01 11,2 7,3 8,000123,3 259,9
0 083,4% 0 01
0 0
Terminal 0 - Nueva Reforma 0
Portuario de Yurimaguas 54,6 0
0,0 0,0 0,0 0 0,0
0,0 36,1 0 66,1% 0
Terminal Portuario General San Martín - Pisco 249,1 29,0 101,6 43,2 3,7 0,0 182,0 73,1%
Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry 270,2 2,5 9,1 18,0 62,1 37,9 129,5 47,9%
1.2.:15 Diagnóstico:1del
5 Sector Comunicaciones
5 5 5 5 5
0 6 0 6 6:1 0 6:1 0 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 -02Perú se encuentra 2 2
0 2-0 Según la 0Unión
2-0 Internacional 0 2-0de Telecomunicaciones
0 2-0 (UIT),
0 2el 0 2-0 por debajo 0 2-0
63 63 63 63 3
16banda ancha01fija. 63 63 63
0 01 01media latinoamericana
de 0la 0 01 en cuanto0 01 a cobertura00de 0 Por otro lado,0 01 en 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
cuanto al número de suscriptores del servicio de banda ancha móvil por cada 100 personas,
el Perú está por encima del promedio latinoamericano, según la UIT8, a 2021. No obstante,
es importante precisar que, según la información reportada por las empresas al MTC, al 2022
el 89% de la población tiene cobertura de telefonía móvil; y el 11% restante de la población
5
está distribuido en 76,813 5 5 (71% de los 5 5 que no tienen 5 :15
0 6:1 0 6:1 centros poblados
0 6:1 0 6:1 centros poblados)
0 6:1 0 6:1 6
4 24 24 24 24 24 40
- 02
2cobertura alguna.
20 - 20 20
- 20 - 20 - - -202
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 30
2
30
2
30
2
30
2
30
2
63 63 6 6 6 6 6 16
3
01 Los 01 1
0 9 10 0 1 1 1
00 tendencia 0decreciente
00 0 1 0
00 00 indicadores ARPU
00 y CHURN 00presentan una 0ligera en el00periodo 00
2018-2022. Esto evidenciaría problemas en el desarrollo del sector, lo que a su vez podría
perjudicar el cierre de brechas con desincentivos en inversiones, alza de tarifas, cambios de
decisión de desarrollo de proyectos para ampliar cobertura y mejorar la calidad del servicio.
Por ello, es necesario implementar políticas públicas para contribuir con soluciones a los
5 5 5 5 5 5 5
6:1 problemas en6:el1 mercado de telecomunicaciones.
posibles
0 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 -02 2 2 2 2 2
0 2-0 1.2.1.02Servicios Públicos 0 2-0 de Comunicaciones
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
8 Según información publicada por la UIT (ITU data hub). https://datahub.itu.int/data/?e=PER&c=2&i=19303

9 Indicador ARPU: promedio de ingresos por usuario de servicio móvil.
10 Indicador CHURN: tasa de suscriptores o clientes perdidos o que se dan de baja durante un periodo de tiempo.
6 :15 6 :15 6 :15 23 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
En el año 2022, a nivel de densidades, las líneas de telefonía móvil registraron 124,4 líneas
por cada 100 habitantes (Total: 41 549 487 líneas); las líneas de telefonía fija registraron 5,4
líneas por cada 100 habitantes (Total: 1 797 709 líneas), y la telefonía pública se situó en 1,3
líneas por cada 1 000 habitantes (Total: 44 578 líneas).
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24  Telefonía 24móvil: El número 24 de líneas de 4
2telefonía móvil 24
registró 24
un decrecimiento 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 de
0
0
2-3,6%, pasando 0
0 43,1 millones
2-de 0 2-0de líneas en02el-0año 2021 a 041,5 2-0 millones de 0 2-0
63 63 3
16 2022. La mayor 63 63 63 63 63
0 01 0 01 líneas en el 0 0año 0 01 concentración 0 01 de líneas móviles
0 01 se ubica en 0 01Lima 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
(incluye al Callao) con el 29.9% de participación a nivel nacional.
Tabla 11. Líneas de telefonía móvil en servicio, por empresa, 2018 – 2022
(Número de líneas de telefonía móvil)

Participación
5Empresas 52018 2019 5 2020 5 2021 20225 5 5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
(%)
4 0 Total 4 0 42 154 771 394 0

842 983 39 346 565
4 0 43 100 570 4410 549 487 100,0
4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 - 2
Telefónica del0Perú
-02 13 323 375 2-0122 097 678
15 674 299
- 2
13 2200050 12 499 021 02 30,1
-02
0 2-0 América 0 2 0 2 0 0 2 0 2 -
0 2
63 3 Móvil Perú 123209 473 11 757 315
63 11 168 555
6312 228 210 12 3693744 29,8 3 63
01 16 Perú
0Entel
6
01 7 807 045 01743 01 9 177 726
6
09 1583 752 23,100
16 01
00 0 0 0 0 080065 8 867 066
0 0 0 0 0 0 0
Viettel Perú 6 455 613 6 679 798 7 077 139 8 321 481 6 946 714 16,7
Virgin Mobile Perú 8 341 16 752 136 127 153 103 150 256 0,4

 5Telefonía Fija::15El número de :líneas 5 de telefonía 5 fija registró :una 5 disminución:1de 5 5

0 6:1 0 6 0 61 0 6:1 0 61 0 6 0 6:1
24 15,8% en 4 año 2022 en comparación
2el 24 con 4 año precedente
2el 24 2021, pasando 24de 2,14 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 a02 -0 millones de 2líneas.
1,80 0
-0 La mayor 0
-0
2concentración de
0 2-0líneas de telefonía
0 2-0 fija se ubica 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 en Lima (incluye 0 01 al Callao) 0con 01 el 64.1% de0participación
01 01 nacional. 001
a nivel
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 12. Líneas de telefonía fija en servicio, según empresa operadora, 2018 - 2022
(Número de líneas de telefonía fija)
Empresas 2018 2019 2020 2021 2022

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 TOTAL
6:1 0 2 709 781
6:1
2 4660512 2 208 884 0
2 135
6:1
170 1 797 709 0 6:1 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2
TELEFONICA
02DEL PERU S.A.A. -202 02
2 011 308-2 1 783 270 -
1 517 8632 021 398 375 1 073 -071
2 02 - 2 02
2 2 2 02 575 376 580 2 -02125 2
0 2-0 0 2-0 MOVIL S.A.C. 02-0
AMERICA 2-214
582
0 0 2-0751 617 124 02600 0 2-0
63 63 AMERICATEL PERU16S.A.
3 63 36 551 37 171 3 22 624
6 32 4673
16
30 404
63 63
0 01 0 01 GILAT TO HOME00PERU S.A. 0 01 2 758 0 01
247 365 0 0365 320 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
CONVERGIA PERU S.A. 6 012 7996 11638 18219 18630
INFODUCTOS Y TELECOMUNICACIONES
445 - 407 406 436
DEL PERU S.A.
ENTEL PERÚ (ANTES NEXTEL S.A.) 59 791 56 052 51 988 42 310 34 146
COMPAÑÍA TELEFÓNICA ANDINA S.A. 236 -
6 :15 6 :15 6 :15 24 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
WINNER SYSTEMS S.A.C. 5 632 4 412 2 284 2 288
INGENIERIA EN GESTION - INGENYO - - 55 46
ANURA PERÚ S.A.C. 886 1131 1106 855 857
OLO DEL PERÚ S.A.C. 2158 -
OPTICAL TECHNOLOGIES S.A.C. - - 1255
CONSORCIO OPTICAL S.A.C. 8 -
COMPAÑÍA DE COMERCIO GLOBAL S.A.C. 1 -
5 Perú S.A. :15 :15 :15 11222 15423:15 :15 :15
0 6:1 Centurylink
GTD Perú S.A. 4 0 6
(antes WIGO) 0 6 0 6 5604 0 6
6984
17532
7373 0 6 0 6
024 0 2 0 24 0 24 0 24 24 24
2- 2 Axesat -
Peru
2 2 S.A.C.
2 - 2 2 - 2 14
2 - 2 14
2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 Telecom S.A.C. 02-0
Wi-net 0 2-0 0
-0
21255 0 2-0 0 2-0
63 63 S.A.C. 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 01 INTERMAX 0 0 0 0 0 0 0 0 6096
0 0 0 0
0 0 AXESS NETWORKS 0 SOLUTIONS PERU 0 0 0 14 0 0
S.A.C.
WOW TEL S.A.C. 8521
VIETTEL PERÚ S.A.C 1781 857 508 285 138
 5Telefonía Pública: En el año 2022, las líneas 1de telefonía pública registraron 1un
:1 :15 :15 : 5 :15 : 5 6:1
5
4 06 decrecimiento
0 6
4 de 47,9% con 0 6
4 respecto al año 0 6
4 precedente 2021, 0 6
4 pasando de 0 6
485 559 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 -02578 líneas. La
a 244 2 2 de líneas de 2 2 2
0 2-0 0 0 2-0mayor concentración
0 2-0 0 2-0 telefonía pública
0 2-0 se ubica en 0 2-0
63 63 63 63 63 16
3 63 63
0 01 0 01 Lima (incluye 0 01al Callao) con00el1 57.5% de participación
0 01 a nivel 0nacional.
0 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 13. Líneas de telefonía pública en servicio, según empresa operadora, 2018 - 2022
(Número de líneas de telefonía móvil)

Empresas 2018 2019 2020 2021 2022
TOTAL 128 329 106 402 89 454 85 559 44 578
TELEFONICA DEL PERU S.A.A. 104 229 92 023 38 288 42 141 33 236
:1 5
GILAT TO HOME PERU S.A. :15 :1 5 7 170 :1125718 718 :1 5 436 :15
276 :15
06
AMÉRICA MÓVIL PERÚ 1/ 06 06 15 947 0 6 677 12 267 06 11 322
40
6
10 736
40
6
24AMERICATEL PERU S.A.
02
4
02
4
02
175 4 175
02
4
175 175
02 175
02
2-20 ETELIX COM PERÚ -2 -2 -2 - - -2 - -2
- 8 -2
-0 -02
ENTEL (Antes NEXTEL) -02 -02 8 8-02 8 -02 8 - -02
02 02
WINNER SYSTEMS S.A.C. 02 02 02 544 544 544
30
2 147
30
147 2
63 63 63 63
SERVICIOS GLOBALES DE TELECOMUNICACIONES S.A.C. 63 - - 37 197 6 31 073 6 -
16
3
0 01 01
ANURA PERÚ S.A.C. 0 1
00
1 0 1 256 257 257 01 257 01 - 0
0 00
Fuente: 00 de Políticas y 0Regulación
Dirección General 00
en Comunicaciones 00 00 00
 Radiodifusión por Cable: En el año 2022, el servicio de radiodifusión por cable se

situó en 1 697 628 suscriptores a nivel nacional. Del total de suscriptores, Lima -
5Callao registró:1una 5 participación 5del 58,2% (987 5137 suscriptores) 5 y Resto del país 5 5
0 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
02
4 el 41,8% 02(710 491 suscriptores).
4
02
4 A nivel 02 de densidad,
4
0el2 departamento
4
02de Lima
4
02
4
2- 2 - 2
2 Callao) registró 2 - 2 - 2
2 por cada 100 2 - 2 - 2 - 2
2-0 2-0
(incluye 2-0 8,3 suscriptores 2-0 2-0 habitantes,02valor -02 superior al2-02
0 0 0 0 0 0
1 63 1 63promedio nacional 1 63 equivalente 1 6a3 5,1, y así también,
1 63 al resto del16país 3
con 3,3. 1 63 63
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 25 6 :15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Gráfico 6. Densidad de Radiodifusión por cable, según departamento, 2022
6.8
5.8 5.5
5.0 5.1
3.7 4.1 3.9 4.1
3.4 3.6 3.2 3.3 3.2 3.3
2.6 3.0
2.2 2.2 2.5 2.4
1.6 1.8 1.7 1.7
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 0 0 6:1 0 6:1 0 6:16:1 0 6:1 6:1
24 24 24 24 24 24 24
-20 -20 -20 -20 -20 -20 -20
Arequipa
Madre de Dios
Piura
Cajamarca
Amazonas
Lambayeque
Pasco
San Martín
Tacna
Ayacucho
Huánuco
Lima y Callao
Ancash
La Libertad
Nivel Nacional
Ucayali
Moquegua
Cusco
Huancavelica
Ica
Loreto
Puno
Apurímac
Tumbes
Junín
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Densidad: Número de líneas por cada 100 habitantes
Fuente: Dirección General de Políticas y Regulación en Comunicaciones

 Internet Fijo y Móvil: A nivel de internet fijo, en el año 2022 se registró 3 164 626
5 15 :15 :15 :15 5 5
0 6:1 suscriptores0a6:nivel nacional. 0 6En relación con 0 6los suscriptores 0 6de internet móvil,
0 6:1en 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 el año2 2022 se registró2 en 29 044 362 2suscriptores a nivel
2 nacional. 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0  Concesión 0 de los Servicios 0 Públicos:0 Durante el periodo 0 2018 – 2022, 0 las 0
concesiones vigentes de los Servicios Públicos de Comunicaciones registraron un
crecimiento sostenido, con un incremento promedio anual del 9,0%, según se
muestra a continuación:
5 15 5 5 5 5 5
0 6:1 Tabla0 6:14. 6:1
Concesiones 0Vigentes según tipo0de 6:1servicio, 2018 – 02022
6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 TIPO DE SERVICIO 0 2-0 0
0
2-2018 2019
2-0 2021 2022
2020
0 0 2-0 0 2-0
63 63 TOTAL
16
3 63 1 096 1 18363 1 251 1 3501631 652 63 63
0 01 0 01 0
Telefonía
0Fija 0 01 46 0 0150 50 0 0
42 42 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Telefonía Móvil 6 5 5 5 5
Comunicaciones Personales (PCS) 10 13 13 14 14
Portador Larga Distancia Nacional 68 72 72 61 59
Portador Larga Distancia Internacional 71 72 72 56 62
Portador Local 171 211 247 378 571
Portador1/ 1 1 1 1 1
5 5 Radiodifusión por Cable

5 5 5 5 675 5 707 735 738 836
0 6:1 0
Troncalizado 6:1 0 6:1 18 0 618:1 18 170 6:1 17 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 Móvil
- 2 02por Satélite - 2 02 18
- 2 02 20 21 202 21
- 23
- 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 Móvil de datos Marítimos
0 2-0 por Satélite 0 2-0 1 1
0 2-0 1 1
0 21-0 0 2-0
63 63 Operador Móvil63Virtual 63 4 64 3 7 6 63 11 63 63
0 01 0 01 Operador0 0de1Infraestructura Móvil0Rural
01 4 0 01 6 6 0 071 7 0 01 0 01
0 0 0
Público de Buscapersonas
0 3
0 3 3
0 3 3
0 0

Elaboración: MTC-OGPP
6 :15 6 :15 6 :15 26 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Concesiones Postales: El Servicio Postal es un conjunto de actividades reguladas
para garantizar a las empresas y público en general, la prestación y buen
funcionamiento del mercado postal, brindando las condiciones necesarias para el
envío y recepción de documentos escritos, encomiendas y tarjetas postales;
5 5 5 5 exportaciones 5 5 5
0 6:1 asimismo la 0posibilidad
6:1 de realizar
0 6:1 micro o pequeñas0 6:1 0 6:1 e importaciones 0 6:1 0 6:1
24 de hasta
4
2cincuenta (50)2kg.24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 - 0 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 16
3 63 63
0 01 0 01 El Concesionario 0 01 postal es0 01la persona natural0 01 o jurídica,00nacional o 01
extranjera,
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
facultada con arreglo a Ley, para prestar un servicio postal. Respecto al número total
de concesiones postales, el año 2022 registró un decrecimiento de 23% respecto al
año anterior, pasando de 805 a 620 concesiones vigentes.
5 Tabla :15. 5 Concesiones Vigentes 5 según tipo de:1servicio,

5 2013 – 2022 5 5 5
0 6:1 0 61 0 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 24 2020 2021 022022 4 4 4
- 2 02 - 2 02 ÁMBITO DE CONCESIÓN
- 2 02 2018 20
- 2019
- 2 - 2 02 - 2 02
2 2 02 02 02 2 2
0 2-0 0 2-0 TOTAL 2-
0 0 2-756 749 7672- 805
0 620
0 2-0 0 2-0
63 63 16
3 63 3
8516 88 63 63 63
0 01 0 01 0 0Internacional 0 01 94
0 0 92
0 0781 0 01 0 01
0 0 0 Nacional 0 545 0562 581 609 0 470 0 0
Regional 77 73 71 73 53
Local Provincial 10 9 9 9 3
Local Lima-Callao 30 20 18 22 16
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
0241.2.2. Proyectos 0 24 Regionales 0 24de Banda Ancha 24 24 24 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 El MTC, 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 0 01 a través del 0 0PRONATEL, viene
0 01 implementando 0 01 los Proyectos 0 01para la Instalación0 01 de 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Banda Ancha para la Conectividad Integral y Desarrollo Social, con alcance nivel nacional.
Estos proyectos comprenden el diseño, construcción e instalación de una Red de Transporte,
así como el diseño, adquisición de equipos, transporte, instalación, puesta en servicio,
operación y mantenimiento de una Red de Acceso que permita prestar los servicios públicos
de telecomunicaciones
5 de5 acceso a internet 5 e intranet15en las localidades 5 e instituciones 5
6:1 6:1 6:1 6: 6:1 6:1 6 :15
0 0 0 0 0 0 40
públicas
02
4 beneficiarias.
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 -2
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 -02
0 0 0 0 0 0 02
1 63 1 63 1 63 1 63 163 1 63 16
3
16
3
0 0 0 0 0 0 0 0
00 00 00 00 00 00 00 00
6 :15 6 :15 6 :15 27 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -202 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Proyectos regionales de banda ancha en operación y mantenimiento11
Tabla 16. Localidades e instituciones públicas beneficiarias, según regiones, 2022
INSTITUCIONES PÚBLICAS BENEFICIARIAS

PROYECTO REGIONAL N°
Acceso
Localidades N°
Locales Establecimientos Dependencias Telefonía Libre -
beneficiarias Instituciones Municipalidades Adjudicatario
Escolares de Salud Policiales Pública Internet
5 beneficiarias5 5 5 :15 5 :15
TOTAL 4 0 6:1
2 223 0
4 031 2 599
6:1 0 1 239 0
187
6:1 6 4 0 6:1
26 486 0 6 6:1 Plaza
0 6
Apurímac 20
2 285 20
24 668 40920
24 0 24 34 0 2 24 02
4
2 - 2 - 2 - 225
2 - 2 2 - 2 - -
2 -- 20GILAT NETWORKS PERÚ2 -2S.A.
0
Cusco
2-0
Ayacucho
0 2-0350
371
731
615 0 2-0478
424
232-0
0 2
147
21
44 0 2-0 -
-
-
- 0 2-071- GILAT
GILAT
NETWORKS-0
0
NETWORKS
2 PERÚ
PERÚ
S.A.
S.A.
3 3 63 3 3 3 3 63
016Huancavelica 016 354 0 1710 443 0 16 244 23
0 16 - 0 16 - 16
- GILAT0NETWORKS PERÚ S.A. 01
00 Lambayeque 0 0 360
0
0 505 379 0 0 108
0
0 18 -0
0 - 0 0
- TELEFÓNICA 0
DEL PERÚ S.A.A.
0
Lima 291 477 256 201 20 - - 291 AMÉRICA MOVÍL PERÚ S.A.C
Integración Amazónica 94 115 73 29 7 6 26 6 GILAT TO HOME PERÚ S.A
Ica 81 116 50 58 8 - 30 - GILAT NETWORKS PERÚ S.A.
Moquegua 66 107 69 29 9 - - 66 OROCOM S.A.C.
Tacna 52 103 68 24 11 - - 52 OROCOM S.A.C.
Fuente: Anuario Estadístico 2022. Memorando Nº 1290-2023-MTC/24 de fecha 08.11.2023.
Elaboración:
5 MTC-OGPP 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 24 4 4 4
- 2 02  Proyectos - 2 02 regionales-2de 02banda ancha - 2 0en proceso - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 -02 2 2 2
0 2-0 0 2-0Tabla 17. Localidades
0 2-0 e Instituciones02públicas 0 2-0según regiones,02022
beneficiarias, 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Nº 0 INSTITUCIONES PÚBLICAS
0 BENEFICIARIAS 0 0 0 0
PROYECTO Nº Acceso Libre Centros de
Localidades Locales Establecimientos Dependencias
REGIONAL Instituciones Municipalidades - Internet Acceso Adjudicatario
beneficiarias Escolares de Salud Policiales
beneficiarias Plaza Digital (CAD)
TOTAL 3 468 5 798 3 731 1 811 256 - 3 063 448
Amazonas 268 516 256 218 42 - 110 - GILAT NETWORKS PERÚ S.A.
Ancash 481 817 520 269 28 - 460 118 YOFC Perú S.A.C.
Arequipa 252 442 268 121 53 - 226 92 YOFC Perú S.A.C.
5 5 5 5 5 5 5
Huánuco
0 6:1
348
0
516
6:1
343
0
159
6:1
0
14
6:1
0
-
0 61
BANDTEL :S.A.C
315
6:1 59
0 6:1
Junín
24 353 558 4
2 325
24221 12
24 -
24353 24 S.A.C.
- OROCOM
24
La Libertad -20 730 - 2
9590 743 - 2 0 186 30
- 2 0 - - 2 0 694 71
- 2 0
YOFC Perú S.A.C. -20
Pasco 2-0
2 2 2 2 2 2 2
0
264
0 2-0 545 376 2-0
0
155
0 2-0 14 0 2- -0 235
0 2-0 40 BANDTEL S.A.C 0 2-0
63
Puno 4713
6 958 3
635
16
285
63 38
63 - 471
63 - OROCOM S.A.C. 3
16 S.A.C. 63
0 01San Martín 0 01220 371 00 215 0 01
139 17 0 01 - 01
169
0 68 YOFC 0 0Perú 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Anuario Estadístico 2022. Memorando Nº 1290-2023-MTC/24 de fecha 08.11.2023.
1.2.3. Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica
6:15
Reconociendo :15 de lograr la conectividad
la necesidad
6 :15 6 :15 Ancha en :el15territorio nacional,
de Banda
6 :15
6 6 6:1
5
4 0 4 0 4 0 0 0 0 0
en
02 el año 2012-2se 02emitió la Ley-2N°
12
0229904 , cuyo 24
0objeto es impulsar 4
02 el desarrollo, 24
0utilización 02
4
2- 2 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 y masificación 2-0 de la Banda -02
2Ancha, tanto en
2
2-la0 oferta como0en
2
2-0la demanda 0por
2
2-0 este servicio,02-0
2
0 0 0 0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
promoviendo 0 01
el despliegue de 0 01
infraestructura, 01
servicios,
0 01
contenidos,
0 aplicaciones0 01 y 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
11 Los proyectos Regionales de Apurímac, Ayacucho, Cusco, Huancavelica, Lambayeque, Lima, Moquegua, Ica
y Tacna actualmente en operación, cuentan con ejecución y programación a nivel de inversiones correspondiente
principalmente a adquisición y saneamiento de predios, impartición de capacitaciones y transferencia de bienes.
12 Ley de promoción de la banda ancha y construcción de la red dorsal nacional de fibra óptica
6 :15 6 :15 6 :15 28 6 :15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
habilidades digitales, como medio que favorece y facilita la inclusión social, el desarrollo
socioeconómico, la competitividad, la seguridad del país y la transformación organizacional
hacia una sociedad de la información y el conocimiento.
5
Para lograr 5 el artículo:175de la Ley N° 29904
5 5 es política:1del
5 :15
0 6:1 dichos objetivos,
0 6:1 0 6 0 6:1 estableció:1que
0 6 0 6 6
4 24 24 24 de Fibra Óptica
24 (RDNFO) que
24 40
- 02
2Estado que el país
-20 cuente con una
20 Red Dorsal Nacional
- 20
- 20
- 20 facilite
- -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 el acceso0de 2-0la población 0a2la
-0 Banda Ancha2y-0que promueva2-la0 competencia2en
0 0 0
-0 la prestación2-0
0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 de 0dicho
0 servicio. Además,
0 0 mediante
0 0 Decreto Supremo
0 0 N° 014- 2013-
0 0 MTC, se aprobó 0 0 el 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Reglamento de la Ley N° 29904.
Bajo este marco legal se definieron las condiciones técnicas, económicas y legales del diseño,
construcción, concesión, operación y financiamiento de la RDNFO, que permitieron que el 17
de junio 5 5 5 5 :15sucesivo, Azteca)5 :15
0 6:1 de 2014, el 0MTC
6:1 y Azteca Comunicaciones
0 6:1 0
Perú
6:1 S. A. C. en
0 6lo 0 6:1 6
4 4 24 del Proyecto
24 24 24 40
02
-2suscribieran 02
el-2Contrato de Concesión
-20 -20 "Red Dorsal -20Nacional de Fibra
-20 óptica: -20
2
2 2
-0 Cobertura 2Universal
-0 -0 2 -0 2 2
-0 Universal Centro".
-0 2 -0 2
3 02 3 0 Norte,02Cobertura
3 3 02 Sur y Cobertura
Universal
3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Con posterioridad a la suscripción del Contrato de Concesión se evidenciaron una serie de
cambios en el mercado de telecomunicaciones (tendido concurrente de fibra e incremento de
competidores) y, además, la rigidez tarifaria del Contrato de Concesión generó que el
proyecto de la RDNFO presente distorsiones tarifarias significativas que impidieron obtener
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
los beneficios 6:1 al momento de
esperados
0 6:1su estructuración.
0 6:1 0 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 En el año02018,
2-0 OSIPTEL02ya -0
advertía que 0 2la-0cuota de tráfico
0 2-0que se cursaba 0 2-0a través de la02-0
63 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 RDNFO
0 01 era mucho00menor a lo 01
proyectado
0 en el año0 012012, pues las 0 01principales empresas
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
proveedoras de acceso a internet habían desplegado redes privadas de transporte;
evidenciándose así que la RDNFO se encontraba subutilizada, trayendo como consecuencia,
que la infraestructura desplegada por el proyecto de la RDNFO no estaba siendo
aprovechada en el óptimo de su capacidad.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 así como, -2mediante
Es 02 el Informe
- 2 02 Nº 008-2021-MTC/27.01
- 2 02 - se
2 02 analizaron las - 2 02razones - 2 02
2 2 2 2 -02 2 2
0 2-0 vinculadas 0 2a-0la resolución 0contractual
2-0 por 0 2-0
razones de interés 0 2público, siendo 0 2-0 (a) el bajo
estas: 0 2-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0
impacto de la RDNFO; 0 0 0
(b) la necesidad
0 de poner 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 en valor la0RDNFO, los Proyectos 0 0
Regionales y el sistema interconectado de infraestructura de telecomunicaciones; (c) el futuro
incremento tarifario de la RDNFO; y (d) la necesidad de reducir el cofinanciamiento por parte
del Estado.
6 :15 6 :15 6 :15 29 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Posteriormente, con fecha 14 de julio de 2021, se publicó en el diario oficial El Peruano, la

Resolución Ministerial Nº 689-2021-MTC/01, que declaró la resolución del Contrato de
Concesión, y dispuso que el PRONATEL asuma la operación del proyecto de manera
5
provisional, 5 5 5 de los bienes 5 5 :15
0 6:1 así como06la:1supervisión, 0verificación
6:1 y recepción
0 6:1 0 6:1 de la concesión
0 6:1 6
4 4 24 4 24de enero de 2022.
24 40
- 02 y durante2la
2antes 02reversión de estos
- 20 a favor del 2MTC,
- 02 a partir del2015
- 20 - - -2 02
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
63 63 63 63 63 63 63 16
3
0 01 01
La 0RDNFO 0 1
está compuesta 1 1
por 32200nodos y un despliegue
0 de 13 6361 1
0 Km de Fibra 0Óptica,
0 0
0 0 00 0 00 00 0 00
todo ello distribuido a nivel nacional de acuerdo con una jerarquía; y conecta a 22 capitales
de región, 180 capitales de provincia y 136 localidades.
Gráfico 7. Estructura de la RDNFO

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 - 20 2 - 20 2 - 20
Fuente:-0Informe Final del-0Grupo de Trabajo-0Sectorial de naturaleza 2 - 20 2 - 20
temporal del-0MTC (26.10.22) -0 2 - 20
0 2-0 0 2
Elaboración: Dependencias 0 2 del VMC – MTC02 0 2-0 02 02
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1.2.4. Centros de Acceso Digital (CAD) y Espacios Públicos de Acceso Digital

(EPAD)
6:15constituyen ambientes
Los CAD :156 :15 con equipos:1terminales
habilitados
6
5 :15
(computadoras,
6 :15
laptops,
6 6 6:1
5
4 0 0
4 cuales permiten 0
4 el acceso al 4 0 4 0 4 0 4 0
tabletas
02 u otros),02los 02 02 servicio de-2internet
02 y se contribuye
02 al 02
2- 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 desarrollo02de -02 habilidades 2digitales
-02 2 -02
para 02el-0 público. Los02EPAD 2-0
corresponden
2
a puntos 2-0
2
0 0 0 0
63 63 63 63 públicos de 63 63 63 63
0 01 01
inalámbricos
0 ubicados0 01 en plazas o espacios
0 01 0 01 localidades,0que
01 permiten el0acceso 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
a internet de forma equitativa y gratuita a través de sus propios terminales (smartphones,
tabletas, entre otros). Al 2022, se cuentan con las siguientes instalaciones:
6 :15 6 :15 6 :15 30 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 18. Localidades beneficiarias de los proyectos CAD e Iniciativas EPAD, 2022
CAD EPAD
Departamentos Nº Localidades Nº Localidades
Estado Estado
beneficiarias beneficiarias
TOTAL 182 401
Apurímac
5 21 En Operación 65 En Operación
6:1
Ayacucho :15 20 6:1
5
En Operación :15 64 15
En6:Operación :15 :15
0 06 0 06 0 06 40
6
24 Cusco 24 22 4 Operación
2En 24 34 24 En Operación 024 02
2-20 Huancavelica2-20 15
2 -20 En Operación 2-20 60 -20
2 En Operación -2
2 -2
2-0 2-0
Lambayeque 2-0
14 2-0
En Operación 2 --0 2-0- 2-02
0 0 3 012 0 30 0 - 30
1 63 Lima
16
3 6 63
En Operación 6 - 63 6 16
3
0 0Cajamarca 01 38 01 a ejecutar
Próximo 01 88
1
0En ejecución 01 0
00 00 00 0 0 00 00 00 00
Piura - - 60 Próximo a ejecutar
Tumbes - - 30 Próximo a ejecutar
Tumbes-Piura 40 Próximo a ejecutar - -
1.2.5.
15 Conecta Selva
15 5 5 5 5 5
0 6: 0 6: 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 Selva13, 2se-02contrata el servicio 2 2 02 servicios de2-02
0 2-0 Mediante0Conecta
2-0 0 0 2-0 de internet 0 2a-0los operadores 0 2-de 0
1 63 63
telecomunicaciones,
1 por
1 63 un periodo de 1
3 (2) años, a6fin
6dos 1
3 de brindar el63servicio de internet
1 1 63 63
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
satelital a 1 316 instituciones públicas de los departamentos de Amazonas, Loreto, Madre de
Dios y Ucayali, según se muestra a continuación:
Tabla 19. Departamentos beneficiarios del Conecta Selva, 2022
5 5 5
Nº Localidades Nº Instituciones5 Nº Establecimientos 5 5 5
0 6:1 0 6:1
Departamentos
0 6:1
beneficiarias Educativas
0 6:1 6:1
de Salud
0 0 6:1 0 6:1
24 24TOTAL 4
21,034 4
21,212 4
2104 24 24
2-20 2 20
-Amazonas 2 -20 21 2 -20 34 2 -20 1 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 Loreto 0 2-0 703
0 2-0 789
0 2-0 35
0 2-0 0 2-0
63 63 63
Madre de Dios 63 63 68 63 40 63 63 63
0 01 0 01 Ucayali
0 01 0 01
247 321
0 01 28
0 01 0 01 0 01
0 0 0 0
0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
13Medida excepcional debido al Estado de Emergencia producto del COVID 19, autorizada mediante el Decreto
de Urgencia N° 014-2021, aplicar un procedimiento especial para la contratación de la provisión de conectividad
en áreas rurales y lugares de preferente interés social en favor de instituciones educativas y del sector salud
6 :15 6 :15 6 :15 31 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
2. Objetivos y Estrategias
2.1. Planes Nacionales y sectoriales que participa el MTC
:15en cumplimiento
El MTC,
6 :15de sus funciones
6 :15 y, en el marco
6 :15 de las normas
6 :15legales y técnicas
:15 6 6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
expedidas 24
por el20Centro Nacional 24 Planeamiento02Estratégico
de 4 24
(CEPLAN) cuenta 2con24el Plan 24
2-20 2 - 2 -20 2 -2 2 -20 2 - 0 2 -20
0 2-0 Estratégico 0 2-0Sectorial Multianual
0 2-0 – PESEM0 2-0 2018-2026 0 214-0 del Sector02-Transportes
0 y2-0
0
63 63 3 63
16 Estratégico01Institucional 16
3 63 63 63
0 01 0 01
Comunicaciones y el
0 0Plan 0 del
0 0Pliego 01
036 Ministerio
0 de Transportes
0 01 y 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Comunicaciones PEI 2020-202615. Estos instrumentos de gestión estratégica se enmarcan
en la Política General de Gobierno, el Plan Estratégico de Desarrollo Nacional y considera,
en su enfoque, las recomendaciones de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económico - OCDE y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 24 han aprobado 4 4 4
- 2 02 otro lado,-2a02nivel del gobierno
Por - 2 02 nacional,-20se - 2 02 Planes Nacionales
- 2 02 de - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Infraestructura,
0 2-0 en los que 0 2-0el sector transportes
0 2-0 0 2-0
y comunicaciones están
0 2-0 directamente 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
involucrados, como 0 0el1 Plan Nacional 0 01de Infraestructura
0 01 para la Competitividad
0 01 – PNIC
0 01 y el 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad - PNISC 2022-2025.
A nivel del Sector Transportes y Comunicaciones se vienen desarrollando Planes de

Desarrollo de los principales modos de transporte como lo son: “Plan Nacional de Desarrollo
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
Ferroviario”, 6:1
“Plan Nacional
0 6:1
de Desarrollo Portuario”6:1(actualización),6:1“Plan Nacional6:1de
0 0 0 0 0 6:1
4 24 24 24 24 al "Plan Nacional 24 24
02
-2Infraestructura 20
-Aeroportuaria”, 20 cuales se integran
-los -20 y complementan -20 -20 de -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Servicios 0e2Infraestructura
-0
0 2-0
Logística de 0 2-0
Transporte al 2032” 0y
0
2-al “Plan de 2-0
Desarrollo
0 Logístico 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 en 0 01 Subnacionales”.
Vías 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
En este contexto, resulta importante y trascendente que exista una articulación y/o
alineamiento entre los objetivos de los principales Planes de Desarrollo, que se señalaron en
los párrafos precedentes, con los Planes Estratégicos Sectorial e Institucional, es por ello que
:1 5 :1 5 :1 5 5 5 5 :15
se presentan
06 en los siguientes
06 cuadros, 6:1 planes tanto0del
06 la relación de0los 6:1 sector transportes
06
:1 6
4 24 4 4 24 24 40
- 2 02 del sector
como - 2 0comunicaciones - 2 0y2 su articulación - 2 02con el PESEM - 2 02018-2026 y el
- 2 0PEI 2020- 2-20
2
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0
3 02 2026. 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
14 Aprobado por Resolución Ministerial N° 183-2022-MTC/01.

15 Aprobado por Resolución Ministerial N° 307-2022- MTC/01.
6 :15 6 :15 6 :15 32 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
INFORME MULTIANUAL DE INVERSIONES EN

“Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres” ASOCIACIONES PÚBLICO PRIVADAS 2023 - 2026
“Año de la unidad, la paz y el desarrollo” MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 24 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 Tabla 20. 0
- 2 Relación de planes del
- 2 02 sector transportes
- 2 02y su articulación-2con
02 el PESEM 2018-2026
- 2 02 y el PEI 2020-2026
- 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 -02 2 02 -02 2 2 2
0 2-0 0
Plan2-0 0 2-0 Objetivo02 0 2-0Articulación con0el2-PESEM 2018-202602 0 2-0
Articulación con el PEI 0 2-0
2020-2026 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 01 infraestructura0de
OEI 01: 0Proveer 01transporte para la0integración
01
0 0 0 0 0 0 0 0
interna y externa del país.
0 0
AEI 01.01: Infraestructura vial con adecuados niveles de
servicios para los usuarios de la Red Vial Nacional.
OES 01: Reducir los tiempos y costos AEI 01.02: Inversiones y mantenimientos para contribuir a un
El Plan Nacional de Infraestructura define los
logísticos en el Sistema de Transportes adecuado nivel de servicio en las Redes Viales Departamentales
Plan Nacional de objetivos para el cierre de brechas en
AES 01.01: Mejorar el nivel de la y Vecinales
Infraestructura para la infraestructura, para ello se han priorizado proyectos
Infraestructura vial para la integración interna AEI 01.03: Red ferroviaria nacional en buen estado para los
Competitividad – y articulado las inversiones para potenciar el
y externa de nuestro país. usuarios.
6 :15(2019)
PNIC
:15
crecimiento,
6 :15 y el desarrollo en
la competitividad
6 6 :1el5 AES 01.02: Incrementar
6 :15 :15los AEI 01.04: 6Infraestructura
la calidad6de :15 5
6:1 con intervenciones
aeroportuaria
5
6:1 de :15
4 0 4 0
país, 0
desde una perspectiva
4 0
sectorial y territorial
4 0
4 transporte 4 0 0 0 0 06
02 02 02 02
servicios2de
0 02 24
mejoramiento
001.05: 0
4 beneficio de los usuarios.
y rehabilitación2en 4
02 en buen -202
4
- 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 -
AEI 2 Infraestructura- 2 2
acuática de carácter -nacional
-02 2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2 2
2-0estado para los usuarios.
2-0
2
2-0
2
2-0
2
02 0 0 0 0 0 0 0 0 0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3 3
AEI 01.06: Mecanismos de promoción3 de plataformas logísticas
16 de mercancías01en6beneficio del país.016
3
0 01 00 00 00 00 00 00 00
para el transporte 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OEI 01: Proveer infraestructura de transporte para la integración
servicios para los usuarios de la Red Vial Nacional.
OES 01: Reducir los tiempos y costos AEI 01.02: Inversiones y mantenimientos para contribuir a un
Plan Nacional de
Impulsar el crecimiento económico, mejorar la logísticos en el Sistema de Transportes adecuado nivel de servicio en las Redes Viales Departamentales
Infraestructura
competitividad, contribuir al cierre de brechas y AES 01.01: Mejorar el nivel de la y Vecinales
Sostenible para la
5 5 de infraestructura:1de5 largo plazo, así como
destrabe 5 Infraestructura vial 5para la integración interna
5 AEI 01.03: Red
:15ferroviaria nacional 5 buen estado para
en 5los :15
0 6:1
Competitividad -
0 6:1 acceso a servicios
brindar 0 6 públicos y elevar 0 6:1la y externa de 0nuestro
6:1 país. 0 6:1 usuarios. 06 0 6:1 0 6:1 06
4PNISC 2022-2025 24 calidad de vida de 2los4 ciudadanos. 4 4 24 de los AEI 001.04: 24 Infraestructura 0aeroportuaria
24 4 4
- 2 02 (2022) - 2 0 - 2 0 - 2 02 - 2 02 Incrementar la-20calidad
AES 01.02:
- 2 - 2 - 2 02
con intervenciones de
- 2 02
-02 2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2 de transporte-02
servicios 2
mejoramiento 2
y rehabilitación
2-0AEI 01.05: Infraestructura
en beneficio de
2-0 acuática de carácter
2los usuarios.
2-0 nacional en buen 2-0
2
02 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0
63 63 63 63 63 63 63 63 usuarios.
estado para1los 63 16
3
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 AEI 0
01.06: 0 01 de plataformas00logísticas
0 Mecanismos de promoción
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
para el transporte de mercancías en beneficio del país.
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1

33
5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 24 el PEI 2020-2026024 4
- 2 02 Plan
- 2 02 - 2 02 Objetivo - 2 02 - 2 02
Articulación con el PESEM
- 2 022018-2026 - 2 02 Articulación
- 2 0con - 2 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 2-0lineamientos de política
Establecer
0 0 2-0y la estrategia de02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 16
3 del sistema ferroviario
desarrollo 63 3
16 el
en el país en 63 63 OEI 01: Proveer63 infraestructura de transporte
63 63
para la integración
0 01 0 01 0 0mediano y largo 0 01En este sentido se
plazo 0 0busca OES 01: 0 01
Reducir los tiempos 0 0y1 costos interna y0externa
01 del país. 001 0 01
0 0 Plan Nacional de 0 0 0 0 0 0 0 0
proponer acciones orientadas a impulsar el logísticos en el Sistema de Transportes AEI 01.03: Red ferroviaria nacional en buen estado para los
Desarrollo Ferroviario
desarrollo ordenado de la infraestructura y de los AES 01.02: Incrementar la calidad de los usuarios.
(2016)
servidos de transporte ferroviario, a fin de atender servicios de transporte AEI 01.06: Mecanismos de promoción de plataformas logísticas
necesidades de transporte de carga y pasajeros del para el transporte de mercancías en beneficio del país.
país.
Promover el uso eficiente de las áreas acuáticas y

terrestres, la promoción de la inversión privada, la
1 5 5 :15 5 5 :15 5 5 5 :15
0 6 :
0 6:1
rentabilidad
portuario.
y a la sostenibilidad
Asimismo, 0 6hace una 0 6:1y OES 01: Reducir
del sistema
invitación 0 6:1 los tiempos 0y 6costos interna y 0 6:1 infraestructura
OEI 01: Proveer
externa del país. 0 6:1
de transporte
0 6:1
para la integración
06
4Plan Nacional de 24 24 4 4 4 24 Infraestructura acuática
4 4 4
- 2 02Desarrollo - 2
Portuario
0 llamamiento a-la20necesaria participación
- 2 02privada en logísticos
- 2 02en el Sistema de -Transportes
2 02 AEI20
- 01.05:
- 2 02 - 2 02 en buen -202
de carácter nacional
-02 2-0
2 2portuario para permitir
2-0 que logre recuperar
el sistema 2 un eficiente AES -02 01.02: Incrementar
2-0en el más breve02servicios 2-0
2la calidad de los -0estado
2 2
2-0 de promoción de
para los usuarios. -02 2-0
2
02 (Actualización)
0 0
desempeño 0 0
de transporte 0 2 AEI 01.06: Mecanismos
0 0 2plataformas 0
logísticas
63 63 3
16 de tiempo posible 63 63 63 63 63 de mercancías 1en63beneficio del país. 163
0 01 0 01 0 0plazo 0 01 la oferta, calidad 0 01 y 0 01 0 01 0 01
para el transporte 0 0
0 0 0 competitividad de 0los servicios, portuarios 0 en el 0 0 0 00 00
Perú.
Mejorar la oferta productiva y facilitar el comercio

exterior del Perú' mediante una reducción de los
OES 01: Reducir los tiempos y costos OEI 01: Proveer infraestructura de transporte para la integración
Plan Estratégico costos logísticos. Asimismo, define la orientación
logísticos en el Sistema de Transportes interna y externa del país.
Nacional de Aviación futura del sector aeronáutico estableciendo
AES 01.02: Incrementar la calidad de los AEI 01.04: Infraestructura aeroportuaria con intervenciones de
Civil políticas, estrategias y alternativas de acción con el
servicios de transporte mejoramiento y rehabilitación en beneficio de los usuarios.
5 propósito
5 de lograr el desarrollo sostenible del sector5
6:1 y6 :15
en:1forma particular del6transporte aéreo. 6:1 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
02 02 Brindar un estudio 24 del
02 de planificación-20general 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
y2 02 estableciendo 2-02 2 2 2 2 2
2-0 2-0
aeropuerto-0
2-0 2-0OEI 01: Proveer 0infraestructura
2-0 2-0 para la integración 2-0
su entorno de influencia,
0 0 0 2
los parámetros fundamentales 0 2y-el trazado integral0 OES 01: Reducir 0los tiempos y costos 0 de transporte
0 0
63 63 3
16 permita aprovechar 63 al máximo 16sus 3
logísticos en0el16
3 63 63 del país.
interna y externa 63 63
0 01 0 01 maestros 00que
Planes
0 01 0 0 0 0 01
Sistema de Transportes
AEI 01.04:
0 01Infraestructura aeroportuaria
0 01 01 de
con intervenciones
0
0 0 aeroportuarios 0 posibilidades. Asimismo, 0 0
definir las capacidades AES 01.02:0 Incrementar la calidad
0 de los mejoramiento 0 0 0
y rehabilitación en beneficio de los usuarios.
necesarias en cuento a aeronaves, pasajeros, servicios de transporte
mercancías y vehículos en tierra de modo que
permita el desarrollo ordenado y racional de la
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1

34
5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 24 el PEI 2020-2026024 4
- 2 02 Plan
- 2 02 - 2 02 Objetivo - 2 02 - 2 02
Articulación con el PESEM
- 2 022018-2026 - 2 02 Articulación
- 2 0con - 2 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 2-0 adecuándolo02a-0las necesidades02-0
infraestructura,
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 y futuras del transporte
presentes 63 aéreo. 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 OEI 01: 0 Proveer infraestructura0 de transporte para la0 integración
Planificar e implementar una red intermodal y
logística sostenible, económicamente eficiente y OES 01: Reducir los tiempos y costos
Plan Nacional de servicios para los usuarios de la Red Vial Nacional.
ambientalmente armónica que mejore la logísticos en el Sistema de Transportes
Servicios e AEI 01.03: Red ferroviaria nacional en buen estado para los
competitividad de las empresas peruanas. Así una AES 01.01: Mejorar el nivel de la
Infraestructura usuarios.
serie de planes estratégicos orientados a mejorar la Infraestructura vial para la integración interna
Logística de AEI 01.04: Infraestructura aeroportuaria con intervenciones de
competitividad del sector aeronáutico, con la y externa de nuestro país.
Transporte al 2032 mejoramiento y rehabilitación en beneficio de los usuarios.
5
:1(2023) 5 de que el medio:1aéreo
finalidad
:1necesidades 5 permita satisfacer 5 AES 01.02: Incrementar5 la calidad de 5los
:15 5 5 :15
6 6
las de 6
conectividad 6:1
del territorio 6 : 1
servicios de transporte 6 : 1 AEI 01.05: Infraestructura
6los 6:1carácter nacional0en
acuática de
6:1buen 06
2 40 4 0
24
0 4 0 4 0 4 0 estado 0
para usuarios.
24 Mecanismos de0promoción
24
0 4 4
2 0 2 02 nacional y las del0exportador 02
y turísticos. 02 02 AEI 001.06: 02 logísticas -202
de plataformas
-0 2-
- 0 2 -
- 0 2-2 - 0 2-2 -02
- 2
-02
- 2 - 2 - 2
2 el transporte de-0mercancías
-0para 2 - 2
-02del país.
en beneficio -02
2 2 2 2 2 02 02 02 02 02
630 630 6 3 0 e implementar63el0 desempeño de 6los 30 3 3 3 3 3
01 01
Planificar
01 01 01 016 016 0 16 0 16 0 16
00 00 00 servicios logísticos0de0 transporte del país 0en0 base al 00 00 00 00 00
análisis de las capacidades institucionales para la OES 01: Reducir los tiempos y costos OEI 01: Proveer infraestructura de transporte para la integración
gestión subnacional del transporte, en el eslabón logísticos en el Sistema de Transportes interna y externa del país.
Plan de Desarrollo centros de producción-centros de acopio, AES 01.01: Mejorar el nivel de la AEI 01.02: Inversiones y mantenimientos para contribuir a un
Logístico en Vías integrando este análisis con la infraestructura Infraestructura vial para la integración interna adecuado nivel de servicio en las Redes Viales Departamentales
Subnacionales (2019) logística en desarrollo asociada a la red y externa de nuestro país. y Vecinales
subnacional, las necesidades (logísticas) no AES 01.02: Incrementar la calidad de los AEI 01.06: Mecanismos de promoción de plataformas logísticas
atendidas identificadas en su estructura productiva, servicios de transporte para el transporte de mercancías en beneficio del país.
5 así como las restricciones y5problemática presente5
6:1 :15 :1 :1 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 06la oferta de servicios06de transporte.
en
4 4 06 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02
Fuente:
- 02
Oficina de2Planeamiento
- 02
y Cooperación
2 Técnica 202
- - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Elaboración: MTC-OGPP2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1

35
5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 02Relación de planes 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 Tabla
0 2-21. 0 2-0 del sector comunicaciones
0 2-0 2-0
y su articulación
0 con el PESEM
0 2-0 2018-2026 y el0PEI2-02020-2026 02-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 Plan 0 01 0 01
Objetivo 0 01 0
Articulación
01 con el PESEM 2018-2026
0 01 0 01 Articulación con00el1PEI 2020-2026 001
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OEI 06: Incrementar la cobertura de los servicios de
Lograr que el país cuente con infraestructura de OES 03: Impulsar el desarrollo de las comunicaciones a nivel nacional
telecomunicaciones adecuada que permita brindar comunicaciones a nivel nacional AEI 06.01: Servicios de comunicaciones de amplia cobertura a
Plan Nacional de servicios de Banda Ancha de calidad; a su vez AES 03.01: Incrementar la cobertura de los nivel nacional
Banda Ancha impulsar la demanda del uso de estos servicios, a servicios de comunicaciones a nivel nacional OEI 07: Promover el uso universal de los servicios de
través de la modernización del marco institucional AES 03.02: Incrementar el uso de los comunicaciones en beneficio de la población en general.
orientado al entorno convergente de las TIC. servicios de comunicaciones a nivel nacional AEI 07.01: Servicios de comunicaciones utilizados
5 5 5 5 5 5 5 la población a nivel
:15nacional. :15 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6 eficientemente:1por
0 6 0 6 0 6:1
4 4 4 4 de 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 Impulsar el desarrollo,
- 2 02 utilización y masificación
- 2 02 OES-203:02 Impulsar el desarrollo
- 2 02 de las -202 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 en todo el territorio
la Banda Ancha 2 nacional, tanto -02 2 2 06: Incrementar
OEI
-02nacional
la cobertura de 2los servicios de 2
0 2-0 Ley N° 29904
0 2-0Ley de en la oferta
0 2-0como en la demanda
0 2-0por este servicio,02comunicaciones a nivel-0
0 2 nacional 0 2-0comunicaciones 0a 2nivel 02
-0
02
-0
3 3 3 3 3 AES 03.01: Incrementar
3 la cobertura de3 los 3 3 3
6 6
Promoción de la 6
promoviendo 6
el despliegue 6
de infraestructura, 16 16 6
AEI 06.01: 1Servicios 16
de comunicaciones 16 a
de amplia cobertura
01 01 01 01 01 servicios de 0
0 comunicaciones a nivel 00 nacional nivel nacional
00 00 00
00 00 Banda Ancha y 00 servicios contenidos, 00 aplicaciones y habilidades
00 0 0
AES 03.02: Incrementar el uso de los 0 0 0
Construcción de la digitales, como medio que favorece y facilita la OEI 07: Promover el uso universal de los servicios de
servicios de comunicaciones a nivel nacional
Red Dorsal Nacional inclusión social, el desarrollo socioeconómico, la comunicaciones en beneficio de la población en general.
AES 03.03: Promover la asequibilidad de los
de Fibra Óptica competitividad, la segundad del país y la AEI 07.01: Servicios de comunicaciones utilizados
servicios de telecomunicaciones a nivel
transformación organizacional hacia una sociedad eficientemente por la población a nivel nacional.
nacional
de la información y el conocimiento.
OEI 06: Incrementar la cobertura de los servicios de

OES 03: Impulsar el desarrollo de las
comunicaciones a nivel nacional
6 :15 para la
Plan Maestro
6 : 15 6 : 15 6 : 15 comunicaciones 6 :
a5
1nivel nacional 6:15 6:1
5 de comunicaciones
AEI 06.01: Servicios
5
6:1 de amplia cobertura 6:1 a
5 :15
Implementación
0 de la 0
4 Establecer medidas 0
4y acciones necesarias 0
4 para la
AES 03.02: 0 Incrementar el uso0 de los 0 0 0 06
4
02 Televisión Digital 02 transición de la-2televisión
02 analógica hacia02la digital servicios
4 24 nacional nivel
02de comunicaciones-2a0nivel OEI
nacional
24 Promover el uso
007:
4
02 universal de los
4
02servicios de -202
4
- 2 Terrestre2 - 2 - 2 AES - 2
03.03: Promover la asequibilidad de los 2 - 2 - 2 - 2
-02 2-0 2-0
2
2-0
2 -02 2-0
2
2-0comunicaciones -02
en beneficio -02en general.
de la población -02
02 en el0Perú 0 0 0 2servicios de telecomunicaciones
0 a nivel
0 AEI 0 2
07.01: 3 Servicios de 0 2
comunicaciones 0
utilizados
2
63 63 63 63 63 nacional 63 63 6 63 63
0 01 01 01 01 01 01 01 01 por la población a01nivel nacional.
eficientemente 01
0 00 00
Fuente: Oficina de Planeamiento y Cooperación Técnica
00 00 00 00 00 00 00
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1

36
5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
02 MULTIANUAL DE INVERSIONES
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
0 2-0“Decenio de la“Año 2 0 Oportunidades para02Mujeres
Igualdad -de
de0la unidad, la paz y el desarrollo” 0 0 2-0 DE TRANSPORTES
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
2.2. Estrategia para el logro de objetivos a corto y mediano plazo vinculados al
cierre de brechas del Sector Transportes y Comunicaciones:
El Sector de Transportes y Comunicaciones presenta retos muy importantes en el esfuerzo

de cerrar5 :15infraestructura 5 5 5 5 :15
0 6:1 las brechas06de 0 6:1y de los servicios
0 6:1 de transportes
0 6:1y comunicaciones;
0 6:1 6
4 4 24afronta obliga02a4reformular las02prioridades
4 24 40
- 02 desafíos y20el2 contexto que20se
2estos - - 2 - 2 -
y estrategias,
20 - -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 tomando 0en 2-0cuenta las necesidades
0 2-0 2-0 de nuestra02población
y carencia
0
-0 2-0 y enmarcada
objetivo
0 0 2-0
63 63 63 63 63 3
16Desarrollo Nacional63 63
0 01 en 0la01Política General0 01de Gobierno 2023-2026
0 01 16
01 Estratégico00de
y el 0Plan 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
al 205017, principalmente.
En dicho sentido, el Plan Estratégico Sectorial Multianual (PESEM) 2018-2026 del Sector
Transportes y Comunicaciones y el Plan Estratégico Institucional (PEI) 2020-2026 del MTC,
6 :15 las principales

establecen :15 estrategias a:1seguir
6
5 :15
en el mediano
6 :15 y el Programa
y largo plazo,
6 :15 6 6 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02
Multianual
- 2 02
de Inversiones
- 2 02
PMI 2024-2026 del Sector
- 2 02 Transportes - 2 0y2 Comunicaciones,
- 2 02 define - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 las estrategias0 2-0 de priorización 0 2-0 0 2-0
y financiamiento 2-0
de inversiones
0 a corto
0 2-0 plazo. Estos02-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
instrumento de gestión
0 01 estratégicos 0 01 están orientados 0 01 hacia el 0crecimiento
01 01
económico
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
equitativo, competitivo y sostenible, propiciando la conectividad física y digital e impulsando
directamente el desarrollo de todos los modos de transportes y en las comunicaciones,
fomentando la competitividad basada en las potencialidades de desarrollo sostenible de cada
territorio, articula y orienta el esfuerzo al interior del Ministerio, de todas las direcciones
5 proyectos :1especiales,
5 5 5 y organismos5 públicos :que
5 5
0 6:1
generales, 6 0 6:1
programas,
0 6:1
empresas 6:1
0 61 0 0 0 6:1
4 24 y también 0a24los gobiernos0regionales 24 24 en una sola 24 24
02
-2comprende el -Sector
20 -2 -2 y locales,
-20 -20 línea y 2-20
2 2 2 2 2 2
0 2-0 estrategia. 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tanto el PESEM, el PEI y el PMI consideran, asimismo, en su enfoque, las recomendaciones
de la OCDE y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). En este contexto, la política
prioritaria del Sector considera proveer sistemas integrados de transporte multimodal y
telecomunicaciones, modernos, sostenibles y confiables, como soporte al desarrollo del país,
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 en su conectividad
sustentado 6:1 0
1
interna 6y:externa 1
y, en la6:calidad
0 6:1
de los servicios
0 6:1 a
que brinda
0 0 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 ciudadanos.
sus - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
01 Para 0 0 0 0 0 0 0
00 0 ello el Sector,0 en el marco de0sus competencias
0 0 0 0 y funciones, ha
0 0 definido los siguientes
0 0 0 0 0
ejes de política y sobre los cuales se establecen las estrategias a seguir:
16 Aprobado mediante Decreto Supremo N° 042-2023-PCM, de fecha 25 de marzo de 2023.

17 Aprobado mediante Decreto Supremo Nº 095-2022-PCM, de fecha 28 de julio de 2022.
6 :15 6 :15 6 :15 37 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Desarrollar los modos de transporte con un enfoque integrado y multimodal, que permita
la reducción de costos y tiempos de viaje, potenciando su infraestructura y mejorando sus
servicios.
 Impulsar el desarrollo digital y disponibilidad para toda la población.
5
 Mejorar 5 5 5 vial y servicios
5 5 5
0 6:1 las condiciones
6:1 de seguridad
0 6:1de la infraestructura
0 6:1 0 6:1 de transporte
6:1 a
0 0 0 6:1
24 24 02
4 24 la salud, la vida24 24 24
2-20 fin de evitar2-la
20ocurrencia de 2 -2accidentes que -afecte
2 20 2 -20 y el patrimonio.
2 -20 2 -20
0 2-0  Contribuir0 2-0 al desarrollo02regional,
-0 2-0 la Gobernanza,
fortalecer
0 0 2-0 y modernización
0 2-0 del Sector02-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Transportes y 01
Comunicaciones.
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
En base a dichos ejes se han construido los siguientes lineamientos de Política:
 Accesibilidad a los servicios de transportes y comunicaciones

5
:1 el acceso6:de
1 los usuarios5
:1 :1 5 :1 :1 5 5 5 :15
Facilitar
06 0 06 a los servicios
06 de transportes
06 y comunicaciones,
06 6
4 4 4 4 4 4 40
- 2 02 promoviendo-20la2 inclusión social,- 2 02 la integración, - 2 02 la movilidad - 2 0y2 la conectividad - 2 02 de los -20
2
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 02
ciudadanos.
3 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Competitividad de los servicios de transporte y comunicaciones
Promover la competitividad de los prestadores de los servicios de transporte y
comunicaciones, a través de un enfoque eficiente de regulación y fiscalización, con el
objetivo de alcanzar la sostenibilidad y calidad de los servicios.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 Uso de los2-servicios
20 -20
comunicaciones
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Incrementar
63 el uso63de los servicios 63 de comunicaciones, 63 a través 63 de políticas16que 3 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 0 0 01
0 0 promuevan la 0capacitación y 0sensibilización 0sobre la población, 0 con el objetivo0 de 0
promover la masificación de los servicios.
 Asequibilidad de los servicios comunicaciones

Promover
5 la asequibilidad
5 de los servicios
5 de comunicaciones,
5 a través
5 políticas que
5
:1 :1 :1 :1 :1 :1 :15
06
4promuevan 40
6
la competencia, 6 06el objetivo de4 tener
4 0mecanismos, 4con
u otros 06 tarifas asequibles
40
6
40
6
2 2 2 2 2 2 2
2-20 para la población.
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0
 Seguridad en todos los modos de transportes
0 0 0 0 0
Generar las condiciones para la seguridad en los servicios y operaciones de todos los
modos de transportes y de las comunicaciones a través del establecimiento de normas,
6 :15 6 :15 6 :15 38 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -202 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
protocolos y el uso de sistemas inteligentes en los que se privilegie la vida, la salud, el
medio ambiente y el patrimonio.
 Integración de los sistemas de transportes y TIC con enfoque logístico

Promover5 la modernización
5 5
y competitividad :15
de los 6servicios 5 multimodal:1de
de transporte 5 :15
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1 0 6 6
24 24 24 sistémico de24 24 24 40
- 20 carga sobre 2la0 base del desarrollo
- 20 -20 la infraestructura,
20 la logística 2y0el uso de
- - - -202
-02 TIC que -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02articule los nodos
02 de producción
02con el mercado.
02 30
2
30
2
63 63 63 63 6 3 6 6 16
3
0 01 0 01 01 01 01 01 01 0
0 0 00 00 00 00 00 00
 Promover la inversión privada en el Sector
Fomentar la participación de la inversión privada en el desarrollo de la infraestructura y
servicios de transportes y comunicaciones, contribuyendo al cierre de brechas y a la
mejora de la calidad de los servicios.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 202 Conservación - 2 02de la infraestructura
- 2 02 de transportes
- 2 02 - 2 02
y comunicaciones - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Garantizar
0 2-0 el buen estado 0 2-0de la infraestructura
0 2-0 de 2-0 y comunicaciones
transportes
0 0 2-0 a través 0 2-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
01 0 0 0 0 0 0 0
00 0 del financiamiento
0 0 0 oportuno de 0 las actividades
0 0 de operación0 y mantenimiento,
0 0 0 0 que 0 0
posibilite la prestación de servicio en forma eficiente, segura y permanente.
 Gestión de riesgos de desastres en los sistemas de transportes

Incorporar en los planes y proyectos de las entidades del sector, la gestión del riesgo de
: 15 : 15 15
: de la infraestructura
: : 15 : 15 15 :15
desastres,
06 para reducir
06 la vulnerabilidad
06 06 y los servicios
06 de transportes
06 6
24 24 24 4 24 24 40
-20 y comunicaciones -20 y garantizar -20su continuidad 02
-2operativa. -20 -20 -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0  0 Sostenibilidad0ambiental en los 0 sistemas de transportes
0 0 0 0
Promover el uso de energía limpia y otros mecanismos de mitigación en todos los modos
de transporte y adecuar la regulación de comunicaciones, con el propósito de lograr la
sostenibilidad ambiental y contribuir a una mejor adaptación del país al cambio climático,
privilegiando mecanismos de participación ciudadana.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2  Reducción 2 de brechas de 2conectividad-0física2 y digital a0nivel
2 de los departamentos
2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2 0 2- 0 2-0 0 2-0
63 Gestionar
63 las inversiones
63 de modo1de 63 que se logre1un 63 equilibrio territorial
63 que reduzca 63la 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 inequidad en el0acceso de los servicios 0 0
de transportes 0
y comunicaciones 0
y se atienda con 0
prioridad a las zonas rurales y de preferente interés social.
6 :15 6 :15 6 :15 39 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Descentralización de la inversión de Transportes y Comunicaciones
Fortalecer los niveles de coordinación y articulación con los ministerios, gobiernos
regionales y locales, para la implementación de las políticas sectoriales y la consolidación
del proceso de descentralización.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 de Infraestructura 24 24 24
2-20 Adicionalmente,2 -20 según menciona 2 -20 el Plan Nacional
2 -20 2 -20 Sostenible
2 -20 para la 2-20
0 2-0 0 2-0
Competitividad 2022 – 020252-0 (PNISC 2022 0 2-0– 2025), se requiere
0 2-0 implementar0 2-0 espacios de02-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
comunicación que0 01permitan la articulación
0 01 entre 01
actores
0 de distintos0 01niveles de gobierno
0 01 y 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
la construcción de una visión macrorregional para el planeamiento de la infraestructura.
En este sentido, se requiere institucionalizar esfuerzos (a través de, por ejemplo, mesas
macrorregionales) que sirvan como espacios de comunicación para el establecimiento de
una visión macrorregional en materia de infraestructura y la implementación del enfoque
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
territorial.
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 02 2 2 2 2 2
0 2-0  Para las 0 2-intervenciones 0 2-0
asociadas a los 0 2-0
Sistemas de 2-0
Transporte
0 Urbano de
0 2-0las principales02-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
01 0 0 0 0 0 0 0
00 0 ciudades del interior
0 0 0 del país (29), 0 desde PROMOVILIDAD
0 0 0 se viene
0 0 dando asistencia
0 0 y 0 0
soporte en el desarrollo de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible y en el desarrollo
de la implementación de los Sistemas Integrados de Transporte de las ciudades de su
alcance.
:1 5 :1 5:1 :1 5 5 5 5 :15
 Respecto
06 a las estrategias
06 en comunicaciones,
06 PRONATEL,
06 6:1 promoviendo
se 0viene :1
06 el 6
24 4 4 24 24 24 40
-20 cierre de la 02
-2brecha digital, 02 la provisión
-2con -20del acceso 2universal
-20 -20
a los 2servicios de 2-20
2
2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 telecomunicaciones,
63 mediante
63 el desarrollo
63 de la banda63 ancha, la promoción
63 de servicios,
63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 contenidos, aplicaciones
0 y habilidades
0 digitales,0en áreas rurales 0 y lugares de preferente
0 0
interés social en el ámbito nacional.
En términos generales, los principales retos del sector para los próximos años pasan por
establecer una visión logística que permita exportar con costos cada vez menores, impulsar
5
:1 multimodal6:para
1 5 :1 5 5 5 5 :15
un enfoque
06 0 lograr un06transporte 6:1
más0eficiente, mejorar :1 :1
06 la seguridad4 vial
06 en 6
4 4 4 4 4 40
02 vías nacionales,
-2las
2 02
-20 mejorar los-2programas -20
2
de rehabilitación -20
2
y mantenimiento 02
de-2carreteras, -20
2
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 incorporar
3 02actividades como3 02 el cabotaje 3que
02 potencien el3 transporte
02 02 completar 3los
acuático,
3 02 3
6 16 16 16 16 16 16 16
0 01 0 0
programas 0
viales con 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 esquemas de0 financiamiento 0en el ámbito regional 0 y vecinal, consolidar
0 0
esquemas administrativos como las asociaciones público privadas y proyectos en activos que
faculten el acceso a nuevas inversiones, contribuir con la mejora del transporte urbano, y
lograr un acceso regional homogéneo al servicio de Internet de alta velocidad.
6 :15 6 :15 6 :15 40 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
2.3. Contribución de las APP y PA al logro de los Objetivos
2.3.1. Asociación Público - Privada (APP)
Según :el5 5 :15Decreto Legislativo

5 N° 1362, :las 5 :15 :15
0 6 1 artículo 290del
6:1 Reglamento06del 0 6:1 0 6 1 APP en el06Perú 6
4 24 24 24 4 24 40
- 02
2constituyen como
-20 una de las modalidades
20 -
de participación
20 - 02
de la 2inversión
-
privada,
20en la que
- -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 se distribuyen
0 2-0 de manera 0 2-0adecuada los02-riesgos
0
0 2-0
del proyecto 2-0
y se destinan
0 recursos0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
preferentemente del
0 01sector privado, 0 01para la implementación
0 01 01
de proyectos
0 01 se
en los 0que 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
garanticen Niveles de Servicios óptimos para los usuarios. Esta modalidad se implementa
mediante Contratos de largo plazo, en los que la titularidad de las inversiones desarrolladas
puede mantenerse, revertirse o ser transferidas al Estado, según la naturaleza y alcances del
proyecto y a lo dispuesto en el respectivo Contrato.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 APP pueden
Las - 2 02 implementarse - 2 02 a través -de 2 02Contratos de - 2 02concesión, operación
- 2 02 y - 2 02
2 2 2 2 02 2 2
0 2-0 mantenimiento, 0 2-0 gerencia, 0así 2-0como cualquier 0 2-0otra modalidad 0 2-contractual 2-0 por Ley. 02-0
permitida
0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
La actual definición de APP se construye sobre el marco legal precedente y las mejores
prácticas a nivel internacional, que consideran elementos como una asignación adecuada de
riesgos entre los sectores público y privado y que en todas las fases del desarrollo de una
APP se contemple el principio de Valor por dinero, que busca la combinación óptima entre
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 y la calidad6:del
los costos 1 servicio público
0 6:1 ofrecido a los
0 6:1 usuarios, a lo6:largo
0
1 6:1del
de la vida
0 0 0 6:1
4 24 24 24 24 24 24
02
-2proyecto. -20 -20 -20 -20 -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01  0 01 el Sector Transportes,
En 0 01 el MTC 0 01gestiona treinta 0 01y dos (32) contratos
0 01 de concesión0 01 de 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
aeropuertos, puertos, carreteras, vías férreas, líneas de metro y vías navegables suscritos
entre el Estado Peruano y las empresas privadas que administran estas infraestructuras,
según se muestra a continuación:
5 :15 de proyectos6:APP 15 sector Transportes 5 5 5 5

0 6:1 Tabla 22.6Listado
0 0 0 6:1 en ejecución0(en6:1US$) 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 Fecha de 02 02 de la Compromiso 2
0 2-0 0 2-0
INFRAESTRUCTURA 2-0
CONCESIONADA
0 0 2-0 la2- Clasificación 02-
inicio de 0
Plazo
Concesión
2-0
de Inversión
0
63 63 63 63 63
Concesión 63 63(CI) * 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
CARRETERAS
0 0 0 0 0 0
1 Red Vial Nº 5 - Tramo Ancón-Huacho-Pativilca 2003 Autofinanciada 25 años 140,776,748
2 Red Vial Nº 6 - Pucusana-Cerro Azul-Ica 2005 Autofinanciada 30 años 258,755,341
3 IIRSA Norte: Paita-Yurimaguas 2005 Cofinanciada 25 años 641,386,640
6 :15 6 :15 6 :15 41 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fecha de Compromiso
Plazo de la
INFRAESTRUCTURA CONCESIONADA inicio de la Clasificación de Inversión
Concesión
Concesión (CI) *
4 IIRSA Sur, Tramo 2 : Urcos-Inambari 2005 Cofinanciada 25 años 705,172,129

5 IIRSA Sur, Tramo 3: Inambari-Iñapari 2005 Cofinanciada 25 años 687,373,872
6 IIRSA Sur, Tramo 4: Azángaro-Inambari 2005 Cofinanciada 25 años
Buenos06
:15
Aires-Canchaque 6 :15 6 :15 6:1
5
6:1
5
6:15
663,661,414
6 :15
7
24 Sur, Tramo 1: Marcona 40
2 - Urcos 2 40 2 4 0
2007
24
0
Cofinanciada 15 años
2 40
39,188,479
2 40
8- 0
IIRSA
2 - 2 0 - 2 0 - 2 0 2007 - 2 0
Cofinanciada 25 -
años2 0 -20
2 2 2 2 2 2 2
145,418,497
0 2-90 IIRSA Sur, Tramo0 2-05: Ilo, Matarani - Azángaro
0 2-0 0 2-0 2007 02
-0 Cofinanciada 2-25
0
0
años 0 2-0
329,906,742
63 63 63 63 16
3 63 63 63
0 01 10 Red 0 01Nº 4 - Pativilca - Puerto
Vial
0 01 Salaverry 0 01 0 02009 01
Autofinanciada
0 25 años 001 286,165,961 0 01
0 0 0
Tramo Vial - Ovalo Chancay - Huaral - Acos
0 0 0 0 0
11 2009 Cofinanciada 15 años 41,571,735
12 Tramo Vial - Mocupe - Cayaltí - Oyotún 2009 Cofinanciada 15 años 24,850,923
13 Autopista del Sol - Trujillo-Sullana 2009 Autofinanciada 25 años 492,599,749
14 IIRSA Centro - Tramo 2 2010 Autofinanciada 25 años 153,684,025
15 Tramo Vial Desvío Quilca - Desvío Arequipa (Repartición) 2013 Autofinanciada 25 años 134,260,465
Longitudinal 5 5 :15 :15 :15 :15 5
de la Sierra Tramo 2: Ciudad de Dios
6:1 6:1 6:1
16 2014 Cofinanciada 25 años
0 0 0 6 0 6 0 6 0 6269,216,068 0
4
AEROPUERTOS 4 4 4 4 4 4
- 2 02
Aeropuerto - 2
Internacional
02Jorge Chávez -202 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
172 02 2 2 2001 2Autofinanciada -40 2años 2
0 2-0 Primer Grupo0de 2-Aeropuertos 0 2-0
Regionales 0 2-0 0 2-0 0 20 0 2-0
2,261,520,000
63 18 3
16Grupo de Aeropuertos
3
16Regionales 16
3 20063
16
Cofinanciada3
16
25 años 3
16635,226,229 16
3
0 01 19 Segundo
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 2011 Cofinanciada
0 25 años 0 199,634,810 0
PUERTOS
20 Terminal Portuario de Matarani 1999 Autofinanciada 30 años 291,448,559
21 Nuevo Terminal de Contenedores en el Callao - Zona Sur 2006 Autofinanciada 30 años 731,259,055
22 Terminal Portuario de Paita 2009 Autofinanciada 30 años 311,635,963
23 Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales 2011 Autofinanciada 20 años 113,205,196
24 :15 Multipropósito en:1el5Terminal Portuario del
Terminal Norte :15Callao 6:1
2011
5
6:1
Autofinanciada
5 30 años :15 :15
4 06 06
4 Yurimaguas - Nueva 06 40 40 06895,577,448 40
6
25 Nuevo
02 Terminal Portuario 2de 24Reforma 2 2011 2
Cofinanciada 30 años 24 54,626,624202
2-2Terminal 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2-
0 Portuario0General San Martín -0Pisco
0 2-26 0 2- 0 2- 0 2-0 2014
0 2-0 Autofinanciada 02-30
0 años 2-0
249,120,955
0
63 27 Terminal16Portuario
3 Multipropósito63de Salaverry 63 63
2018 63 30 años
Autofinanciada 63 63
0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 270,186,735 001
0 0
FERROCARRILES 0 0 0 0 0 0
28 Ferrocarril del Centro 1999 Autofinanciada 40 años FRA II (**)
29 Ferrocarril del Sur y Sur - Oriente 1999 Autofinanciada 35 años FRA II (**)
30 Sistema Eléctrico de Transporte masivo de Lima y Callao, Línea 1 2011 Cofinanciada 30 años 671,709,426
31 Línea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta 2014 Cofinanciada 35 años 5,346,495,238
VÍAS NAVEGABLES
5 :1 :15 :15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
32 06Amazónica: Ríos Marañón
Hidrovía
4 06 y Amazonas
4 40
6
4 0
2017 40
Cofinanciada 20 años 0
4 111,759,339 4 0
- 2 02 - 2 02 TOTAL - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 17,157,394,365-202
(*) 2
2fecha, 02los Contratos de Concesión.
-0Inversión Referencial2-de 2-0
2
2-0
Presupuestos 2
aprobados
2-0
2 y otras obras adicionales
de expedientes
2-0
2 vigentes a la -02
2
0 0
sujetas a revisión.
3 (**) Los estándares 0
3de calidad FRA II (Administración
3 0 0
3Ferrocarriles de los 6Estados
3 3II) 0 30
6 6 6 Federal 6
de Unidos - 6
Class 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: OSITRAN. Recogido de: https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-content/uploads/2023/01/inversiones-
contratos-diciembre-2022.pdf
6 :15 6 :15 6 :15 42 6 :15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Las treinta y dos (32) concesiones en ejecución contribuyen con el cumplimiento del Objetivo
Estratégico Sectorial “Reducir los tiempos y los costos logísticos en el Sistema de
Transportes” del PESEM 2018 -2026; específicamente, con las siguientes acciones
estratégicas sectoriales:
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
- 24Orden de Prioridad 24 1: Mejorar02el4 nivel de la Infraestructura24 vial para24 la integración 24interna 24
- 2 0 - 2 0 - 2 - 2 0 - 2 0 - 2 0 - 20
2 2
y externa-0de nuestro país.-0 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2 0 2 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 - Orden 63 de Prioridad 632: Incrementar16la3 calidad de los16servicios3 63
de transporte. 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 En el Sector Comunicaciones, el MTC gestiona ocho (08) contratos de concesión de
Bandas de Telecomunicaciones suscritos entre el Estado Peruano y las empresas
privadas que administran estas infraestructuras. Dichos contratos son de naturaleza
autofinanciada ya que no demanda el uso de recursos públicos, según se muestra a
: 15
continuación: :15 :15 :15 :15 :15 :15
4 06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
- 2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 0 2 02 de proyectos
Tabla 23.3Listado 2 2
3 0APP sector Comunicaciones
30 30
en ejecución2 02
63 63 16 16 16 16 16
3
16
3
0 01 01 0 0 0 0 0 0
0 00 00 00 Oferta 00 00RM 00 00
Económica Fecha de Inicio de
Contrato de Concesión Banda Concesionario (Otorga la
(US$) RM Operaciones
Concesión)
Contrato de Concesión para la prestación de

Servicios Públicos de Telecomunicaciones y RM 313-
VIETTEL
asignación de frecuencia en 25 MHz de la 1900 MHz 1,300,000 2011- 04.05.2011 26.01.2014
PERU SAC
Banda C de 1900 comprendida entre los rangos MTC/03
1897,5 – 1910 MHz5y 1977,5 – 1990 MHz,5a 5 5 5 5 5
nivel nacional 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2 20 de Concesión Única
Contrato
- 2 - 20para la prestación 2-20 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20
-0serviciosdepúblicos
de
2asignación
de-0
telecomunicaciones y-0
2 899-915 MHz y 944- 2 2-0 VIETTEL2-0
RM 693- -0
2012- 0229.11.2012 2-0
0 0
las Bandas 0 900 MHz 0
2,000,000 0 0
09.04.2015
63 960 MHz en la1provincia
63 63
de Lima y la1provincia 63 63
PERU SAC
MTC/0363 63 63
0 01 0 0del Callao y las Bandas
constitucional 0 0 902- 915 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0
MHz y 947-960 MHz, en el resto del país
0 0 0 0 0
Adenda a los Contratos de Concesión para la

TELEFONICA RM 091-
Prestación del Servicio Público de Telefonía ADENDA 21.09.2016/
DEL PERU 2013- 22.02.2013
Móvil (Adenda de Renovación) entre el TDP - 21.09.2017
SAA MTC/03
Ministerio de Transportes y Comunicaciones y
Telefónica del Perú S.A.A
Contrato de Concesión Única para la Prestación TELEFONICA RM 616-

:15 de Telecomunicaciones
de Servicios Públicos :15 y 1700 y 15
: 152,229,000 5
1PERU
6:SAA
DEL
5
6:1 02.10.2013
2013- :1 5
02.01.2014 :15
06Bloque A de la Banda
asignación4del 0 61710- 06
2100 MHz 0 0
MTC/03 06 40
6
2 24 02
4 2 4 2 4 2 4 2
2 20 y 2110-2170 MHz,20a nivel nacional
1770 MHz
- 2 - 2 - 2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 -0 2-0 2-0 -0 -0
3 02Contrato de Concesión
3 02 Única para la Prestación
3 02 1700 y 3 0 ENTEL3 0PERU RM 604- 02
3 3 02
6 6 de Telecomunicaciones
de Servicios Públicos 6 y 6 105,511,176 6 2013-6 27.09.2013 6
24.09.2014 63
0 01 asignación 0 01Bloque B de la Banda
del 0 011710- 0 01
2100 MHz
0 01 SA 01
MTC/03
0 0 01 0 01
0 1770 MHz0y 2110-2170 MHz, a 0 nivel nacional 0 0 0 0 0
Contrato de Concesión Única: para la prestación
RM 528-
de servicios públicos de telecomunicaciones y 700 MHz 290,206,123 ENTEL PERU 19.07.2016 10.07.2017
2016-
asignación del Bloque “A” de la banda 698-806 SA
MTC/03
MHz, a nivel nacional
6 :15 6 :15 6 :15 43 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Oferta
RM
Económica Fecha de Inicio de
Contrato de Concesión Banda Concesionario (Otorga la
(US$) RM Operaciones
Concesión)
Contrato de Concesión Única: para la prestación AMERICA RM 530-

de servicios públicos de telecomunicaciones y 700 MHz 306,000,001 MOVIL PERU 2016- 19.07.2016 25.08.2016
asignación del Bloque “B” de la banda 698-806 SAC MTC/03
MHz, a nivel nacional
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
-20 de Concesión Única:
Contrato
2 2 -20para la prestación2-20 2 -20 TELEFONICA2-20 RM 529- 2 -20 2 -20
-0servicios públicos de
2de 0telecomunicaciones2y-0 700 MHz 315,007,700
2-“C” 2-0 DEL PERU
2-0 2016- -0
19.07.2016
2-0
25.07.2016
0 0
asignación del Bloque 0
de la banda 698-806 0 SAA0 MTC/03 02 0
63 MHz, a nivel nacional
63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: MTC- DGPPC – Contratos de Concesión
Referente a las intervenciones de Telecomunicaciones, acorde al PEI MTC 2020- 2026, el

Objetivo Estratégico Institucional (OEI 06) “Incrementar la cobertura de los servicios de
5
comunicaciones a nivel 5 5 5 5 5 5
06:1 6:1 nacional” involucra
0 6:1 la participación
0 6:1 de la Dirección
6:1
0
General
6:1de 0 0 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02
Programas
- 2 02
y Proyectos
- 2 02
en Comunicaciones
- 2 02
(DGPPC), y precisa
- 2 02como acción-2específica:
02 - 2 02
2 -02 2 2 2 2 2
0 2-0 “Espectro02radioeléctrico 0 2-0
utilizado 2-0 para incrementar
eficientemente
0 0 2-0 2-0 y la mejora
la cobertura
0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
tecnológica de los 0 01
servicios de 01
comunicaciones
0 a nivel
0 01nacional”. 001 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Dicho objetivo fue abordado a partir de la concesión de las Bandas 700 (Bloque A, B y C),
Banda 900, Banda 1700 (Bloque A y B), la Banda 1900 y la prestación del Servicio Público
de Telefonía Móvil, proyectos que han permitido alcanzar los siguientes hitos (objetivos de
5 5 5 5 5 5 5
6:1 plazo) : 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
18
mediano
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0  2-0 a internet móvil
Acceso
0 0 2-0y fija (% hogares)
0 2-0 ha pasado 0de 2-039.5% (2014)0al 2-087.6% (2021). 0 2-0
63 63 63 63 16
3 63 63 63
0 01 001Acceso a internet
0 01 móvil (% hogares)0 01 ha pasado00de 20.9% (2014)0 01a 85.8% (2021). 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Acceso de internet móvil (% hogares) en el área rural ha pasado de 11.1% (2014) a
68.3% (2021) y en el área urbana de 24.1% (2014) a 89.7% (2021).
 Masificación del uso de equipos móviles, para el año 2021 alcanzó el 94,9% en el sector
socioeconómico “pobre” y 97,5% en el sector económico “no pobre”.
5 5 5 5 5 5 :15
06Al:12022 un total :1
06de 24.3 millones
:1 :1 :1 :1
06 de habitantes06tengan acceso0a6 cobertura 4G0y6 2.3 6
4 4 4 4 4 4 40
- 2 02 millones tengan
- 2 02 acceso a-2tecnología
02 02
3G y-22G. - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 02 el 81% de3la02población acceda
 Al32022 3 02 a internet móvil
3 02 y 77% a internet 3 02 fijo. 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
18Datos obtenidos en base al documento “Innovar para Conectar: Estrategias y medidas de Regulación Inteligente
para Reducir la Brecha Digital (2023)” elaborado por la Dirección General de Políticas y Regulación en
Comunicaciones del MTC.
6 :15 6 :15 6 :15 44 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
2.3.2. Proyectos en Activos (PA)
De acuerdo con el artículo 5 del Reglamento del Decreto Legislativo N° 1362, los PA son los
proyectos de inversión mediante los cuales el Estado promueve la inversión privada en
5 su titularidad:1y/o
activos:1de 5 bajo su disposición,
:15 :15 la transferencia
lo cual incluye :15 total o parcial,
:15 5
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6:1
24
incluso mediante 2la4 permuta de 0los24 bienes inmuebles, 24 y bajo contratos 24 de cesión 24en uso, 24
2-20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 arrendamiento,
0 2-0 usufructo,0superficie
2-0 u otras0
-0
2modalidades 2-0
permitidas
0 por Ley.0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Los PA son promovidos por las entidades públicas que tienen la facultad de disponer sus
activos. Dichas entidades promueven la inversión privada sobre activos de su titularidad a
través de su Organismo Promotor de la Inversión Privada (OPIP) respectivo. Se puede aplicar
esta modalidad sobre activos de titularidad de las entidades, bajo los siguientes esquemas: i)
5
disposición 5 15 5 5 la permuta:1de
5 5
0 6:1 de activos,
6:1que incluye la6:transferencia
0 0
total
6:1 o parcial, incluida
06:1 6 0 0 0 6:1
4 4 24 4 4 4 4
- 2 02
bienes inmuebles- 2 02y ii) contrato de- 2 0cesión 02
de uso,-2arrendamiento, - 2 02
usufructo, superficie
- 2 02 u otras - 2 02
2 2 02 2 2 2 2
0 2-0 modalidades 0 2-0permitidas por 0 2-Ley. 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Mediante un PA, el inversionista privado asume la inversión y la totalidad de los riesgos del
proyecto. Así, en un PA, el Estado no aporta cofinanciamiento, recursos públicos dinerarios,
ni garantías, y el inversionista privado recupera su inversión a través de los mecanismos de
ingresos contemplados en su proyecto a través de la explotación de este.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 02
4 24 24 24 24 24
2-20 En el Sector 2 -2Comunicaciones, 2 -20el MTC gestiona 2 -20 veintiún (21)2PA:-20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0-01 Diecinueve 0(19) 01 PA son gestionados
0 01 por 01
PRONATEL.
0 Diez 0 01 se encuentran
(10) 0 01 en 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
servicio (en operación) y nueve (09) en proceso (en ejecución).
- Dos (02) PA gestionados a través de la Dirección General de Programas y Proyectos
en Comunicaciones (DGPPC): “Bandas 1,750-1,780 MHz y 2,150-2,180 MHz” y
“Banda 2,300 – 2,330 MHz”.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 24 4 4 4
- 2 02 Tabla 24. Listado- 2 02 de Proyectos-en 2 02Activos del Sector - 2 0Comunicaciones bajo
- 2 02gestión de PRONATEL
- 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 de
Fecha
63 63 Proyectos63 Fecha de 163Estado Km de63 Instituciones163CAD (*) EPAD 163 inicio de 63
0 01 0 01
Grupo
0 01
Regionales Adjudicación 0 0 0 01
Fibra Beneficiarias
0 0 (**)
0 0 operaciones 001
0 0 0 0 0 0 0 0
1 Lambayeque 2015 En operación 660 505 - - Ene-21
Primer 2 Huancavelica 2015 En operación 1297 710 - - Jun-19
Grupo 3 Apurímac 2015 En operación 1224 668 - - Jun-19
4 Ayacucho 2015 En operación 1889 731 - - Jul-19
6 :15 6 :15 6:15 45 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fecha de
Proyectos Fecha de Km de Instituciones EPAD
Grupo Estado CAD (*) inicio de
Regionales Adjudicación Fibra Beneficiarias (**)
operaciones
5 Cusco 2015 En operación 2105 615 - 71 Abr-21
6 Tacna 2018 En operación 630 103 - 52 Jul-22
7 Moquegua 2018 En operación 586 107 - 66 Jul-22
:15
8
:15 5
En operación 1797 15
Lima 2018
:1 : 477
:15 - 291
:15 Abr-21
:15
06
Segundo 9
4Ica0
6
2018 4 0 6En operación 0 6
873 116 4 0 6 - 30 0 6 Abr-23 0 6
0 24
Grupo
0 2 0 2 0 24 0 2 0 24 24
- 2 10 - 2 Junín 2018
- 2 En proceso - 2 1799 - 2
558 - - 2 353 2024-20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 Amazonas 02-0 2018
11 2-0
En proceso
0 1255
0 2-0 516 0-2-
0 110
0
-0
22024
63 63 12 Puno16
3 2018
3
16En proceso 16
3033
3 958
3
16 - 471 16
3 2024
16
3
0 01 0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 13 0Pasco 2018 0 En proceso 0 1220 5450 40 0
235 2024 0
14 Huánuco 2018 En proceso 1351 516 59 315 2024
Tercer 15 Arequipa 2018 En proceso 2669 442 92 226 2024

Grupo 16 San Martin 2018 En proceso 1280 371 61 169 2024
17 La Libertad 2018 En proceso 1398 959 71 694 2024
18 Ancash 2018 En proceso 1777 817 118 460 2024
19 Integración
Otros 5 :15
2013 5
En operación Radioenlace5 115
15 - 6 5 Ene-15 :15
0 6:1 Amazónica
0 6culminado 0 6de:1operación, los bienes
0 6:1quedarán a cargo 0de6:los 0 6:1 6
(*) Los
4 proyectos CAD una4vez el periodo
4 4 4 Gobiernos Locales
4 40
02 Los bienes de las-2intervenciones
-2(**) 02 EPAD, 02 vez culminado el-2periodo
-2una 02 contractual quedan 2
-20 a cargo del operador
-20
2
-20
2
-0 2 2
-0 PRONATEL. Memorando -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
Fuente: MTC- Nº 1290-2023-MTC/24 de fecha
3 02 3 02 MTC 3 02 3 02 3 02 08.11.2023. 3 02 3 02
6 Elaboración:
6 - OGPP 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Cabe resaltar que el servicio de telecomunicaciones contribuye en mejora del flujo de
comunicaciones y acceso a la información, lo que permite mencionar que la inversión para el
sector telecomunicaciones genera externalidades positivas y contribuye en el desarrollo de
las comunicaciones a nivel nacional teniendo como enfoque primordial y objetivo el uso
:1 5 :1 :1 5 :1 de la población5
:1 en general.6:Del
1 5 5 5 :15
universal
06 de los servicios
06 de comunicaciones
06 en beneficio
06 06 0 6
4 24 24 24 24 24 40
02
-2mismo modo, -la 20inversión en2-telecomunicaciones
20 -20 impacta de2-manera
20 directa -2y0de forma -20
2
2 2 2 2 2
0 2-0 positiva en 0
0
2-incrementar la
0
-0
2cobertura de los
0 2-0servicios de 0comunicaciones
2-0 0a
0
2-nivel nacional,
0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
actualmente el 01
despliegue
0 en 01 óptica de001los Proyectos
fibra
0 0 01 Regionales 0es 01 de 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
aproximadamente 11,065.5 Km en operación y 16,272.06 Km en proceso. El despliegue
actual de la inversión en telecomunicaciones de los Proyectos Regionales beneficia
actualmente a más de 4,032 Instituciones Públicas y 2,210 localidades.
: 15
Adicionalmente, :
la inversión proyectada: 15 6: 15 : : 15 15 15 :15
4 06 406 06 para el sector0telecomunicaciones
4 4 06 genera beneficios
4 06 4 40
6
- 2 02 se encuentran
que - 2 02 enmarcados-2tanto02 en el corto-2como
02 en el largo-2plazo,
02 podemos - 2 02
mencionar -20
2
-0 2 2 2 2 2 2 2
02 2-0
que en 3el0 corto plazo los
-0 -0
02beneficios se3 presenta
02
-0
02 a través 3de
y cuantifica
-0
02las conexiones 02
-0
63 6 6 3 6 6 3 6 6 3 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 graduales
0 que se0vienen generando 0 en las Instituciones
0 Abonadas
0 conforme se0 tiene el 0
avance de la implementación de los Proyectos; y en el largo plazo se debe destacar la
importancia del desarrollo del sector telecomunicaciones en la generación de empleo y por
6 :15 6 :15 6:15 46 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -202 -202 -202 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ende en la productividad, razón por la cual destaca la importancia de la agregación de
proyectos dentro del presente informe.
La descripción anterior se vincula con el objetivo relacionado al uso universal de los servicios
6 :15
de comunicaciones :15
en beneficio
6 :15
de la población
6 :15
en general.
6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 3. 0 2-0
Indicadores -0 Desempeño 2-0
Claves02de 0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
En esta sección se presentan, con base en el diagnóstico de las condiciones actuales de la
infraestructura pública disponible en el Sector, un listado de los indicadores representativos
de desempeño en cuanto a capacidad y calidad de la infraestructura pública y la prestación
de servicios públicos del MTC.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02
Asimismo, - 2 02 la estimación
se registra - 2 02más reciente-2del 02 indicador por-2tipo
02 de infraestructura,
- 2 02 esto - 2 02
2 2 2 02 2 2 2
0 2-0 último con02el-0propósito de 0servir 2-0 como Línea 0 2-de Base, a partir
0 2-0de la cual se deberá
0 2-0 contrastar02-0
63 63 63 16
3 63 63 63 63
0 01 los 0 01
avances en los 01
objetivos
0 y metas 0 0propuestos. 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
3.1. Indicadores del Sector Transportes
Esta sección presenta un reporte de los indicadores representativos de desempeño, referidos

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1de la brecha de
al cierre 6:1infraestructura.6:Estos
0
1
0 6:1 por tipo, en indicadores
se clasifican
0 6:1 0 6:1
de calidad
0 0 6:1
24 02
4
02
4 24 4
02 cambio establecido. 24 24
2-2y0 capacidad del 2 -2servicio; lo que-2responde
2 2 -20 del objetivo
a atributos
2 -2de 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3 63 63 63 63 63 63
0 01 Los 0 0indicadores se 0 01
presentan 0 01 a las modalidades
conforme 0 01 de 01
infraestructura
0 de 01
transporte.
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Se incluye la estimación más reciente del indicador con el propósito de servir como Línea de
Base, a partir de la cual se deberá contrastar los avances en los objetivos y metas propuestos.
3.1.1. Indicadores en Transporte Terrestre

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 24 4 4
- 2 02 el transporte
Para - 2 02 terrestre, se-2identifican
02 seis - 2 02 indicadores
(06) - 2 0clave de - 2 02
desempeño, los - 2 02
2 -02 02 2 2 2 2
0 2-0 cuales se02pueden 0
clasificar 2-en: uno (01) 0
de2-0calidad y cinco 0 2-0(05) de capacidad. 0 2-0 Se incluye 0 2-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0
como
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 indicadores 0clave: i) Índice de0 Calidad de Infraestructura
0 Vial (ICIV),
0 ii) el Porcentaje
0 de 0
la Red Vial Nacional (RVN) Pavimentada, iii) Porcentaje de la RVN Pavimentada en buen
estado, iv) Porcentaje de Carreteras Transversales Pavimentadas conectadas a los Puertos
6 :15 6 :15 6 :15 47 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Nacionales, v) Porcentaje de Carreteras Concesionadas, y vi) Porcentaje de Doble Calzada
en la Longitudinal de la Costa.
A continuación, se presentan el resumen de los indicadores de desempeño relevantes para

5 terrestre y:1la5 última estimación
el transporte 5 5 5 5 5
0 6:1 6 0 6:1 disponible.6:1
0 0 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0Indicadores de Desempeño
Tabla 25.
0 2-0 2-0 Terrestre 02-0
en Transporte
0 0 2-0
63 63 63 63 16
3 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 FÓRMULA 0 0DEL INDICADOR 0 01 UNIDAD 0
AÑO
01 VALOR 0 01
0 N° 0 INDICADOR 0 0
TIPO 0 0 DE 0 0
(VARIABLES) LBS LBS
MEDIDA
Índice de calidad de infraestructura vial Ubicación del Perú en el ranking de
1 Calidad Ubicación 2019 110
(Foro Económico Mundial) competitividad mundial
Porcentaje de la Red Vial Nacional Red Vial Nacional Pavimentada / Red Vial
2 Capacidad % 2022 83.6
Pavimentada Nacional Total
15la Red Vial Nacional

Porcentaje:de :15 5 Vial Nacional en:buen
1Red
Capacidad06:
5 estado / Total :15
6 1pavimentada
5
6:1 72.2 6:1
5
3 06
pavimentada
4 06
en buen estado
4 4 0
Red Vial Nacional
4 4 0 6 % 2022
4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 % de Km- 2 02carreteras transversales
de - 2 02 - 2 02 - 2 02
42
-02Carreteras transversales
2 -02 pavimentadas 2-0Capacidad
2 -02
pavimentadas
2 conectadas2 -0a2puertos %2 -02 2022 2 02
-100
0 0
conectados a3los puertos nacionales 0 0 0 0 0
63 6 63 6nacionales
3 / Total carreteras
63 transversales163 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 conectadas
0 01 a puertos 0 0 0 01 0 01
0 0 0 0 0
Km de carreteras concesionadas / Total
0 0 0
5 Porcentaje de carreteras concesionadas Capacidad % 2022 24.5%
Red Vial Nacional
Porcentaje de doble calzada en la Km de carreteras con doble calzada /

6 Capacidad % 2022 35.3%
Longitudinal de la Costa Total Red Vial Nacional
Fuente: Reportes MTC
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

0
3.1.2. Indicadores 0 en Transporte 0 Ferroviario4 0 0 0 0
024 0 24 0 24 2 24 24 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Para 1el63transporte ferroviario,63 se identifican63 cuatro (04)1indicadores
63 clave 63de desempeño, 63los 63
0 01 0 0 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0
cuales se pueden 0clasificar en: uno0(01) de calidad 0y tres (03) de capacidad. 0 Se incluye0 como 0
indicadores clave: i) Índice de Eficiencia de los Servicios de Tren, ii) Costo de Transporte de
Carga / Kilometro, iii) Tiempo Promedio de Viaje / Kilometro y iv) Ejecución Presupuestal -
Línea 2.
A continuación, se presentan el resumen 5de los indicadores de desempeño relevantes para
6 :15 6 :15 6 :1 6 :15 6 :15 6:1
5
6 :15
0
el2transporte
4 0
ferroviario. 0 0 0 0 40
0 24 0 24 24
0 24 0 24 0 0 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 0 2
30
2
30
2
30
2
30
2 02
63 63 16 26. Indicadores1de
Tabla 6 desempeño en Transporte
16 16
Ferroviario 16
3
16
3
0 01 01 0 0 0 0 0 0
0 00 00 00 00 00 00 00
UNIDAD
FÓRMULA DEL INDICADOR AÑO VALOR
N° INDICADOR TIPO DE
(VARIABLES) LBS LBS
MEDIDA
Ubicación de la Eficiencia de los servicios
Índice de Eficiencia de los servicios de
1 Calidad de tren el Perú en el ranking de Ubicación 2019 74
tren (Foro Económico Mundial)
competitividad mundial
6 :15 6 :15 6 :15 48 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
UNIDAD
(VARIABLES) LBS LBS
MEDIDA
Suma de Costo de flete / Suma de
2 Costo de transporte de carga / Kilómetro Capacidad Soles / Km 2015 241.94
kilómetros recorridos
Suma Tiempo Total de viaje / Suma
3 Tiempo promedio de Viaje / Kilómetro Capacidad Hora / Km 2015 10.5
Kilómetros recorridos
5 5 5 5 5 5 5
4 6:1Presupuestal - Línea6:21
Ejecución
0 0 Capacidad 6:1
0
Presupuesto
0 6:1 / Costo total de la06:1 %
Ejecutado
Inversión
20226:1
0 45.7%
0 6:1
4 24 24 24 24 24 24
02
-2Fuente: 20
Reportes -MTC -20 -20 -20 -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Elaboración:02MTC
-0 - OGPP
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 3.1.3. Indicadores0 en Transporte 0 Aéreo 0 0 0 0
Para el transporte aéreo, se identifican dos (02) indicadores clave de desempeño, los cuales
se pueden clasificar en: uno (01) de calidad y uno (01) de capacidad. Se incluye como
indicadores clave: i) Índice de Eficiencia de los Servicios de Transporte Aéreo y ii) el
6 :15 6 :15 6 :15
6 6 :15 6 :15 6 :15 :15
Porcentaje
40 de Aeropuertos
40 Concesionados
40 Operativos4 0 y con Mantenimiento
40 del Área
4 0 de 40
02 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2
-0 2-2Movimiento.-02-2 - 0 2-2 - 0 2-2 - 0 2-2 - 0 2-2 - 0 2-2
0 2 2 0 2 2 2 2 2
63 63 630 630 6 30 6 30 6 30 3
01 01 01 01 01 01 01 016
00 00 00 00
Tabla 27. Indicadores 00 en Transporte Aéreo
de desempeño 00 00 00
UNIDAD
(VARIABLES) LBS LBS
MEDIDA
Índice de Eficiencia de los servicios de Ubicación de la Eficiencia de los servicios
1 transporte aéreo (Foro Económico Calidad de transporte aéreo del Perú en el ranking Ubicación 2019 92
Mundial) de competitividad mundial
5 5 5
:1Aeropuertos :1en5 lasoperativos
concesionados y 15 :15 :15
2 0 6:1 deoperativos
Porcentaje
concesionados
aeropuertos :1
06
y conCapacidad 0 6 con mantenimiento 0 6 áreas de 06:
% 20220 6 100% 0 6
2 4 2 4 24 movimiento 24/ Total de Aeropuertos 24 24 24
- 0
mantenimiento
2 del área de0movimiento
- 2 - 2 0 - 2 0
Concesionados - 2 0 - 2 0 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Fuente: Reportes
0 2-0 MTC 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 MTC - OGPP163
Elaboración: 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
3.1.4. Indicadores en Transporte Acuático
Para el transporte aéreo, se identifican tres (03) indicadores clave de desempeño, los cuales
se pueden clasificar en: uno (01) de calidad y dos (02) de capacidad. Se incluye como
: 15 15
: de Eficiencia: : 15 6: 15 : 15 15 :15
4 06
indicadores 06
clave: i) Índice
4 06 de los Servicios
4 06 Portuarios, ii) 0Reducción
4 06
del Tiempo
4 4 40
6
2 02 2 02 2 02 2 02 2 02 2 02 02
2- de Espera de 2 -Naves en Puertos
2 - y iv) Puertos 2 - Mejorados y Modernizados
2 - con
2 - Acceso a 2-2
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 Corredores3 02 Logísticos. 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 49 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 28. Indicadores de desempeño en Transporte Acuático
UNIDAD
(VARIABLES) LBS LBS
MEDIDA
Ubicación de la Eficiencia de los servicios
Índice de Eficiencia de los servicios
1 Calidad portuarios del Perú en el ranking de Ubicación 2019 84
portuarios (Foro Económico Mundial)
competitividad mundial
5 :15 5 de inicio de operaciones
5 - hora de :15 15 :15
2 6 1 tiempo
Reducción :del
0naves
de espera de
06 Capacidad 6:
0
1Hora
llegada al 0 6:1 de arribo 06 Min 20156: 32:23 6
24
en puertos
24 4 punto
4 4 40 40
-20 mejorados y modernizados
-20 02 02 02 02 02
2-2 2-2 mejorados y modernizados
2-2 Unid. 2-2 4 2-2
Puertos con
3 2 2 Capacidad N° de puertos 2015
-0 acceso a 0
corredores
- logísticos -0 -0 -0 -0 -0
02 30
Fuente: Reportes
2
MTC 02 30
2
30
2
30
2
30
2
1 63 1 6
Elaboración: MTC - OGPP 16
3
16 16 16 16 16
3
0 0 00 0 0 0 0 0
00 00 0 00 00 00 00 00
3.2. Indicadores del Sector Comunicaciones
Esta sección presenta un reporte de los indicadores representativos de desempeño, referidos

al cierre de
5 la brecha de infraestructura.
5 Estos
5 se clasifican 5por tipo, en indicadores
5 de acceso,
5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
uso,
4 cobertura y asequibilidad;
4 lo que 4 responde a atributos 4 del objetivo 4 de cambio establecido.
4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Los indicadores 63
se presentan conforme 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 al Sector comunicaciones.
0 01 Se1incluye
0 0 la estimación
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
más reciente del indicador con el propósito de servir como Línea de Base, a partir de la cual
se deberá contrastar los avances en los objetivos y metas propuestos.
3.2.1. Indicadores en Telefonía Móvil

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
En
24relación con la02telefonía
4 móvil, se 24identifican cuatro 24 (04) indicadores 24 claves de desempeño,24 24
2-20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 los cuales 0 2-se
0 pueden clasificar
0 2-0 como: uno
0 2-0(01) indicador 0 2-0acceso, un (01) 0 2-0 indicador de 0 2-0
63 63 y dos (02) 1indicadores
cobertura 63 de01 63
asequibilidad. Se 63 63 63 63
0 01 0 01 0 0 0 0 01 incluye como 0 01indicadores claves:0 01 i) 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Porcentaje de la población que hace uso del teléfono celular, ii) Porcentaje de distritos con
cobertura de telefonía móvil, iii) Tarifa promedio de una llamada de teléfono móvil prepago; y
iv) Tarifa promedio de un plan post pago de telefonía móvil como porcentaje del ingreso
promedio nacional.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
A 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02continuación,-2se
02 presentan el-2resumen
02 de los indicadores
- 2 02 de desempeño
- 2 02 relevantes
- 2 02 para - 2 02
2 -02 y la última2-estimación
02 2 a diferentes 2 2 2
0 2-0 la telefonía 0 2móvil 0 0 2-0
disponible,
0 2-0 niveles de desagregación.
0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 29. Indicador de Desempeño de Telefonía Móvil
UNIDAD
AÑO VALOR
N° INDICADOR TIPO ÁMBITO DE
LBS LBS
MEDIDA
1 Acceso Nacional % 2022 90.1
6 :15 6 :15 6 :15 50 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
UNIDAD
AÑO VALOR
N° INDICADOR TIPO ÁMBITO DE
LBS LBS
MEDIDA
Lima Metropolitana 2022 91.8
Porcentaje de la población que hace uso
Resto Urbano 2022 92.3
del teléfono celular
Rural 2022 82.1
Porcentaje de distritos con cobertura de
2 Cobertura Nacional % 2022 96.7
telefonía móvil
:15
6Tarifa promedio de 0una :15
6 llamada de 6 :15 6 :15 S/06
:15 6:1
5
6:1
5
3 0 teléfono móvil 0
Asequibilidad 0
Nacional 2022 0
0.025 0
024 0 24 prepago 24 24 24 24 24
2- 2 Tarifa promedio
2 2
- de un plan post pago
2 -2de0 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 4 2-0móvil como porcentaje
telefonía
0 0 2-0 del 2-0
Asequibilidad
0 Nacional 2-
0
0 %
0
-0
22021 1.7
0 2-0
63 63 ingreso promedio 6nacional
3 63 63 63 63 63
0 01 01 Reportes MTC 001
Fuente:
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Elaboración: MTC – OGPP 0 0 0 0 0 0
3.2.2. Indicadores en Internet
Con relación al internet, se identifican nueve (09) indicadores claves de desempeño, los
:1 5 :1 5 :1 5
:1 uno (01) de :1 5 :1 5 5 :15
cuales
06 se pueden 4clasificar
06 como: tres
06 (03) de accesos,
06 06 uso, dos 4(02)
06 de 6
4 4 4 4 40
02 02 02 02 2 2
-20incluye como2-indicadores
20 02
2-2coberturas, dos
2-2 (02) de asequibilidad
2-2 y uno (01)
2-2 de calidad. 2Se -02
-2
0 2-0 2 -0
claves: 3i) 0Hogares
-0 -0
2 internet (fijo0y2 móvil), ii) Penetración
2 -0
2 ancha móvil,02 -0
63 6 6 30
con acceso
6 3 6 30 6 30
de la banda 3 3
01 01 0 1 0 1 0 1 0 1 0 16 016
00 0 0
iii)0 Penetración de0 la banda ancha 0
0 fija, iv) Población
0 0 0
que usa internet,
0 0
v) Porcentaje
0 de 00
localidades con cobertura de internet fijo y móvil, vi) Porcentaje de localidades con cobertura
de internet móvil, vii) Tarifa promedio del servicio de internet fijo, viii) Tarifa promedio del
servicio de internet móvil, y ix) Velocidad de conexión promedio (Mbps).
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 Tabla 30. Indicadores
0 6:1 de desempeño 0 6:1en Internet 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20UNIDAD AÑO 2 -20 2 -20
0 2-0 N° 0 2-0 INDICADOR 02-0 TIPO 2-0
0
ÁMBITO 2-0
0
DE
0
-0
2LBS VALOR LBS2-0
63 63 63 63 6 3 MEDIDA
6 3 6 30 63
01 01 0 1 0 1 1
Nacional
0 0 1 2022 1
058.4 01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 79.2 0 0
Lima Metropolitana 2022
1 Hogares con acceso internet (fijo y móvil) Acceso %
Resto Urbano 2022 60.8
Rural 2022 20.7
2 Penetración de la banda ancha móvil (1/) Acceso Nacional % 2022 79.0
3 Penetración de la banda ancha fija (2/) Acceso Nacional % 2022 9.3
Nacional 2022 74.1
5 15 15 5 :15 2022 5 5
4 0 6:1 Población que usa 0 6:internet 0 6:Uso 0 6:1
Lima Metropolitana
%06 0 6:1
86.6
0 6:1
4 4 4 4 Urbano
Resto 4 2022 4 78.1 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 Rural 2022 43.2
2-0 2-0 2-0 2-0 -02 -02 -02
0 0 0 0 Nacional02 0 22022 55.0 02
63 63
Porcentaje de localidades 3 cobertura
6con 16
3 63 63 2022 16
3 63
0 01 5 01
0 01y móvil
de internet0fijo 0 0Cobertura 0 01
Urbano %01
0 0 084.9 0 01
0 0 0 0 0 Rural 0 2022
0 48.8 0
Nacional 2022 52.4
Porcentaje de localidades con cobertura
6 Cobertura Urbano % 2022 80.6
de internet móvil
Rural 2022 46.5
6 :15 6 :15 6 :15 51 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
UNIDAD
AÑO
N° INDICADOR TIPO ÁMBITO DE VALOR LBS
LBS
MEDIDA
Tarifa promedio del servicio de internet
7 Asequibilidad Nacional S/ 2021 0.855
fijo
Tarifa promedio del servicio de internet
8 Asequibilidad Nacional S/ 2021 0.001
móvil
5 5 (Mbps) :15 5 5 15
18.03 (móvil) 5
0
9
6:1 de conexión0promedio
Velocidad
6:1 0 6Calidad 6:1
Nacional
0
Mbps :1 2022
0 6 79.31
0 6:(fijo) 0 6:1
4 Reportes MTC24
Fuente: 24 24 24 24 24
02
-2Elaboración: MTC
0
--2OGPP -20 -20 -20 -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Notas: 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63como el número1de
1/ Medido 63conexiones con 1tecnología
63 4G, por cada63 100 habitantes 63 63 63
0 01 01 como el número
2/ Medido
0 0 0 de conexiones de 0 0internet fijo, por cada
0 01100 habitantes 001 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
3.2.3. Indicadores en TV paga
En relación con el desempeño logístico, se identifican dos (02) indicadores claves de

desempeño,5 los cuales15se pueden clasificar
5 como: uno 5 (01) de acceso 5 y uno (01):1de
5
6:1 6: 6:1 6:1 6:1 6 6 :15
0
asequibilidad.
0
Se incluye
0
como indicadores
0 0
claves:2i)4 Hogares con acceso
0
a TV de paga 40
24 24 24 24 24 y II) 2
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 Tarifa promedio -0 de un paquete -0 de TV de paga. -0 -0 -0 -0
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
A continuación, se presentan el resumen de los indicadores de desempeño relevantes para
la TV Paga y la última estimación disponible.
Tabla 31. Indicadores de desempeño en TV de paga
5 5 15 15 UNIDAD 15
:15 :15
N° 0 6:1 INDICADOR06:1 TIPO 06: ÁMBITO06: DE06:
AÑO
LBS
VALOR
0 6
LBS 0 6
024 0 24 0 24 0 24 24
MEDIDA
0 0 24 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 2
-Nacional 2 - 2 20222 - 2 33.0 2 -20
0 2-0 0
Hogares
0
2-con acceso a TV de 0 2-0 0
-0 Metropolitana 2-0
2Lima 0 0
-0
22022 49.6 02
-0
63 1 63 paga 63 Acceso 63 63 % 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 Resto Urbano
0 01 0 01 2022
0 01
31.6
0 01
0 0 0 0 0
Rural 0 2022 0 10.7 0
Tarifa promedio de un paquete
2 Acceso Nacional S/ 2022 79.82
de TV de paga
Fuente: Reportes MTC
Elaboración: MTC – OGPP
4. Identificación
5 y selección
5 de potenciales
5 proyectos
5 de APP y PA5
:1 :1 :1 :1 :1 :15 :15
4 06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
- 2 02 -20
2
-20
2
-20
2
-20
2
-20
2
-20
2
2
-0 De acuerdo 2
-0con los resultados -0 2 del diagnóstico -0 2 desarrollado 2
-0 en el presente 2
-0 informe, se2-0 2
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 0
1 6 presenta
1 6 en esta sección 1 6 la identificación 1 6 y priorización1 6 de atención16de las necesidades 1 63 63
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
mediante el mecanismo de inversión privada. Para ello, se plantean las potenciales
necesidades de intervención en infraestructura pública y de servicios públicos identificados
para ser desarrollados mediante APP y/o PA.
6 :15 6 :15 6 :15 52 6 :15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
En Anexo Nº 02 se presenta la Ficha de los treinta y dos (32) proyectos APP y tres (03) PA,
incursos en el proceso de promoción de la inversión privada y/o por incorporarse en dicho
proceso.
5
Se precisa 5 5 5 5 5 :15
0 6:1 que, las Fichas
0 6:1 correspondientes
0 6:1 a las siguientes
0 6:1 tres (03) :iniciativas
0 61 privadas,
0 6:1 6
4 24 según lo 0dispuesto
24 24 24 24 40
02
2contienen información
20 2 en el
20 Artículo 82 del
20 Reglamento del 20 Decreto -202
2- -
-021362: 2- -02
-
-02
-
-02
-
-02
0 2-0 Legislativo0 2Nº 0 2-0 2 2 2 2
63 63 63 630 6 30 6 30 6 30 3
01 01 01 01 01 01 01 016
00 00 0 0 00 00 00 00 00
- Anillo Vial Periférico. Este proyecto obtuvo la opinión de relevancia del MTC y de la
Municipalidad Metropolitana de Lima, mediante Oficio Nº 0103-2013-MTC/01 y Oficio
432-2013-MML-GMM, respectivamente.
- Nuevo Terminal Portuario San Juan de Marcona. Este proyecto obtuvo la opinión
15 relevancia del
6:de
5
6:1MTC mediante
5 5
6:1Oficio Nº 0497-2017-MTC/01.
6:1 6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 0 0 0 0 0 0
02 - Terminal 24
0Internacional de
4
02Chimbote. Este
4
02 proyecto obtuvo
4
02 la opinión de 24
0relevancia 02
4
2- 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 -02 mediante Oficio
del02MTC
2
2-0 Nº 018-2023-MTC/01.2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
0 0 0 0 0 0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El presente apartado contiene una descripción general de los proyectos de APP y/o PA
propuestos para los próximos años, los criterios de priorización y selección empleados por el
MTC.
5 :15 los Criterios6:de 15 Elegibilidad 5 5 5 5

0 6:1
4.1.Aplicación6de
0 0 0 6:1- APP 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Los criterios0 2-0de elegibilidad 0
-0
2son una guía 2-0las entidades02públicas
para
0
-0
al momento
0 2-0 de discernir02-0
63 63 63 63 16
3 63 63 63
0 01 los0 01
proyectos que 0 01 ser materia
pueden 0 01de inclusión en 0 0este Informe 01
Multianual
0 de 01
Inversiones
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
de APP, de conformidad con lo dispuesto en el inciso i. del literal b) de la sección 4.1 de los
Lineamientos para la elaboración del informe Multianual de Inversiones en Asociaciones
Publico Privadas para el año 2017; lo cual coadyuvará a determinar de forma temprana si el
proyecto tiene potencial para ser desarrollado bajo la modalidad de APP, e identificar
:1 5 5
:1 o análisis 6adicional
:1 5
:1 durante la 6fase 5
:1 de formulación.
:1 5 5 :15
necesidades
06 de información
06 0 a realizarse
06 0 06 6
4 4 4 4 4 4 40
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 02 de elegibilidad
Los criterios
3 3 02son los siguientes:3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1. Nivel de transferencia de riesgos (C-1)
2. Capacidad de medición de la disponibilidad y calidad del servicio (C-2)
6 :15 6 :15 6 :15 53 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
3. Ventajas y limitaciones de la obra pública tradicional: Sobrecostos y/o incumplimiento de
los cronogramas (C-3A) y capacidad para operar y mantener la infraestructura (C-3B)
4. Tamaño del proyecto que justifique los costos del proceso de APP (C-4)
5. Competencia por el mercado (C-5)
6 :15 Institucional
6. Fortaleza :15como factor asociado
6 :15 :15proyecto (C-6):15
al éxito del
6 6 6 6:1
5
6:1
5
4 0 0
4 usuarios (C-7) 0 0 0 0 0
7.2Financiamiento 2por 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01
Se0utilizó un método 0 01 de matriz multicriterio,
0 01 a partir
0 01 de la calificación
0 01 numérica0de 01 las 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
dimensiones cualitativas, definiendo los siguientes aspectos críticos: a) criterios de
elegibilidad específicos; b) pesos o ponderación de los criterios; y c) calificación numérica del
proyecto según el criterio analizado (indicadores de respuesta).
5 obtenido :está
El resultado 5 5 5 5 5 :15
0 6:1 0 6 1 basado en 0 6:1un puntaje final,
0 6:1 siendo esta06la:1 suma del puntaje
0 6:1 6
4 24 4 24 24 es menor 0a211.50
4 40
02
-2ponderado total 02 Se determina
-20normalizado a-220. -20que si dicho puntaje
-20 -2 el -20
2
2
-0 proyecto no -0 2 2
-0 de contemplar 2
-0 la modalidad -0 2 -0 2 -0 2
3 02 3 02 está en condiciones
3 02 3 02 3 02 de APP para 3 02su desarrollo.3Si
02
6 6 6 6 16 6 6 63
0 01 dicho
0 01 puntaje se encuentra
0 01 entre 0 01
11.50 a 20, el0 0proyecto está en
0 01 condiciones 0de
01 ser 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
considerado como APP.
Los proyectos potenciales considerados en este Informe multianual han sido evaluados bajo
esta metodología obteniéndose como resultado que toda esta cartera puede ser considerada
como APP.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 24 24 24 de promoción 24 de la 24
02 siguientes-2tres
-2Los 02 (03) proyectos -20 APP se encuentran -20 -20
en el proceso -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 inversión 0privada
2-0 y han 2-0 un puntaje
obtenido
0 0
0
2-mayor a 11.50 0
-0
2en las evaluaciones0 2-0 de valor por02-0
63 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 0 01 aplicando los00criterios
dinero de 01
elegibilidad.
0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1. Ferrocarril Huancayo Huancavelica19.

2. Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4: Huancayo – Izcuchaca – Mayocc –
Ayacucho/ Ayacucho – Andahuaylas – Puente Sahuinto/ Desvío Pisco – Huaytará –
15
6:Ayacucho 20
. 06:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 0 0 0 0 0
02 3. Terminal 24
0Portuario 02
4
21 02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 de Lambayeque
2 - 2 . 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
19 En Fase de Transacción, con Informe de Evaluación.

20 En Fase de Transacción, con Informe de Evaluación.
21 En Fase de Formulación y sin Informe de Evaluación.
6 :15 6 :15 6 :15 54 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Los siguientes veintiséis (26) proyectos son propuestos para iniciar proceso de promoción de
la inversión privada en los próximos tres (03) años, para lo cual, se realizó una evaluación
preliminar sobre los beneficios de desarrollarlos bajo la modalidad de APP, la misma que se
sustentaría durante la elaboración del Informe de Evaluación.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
1.24Nuevo Terminal 24Portuario Pucallpa.24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2. Nuevos 0
0
2-Terminales 2-0
Portuarios
0 de Loreto 0
0
2-(Saramiriza 2-0
e 0Iquitos). 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01
3. 0Ferrocarril Lima0–01Ica. 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
4. Operación y Mantenimiento de la RDNFO22.
5. DV. LAS VEGAS - MAZAMARI - PTO OCOPA / TARMA - JAUJA/ PTE. STUART -
HUANCAYO/ MAZAMARI – CUBANTÍA.
6. ATICO - DV. QUILCA - MATARANI - ILO / DV. COCACHACRA – VENTILLATA.
7. I. V. 5 5 5 200 MILLAS 5 5 5 :15
0 6:1 ZAPALLAL -0VENTANILLA
6:1 - OVALO
0 6:1 0 6:1 - AV. NESTOR0 6:1 GAMBETA -0PTO.
6:1 6
24 24 24 24 24 24 2 40
2 -20 CALLAO. -20
2 -20
2 -202 -20 2 -20 2 2 -20
-0 8. CUSCO -0 -0 -0 2-0 -0 -0
3 02 3 02 - PISAC / 3URUBAMBA
02 3 02
- CHINCHEROS
3
- 0CACHIMAYO
3
/02HUACARPAY
3 0-2
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01
OLLANTAYTAMBO 0 01 - DV. SANTA 0 01TERESA. 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
9. PTO. YOYATO - CUBANTIA / PTO. SELVA DE ORO - PTE. ALTO ANAPATI.
10. PTE. CARRIZALES (CASMA) - PARIACOTO- HUARAZ - CIRCUITO TURISTICO
(MIRADOR).
11. SICUANI - PUCARA - CALAPUJA / PUNO – DESAGUADERO.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
12. KIMBIRI 6:1
- KEPASHIATO
0 6:1
- QUILLABAMBA :1
- SANTA6TERESA
0
:1 6:1
- PTE.6HIDROELECTRICA.
0 0 0 0 6:1
4 24 24 24 4 24 24
02 PTE. LOS -MAESTROS
-213. 20 -20
- HUAYTARA -20
/ CHINCHA 02
ALTA --2LACHOCC / MAL-20 PASO - 2-20
2 2 2 2 2 2
0 2-0 PISCO0 2--0PUERTO SAN 0
-0
2MARTIN. 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 14.
0 01 URCOS - SICUANI
DV. 0 01 / EL 01
DESCANSO
0 - SICUANI
0 01 / SAN GENARO 0 01 - COMBAPATA 0 01 / 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
DV. SICUANI – PHINAYA.
15. SANTA - PTE CHUQUICARA - TAUCA - DV SIHUAS / PTE. HUAROCHIRI - PTE
CHUQUICARA/TAUCA – SHOREY.
16. DV. CHIGUATA - SANTA LUCÍA - MAÑAZO / IMATA - HÉCTOR TEJADA / PASCANA -
5
:1 - SAN GENARO.
:1 5 :15 :15 :15 :15 :15
YAURI
06 06 6 6 6 6 6
4 24 40 40 40 40 40
- 2 02 Corredor vial
17. - 2 01: EMP. PE-3S
2
-20(DV. IMPERIAL)
2
-20 - PAMPAS2--2ABRA 02 -20
INDEPENDENCIA
2
- 2-20
2
-0 2 -0 2 2 2 2
02 02
CHURCAMPA - EMP. 2-0
0PE-3S (MAYOCC)
-0
02 / EMP. PE-3S
-0
02(LA MEJORADA)
-0
02 - PUCACRUZ 02
-0
63 3 3 3 3 3 3 3
01 016 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16
00 0 0
0 - ACOBAMBA 0- CAJA - MARCAS 0 0
0 - EMP. PE-3S0 (PTE. ALLCOMACHAY). 0 0 0 0 0 0
22 Se mantiene en Fase de Programación. Estuvo incluido en el IMIAPP 2020-2023.
6 :15 6 :15 6 :15 55 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
18. Corredor vial 2: JULIACA - PUTINA ORIENTAL -SANDIA-SAN IGNACIO-PUNTA DE
CARRETERAS Y DV. PUTINA-MOHO-CONIMA-MILILAYA- FRONTERA CON BOLIVIA
Y DV. MILILAYA-FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA - TILALI YFRONTERA
CON BOLIVIA.
5 vial 3: EMP.
19. Corredor 5 5 :15 FRANCISCO) 5 5 :15
0 6:1 0 6:1 PE-28 B (L.D.
0 6:1 CUSCO EN06SAN 0 6:1 - SANTA ROSA-
0 6:1 6
24 24 24 24 24 24 2 40
2- 20 SAN MIGUEL/
2 - 20 EMP. PE-28B20(ROSARIO) – CANAYRE.
2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 2 -20
0 2-0 20. Corredor
0 2-0vial 4: EMP. 0PE2-018A (Dv. TINGO0 2-0 MARIA) - AUCAYACU
0 2-0 - NUEVO0 2-0 PROGRESO02-0
63 16
3 63 63 63 63 63 63
0 01 0-0TOCACHE 0 01
- JUANJUI - PICOTA0 01- TARAPOTO.001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
21. Corredor vial 5: DV. POMABAMBA - SIHUAS - HUACRACHUCO - SAN PEDRO DE
CHONTA - UCHIZA - EMP. PE - 5N.
22. Corredor vial 6: DV. CERRO DE PASCO - HUANUCO - TINGO MARIA - EMP. PE-5N
(PUENTE PUMAHUASI).
5 vial 7: EMP.
23. Corredor 5 5 5 5 5 5
0 6:1 6:1 PE-3S (CONCEPCIÓN)
0 6:1 – COMAS
6:1 – EMP. PE-5S
0 6:1 (SATIPO) / EMP.
0 6:1 0 0 0 6:1
4 24 4 4 4 4 4
- 2 02 PE-5S (PTO. - 2 0OCOPA) - 02
– ATALAYA.
2 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 -02 2 2
0 2-0 24. EMPALME 0 2-0 1B – BUENOS 0 2-0 AIRES – CANCHAQUE
0 2-0 / KM0 271+600 2-0
- HUANCABAMBA.
0 0 2-0
63 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 25.0 01
Tercer Grupo de0 0Aeropuertos 23 01
. 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
26. Evitamiento Cusco (Dv. Poroy – Cusco, incluye Túnel 4 km).
En Anexo Nº 03 se presenta el análisis de valor por dinero mediante la aplicación preliminar

de los criterios de elegibilidad de las veintinueve (29)24 APP de iniciativa estatal y en Anexo
5
:1puntaje asociado 5 5 5 5 5 5
Nº 046el
0 6:1 a dicho análisis
0 6:1 para los veintinueve
0 6:1 0 6:1
(29) proyectos APP.
0 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 En total, 0la2-0cartera de proyectos
0 2-0 de APP 0
-0
2del Sector 2-0
Transportes
0 y 2-0
Comunicaciones
0 está0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
compuesta por treinta
0 01y dos (32) iniciativas
0 01 de inversión:
0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- 02 proyectos ferroviarios.
- 23 proyectos viales.
- 05 proyectos portuarios.
5
1 proyecto aeroportuario.
:1 5 :15 :15 :15 :15 :15
-06:01 06 6 6 6 6 6
4 24 40 40 40 40 40
2 02 - 0
y 01 proyecto 0
en comunicaciones
2 02 02 02 02
-02
- 2-2 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 0 2-0 0 2-0 02 02 02 02
63 63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 01 0 1 0 0 0 0 0
0 00 00 00 00 00 00 00
23Se mantiene en Fase de Programación. Estuvo incluido en el IMIAPP 2020-2023.

24Aplica confidencialidad para el caso de tres (03) las iniciativas privadas: i) Anillo Vial Periférico, ii)
Nuevo Terminal Portuario San Juan Marcona y iii) Terminal Internacional de Chimbote.
6 :15 6 :15 6 :15 56 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 32. Proyectos seleccionados en la cartera APP – MTC
Tipo de Puntaje
Iniciati
N° Proyectos Clasificación Fase infraestruct Criterio de
va
ura Elegibilidad
1 Ferrocarril Huancayo – Huancavelica Estatal Cofinanciada Transacción Ferroviario 15.7
Carretera
5 Longitudinal de 5 la Sierra 5 5 5 5 5
6:1 4: Huancayo06–:1 Izcuchaca – 06:1
Tramo
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
224 Mayocc – Ayacucho/ 24 Ayacucho02–4 Estatal Cofinanciada 24 24
Transacción Vial 024 17.7 24
2-20 Andahuaylas 2 -20– Puente Sahuinto/ 2 -2 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20
0 2-0 Desvío 0 2-0 – Huaytará - 0Ayacucho
Pisco 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3 63 16
3 63 63 16
3 63
0 01 3 0 0Anillo Vial Periférico 0 01 0 0Privad 0
Cofinanciada
01 Estructuración0 01 Vial 0 0No aplica 0 01
0 0 0 0 a 0 0 0 0
Nuevo Terminal Portuario San Juan Privad
4 Autofinanciada Estructuración Portuario No aplica
Marcona a
5 Terminal Portuario Lambayeque Estatal Autofinanciada Formulación Portuario 15.7
Privad
6 Terminal Internacional de Chimbote Autofinanciada Formulación Portuario No aplica
a
7 Nuevo Terminal Portuario5 Pucallpa Estatal Autofinanciada 5 Programación Portuario 14.3
:15 Terminales 6Portuarios
Nuevos
6 :1 de 6 :15 6 :1 6 :15 6 :15 6:1
5
84 0 4 0 4 0
Estatal Cofinanciada
4 0 Programación 4 0 Portuario 4 0 13.7 4 0
- 2 02 Loreto (Saramiriza - 2 02 e Iquitos) -202 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 9 Ferrocarril 2 - Ica
Lima 2 2
Estatal -0Cofinanciada 2
Programación 2
Ferroviario 16.3 -02
0 2-0 0 2-0 y Mantenimiento 0 2-0 de la 0 2 0 2-0 0 2-0 2
63 10
Operación
6 3 6 3 3
Estatal
6 Cofinanciada 6 3 Programación 63 Comunicaci
6 30
16.3 63
0 01 0
1
0RDNFO 0 01 0 01 0 01 0 01 ones 0 01 0 01
0 0 DV. LAS VEGAS - 0MAZAMARI - PTO 0 0 0 0 0
OCOPA / TARMA - JAUJA/ PTE.
11 Estatal Cofinanciada Programación Vial 15.0
STUART - HUANCAYO/ MAZAMARI -
CUBANTÍA
ATICO - DV. QUILCA - MATARANI -
12 Estatal Autofinanciada Programación Vial 16.0
ILO / DV. COCACHACRA - VENTILLATA
I. V. ZAPALLAL - VENTANILLA -
13 OVALO 6 :15 200 MILLAS - AV. 6 :15NESTOR 6:1
5
5
6:1 Programación06:1 Vial
5 15
6:16.3 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 GAMBETA - PTO. 4
2CALLAO 24 24 24 24 24
2-20 CUSCO - PISAC 2 -20/ URUBAMBA - 2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 CHINCHEROS
0 2-0 - CACHIMAYO 0 2/-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 14
16
3 63 63
Estatal Cofinanciada63 Programación 63 Vial 3
616.3 63
0 01 0 0HUACARPAY - OLLANTAYTAMBO
0 01 -
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 DV. SANTA TERESA 0 0 0 0 0 0
PTO. YOYATO - CUBANTIA / PTO.
SELVA DE ORO - PTE. ALTO ANAPATI
PTE. CARRIZALES (CASMA) -
16 PARIACOTO- HUARAZ - CIRCUITO Estatal Cofinanciada Programación Vial 15.0
TURISTICO (MIRADOR)
SICUANI - PUCARA - CALAPUJA /
17 5 5 Estatal
5 Autofinanciada:15 Programación :15 Vial 17.3
5 5
0 6:1 - DESAGUADERO
PUNO
0 6:1 0 6:1 0 6 0 6 0 6:1 0 6:1
4 4 - 4 4 4 4 4
- 2 02 KIMBIRI - KEPASHIATO
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 18 QUILLABAMBA 2 - SANTA TERESA 2 Estatal 0Cofinanciada
2 Programación
2 Vial2 16.3 02
0 2-0 2-0
PTE. HIDROELECTRICA
0 0 2-0 0 2- 0 2-0 0 2-0 02
-
63 3 3 3 3 3 3 63
01 16 LOS MAESTROS01- 6HUAYTARA / 016
0PTE. 01
6
01
6
01
6
01
00 19
0 0
0 CHINCHA ALTA - 0LACHOCC / MAL 0 Estatal Cofinanciada0 0 0 Programación0 0 Vial 0 0 16.3 0 0
PASO - PISCO - PUERTO SAN MARTIN
DV. URCOS - SICUANI / EL DESCANSO
- SICUANI / SAN GENARO -
6 :15 6 :15 6 :15 57 6 :15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
COMBAPATA / DV. SICUANI –
PHINAYA
SANTA - PTE CHUQUICARA - TAUCA -
21 DV SIHUAS / PTE. HUAROCHIRI - PTE Estatal Cofinanciada Programación Vial 17.7
CHUQUICARA/TAUCA – SHOREY
DV. CHIGUATA - SANTA LUCÍA -
22 MAÑAZO 5 / IMATA - HÉCTOR 5 TEJADA Estatal 5 Cofinanciada:15 Programación :15 Vial 17.7
5 5
/
0 6:1
PASCANA - YAURI -
0 6:1 GENARO
SAN 0 6:1 0 6 0 6 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 Corredor vial 2 -21:0EMP. PE-3S (DV.2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 IMPERIAL)
0 2-0- PAMPAS - ABRA 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 INDEPENDENCIA
3 - CHURCAMPA
63 - 3 63 63 63 63
01 23
16 PE-3S (MAYOCC)
0EMP. 01 / EMP. PE-3S 00Estatal 16 Cofinanciada01 Programación 01 Vial 01 16.3 01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
(LA MEJORADA) - PUCACRUZ -
ACOBAMBA - CAJA - MARCAS - EMP.
PE-3S (PTE. ALLCOMACHAY)
Corredor vial 2: JULIACA - PUTINA
ORIENTAL -SANDIA-SAN IGNACIO-
PUNTA DE CARRETERAS Y DV.
PUTINA-MOHO-CONIMA-MILILAYA-
24 6:15 5
6:1 Y DV. 6:1
5 Cofinanciada:15 Programación :15 Vial
Estatal 6 6 15
6:15.0 6:1
5
FRONTERA
0 CON BOLIVIA0 0 0 0 0 0
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 MILILAYA-FRONTERA - 2 02 CON BOLIVIA - 2 0Y2 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 DV. MILILAYA-02 - TILALI YFRONTERA -02 -02 -02 -02 -02
0 2-0 0 2
CON3BOLIVIA 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2
63 16 63 63 63 63 63 63
0 01 0 0Corredor vial 3: EMP.
0 01PE-28 B (L.D. 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 CUSCO EN SAN FRANCISCO) 0 - SANTA
0 0 0 0 0
ROSA-SAN MIGUEL/ EMP. PE-28B
(ROSARIO) - CANAYRE
Corredor vial 4: EMP. PE 18A (Dv.
TINGO MARIA) - AUCAYACU - NUEVO
PROGRESO - TOCACHE - JUANJUI -
PICOTA - TARAPOTO
:15 vial 5: DV. POMABAMBA
Corredor
6 6:1
5
- 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 SIHUAS - HUACRACHUCO 24 - SAN 024 24 24 24 24
2-2027 PEDRO DE CHONTA 2 -20 - UCHIZA - EMP. 2 -2 2 -20
2 -20
Programación Vial -20
2 16.3
2 -20
0 2-0 PE - 5N0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3 3
16 DE PASCO 016
3 63 63 63 63
0 01 0 0Corredor vial 6: DV.0CERRO
0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 - HUANUCO - TINGO
28 0 MARIA - EMP. 0 Estatal Cofinanciada 0 Programación0 Vial 0 15.0 0
PE-5N (PUENTE PUMAHUASI)
Corredor vial 7: EMP. PE-3S
(CONCEPCIÓN) – COMAS – EMP. PE-
5S (SATIPO) / EMP. PE-5S (PTO.
OCOPA) – ATALAYA
EMPALME 1B – BUENOS AIRES –
5 5 5 5 5 15 5
0 6:1
30 CANCHAQUE
0 6:1 -
/ KM 71+600
0 6:1
0 6:1 Programación06:1 Vial 0 6:16.3 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 HUANCABAMBA - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 02 2 Aeroportua
02
2-0 31 Tercer0Grupo 2-0 de Aeropuertos 2-0 Estatal 2-Autofinanciada 2-0
Programación 2-rio 17.02-02
0 0 0 0 0 0
1 63 1 63
EVITAMIENTO CUSCO 1
3
6(DV POROY - 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 320 0 0 0 0 0Estatal Cofinanciada 0 0 Programación 0 0 Vial 0 0 17.7 0 01
0 0 CUSCO, INCL TUNEL 0 4KM) 0 0 0 0 0
Fuente: DGPPT- VMT y DGPPC-VMC
Elaboración propia.
6 :15 6 :15 6 :15 58 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 33. Costo Total de Inversión y/o Costo Total del Proyecto de los proyectos seleccionados en la cartera
APP – Transportes (en soles con IGV)
Inversión CTI/ CTP CTI/ CTP

N° Proyecto Clasificación
en Soles con IGV en Soles con IGV en UIT
1 Ferrocarril Huancayo – Huancavelica Cofinanciado 1,527,766,362 1,122,587,370 226,785
Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4: Huancayo –
5 5 5 5 5 5 5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
2 Izcuchaca – Mayocc -Ayacucho/Ayacucho – Andahuaylas - Cofinanciado 4,077,938,400 4,296,193,690 867,918
0 0
Puente Sahuinto/Dv. Pisco – Huaytará - Ayacucho 0 0 0 0 0
234 Anillo Vial Periférico024 24 24 24 7,312,780,000 021,477,329
4 24
-20 4 Nuevo Terminal2-Portuario 20 20 20 20
Cofinanciado 8,996,924,160
2 2 2 - 2 - 2 - 2 - 2 2 -
de San Juan0Marcona Autofinanciado
2-0 2-0 -0 2-0 2-0 2-0
1,777,125,672 1,532,147,189.60 309,525
0 5 Terminal0Internacional 0
de Chimbote 2- 0 2Autofinanciado 0
2,017,692,809 0
486,231,490.41 98,229 0
63 63 Portuario Lambayeque 63 63 Autofinanciado 1631,540,276,361 63 63 63
0 01 0 01
6 Terminal
0 01 0 01 0 0 0 011,226,911,933 0 01
247,861
0 01
0 07 Nuevo Terminal Portuario0 Pucallpa 0 0
Autofinanciado 181,586,915 0 137,187,461 0 27,715 0
8 Nuevos terminales portuarios de Loreto (Saramiza e Iquitos) Cofinanciado 304,509,718 145,564,642 29,407
9 Ferrocarril Lima - Ica Cofinanciado 15,108,720,000 13,054,893,724 2,637,352
10 Tercer Grupo de Aeropuertos Autofinanciado 965,135,200 834,744,256 168,635
Corredor vial 1: EMP. PE-3S (Dv. Imperial) - Pampas - Abra
Independencia - Churcampa - Emp. PE-3S (Mayocc) / Emp.
11 Cofinanciado 477,768,622 493,668,167 99,731
PE-3S (La Mejorada) - Pucacruz - Acobamba - Caja -
Marcas - Emp. PE-3S (Pte. Allcomachay)
5 5 5
Corredor Vial 2: Juliaca - Putina Oriental -Sandia-San Ignacio- 5 15 5 5
120 6:1 0 6:1 0 6:1 Cofinanciado 06:1 195,502,343 06:210,453,984
Punta De Carreteras Y Dv. Putina-Moho-Conima-Mililaya- 0 6:1
42,516 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 02 - 02
Frontera Con Bolivia Y Dv. Mililaya-Frontera Con Bolivia Y
2 2
Dv. Mililaya - Tilali Yfrontera Con Bolivia. - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 2-0 2-0
Corredor Vial 3: Emp. Pe-28 B (L.D. Cusco En San
0 0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 Cofinanciado 163 351,508,686
13 Francisco) - Santa Rosa-San Miguel/ Emp. Pe-28B (Rosario) 3
6366,984,226 63
74,138
63
0 01 0 01
– Canayre
0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 Corredor Vial 4: Emp.0Pe 18A (Dv. Tingo Maria)0- Aucayacu - 0 0 0 0
14 Cofinanciado N. A. 194,344,030 39,261
Nuevo Progreso - Tocache - Juanjui - Picota - Tarapoto
Corredor Vial 5: Dv. Pomabamba - Sihuas - Huacrachuco -
15 Cofinanciado 297,899,270 313,194,780 63,272
San Pedro De Chonta - Uchiza - Emp. Pe - 5N
Corredor Vial 6: Dv. Cerro De Pasco - Huanuco - Tingo Maria
16 Cofinanciado N. A. 158,765,702 32,074
- Emp. Pe-5N (Puente Pumahuasi)
Corredor Vial 7: Emp. Pe-3S (Concepción) – Comas – Emp.
17 Cofinanciado N. A. 299,870,720 60,580
Pe-5S (Satipo) / Emp. Pe-5S (Pto. Ocopa) – Atalaya
5 5 5
Carretera Empalme 1B – Buenos Aires – Canchaque / Km 5 15 5 5
18
0 6:1
71+600 - Huancabamba.
0 6:1 0 6:1 Cofinanciado 06:1678,799,803.05 06:573,550,698 6:1
115,869
0 0 6:1
2194 24 24
Dv. Las Vegas - Mazamari - Pto Ocopa / Tarma - Jauja/ Pte. 24 24 4
02 37,413 24
-20 -20 -20 -20 -20 -20
Cofinanciado N. A.
Stuart - Huancayo/ Mazamari - Cubantía 185,195,389-2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 20 0 2-0 0 2-0 0
-0
Atico - Dv. Quilca - Matarani - Ilo / Dv. Cocachacra -
2Autofinanciado 0 2N.-A.0 0 2-0 33,834 02
-0
Ventillata 167,476,218
63 16
3 63 63 63 63 63 63
0 01 2100 0 01 0 01
V. Zapallal - Ventanilla - Ovalo 200 Millas - Av. Nestor
0
Cofinanciado01 N. A. 0 01 0 01
100,957 0 01
0 0 0
Gambeta - Pto. Callao 0 0 0 499,737,113 0 0
Cusco - Pisac / Urubamba - Chincheros - Cachimayo /
22 Cofinanciado N. A. 77,364
Huacarpay - Ollantaytambo - Dv. Santa Teresa 382,949,723
23 Pto. Yoyato - Cubantia / Pto. Selva De Oro - Pte. Alto Anapati Cofinanciado N. A. 265,405,120 53,617
Pte. Carrizales (Casma) - Pariacoto- Huaraz - Circuito
Turistico (Mirador) 209,576,219
25 Sicuani - Pucara - Calapuja / Puno - Desaguadero Autofinanciado N. A. 405,704,270 81,960
Kimbiri - Kepashiato - Quillabamba - Santa Teresa - Pte.
5
Hidroelectrica 5 5 5 422,537,932 5 5 5
0
27
6:1 0 6:1 0 6:1
Pte. Los Maestros - Huaytara / Chincha Alta - Lachocc / Mal
0
Cofinanciado
6:1 0 6:1 0 6:1
152,808 0 6:1
4 4
Paso - Pisco - Puerto San Martin 4 4 4
676,645,350 756,401,766 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02
Dv. Urcos - Sicuani / El Descanso - Sicuani / San Genaro -- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 28 2 2 2 Cofinanciado 2 2 24,864 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0
Combapata / Dv. Sicuani – Phinaya
0 2-0 0 2-0 108,629,016
0 2-0
123,078,316
0 2-0
63 29 63 63 63
Santa - Pte Chuquicara - Tauca - Dv Sihuas / Pte. Huarochiri -
63
Cofinanciado 63 63
496,882 63
0 01 0 01 0 01
Pte Chuquicara/Tauca – Shorey
0 01 0 01 01
2,204,181,226
0 2,459,564,571
0 01 0 01
0 0 30
0 0
Dv. Chiguata - Santa Lucía - Mañazo / Imata - Héctor Tejada 0
Cofinanciado
0 0 0
384,000
/ Pascana - Yauri - San Genaro 1,703,035,282 1,900,799,867
Via de Evitamiento de Cusco, distrito de Santiago de la
31 Cofinanciado 4,221,764,433.94 3,513,590,958 709,816
provincia de Cusco del departamento de Cusco
TC 3.72 MMM 2024-2027
Fuente y elaboración: Memorando Nº8360-2023-MTC19 con Informe Nº 3987-2023-MTC/19.02 de fecha 14.12.2023.
6 :15 6 :15 6 :15 59 6 :15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
4.2. Proyectos en Activos
Los proyectos “Banda de Frecuencias 26 GHz (25.9 – 26.7 GHz)”, “Banda de Frecuencias
2.3 GHz (2,330 MHz – 2,360 MHz)” y “Banda de Frecuencias 3.5 GHz (3,300 – 3,400 MHz y
5
3,600 –:13,800 MHz) y la 5 15 15 rango de frecuencia
5 5 :15
0 6 0 6:1 liberación y/o
0 6:reordenamiento
0 6:del 0 6:1 de 3,400
0 6:1 – 6
4 24 24 24 24 a continuación:
24 40
- 02 MHz” se encuentran
23,600 20 -
en Fase
20 de Formulación,
- 20 según se muestra
20 - 20 - - -202
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 0 2 02 02 02 02 30
2
63 63 63 63 63 63 6 16
3
0 01 01 1 1
0 Tabla 34. Proyectos
0 seleccionados en 1
0la cartera PA - MTC 0 1 01 0
0 00 00 00 00 00 00 00
Tipo de
N° Proyectos Mecanismo Iniciativa Fase
Infraestructura
Bandas 5G - Banda de Frecuencias 2.3 GHz

1 PA Estatal Formulación Comunicaciones
(2,330 MHz – 2,360 MHz)
5 5Frecuencias 3.5 GHz 15 5 5 5 5

0 6:1(3,300
Bandas
– 3,400 MHz 0 6y 13,600
5G - Banda :de
– 3,800 MHz) 0 6y:la 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
42 24reordenamiento del0rango24 de PA 24 Estatal 4
Formulación 4
Comunicaciones 4
- 2 02 liberación 0
- 2 y/o
- 2 - 2 0 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 frecuencia
2 de 3,400 – 3,600
2 MHz 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 3016
3Bandas 5G - Banda6de 3 Frecuencias 26 GHz 63 63 63 Comunicaciones 63 63
0 01 0 01– 26.7 GHz)
(25.9
0 0 01 PA
0 01Estatal 0 01
Formulación
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Dirección General de Programas y Proyectos en Comunicaciones
5. Contribución de las Inversiones al cierre de brechas
5 5
:1 de 32 intervenciones 5 5 5 5 5
De la 6lista
0 0 6:1 6:1 a ejecutarse6:bajo
propuestas
0
1 la modalidad
0 6:1 de APP: siete6(07)
0
:1
0 0 6:1
4 24 24 24 24 24 24
02 sido clasificados
-2han -20 como “autofinanciados”
-20 y veinticinco
-20 (25) como
-20 “cofinanciadas”. -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3 63 63 63 63 63 63
0 01 De0 0este último 0 01
grupo, quince 01 proyectos 0presentan
(15)
0 01 01
componente
0 de 01
inversión;
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
describiéndose en la siguiente tabla los respectivos proyectos de inversión registrados en el
marco del SNPMGI.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 60 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 Tabla 35.
- 2 02Contribución al cierre
- 2 02 de brechas del-2grupo 02 de 15 proyectos - 2 02APP clasificados-2como02 cofinanciados - 2 0y 2que presentan componente
- 2 02 de inversión
- 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 -02
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 Contribución 0 2-0 0 2-0 PMI 0 2
3 63 3 63Proyecto registrado en Banco 3 3 3 3 Monto de 3 63
016 N° 0 1APP
Proyecto Iniciativa 0 16 Terminal
km CUI 01 0 16de Inversiones Estado de la6
0 0 16
1 Situación Indicador(IB)
de brecha
0 16 inversión 0 16 01
00 0 0 0 0 0 0 0 0
(Invierte)
0 0
inversión
0 0 Cantidad 0
0Unidad de actualizado 0
0 2023 2024
0
0 2025 2026
medida
MEJORAMIENTO FERROCARRIL HUANCAYO -

HUANCAVELICA CENTRO POBLADO DE CHILCA % DE SISTEMAS
- DISTRITO DE CHILCA - PROVINCIA DE FERROVIARIOS
Ferrocarril Huancayo –
1 Estatal 128.2 - 2397504 HUANCAYO - REGIÓN JUNIN, CENTRO Activo Viable INTERURBANOS EN 128.2 km 946,715,716 18,594,317 29,518,144 0 0
Huancavelica
POBLADO DE HUANCAVELICA - DISTRITO DE CONDICIONES
HUANCAVELICA - PROVINCIA DE INADECUADAS
HUANCAVELICA - REGIÓN HUANCAVELICA
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2
CREACION (CONSTRUCCION) DE LA VIA DE 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0 SAN CLEMENTE (EMP.0RUTA
EVITAMIENTO
0 2-0PE- 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 - 2317498 63
28A VÍA LOS
63DISTRITO DE
LIBERTADORES-EMP.PE-26C-
Activo 63 Viable 63 5.26 km63 149,901,831 63 6,275,800 4,286,800
3,816,800 63 550,000
0 01 0 01 0 01 0 01 EMP.PE-1S PANAMERICANA1
0 0 SUR)
SAN CLEMENTE - PROVINCIA DE PISCO - 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 DEPARTAMENTO DE ICA
0 0 0 0 0 0
Carretera Longitudinal de
la Sierra Tramo 4:
Huancayo – Izcuchaca – MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA % DE LA RED VIAL
Mayocc – Ayacucho/ IZCUCHACA - HUANTA, TRAMO: IZCUCHACA - NACIONAL EN
2 Estatal 971
Ayacucho – Andahuaylas - 2451550 MAYOCC DISTRITO DE IZCUCHACA - Activo Viable CONDICIONES 115.23 km 1,128,977,899 97,585,524 3,026,278 7,322,800 5,000,000
– Puente Sahuinto/ PROVINCIA DE HUANCAVELICA - INADECUADAS
Desvío Pisco – Huaytará - DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
Ayacucho
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 MEJORAMIENTO DE 2
- 2 0 LA CARRETERA
HUANCAYO - IZCUCHACA EN LA PROVINCIA DE -2
02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 02 02 -02
0 2-0 0 2-0 0 2--0 2490013 HUANCAYO
LAS0 2-0 DEL DEPARTAMENTO
PROVINCIAS DE TAYACAJA Y 0 2-0Y
DE JUNIN
Activo
0 2-0
Viable
0 2-062.04 km
0 2-556,458,660 3,650,200 2-8,555,200
0 4,286,800
0 25,100,000
63 63 63 63HUANCAVELICA DEL DEPARTAMENTO
63 DE 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 HUANCAVELICA 001 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% DE LA RED VIAL
CONSTRUCCIÓN DEL ANILLO VIAL PERIFÉRICO NACIONAL EN
3 Anillo Vial Periférico Privada 34.7 - 2408189 Activo Viable sd km 6,771,889,600 157,472,382 317,359,970 ####### 260,813,940
DE LA CIUDAD DE LIMA Y CALLAO CONDICIONES
INADECUADAS
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 616:1

5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 2 02 PORTUARIO EN -202
CREACION DEL-SERVICIO - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 02 2 2
2-0 2-0 2-0 2391857 SINCHICUY
TERMINAL0PORTUARIO
2- DISTRITO DE INDIANA DE0LA2-0 2-0 2-0 1 2-0 0 2-0 0
DE IQUITOS EN
0 0 0 0 Activo 0
Viable 0 TP 0 2-273,942,854 0 0 0 0
3 3 3 3PROVINCIA DE MAYNAS DEL DEPARTAMENTO
63 63 63 63 63 63
016 0 16 0 16 0 16 DE LORETO 01 01 01
% DE TERMINALES
01 01 01
00 4
Nuevos 0
Terminales
0 de Loreto
Portuarios Estatal 0
0 - 2 0 0 0 0 0 0 0 0
PORTUARIOS
MARÍTIMOS O 0 0 0 0 0 0
(Saramiriza e Iquitos) FLUVIALES POR
CREACION DEL TERMINAL PORTUARIO DE IMPLEMENTAR
SARAMIRIZA EN EL DISTRITO DE MANSERICHE
2481025 Activo Viable 1 TP 57,665,126 0 0 0 0
- PROVINCIA DE DATEM DEL MARAÑON -
DEPARTAMENTO DE LORETO
% DE SISTEMAS
FERROVIARIOS
5 Ferrocarril Lima - Ica
:1 5 Estatal 309
:1 5 - CI 88128
:1 5
Ferrocarril Lima - Ica
:1 5 Activo
:1 5 Idea
:1
INTERURBANOS POR 5 309 km
:1 5 2,588,392,879 -
:1 5 - -
:1 5 -
:15
4 06 06 06 06 06 06
IMPLEMENTAR
06 06 06 40
6
02 0 24 024 0 24 0 24 024 0 24 0 24 0 24 02
- 2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 -2
-02 2-0 2-0 -0 -0 2-0 2-0 2-0 2-0 -02
02 0 0 02 02 0 0 0 0 02
63 63 63 3 3
6 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA:
16 EMP. PE- 63 63 63 63 16
3
0 01 01 01 01 1S (PTE. LOS MAESTROS)0–0PARCONA- 01 01 01 01 0
0 00 00 00 0 A (HUAYTARA) /EMP.
TAMBILLO - EMP. PE-28 00 00 00 00 00
PE-1S (CHINCHA ALTA) - PTE. HUACHINGA -
EMP. PE-28D (LACHOCC) /EMP. PE-1S (DV.
PARACAS)- PARACAS - PTO. SAN MARTÍN. / % DE LA RED VIAL
EMP. PE-1SE (MALPASO)- SAN CLEMENTE – NACIONAL EN
2561996 Activo Viable 200.98 km 149,657,808 0 0 0 0
DV. PISCO - EMP. PE-1SE / EMP PE1S DV. SAN CONDICIONES
PTE. LOS MAESTROS - ANDRÉS - SAN ANDRÉS - PE1SF/PE-1SG - EMP INADECUADAS
HUAYTARA / CHINCHA PE 28 – PARACAS , POR NIVELES DE SERVICIO
6 ALTA - LACHOCC / MAL Estatal 420 - LA PROVINCIA DE CHINCHA DEL
PASO - PISCO - PUERTO DEPARTAMENTO DE ICA Y LA PROVINCIA DE
SAN MARTIN HUAYTARA DEL DEPARTAMENTO DE
5 5 5 5
HUANCAVELICA 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE LA CARRETERA CHINCHA
MEJORAMIENTO 0 2-0 - 0 2-0 % DE LA RED VIAL 02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 238911116
3PALCA - VILLA ARMA - EMPALME
16 DE
3RUTA PE-28 Activo 16
3 Viable EN3
NACIONAL6
16
3 423,770,455 1,711,19663 1,342,506 17,000,000 63 17,000,000
0 01 0 01 0 01 0 0 DISTRITO DE ALTO LARAN0
0 - PROVINCIA
0 0 01
CONDICIONES
0
77.23
0 0km 0 01 0 01
0 0 0 0 CHINCHA - 0
DEPARTAMENTO DE ICA 0 0
INADECUADAS 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 626:1

5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 DEL SERVICIO DE 2 2 2 2 2 2
2-0 2-0 2-0 2-0 VIAL INTERURBANA02EN-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
MEJORAMIENTO
TRANSITABILIDAD
3 0 3 0 3 0 0
3EMP. PE-30C (DV. URCOS) – EMP 0 0 0 0 0
16 16 // EL
DV. URCOS - SICUANI
16 63PE-34G -
16 (SICUANI) / EMP. PE-34 F 0(EL1DESCANSO) 63 3
6VIAL 63 63 63
0 0 DESCANSO -0
0 SICUANI
0 0 0 0 EPM. PE-3S (SICUANI) /0SAN GENARO – EL 0 01 0 01 EN
% DE LA RED
NACIONAL 0 01 0 01 0 01
0 7 0 -
SAN GENARO Estatal 0 316 - 0
2573460 0
DESCANSO - YANAOCA - EMP. PE-3S
0Activo Viable 0
CONDICIONES
130.79 0 km 92,058,488 0 0 0 0 0 0
COMBAPATA / DV.
(COMBAPATA)/ EMP. PE-3S (DV. SICUANI) – INADECUADAS
SICUANI – PHINAYA
PHINAYA) DISTRITO DE YANAOCA DE LA
PROVINCIA DE CANAS DEL DEPARTAMENTO
DE CUSCO
% DE LA RED VIAL
MEJORAMIENTO POR NIVELES DE SERVCIO DE NACIONAL EN
CI 281671 Activo Idea 114.83 km 89,629,080 - - - -
LA CARRETERA DV. PTE. HUAROCHIRI - TAUCA CONDICIONES
5 5 5 5 5 INADECUADAS 5 5 5 5 :15
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6 6:1
2 40 2 40 2 40 2 40 2 40 2 40 2 40 2 40 2 40 2 40
-20- PTE - TAUCA -
SANTA
2CHUQUICARA 2-2
0 0 REHABILITACION Y0MEJORAMIENTO DE LA
2-2 2234988 CARRETERA -2 - MOLLEPATA - 2-20 Activo
2PALLASCA
0DE LA RED VIAL
%
2-2 NACIONAL EN -0106.4
2-2
0
2-2
0 0
2-2 ####### 46,677,887 2-2
0
-0
28 DV - 0
2 Estatal -
2- 0 - 0 - 0 -
Viable0 km - 0
759,275,900 61,424,911 - 0
37,320,585 - 0
30
SIHUAS / PTE.
HUAROCHIRI - PTE 3 0
508
30 02 RUTA NO 10
MOLLEBAMBA
3EMPALME
- SANTIAGO DE CHUCO
30
2
30
2 CONDICIONES
INADECUADAS 0
3
2
30
2
30
2
30
2
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
01 1
CHUQUICARA/TAUCA
SHOREY 00
–
01 01 01 01 01 01 01 01
00 0 00 00 00 00 00 00 00 00
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA - % DE LA RED VIAL
HUALLANCA EN LOS DISTRITOS DE SANTA, NACIONAL EN
2524785 Activo Viable 134.64 km 1,072,505,479 1,980,000 0 1,980,000 1,055,286,613
CHIMBOTE Y MACATE DE LA PROVINCIA DE CONDICIONES
SANTA - DEPARTAMENTO DE ANCASH INADECUADAS
MEJORAMIENTO DE LA RUTA PE-34C, TRAMO:

DV. CHIGUATA - SANTA
DV. CHIGUATA - SANTA LUCIA EN LA % DE LA RED VIAL
5
LUCÍA - MAÑAZO / IMATA 5 5 5 5 195.04 5Viable 5 5 500,000 3,194,939 5 5
6:1 6:1 :1 :1 6:1 :1 6:1 1,443,250,239 02,128,024
6:1 6:1 13,876,589 6:1
PROVINCIA DE AREQUIPA DEL NACIONAL EN
9 - HÉCTOR TEJADA / Estatal 608 - 2432359 Activo km
4 0
PASCANA - YAURI - SAN
4 0 4 064 4 06
DEPARTAMENTO DE AREQUIPA Y LA
PROVINCIA DE LAMPA DEL DEPARTAMENTO 4 0 06 4 0 CONDICIONES
INADECUADAS 4 4 0 4 0
- 2 02
GENARO
- 2 02 - 2 02 - 2 02 DE PUNO
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 636:1

5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2Corredor vial 1: EMP. PE- -02 -02 -02 DEL CORREDOR VIAL2EMP. -02 -02 -02 -02 -02 -02
0 2-0 3SPAMPAS
(DV. IMPERIAL) -
0 2 0 2 2
MEJORAMIENTO
0 0 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2
3 - ABRA 3 3 3PE-3S (DV. IMPERIAL) - PAMPAS -3ABRA
63 3 63 63 63
016 INDEPENDENCIA
0
6-
1EMP. 0 16 0 16 INDEPENDENCIA - CHURCAMPA 6- EMP. PE-3S
01MEJORADA) 01 % DE LA0 16VIAL
RED 01 01 01
00 10
CHURCAMPA 0 -
0 / EMP. PE-
3S (MAYOCC)
PE- 0
Estatal 0 334.06 - 0 0
2510866
(MAYOCC) / EMP.
PUCACRUZ - ACOBAMBA
PE-3S0(LA -
0 - CAJA - MARCAS - 0
0Activo Viable 0 0
NACIONAL EN
184.74
0
0 km 159,747,340 0
0 0 0
0
0 0 0
CONDICIONES
3S (LA MEJORADA) - EMP. PE-3S (PTE. ALLCOMACHAY) POR
INADECUADAS
PUCACRUZ - ACOBAMBA - NIVELES DE SERVICIO DISTRITO DE PAMPAS -
CAJA - MARCAS - EMP. PROVINCIA DE TAYACAJA - DEPARTAMENTO
PE-3S (PTE. DE HUANCAVELICA
ALLCOMACHAY)
5
Corredor vial 2: JULIACA - 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
PUTINA ORIENTAL -
SANDIA-SAN IGNACIO- 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 MEJORAMIENTO DE LA4 CARRETERA JULIACA - 4 24LA RED VIAL 4 4 4 4
- 2 02PUNTA DE CARRETERAS Y
DV. PUTINA-MOHO- - 2 02 - 2 02 PUTINA - ORIENTAL
- 2 0-2SANDIA - SAN IGNACIO - -202 - 2%0DE - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
11 2 2Estatal 442.73 - 2 2 2 Activo Viable02 2 2 20 20
PUNTA DE CARRETERA Y DV. PUTINA - MOHO NACIONAL EN
2-0 2-0 2-0 2-Y0DV.
- MILILAYA - FRONTERA CON -0
2-0 2-0 2-0 2-0
CONIMA-MILILAYA- 2308856 114.25 km 82,858,841 0 0
0 FRONTERA CON BOLIVIA
0 0
- CONIMA
0
BOLIVIA 0 2
MILILAYA - TILALI - FRONTERA 0 2- CONDICIONES
INADECUADAS 0 0 0 0
63 63
Y DV. MILILAYA-
63 63CON BOLIVIA, POR NIVELES 1DE6SERVICIO
3 63 63 63 63 63
0 01 0 01
FRONTERA CON BOLIVIA
Y DV. MILILAYA - TILALI 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0YFRONTERA CON BOLIVIA
0 0 0 0 0 0 0 0
Corredor vial 3: EMP. PE- MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE-

28 B (L.D. CUSCO EN SAN 28B (L.D. CUSCO EN SAN FRANCISCO) – SANTA % DE LA RED VIAL
FRANCISCO) - SANTA ROSA – SAN MIGUEL / EMP. PE-28B (ROSARIO) NACIONAL EN
12 Estatal 380.16 - 2530011 Activo Viable 195.64 km 135,980,231 0 0 0 0
ROSA-SAN MIGUEL/ EMP. – CANAYRE POR NIVELES DE SERVICIO CONDICIONES
PE-28B (ROSARIO) - 5 :15 :15 :15
DISTRITO DE HUANTA - PROVINCIA DE
:15
INADECUADAS
:15 :15 :15 :15 5
CANAYRE
0 6:1 06 06
HUANTA - DEPARTAMENTO DE AYACUCHO
06 06 06 06 06 06 06
:1
2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 DE LA CARRETERA DV.
MEJORAMIENTO 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 16
3 - 63 16
3 63 63 63
0 01 0 05:1DV.
Corredor vial 0 01 0 01 POMABAMBA - SIHUAS - HUACRACHUCO
SAN PEDRO DE CHONTA0-0 UCHIZA - EMP. PE - 0 01 0 0RED 0 01 0 01 0 01
0 0 - SIHUAS -
POMABAMBA 0 0 0 LA PROVINCIA
5N POR NIVELES DE SERVICIO 0 % 0
DE LA VIAL 0 0 0
NACIONAL EN
13 HUACRACHUCO - SAN Estatal 271.79 - 2530198 DE SIHUAS DEL DEPARTAMENTO DE ANCASH; Activo Viable 151.07 km 139,360,878.63 0 0 0 0
CONDICIONES
PEDRO DE CHONTA - LA PROVINCIA DE MARAÑON DEL
INADECUADAS
UCHIZA - EMP. PE - 5N DEPARTAMENTO DE HUANUCO Y LA
PROVINCIA DE TOCACHE DEL DEPARTAMENTO
DE SAN MARTIN
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 646:1

5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 24 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 -
REHABILITACION2 0Y MEJORAMIENTO DE LA - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 1B – BUENOS -02 -02 -02EMP. -PE-1N -02- -02 %NACIONAL -02 -02 -02 -02
0 214-0 EMPALME
AIRES – CANCHAQUE / 02
Estatal 148 0 2 CARRETERA
0 2
HUANCABAMBA)
J (DV.
0 2
BUENOS AIRES - SALITRAL 0 2 DE LA RED VIAL
EN 02 0 2 0 2 0 2
3 3 3 - 2234985
3DV. CANCHAQUE - EMP. PE-3N6- 3 Activo
3 Viable 3 71.03 km
3 575,254,070 111,480,544
3 3,104,187 1,839,023 3 120,000,000
16
KM 71+600 -
16 16 16 HUANCABAMBA, TRAMO:0KM. 16
CONDICIONES
0 HUANCABAMBA0 0 0 1 71+600 - 0 0 16
INADECUADAS 0 16 0 16 0 16
00 00 00 00 HUANCABAMBA 00 00 00 00 00 00
CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

% PORCENTAJE DE
EVITAMIENTO CUSCO (DV VIAL INTERURBANA EN VIA DE EVITAMIENTO
LA RED VIAL
15 POROY - CUSCO, INCL Estatal 14.11 - 2619648 DE CUSCO DISTRITO DE SANTIAGO DE LA Activo Viable 14.11 km 3,577,766,469 0 0 0 0
NACIONAL POR
TUNEL 4KM) PROVINCIA DE CUSCO DEL DEPARTAMENTO
IMPLEMENTAR
DE CUSCO
sd: sin dato

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
Fuente: DGPPT- VMT, DGPPC-VTC y PRONATEL
0
Elaboración propia
4 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 -02los diecinueve 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Los indicadores 0 2-0 de brecha02de 0 2-0(19) PI identificados
0 2-0 y asociados0 2-0 a los proyectos 0 2-0APP son: i) 0porcentaje
2-0 2-0 ferroviarios
de sistemas
0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
interurbanos en 0 01
condiciones 0 01
inadecuadas, ii) porcentaje
0 01 de la red 0vial 01 nacional en0condiciones
01 01
inadecuadas
0 y iii) 01
porcentaje
0 de 01
terminales
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
portuarios, marítimos o fluviales por implementar.
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 656:1

5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6. Priorización de Proyectos
En la metodología de priorización de proyectos se han considerado cinco indicadores: (i)

vinculación con los planes nacionales o planes estratégicos sectoriales, (ii) impacto en la
capacidad 5 5 5 5 5 5 :15
0 6:1 presupuestal
0 6:1del Pliego (temporalidad),
0 6:1 (iii) avance
0 6:1 de los proyectos
0 6:1 en las fases
0 6:1 6
4 24 24 público y (v)24 4 24 40
02 APP, (iv) demanda
2de 20 de recursos
20 20 generación 2de 02 sinergia con20proyectos -202
2- 2- -02
-
-02
-
-02
-
-02
-
-02
0 2-0 existentes.0 2-0 2 2 2 2 2
63 63 6 30 6 30 6 30 630 6 30 3
01 01 01 01 01 01 01 016
00 00 00 00 00 00 00 00
En términos de ponderación, se considera que el indicador más importante es la vinculación
con los planes nacionales o planes estratégicos sectoriales, seguido de la capacidad
presupuestal del Sector (temporalidad), el avance de los proyectos en las fases de APP y la
menor demanda de recursos públicos. Por último, se considera la generación de sinergia con
:15 existentes. La
proyectos 5
:1valoración :15indicadores es
de6los 5 siguiente: :15
:1la :15 :15
4 06 06 0 06 06 40
6
40
6
02 024 024 024 024 02 02
- 2 2-2 2-2 2-2 2-2 -2 -2
-02 2-0 0
2- de ponderación - - 0 0 -02 -02
02 0 Tabla 36. 0
Matriz 02 de priorización de02proyectos por APP02 02
63 63 63 63 63 16
3
16
3
16
3
0 01 01 0 1 0 1 0 1 0 0 0
0 00 00 00
CRITERIO 00 00
PONDERACIÓN 00 00
Vinculación con los planes nacionales o planes
30%
estratégicos sectoriales
Impacto en la capacidad presupuestal del

25%
Pliego (temporalidad)
Avance de los proyectos en las fases de

5 20%
6:1 :15 15
inversión privada
: 6:1
5 :1 5
6:1
5
6:1
5
0 06 06 0 06 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 Demanda
2 -20 de recursos públicos
2 -20 2 20
-15% 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3
6Generación 63 con proyectos 163
de sinergia
10% 016
3 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01
existentes 0 0 0 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 100%
Fuente: Elaboración Propia
Los criterios tienen un puntaje asociado en el rango de 0 a 10, según se muestra a

continuación:
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
 24En el caso del primer 4 criterio, vinculación
4 con los 4planes nacionales 4 o planes estratégicos4 4
- 2 0 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 del sector, 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 se considera 0 2-0un mayor puntaje 0 2-0 para aquellos 0 2-0 proyectos que 0 2-0 tenga mayor02-0
63 63
vinculación con los 63 63 3
16 importancia 63 63 63
0 01 0 01 0 01planes del Sector, 0 01 dando una00mayor 0 01 a la vinculación 0 01 con 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
el Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte. Ejemplo: Vinculación con
Planes y Políticas Nacionales (PGG, PNIC o PNISC): 10 pts, Vinculación con Planes
Sectoriales (PESEM, Planes de Desarrollo de los servicios logísticos, entre otros): 8 pts.
6 :15 6 :15 6 :15 66 6 :15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 En el caso del segundo criterio, impacto en la capacidad presupuestal del Pliego
(temporalidad), se considera el momento en el cual inicia el flujo de pagos del proyecto,
otorgando un mayor puntaje a aquellos proyectos que se encuentren más alejados en el
tiempo. Ejemplo: APP autofinanciados o PA: 10 pts, APP inicia en el 2030: 9 pts, APP
inicia 5 15 APP inicia 6en
:15el 2028: 7 pts, 5 5 :15 :15
0 6:1 en el 2029: 086:pts, 0 0 6:1APP inicia en
0 6:el1 2027: 6 pts,06APP 6
24 24 24 24 24 24 40
- 20 inicia en el 2026:
20 5 pts, APP20inicia en el 2025:
- -20 4 pts, APP inicia
20 en el 2024: 230 pts, APP
- - - -202
-02 inicia en -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 el 2023: 2 pts.02 30
2
30
2
30
2
30
2
63 63 63 6 6 6 6 16
3
0 01 0 01 01 01 01 01 01 0
0 0 00 00 00 00 00 00
 En el caso del tercer criterio, avance de los proyectos en las fases de APP, se considera
un mayor puntaje para aquellos proyectos cuyo estado se encuentre más avanzado, es
decir cuyo grado de avance en el proceso de promoción de la inversión sea mayor.
Ejemplo: Fase de Transacción: 10 pts, Fase de Estructuración: 8 pts, Fase de Formulación:
:1 5 :1 :1 5 :1 5:1 :1 5 5 5 :15
6 pts,
4 06 Fase de 4Planeamiento
06 y Programación
4 06 4
(en
06 el IMIAPP 4vigente):
06 4 pts, Nueva
4 06 40
6
2 2 2 2 2 2 02
-20 Incorporación:
-202 pts. -20 -20 -20 -20 -2
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 30
2
30
2
30
2
30
2
30
2
30
2
63 6 6 6 6 6 6 16
3
01 01el caso del cuarto
 00En 01 criterio, menor
01 01 01 01 0
00 00 00 demanda de00recursos públicos,
00 se le otorga un
00 mayor 00
puntaje a aquellos proyectos que tienen un menor impacto en la capacidad presupuestaria
del Pliego, es decir, se considera la restricción presupuestaria. Ejemplo: Costo del proyecto
menor o igual a S/ 200 millones: 8 pts, Costo del proyecto mayor a S/ 200 millones y menor
S/1,000 millones: 6 pts, Costo del proyecto mayor a S/1,000 millones y menor a S/20,000
:1 5 5
:1 mayores a 6S/20,000
:1 :1 5 5 :15 :15 :15
millones:
06 4 pts, y costos
06 0 millones:
06 2 pts. 6 6 6
24 4 4 4 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 2
0 al quinto criterio,
 En cuanto 0 generación
2 0 0 2 0 0 2 2 2
63 63 63 63 de sinergia con63 proyectos existentes,
63 se otorga63un
16
3
0 01 01 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0
0 00mayor puntaje 0a0 aquellos proyectos
00 00
que se complementen 00 grandes proyectos
con 00 de 00
infraestructura, por ejemplo, los Ejes Longitudinales, la Longitudinal de la Sierra y la Red
Dorsal Nacional de Fibra Óptica. Ejemplo: Sinergia con los grandes proyectos: 10 pts,
sinergia parcial o discontinua con los grandes proyectos: 5 pts.
:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15

4 06 ha identificado
El MTC 06 los proyectos06a incluir en el Informe
4 4 06 06 los mismos que
Multianual,
4 06 se4 4 40
6
2 02 2 02 2 02 2 02 2 02 2 02 -20
2
2- encuentran en2 - proceso de promoción
2 - o iniciarán
2 - en los próximos
2 - 3 años. En
2 - base a la 2
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 metodología
3 02 presentada,3 se 02 han obtenido3 una 02 priorización3 del 02 grupo de 253proyectos
02 de APP,3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
clasificados como 0cofinanciados, según 0 se muestra0 a continuación:0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 67 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02Tabla 37. Priorización
- 2 02 en la Cartera-2de02APP y PA - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 1.3
Criterio 6
Criterio 2. 16
3 Criterio 3. 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 con Impacto
Vinculación 0
en
0la Avance de los 0 01Criterio 4. 0 01 5.
Criterio 0 01
0 0 0 0 0 0 planes
los 0 0 0
Generación de 0
capacidad proyectos en Demanda de
Proyecto nacionales o sinergia con Total
N° presupuestal las fases de recursos Prioridad
planes proyectos
del Pliego inversión públicos
estratégicos existentes
(temporalidad) privada
sectoriales
Peso ponderado 30% 25% 20% 15% 10% 100%

1 Ferrocarril Huancayo – Huancavelica 10 2 10 4 10 7.10 13
5 5 15 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1Carretera Longitudinal
0 6:1de la Sierra Tramo04:6:Huancayo – Izcuchaca
0 6:1– 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 2 Mayocc – Ayacucho/ 4 Ayacucho – Andahuaylas4 4 Desvío
– Puente Sahuinto/ 410 2 4 10 4 4 4 10 7.10 24 14 4
- 2 02 2 02 - Ayacucho -202
Pisco – Huaytará
- - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 02
2 02 2 2 2 2 2 -02 2 2
0 2-0 0
3 Anillo 2-Vial Periférico 0 2-0 0 2-0 0 2-0 10 0 2-0 2 0 2-08 402 10 0 2-06.70 15 0 2-0
63 63 63 San Juan Marcona 63 63 63 63 63 16
3 63
0 01 0 04 1 Nuevo Terminal 0Portuario
01 0 01 0 01 0 01
10 10 01
0 8
0 01 10 0 010 9.60
0 011
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 Terminal Portuario Lambayeque 10 10 6 10 10 9.20 2
6 Terminal Internacional de Chimbote 10 10 6 10 10 9.20 3
7 Nuevo Terminal Portuario Pucallpa 10 10 2 10 10 8.40 5
8 Nuevos Terminales Portuarios de Loreto (Saramiriza e Iquitos) 10 8 2 6 10 7.30 12
9 Ferrocarril Lima - Ica 10 10 2 4 10 7.50 11
10 5
Operación 5 de la RDNFO :15
y Mantenimiento
:15
8
:15
4
:15
4
:15
4 10 5 5.80 18 5
:15
0 6:1DV. LAS VEGAS -0MAZAMARI
6:1 - PTO OCOPA0 6 0
/ TARMA - JAUJA/
6 0 6 0 6 0 6 0 6 :1
0 6 :1
0 6
4 4 4 4 PTE. 4 4 4 4 6.10 24 16 4
- 2 02 11 STUART --2HUANCAYO/
02 MAZAMARI
- 2 02- CUBANTÍA -202 - 2 02 10 - 2 042 2
- 2 02 8
- 2 02 5 - 2 0 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 12
ATICO
0 2-0- DV. QUILCA - MATARANI
0 2-0 - ILO / DV. COCACHACRA
0 2-0 -
0 2-0 10 0 2-0 10 0 2-02 0
10 2-0 5 0 2-07.90 9 0 2-0
3 3
VENTILLATA 3 63 63 63 63 63 63 63
016 016 16
0VENTANILLA 01200 MILLAS - AV. 0NESTOR
01 01 01 01 01 01
00 0
0 13 I. V. ZAPALLAL 0 0- - OVALO
0 0 0 0
0 10 40
0 2 0 0 6
0
0 5 5.80 0 19
0
GAMBETA - PTO. CALLAO
CUSCO - PISAC / URUBAMBA - CHINCHEROS - CACHIMAYO /
14 10 4 2 6 5 5.80 20
HUACARPAY - OLLANTAYTAMBO - DV. SANTA TERESA
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 686:1

5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 24 DE ORO - PTE. 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 15 PTO. YOYATO - 2 02- CUBANTIA / PTO. - 2 0SELVA - 2 02ALTO - 2 02 10 - 2 042 2 -2
02 6 - 2 02 5 -
5.80 2 02 21 - 2 02
2 ANAPATI 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
3 16163
PTE. CARRIZALES (CASMA) 3 - PARIACOTO-3HUARAZ - CIRCUITO3
10163 63 63 6 5 63 22 63
016 0 TURISTICO (MIRADOR) 0 16 01
6
01
6
0
4
01
2
01 01
5.80
01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 SICUANI - PUCARA - CALAPUJA / PUNO - DESAGUADERO 10 10 2 10 5 7.90 10
KIMBIRI - KEPASHIATO - QUILLABAMBA - SANTA TERESA - PTE.

18 10 4 2 6 5 5.80 23
HIDROELECTRICA
PTE. LOS MAESTROS - HUAYTARA / CHINCHA ALTA - LACHOCC / MAL
19 10 4 2 6 5 5.80 24
PASO - PISCO - PUERTO SAN MARTIN
DV.
5 URCOS - SICUANI / EL DESCANSO - SICUANI / SAN GENARO5-
20
6 :1COMBAPATA :15 – PHINAYA 6:15
/ DV. 6SICUANI 6:1
10 15
6:
4
6:1
5 2
6:1
56 5 15
6:
5.80 25 15
6: 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 0 0 0 0
02 21 SANTA - PTE 02CHUQUICARA - TAUCA 02 - DV SIHUAS / -PTE.
02HUAROCHIRI -202 10 052 2 -20
24 4
4
02 5 5.75
4
02 26 02
4
2- 2 - PTE - 2
CHUQUICARA/TAUCA – - 2
SHOREY 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 -02
2CHIGUATA
2
2-0 - MAÑAZO / IMATA
2
2-0 - HÉCTOR TEJADA 2-0/
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
0 DV.0 - SANTA 0LUCÍA 0 0 0 0 0 0 0
63 22 63 63 63 63 10 63 5 63 2 63 4 5 63 5.75 27 63
0 01 0 01 PASCANA - YAURI 0 01- SAN GENARO 001 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Corredor vial 1: EMP. PE-3S (DV. IMPERIAL) - PAMPAS - ABRA
INDEPENDENCIA - CHURCAMPA - EMP. PE-3S (MAYOCC) / EMP. PE-
23 8 4 2 6 5 5.20 32
3S (LA MEJORADA) - PUCACRUZ - ACOBAMBA - CAJA - MARCAS -
EMP. PE-3S (PTE. ALLCOMACHAY)
Corredor vial 2: JULIACA - PUTINA ORIENTAL -SANDIA-SAN IGNACIO-

PUNTA DE CARRETERAS Y DV. PUTINA-MOHO-CONIMA-MILILAYA-
24 8 4 2 8 5 5.50 29
FRONTERA
5 CON BOLIVIA
5 Y DV. MILILAYA-FRONTERA CON BOLIVIA
5 Y
6:1DV. MILILAYA - TILALI :15
6:1YFRONTERA CON6BOLIVIA 6:1 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02 03:2 EMP. PE-28 B (L.D. 24
0CUSCO 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 25 2 2
Corredor vial
- 2 - 2 2 2
EN SAN FRANCISCO)
- -
2 - 2 8 -
2 42 22 - 2 6 2 - 2 5 2 -
5.20
2 33 2 - 2
0 2-0 2-0ROSA-SAN MIGUEL/
SANTA
0 0 2-0EMP. PE-28B (ROSARIO)
0 2-0 - CANAYRE 02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 - AUCAYACU1-6NUEVO3 63 63 63 16
3 63
0 01 0 01 Corredor
26
PROGRESO - 0 01 PE 18A
vial 4: EMP.
TOCACHE -
(Dv. TINGO1MARIA)
JUANJUI -0 0
PICOTA - TARAPOTO 0 0 0 08 1 4 001 2 0 01 8 0 010 6.00 0 0171
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Corredor vial 5: DV. POMABAMBA - SIHUAS - HUACRACHUCO - SAN
27 8 4 2 6 10 5.70 28
PEDRO DE CHONTA - UCHIZA - EMP. PE - 5N
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 696:1

5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 Corredor vial
- 2 06:2 DV. CERRO DE -PASCO
2 02 - HUANUCO --2TINGO
02 MARIA - -202 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 28 2 (PUENTE PUMAHUASI) 2 2 2 8 2 4 22 8 2 5 5.50
2 30 2
2-0 20 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
EMP. -PE-5N
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 Corredor vial 7: EMP.
0 01 PE-3S (CONCEPCIÓN)
0 01 – COMAS – EMP. 0 01PE-5S 0 08 1 0 01 0 01 6 0 051 0 0341
0 0 29
(SATIPO) / EMP.0 PE-5S (PTO. OCOPA) 0 – ATALAYA 0 0 4 0 2 0 0 5.20 0
EMPALME 1B – BUENOS AIRES – CANCHAQUE / KM 71+600 -

30 8 4 2 6 5 5.20 35
HUANCABAMBA
31 Tercer Grupo de Aeropuertos 10 10 4 10 10 8.80 4

32 EVITAMIENTO CUSCO (DV POROY - CUSCO, INCL TUNEL 4KM) 8 6 2 4 5 5.40 31
33 Bandas
5 5G - Banda de Frecuencias
5 2.3 GHz (2,330
5 MHz – 2,360 MHz)
5 8 10 4 510 10 6 8.20
6 :1 6 :1 6 :1 6 :1 6 :15 6 :15 6 :1 6 :15 6:1
5
6:1
5
4 0 Bandas 5G - Banda
4 0 4 0
de Frecuencias 3.5 GHz (3,300 – 3,400 MHz
4 0 y 3,600 –
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 34 3,800 MHz)-2y0la2 liberación y/o reordenamiento
- 2 02 del rango de
- 2 02frecuencia de -202 8 - 2 02
10 4
- 2 02 10
- 2 02 10 8.20 02 7
- 2 - 2 02
2 3,400 – 3,600
2 MHz 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0
35 Bandas 2-05G - Banda de Frecuencias
0 2-0 26 GHz (25.90 2–-026.7 GHz) 0 2-0 8 0 2-0 10 0 2-04 0
10 2-0 10 0 2-08.20 8 0 2-0
63 63 63 16
3 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 Fuente: DGPPC 0 0–1VMC y DGPPT 0- 0VMT 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0
Elaboración Propia 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 706:1

5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
SECCIÓN II
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
PROGRAMACIÓN
0 0 0 0 0 0 0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 71 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6.1. Gestión de Recursos Públicos
En los Lineamientos para la Elaboración del Informe Multianual de Inversiones en Asociación

Público Privadas, se indica lo siguiente:
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
“(…) 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 El objetivo 0 2-0de la programación0 2-0 multianual 0 2-0de las inversiones
0 2-0 en APP02es -0 reportar los2-0
0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 compromisos
0 0 de gastos
0 0 sobre la base 0 0 de una política 0 0 fiscal sostenible 0 0 de mediano00plazo, 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
coadyuvando a la eficiencia en la asignación de los recursos públicos destinados a los
compromisos derivados de los proyectos de APP, de acuerdo con las prioridades de gasto
que las entidades proponen ejecutar en el marco de su presupuesto anual y respetando los
límites de gasto agregados establecidos en las proyecciones del Marco Macroeconómico
5
Multianual 5 5 15 15 uso de recursos 5 :15
0 6:1 (MMM). Para0 6:1 efectos de 0este
6:1 IMIAPP, se 0 6:reportará sobre6:el
0 0 6:1 6
4 24 24 24 24 24 40
02
-2públicos por motivo
-20 de compromisos-20 firmes y contingentes
-20 cuantificables
-20 de: -20 -2 02
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 30
2
30
2
30
2
30
2
30
2 02
63 6 6 6 6 6 16
3
16
3
01 01 con contratos
 00APP 01 01 individualmente
01 cada proyecto.
01 0 0
00 00 suscritos, indicando
00 00 00 00 00
 Iniciativas estatales cofinanciadas, en proceso de promoción o que serán incorporadas al
proceso de promoción en los próximos tres (03) años, indicando individualmente cada
proyecto.
 Iniciativas privadas cofinanciadas declaradas de interés, indicando individualmente cada
:1 5 :15 :15 :15 :15 :15 :15
proyecto.
06 6 6 6 6 6 6
24 2 40 2 40 2 40 2 40 2 2 40 40
2-20 Proyectos 2de -20 adenda en 2evaluación,
-20 -20 individualmente
indicando
2 2 -20 -20
cada proyecto.
2 Esta 2-20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 información
63 tiene carácter
63 orientativo y
63 no genera ningún
63 derecho a las
63 partes. 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0  0 Iniciativas privadas
0 cofinanciadas 0 con opinión 0de relevancia, indicando 0 individualmente
0 0
cada proyecto.
Esta información tiene carácter orientativo y no genera ningún derecho a las partes. La
programación multianual no implica el compromiso definitivo de la asignación de recursos que
6 :15 :15 :15 :15 :15 :15 :15
cubran
4 0 su demanda, 06 vez que dicha
4 toda
6
4 0 programación
6 06
4 0es de carácter 4referencial
6
y es ajustada
40 40
6
02
-2como 02
-2de
2 2
20 el escenario2-macrofiscal.
-en 20 -20
2
-20
2
-20
2
2 resultado 2 los cambios 2 2 2 2
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 (…)” 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
De lo expuesto en el párrafo anterior, en esta sección se presenta la proyección de
compromisos de los proyectos APP y PA, tanto para gasto corriente como para gasto de
6 :15 6 :15 6 :15 72 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
capital. No se incluye los tres (03) PA que se encuentran en Fase de Formulación debido a
que no generarán gastos al Estado.
 En Anexo Nº 06 se presenta la programación de obligaciones en gasto corriente y

15
6:gasto de capital 5
6:1para el periodo 15
6:2023-2037 de las 5
6:1 treinta (30) 0APP
5
6:1 y diecinueve :15
6(19) 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 PA con contratos 24 suscritos. 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 16
3 63
0 01 001 En Anexo Nº 0 0107 se presenta 0 01 la programación 0 01 gasto corriente 0 01 y gasto de00capital 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
proyectado para el periodo 2023-2037, de los treinta y dos (32) proyectos APP que se
encuentran en proceso de promoción de inversión privada y/o que se tiene previsto
incorporarlas en los próximos 3 años. En relación con los tres (03) PA, se prevé que
estos no generarán gastos al Estado.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 24 4 4 24 y PA en el MTC024 4
- 2 02 Tabla 38.
- 2 0Presupuesto - 02 Obligaciones y-Nuevos
Total2de 2 02 Proyectos de - 2 0APP - 2 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 Año 63
Contratos APP y PA 63 63 APP
Nuevos proyectos 63 Total (S/) 163 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 0 0 01
0 0 2023 0 0
3,518,089,941 0 170,861,308 0 0
3,688,951,249 0
2024 4,116,230,307 351,600,536 4,467,830,843
2025 3,554,979,848 463,200,258 4,018,180,107
2026 3,112,590,795 631,532,719 3,744,123,515
2027 3,752,746,661 1,406,575,974 5,159,322,634
2028 3,315,488,674 2,168,167,470 5,483,656,143
6 :15
2029
6 :15 3,435,861,096:15
6 6
5
:13,869,821,116 6 :15 7,305,682,212 6 :15 6 :15
0 2030 0 3,955,878,706 0 0 4,762,850,7484 0 0
8,718,729,454 0
024 0 24 0 24 0 24 0 2 24 24
2- 2 20312 - 2 2 - 2
1,598,426,484 2 - 2 2 - 2
5,177,670,645 2 -20
6,776,097,129 2 -20
0 2-0 0
-0
22032 0
0
2-3,768,208,699 0 2-0 2-0
5,479,133,987
0 0 2-09,247,342,686 02-0
63 63 2033 63 1,440,473,041 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 5,937,736,751001 7,378,209,792
0 01 0 01
0 0 2034
0 0
980,194,574 0 6,301,277,393 0 0
7,281,471,967 0
2035 953,100,756 6,237,939,728 7,191,040,484
2036 1,711,528,509 6,284,431,551 7,995,960,060
2037 1,711,761,653 6,269,193,858 7,980,955,510
Fuente: DGPPT, PRONATEL y DGPPC
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 73 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6.1.1. Declaración de Recurso Públicos
De acuerdo con el análisis realizado por la Oficina de Presupuesto de la OGPP, entre el

IMIAPP y la FCP TP SJM25, el Sector cuenta con recursos programables para atender
6 :15
compromisos 5
firmes:1(contratos)
6 :15
y proyectos
6 :15
nuevos considerados :15propuesta IMIAPP
en la
6 :15
6 6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
242023-2026, tal 4
2como se muestra 24 a continuación. 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 Tabla
0 0139. Comparativo 0 01entre FCP TP0JSM 01 vs IMIAPP 02023-2026
01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Informe N° 904-2023-MTC/09.03
Cabe señalar, que mediante Informe N° 904-2023-MTC/09.03 la Oficina de Presupuesto,

emite la Declaración de Uso de Recursos Públicos para la propuesta IMIAPP 2023-2026,
5 5 5
:1 la base de 6lo:1establecido en6:1el numeral 40.3,
:1 :1 5 :1 5 5 :15
06
sobre 0 0 06 artículo 40 del
06 Reglamento del
06 DL 40
6
24 24 24 24 24 24 2
2-20 1362 y modificatorias.
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 6.1.2. Proyección 0 Multianual0de Gastos: 0 0 0 0
Cabe señalar, que la proyección de gastos del Pliego 036: Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, se sujeta a la proyección de ingresos sustentada para el periodo de 10
años siguientes al año fiscal en curso, proyectadas al 2037, según la siguiente tabla:
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
25 Mediante Oficio Nº 00048-2023/PROINVERSION/DEP.59, la Dirección de Proyecto de
PROINVERSIÓN, comunica la opinión previa favorable a la Versión Inicial de Contrato del proyecto
“Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona”, sustentado en la Ficha de Capacidad
Presupuestal del citado proyecto (PROYECTO APP TP SJM) que contempla la programación de
gastos corrientes y de inversión del pliego MTC.
6 :15 6 :15 6 :15 74 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabla 40. Presupuesto Total del MTC (S/)
Presupuesto Total del

Presupuesto Total del MTC Presupuesto Total
Año MTC - Gasto de
- Gasto Corriente (S/) del MTC (S/)
Capital (S/)
2023 3,618,803,180 7,694,495,992 11,313,299,172

:1 5 :15 :15 :15 5 5 5
06 2024
0 6 3,862,336,394
0 6 8,745,083,181
0 6 0 6:1
12,607,419,575
0 6:1 0 6:1
24 2025 24 24
2,858,775,894 24 9,629,038,059 024 12,487,813,953024 24
2-20 2 -20
2026 2 -202,849,625,322 2-20 9,381,647,391 2 -2 12,231,272,714
2 -2 2 -20
-0 2-02027 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
02 0 0 3,407,885,840 0 9,484,030,990
0 12,891,916,830
0 0
63 63 2028 63 63
3,734,798,154 16
3
9,445,697,117 16
3
13,180,495,272 63 63
0 01 0 01 2029 0 01 0 01
3,981,441,014 0 08,780,675,780 0 012,762,116,794 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
2030 3,943,758,288 9,547,431,468 13,491,189,756
2031 4,087,118,101 7,491,771,977 11,578,890,078
2032 3,885,705,107 6,056,340,538 9,942,045,645
2033 4,648,941,680 5,820,594,510 10,469,536,189
2034 * 4,353,981,638 6,902,906,276 11,256,887,914
2035 * 4,460,263,593 6,658,287,519 11,118,551,112
2036 * 4,566,545,548 6,413,668,762 10,980,214,310
1 5 1 5 1 5 1 5 5 5 5
0 6 : 2037 *
0 6 :
0 6 :
4,672,827,503
0 6 :
6,169,050,004
0 6:1
10,841,877,508
0 6:1 0 6:1
24 (*): Años proyectados24 24 24 24 24 24
2 -20 Fuente: FCP
2 -20 TP JSM 2 -20 2 -20 2 -20 -20 -20
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2 -02 2 -02
0 0 0 0 0 30 30
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16 16 16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 6.2. Estimación
0 de Indicadores
0 de Gasto Presupuestal
0 00 00 00
Sobre la base de las estimaciones del reporte de uso de recursos públicos realizado, se
analiza la capacidad fiscal para asignar recursos a los proyectos en ejecución bajo la
modalidad de APP y PA, así como expandir el alcance de las metas y/o realizar nuevas
:
inversiones
15 :
de infraestructura
15 :
y servicios
15
6: siguientes años
: 15 : 15 15 :15
4 06 06 06 públicos, en 0los 06 según las políticas
06 40
6
02 24 24 24 24 24 2
2-2nacionales 2 -20
y sectoriales del MTC.
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 Al0respecto, se han 0 construido 2 indicadores
0 referenciales
0 anuales0 de rigidez presupuestal
0 0
para un horizonte de 15 años.
6.2.1. Indicador referencial de rigidez de gasto corriente por Asociaciones-Público

Privadas y Proyectos en Activos
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 Tabla 41. - 2 02
Indicador de Rigidez
- 2 02de Gasto Corriente
- 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3
16 de Gasto Corriente 63 63 63 63
Indicador 63
0 01 0 01 0 0Total 0 01 en APP y PA0(S/) 01 01
Presupuesto
0 Total del001 de 0 01
0 0 Año 0 0 0 0 MTC - Gasto 0 Rigidez 0
Obligaciones de APP Corriente (S/) de Gasto
Proyectos APP y PA Subtotal
y PA Corriente
2023 950,328,237 - 950,328,237 3,618,803,180 26%
2024 1,151,846,826 - 1,151,846,826 3,862,336,394 30%
6 :15 6 :15 6 :15 75 6:15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Indicador
Total de Gasto Corriente en APP y PA (S/) Presupuesto Total del de
Año MTC - Gasto Rigidez
Obligaciones de APP Corriente (S/) de Gasto
Proyectos APP y PA Subtotal
y PA Corriente
2025 983,410,422 120,868,116 1,104,278,538 2,858,775,894 39%
2026 867,595,218 211,768,548 1,079,363,766 2,849,625,322 38%
5 5 :15 5 5 15 5
6:1
02027 06
:1
873,403,927 0 6772,628,816 6:1
1,646,032,742
0 0 6:13,407,885,840 06:48% 0 6:1
24 2028 4
2880,089,925 24 1,113,184,212024 1,993,274,137 024 3,734,798,15424 53% 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -2 2 -2 2 -20 2 -20
0 2-0 2029 -0
0 2 894,867,750-0
0 2 0 2-0
1,965,197,498
0 2-0
2,860,065,248
2-0
3,981,441,014
0
72% -0
2
63 63
2030 63
891,340,934 63
2,021,158,881 63
2,912,499,815 30
633,943,758,288 1674% 63
01 1
02031 0 1 1 1 1
02,085,047,887 002,859,371,494 00 4,087,118,10100 70% 01
00 00 0 0
774,323,607 0 0 0 0 0 0 0
2032 496,493,540 2,232,131,280 2,728,624,819 3,885,705,107 70%
2033 411,627,221 2,396,525,828 2,808,153,049 4,648,941,680 60%
2034 151,854,613 2,433,511,556 2,585,366,169 4,353,981,638 59%
2035 155,173,382 2,325,693,580 2,480,866,962 4,460,263,593 56%
2036 156,700,279 2,361,444,606 2,518,144,885 4,566,545,548 55%
20375 156,760,564 2,399,679,776 2,556,440,340 4,672,827,503 55%
6 1
:Fuente: 6 : 15 6 : 15 6:1
5 :1 5 :1 5 :15
4 0 0
DGPPT, PRONATEL y DGPPC0 0 06 06 40
6
02 24
Elaboración0propia. 02
4
02
4
02
4
0 24 02
- 2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 -2
-02 -0 -0 -0 -0 -0 -02
02 02 02 02 02 02 30
2
63 63
6.2.2. Indicador 6 3
referencia de 6 3
rigidez de gasto de 6 3
capital por 3
Asociaciones-Público
6 6 16
3
0 01 01 00
1
00
1
00
1
00
1
00
1 0
0 00 0 0
Privadas y Proyectos en Activos.
0 0 0 00
Tabla 42. Indicador de Rigidez de Gasto de Capital
Indicador
Total de Gasto Capital APP y PA (S/) Presupuesto Total del de
Año5 5 5 MTC -1Gasto Capital Rigidez
6:1 Obligaciones06de:1APP Proyectos 6:1APP y PA :15
6Subtotal : 5 1 5
6: Gasto :15
0 0 0 06 (S/) 0de 06
24 2y 4PA 24 24 24 24 Capital 24
2-20 2023 2 - 20
2,567,761,7040 2 - 20 2
170,861,308 - 20 2
2,738,623,012 - 20 2 - 20
7,694,495,992 36% 0 2 - 20
0 2-0 0 2-0 0 2- 0 2-0 0 2-0 02
- 0 2-
63 2024
63 2,964,383,481
6 3 351,600,536
6 3 3,315,984,017
6 3 6 38,745,083,181 6 30
38% 3
01 01 01 01 01 01 9,629,038,059001 30% 016
00 00 2025 00
2,571,569,426 00 342,332,143 00 2,913,901,569 00 0 00
2026 2,244,995,578 419,764,171 2,664,759,749 9,381,647,391 28%
2027 2,879,342,734 633,947,158 3,513,289,892 9,484,030,990 37%
2028 2,435,398,749 1,054,983,258 3,490,382,007 9,445,697,117 37%
2029 2,540,993,346 1,904,623,618 4,445,616,964 8,780,675,780 51%
2030 3,064,537,772 2,741,691,867 5,806,229,639 9,547,431,468 61%
5 5 5 5 5 15 5
0 6:1
2031
0 6:1
824,102,877
0 6:1
3,092,622,758
0 6:1
3,916,725,636
0 6:17,491,771,977 06:52% 0 6:1
4 24 4 4 4 4 108% 4
- 2 02 2032 - 2 03,271,715,160 - 2 02 3,247,002,707 - 2 02 6,518,717,867 - 2 02 6,056,340,538
- 2 02 - 2 02
2 2033 2-02 1,028,845,820 2 2 2 2 79%2-02
0 2-0 0 0 2-0 0 2-0
3,541,210,923
0 2-0
4,570,056,743 2-0
5,820,594,510
0
63 63
2034 63
828,339,961 63
3,867,765,837 63
4,696,105,798 636,902,906,276 1668% 30 63
01 01 0 1 0 1 0 1 0 1 0 01
00 0
0 2035 0
0797,927,374 0 0
0 3,912,246,149 0 4,710,173,523 0 0 6,658,287,519 0 0 71% 0 0
2036 1,554,828,229 3,922,986,945 5,477,815,175 6,413,668,762 85%
2037 1,555,001,088 3,869,514,082 5,424,515,170 6,169,050,004 88%
Fuente: DGPPT, PRONATEL y DGPPC
6 :15 6 :15 6 :15 76 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
SECCIÓN III
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ANEXOS
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 77 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ANEXO 1: Ficha Técnica de Listado de los Indicadores Claves de Desempeño
FICHA DEL INDICADOR DE TRANSPORTE TERRESTRE

INDICADOR 1
Nombre del
Índice de calidad de infraestructura vial (Foro económico Mundial)
:15
indicador :15 :15 :15 :15 :15 :15
06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
24
Definición Este
2 indicador busca 02 medir la percepción 2 de los ejecutivos
2 de negocios02sobre las 2
2-20 2 -20infraestructuras 2 -2viales de su país.2 - 20 2 - 20 2 - 2 2 - 20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 de
Dimensión 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 01
Calidad
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 desempeño
0 0 0 0 0 0 0
Unidad de
Ubicación en ranking
medida
Limitaciones y supuestos empleados
No se ha identificado limitaciones. Se asume que la información necesaria para el cálculo del
:15 está disponible:1en
indicador
6 6
5 forma periódica
:15(anual).
6 :15 :15
6 :15 6 6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
0Precisiones técnicas02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 Ninguna 02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01 de cálculo 001
Método
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El Foro Económico Mundial realiza una encuesta de opinión a ejecutivos, considerando la empresa
y el sector de actividad. Las puntuaciones van de 1 (la infraestructura vial es considerada muy poco
desarrollada) a 7 (la infraestructura vial es considerada extensa y eficiente entre los mejores
referentes mundiales).
Frecuencia Anual
Fuente
6 de :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
40
datos
2
OGPP
24
0 (World Economic
24
0 Forum)
24
0
24
0
24
0
24
0
- 2 0 - 2 0 - 2 0 -20 -20 -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0
Base de datos Tablas de02 -0
indicadores 2-0
de desarrollo
0 mundial-WEF 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
INDICADOR 2
Nombre del indicador Porcentaje de la red vial nacional pavimentada

Definición El indicador busca medir la proporción de la Red Vial
5 5 Nacional
15 pavimentada, 1respecto
5 al total de 5Red Vial Nacional. 15 5
0 6:1 0 6:1 0
La 6:Red Pavimentada0 6:contribuye a la0 6:1
reducción del 0
costo6:del 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 transporte y-2tiempo
02 de viaje -de
2 02pasajeros y carga, - 2 02 por la - 2 02
2 2 2 2 -02carretera no pavimentada,
2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0cualitativa con02una
diferencia
0 0 2-0 que02-0
63 63 63 63 un mayor 1costo
implica 63 operativo para 63 las empresas 63de 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 transporte, y los0ciudadanos residentes
0 en ciudades 0 alejadas. 0
Dimensión de desempeño Capacidad
Unidad de medida Porcentaje
6 :15 6 :15 6 :15 78 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El valor del indicador es un cálculo aproximado, que tiene como base el stock de red pavimentada el
cual tiene como línea base el inventario vial básico aprobado por Resolución Ministerial 518-2011-
MTC/02. A esta línea base, se añade los tramos de obras de construcción, rehabilitación y
mejoramiento (incluye pavimento a nivel de solución básica) terminados durante el año; sólo se toma
en cuenta 5 la cantidad neta 5 pavimentada, :es
5 decir sólo aquellos
5 tramos que :pasan
5 de afirmado:15a :15
0 6:1 0 6:1 0 61 0 6:1 0 61 6 6
2 pavimentado
4 en sistema
2 4 de información
4 geográfica de PVN.
2 4 2 4 2 40 2 2 40
2-20Precisiones técnicas
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 funcional; determinación
Evaluación 63 63
de parámetros 63 con el servicio
relacionados 63 16
3 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 que el camino00brinda 0 01
0 0 determinado momento
en 0 0 fundamentalmente
al usuario, 0 referidos a 0confort y seguridad. 0 Los 0
parámetros funcionales están en general ligados a la condición superficial del pavimento. Evaluación
estructural; Estimación aproximada de la capacidad del pavimento para seguir comportándose
adecuadamente durante un cierto período de tiempo, y consecuentemente las necesidades y
oportunidades respecto a la ejecución de obras de rehabilitación.
Método de cálculo
:
Indicador
15 : 15 : 15 : 15 :15 :15 :15
4 06 = (A/B * 100)4 06 4 06 4 06 40
6
40
6
40
6
2 Kilómetros de0la2 Red Vial Nacional
A= 2 pavimentada 02 02 02 02
2-20 2 -2 2 -20 -2 -2 -2 -2
2 -0 B= Kilómetros
-0 totales de la red-0nacional
2 -02 -02 -02 -02
0 30 02 30
2 02 02 02
1 63 6
Frecuencia 16
3 6
Anual 16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 01 0 0 0 0
00 00 00 00 00 00 00 00
Fuente de datos Provias Nacional y Dirección General de Programas y
Proyectos en Transportes - MTC
Base de datos Inventario Vial Básico o Calificado, información sobre obras
de mantenimiento periódico y construcción con asfalto,
rehabilitación y mejoramiento (expresado en kilómetros)
5 5 programadas terminar en los próximos años. Base de datos
6:1 6:1 6 : 15 6 : 15 6 : 15 :15 6:1
5
0 0 del
0 sistema de información
0 geográfica.
0 06 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0
FICHA
2-0DEL INDICADOR 0 2-0 DE TRANSPORTE
0 2-0 TERRESTRE 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 INDICADOR 3001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Nombre del indicador Porcentaje de la red vial nacional pavimentada en buen
estado
Definición El indicador busca medir la proporción de la Red Vial
Nacional pavimentada en buen estado de conservación
funcional de la calidad5de la vía. Se considera como buen
6 :15 6 :15 6 :15 los parámetros
estado 6 :1 por su consecuencia
6 :15 en el tiempo 5
6:1de 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 0 0 0
02 02 02 operatividad-2(años 02 de servicio -de 24carretera), incremento
0la 02
4
de 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 - 2
2-0 2-0 2-0 -02su consecuencia
tráfico, 2por 2
2-0 en los costos02de-02transportes y 2-02
0 0 0 0
reducción
0
de la seguridad vial, además de medir63la
0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63
0 0 0 0 0 0 0 0efectividad de la0ejecución
0 del plan0 0de mantenimiento 0 0 de la 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
red pavimentada por los recursos invertidos y valor
patrimonial que hay que conservar.
Dimensión de desempeño Capacidad
6 :15 6 :15 6 :15 79 6:15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El valor del indicador es un cálculo aproximado, que tiene como base el stock de red en buen estado
el cual tiene como Fuente de información el inventario vial básico aprobado por Resolución Ministerial
518-201 I-MTC/02. A esta línea base, se añade los tramos con mantenimiento periódico y obras de
5 5 5 5 15 solución básica) 5 5
0 6:1
construcción, 6:1 y mejoramiento
rehabilitación
0 0 6:1 (incluye pavimento
0 6:1 a nivel
0 6:de 0 6:1 0 6:1
24
terminados durante 24el año Sólo se toma
24 en cuenta la cantidad
24 24
neta de carretera 24
en buen 0estado, es 24
2-20decir sólo aquellos
2 -20 tramos que2pasan
-20 de regular2-o20mal estado o 2buen
-20 estado en el 2 -2sistema de 2-20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
3 información
3 geográfica de3 PVN. 3 3 3 3 3
6 6 6 16 16 16 16 16
0 01 0 01 0 01 0 0 0 0 0
0 0
Precisiones 0
técnicas 00 00 00 00 00
Evaluación funcional: determinación de parámetros relacionados con el servicio que el camino brinda
en determinado momento al usuario, fundamentalmente referidos a confort y seguridad.
Los parámetros funcionales están en general ligados a la condición superficial del pavimento.
Evaluación estructural: Estimación aproximada de la capacidad del pavimento para seguir
comportándose adecuadamente durante un cierto período de tiempo, y consecuentemente las
6:15 y oportunidades
necesidades :15 respecto a la:1ejecución
6
5
6 :15de rehabilitación.
de obras
6 :15 :15
6 6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
0Método de cálculo 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 02
Indicador0=2-(A/B * 100) 2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
0 0 0 0 0 0
63 16
3
A= 0Kilómetros de la Red 63 63 63 63 63 63
0 01 0 0 01 Vial Nacional0pavimentada
01 en buen
0 01 estado 0 01 0 01 0 01
0 0 Kilómetros totales
B= 0 de la red vial nacional
0 pavimentada 0 0 0 0
Frecuencia Anual
Fuente de datos Provias Nacional y Dirección General de Programas y
Proyectos en Transportes - MTC
Base de datos Inventario Vial Básico o Calificado, obras de mantenimiento
5 5 5
periódico y construcción, 5 rehabilitación 5 y mejoramiento 5 :15
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 6
24 24 24 (expresado en 24kilómetros) programadas
24 terminar24en los 40
0 0 0 0 0 0 02
0 2-2 0 2-2 2- 2 próximos años.
2- 2 2- 2 2-2 -02
-2
0 2-
0 2 -
0 2-0 2 -0 2-0 2-0 2
63 63 63 630 6 30 6 30 6 30 3
01 01 01 01 01 01 01 0 16
00 00 0 0 00 00 00 00 00
INDICADOR 4
Nombre del indicador Porcentaje de carreteras transversales pavimentadas conectadas a

los puertos nacionales
6:15
Definición
6:1
5 El indicador
6:1
5busca medir la:1cantidad
6
5 5
de carreteras
6:1
transversales
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 0
pavimentadas conectadas 4 0 a puertos 4 0
nacionales del total 4 0 de 4 0
- 2 02 - 2 02 2 02
conexiones
- viales 2 02
existentes
- conectadas- 2 02a puertos. -202 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Dimensión
63 de desempeño 63 Capacidad 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Unidad de medida 0 0
Porcentaje 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 80 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
indicador está disponible en forma periódica (anual).
Precisiones técnicas
Ninguna.
Método 5 cálculo
:1de 5 5 5 5 5 5
0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
Indicador 24
= (A/B *0100) 24 24 24 24 24
2-20A= Kilómetros2de 2 -20
-2 carreteras transversales 2 -
pavimentadas
20
conectadas 2 - 20
a puertos nacionales 2 - 20 2 - 20
0 2-0 B= 0 2-0 totales de carreteras
Kilómetros 0 2-0 0
transversales
2-0 conectadas a0puertos
2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 Frecuencia
0 0 Anual 0 0 0 0 0
Fuente de datos OGPP - Provias Nacional
Base de datos Inventario Vial Básico o Calificado, información sobre obras de
mantenimiento periódico y construcción con asfalto, rehabilitación y
mejoramiento (expresado en kilómetros) programadas terminar en los
próximos años. Base de datos del sistema de Información geográfica.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 FICHA DEL 2INDICADOR DE 2TRANSPORTE -TERRESTRE 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 20 0 2-0 0 2-0
63 63 63 6INDICADOR
3 5 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Nombre del indicador Porcentaje de carreteras concesionadas
Definición El indicador busca medir la proporción de carreteras concesionadas
respecto al total de la red vial nacional.
Dimensión de
Capacidad
desempeño
:1 5 :15 Porcentaje 6:15 5 5 5 5
Unidad
06 de medida 6 6:1 6:1 6:1 6:1
24 2 40 24
0
24
0
24
0
24
0
24
0
2-20Limitaciones y2supuestos
-20 empleados
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 No se 0
ha
-0
2identificado 0 2-0
limitaciones. Se 0
asume
2-0que la información
0 2-0 necesaria para 0 2-0el cálculo del02-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01 está disponible
indicador
0 0 01 en forma periódica
0 01 (anual). 001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Ninguna.
Método de cálculo
Indicador = (A/B * 100)
A= Kilómetros
5 de carreteras 5 concesionadas 5
6:1 6:1la red vial nacional
6:1 6:15 6:15 6:15 6 :15
B=4 0
Kilómetros totales
4 0
de 4 0 40 40 40 40
2 2 2 2 2 2 2
2-20Frecuencia 2-20 Anual 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 Fuente 6 de datos 6 OGPP - Concesiones 6 en transporte 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Base de datos
0 0 0 0
Reportes de gestión. Base de datos del sistema de información geográfica.
0 0
6 :15 6 :15 6 :15 81 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
INDICADOR 6
Nombre del indicador Porcentaje de carreteras de doble calzada en la Longitudinal de la Costa

Definición El indicador busca medir la proporción de la red vial nacional con doble
calzada en las rutas PE-IS y PE-1N respecto al total de la vía
6:1
5
6: 1 Panamericana.15
5
6: 6: 15 15
6: 15 6: 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
Dimensión de 24 24 24 24 24 24
2-20desempeño 2-20 -20
Capacidad
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Unidad 63de medida 63 Porcentaje 163 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Limitaciones 0
y supuestos empleados0 0 0 0 0
Ninguna.
:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15
4 06 de cálculo
Método
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
- 2 02 2
-2*0100) -20
2
-20
2
-20
2
-20
2
-20
2
2 Indicador = (A/B
2 2 2 2 2 2
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 02 de carreteras
A= Kilómetros
3 3 02con doble calzada 3 02de la vía Longitudinal
3 02 de la Costa. 3 02 3 02
6 16 16la vía Longitudinal 6 6 6 6 63
0 01 B= 0Kilómetros
0 totales0de
0 0 01 de la Costa 001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Frecuencia Anual
Fuente de datos Inventario vial básico o calificado. Base de datos del sistema de
información geográfica.
Base de datos DGPPT-OGPP
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
024 0 2FICHA
4 DEL INDICADOR
0 24 DE TRANSPORTE
0 24 FERROVIARIO
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 INDICADOR2 - 2 7 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Nombre 63 63 Índice de Eficiencia 63 de los servicios 63 de tren (Foro16Económico
3 63 63
0 01 0 01 del indicador 0 01 0 01 0 01 0 0 Mundial)
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Definición Este indicador busca medir la percepción de los ejecutivos de negocios
sobre la eficiencia de los servicios de tren en el país.
Dimensión de
Calidad
desempeño
Unidad de medida Ubicación en ranking
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
Limitaciones y supuestos 0 6:1empleados 06:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 No se ha identificado
2 limitaciones. Se asume que la información necesaria para el cálculo del
2-0 2-0 disponible en02forma
indicador0está
-02 periódica (anual).
2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
0 0 0 0 0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Precisiones técnicas 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Ninguna
Método de cálculo
6 :15 6 :15 6 :15 82 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El Foro Económico Mundial realiza una encuesta de opinión a ejecutivos, considerando la empresa
y el sector de actividad. Respuesta a la pregunta de la encuesta “En su país, qué tan eficiente (es
decir, frecuencia, puntualidad, velocidad, precio) son transporte en tren ¿servicios?" [1 =
extremadamente ineficiente, entre los peores del mundo; 7 = extremadamente eficiente, entre los
mejores del mundo]
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
Frecuencia Anual
024 0 24 24 24 24 24 24
2 2
- Fuente de datos 2 - 2 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20
OGPP (World Economic Forum)
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Base16 3 63 63 de desarrollo 63 63 63 63
0 01 0 0 de datos 0 01 Tablas de indicadores
0 01 0 01 mundial-WEF. 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
FICHA DEL INDICADOR DE TRANSPORTE FERROVIARIO

INDICADOR 8
Nombre del indicador Costo de transporte de carga por kilómetro
6 :15
Definición
6:1
5 Es el flete real:1transferido
6
5 5
al usuario.
6:1 6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
0Dimensión de 024 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
- 2 - 2 Capacidad
- 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2 desempeño-02 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Unidad63de medida 63 Soles / km 163 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Ninguna
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
0
Método de cálculo 4 0 0 0 0 0 0
024 2 24 24 24 24 24
2 2
- Indicador = (A/B 2 -2*0100) 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 A= Suma 0 2-0costo de flete 02-0
de 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 3
16 de kilómetros 63 63 63 63 63 63
0 01 B=00Suma 0 01 recorridos 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Frecuencia Anual
Fuente de datos DGPPT - OGPP - Operadores - OSITRAN
Base de datos Registros administrados por DGPPT y OGPP (Oficina de Estadística) del
MTC
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02FICHA DEL INDICADOR
- 2 02 DE TRANSPORTE
- 2 02 FERROVIARIO
- 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 INDICADOR2 9 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 Tiempo promedio 63 de viaje por 1kilómetro
63 63 63 63
0 01 0 01 del indicador
Nombre 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Definición Es el tiempo que una mercancía o pasajero demora para moverse en el
sistema ferroviario.
6 :15 6 :15 6 :15 83 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Dimensión de
Capacidad
desempeño
Unidad de medida Hora / km
5 identificado limitaciones.
No se:1ha :15 :15 que la información
Se asume :15 5
necesaria:1para 15
el cálculo :del :15
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 6
2
indicador
4 está disponible
24 en forma periódica
4 2
(anual). 4
2 4 2 4 2 2 40
2-20Precisiones técnicas
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Ninguna63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Método de cálculo
Indicador = (A/B * 100)
A= Tiempo total de viaje
B= Kilómetros totales recorridos
Frecuencia Anual
5 5 5 5 5 5 5
6:1de datos
Fuente
0 0 6:1DGPPT - OGPP 0 6:-1Operadores - 0OSITRAN
6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
0Base 24 24 4
02DGPPT y OGPP 24 02
4
02
4
- 2 de datos -20 Registros- 2 0administrados por
- 2 - 2 0(Oficina de Estadística)
- 2 del - 2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 2-0
MTC.
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
FICHA DEL INDICADOR DE TRANSPORTE FERROVIARIO
INDICADOR 10
Nombre del indicador Ejecución presupuestal Línea 2

Definición El indicador busca medir el monto de ejecución presupuestal sobre el
:15 5 Compromiso de 5Inversión del Proyecto5 5 5 5
0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
Dimensión de 24 24 24 24 24 24
2-20desempeño 2-20 -20
Capacidad
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Unidad 63de medida 63 Porcentaje 163 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0
0 0 0 0 0

Ninguna
6 :15 6 :15 6 :15 6:15 6:15 6:15 6 :15
2 4 0 de cálculo
Método
2 40 2 40 2 40 2 40 2 40 2 40
2-20Indicador = (A/B
2 -2*0100) 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 2-0 0
2-Línea -0 -0 -0
3 02 3 02
A= Presupuesto ejecutado 3 0correspondiente 3a0la 02 de Lima
2 del Metro
3 3 02 3 02
6 16 6 6 6 16 6 63
0 01 B=00Compromiso de 0 01
inversión actualizado0 01del proyecto Línea0 01 2 del Metro de00Lima 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Frecuencia Anual
Fuente de datos OGPP - OSITRAN
Base de datos Reportes de OSITRAN y Reportes SIAF de OGPP
6 :15 6 :15 6 :15 84 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
FICHA DEL INDICADOR DE TRANSPORTE AÉREO
INDICADOR 11
Nombre del indicador Índice de Eficiencia de los servicios de transporte aéreo (Foro
Económico Mundial)
6:15
Definición 5
6:1 Este indicador
5
6:1busca medir le0percepción
6:1
5 5
de los ejecutivos
6:1 de negocios
6:1
5
6:1
5
0 0 0
sobre la2Eficiencia de los servicios de transporte 0 0 0
024 0 24 0
4
0 24 0 24 aéreo en el 0país 24 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 -2 2 -20
Dimensión de
0 2-0 0 2-0 0
-0
2Calidad 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 desempeño
63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Unidad de medida 0 Ubicación 0 en ranking 0 0 0 0
:
Ninguna
15 :15 :15 :15 :15 :15 :15
06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
24
0Método 2 2 2 2 2 2
2- 2 2 -20
de cálculo 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 El Foro3 02
Económico Mundial
3 02realiza una encuesta
3 02 de opinión a3 ejecutivos,
02 02
considerando
3 la empresa 3 02
6 16 6 6 6 6 6 63
0 01 y el
0 0sector de 01 Respuesta a 0la01pregunta de la 0encuesta
actividad.
0 01 “En su 01 qué tan eficiente
país,
0 0 01 (es 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
decir, frecuencia, puntualidad, velocidad, precio) son transporte aéreo ¿servicios?" [1 =
extremadamente ineficiente, entre los peores del mundo; 7 = extremadamente eficiente, entre los
mejores del mundo]
Frecuencia Anual
Fuente de datos OGPP (World Economic Forum)
Base :15datos
6de
5
6:1Tablas de indicadores
6:1
5
de desarrollo
5
6:1mundial-WEF06:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20Alineamiento 2-20 PESEM 2 -2y0Programa Presupuestal
2 -20 138 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 FICHA DEL INDICADOR0 0
DE TRANSPORTE AÉREO0 0 0
INDICADOR 12
Nombre del indicador Porcentaje de aeropuertos concesionados operativos y con

mantenimiento del área de movimiento
Definición El indicador busca medir la cantidad de aeropuertos operativos y con
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 mantenimiento, 0 6:1 a fin de brindar 0 6:1 a los usuarios 0 6:1una infraestructura0 6:1 0 6:1
4 4 aeroportuaria 4 segura, confiable 4 y eficiente;24mitigando los riesgos 4 de 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02
2 2 accidentes
2 y/o incidentes
2 mayores. 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Dimensión
3 de 3 3 3 3 3 3
01 016 0 16 Capacidad 016 0 16 0 16 0 16 0 16
00 desempeño
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 85 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Solo se considera los aeropuertos concesionados y el mantenimiento de las áreas de movimiento
(Parte del aeropuerto que ha de utilizarse para el despegue aterrizaje y rodaje de aeronaves,
integrada por el área de maniobras, las plataformas. sus franjas, márgenes. Área de seguridad de
extremo de pista (RESA), zonas de parada (SWY) y zona libre de obstáculos (CWY si la hubiese).
5
:1 movimiento: Parte 5 5 5 5 5 :15
Área
0 6de 0 6:1 del aeródromo 0
1 ha de utilizarse
6:que 0 6:1 para el despegue,
0 6:1 aterrizaje y rodaje
0 6:1 6
24 aeronaves, integrada
4 24 24 24 24 40
de 02
-20dependerá de2la-2cantidad
por el área
- 20 de maniobras - 2y0 las plataformas.
- 20El costo del mantenimiento
- 20 -202
-0 2 -0 2
de operaciones
-0 en cada2
-0 aeropuerto. -0 2 -0 2 -02
0 2 02 2 2 2 2 2
63 3 30 30 30 30 30 3
01 16 de cálculo
Método
0 01
6
01
6
01
6
01
6
01
6
016
00 00 00 00 00 00 00 00
Indicador: A/B * 100)
A= Aeropuertos concesionados operativos y con mantenimiento en las áreas de movimiento
B = Total de aeropuertos concesionados
Frecuencia Anual
Fuente de datos DGAC
Base :15datos
6de
5 :15
6:1Hoja de cálculo06administrada
5
6:1DGAC
por0la 6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 4 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 -02 -02 2 2 2
0 2-0 0 2-0 FICHA 0 2DEL INDICADOR 0 2DE TRANSPORTE 0 2-0ACUÁTICO 02-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 INDICADOR 13 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Nombre del indicador índice de Eficiencia de los Servicios Portuarios (Foro Económico
Mundial)
Definición Este indicador busca medirla la percepción de los ejecutivos de
negocios sobre la Eficiencia de los servicios portuarios en el país
:15 de
Dimensión
6 6 :15 Calidad 6 :15 6:15 6 :15 6 :15 6 :15
0
desempeño
4 40 40 40 40 40 40
2 2 2 2 2 2 2
2-20Unidad de medida2 -20 2 -
Ubicación
20
en ranking 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Limitaciones y supuestos 63empleados 163 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Ninguna
Método de cálculo
:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15
06 Económico Mundial
El4Foro 40
6 realiza una encuesta
40
6 6 6
4 0 a ejecutivos 2considerando
de opinión 40
6
40 y
la empresa 40
6
02 0 2 2 2 2 2
Respuesta-2a0 la pregunta de-2la0 encuesta “En su 0 20 0
-0 2-2 el sector de-0actividad.
2-2 - 0 2 - 0 2 - 0 2-2 país, ¿qué tan - 0 2-eficiente (es
- 0 2-2
2 decir, frecuencia,
2 puntualidad, 2 velocidad, precio)
02 son servicios3 portuarios
02 (transbordadores,
2 barcos)02
630 (para 63 0 sin litoral: evaluar
países 6 3 0 el acceso 6a3servicios 6
portuarios)?” [1 = 6 30
extremadamente 63
ineficiente, 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 entre
0 los peores en0el mundo; 7 = extremadamente
0 eficiente,
0 entre los mejores
0 del mundo] 0 0
Frecuencia Anual
Fuente de datos OGPP (World Economic Forum)
6 :15 6 :15 6 :15 86 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Base de datos Tablas de indicadores de desarrollo mundial - WEF
FICHA DEL INDICADOR DE TRANSPORTE ACUÁTICO

INDICADOR 14
:1 5 :1 5 5
:1 de espera de6:naves
1 :1 5 5 :15 :15
Nombre
06 del indicador 06 Reducción del tiempo
06 0 en puertos
06 6 6
24 24 4 4 24 40 40
-20Definición 2-20 El tiempo 02 espera de las-2naves
-2de 02 en puerto -comprende
20 desde-2
2
el0momento -20
2
2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 2-0 al punto de
de0llegada 0
-0
2arribo 2-0 de operaciones
hasta el inicio
0 0
0 el terminal o 2-0
2-en 0
1 63 1 63 1
3
6instalación 63
portuaria.
1 1 63 1 63 1 63 63
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 0 Los tiempos0de espere se incrementan
0 cuando 0no existe disponibilidad
0 de 0
infraestructura portuaria y se optimizan cuando los niveles de ocupabilidad
no superan el 70%
Dimensión de
Capacidad
desempeño
Unidad de medida Ubicación en el ranking
6 :15 6 :15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0
Limitaciones y supuestos
4 0 empleados 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 No se ha identificado
-02 -02
limitaciones. Se asume-0que 2 la información -02 necesaria para 2 cálculo del -02
-0el
0 2-0 0 2 0 2 0 2 0 2 0 2 2
63 indicador
6 3 está disponible63en forma periódica 6 3 (anual). 6 3 6 3 6 30 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 Precisiones
0 técnicas0 0 0 0 0 0
Ninguna
Método de cálculo
X= (hora de inicio de operaciones - hora de llegada al puerto de arribo)
6 :15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
Frecuencia 24 Mensual 024 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Fuente de 0
-0
2datos APN0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 3
16 datos del área0de
3
16 REDNAVES 016
3 63
0 01 Base
0 01de datos 0 01 Registros administrativos
0 01 / Base0 0de 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
FICHA DEL INDICADOR DE TRANSPORTE ACUÁTICO

INDICADOR 15
Nombre del indicador Puertos mejorados y modernizados con acceso a corredores logísticos
5 :15 5 5 5 5 :15
0 6:1
Definición 6 El indicador6:1 :1 6:1
0 busca medir4 0la6 cantidad de4 0puertos mejorados :1
06 y 6
4 40 4
modernizados del total de
2 los principales 2 puertos asociados 4
2 a los 40
-2 02 -2 02 2
-20 logísticos 2-20 -20 -20 -2 02
2-02 -02 2
corredores
-0 -0 -0 2 -0 2 -02
0 02 02 02 02 02 02
63 63 de
Dimensión 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 01 0 Capacidad00 0 0 0 0
0 desempeño
0 00 0 00 00 00 00
6 :15 6 :15 6 :15 87 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Ninguna
Método 5 cálculo
:1de 5 5 5 5 5 5
0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24
N” de 0puertos mejorados02y4modernizados 024 24 24
2-20 2 -20 2 -2 2 -2 2 -2 2 -20 2 -20
0 2-0 Frecuencia0 2-0 Anual
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01 de datos 001 APN-DGPPT001
Fuente
0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Base de datos Reportes de gestión
FICHA DEL INDICADOR DE TELEFONÍA MÓVIL

INDICADOR 16
5 5 :15la población que 5 :15 5 5
06:1 del indicador
Nombre
0 6:1 Porcentaje 0 6de 0 6:1hace uso de un 0 6teléfono celular 6:1
0 0 6:1
24
0Definición 02
4
Muestra
4
02 el nivel de-2acceso
02
4
del teléfono
4
02 celular alcanzado
4
02 por la 02
4
2- 2 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 2-0 02
2-población. 2-0
2
2-0
2
2-0
2
2-0
2
0 0 0 0 0 0 0
63 63 de desempeño
Dimensión 63 Asequibilidad 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Servicio Acceso
Unidad de medida Porcentaje de Habitantes con acceso a un teléfono celular
indicador5 está disponible en
5 forma periódica 5(anual). 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
Método de cálculo 4
024 2 24 24 24 24 24
2- 2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑎𝑓𝑖𝑟𝑚𝑎𝑛 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑟 𝑢𝑛 𝑡𝑒𝑙é𝑓𝑜𝑛𝑜 𝑐𝑒𝑙𝑢𝑙𝑎𝑟
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
0 01𝑑𝑒 𝐸𝑛𝑐𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 0 01 0 01𝑥 100 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
La pregunta realizada es: ¿Posee un teléfono móvil / celular?
Nivel de desagregación: Nacional, Lima Metropolitana, Resto Urbano y Rural.
Frecuencia Anual
Fuente de datos INEI

5 5 :15 :15 :15 :15 :15
Base 6:1
0 de datos 6:1 06 de hogares 0ENAHO
Encuesta nacional 6 – INEI 6 6 6
4 40 24 24 40 40 40
2 02 02 0 0 02 02 02
-02
- 2-2 2-2 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
02 0 2-0 -0
02 DEL INDICADOR
-0
02 DE TELEFONÍA 2 2 02
63 63 6 FICHA
3 6 3 6 3 0 MÓVIL 63 0 3 3
01 01 01 01 1 01 16 16
00 00 00 00 INDICADOR017 00 00 00
0
00
0
Nombre del indicador Porcentaje de distritos con cobertura de telefonía móvil
6 :15 6 :15 6:15 88 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Definición La capacidad de las empresas operadoras de servicios públicos de
telecomunicaciones de proveer servicios finales de voz y datos con
acceso inalámbrico en una determinada área geográfica. Este
indicador revela el nivel de cobertura del servicio móvil de todo el país.
Dimensión de desempeño Cobertura
Servicio:15 :15 6:1
Telefonía0móvil
5 :15 :15 :15 :15
06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
24 2 24 2 2 2 2
2-20Unidad de medida
2 -20 -20
Porcentaje
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0
Limitaciones
2-0y supuestos empleados
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 Dentro
0 de las limitaciones
0 se encuentra,
0 el método usado 0 para calcular la0 cobertura de los0distritos, 0
pues se asume que un distrito cuenta con cobertura del servicio si la señal de telefonía móvil llega
por lo menos a un centro poblado del mismo.
Siendo la definición de cobertura de un centro poblado cuando se cumple las siguientes condiciones:
a) En los equipos terminales ubicados dentro del Centro Poblado, se tiene una intensidad de señal
mínima de -95 dBm, medida de acuerdo con los procedimientos establecidos 5por el OSIPTEL en
cada
6 :15Centro Poblado 6
5
:1reportado por la6 :15
empresa operadora; 6 :15 6:1 6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 0
4 y/o datos inteligibles,
4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02b) Se pueden -originar
2 02 y recibir llamadas- 2 02 - 2 02 de acuerdo
- 2 02 con lo establecido
- 2 02 en el - 2 02
2 2
presente-0Reglamento. 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 c) La6comunicación
3 es 6retenida
3 hasta su 6finalización,
3 de acuerdo
63 con lo establecido
63 en el presente 63 63
0 01 0
1
0Reglamento. 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Método de cálculo
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜𝑠 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛 𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑙𝑒𝑓𝑜𝑛í𝑎 𝑚ó𝑣𝑖𝑙

𝑥 100
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑡𝑜𝑠
:15desagregación::Nacional
Nivel de
6 15
6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
Frecuencia 24 Anual 024 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Fuente de 0
-0
2datos 2-0 – DGPRC 02-0
MTC
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 16
3 63 63 63 63
0 01 Base
0 01de datos 0 01 Información00reportada 01
por las0empresas operadoras
0 01 del MTC 001 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
FICHA DEL INDICADOR DE TELEFONÍA MÓVIL

INDICADOR 18
Nombre del indicador Tarifa promedio de una llamada de teléfono móvil prepago
5 :15 5 5 5 5 :15
0 6:1
Definición 6 6:1 de la tarifa de
Muestra el0costo :1 :1
06una llamada realizada
06 desde un teléfono06
:1 6
4 40 móvil 0 4
a2un teléfono de otra 4
2 red como promedio 4
2 del ingreso mensual4 de 40
-2 02 -2 02 -2 -20 -20 -20
2
-2 02
2-02 -02 la
-0 2
población -0 2 -0 2 -0 2 -02
0 02 02 02 02 02 02
63 3 de desempeño
Dimensión
16 16
3 Asequibilidad
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0
0 00 00 00 00 00 00 00
Servicio Telefonía Móvil
Unidad de medida Unidad Monetaria (S/)
6 :15 6 :15 6 :15 89 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Se asume que la tarifa corresponde a la llamada de un minuto desde un teléfono móvil a nivel
nacional. Además, la ponderación se realiza en base al volumen de tráfico saliente en las llamadas
prepago, considerándose las cifras para las 4 principales empresas operadoras.
Método de cálculo
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 ∑( ) 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎0𝑑𝑒 6:1𝑙𝑙𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎(𝑖) 𝑥 𝑃𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛(𝑖)
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 1 202
4 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 - 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 𝑖 = para
63 cada empresa analizada
63 63 63 63 63 63
0 01 01de desagregación:
Nivel
0 0 01 Nacional 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Frecuencia Anual
Fuente de datos MTC – DGPRC
Base de datos Reportes de empresas operadoras
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1FICHA DEL INDICADOR0 6:1 DE TELEFONÍA
0 6:1 MÓVIL 6:1
0 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 INDICADOR
- 2 0219 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Nombre3 del indicador
63 6 63 Tarifa promedio 63 de un plan 63post pago de telefonía
63 móvil como
63 63
0 01 0 01 0 01 porcentaje 0 01del ingreso promedio0 01 nacional 001 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Definición Muestra el costo de un plan de telefonía móvil post pago que cuente
con al menos 60 minutos libres para llamar a otro operador, como
porcentaje del ingreso promedio mensual de la población
Dimensión de desempeño Asequibilidad
Servicio 5 5 Telefonía Móvil 5 5 5 5 5
:1 :1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
Unidad 06de medida 4 06
Porcentaje 0 0 0 0 0
024 0 2 24 24 24 24 24
2 2 2
- Limitaciones y2supuestos
- 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20
empleados
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 que el costo16corresponde
Se asume 3 a un 63 3
16 contenga al menos 63 60 minutos libres 63 63
0 01 0 01 0 0 0 01 plan post pago 0 0que 0 01 0 01 0 01
0 0 llamadas a otros
de 0 operadores. Además,0 la ponderación 0 se realiza con 0 base en el volumen 0 del 0
tráfico saliente de cada empresa, considerándose las cifras para las 4 empresas operadoras.
Finalmente, el ingreso considerado es aquel proveniente del trabajo.
Método de cálculo
5 ∑( )
5𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛 𝑝𝑜𝑠𝑡 𝑝𝑎𝑔𝑜(𝑖) 𝑥 𝑃𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛(𝑖)
:1 :1 : 15 6:1
5 𝑥 1006:1
5
6:1
5
6:1
5
4 06 4 06 𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜
4 0 6𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑚𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙
4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 𝑖 = para cada 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 empresa analizada
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3
La pregunta realizada es: 3
16 ¿Cuánto fue su
3
16ingreso total en0el
3
16año anterior, incluyendo
16
3 horas extras, 16
3
16
3
0 01 0 0
Bonificaciones, pago 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 por concepto de0 refrigerio, movilidad, 0 comisiones: etc. 0 0 0
Nivel de desagregación: Nacional
Frecuencia Anual
6 :15 6 :15 6:15 90 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente de datos OSIPTEL - INEI
Base de datos ITU Pricebasquets
Encuesta Nacional de Hogares ENAHO, INEI
5 5 FICHA DEL INDICADOR 5 DE INTERNET

5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
024 0 24 0 24 INDICADOR 0 220
4 24 24 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Nombre del 0
0
2-indicador 0
-0
2Hogares con acceso
0 2-0 a internet (fijo02y-0móvil) 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Definición 0 01 Muestra 0el01 nivel de adopción 0 01del servicio de internet
0 01 en los hogares
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Dimensión de desempeño Acceso
indicador
15 está disponible 1en
5 forma periódica15(anual) 15 15 15 5
0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6:1
Precisiones
4 técnicas 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 - 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Método 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 de cálculo 001 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
𝑁° 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑔𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑎𝑐𝑐𝑒𝑠𝑜 𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑒𝑡
𝑥 100
𝑁° 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑔𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
La pregunta realizada es: ¿Su hogar cuenta con acceso a internet?

Nivel de desagregación: Nacional, Lima Metropolitano, Resto Urbano y Rural
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 Anual 202
4 24 24 24 24
2-20Frecuencia 2-20 2 - 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Fuente de 0
-0
2datos 2-0
INEI
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 16
3 63 63 63
0 01 Base
0 01de datos 0 01 Encuesta Nacional
0 01 de Hogares 0 0ENAHO, INEI 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
FICHA DEL INDICADOR DE INTERNET

INDICADOR 21
Nombre del indicador Penetración de la banda ancha móvil

5 :15 15 15 15 15 :15
6:1
Definición
0 6 6: de adopción
Muestra el0nivel : 6:
06del servicio de4 0banda ancha móvil :
06 por 6
4 40 4 4 4 40
-2 02 -20
2
- 02 habitantes 202
cada2100
- 20
2
- 20
2
- -202
-0 2 2 -02
-0 desempeño 2Acceso -02 -02 -02 -02
0 2 Dimensión0 2de 0 0 2 02 02 02
1 63 1 63 1 63 1 63 16
3
16
3
16
3
16
3
0 0 de medida 00
Unidad Porcentaje0 0 0 0 0
00 00 0 00 00 00 00 00
Se asume que una línea móvil es de banda ancha móvil cuando se presta el servicio a través de la
tecnología 4G.
6 :15 6 :15 6 :15 91 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
-
Método de cálculo
5 5 𝑁° 𝑑𝑒 𝑙í𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑒 :15𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑎 𝑚ó𝑣𝑖𝑙 :15 𝑥100 :15 :15 :15

0 6:1 0 6:1 0 6
𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 4 0 6 0 6 0 6 0 6
024 0 24 0 24 2 24 24 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0
Nivel de desagregación: 2-0
Nacional
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01
Frecuencia
0 0 01 Anual 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente de datos DGPRC - MTC
Base de datos Información reportada por las empresas operadoras del MTC

5 5 5
INDICADOR 22 :15 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
0Nombre 02
del indicador
4 4
02 de la banda
Penetración 24 fija
0ancha 02
4
02
4
02
4
2- 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 -02 -02 2
2-0adopción del servicio
2
2-0 de banda ancha
2
2-0 fija por parte02-0
2
0 Definición02 0 2Muestra el nivel 0de 0 0
63 63 63 de la población 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Se asume que una línea es de banda ancha fija cuando superan una velocidad de 64 Kbps
:15 técnicas
Precisiones
6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 0 0 0 0 0 0
-2 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Método de 0
-0
2cálculo 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
𝑁° 𝑑𝑒 𝑙í𝑛𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑎 𝑓𝑖𝑗𝑎
𝑥100
𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙

Frecuencia Anual
5 datos
Fuente:1de 5
DGPRC - MTC :15 5 5 5 5
0 6 0 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 de datos 024
0Base Información 4
02 reportada por-2las
4
02 empresas operadoras 02
4 del MTC 24
0 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 FICHA DEL16INDICADOR 3 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 DE01INTERNET
0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
INDICADOR 23
Nombre del indicador Población que usa internet
6 :15 6 :15 6 :15 92 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Definición Muestra el nivel de uso del servicio de internet por parte de la
población
Dimensión de desempeño Uso
:15 y supuestos:1empleados
Limitaciones
6
5
6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 considera a la0población
Se 24 24 de edad o más
de seis0años 24 24 24 24
2-20 2 -2 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Precisiones
0
0
2-técnicas 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 - 016
3 63 63 63 63 63 63
0 01 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Método de cálculo
𝑁° 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑖𝑠 𝑎ñ𝑜𝑠 𝑎 𝑚á𝑠 𝑞𝑢𝑒 ℎ𝑎𝑐𝑒𝑛 𝑢𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑒𝑡

𝑥100
𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 6 𝑎ñ𝑜𝑠 𝑎 𝑚á𝑠
La pregunta realizada es: ¿Usted usa internet?

6 :15desagregación:6:Nacional,
15 6:1
5 :15 :15 :15 :15
4
Nivel
0 de 04
Lima0Metropolitana,
4 06 Urbano y Rural06
Resto
4 4 40
6
40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-20
2
2 Frecuencia 2 Anual2 2 2 2 2
-0 -0 2-0 -0 -0 -0 -0
3 02 Fuente 3 02datos
de 3 0INEI 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 de datos
Base 0 Encuesta 0Nacional de Hogares 0 ENAHO, INEI 0 0 0
INDICADOR 24
Nombre del indicador Localidades con cobertura de internet fija y móvil

Definición
5 5 Muestra el nivel 5 de cobertura:1del 5 acceso a internet 5 en los centros 5 5
0 6:1 0 6:1 poblados 0con 6:1un mínimo de0100 6 habitantes a 0nivel 6:1 nacional 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20Dimensión de2desempeño
-20 -20
Cobertura
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Unidad 63de medida 63 Porcentaje163 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Limitaciones 0
y supuestos empleados0 0 0 0 0
indicador está disponible en forma periódica (anual)
a) En los equipos terminales ubicados dentro del Centro Poblado, se tiene una intensidad de
señal
5 mínima de1-95 5 dBm, medida:1de 5 acuerdo con :los 15 procedimientos 5establecidos por:1el5 5
0 6:1OSIPTEL en cada 0 6: Centro Poblado 0 6 reportado por la 0 6empresa 0 6:1
operadora; 0 6 0 6:1
4 4 24 4 4 4 4
- 2 02 b) Se pueden - 2 02originar y recibir
- 2 0llamadas y/o datos
- 2 02inteligibles, de-2acuerdo
02 - 2 02
con lo establecido en - 2 02
2 -02 2 2 2 2 2
0 2-0 el02presente 2-0
Reglamento.
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 c)63La comunicación 63 es retenida hasta 63 su finalización, 63de acuerdo con 63lo establecido en 63el 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 presente Reglamento.
0 0 0 0 0 0
-
6 :15 6 :15 6 :15 93 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Método de cálculo
𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 100 𝑎 𝑚á𝑠 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠

𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑒𝑡 𝑥100
𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑚á𝑠 𝑑𝑒 100 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠
:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15

06de desagregación:
Nivel 06 Nacional, Urbano
06 y Rural 40
6
40
6
40
6
40
6
24 24 24 2 2 2 2
2-20Frecuencia 2-20 Anual 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Fuente 63de datos 63 MTC - DGPRC 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 de datos
Base 0 Información 0 reportada por las 0 empresas operadoras 0 del MTC 0 0

INDICADOR 25
Nombre 5del indicador 5 Localidades con

5 cobertura de internet
5 móvil 5 5 5
:1 :1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
4 06
Definición 4 06 Muestra 0
4 el nivel de cobertura4 0 del servicio 0
4de internet móvil 0
4 en los 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 centros
2 poblados con
2 un mínimo de 100
2 habitantes a nivel
2 nacional 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Dimensión
63 de desempeño 63 Cobertura 163 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Unidad de medida 0 0
Porcentaje 0 0 0 0
5 :15 5 5 5 5 5
0 6:1En los equipos
a)
0 6terminales ubicados
0 6:1 dentro del Centro
0 6:1 Poblado, se 0tiene
6:1 una intensidad 0 6:1de 0 6:1
24 señal mínima24 de -95 dBm,0medida 24 de acuerdo 24con los procedimientos
24 24 por el
establecidos 24
2-20 OSIPTEL2 -20en cada Centro 2 -2Poblado reportado 2 -20por la empresa2-operadora;
20 2 -20 2 -20
0 2-0 b) 0
Se
-0
2pueden originar0y
-0
2recibir llamadas 0 2-0datos inteligibles,
y/o 0 2-0de acuerdo con02lo-0establecido en02-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 el presente 0Reglamento.
01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 c) La comunicación0 0 0 0
es retenida hasta su finalización, de acuerdo con lo establecido en el
0 0
presente Reglamento.
-
Método de cálculo
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠 - 2 02𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 100 - 2 0𝑎2𝑚á𝑠 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠- 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 02 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 0𝑑𝑒 2-0𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑒𝑡 𝑚ó𝑣𝑖𝑙02-0 𝑥10002- 0 2-0
63 63 𝑁° 𝑑𝑒6𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑠
3 𝑝𝑜𝑏𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠6𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
3 𝑑𝑒 100 𝑎 𝑚á𝑠 63 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 163 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Nivel de desagregación: Nacional, Urbano y Rural
Frecuencia Anual
Fuente de datos MTC - DGPRC
6 :15 6 :15 6 :15 94 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Base de datos Reporte de empresas operadoras al MTC.

INDICADOR 26
:1 5 :1 5 5
:1 del servicio de:1 5 :15 :15 :15
Nombre
06 del indicador 06 Tarifa promedio
06 06 internet fijo 6 6 6
24 24 24 4 40 40 40
-20Definición 2-20 02 promedio de
-20 el costo de2la-2tarifa
Muestra
2
-20una conexión de 02
-2internet fijo -20
2
2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0
0 una velocidad
2-con 0 2-0de 3 Mbps como 0
0
2-porcentaje 2-0 promedio 02-0
del ingreso
0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Dimensión 01
de desempeño
0 01
Asequibilidad
0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Se asume que la tarifa corresponde al costo de un plan mensual de internet fijo con una velocidad
de descarga de 3 Mbps. La ponderación se realiza en base a las cuotas del mercado, considerándose
las cifras para las dos principales empresas. Finalmente, el ingreso considerado es aquel proveniente
:15
del trabajo.
6 :15
6 :15 6 :15 6 :15 6:15 6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
0Precisiones técnicas02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 -
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01 de cálculo 001
Método
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
∑( ) 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙(𝑖) 𝑥 𝑃𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑖)

1
Donde (i) = cada empresa analizada
:15
Frecuencia
6 6:1
5Anual
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
Fuente de datos 024 OSIPTEL 24 24 24 24 24
2-20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0
Base de datos 2-0Pricebasquets02-0
ITU
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 Oferta Comercial 63 Residencial OSIPTEL
63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
INDICADOR 27
Nombre del indicador Tarifa promedio del servicio de internet móvil

Definición Muestra la evolución del costo por MB del servicio de internet móvil
:15 de desempeño
Dimensión
6 :15 6
Asequibilidad
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
0Unidad de medida 02
4 Unidad 4
02 Monetaria (S/)-202
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 Limitaciones
0 2-0y supuestos empleados
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 3
16 que la tarifa 63 3
16 de un plan mensual 63 63 63 63
0 01 Se00asume 0 01corresponde al00costo 0 01 de internet0 01fijo con una velocidad
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0
de descarga de 3 Mbps. La ponderación se realiza en base a las cuotas del mercado, considerándose
0 0
las cifras para las dos principales empresas. Finalmente, el ingreso considerado es aquel proveniente
del trabajo.
6 :15 6 :15 6:15 95 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
-
Método de cálculo
∑( ) 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑟 𝑀𝐵(𝑖) 𝑥 𝑃𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (𝑖)

5 5 5 1 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
Donde 24
(i) = cada 0empresa analizada 24 24 24 24 24
2-20Nivel de desagregación:
2 -2 Nacional 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Frecuencia 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 Anual 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente de datos OSIPTEL
Base de datos ITU Pricebasquets
Oferta Comercial Residencial OSIPTEL

5 5 :15 :15 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6INDICADOR 2806 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Nombre del-indicador
2 2
Velocidad de conexión 2 promedio (Mbps) 2 2 2
0 2-0 0 20 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Definición 63 Muestra la velocidad
63 de conexión 63 promedio a internet 63 (fijo y móvil) 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 a 0 01
0 0 0 0
nivel nacional 0 0 0 0
Dimensión de
Velocidad
desempeño
Unidad de medida Mbps
5 5 5 5 5 5 :15
6:1ha identificado06limitaciones.
No 0se :1 Se06 :1
asume 6:1
que la información
0 6:1para el cálculo
necesaria
0 0
1
6:del 6
24 4 4 (anual) 024 4 4 40
-2 0indicador está disponible
-2 02 en forma periódica
02
-2 -2 02 -2 02 -2 -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 -0
Método de2cálculo
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Elaborado por Speedtest
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Frecuencia Anual
Fuente de datos Speedtest
Base de datos Reporte de Speedtest Global Index
5 5 15 :15PAGA 5 5 5
0 6:1 0 6:1 FICHA DEL 0 6:INDICADOR DE0 6TV 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 INDICADOR - 2 0229 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Nombre 63 del indicador 163 Hogares con16acceso 3 a TV de paga 63 63 63 63
0 01 0 01 0 0 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Definición 0 Muestra0el nivel de adopción 0 del servicio de 0TV Paga en los hogares 0 0
6 :15 6 :15 6:15 96 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -202 -202 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Método de cálculo
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 6:1
𝑁° 𝑑𝑒 0ℎ𝑜𝑔𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑎𝑐𝑐𝑒𝑠𝑜0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 𝑎 𝑇𝑉 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑔𝑎024 02
4 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -2 𝑥 100 2-2 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 𝑁° 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑔𝑎𝑟𝑒𝑠 0 2-0 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 16
3 63 63 63 63
0 01 0 01de desagregación:
Nivel 0 01 Nacional, Lima 0 0Metropolitana, 01 Urbano y Rural
Resto
0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Frecuencia Anual
Fuente de datos INEI
Base de datos Encuesta Nacional de Hogares ENAHO, INEI
5 5 15 :15PAGA 5 5 5
0 6:1 0 6:1 FICHA DEL 0 6:INDICADOR DE0 6TV 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 INDICADOR - 2 0230 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Nombre 63 del indicador 163 Tarifa promedio 63 por conexión16a3televisión de paga 63 63 63
0 01 0 01 0 0 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0
Definición 0 Muestra 0 el costo de la tarifa 0 promedio que0se paga por el servicio 0 de 0
televisión de paga.
Se asume
15
6: que la tarifa06corresponde
: 15 15
6: de un plan mensual
al costo 6: 15
de un paquete : 15 6: La 6: 15 15
40 4 en base a 2las 4 0 cuotas del mercado40 06 de TV de Paga.
4 por 4 02014, 40
ponderación
2 se realiza
2 2 publicadas 2 OSIPTEL en
2 2
2-20considerándose2
0
-2las cifras para 2 -20 tres principales
las 2
0
-2empresas -20
operadoras.
2 Finalmente, 2 -20el ingreso 2-20
-0 - 0 - 0 - 0 - 0 - 0 -0
02 02 es una estimación.
considerado 02 02 02 02 02
63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 1
00 de cálculo
Método 0 0 0 0 0 0
0 0 00 00 00 00 00 00
𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑙𝑒𝑣𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑔𝑎 (𝑖)

∑( ) 𝑥
𝑃𝑜𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛(𝑖)
1
Donde:1(i)5 = cada empresa 5 5 :15 :15 :15 :15

0 6 0 6:1 analizada 06:1 6 6 6 6
Nivel
24 de desagregación:24 Nacional 24 2 2 40 2 40 2 40 40
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 Frecuencia2-0 -0
Anual -0 -0 -0 -0
3 02 3 0 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 Fuente6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 de datos 001 OSIPTEL 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Base de datos PUNKU -OSIPTEL
6 :15 6 :15 6 :15 97 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ANEXO 2: Fichas de Proyectos
Proyecto APP N° 01: Ferrocarril Huancayo – Huancavelica
Nombre del
FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA
Proyecto
Modalidad
5 Asociación
5 Público1Privada
5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6: 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 Origen -20
2 20
Iniciativa -Estatal
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3 63 63 63 63 63 63
0 01 0 0Clasificación 0 01 Cofinanciado 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Descripción del objeto del proyecto y beneficiarios
El objetivo del proyecto es promover el desarrollo económico y garantizar el tránsito de personas y cargas
a través de un servicio ferroviario seguro y confortable en la zona de influencia del tramo Huancayo-
Huancavelica. El área de influencia está compuesta por zonas rurales, de comunidades campesinas, que
dependen del ferrocarril como medio de transporte y comercialización de sus productos desde y hacia los
5 5 5 5 5 5 5
6:1económicos regionales.
centros
0 6:1
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1
4 4 4 24 rehabilitación 0necesarias
24 4 4
- 2 02El proyecto consiste
- 2 02 en la ejecución- 2 02 de las obras - 2 0de - 2 - 02 de la vía -202
a lo2largo
2 (128.7km) y-0su 2 subsecuente fase 2 de operación -y02mantenimiento. -El 2futuro concesionario-02 estará a cargo 2
0 2-0 de la 0 2
ingeniería de detalle, 0 2-0
ejecución de obras0de 2 0la provisión del02material
2 rehabilitación y0de rodante, 0 2-0
para
63 63 63 63 ferroviario y16mantenimiento
3 63 63 63
0 01 0 01
posteriormente brindar
0 01el servicio de transporte
0 01 0 0 0 0a1la infraestructura
0 01y material 0 01
0 0
rodante. 0
El plazo propuesto 0
para la concesión es de 300años. 0 0 0
El proyecto beneficiaría a 250,000 habitantes, y, a partir del 2044, se espera que se alcancen los 1.2
millones de pasajeros transportados por año.
Beneficiarios: 1,725,066
5 Rehabilitación de la5 infraestructura ferroviaria, implementación de defensas

6:1 :15
6ribereñas 6:1
e implementación
5
6:1 renovación06de
de taludes, :1515 puentes ferroviarios,
6:1
5
6:1
5
0
Principales 0 0 0 0 0
24 24 reforzamiento 24de 38 túneles, 0rehabilitación
24 24 de drenaje, implementación
de obras 02
4 24
2- componentes2-20
2 0
de -20 de control2-2de
puesto
2 operaciones,
2 -20 sistema de2-2señalización y2 -20
0 2-0 0 2-0 2-0
telecomunicaciones
0 2-0
y0señalética, 2-0 de material 0rodante.
adquisición
0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01
Principales
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
actividades 0de 0 0 0 0 0
Operación y Mantenimiento de la infraestructura y del material rodante.
operación y
mantenimiento
Monto estimado de
S/1,528 millones (incluye IGV)
inversión
5 5 5 5 :15 :15 :15

0 6:1 estimados06:1
Costos
0 6:1 0 6:1 6 6 6
de
24 operación 024y S/170.88 millones
4 (anual, incluye 4 IGV) 40 40 40
- 2 0mantenimiento - 2 - 2 02 - 2 02 -2 02 -2 02 -2 02
2 2 2 2 -02 -02 -02
0 2-0 02
-0
02
-0
02
-0 2 2 2
63 63 6 3 6 3 6 30 6 30 6 30 3
01 01 01 01 01 1 01 16
00 00
Fuentes 00 Cofinanciamiento
de ingresos 00 total, con tarifas 00 cofinanciamiento
00 que reducen 0dicho 00 (Tarifas 00
0
de pasajero, Tarifa para carga, Cargo de acceso, Tarifas de Material Rodante).
6 :15 6 :15 6 :15 98 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Los estudios preinversión del proyecto están concluidos; el MTC otorgó la
Estado de los viabilidad al Proyecto y lo registró en el Banco de Inversiones del Invierte.pe.
estudios del
proyecto a la fecha Actualmente, el proyecto se encuentra en la fase de transacción, es decir, ya se
realizaron la evaluación por criterio de elegibilidad.
Complementariedad
5 5 5 5 5 5 5
6:1 proyectos06:1
con0otros 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 APP o proyectos
de 24 El proyecto0se 24 complementaría 24 24 24 24
2-20de -20
intervención
2 2 -2 2 -20 con el Ferrocarril
2 -20 Central, permitiendo
2 -20 el traslado2-20
0 2-0 pública 02-
0 por 2
0
-0 férrea en la ruta
vía
0 2-0Lima-Huancayo-Huancavelica.
0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
desarrollados bajo 163 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 otros
0 mecanismos 0 0 0 0 0 0
Alineamiento con los Este proyecto se encuentra priorizado en el Plan Nacional de Desarrollo
planes nacionales, Ferroviario, debido a su importancia para el transporte de carga y pasajeros en su
sectoriales, área de influencia y a que este actualmente es un servicio existente brindado por
regionales o locales el Estado.
5 5 5 5 5 5 5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
Nota: T.C. S/3.72 MMM 2024-2027
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02
Proyecto APP N° - 2 02 Carretera Longitudinal
02: - 2 02 de la 2
Sierra
- 02– Tramo IV -202 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3
6CARRETERA 63
LONGITUDINAL DE 63LA SIERRA TRAMO 16
3 4: HUANCAYO 16
3 – 16
3
0 01 0 01Nombre del 001 IZCUCHACA 0–01MAYOCC – AYACUCHO/ 0 01 0 0
AYACUCHO – ANDAHUAYLAS0 0 – 0 0
0 0 Proyecto 0 0 0 0 0 0
PUENTE SAHUINTO/ DESVÍO PISCO – HUAYTARÁ - AYACUCHO
Modalidad Asociación Público Privada
Origen Iniciativa Estatal
Clasificación
5 Cofinanciada
5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 Descripción
2 -20 del objeto 2del -20proyecto y beneficiarios
2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3
16 de la Carretera 63 3
16la Sierra, cuyos 63 63 63
0 01 Este
0 01proyecto forma00parte 0 01 Longitudinal00de 0 013,497 km atraviesan0 01 doce 0 01
0 0 0 0 0 0
departamentos (Puno, Cusco, Ayacucho, Apurímac, Huánuco, Pasco, Áncash, Junín, Huancavelica,
0 0
Cajamarca, La Libertad y Piura) y permiten conectar a más de 13 millones de peruanos.
El Tramo 4 de la Carretera Longitudinal de la Sierra permitirá conectar las ciudades de Huancayo,

Izcuchaca, Mayocc, Ayacucho, Andahuaylas y Pisco. El proyecto tiene como zonas de influencia los
departamentos de Junín, Huancavelica, Ayacucho, Apurímac e Ica, los cuales cuentan con una población
aproximada de 3.8 millones.
:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15
06
El4proyecto 06 la ejecución 4de06intervenciones4de
consiste4 en 06mejoramiento,4rehabilitación,
06 40
6
mantenimiento 40
6
2 2 2 2 2 2 2
2 -20periódico inicial,-2construcción
2
0 -20evitamiento, operación
de un
2 -20
2 -20 de forma integral
y mantenimiento
2 -20 de 971 km. -20
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-02 2 -02
0 0
El plazo3 propuesto para la 0 0 0 30 30
63 6 63 concesión es 1de6325 años. 63 16 16 16
3
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 0 0
0 0
Beneficiarios: 0
3,845,415 0 0 00 00 00
• Mantenimiento periódico inicial de los tramos Mayocc-Ayacucho, Ayacucho-Pte.

Principales
Sahuinto y Puente Sahuinto y desvío Pisco – Huaytará - Ayacucho (793.77 km).
componentes
• Mejoramiento de tramo Huancayo – Izcuchaca (62 km).
6 :15 6 :15 6 :15 99 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
•Mejoramiento y Rehabilitación de los subtramos Izcuchaca – Mayocc
Principales
Mantenimiento y operación de 971 km, que comprenden los tramos Huancayo –
actividades de
Izcuchaca – Ayacucho - Andahuaylas - Puente Sahuinto y desvío Pisco –
operación y
Huaytará – Ayacucho y Evitamiento San Clemente
mantenimiento
5
Monto:1estimado de :15 :15 IGV) :15 :15 :15 :15
0 6 0 6S/4,4,077.94 (incluye
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6
inversión
024 24 24 24 24 24 24
2- Costos estimados
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 de 2-0
operación
0 2-0 millones anual
y S/ 539.40
0 0 2-0(incluye IGV) 02-0 0 2-0 0 2-0
63 mantenimiento
63 63 3 63 63 3 63
01 01 01 Las fuentes de 16
0ingresos 01 de tarifas de las 01unidades peajes 16
0existentes 01
00 00 0 0 0 0 es el cobro
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente de ingresos
de las que serían implementadas.
Cuenta con estudios de preinversion a nivel perfil declarados viables. Asimismo,
Estado de los
está en elaboración parte de los estudios técnicos del subtramo Izcuchaca-
estudios del
Mayocc
proyecto a la fecha
Complementariedad
con otros proyectos
de APP6 :15o proyectos 6:El 15proyecto complementa
6:1
5 5
6:1 de la Carretera
otros tramos
5 5
6:1Longitudinal de06la:1Sierra, 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24
0de intervención02
4 la cual es parte 4
02 de la Red -Vial
4
02Nacional. Asimismo,
4
02 se conecta-2con
4
02 la carretera -202
4
2- 2 pública 2 - 2 IIRSA Sur.
2 - 2 2 2 2 - 2 2 2
0 2-0 desarrollados
0 2-0 bajo 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 otros 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 mecanismos001 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 El proyecto 0forma parte de la0 Carretera Longitudinal 0 0 una de los 0
de la Sierra,
principales ejes viales del Perú, que conecta las principales ciudades de la Sierra
Alineamiento con los del país. Por esta razón el Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de
planes nacionales, Transporte prioriza su intervención en el corto plazo (2011-2016).
sectoriales,
regionales o locales Asimismo, forma parte de los proyectos priorizados en el Plan Nacional de
Infraestructura para la Competitividad.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1
Nota: T.C. S/3.72 MMM 2024-2027 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Proyecto APP 0 2-0N° 03: Anillo Vial
0 2-0Periférico 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 16
3 63 63 63 63
0 01 01 del Proyecto
Nombre
0 0 01 ANILLO VIAL 0 0PERIFÉRICO 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Origen Iniciativa Privada
Clasificación Cofinanciado
6 :15 6 :15 6 :15 6:15 6:15 6:15 6 :15

2 40
Descripción 4 0 del proyecto4y0beneficiarios
del objeto
2 2 2 40 2 240 2 40 40
2-20El proyecto incluye
2 -20 el diseño, construcción,
2 -20 -20 operación y2-mantenimiento.
financiación,
2 20 -20 implementar2-20
Busca
2
-0 -0 2-0longitud, desde -0 2-0la Avenida Elmer -0 -0
3 02 3 02 de 34.7 Km.
una autopista
3 0de 3 02la intersección3 0con 3 02 Faucett con3 la02Av.
6 Canta 6 6 6 6 las conexiones 6 6 63
0 01 0 01 Callao hasta 0la01Av. Circunvalación,
0 01 permitiendo optimizar
0 01 0 01 entre los distritos
0 01 de las 0 01
0 0
zonas norte y este 0con el resto del área
0 metropolitana. 0 0 0 0
Adicionalmente, se solicitó en tramo adicional que va desde la intersección Canta Callao con el Óvalo
Naranjal, hasta el km 18 de la Av. Túpac Amaru.
6 :15 6 :15 6 :15 100 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
La modalidad contractual es concesión por un plazo de 30 años. El ámbito de influencia del proyecto es
Lima y la provincia constitucional de Callao.
Beneficiarios: 5,381,859.00
Entidad competente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

5 5 5 5 5 5 5
6:1
Antecedentes:
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 02
4 24 02
4 24 24 24
2-20 - El 16 2de -2noviembre de -20 se suscribió el
2016
2 2 -2convenio de -20 de competencias
delegación
2 2 -20 entre la 2-20
0 2-0 2-0
Municipalidad
0 2-0
Metropolitana
0
-0
0 2-0
de Lima 0y2el Ministerio de Transportes 2-0
y Comunicaciones.
0 0 2-0
63 63 3
162016, el Ministerio 63 63 3
16 la declaración 63 63
0 01 0 0-1 En diciembre 0 0de 0 01 de Economía00y1Finanzas (MEF) 0 0emitió 0 01 de 0 01
0 0 0 proyecto de inversión
viabilidad del 0 pública. Por0 tanto, el Cliente se0 encuentra actualmente
0 en la 0
fase de evaluación y estructuración del Proyecto.
- Se encuentra priorizado por el Estado a través del Plan Nacional de Infraestructura Sostenible
para la Competitividad, cuya actualización fue aprobada recientemente a través del Decreto
Supremo N°242-2022-EF.
- Mediante Resolución Ministerial N° 918-2017-MTC/01.02, el MTC estableció el Derecho de Vía
del proyecto, la cual fue modificada mediante Resolución Ministerial N° 1084-2018-MTC/01.02.
1 5 5 5 5 5 5 :15
0
:
0 6:1 PROINVERSIÓN
-6 En octubre de 2017,
0 6:1 aprobó los 0criterios
6:1 6:1 para el proyecto
de elegibilidad
0 0 6:1 6
24 contenido 2
en4 la IPC. 24 24 24 24 2 40
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 3 02
Área de influencia:
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3
6 16 16 16 16 16 16 16
0 01 Se0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 considera como0 Área de influencia 0 directa a los Distritos
0 afectados por 0 la infraestructura 0 que incluye 0
un distrito de la Provincia Constitucional del Callao (Callao), y once distritos de Lima Metropolitana, de los
cuales cinco están ubicados en el Área Norte de Lima (San Martin de Porres, Los Olivos, Independencia,
Comas y San Juan de Lurigancho) y seis están en el Área Este (Lurigancho, El Agustino, Santa Anita,
Ate Vitarte, La Molina y San Luis).
Objetivos del proyecto:

5 5 5 5 5 5 :15
0 6:1 principal 0del
El objetivo 6:1proyecto es: 0“Mejorar
6:1 6:1
las condiciones
0 6:1
del flujo vehicular
0 entre los6:1
0 centros 6
24
generadores 24 con las vías nacionales
de viaje 24 24 y Sur), de la2ciudad
(Norte, Centro 4 de Lima y 2el4 Callao”. 2 40
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0del proyecto: 02-0
Clasificación
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 El0 01
Proyecto se 0 01 como Cofinanciado,
clasifica 0 01 ya que la capacidad
0 01 de 0 01 propia de 0ingresos
generación 01 por 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
cobro a usuarios no es suficiente para garantizar su viabilidad desde el punto de vista económico y
financiero. En ese sentido, para cubrir los costos totales del proyecto se requiere cofinanciamiento del
Estado.
Importancia y consistencia del proyecto con el Principio de Sostenibilidad, y con las prioridades
nacionales, regionales o locales, según corresponda, definidas en los planes nacionales,
sectoriales, planes de desarrollo concertados regionales y locales. Para el caso de APP
5 5 5 15 5 5 :15
0 6:1
cofinanciadas
0 6:1
se consideran 6:1 de cierre de
las metas
0 0 6:brechas 6:1 establecidas
prioritarias
0 0 6:1 en la 6
24
Programación 24
Multianual 24
de Inversiones del sector,24 24 o Gobierno Local.
Gobierno Regional 24 2 40
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 2-0principio de sostenibilidad:
Respecto0al -0 -0 -0 -0 -0
3 02 3 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3
6 16 16 16 16 16 16 16
0 01 0
(i)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 Económica y financiera
0 0 0 0 0 0
El proyecto se encuentra clasificado como cofinanciado, sin embargo, los gastos de operación y
mantenimiento serán cubiertos con la recaudación de las tarifas de peajes.
(ii) Social:
6 :15 6 :15 6 :15 101 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Lima y Callao. Al respecto, se espera
contribuir con la mejora de calidad de vida de los beneficiarios brindándoles infraestructura de
transportes con niveles de servicios que garantizan su calidad, con la generación de empleos y
reducción de costos logísticos.
Asimismo,
5 el proyecto5 está alineado con5 objetivos prioritarios
5 de la Política
5 Multisectorial
5 en 5
0 6:1
Discapacidad 6:1Desarrollo al 2030:
para el
0 6:1
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1
24 24 24 24 02
4 24 24
2-20 OP.2 Garantizar
2 -20 la participación
2 -20de las personas 2 20 discapacidad,
-con 2 -2en edad de trabajar,
2 -20en actividades2-20
0 2-0 2-0 dependientes
económicas
0 0 2-o0 independientes.0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3 63 63 63 63 63 63
0 01 0 0OP.6 Asegurar 0 01
condiciones de 0 01
accesibilidad en el 0 01 para las personas
entorno 0 01 con discapacidad.
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Al respecto, el proyecto de infraestructura en su diseño contemplará la habilitación de rampas,
barandas de seguridad y señalización para facilitar la movilización, servicios higiénicos, para personas
con discapacidad.
(iii) Institucional:
En 15actualidad, la 6DGPPT
6:la :15 administra6los :15contratos de 32 5
6:1concesiones vigentes,
5
6:1 de los cuales
5
6:1el 50% 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 está representado
- 2 02 por proyectos - 2 02viales: - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0Contratos de0concesión
2-0 2-0
administrados
0 2-0
por la DGPPT
0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0
Aeroportuari…
0 0
Ferroviario
13%
Vial
50%
Portuario
5 5 5 5 28% 15 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6: 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0
0
2-Fuente: DINPTRA -0
0 2 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 (iv)
0 01Ambiental 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Los expedientes técnicos del proyecto serán elaborado acorde con las normativas técnicas vigentes
del país. Entre los componentes exigidos de estos estudios se encuentra la evaluación del
componente ambiental respecto a la identificación e implementación de medidas de los impactos de
las actividades planificadas para el proyecto en el medio ambiente, los cuales son aprobados por
autoridad ambiental correspondiente conforme con la normativa ambiental.
:15 a la importancia
Respecto
6 :15y consistencia con
6 :15 políticas y planes:
6 :15 6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02El Proyecto, relacionado
- 2 02 - 2 02
a infraestructura vial pública,
- 2 02es considerado-2como
02 una condición - 2 02esencial para -202
2 lograr el desarrollo
-02 del país, en-02función a las externalidades
-02 -02 que genera y2-que
positivas 02 repercuten en -0la2
0 2-0 0
eficiencia
2 0 2 0 2 0 2 0 0 2
63 63 general de la economía.
63 Para el3sector Transportes
6 3 y Comunicaciones, 63 éstasdeselaencuentran
16 capital y la competitividad 16
3 63
0 01 0 01
usualmente vinculadas0 01 a una mejora 0de 01la productividad00del 0 01 0 0economía, 0 01
0 0
explicadas por las 0 reducciones en0 los costos generalizados 0 0
de transportes 0
y facilitación de los 0
intercambios comerciales; por consiguiente, el Proyecto se encuentra enmarcado dentro de políticas
nacionales tales como: el Acuerdo Nacional, Plan Bicentenario al 2021, Plan Nacional del Sector
Transportes 2012-2016.
6 :15 6 :15 6 :15 102 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Diagnóstico sobre la provisión actual de la infraestructura o servicio público identificando las
características de la demanda y la oferta existente en términos de cobertura y calidad
a) La movilidad en el Área Metropolitana de Lima
El sistema Vial de Lima Metropolitana muestra un sistema radio céntrico, que obliga a las relaciones
entre las áreas periféricas a circular por 5el Centro de la ciudad. Esta estructura se ve reforzada, con
:15
dificultades
6 para su6 15
:modificación, por 6 1 condicionantes
:los 6
5
:1geográficos que 6 15
:presentan las :15 de
cadenas
6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 cerros que bordean 24 el distrito de02San
4 Juan de Lurigancho 24 24 por su condición
y el río Rímac, 24de barreras 24
2-20 -20
naturales.2Asimismo, Lima tiene
2 -20
-2 un sistema de2transporte -20
público2sobredimensionado 2 -2y0 desordenado,2-20
0 2-0 ya que0 2-0circulan en la 0actualidad
2-0 el doble 0
0
2-del número de02 -0
vehículos que sería
0 2-0necesario para 0
0
2-un
63 63 63calidad, con una 3 3
16organización depredatoria
16
3 3
16a prácticas de conducción
16 16
3
0 01 0 01transporte público 1de
0 0 0 0 0 0 que lleva
0 0 0 0 0 0
0 0 de riesgo que0afectan a las condiciones 0 de seguridad
0 de los ciudadanos
0 y a las condiciones
0 de 0
circulación en la ciudad.
Por último, la ubicación de los grandes centros generadores de carga (Puerto y Mercado de Santa
Anita), así como el aeropuerto y toda la zona de actividad logístico-industrial próxima a puerto y
aeropuerto, hace que los tráficos que generan y atraen se vean fuertemente influidos por la situación
general del tráfico.
5 5 5 5 5 5 5
06:1
b) Mantenimiento 6:1
Vial
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Las condiciones de mantenimiento de buena parte del viario principal son deficientes, debido en parte
2-0 -02
a los02elevados tráficos
02 soportan, generando
2-que 2-0
2
problemas
2 2
2-0 adicionales 0a2-0las condiciones 02
2-de
0 0 0 0 0
63 63
circulación. 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Análisis preliminar para la definición de los Niveles de Servicios esperados
Durante la etapa de explotación, el concesionario tiene la obligación de operar y mantener la

infraestructura vial de tal forma que los parámetros de condición (ej. rugosidad del firme, visibilidad de las
señales, etc.) y de operación (ej. tiempo de espera en cola, tiempo de atención a incidentes, etc.) cumplan
en todo momento con los niveles de servicio establecidos en el contrato de concesión.
5 5 5 5 5 5 5
6:1 de concesión
El contrato
0 0 6:1define niveles 0de 1
6:servicio 6:1 y niveles de 0servicio
individuales
0 6:1 globales (de 0
1
6:tramo y 0 6:1
4
2global 24 Los niveles de
del contrato). 24servicio individuales
24 son los límites 24 admisibles para 24los diversos 24
2-20parámetros de2-condición,
20 2 -20
que garantizan si se está
2 20
-efectivamente -20
atendiendo
2 -20 propuestos,2-20
a los objetivos
2
0 2-0 2-0 los niveles de0servicio
mientras0que 2-0 2-0un índice que 0permite
globales 0son 2-0 evaluar el0grado2-0 de cumplimiento 0 2-0
3 3 3 3 3 3 3 3
0 16 16niveles de servicio
de los
0 16 individuales. 16
0 0 16 0 16 16
0 16 0 0
00 00 00 00 00 00 00 00
Se define niveles de servicio individuales para los siguientes elementos:
 Superficie de rodadura (concreto asfáltico o tratamiento superficial);

 Berma
 Drenajes
 Señalización horizontal
 Señalización vertical
:15 6:1
 06Dispositivos de seguridad
5
vial 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 0 0 0 0 0
02 Derecho de 24
0vía 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
 Puentes,
0 2-0 0 2-0 viaductos y 0puentes
2-0 peatonales 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
3  Superficie de rodadura3 y bermas (concreto hidráulico) 3
16 63 16 16
3
16 16
3
16
3
16
3
00 001Túnel 00 00 00 00 00 00
0 0 0 0 0 0 0 0
– Revestimiento y drenaje
– Señalización horizontal
– Señalización vertical
– Instalaciones (iluminación, ventilación, protección contra incendios, comunicación y
6 :15 6 :15 6 :15 103 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
señalización, vigilancia, galerías de emergencia y suministro eléctrico).
 Operaciones
– Tiempo de espera en cola

– Atención al usuario
– 5 Atención a incidentes y accidentes5
6:–1 Disponibilidad6 :15 :1 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 06 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20  Muros 2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0 exterior 02-0
 Alumbrado
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
 01Edificios 63 de peaje 163
y estaciones 63 63 63 63
0 01 0 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 ITS y Centro 0de Control 0 0 0 0 0
El Costo Total de Inversión (CTI) referencial o Costo Total del Proyecto (CTP) referencial
presentado por el proponente
Costo total de Inversión asciende a S/ 7,312.78 millones (T.C. S/3.72 MMM 2024-2027)
:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15

4 06 APP N° 04: Nuevo
Proyecto 06 Terminal Portuario
4 06 06de Marcona
de San Juan
4 4 40
6
40
6
40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 20
2
- 20
2
- 20
2
-0 2 Nombre 2
-0 del -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
02 02 NUEVO
02 TERMINAL3 PORTUARIO02 DE MARCONA
02 02 02
3 Proyecto
3 3 3 3 3
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Modalidad 0 Asociación Público
0 Privada 0 0 0 0
Clasificación Autofinanciado
5 Descripción
5 del objeto
5 del proyecto 5 y beneficiarios:15 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1
24 24 de un terminal 24 24 4
02 de minerales 24 24
2-20Consiste en el2desarrollo
-20 2 -20 portuario especializado
2 -20 para la-2carga
2 2 -20de los diversos2-20
0 2-0 0
-0
proyectos 2mineros -0
ubicados2dentro
0
del área de
0 2-0influencia, estimase
0 2-0 33 millones0de2-0toneladas anuales;
0 2-0
63 dependiendo
63 de la demanda
63 atendería otros
63 tipos de carga. 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 El
0 terminal portuario 0 estaría ubicado 0en la Bahía de San0 Juan, provincia de 0 Nazca, región Ica.
0 Se precisa 0
que las instalaciones terrestres estarían dentro del terreno reservado por el MTC y la infraestructura
marítima dentro del área acuática reservada en el Plan Nacional de Desarrollo Portuario.
Beneficiarios: 2,217,868 habitantes
Entidad competente:
5 :15 MTC, 5 5 5 5 5
0-6:1El concedente06 será 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - El organismo - 2 02 técnico especializado
- 2 02 será la APN,
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 - El organismo
2 regulador 2 y supervisor será
2 el “Organismo 2 Supervisor de 2 la Inversión en 2
0 2-0 0 2-0
Infraestructura 2-0
de Transporte
0 2-0
de Uso0Público” (OSITRAN) 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0
Antecedentes: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
- En el marco del “Convenio Marco de cooperación entre la APN y PROINVERSIÓN para la
ejecución de proyectos de inversión como consecuencia de la iniciativa privada”, la APN,
mediante el oficio Nº 597-2017-APN/GG-DIPLA, de fecha 11 de julio del 2017, comunicó a
6 :15 6:15 6:15 104 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
PROINVERSION la admisión de la Iniciativa Privada “Nuevo Terminal Portuario de San Juan de
Marcona” y solicitó se continúe con el proceso de evaluación
- Mediante Oficio Nº 8-2017/PROINVERSION/DPP, de fecha 14 de julio del 2017,
PROINVERSION solicitó al Ministerio de Trasportes y Comunicaciones (MTC) la opinión de
relevancia de la Iniciativa Privada Autofinanciada denominada “Nuevo Termina Portuario de San
Juan de Marcona”
- Mediante
5 Oficio Nº5497-2017-MTC/01, de fecha 6 de septiembre del 2017, el MTC dio su opinión
6 :1favorable a la 6 :1
relevancia :15
de la Iniciativa
6 :15
Privada Autofinanciada
6 :15
denominada
6 :15
“Nuevo 6Terminal 6 :15
0 0 0 0 0 0 40
24 24San Juan de Marcona”
Portuario de 24 24 24 24 2
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0
Área de influencia:
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 0-1 Región Ica: 0comprende
01 las 0 01
provincias de Ica, 0
Palpa
01 y Nazca. 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- Región Ayacucho: las provincias de Vilcashuamán, Víctor Fajardo, Huancasancos, Sucre,
Lucanas, Parinacochas, Páucar del Sara.
- Región Arequipa: las provincias de Caravelí, Condesuyos, La Unión.
- Región Apurimac: las provincias de Chincheros, Andahuaylas, Aymaraes, Abancay, Antabamba,
Grau, Contabamba.
- Región Cusco: las provincias de Urubamba, Anta, Cusco, Paruro, Chumbivilcas, Acomayo, Calca,
Paucartambo,
5 Quispicanchi
5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
0Objetivos
4
del proyecto:
02 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 2-0 parte del déficit
- Cubrir
0 0 2-0de infraestructura0 2-0y servicios portuarios
0 2-0 del país. 02-0 0 2-0
63 - 63Satisfacer demanda 63 actual y proyectada 63 3 de proyectos63mineros dentro 63
en el corto16plazo 63
0 01 0 01 del área de 0influencia.
01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- Incentivar la culminación de proyectos mineros aún en Etapa de exploración, así como
de centros generadores de carga, para lograr reducciones en los costos logísticos de
transporte terrestre.
- Promover el desarrollo de un polo de desarrollo industrial para la refinación de cobre y otros
minerales, a fin de cambiar la matriz productiva del país, y empezar a exportar productos de
mayor valor agregado que las tradicionales exportaciones de concentrados.
- Coadyuvar
5 la expansión
5 del terminal5 portuario en el mediano y largo plazo, para la atención de
6 :1cargas distintas6:a1las previstas, a6fin :15demanda futura
:1 de satisfacer a6la 6 :15 6 :15 6:1
5
4 0 0 0 0 0 0 0
Dinamizar 2la4 economía local2y4 regional, generando 4 economías de 4 4 4
02 - atrás), 0 0 02 02 localización -(adelante
02 y hacia
02
2-2 2-a2partir de la construcción
2-2 2-2 portuario.
del terminal 2-2 22 2-2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2 -0 2-0 2-0 2 -0
63 63
Clasificación 63
del proyecto: 30 30 30 30 3
01 01 01 016 0 16 0 16 0 16 0 16
00 00 0 0 00 00 00 00 00
- Público: Por la titularidad de sus obras e instalaciones.
- Uso público (uso general): Por la ocupación y uso de sus obras e instalaciones.
- Especializado (minerales), y multipropósito: Por la actividad esencial que en ellos se
desarrolla.
- Marítimo Por su ubicación.
- Nacional Por su alcance y ámbito.
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 :15

6 y con las prioridades
6 6 :15 :15
240
Importancia 40
y consistencia
2 4 0 con el Principio
del proyecto
2 2 4 0 de Sostenibilidad,
2 40 2 40 2 40
0nacionales, regionales
-20 o locales, 0 según corresponda, 0 20 en los planes
definidas 0 nacionales, -20
0 2-2 sectoriales,-02planes 2-2 concertados
de desarrollo
0 0 2-2 regionales -0y2-locales. 2-2caso de APP
Para-0el 2
0 2-
0 2 0 2 -
0 2 -
0 2 0 2 0 2-0
3 cofinanciadas
3 se consideran
3 las metas 3 de cierre de 6brechas
3 prioritarias
3 establecidas 3 en la 3
16 16
Programación 16 de Inversiones
Multianual 16 1 16 16 16
000 00 0 00 0 00 del sector, Gobierno
0 00 0
Regional
00 o Gobierno Local.
0 00 00 0 0
(v) Económica y financiera
6 :15 6 :15 6 :15 105 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El proyecto se encuentra clasificado como autofinanciado (con rentabilidad financiera y VNAF mayor a
cero), es decir, los ingresos son suficientes para recuperar la inversión.
(vi) Social:
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Áncash. Al respecto, se espera contribuir

con la mejora de calidad de vida de los beneficiarios brindándoles infraestructura de transportes5 con
:15 de servicios6que
niveles
6 :15 garantizan su6:calidad,
15 :15
con la generación
6 de empleos
6 :15 y reducción de6 :1costos 6 :15
0 0 0 0 0 0 40
24 logísticos. 24 24 24 24 24 02
2-20 -2 0 -2 0 -2 0 -20 -20 -2
-0 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 2 el proyecto02está alineado con
Asimismo,
30 30
2 objetivos prioritarios
30
2 2 Multisectorial
de la Política
30 30
2 en
63 Discapacidad
16 para 1el63Desarrollo al 2030:
16 16 16 16 16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0
0 00 00 00 00 00 00 00
OP.2 Garantizar la participación de las personas con discapacidad, en edad de trabajar, en actividades
económicas dependientes o independientes.
OP.6 Asegurar condiciones de accesibilidad en el entorno para las personas con discapacidad.

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1discapacidad. 6:1
con
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02(vii) Institucional:
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 En 3 63
16la actualidad, la01DGPPT administra 3
16los contratos de032
3
16 concesiones vigentes,
16
3 de los cuales63el 28%
16
3
0 01 0 0está representado 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0 0
0 0 0 por proyectos 0portuarios: 0 0 0 0
Contratos de concesión administrados por la DGPPT
Aeroportuari…
Ferroviario
13%
Vial
5 5 50%:15 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20Portuario 2 -20 2 -20
28%
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0
Fuente: DINPTRA
0 0 0 0
(viii) Ambiental
5
las:1actividades :15
planificadas 5
para el proyecto en el medio 5ambiente, los cuales
5 son aprobados 5 por :15
0 6
autoridad ambiental
0 6correspondiente0 6:1
conforme con la 6:1
normativa
0 ambiental.
0 6:1 0 6:1 6
2 4 2 4 24 4 2 4 2 4 2 2 40
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 Respecto a-0la importancia y consistencia
-0 con políticas
-0 y planes: -0 -0 -0
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01
Respecto al principio
0 01de sostenibilidad:0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El presente proyecto cubre ampliamente el principio de sostenibilidad, introducido mediante DL 1543, al
estar contemplado:
- En el IMIAPP del MTC 2020 – 2023
6 :15 6 :15 6 :15 106 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- En el Plan de Desarrollo Regional Concertado Ica 2016 – 2025
- En el Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de San Juan de Marcona 2019 – 2030, de la
Municipalidad Distrital de Marcona.
Adicionalmente cumple los aspectos normados: Económica y financiera, Social, Institucional y Ambiental.
Prioridades:
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
2la4importancia, consistencia
24 24
y congruencia del proyecto 4
02 con las prioridades 24 nacionales se02evidencian
4 en 24
2-20las diversas normas
2 -20 legales emitidas2 -20 en los últimos 2 -2años por el gobierno
2 -20 central: 2 -2 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 - 1Ley63 N° 28521 Ley1que 63 declara de necesidad
63 63
y utilidad1públicas 63 del megapuerto
la construcción 63 en el 63
0 01 0 0 distrito de Marcona,
0 0 Provincia de0Nazca,01 Departamento 0 0 de Ica 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- DS Nº 003-2004-MTC Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional
- DS Nº 006-2005-MTC Aprobación del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP).
- Ley Nº 28741 Ley que establece un plazo adicional para la elaboración de los estudios de
preinversión del Megapuerto Marcona a que se refiere la Ley Nº28521
- DS N° 019-2009-MTC Se modifica el PNDP, y se reclasifica de Puerto Regional a Puerto de alcance
Nacional.
- DU N° 121-2009 Se priorizó la promoción de inversión privada de diversos proyectos, entre ellos el
:15SJM.
6TP 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0
4 Acuerdo PROINVERSIÓN 4 0 4 0 4 0 4 0 0
4 Privada 24 0
2 02- el 2 02 N° 327-06-2010
2 02 Se aprueba
2 02 el Plan de Promoción
2 02 de Inversión
2 02 0
-0 2- TPSJM.
- 0 2 -
- 0 2 -
- 0 2 -
- 0 2 -
- 0 2 -
- 0 2-2
2 - DS N° 02 009-2010-DE3dispone 02 la independización
2 registral y0transferencia
2 gratuita
2 a favor del MTC 2 de
630 un
63 lote de 72.91 Has
6 de propiedad 3 0Ministerio de 6Defensa
del
6 3 - Marina 6 3 0Guerra del Perú
de 6 3 0para 3
01 01promover la inversión 01 privada y la00concesión1 0 1 0 1 0 1 0 16
00 0 0 0 0 0 del TP 0
0 SJM. 0 0 0 0 0 0
- DS N°009-2012-DE Se aprueba el (nuevo) Plan Nacional de Desarrollo Portuario, que contiene como
Anexo N°11, el "Plan Maestro del Terminal Portuario de San Juan de Marcona”.
- RM N°0858-2020-MTC/01 Aprobar el Informe Multianual de Inversiones en Asociaciones Público
Privadas y PA 2020-2023 del MTC, donde contempla al TPSJM como prioritario.
La congruencia con el ámbito regional se muestra con la Acta de Sesión del 24 de agosto de 2016 de la
Mancomunidad Regional de Los Andes y el Plan de Desarrollo Regional Concertado Ica Ampliado 2016-
15
6:aprobado
2025, mediante
5 5
6:1 Ordenanza Regional
5
6:1 N°003-2022-GORE-ICA
6:1
5
6:1de julio de 20224.
del 04 6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 02
4
2-20La consistencia
2 -20con las prioridades
2 -20 locales se evidencia
2 -20 20 documentos2publicados
mediante2-los -20 por la2-2
0 2-0 2-0 Distrital de 0Marcona,
Municipalidad
0 2-0 2-0 de ellos, el 0Convenio
siendo 0uno 2-0 2-0 técnica entre
de asistencia
0 0 2-0el
63 63 de Vivienda,16Construcción
Ministerio 3 63
y Saneamiento (MVCS) 63 y la Municipalidad
63 Distrital de Marcona
63 – 63
0 01 0 01 – Ica N°345-2018-VIVIENDA.
Nazca 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

Respecto de la oferta:
:1 5 5
:1 que garantiza :1 :15 :1 5 :1 por 5 :1 5 5
El NTPSJM será un terminal
4 06 4 06 4 06 la atención4de06toda la carga 4que
06 requiera ser 4atendida
06 4 06
dicho terminal. Su ejecución del proyecto y su operación comercial estará supervisada por el OSITRAN;
02 02 02 02 02 02 02
2-2 así como también
2-2 en términos de2-2sistema de regulación
2-2 tarifaria. 2-2 2-2 2-2
0 2-0 02
-0
02
-0
02
-0
02
-0
02
-0
0 2-0
1 63 3
Se tienen 3
6 en consideración 3 3
6 las siguientes16instalaciones exclusivamente:
6 6 3 63 16
3
0 01 01 0 01 01 0 1 0
00 00 00 00 00 00 00 00
- Terminal Portuario General San Martín en Pisco.
- Terminal Portuario de Matarani.
Componen la oferta portuaria marítima con disponibilidad de instalaciones que manipulan o podrán
manipular tráficos similares a los asociados al nuevo TPSJM y podrían estar, algunos de ellos, sujetos a
6 :15 6 :15 6 :15 107 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
actuar como puertos competidores del mismo, sin embargo, ninguno de los dos identificados, está en
capacidad de atender el volumen de TM anuales de granel sólido estimados.
Respecto a la demanda:
La carga producida, tiene como puerto de salida, los terminales portuarios que componen el puerto del
Callao y5el Terminal Portuario
5 de Matarani; y5puertos privados 5como el de San Nicolas.
5 5
6 :1 6 :1 6 :1 6 :1 6 :1 6 :1 6 :15
0
La4 carga asociada al 0
TPSJM, es esencialmente 0 de minerales 0 0
de hierro, proveniente del proyecto 0 Pampa 0
0de 24
2 Pongo, que se0encuentra próxima 0 2a4iniciar su construcción
0 24 y se sitúa a0
4
236 km de San Juan0 24de Marcona. 024
2
2- En muy menor 2
2-proporción se atenderá
2- 2 - 2
2cobre 2- 2 2- 2 2-2
-0 - 0 - 0 mineral de - 0 o granel líquido.
- 0 - 0 - 0
02 02 02 02 02 02 02
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 0
Análisis
0 preliminar0para0 la definición 0 0de los Niveles de 0 0 Servicios esperados 0 0 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- El tiempo de servicio, determinado por la tasa de (des)carga, que debe ser suficiente para
cargar/descargar un barco en condiciones normales en un periodo de tiempo que se considera
igual o mejor que los puertos de la competencia.
- El tiempo de espera, que es una función de la cantidad de congestión en un Puerto, expresado

en
5 la ocupación:1del
5 muelle: una alta ocupación de muelle resultará en 5colas de barcos, largos
6 :1tiempos de espera
6 y costos de :15
sobreestadía.
6 6 :15 :1 :15 :15
4 0 4 0 0 4 0 4 06 4 06 4 40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 -0
El Costo 2Total
2 de Inversión
2
-0 (CTI) referencial 2
-0 o Costo Total 2
-0 del Proyecto 2
-0(CTP) referencial -0 2
3 02 presentado
3 0 por el proponente 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Costo total de Inversión asciende a S/ 1,532.15 millones (T.C. S/3.72 MMM 2024-2027)
Proyecto APP N° 05: Terminal Portuario de Lambayeque
Nombre del
TERMINAL PORTUARIO DE LAMBAYEQUE
Proyecto
:15
6Modalidad :15
6Asociación Público
5
6:1Privada 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
Origen Iniciativa
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Estatal 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3 63 63 63 63 63 63
0 01 0 0Clasificación 0 01 Autofinanciada001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

El objetivo del Proyecto es el otorgamiento de una concesión para el diseño, financiamiento, construcción,
conservación, explotación y transferencia del Terminal Portuario de Lambayeque de 30 años de plazo.
El proyecto
5 estará ubicado5en la provincia de 5Eten, en el departamento
5 de Lambayeque,
5 a 7 kilómetros
5 al 5
6:1denominado Puerto
Sur del
0 6:1 Eten.
0 6:1 0 6:1 0 6:1 6:1
0 0 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Beneficios del2proyecto 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
 1Facilitar 63 63 63 63 63 63
0 01 0 0 portuaria.el desarrollo
0 01 de Lambayeque 0 01 y su área de 0 01influencia con 0la01provisión de infraestructura
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Beneficiarios directos:
6 :15 6 :15 6 :15 108 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Exportadores e importadores del área de influencia del proyecto. (Empresas mineras,
agroexportadores, importadores)
Beneficiarios indirectos:
 Población del área de influencia que sea parte de la cadena logística portuaria. (trabajadores,
usuarios
5 intermedios,5gobiernos locales5y regionales) 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
Beneficiarios: 24
1,338,994 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 2-0
El Proyecto
0 consiste en
0 2-la0 construcción 0de 2-0un pantalán de0220
2-0 m de longitud0para
2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 la proyección 0base,
01 sin protección 0 01frente al oleaje.001 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Incluye un puente o viaducto, de unos 2.1 kilómetros de longitud, para su
conexión a tierra, con una faja tubular de embarque para transferir el producto
desde la zona de acopio en tierra hasta la instalación de carga y un vial de
servicio.
El Cargador de Barco “Shiploader” permitirá las operaciones de embarque del

5 concentrado al carguero atracado en 5el muelle, con una capacidad mínima de
6:1 6 :15 TPH.
1,500 6 :15 6 :1 6 :15 6 :15 6:1
5
4 0 4 0 40 0 4 0 4 0 4 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 La Fase 2 1 consiste en-02la construcción -0de2 las infraestructuras 2 necesarias 0e2
0 2-0 0 2-0 2-0
implementación
0 de los
0 2 equipamientos 0para
2 atender los buques0 2-0 graneleros02que -
63 63 6 3 6 3 6 3 6 3 6 3 63
0 01 0 01 0 01 transportarían0hasta
01 1.3 millones0de 01 TPA de concentrado
0 01 de mineral. 0En 01esta fase 0 01
0 0 0 no se podría0atender otro tipo 0 de tráficos, salvo el
0 de graneles líquidos,
0 una vez 0
realizada la oportuna inversión si se concreta la demanda. Para el servicio a los
buques y a la carga se dispondría un pantalán de 220 metros de longitud, situado
paralelo a la dirección principal de procedencia del oleaje (SSW). El pantalán se
conectará con tierra mediante un puente de acceso, por el que discurrirá la faja
que transportará los minerales desde tierra hasta el barco y las tuberías, en su
caso, para los graneles líquidos.
Principales
6 :15
componentes :15el caso de la 6previsión
6En :15 de tráfico 15
6:optimista, :15
con 306millones de TPA0se
5
6:1amplía 6:1
5
0 0 0 0 0
24 24 el pantalán0hasta24 300 metros0al24objeto de dar cabida 24 a buques de060,000
24 DWT. 24
2-20 2 -20 2 -2 2 -2 2 -20 2 -2 2 -20
0 2-0 0 2-0 2-0 de superficies
Resumen
0 0 2-0y equipamientos 0
0
2-para la exportación
0 2-0de concentrado 0
0
2-de
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 minerales 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 La5Fase 2 consiste 5en la construcción de las infraestructuras necesarias5 para

:1 :1
atender contenedores, :1 carga fraccionada :15 y otros graneles. :15 Se contaría 6:1con 02 6:1
5
4 06 0 6 0 6
4 amarraderos24dispuestos en una 4 0 6
4 0 6
4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 02 única alineación- 2 02 con una longitud- 2 02 conjunta de -202
2 2 600 metros,
2 para movimiento de minerales, contenedores, carga general y
2-0 2-0 -02
2-0 líquidos y02contenedores,
graneles
2
2-0 cuya protección
para
2
2-0 se requiere
2
2-0la
0 0 0 0 0 0
63 63 3
6construcción de 1un63 dique exento 1de 63 unos 650 m de 3
16 longitud, que0permita
16
3 la 16
3
0 01 0 01 0 01 operatividad de 0 0 este para la 0referida
0 0 0
tipología0 y volúmenes de 0 0 0
0 0 0 0 0 0 tráfico. Se 0
contempla la adecuación del puente de la Fase 1 para permitir el paso de 2
camiones para transporte de contenedores.
6 :15 6 :15 6 :15 109 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Para el movimiento de contenedores y MGNC se dispondrán de 01 grúa móvil
con capacidad para 18 movimientos/hora y 02 grúa STS con capacidad para 25
movimientos/hora, con lo que conservarían margen suficiente para atender a
otras mercancías. En la siguiente Figura se muestra el desarrollo de la Fase 2.
Resumen de superficies y equipamientos para movimiento de contenedores:

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Las principales actividades de operación y mantenimiento del proyecto durante

Principales5 :15 el periodo de6:concesión
15 5 5 5 5
0 6 :1
0 6todo 0
son las:1siguientes:
0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1
actividades de
4 - Mantenimiento 4 de infraestructura4 y equipamiento.
24
0operación 02 y - Mantenimiento 02 de profundidad 02 (obras de dragado).
02
4
02
4
02
4
- 2
2 mantenimiento 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 - Pago
0 2-0de planilla a personal
0 2-0 operativo.02-0 0 2-0 0 2-0
63 63 6- 3Pago de servicios63de energía, telefonía,
63 internet y agua 63 potable. 63 63
01 01 01 01 01 01 01 01
00 00
Monto 0
estimado 0de 00
S/1,540.28 millones 00
(incluye IGV). 00 00 00
inversión
Costos estimados
S/26.04 millones (anual, incluye IGV).
de operación y
mantenimiento
Es la recaudación de cobro de tarifas por los siguientes servicios:
- Servicios generales.
:15 5
6 de ingresos06-:1Servicios estándar.
Fuentes 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6 :15
0 0 0 0 0 40
24 24 - Servicios 0especiales.
24 24 24 24 02
2-20 2 -20 2 - 2 2 - 20 2 - 20 2 - 20 -2
2 -0 -0 2
- Servicios
-0 conexos. -0 2 -0 2 -0 2 2 2-02
0 30 30 30 30 30 30
1 63 6 los016 6 6 6 6 16
3
0 01
Estado de 01 01 01 01 0
00 00
estudios 0
del
0 0 0
El proyecto cuenta
0
con un plan0 maestro aprobado.
0 0 00 00
proyecto a la fecha
Este proyecto se complementa con el desarrollo de los corredores logísticos del

área de influencia. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC ha
identificado una serie de Corredores Logísticos que, junto con el Eje
Estructurante Litoral (EE1), articulan el territorio a la hora de la distribución física
Complementariedad
5 de5las mercancías desde 5 las áreas de 5producción o consumo hasta los nodos 5 de
6:1 proyectos06exportación
con0otros :1 6:1
o 0distribución. En 0el6:1 caso del área06de:15 influencia del6:1TP de 6:1
5
0 0
24 APP o proyectos
0de 02
4 Lambayeque, 4
02 se han identificado
4 4
02 4 corredores-2logísticos
02
4
y 1 eje estructurante,
02 en 024
- 2 de - 2
intervención los cuales - 2 se desarrollan - 2
proyectos bajo 0la2 modalidad de APP - 2 y de inversión -2
2-02 pública 2-02 2 -02
pública: 2 -02 2 - 2 -02 2 -02
0 0 30 0 0 30 0
1 63 1 63
desarrollados bajo 16Corredor Logístico1 631 (C1): Chiclayo 1 6–3 Moyobamba –16Tarapoto – Yurimaguas
1 63 – 63
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01
0 otros
0 mecanismos 0 Iquitos (que contiene
0 a la IIRSA 0 Norte y al TP Yurimaguas)
0 0 0
Corredor Logístico 2 (C2): Paita – Piura – Dv. Olmos
Corredor Logístico 14 (C14): Ciudad de Dios – Cajamarca – Chachapoyas
Corredor Logístico 16 (C 16): Chiclayo – Cajamarca; y, del
Eje Estructurante 1 (EE1), en el tramo Piura – Chiclayo – Trujillo.
6 :15 6 :15 6 :15 110 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Alineamiento con los
El plan maestro del Terminal Portuario de Lambayeque fue incluido al Plan Nacional
planes nacionales,
de Desarrollo Productivo, el mismo que fue modificado mediante Decreto Supremo
sectoriales,
N°010-2015-MTC.
regionales o locales
5 5 5 5 5 5 5
6:1APP N° 06: Terminal
Proyecto
0 6:1 Internacional
0 6:1de Chimbote
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 Nombre del Proyecto
2 -20 TERMINAL
2 -20 INTERNACIONAL 2 -20 DE CHIMBOTE 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 6Modalidad
3 63Asociación Público 63 Privada 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Clasificación Autofinanciada

5 “Terminal Internacional
El proyecto :15 :15
de Chimbote” 5
es un :proyecto :15orientado al transporte
que está 5 5
0 6:1
internacional de 0
carga,
6sus operaciones 0 6tendrán influencia0 6en1 el movimiento06económico de 0
más
6:1de una 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02región e integrará - 2 02un sistema intermodal
- 2 02 de transporte. - 2 02 Brindará servicios
- 2 02 públicos de estiba
- 2 02 y desestiba -202
2 de carga multipropósito
2 2 y transferencia, 2 -02 02 02
0 2-0 0 2-0 0 2-0
de buques,
0 2-0 manipuleo,02almacenamiento 0 2y-apilamiento para2-un
0
63 tráfico63
de cabotaje e internacional,
63 entre otros.
63 63 63 63 63
01 00
1
00
1
00
1 01 01 01 01
00 0 0
Beneficiarios: 1,194,156 habitantes
0 00 00 00 00
Entidad competente: Tratándose de la ejecución de una infraestructura portuaria de uso público y de

alcance nacional, es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, conforme al marco legal vigente,
correspondiendo a la Autoridad Portuaria Nacional ejercer las veces de unidad de respaldo técnico en su
calidad de Organismo Técnico Especializado.
:15
Antecedentes:
6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 El PNDP, aprobado
24 por Decreto0Supremo 24 24
N° 009-2012-MTC 4
y su modificatoria
02 mediante 24Decreto 24
2-20 Supremo 2N° -20010-2015-MTC, 2 -2 establece en 2su -20sección IV.5.2. 2 -2ÁREAS DE -20
DESARROLLO
2 2 -20
0 2-0 0 2-0
PORTUARIO, 2-0
el área denominándola
0 como0
0
2-"Chimbote Norte”.
0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3
 0Mediante 63 de Acuerdo16de
la Resolución
3 Directorio N°0017-2022-APN-DIR
63 63 3
16versión 63
0 01 0 0 01 0 0 0 01 0 01 se aprueba00la 0 01
0 0 actualizada del0Plan Maestro del 0Terminal Portuario0de Chimbote. 0 0 0
Área de influencia: El proyecto será desarrollado en el actual Terminal Portuario de Chimbote ubicado en
el centro norte del país, bahía Ferrol, ciudad de Chimbote capital de la provincia de Santa, departamento
de Áncash.
Objetivos del proyecto:

 Satisfacer la demanda de servicios portuarios especializados en la zona5 centro norte del5país,
:15
mediante
6 el desarrollo
6 :15de una nueva6infraestructura
:15 :15 multipropósito,
portuaria
6 6:1 contribuyendo 6a:1reducir 6:1
5
4 0 4 0 0 0 0 0 0
02 los costos-2logísticos,
02 así como0de 24 flete marítimo0a2los
4 exportadores 2e4importadores. 24
0 0 02
4
- 2
2  Reducir-0la -
2 brecha de infraestructura2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 2 y remodelar las 02
2-instalaciones
y servicios
-02 públicos en 2el-0litoral
2Terminal
2 peruano. -02
2 02
2-en
0  0
Ampliar 0 0
del 0
Portuario del Gobierno 0
Regional de Áncash 0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01Chimbote. 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Adicionar servicios
0 especializados0 de contenedores 0 a los actuales 0servicios de carga0 general que 0
brinda el actual Terminal Portuario de Chimbote.
6 :15 6 :15 6 :15 111 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Ofrecer una alternativa de embarque a los exportadores locales con una terminal moderna, eficiente
y competitiva.
Importancia y consistencia del proyecto con el Principio de Sostenibilidad, y con las prioridades
nacionales, regionales o locales, según corresponda, definidas en los planes nacionales,
sectoriales, planes de desarrollo concertados regionales y locales.
:1 5 :1 5 :15 :15 :15 :15 :15

Respecto
06 al principio de
06 sostenibilidad: 6 6 6 6 6
24 24 2 40 2 40 2 40
2 2 40 40
2-20(ix)Económica2-y20financiera 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
El proyecto se encuentra 63 clasificado como 63autofinanciado1(con 63 rentabilidad financiera
63 3
y VNAF16mayor a 63
0 01 0 01 es decir, los ingresos
cero), 0 01 son 0 01 para recuperar
suficientes 0 0 la inversión. 001 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
(x) Social:
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Áncash. Al respecto, se espera contribuir

con la mejora de calidad de vida de los beneficiarios brindándoles infraestructura de transportes con
niveles de servicios que garantizan su calidad, con la generación de empleos y reducción de costos
logísticos.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 24 4 24 la Política Multisectorial
4 4
- 2 02 Asimismo,
Discapacidad -
el 2proyecto
2
está alineado
0para el Desarrollo - 2 0al 2030:
con objetivos
- 2 02 prioritarios-20de - 2 02 en
- 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 OP.23 3
16 Garantizar la0participación
16 de las16 3
personas 3
con discapacidad,
16 en edad 3 3
16de trabajar, en actividades
16 16
3
0 01 0 0económicas 0
dependientes 0 0
o independientes. 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
OP.6 Asegurar condiciones de accesibilidad en el entorno para las personas con discapacidad.

con discapacidad.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
(xi) Institucional:
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 En la actualidad,
2 -20 la DGPPT administra
2 -20 -20 de 32 concesiones
los contratos
2 2 -20 vigentes, de2-los
20 cuales el 28%2-20
0 2-0 0 2-0
está representado 2-0
por proyectos
0 portuarios:0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 16
3 63 63 63
0 01 0 01 0 01 Contratos0 01 de concesión00administrados 0
por01 la DGPPT 001 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Aeroportuari…
Ferroviario
13%
Vial
50%
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
Portuario 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 28% - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 01
Fuente:0DINPTRA 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
(xii) Ambiental
6 :15 6 :15 6 :15 112 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
las actividades planificadas para el proyecto en el medio ambiente, los cuales son aprobados por
autoridad ambiental correspondiente conforme con la normativa ambiental.
Respecto a la importancia y consistencia con políticas y planes:
Por otro5lado, el proyecto se

5 encuentra contribuye
5 con el cumplimiento
5 de los objetivos
5 de los siguientes:
5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24  De acuerdo 24con el documento 24«Avances de la02política
4 sectorial 0en 24el marco de la 0política
24 general 024
2-20 -20 OCDE y la2agenda
de gobierno,
2 -20 -2
2030 a noviembre
2 de 2016» 2 -2elaborado por CEPLAN,2 -2 la política2-2
2-0 2 - 0 - 0 -
2hacia el bicentenario 0
2 cuenta con diferentes2 - 0 2 - 0 2-0a
0 general
0 del gobierno0 0 0 ejes estratégicos
0 y diseñados
0
63 63 63 16
3 63 económico del 63 63 63
0 01 0 01 fin de alcanzar 0 01los objetivos de00crecimiento y desarrollo
0 01 0 01 país. 0 01 0 01
0 0  Plan Nacional 0 de Desarrollo 0Portuario (PNDP).0 0 0 0
 Plan Maestro del Terminal Portuario de Chimbote.

a) Demanda existente
Durante5el periodo 2010-2020 se registró un 5tráfico reducido comparación con otros terminales portuarios
6 :1 del país. 6:15 6 :1 6 :15 6 :15 :15 :15
4
marítimos
0 0
4 0 4 0 4 0 4 06 4 40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
2 No obstante, 2el área de influencia
2 comprendido 2por los departamentos
2 de Áncash, 2 Cajamarca y La 2
-0 2-0 -0 -0 -0 -0 2-0
3 02 Libertad 0representa
3 3 02
un potencial generador de
3 02 carga de exportación
3 02 debido a que
3 02 se encuentran 3 0entre
6 16 primeros departamentos
los0doce 6 6
con mayor 6 6 6 63
0 01 0 0 01 0 01 participación 0 01de exportación.001 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Asimismo, se señala que la exportación de productos no tradicionales y no mineros energéticos se
incrementaron en los últimos años de los sectores agropecuarios, agroexportación, pesquero entre otros,
según los datos publicados por PROMPERU.
b) Oferta existente
El puerto
5 de Chimbote :1presenta
5 limitaciones
5 significativas:1a5nivel de infraestructura, equipamiento
5 y
6:1 por lo que 0los
tecnología 6:1 brindados no06son
6 servicios portuarios eficientes para
15
6:atender 6:1 de la
la demanda 6 :15
4 0 4 4 0 4 0 0 40
02zona de influencia
02provocando desventajas
02 competitivas 24
02 en el mercado0internacional. 02
4 2
2-2 2 -2 2 -2 2 -2 2 -2 2 -2 2 -20
0 2-0 2-0
Análisis0preliminar para la0
-0
2definición de los
0
-0
2Niveles 2-0 esperados02-0
de Servicios
0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 niveles de servicios
Los 0 identificados0y definidos preliminarmente
0 0 proyecto son 0
para este 0
Niveles de indicadores de Servicio a la nave.
 El tiempo para el Inicio de Operaciones Comerciales de la Nave:

 El tiempo para el Desatraque de la Nave
Niveles15de servicio para15

la carga: 5 5 5 5 5
0 6: 0 6: 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 El rendimiento - 2 02de embarque/descarga
- 2 02 02
de Carga-2Fraccionada: - 2 02 - 2 02 - 2 02
2  El rendimiento 2 de embarque/descarga 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
de contenedores usando
0 2-0 grúa de la nave 0 2-0 0 2-0
63  El 6rendimiento
3 de embarque/descarga
63 6de
3 contenedores 6usando
3 grúa pórtico 63de muelle 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El Costo Total de Inversión (CTI) referencial o Costo Total del Proyecto (CTP) referencial
presentado por el proponente
Costo Total de Inversión S/486 millones.
6 :15 6 :15 6 :15 113 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP N° 07: Nuevo Terminal Portuario Pucallpa
Nombre del Proyecto NUEVO TERMINAL PORTUARIO DE PUCALLPA

5Origen Iniciativa
5 Estatal 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 Clasificación 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 -20
Autofinanciado
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3
6Descripción 63
del1objeto del proyecto 63 y beneficiarios 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
La modernización del puerto de Pucallpa potenciará la conectividad de Ucayali, pues optimizará el
embarque y desembarque de pasajeros y productos; fortalecerá la conectividad multimodal de la
Amazonia y dará continuidad al flujo de transporte terrestre e hidro viario de las regiones del oriente.
Mayor capacidad con más de 800,000 toneladas de carga durante su primer año de operación,
fortaleciendo el intercambio de productos entre Lima y la Región Ucayali y Loreto, permitiendo que
ciudades como Iquitos tengan a su disposición una diversidad de productos de consumo masivo con
menor:1 5
porcentaje :15
de encarecimiento. :15 :15 :15 :15 5
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6:1
24
0Objetivo: Prestar
24 adecuada provisión
0una 02
4 4
02 portuarios que
de los servicios
4 4
02atenderán a la-2Nave,
02 Carga y -202
4
- 2
2 Pasajeros en 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 2
0 2-0 0 2-0 la ciudad de Pucallpa.
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Beneficiarios: 615,0240 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Obras en río:
1. Muelle flotante de 132mx24m, con un sistema de acceso a base de dos

rampas lateral basculante (80 m x 8.30 m), diseñado para atender carga
contenedorizada y fraccionada.
5 5 Muelle flotante:1de 5 60mx14.50m,:1con 5 un sistema de :15acceso a base6de :15dos :15

0 6:1 0 6:12.
rampas lateral 0 6 basculante (60 0 6 0 6
m x 5.50 m),4 diseñado para 4atender a 0 0 6
024 0 24 0 24 0 24 2 2 24
2- 2 2 - 2 pasajeros.
2 - 2 2 - 2 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63Obras en tierra: 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Principales 0 0 0 0 0 0
1. Edificio administrativo
componentes
2. Terminal de pasajeros
3. Talleres de mantenimiento
4. Edificio de Aduanas y Almacén de Aforo
5. Almacenes Cubiertos
6. Almacén de Carga Peligrosa
7. Estaciones eléctricos, seguridad y saneamiento.
5 5 Área de contenedores
8. 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:19. Área de frigorífico.
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 logístico. -202
10. Antepuerto - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 02 de Estacionamiento 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 11.2-Zonas
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 6312. Equipamiento 63portuario 63 63 63 63
01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00
Principales Programa de operación integrado para la atención de actividades portuarias,
actividades de tales como:
operación y
mantenimiento  Gestión de recursos humanos para la operación portuaria.
6 :15 6 :15 6 :15 114 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
 Gestión y administración logístico de insumos para las actividades
portuarias.
 Gestión y administración de recursos energéticos y sanitarios para la
operación portuaria.
 Gestión y administración de equipamiento mecánico para la
5 5  Gestión integral
5 de atención5de carga y pasajeros.
5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24
Para las 0actividades 02
4
complementarias 24
a la operación portuaria0se24 define las 24
2-20 2 -20 -2 principales de
actividades
2 2 -2mantenimiento, 2 -20 como:
tales 2 -2 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63  Programa 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 de mantenimiento0 01 programado 0 01en función a la 0naturaleza
01 0 01
0 0 0 de0 los componentes 0 civiles, mecánicos,0 0
energéticos, HVAC, 0
sanitarios o de seguridad de riesgos contra incendio y eléctricos.
 Planificación de atención a programas de mantenimiento correctivos,

a efectos de atender eventualidades que afecten al normal
funcionamiento de actividades portuarias.
5 5  Planificación 5 y programación 15 de mantenimientos 5 predictivos para 5 la 5

0 6:1 0 6:1 0 6:1
identificación temprana 0 6:de 6:1 civiles, mecánicos,
posibles fallas
0 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02
energéticos,
- 2 02 sanitarios, -HVAC
eléctricos, 2 02 o de seguridad - 2 02 de riesgos -202
2 2 2 contra incendio. 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 16
3 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 Los tipos de00mantenimientos 0 01 planificados 0y01programados con
son
0 01base a 0 01
0 0 0 indicadores 0 ISO y normas 0vigentes, a excepción 0 0
de los mantenimientos 0
correctivos (ya que son no previstas); la planificación de mantenimiento se
realiza considerando las actividades propias de atención portuaria, así como
las eventualidades de la fenomenología naturales del rio (fuerzas hidráulicas
y palizadas), para fines de elevar la confiabilidad y utilidad del sistema
operativo portuario de la ciudad de Pucallpa.
5 5 5 5 :15 :15 :15

0 6:1 estimado de06:1 S/181.52 millones
Monto
0 6:1 (incluye IGV)06:1 6 6 6
24 inversión 24 24 24 2 40 2 40 2 40
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0
Costos estimados de 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
1operación y 63 S/35.34 millones 63(anual, incluye1IGV)
63 63 63 63
0 01 0 0mantenimiento 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuentes de Ingresos Ingresos de tarifas de por servicios estándar y servicios especiales
Estado de los
:15 del proyecto6:15Cuenta con estudio
estudios
6
5
6:1 de en
5 nivel perfil :con
preinversión
6:1 la aelaboración 15 declaración6:viable.
6del 15 6 :15
0
4 a la fecha 24 0 Asimismo, se
4 0encuentra 0
proceso
4 4 0 expediente4 0
técnico. 40
-2 02 0-2 02 -2 02 -2 02 02
-2 -2 -2 02
2-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
0 02 02 02 02 02 02
63 3
Complementariedad
16 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0con otros proyectos
0 0
Se complementa 0
con la carretera 0 de la selva que une
de la marginal 0 Pucallpa 00
de APP o proyectos
– Tingo María – Tocache – Tarapoto – Yurimaguas.
de intervención
pública desarrollados
bajo otros
mecanismos
6 :15 6 :15 6 :15 115 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Alineamiento con los planes nacionales, sectoriales, regionales o locales
El proyecto se encuentra alineado con el Plan Nacional de Desarrollo Portuario.
Asimismo, el terminal portuario de Pucallpa y sus componentes, forma parte del Circuito Amazónico de
naturaleza multimodal, con su estructura básica en la carretera de la marginal de la selva que une Pucallpa
– Tingo 1María
5 – Tocache15 – Tarapoto – Yurimaguas con el 1triángulo hidroviario de la conexión1fluvial
6: – Iquitos e Iquitos
Pucallpa
:15sistema Integrado
6: – Yurimaguas,06del
5 :15
6: de Transporte06Nacional : 5
del Plan06Nacional 6:1
5
4 0 0 0 0
02
Estratégico 24
de Transporte Multimodal 24 24 24 24 24
2-2desarrollo 2 - 20 2 - 20 enmarcado en 2 - 2la0 vigésimo Primera
2 - 20 Política de Estado,
2 - 20 referente al2-20
-0 de-0Infraestructura. -0 -0 -0 -0 -0
0 2 02 02 02 02 02 2
63 63 63 63 63 63 6 30 3
01 1 1
0 APP N° 08: 0Nuevos
Proyecto 0 Terminales0 1 1 1
0 (Saramiriza e00Iquitos) 01 0 16
00 00 0 00 Portuarios de Loreto
00 0 00 00
NUEVOS TERMINALES PORTUARIOS DE LORETO (SARAMIZA E
Nombre del Proyecto
IQUITOS)

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 Clasificación - 2 02 Cofinanciado
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3
6Descripción 63
del objeto del proyecto 63 y beneficiarios 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 proyecto tiene como
El 0 objetivo dotar 0 de una adecuada 0 provisión de servicios0 portuarios 0 a la carga y 0
naves de larga distancia en la ciudad de Iquitos.
Construcción de dos (2) Terminales Portuarios ubicados en las provincias de Maynas y Datem del
departamento de Loreto, los cuales deberán contar con áreas de almacenamiento, de operación,
muelles de carga según las necesidades de los usuarios; equipamiento del puerto para atender la cargar
y descargar, así como para el acarreo y manipulación de la carga; Implementación de una estructura
orgánica
:15de la empresa :1operadora;
5 Implementación
:15 de normas
:15 y procedimientos
:15 para estructurar
:15 el :15
06 portuario, contratación
mercado 06 06 y capacitación.
de personal 06 06 06 40
6
24 24 24 24 24 24 2
2-20Los beneficiarios2 -20directos del proyecto
2 -20 2 - 20
son las-0empresas registradas 2 - 20 2
dentro del -área
- 20
de influencia 2 - 20
0 2-0 directa; 0
es
-0
2decir, las 0 2-0de Maynas y Datem,
provincias 0 2 ya que son0 2-0 las que hacen
estas 0
0
2 uso del 0
servicio
2de-0
63 63 63 63 hacia o desde 63 63 Sin embargo,1son 63 los 63
0 01 01 fluvial para0el
trasporte
0 01traslado de mercadería
0 01 0 01 la ciudad de 0Iquitos.
01 0 0 0 01
0 0
habitantes de esta0 área los beneficiarios
0 indirectos 0del proyecto, dado 0 que son estos0últimos los 0
consumidores finales de los productos trasportados y comercializados por los consignatarios de la
carga.
Beneficiarios: 1,044,884
Terminal Portuario de Saramiza, provincia Datem

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1Obras en río: 06:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2
1. -0Pontón -02apoyo 1 de puente
flotante de 2 12m x22m. 2 2
0 2-0 0 2-0
Principales 0
2.
2 Pontón flotante02de apoyo 2 de 0 2-0 12m x17m. 02-0
puente 0 2-0
63 63 63 63 de 180m x 1816m3 63 63 63
0 01 0 01componentes 001 3. Pontón0muelle 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 4. Puente 0 basculante 1 de0carga con faja transportadora
0 de 600m x 8.6m x 0
h
5. Puente basculante 2 de pasajeros 60 m x 6 m x3
6. 10 cables de 1in.
6 :15 6 :15 6 :15 116 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Obras en tierra:
1. Edificios administrativos
2. Terminal de pasajeros
3. Talleres de mantenimiento
4. Almacenes Cubiertos
5.
5 Almacén de Carga Peligrosa
6 :15 6 :16. :15
Estaciones eléctricos,
6 seguridad
5
6:1y saneamiento.06:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 4
7. Área de2contenedores 24 24 24 24
2-20 2 -20 8. Zonas
2 -20de Estacionamiento
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
02 02 02Equipamiento portuario
9. 02 02 02 02
63 63 16
3 63 63 63 16
3
16
3
0 01 0 01 0 01 01 01 0 0
0 0 00 00
Terminal Portuario 00 provincia Maynas
de Iquitos, 00 00 00
Obras en río:
1. Muelle basculante 108mx18m

2. 2 Puentes basculantes de 60m
3. Obras civiles de ribera de estabilización.
4. Deflector de palizadas
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 Obras en tierra: 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 2-0
1.Almacenes
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 632. Plataforma para 63 el terminal 163 63 63 63
0 01 0 01 0 01 3. Patio de contenedores
0 01 0 0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
4. Accesos
5. Oficinas y servicios
Vía de Acceso:
1. Carreta de conexión
Equipamiento portuario
5 5 5 15 la atención 6de :15actividades portuarias,5 5
0 6:1 0 6:1Programa de 0operación
6:1 integrado6:para
0 0 0 6:1 0 6:1
24 24 tales como: 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Gestión de0recursos
2-0 humanos 0
-0 la operación2portuaria.
2para 0
-0
0 2-0
63 63 63  Gestión 3
16y administración
3
16logístico de insumos
3
16 para las actividades16
3
16
3
0 01 0 01 0 01 0 0
portuarias. 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
 Gestión y administración de recursos energéticos y sanitarios para la
 Gestión y administración de equipamiento mecánico para la
Principales
 Gestión integral de atención de carga y pasajeros.
actividades de
operación y
Para las actividades complementarias a la operación 5 portuaria se define5 las
:15
mantenimiento 5
:1actividades :15 de mantenimiento, :15 :1 6:1 6:1
5
4 06 4 0 6
4
6
principales
0 4 0 6 tales
4 0 6
como:
4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2  2 Programa de -mantenimiento
2 2
programado en función 2 a la naturaleza-02
0 2-0 0 2-0 0 2-0 de los componentes0 20 2-0 mecánicos, 0energéticos,
civiles,
0 2-0 HVAC,2
63 63 6 3 6 3 6 3 6 3 6 30 63
01 01 01 sanitarios
01 o de seguridad 01 de riesgos contra 01 incendio y eléctricos.
01 01
00 0 0 0 0 0 0
 Planificación
0 0
0 a programas 0de mantenimiento0correctivos,
de atención
0 0 0
a efectos de atender eventualidades que afecten al normal
funcionamiento de actividades portuarias.
 Planificación y programación de mantenimientos predictivos para la
identificación temprana de posibles fallas civiles, mecánicos,
6 :15 6 :15 6 :15 117 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
energéticos, eléctricos, sanitarios, HVAC o de seguridad de riesgos
contra incendio.
Los tipos de mantenimientos son planificados y programados con base a

indicadores ISO y normas vigentes, a excepción de los mantenimientos
correctivos (ya que son no previstas); la planificación de mantenimiento se
5 realiza
5 considerando las actividades5propias de atención portuaria, así como
6:1 6 :1la :15
las eventualidades
6 :1
de la fenomenología
6 :15
naturales
6 6:1
5
del rio (fuerzas 6 :15
0 0 0 0 0 0 40
24 02
4 hidráulicas24y palizadas), para 4
02 fines de elevar
4
02la confiabilidad y24utilidad del
02
2-20 2-2 sistema
0
2-2operativo portuario
2-2 de las ciudades -20
2-2de Saramiriza e2Iquitos. -2
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2 -0 2-02
0 0 0 0 0 30 30
63 63 63 63 63 6 6 16
3
0 01 01 estimado de
Monto
0 0 01 S/304.51 millones
0 01 (incluye IGV)
0 01 01 01 0
0 0 inversión 0 0 0 00 00 00
Costos estimados de
operación y S/26 millones (anual, incluye IGV)
mantenimiento
: 15 : 15 : : 15 : especiales 15 15 :15 :15

4 06 de Ingresos06 Ingresos de tarifas
Fuentes 06 de por servicios
06 estándar y servicios
06 40
6
40
6
02 0 24 0 24 0 24 0 24 02 02
- 2 2-2 2-2 2-2 2-2 -2 -2
-02 -0 -0 -0 -0 -02 -02
02 02 02 02 02 30
2 02
63 63
Estado de los 6 3 El proyecto 6 3
cuenta con dos 3
estudios
6 a nivel perfil 6declarados viables
6 3(uno
16
3
01 01
estudios 01 corresponde00al1 terminal portuario
del proyecto 01 01 01 0
00 00 00 0 00 de Saramiza00y el otro a terminal 00 portuario 00
a la fecha de Iquitos)
Complementariedad
con otros proyectos
El Terminal Portuario de Saramiza se conecta con el eje viario principal de
de APP o proyectos
transporte d carga, y este a su vez está conectado con el eje hidroviario
de intervención
principal que llega hasta el Terminal Portuario de Iquitos.
5
:bajo
1 otros 5 5 5 5 5 :15
0 6mecanismos 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 6
2 4 4 4 4 4 4 40
-20 02 02 02 02 02 02
-0 2 2-2
Alineamiento 2-2 planes nacionales,
con los 2-2 sectoriales,2-regionales
2 2-2
o locales
-02
-2
02 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 2 -0 2
63 63 3 63 3 30 30 3
01 01
Se 0encuentra alienado 16 el Plan Nacional
0con 16
01 de Desarrollo00Portuario 01
6
01
6
016
00 0 0 0 0 0 0 00 00 00
Proyecto APP N° 09: Ferrocarril Lima – Ica
Nombre del Proyecto FERROCARRIL LIMA – ICA

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 Origen 24 Iniciativa Estatal
4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0
Clasificación 2-0
Cofinanciado
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 Descripción0del objeto del proyecto 0 0
y beneficiarios 0 0
El Proyecto “Creación del Ferrocarril Lima – Ica” cruza la ciudad de Lima, luego su trayectoria se
extiende hasta la ciudad de Ica; cruzando en su recorrido diversas provincias tales como, Lima y Cañete
(departamento de Lima) y las provincias de Chincha, Pisco e Ica (departamento de Ica).
6 :15 6 :15 6 :15 118 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El Proyecto se concibe como un servicio mixto (carga y pasajeros), por lo que este inicia en el Puerto
del Callao y cruza la jurisdicción de Lima Metropolitana (zona urbana centro-sur); para luego continuar
por la zona interurbana hasta la ciudad de Ica, interconectando a diversas localidades tales como: Lurín
– Chilca – Asia – Cañete – Chincha - Pisco e Ica y otras comprendidas dentro de su área de influencia
directa e indirecta.
5 5 5 5 5 5 :15
6:1 forma, el proyecto
En cierta
0 0 6:1 ferroviario recorrerá
0 6:1 paralelo al0litoral
6:1 costero y a 0la6:actual
1 6:1
vía Panamericana
0 6
24 correspondiente 4 4 4 4 en el tramo comprendido
4 40
0Sur, 02 a la Ruta Nacional
02 PE-3S (Longitudinal
02 de la costa 2sur),
0 02 02
2-2 entre Lima hasta
2-2 Ica. 2-2 2-2 2-2 2-2 -02
-2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2 -0 2 -0 2 -0 2
63 63
Beneficiarios: 11,024,191 63 630 6 30 630 630 3
01 01 01 01 01 01 01 016
00 00 0 0 00 00 00 00 00
El proyecto considera la implementación y puesta en operación de un
ferrocarril de tráfico mixto (pasajeros y carga) que conecte con:
i) La red básica del Metro de Lima y Callao.

ii) El Ferrocarril central de Lima – La Oroya – Huancayo.
iii) Los sistemas de transporte urbano de las ciudades de cruce
5 iv) Aeropuerto Internacional de Pisco en el caso de pasajeros
6:1 6 :15v) El Puerto de
6
5
:1Callao :15Pisco
el Puerto6de 6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 0 0 0 0 0 0
02 0 24 vi) 24 logísticas y 2puertos
Plataformas
0 0
4 secos. 24
0 24 0 02
4
2- 2 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 2-0 Lo -02 comprende lo
2cual
2
2-0siguiente: 2-0
2
2-0
2
2-0
2
0 0 0 0 0 0 0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 ETAPA DE 0PLANIFICACIÓN
01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
• Construcción, equipamiento, montaje y operación de sistemas de
transporte masivo tipo metro.
Principales • Construcción de líneas férreas en superficie y en viaducto elevado.
componentes • Traslado de redes de servicios públicos.
• Reordenamiento del tránsito durante la construcción.
• Reducción del impacto ambiental durante la construcción y operación.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 • Vía férrea24 24 24 24 24
2-20 2 -20 -20
• Estaciones
2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0
0
• 2-Edificaciones de 0
-0 taller
2patio 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 • Subestaciones 0 01 eléctricas 001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ETAPA DE OPERACIÓN
• Zona de servicios técnicos básicos
• Zona de operación
ETAPA DE MANTENIMIENTO
ETAPA DE ABANDONO Y CIERRE
:15
6Principales
5 5
6:1 Consiste en 06la:1 operatividad 0de
5
6:1las obras realizadas.
6:1
5 5
6:1 el
Se realizará 6:1
5
0
4 actividades de24 0 4 periódico de24las instalaciones. 4 0 4 0 4 0
- 2 02 operación - 2y0 - 2 02
mantenimiento
- 2 0 - 2 02 La principal-2operación
02 por 202
-
2 2 2 es el ingreso
realizarse 2y salida de vagones 2 de carga y pasajeros.2 2
0 2-0 2-0
mantenimiento
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0Monto estimado0de S/15,108.72 0 (incluye IGV) 0 0 0 0
inversión
6 :15 6 :15 6 :15 119 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Costos estimados de
operación y S/126.48 (anual, incluye IGV)
mantenimiento
 Ingresos por tarifa de servicios obligatorios
 Ingresos por servicios complementarios
Fuentes de Ingresos  Otros que puedan surgir durante5 el desarrollo del proyecto en sus 5
:15 :15 distintas fases
:15 :1 :15 :1 :15
06 06 06 APP. 06 06 06 40
6
24 24 02
4 24 02
4 24 2
2-20 2 -20 Esta es
2 -2proceso de -20 el estudio 2de
elaboración
2 -2preinversión a -20 perfil acorde 2-20
nivel
2
0 2-0 Estado0 2-0de los con
0 2-0el Contrato N°173-2019-MTC/10.02
0 2-0 0 2-0del “Servicio de
0
-0
2Consultoría para
0 2la-0
63 63 del proyecto163Elaboración del
estudios 63 63 63 16
3 63
0 01 0 01 0 0 0 01 Estudio de 0preinversión
01 a Nivel
0 01 de Perfil del00Proyecto: 0 01
0 0 a la fecha 0 “Creación 0 del Ferrocarril Lima0 –Ica”. 0 0 0
.
Se complementará con los siguientes proyectos:
Complementariedad
con otros proyectos  La red básica del Metro de Lima y Callao.
de APP o proyectos  El Ferrocarril central de Lima – La Oroya – Huancayo.
de intervención  Los sistemas de transporte urbano de las ciudades de cruce.
5 5 Aeropuerto Internacional
5 de Pisco
15 en el caso de pasajeros.
5 5
1
6:bajo otros 6:1  6:1Callao el Puerto 6:de 6:1 6:1 6 :15
0 0 El Puerto 0de 0 Pisco 0 0 40
24 mecanismos 24  24 24 24 24 02
- 20 20 - -20
Plataformas -20y puertos secos-20
logísticas -20 -2
2-02 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
0 3 0 Alineamiento 02 02 30
2 2
3 o0 locales 30
2
63 6 6 3 con los planes 6 3nacionales, sectoriales,
6 regionales6 6 16
3
0 01 00
1
00
1
00
1
00
1
00
1
00
1 0
0 0 0 0 0 0
Se encuentra en concordancia con el Plan Estratégico Sectorial Multianual 2018-2024 del MTC, se
0 00
establece como visión a futuro “Conformar un país integrado interna y externamente, con servicios e
infraestructura de transporte y comunicaciones que satisfagan a usuarios y operadores, garantizando el
acceso a todos los ciudadanos”.
Asimismo, este tramo Lima - Ica forma parte del tren de la Costa establecido en el Plan Nacional de
Desarrollo Ferroviario, el cual fue aprobado mediante Resolución Ministerial N°396-2016-MTC/01.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1APP N° 10: Operación
Proyecto 6:1
0 6:1
y Mantenimiento
0 6:1
de la RDNFO
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20
OPERACIÓN Y -20
MANTENIMIENTO
2 DE
2 -20LA RED DORSAL 2 -20 NACIONAL 2-20
0 2-0 Nombre
0 2-0del Proyecto 02-0 DE FIBRA ÓPTICA
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 Modalidad001 01 Público Privada
Asociación
0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
La Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica es una red de transporte implementada para brindar el servicio
portador5cuyos clientes son operadores de 5telecomunicaciones, que requieran5utilizar esta red como
medio 6 1 transporte para
:de 6 :1la5 prestación de6:servicios
1 finales. 6 :15 6:1 6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 Red Dorsal Nacional
0La 02
4 de Fibra Óptica 4
02 está compuesta
4
02 por 322 nodos
4
02y un despliegue
4
0de2 13,636 Km -202
4
2- 2 de Fibra Óptica,- 2todo ello -
distribuido 2 a nivel nacional- 2de acuerdo con - 2
una jerarquía. - 2
2-0 La Red de
02 Externa, está
2-Planta
2
2-0 conformada0por
2
2-0 cables de fibra 02 de 48 hilos,
2-óptica
2
2-0infraestructura02de -02
0 0 0 0 0
63 3
16 (postes de concreto
soporte 16
3 propios, postes 3
16 y torres de 0energía
16
3 eléctrica o de 3
16 telecomunicaciones
3
16 de 16
3
0 01 0 0
terceros) 0
y la respectiva
0 0
ferretería, cámaras
0 0 0 0
externas e0 internas de paso0 de cable de fibra0óptica y los0 0 0 0
0 0 0 0 0
ODF.
La estructura de la Red física de fibra óptica (Red de Transporte óptico), está implementada con
tecnología DWDM y diseñada para soportar hasta 80 lambdas de 100 Gbps. Inicialmente los equipos de
6 :15 6 :15 6 :15 120 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA RED DORSAL NACIONAL
Nombre del Proyecto
DE FIBRA ÓPTICA
multiplexación y demultiplexación se instalaron con capacidades de 40 lambdas. Esta red, está
compuesta por 4 segmentos de red:
 Red de Core, tiene capacidad de 500 Gbps (formada por 5 anillos de 100 Gbps, cada uno)
 Red de Agregación a Core, tiene capacidad de 10 Gbps
:15 de Distribución
 6Red
5
6:1a Agregación, 0tiene
5
6:1 capacidad de0610:15Gbps 6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0
24 Red de conexión24 a distribución, 4 capacidad de
2tiene 4
02 1 Gbps. 24 02
4
02
4
2-20La RDNFO 2permitirá
-20 -20
brindar 2servicio portador2-2y otros servicios
2 -20adicionales a2-2operadores de 2-2
0 2-0 2-0
telecomunicaciones,
0 que a02la-0 vez podrán brindar
0 2-0 servicios 0de2-0telecomunicaciones
0 2-0 a la población
0 2-0
3 3 3 3 3 3 3 3
0 16 16
beneficiada.
0 16
0 16 16 16 16 16
00 00Principales componentes
00 00
0 (no hay inversiones)
0 00 00
0
00
0
00
0
No aplica
Principales actividades de Operación y mantenimiento de los sistemas que conforman las Red
operación y mantenimiento Dorsal Nacional de Fibra Óptica, en el marco de la Ley N° 29904
Monto estimado de inversión No aplica (no hay inversiones)
Promedio anual de S/ 130.9 millones de soles (incluido IGV)
Costos estimados de
(Compromisos5 Firmes promediados en términos 5nominales)
6:15 y mantenimiento
operación :15 6 6:1años
Periodo:010 6 :15 :1 :15 6:1
5
4 0 4 0 0 06 06 0
02 02 Los
24
0ingresos 02
4
que se-2generan por el pago
4
02de una tarifa por
4
02la prestación -202
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 - 2 - 2
2-0 2-0 de Ingreso 02-0 de servicios de
Fuentes
-02
2comunicaciones
2
2-0cubren el costo
no -02 de la operación
2total 2-0
2
0 0 y mantenimiento 0 que requerirá 0 0 0
63 63 63 63 63 la intervención; 6por
3 lo que otra fuente 63 de 63
0 01 0 01 0 01 ingresos 0 01será el cofinanciamiento
0 01 que otorgue0 01 el MTC. 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El proyecto se encuentra en Fase de Planeamiento y Programación. Se
Estado de los estudios del encuentra en proceso la suscripción de un Convenio Específico entre el
proyecto a la fecha MTC con PROINVERSIÓN, para la elaboración de los estudios técnicos
y el informe de evaluación por parte de PROINVERSIÓN.
Complementariedad con
otros proyectos
5 de APP o 5
6:1 de intervención 6:1 : 15 : 156: Redes Regionales
: 15 15 :15
proyectos
0 0 06de Operación y Mantenimiento
Proyecto 06 de 0
las 06 40
6
24pública desarrollados
24 bajo 02
4
02
4
02
4
02
4
02
2-20 otros -20
mecanismos
2 -2 -2 -2 -2 -2
2- 0 0 - -02 -02 -02 -02 -02
0 02 02 02 02 02 02
1 63 1 63
Alineamiento 63 nacionales, sectoriales,
con los planes
1 163 63 o locales
regionales
1 1 63 1 63 16
3
0 0 0 0 0 00 0 0
00 00proyecto de Operación
El 00 00
y Mantenimiento 00
de la Red Dorsal 00 con las
Nacional de0 Fibra Óptica coincide 00
políticas sectoriales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, contenidas en el Plan Estratégico
Sectorial Multianual del Sector Transportes y Comunicaciones — PESEM 2018-2026, aprobado por
Resolución Ministerial N° 183-2022-MTC/01.
De forma específica, es coherente con los ejes 2 y 4 de la Política del Sector Transportes y
Comunicaciones, de acuerdo con lo siguiente:
Plan Estratégico Sectorial Multianual — PESEM 2018-2026
"3.2 Principales
15 ejes de Política en el Sector15Transportes y Comunicaciones
(…)06: 6 :15 6: 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 Impulsar el desarrollo
02.- 02
4
02
4
digital y disponibilidad para toda 4
02 la población-202
4
02
4
02
4
- 2
2 (…) 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 4.- 0 2-0 al desarrollo regional,
Contribuir 0 2-0 fortalecer 0 2la-0gobernanza y 0modernización
2-0 del0 2-0 Transportes
Sector 0 2-y0
63 63
Comunicaciones. 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
(…)" 0 0 0 0 0 0
Asimismo, se encuentra alineado con los Objetivos y Acciones Sectoriales 03 y 04 del PESEM 2018-
2026, de acuerdo con lo siguiente:
"4.- Objetivos, Acciones y Ruta Estratégica Sectoriales de Transportes y Comunicaciones.
6 :15 6 :15 6 :15 121 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA RED DORSAL NACIONAL
Nombre del Proyecto
DE FIBRA ÓPTICA
(…)
4.3 Objetivos y Acciones Estratégicas Sectoriales 03
Impulsar el desarrollo de las comunicaciones a nivel nacional.
(...)
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
4.4 Objetivos y Acciones
0 6:1Estratégicas Sectoriales
0 6:1 04
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
Fortalecer
24 la gobernanza,
24 descentralización
24 y modernización
24 del Sector Transportes
24 y Comunicaciones.
4 4
2 0 2 0 2 0 2 0 2 0 02 02
2- (...) 2- 2- 2- 2- 2-2 2-2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Proyecto 63 63 63 63 63 16
3
0 01 0 01 APP N° 11: 0DV.
01 LAS VEGAS -0MAZAMARI
01 - PTO OCOPA
0 01 / TARMA -1JAUJA/
0 0 PTE. STUART
0 01 0
0 - HUANCAYO/
0 MAZAMARI
0 – CUBANTÍA
0 0 0 0 00
DV. LAS VEGAS - MAZAMARI - PTO OCOPA / TARMA - JAUJA/ PTE.

Nombre del Proyecto
STUART - HUANCAYO/ MAZAMARI - CUBANTÍA

Origen
5 Iniciativa
5 Estatal
5 5 5 5 5
:1 :1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
06
4 Clasificación24 06
Cofinanciada4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 -02 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0
Descripción del objeto
0 2-0del proyecto y02beneficiarios 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01 en la Intervención
Consiste
0 0 01 de Gestión0y01Conservación Vial 0 01por Niveles de0servicio
01 (Operación 0 0y1 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
mantenimiento).
El objeto es asegurar el funcionamiento permanente de las carreteras con adecuados niveles de
servicio en la transitabilidad.
Tiene una longitud 432.10 km.
La población beneficiaria es de 545,211 habitantes.
El plazo propuesto para la concesión es de 20 años aprox.
:15
6Principales 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 No contiene 4 0 0 0 0 0
024 componentes 0 24 0 2componente de0inversión
24 24 24 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0
Mantenimiento 2-0 en los 432.10
y operación
0 0 2-0km de longitud.02-0 0 2-0
63 63 63 63 (no reactivas) 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 Acciones preventivas
0 01 0 01 en la conservación
0 01 rutinaria con00la1 0 01
0 0 0 finalidad de0corregir los deterioros 0 antes que se 0agraven, entre otros.: 0 0
- Mantenimiento rutinario.
- Mantenimiento periódico.
- Atención de emergencias
Mant. Mant.
Ruta TRAMO
Principales Rutinario Periódico
Pte. Las Balsas - Quebrada Honda 12.20
actividades de
:15
operación
6 y 6:1
5PE-3S Pte Stuart1-5Dv. Pte. Las Balsas 15
6:
Ov. Maquinguayo - Ov. San 0 6:
Isidro
28.10 15
6:
5.10 6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 0 0 0 0
02 mantenimiento 02 PE-3SA 20
24 - Lomo Largo 024
Jauja 4
02 32.00 22.0002
4
02
4
-2 2-2 - Dv. Lomo Largo - - 2
Tarma - 2 25.00 - 2 - 2
2-02 -0 2
2-0 Dv. Las Vegas
2
2--0Tarma (Zona Urbana) 2-0
2
34.52 2-0
2
2-0
2
0 02 0
PE-22B 0 0 0 0
63 63 63 Tarma - 6 3 Reither
Pte. 63 84.4863 6.00 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 - Kivinaki 001
Pte. Reither 01
45.70
0 0 01 0 01
0 0 0 0
PE-5S Kivinaki - Satipo 0 063.50 15.500 0
Sastipo - Pto. Ocopa 67.50
PE-28C Mazamari - Cubantia 34.00
TOTAL (Km) 432.10 43.50
6 :15 6 :15 6 :15 122 6:15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Monto estimado de No contiene componente de inversión, sin embargo, el CTP asciende a S/
inversión 185.20 millones (incluye IGV)
Costos estimados de
operación y S/ 20.45 millones aprox. (anual, incluye IGV)
mantenimiento
6 :15 de ingreso
Fuentes 5
Cofinanciamiento
6:1
5
total
6:1 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 Estado de los 24 24 4 4
02Ejecución con-2Contrato
02 24 24
2-20estudios del proyecto
2 -20 Actualmente
2 -20 se encuentra 2 -2en 2 -20
N° 114-2021-MTC/20.2
2 2 -20
0 2-0 a la
0
-0
2fecha 0 2-0
(09-Dic-21)
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01
Complementariedad
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0con otros proyectos 0 0 0 0 0 0
El proyecto complementa otros tramos de la Red Vial Nacional. Asimismo, se
de APP o proyectos
conecta con la carretera IIRSA CENTRO. Además, se encuentra dentro del
de intervención
Corredor Logístico de Eje Consolidado, según el Plan Nacional de Servicios e
Infraestructura Logística de Transporte al 2032.
bajo otros
mecanismos
6
planes:15nacionales, 6:1Plan
5 Estratégico :1Sectorial
6
5 MTC, Plan 5 :15
6:1 Estratégico06Institucional MTC :y15Plan
6 6:1
5
4 0 4 0 0 4 0
Nacional de 4Servicios e Infraestructura Logística 4 de Transporte 0
4al 2032 – 4 0
- 2 02 sectoriales, - 2 02 2 02
PNSILT -2032 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2- 02 regionales 0o2locales
- - 02 - 02 - 02 - 02 - 02
0 02 02 02 02 02 02
1 63 6 3 6 3 6 3 6 3 6 3 6 3
16
3
0 01 APP N° 12: 0ATICO
Proyecto 01 01
- DV. QUILCA 01 01 01 0
00 00 0 00 - MATARANI00- ILO / DV. COCACHACRA
00 – VENTILLATA
00 00
ATICO - DV. QUILCA - MATARANI - ILO / DV. COCACHACRA -
Nombre del Proyecto
VENTILLATA
Clasificación
5 Autofinanciado
5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 Descripción 24del objeto del proyecto
24 24
y beneficiarios 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Consiste 0en2-la0 Intervención de
0 2-0Gestión y Conservación
0 2-0 2-0 de servicio02(Operación
Vial por Niveles
0
-0 y
0 2-0
63 63
mantenimiento). 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tiene una longitud 389.10 km con un mejoramiento de diseño geométrico de carretera de 22.10 km de
pavimento flexible.

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
El4plazo propuesto para 4 la concesión2es 4 de 20 años aprox. 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01Principales 001 No contiene componente 0 01 de 01
inversión
0 0 01 0 01 0 01
0 0 componentes0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 123 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Conservación de la carretera consiste:
Acciones preventivas (no reactivas) en la conservación rutinaria con la

finalidad de corregir los deterioros antes que se agraven, entre otros.
5 - 5 Atención de emergencias
5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 Mantenimiento 24 y operación en 24los 389.10 km de 4
2longitud. 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0
Mant.
0 0 2-0
63 63 63 Ruta 63 TRAMO 63 63 63 63
0 01 0 01Principales 001 0 01 0 01 0 01Rutinario 0 01 0 01
0 0 actividades de0 PE-1S
0 Atico – Ocoña 0 0 73.00 0 0
operación y Ocoña – Dv. Quilca 68.75
mantenimiento Dv. Quilca - Matarani 89.00
PE-1SD Matarani - Punta de Bombom 45.20
Punta de Bombom - Ilo 91.25
El Fiscal - Dv. Cocachacra 11.60
PE-1SJ
Dv. Cocachacra - Santa Maria 4.50
:1 5 :1 5PE-1SD Santa Maria - Punta Bombón
:15 TOTAL (Km) :15 :15
5.80
:15 :15
4 06 06 0 6 06 40
6 389.10
40
6
40
6
02 024 0 24 0 24 0 2 0 2 0 2
2 Peajes Operativos:
-02
- 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 2-2
02 0 2-0 -
• Atico0
02 Bombón 3 02
- 0 2 - 0 2 - 0 2 - 0
63 63 6 3• Punta 6 6 30 6 30 6 30 63
0 01 01 01 • Quilca 01 01 01 01 01
0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Monto estimado de No contiene componente de inversión, sin embargo, el CTP asciende a S/
inversión 167.48 millones (incluye IGV)
Costos estimados de
operación y S/ 17.31 millones de soles por año aprox. (incluye IGV)
mantenimiento
6 :15 de ingreso
Fuentes
6:1
5
Cobro 5
de tarifa de:1peajes
6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 - 2601621
2 -20 MEJORAMIENTO 2 -20 DEL SERVICIO 2 -20 DE TRANSITABILIDAD
2 -20 VIAL -20
2
0 2-0 Estado0
0
2-de los 0 2-0
INTERURBANA EN2-0LA CARRETERA
0 0 2-0 EMP. PE-1S-VENTILLATA-DV.
0 2-0 0 2-0
63 63
estudios 63BUENOS AIRES-EMP. 63 PE-1SD,63 Estudio 6Definitivo
3 Programado
63 63
0 01 0 01 del proyecto 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 a la fecha 0 0 0 0 0 0
Actualmente se encuentra en Ejecución con Contrato N° 058-2023-MTC/20.2
(18-May-23).
Complementariedad El proyecto complementa otros tramos de la Red Vial Nacional. Asimismo, se

con otros proyectos conecta con las carreteras concesionadas Dv. Quilca – Dv. Arequipa – Dv.
de APP o proyectos Matarani – Dv. Moquegua – Dv. Ilo – Tacna – La Concordia y la IIRSA SUR
de intervención TRAMO 5: Matarani – Azángaro - 5Ilo. Además, se 5encuentra dentro5 del
pública
6 :15desarrollados6:1Corredor
5
Logístico
6 :15de Eje Estructurante
6:1 6:1
y se complementa con los 1
6:demás 6:1
5
0
4 bajo otros 24 0 4 0 4 0 4 0 0 0
02 0 corredores02 logísticos de Ejes02Consolidados y En 02 Consolidación, 24 el Plan 024
0según
2- 2 mecanismos2 - 2 Nacional
2 - 2de Servicios e - 2
Infraestructura
2 - 2
Logística
2 de -
Transporte 2
2 2032.
al 2-2
0 2-0 02
-0
02
-0
02
-0
02
-0
02
-0
02
-0
1 63 63
16
3 6 3 6 3 6 3 6 3
16
3
0 01
Alineamiento 01
00 Plan Estratégico
con0los 01 01 01 0
00 00 00 Sectorial MTC,
00 Plan Estratégico
00 Institucional MTC
00 y Plan 00
planes nacionales,
Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032 –
sectoriales,
PNSILT 2032.
6 :15 6 :15 6 :15 124 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP N° 13: I. V. ZAPALLAL - VENTANILLA - OVALO 200 MILLAS - AV. NESTOR GAMBETA
- PTO. CALLAO
Nombre del I. V. ZAPALLAL - VENTANILLA - OVALO 200 MILLAS - AV. NESTOR

Proyecto GAMBETA - PTO. CALLAO
:15
6Modalidad
5
Asociación
6:1
5
Público :Privada
61 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 Origen 024 Iniciativa Estatal 24 24 24 24 24
2-20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0
Clasificación 2-0
Cofinanciada
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 Descripción del 0 01objeto del proyecto
0 01 y beneficiarios 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Consiste en la Intervención de Gestión y Conservación Vial por Niveles de servicio. Además del
mejoramiento y construcción de la Av. Nestor Gambetta – Callao (Operación y mantenimiento).

: 15 : 15 : 15 :15 :15 :15 :15
06una longitud 27.3
Tiene
4 4 06km. 4 06 40
6
40
6
40
6
40
6
2 población beneficiaria
0La 02 02 habitantes.
es de 927,385 2 2 2 2
2-2 2 -2 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 3 02
El plazo propuesto 02
para la concesión
3 es de 2002
3 años aprox.
3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
No contiene componente de inversión
componentes
Acciones preventivas (no reactivas) en la conservación rutinaria con la finalidad
de corregir los deterioros antes que se agraven, entre otros.
6 :15 5
-6:1Atención de emergencias
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
024 Principales 024 Mantenimiento 24y operación en0los 24 27.3 km de longitud.
24 24 24
2- 2 actividades-de
2 2 2 -20Ruta 2 -2 TRAMO -0 2 - 20 2 -
Mant.20 2 - 20
0 2-0 operación
0 2-0 y 0 2-0 0 2-0 0 2 0
0
2-Rutinario 0 2-0
63 63
mantenimiento 63 63 1 Av. Gambetta:60+000
Tramo 3 -10+600 63 10.600 63 63
01 01 01 01Tramo 2 Av. Gambetta:
01 01 01 01
00 00 00 00 00 10+600 - 19+535
00 00
8.935 00
PE-20 Tramo 3 Av. Gambetta: 19+535 - 21+950 (Tunel) 2.415
Tramo 4 Av. Gambetta: 21+950 - 24+300 2.350
Tramo 5 Av. Atalaya: 0+000 - 3+000 3.000
TOTAL (Km) 27.300
Monto estimado de No contiene componente de inversión, sin embargo, el CTP asciende a

inversión S/499.74 millones (incluye IGV)
:1 5 :1 5 :1 :1 5 :1 5 5 :15 :15
Costos
06 estimados4 06 06 06 06 6 6
4
2 de operación 0y2 S/83.39 millones4
2 por año aprox. 4
2(incluye IGV) 02 4 40 40
-20 mantenimiento-2 -20 -20 -2 -202 -202
0 2 0 2 0 2 0 2 02 -02 -02
0 2- 02
-
02
-
02
-
0 2- 02 02
1 63 3 3
6 de ingreso 1Cofinanciamiento
Fuentes 6 6 3
total 63 16
3
16
3
16
3
0 01 0 01 0 1 0 0 0
00 00 00 00 00 00 00 00
CUI 2055912: MEJORAMIENTO DE LA AV. NESTOR GAMBETTA - CALLAO,
Estado de los
Tr. I: Prolong. Av. Arequipa - Prolong. Av. Cusco Obra Programado en año
estudios del
2024.Actualmente: En Actos Previos por convocar Oct-23 el CP N° 049-2023-
proyecto a la fecha
MTC/20
6 :15 6 :15 6 :15 125 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Complementariedad
con otros proyectos
de APP o proyectos
conecta con el proyecto APP “Anillo Vial Periférico” y se encuentra dentro del
de intervención
Corredor Logístico de Eje Estructurante, según el Plan Nacional de Servicios e
pública
Infraestructura Logística de Transporte al 2032.
desarrollados bajo
otros mecanismos
15 5 5 5 5 5 5
0 6: 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
0 2Alineamiento
4 con24 24 24 24 24 24
2- 2 los planes2 - 0
2 -20
Plan Estratégico
2 20 Plan Estratégico
Sectorial2-MTC, 2 -20 Institucional
2 -20MTC y Plan 2-20
0 2-0 0 2-0
nacionales, Nacional
0 2-0 de Servicios e02Infraestructura
-0 2-0 de Transporte
Logística
0 0 2-0al 2032 – PNSILT0 2-0
63 63
sectoriales, 63
2032. 63 63 63 63 63
0 01 0 01
regionales o locales 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP N° 14: CUSCO - PISAC / URUBAMBA - CHINCHEROS - CACHIMAYO / HUACARPAY
- OLLANTAYTAMBO - DV. SANTA TERESA
Nombre del CUSCO - PISAC / URUBAMBA - CHINCHEROS - CACHIMAYO /

Proyecto HUACARPAY - OLLANTAYTAMBO - DV. SANTA TERESA
5
Modalidad 5
Asociación 5
Público :Privada 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 61 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 Origen 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 Iniciativa Estatal
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Clasificación2 Cofinanciada2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 Descripción del 0 01objeto del proyecto0 01 y beneficiarios 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Consiste en la Intervención de Gestión y Conservación Vial por Niveles de servicio (Operación y
mantenimiento).

Tiene una
5 longitud 281 km.5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24población beneficiaria
La 24 es de 305,588 24 habitantes. 024 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 El plazo propuesto
0 2-0 2-0
para la concesión
0 es de 2002 -0 aprox.
años 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01Principales 001No contiene componente 0 01 01
de inversión.
0 0 01 0 01 0 01
0 0 componentes 0 0 0 0 0 0
Mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico y atención de emergencias
Mantenimiento y operación en los 281 km de longitud.
Principales Mant. 5 Mant.
5 5 Ruta 5 TRAMO 5 5 5
0 6:1
actividades de
0 6:1 06
:1
06
:1 :1
Rutinario
0 6 Periódico 6:1
0 0 6:1
4 operación y 24 PE-28G4 Cusco - Pisac 24 4 31.00 24 4
2 02 mantenimiento 0 02 0 02 44.95 044.95 02
2-2
- -PE-28F
2 Cachimayo-2 - Urubamba - 2 - 2 - 2
2 -02 02 - Pisac 2 30.34 -02 2
0 2-0 0 2-0 02
Huacarpay
0
Pisac
2--Ollantaytambo 0 2-0 57.740
2 57.71 0 2-0
1 63 1 63 16
3 3
PE-28B 16Ollantaytambo - Abra16
3 63 16
3
16
3
0 0 0 0 Malaga
0 Abra Malaga - Alfamayo 0141.73 0 0
00 00 00 0 0 0 0 0
0 41.12 0
41.12
0 0 0
Alfamayo - Dv. Santa María 34.19
TOTAL (Km) 281.07 143.78
Monto estimado de No contiene componente de inversión, sin embargo, el CTP asciende a S/382.95
inversión millones (incluye IGV)
6 :15 6 :15 6 :15 126 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Costos estimados
de operación y S/ 59.39 millones de soles (anual, incluye IGV)
mantenimiento
Fuentes de ingreso Cofinanciamiento total
CUI 2253121: CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE

5 5
LA CARRETERA 5 - CHINCHEROS
CUSCO 5 – URUBAMBA 5 5 5
6:1 de los 06:1* Tramo I: ACCESO
Estado
0 0 6:1 AEROPUERTO 0 6:1 CHINCHERO0(Autopista)
6:1 0 6:1 0 6:1
24 estudios del024 *Tramo II: 24 24 - CHINCHERO 24 24 24
2-20proyecto a la2fecha
-2 2 -20CUSCO (DV. 2POROY)
-20 2 -20 - URUBAMBA 2 -20(INCLUYE 2-20
PEAJE-0MARAS)
0 2-0 0 2-0 0 2
Actualmente: Por 0 2-0 (Nov-23) mediante
convocar 0 2-0 AS 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Complementariedad 0 0 0 0 0 0
con otros proyectos
conecta con las carreteras concesionadas IIRSA SUR TRAMO 1: San Juan de
de APP o proyectos
Marcona y la IIRSA SUR TRAMO 2 y 3: Urcos – Inambari - Iñampari. Además, se
de intervención
encuentra dentro del Corredor Logístico en Consolidación y se complementa con
pública
el corredor logístico de Ejes Consolidados, según el Plan Nacional de Servicios
desarrollados bajo
e Infraestructura Logística de Transporte al 2032.
otros mecanismos
:15
Alineamiento
6los
con 5 5
6:1 Estratégico 0Sectorial
6:1 15
6:Estratégico 6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 planes 4 0Plan MTC, 0
Plan 0
Institucional MTC y 0
Plan 0
02 nacionales, 02 Nacional de 24
0Servicios 02
4
e Infraestructura Logística 24Transporte al 2032
0de
4
02 – 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0
sectoriales, PNSILT
0 2-02032 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 regionales
63 o locales 63 63 63 63 63 63
01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00
Proyecto APP N° 15: PTO. YOYATO - CUBANTIA / PTO. SELVA DE ORO - PTE. ALTO ANAPATI
Nombre del
PTO. YOYATO - CUBANTIA / PTO. SELVA DE ORO - PTE. ALTO ANAPATI
Proyecto
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
Clasificación 0 6:1
Cofinanciada 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 02
4 24 24 24
2-20 2 -20 Descripción
2 -20 del objeto del 2 -2proyecto -20
y beneficiarios
2 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 (Operación y163 63
0 01 0 01 en la Intervención
Consiste
0 01 de Gestión0y01Conservación Vial 0 01por Niveles de0servicio
01 0 0 0 01
0 0
mantenimiento). 0 0 0 0 0 0
Tiene una longitud 186 km.
Principales
:15
componentes :15contiene componente
No :15 de inversión.:15 :15 :15 :15
4 06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
- 2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 0 2 02 02 02 02 02
63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 01 0 0 0 0 0 0
0 00 00 00 00 00 00 00
6 :15 6 :15 6 :15 127 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

Mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico y atención de emergencias.

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
Principales 0 6:1
Mantenimiento 6:1
y 0operación en los 186 0 6:1km de longitud.06:1 0 6:1 0 6:1
24actividades de 24 02
4
02
4 24 24 24
2-20 operación2-y20 2 -2Ruta 2 -2TRAMO 2 -20 Mant. -20
Mant.
2 2 -20
0 2-0 2-0
mantenimiento
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 Rutinario 02-Periódico
0
0 2-0
63 63 63 63 - Pte. Alto Anapati
Cubantia 63 22.56 63 22.56 63 63
0 01 0 01 0 01 0
PE-28C
01Pte. Alto Anapati - La0Joya
01 01
36.54
0 36.54 001 0 01
0 0 0 0 La Joya - Piota 0 017.65 0 0
Piota - Puerto Villa 26.25 26.25
Pte. Alto Anapati - Unidos Matereni 34.24
PE-28H
Unidos Matereni - Selva de Oro 48.70
TOTAL (Km) 185.94 85.35
Monto estimado de No contiene componente de inversión, sin embargo, el CTP asciende a S/265.41
inversión
15 millones
15 (incluye IGV)
15 15 15 15 5
0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6:1
Costos
4 estimados 4 4 4 4 4 4
- 2 02 de operación - 2 0y2 S/ 37.37 millones
- 2 02 soles por año - 2 02aprox. (incluye-2IGV)
02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 2-0
mantenimiento
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01 de ingreso001Cofinanciamiento
Fuentes
0 0 01total 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
CUI 2313265: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUBANTIA - ANAPATI -
Estado de los
YOYATO - VALLE ESMERALDA - PICHARI - EMP. PE-28B
estudios del
(KIMBIRI)Actualmente: Por convocar AS (Nov-23). CP-SM-7-2023-MTC/20-
proyecto a la fecha
1(20-Abr-23) declarado DESIERTO (28-Ago-23).
Complementariedad
El proyecto complementa otros tramos5de la Red Vial Nacional. Asimismo, se
con otros
6 :15 proyectos conecta
6 :15 con el :15 APP “Carretera
Proyecto
6 6 :1 Longitudinal 6
5
:1de la Sierra :15 4”.
Tramo
6 6 :15
0
de4 APP o proyectos 0 0 0 0 0 0
02 de intervención 24 Además, se02encuentra
4 4 Corredor Logístico
dentro02del 24 24
de Eje Potencial y se 24
2- 2 2 -20 complementa2 -2 con los demás 2 2 -20 de Ejes Consolidados
-2 corredores logísticos 2 -20 y En 2 -20
0 2-0 0 2-0
pública 2-0
Consolidación,
0 según el0
-0 Nacional de 2Servicios
2Plan 0
-0 2-0
e Infraestructura
0 Logística 0
-0
2de
3 desarrollados
3 bajo 63 3 3 3 3 3
16 16 1Transporte 16
al 2032. 16 16 16 16
000 00 mecanismos00
otros
0 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0
Alineamiento con
los planes Plan Estratégico Sectorial MTC, Plan Estratégico Institucional MTC y Plan
nacionales, Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032 – PNSILT
sectoriales, 2032
Proyecto APP N° 16: PTE. CARRIZALES (CASMA) - PARIACOTO- HUARAZ - CIRCUITO TURISTICO
:15
(MIRADOR)
6 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 :15 :15
4 0 0 4 0 4 0 0 4 06 4 4 40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 Nombre -0 2
del PTE. -0 2
CARRIZALES (CASMA)
-0 2 - PARIACOTO- -0 2 HUARAZ - 2
CIRCUITO
-0 -0 2
3 02 3 02
Proyecto 02
TURISTICO
3 (MIRADOR)3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01Modalidad 001Asociación Público 0 01 Privada 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Clasificación Cofinanciada
6 :15 6 :15 6 :15 128 6:15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

mantenimiento).

5 5 5 5 5 5 5
6:1en la transitabilidad.
servicio
0 0 6:1 6:1
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20Tiene una longitud
2 -20 166.905 km. 2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 La población 0 2-0beneficiaria es0de2-0169,580 habitantes.
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 16
3 63 63 63 63
0 01 El 0 01 propuesto para
plazo 0 01 la concesión es0 0de 20 años 0
aprox. 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Principales
componentes

5 5 5 5 :15 5 5
0 6:1 0 6:1corregir los deterioros
de
0 6:1 6:1agraven, entre 6otros.
antes que se
0 0 6:1 0 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 Mantenimiento - 2 02 rutinario, mantenimiento
- 2 02 periódico
- 2 02y atención de emergencias.
- 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Principales
63 63
Mantenimiento 63
y operación 63 km de longitud.
en los 166.905 63 63 63
0 01 0 01
actividades de 001 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 operación y 0 0 0 0 0 0
Mant. Mant.
Ruta TRAMO
mantenimiento Rutinario Periódico
Pte. Carrizales - Km 28+060 28.060
PE-14 Km 28+060 - Pariacoto 27.417
Pariacoto - Huaraz 88.971
Huaraz - Km 03+068 3.068
PE-14A Sector 1: Huaraz-Circuito Turístico (Mirador) 3.900 3.90
Sector 2: Huaraz-Circuito Turístico (Mirador) 15.489
5 5 5 TOTAL (Km) 5 166.905 5
3.90 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20Monto estimado 2 -20de No contiene 2 -20componente de 2 20
-inversión, -20 el CTP asciende
sin embargo,
2 2 -20 a 2 -20
inversión S/209.58
0 2-0 0 2-0 0 2-0 millones (incluye
0 2-0 IGV) 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Costos63 estimados 63 63 16
3 63 63 63
0 01 0 01operación y 001S/ 26.75 millones
de 0 01de soles por año 0 0aprox. (incluye 0 01
IGV) 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
mantenimiento
Estado de los
estudios del Actualmente: Por convocar AS (Nov-23) para conservación de la vía.
proyecto a la fecha
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
0Complementariedad
4 4
02 El proyecto-2complementa
02 otros
4
02tramos de la Red 24 Nacional. Asimismo,
0Vial 02
4
se 02
4
- 2
2 con otros proyectos - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 de APP o02
-02
proyectos
conecta 2
2-0con la carretera 02
2-concesionada Red 2
2-0Vial N° 4: Pativilca
2
2-0 – Santa – Trujillo 2-0
2
0 0
–6Puerto 0
Salaverry.6Además, se encuentra 0 0 0
63 de 63 3 3 63 dentro del 1Corredor63 Logístico de 63 Eje 63
0 01 0 01intervención 001En Consolidación 0 01y se complementa 0 01 con el corredor00logístico de Ejes001 0 01
0 0 pública 0 Estructurante,0según el Plan Nacional 0 0 0 0
de Servicios e Infraestructura Logística de
desarrollados bajo
Transporte al 2032.
otros mecanismos
6 :15 6 :15 6 :15 129 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Alineamiento con
nacionales, Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032 –
sectoriales, PNSILT 2032
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
Proyecto
24 APP N° 17: 24SICUANI - PUCARA 24 - CALAPUJA 2/4PUNO – DESAGUADERO 24 24 24
- 2 0 - 2 0 - 2 0 - 2 0 -20 -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 Nombre0 2-0del 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
SICUANI - PUCARA - CALAPUJA / PUNO – DESAGUADERO
63 63
Proyecto 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Modalidad 0 Asociación Público 0 Privada 0 0 0 0

5 5 5 5 5 5 5
6:1
mantenimiento).
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 0El2 objeto es asegurar
- 2 02 el funcionamiento
- 2 02 permanente-2de 02las carreteras-2con
02 adecuados niveles
- 2 02 de - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 servicio en 0 2la-0transitabilidad.02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 Tiene
0 01 una longitud 328 0 01km. 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

Principales
componentes
5 :15 :15 :15 :15 :15 :15
0 6:1 06Acciones preventivas0 6 (no reactivas) 0 6 0 6 0 6 0 6
24 24 de corregir los 24deterioros antes02que 4 en la conservación rutinaria con la
24 otros. 24
finalidad
24
- 2 0 - 2 0 - 2 0 - 2 se agraven, - 2 0
entre - 2 0 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 Mantenimiento
63 rutinario,
63 mantenimiento 63 periódico y atención
63 de emergencias. 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 Mantenimiento0 y operación en los 0 328 km de longitud. 0 0 0
Principales
actividades de Ruta TRAMO Mant. Rutinario Mant. Periódico
operación y Sicuani - La Raya 35.700 35.70
mantenimiento La Raya - Santa Rosa 27.000 27.00
Santa Rosa - Pucara 75.720
PE-3S
Pucara - Calapuja 37.080 37.08
Puno - Ilave 48.800
5 5 15 - Desagüadero 6:15 93.288 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:Ilave 0 0 6:1 0 6:1 0 6:1
PE-38A
02
4
02
4 24 Ilave -TOTAL
Checa
02
4 9.900
24 24 02
4
2- 2 2 - 2 - 20 - 2(Km) 327.488 20
- 99.78 20
- - 2
2-0 2-0 Peajes 02 operación 2-02
2-en 2-0
2
2-0
2
2-0
2
0 0 0 0 0 0 0
63 16
3 3 Ilave, Ayaviri
Peajes
16 16
3y Aguas Calientes
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0
Monto estimado de 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 No contiene componente
0 de inversión,
0 sin embargo,
0 el CTP asciende 0a 0
Costos estimados
de operación y S/ 63.48 millones de soles por año
mantenimiento
6 :15 6 :15 6 :15 130 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Fuentes de ingreso Cobro de tarifas de peajes
- CUI 2234989: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA

PUNO – DESAGUADERO, Estudio Definitivo programado por PVN.
Estado de los
- CUI 2519462: MEJORAMIENTO DE LA RUTA NACIONAL PE-3S,
6 :15
estudios del :15
CARRETERA
6 URCOS
6 :15 – SICUANI –6AYAVIRI
:15 :15 Estudio Definitivo
- CALAPUJA.
6 6:1
5
6 :15
0
proyecto a la fecha 0 0 0 0 0 40
24 24 por programar24por PVN. 24 24 24 02
2-20 -2 0 -2 0 -2 0 -2 0 -2 0 -2
-0 -02 -02
Actualmente: Por convocar -02 -02 -02 -02
02 0 2 02 02 AS (Nov-23). 02CP-SM-10-2023-MTC/20-1
02 declarado02
63 63 63
DESIERTO 63 la conservación
(04-Set-23) 63 de la vía. 63 63 16
3
0 01 01 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0
0 00 00 00 00 00 00 00
Complementariedad
El proyecto complementa otros tramos de la Red Vial Nacional. Asimismo,
con otros proyectos
pertenece a la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 5 y se conecta con las
de APP o proyectos
carreteras concesionadas IIRSAS SUR. Además, se encuentra dentro del
de intervención
Corredor Logístico de Eje Consolidado y se complementa con los demás
pública
corredores logísticos de Ejes En Consolidación, según el Plan Nacional de
desarrollados bajo
Servicios e Infraestructura Logística de 5
Transporte al 2032.
6 15
otros:mecanismos
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02Alineamiento-2con
02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 Institucional-0MTC2 y Plan 2
0 2-0 0 2-0
los planes
0 2-0
Plan Estratégico 2-0MTC, Plan Estratégico
Sectorial
0 0 2-0 0 2 0 2-0
63 nacionales,
3 Nacional
63 de Servicios 63 e Infraestructura 63Logística de Transporte
63 al 2032 – 63 63
01 16
0sectoriales, 01PNSILT 2032 001 01 01 01 01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP N° 18: KIMBIRI - KEPASHIATO - QUILLABAMBA - SANTA TERESA - PTE.

HIDROELECTRICA
Nombre del KIMBIRI - KEPASHIATO - QUILLABAMBA - SANTA TERESA - PTE.

Proyecto
5 HIDROELECTRICA
5 5 5 5 5 5
:1
6Modalidad 6:1 1
6:Privada 6:1 6:1 6:1 6:1
0 0Asociación Público
0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 Origen2-20 -20
Iniciativa2Estatal 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0
Clasificación 0 2-0
Cofinanciada 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 Descripción0del objeto del proyecto 0 0
y beneficiarios 0 0

mantenimiento).

servicio en
5 la transitabilidad.
5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 una longitud02341
0Tiene
4 km.
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 La población 0 2-0beneficiaria es0de
2-0132,392 habitantes.
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0 0 0 0 0
El0 plazo propuesto 0para la concesión0es de 20 años aprox. 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
Principales
componentes
6 :15 6:15 6:15 131 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0


5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1
Mantenimiento 6:1
y operación
0 en los 341
0 6:1km de longitud.06:1 0 6:1 0 6:1
24 Principales 024 24 24 24 02
4 24
2-20 actividades2-de2 2 20
-Ruta 2 -20 TRAMO 2 -20 Mant. 2-2 Mant. 2 -20
0 2-0 2-0 y
operación
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 Periódico
Rutinario
0 2-0
63 63
mantenimiento 63 3
Kimbiri
16
- Chirumpiari
16
3 63 40.40 24.00 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0Chirumpiari 0 0Ana
- Boca Santa 0 01 30.40 30.40
0 01 0 01
0 0 0 0 Boca Santa Ana - Dv.0Kumpirushiato 0 72.70 0
71.80 0
PE-28B Dv. Kumpirushiato - Palma Real 78.10 76.00
Palma Real - Dv. Quellouno 20.40 20.40
Dv. Quellouno - Dv. Echarate 20.10 19.50
Dv. Echarate - Santa María 48.75 47.25
PE-3SJ Santa María - Pte. Hidroelectrica Machu Picchu 30.57
TOTAL (Km) 341.42 289.35
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
0Monto estimado de 4
02 No contiene 24
0componente
4
de inversión,
02 sin embargo, 4
02 el CTP asciende
4
02 a 02
4
2- 2 inversión 2 - 2 S/422.54 2 - 2
millones (incluye -
IGV)
2 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Costos63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 estimados001 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 de operación y 0 S/ 67.97 millones 0 de soles por año 0 aprox (incluye 0IGV) 0 0
mantenimiento
CUI 2282760: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA MARIA -
SANTA TERESA - PUENTE HIDROELECTRICA
* Tramo I: SANTA MARIA - SANTA TERESA - PTE CENTRAL

:1 5 :15 5 5 5 5 5
06 0 HIDROELÉCTRICA
6 0 6:1– MACHUPICCHU, 0 6:1 obra en ejecución
0 6:1 culmina en 02024 6:1 0 6:1
24 Estado de los024 * Tramo II: 2 4
TÚNEL MACHUPICCHU
02
4 (SANTA TERESA24 24
- MACHUPICCHU), 24
2-20 estudios 2del-2 -20
obra en ejecución
2 culmina en 2 -22024 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0
a-la fecha
proyecto02 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 2543788: MEJORAMIENTO
CUI 63 DE16LA3 CARRETERA 6DV. 3 ECHARATI - 63 63
0 01 0 01 0 01CHAHUARES -0PALMA 01 REAL, 0
estudio 0 01
0 definitivo programado por PVN.0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Actualmente: Convocatoria en Nov-23 la conservación de la vía a cargo de
PVN.
Complementariedad
con otros proyectos
conecta con las carreteras concesionadas de las IIRSAS SUR y con el proyecto
de APP 5 o proyectos 5
de :1
6intervención
Carretera
6:1 :15 de la Sierra Tramo
Longitudinal
6de 6:1
5 4. Además, se:1encuentra
6
5
6
5
dentro:1del
6:1
5
0
4 pública 24 0Corredor 4 0
Logístico Eje En 4 0
Consolidación y se 0
complementa
4 con los
4 0
demás 4 0
- 2 02 - 2 0 02
corredores-2logísticos 02
de Ejes-2Consolidados, según
- 2 02 el Plan Nacional
- 2 02de Servicios -202
desarrollados bajo
-02 otros mecanismos -02 -02
e Infraestructura Logística 2 Transporte al-02032.
-0de 2 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 01 0 0 0 0 0 0
0 0 00 00 00 00 00 00
6 :15 6 :15 6 :15 132 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Alineamiento con
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
Proyecto
24 APP N° 19:24 PTE. LOS MAESTROS 24 - HUAYTARA 24 / CHINCHA ALTA 24 - LACHOCC / MAL 24 PASO 24
- 2-0PISCO - PUERTO - 2 0 SAN MARTIN - 2 0 - 2 0 - 2 0 - 2 0 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Nombre del 63 LOS MAESTROS
PTE. 16
3 - HUAYTARA 63/ CHINCHA ALTA 63 - LACHOCC /1MAL 63 63
0 01 0 01Proyecto 0 01PASO - PISCO0-0PUERTO SAN 0 01
MARTIN 0 01 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
0Consiste 24
en la Intervención
0las
4
de Gestión
02 de yla Conservación
4 Vial por Niveles
02de pavimento
4 de servicio.24Además,
02 y reciclado 0 200.9 km. -202
4
2- 2 mejoramiento de
- 2 carreteras a - 2
través solución
- 2 - 2
básico - 2
en
-02
2-0 Asimismo,02mejoramiento Tramo
2
2-0 Chincha-Palca-Villa
2
2-0 Armade 77.23
2
2-0km. 2-0
2
2-0
2
0 0 0 0 0 0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0
El0 objeto es asegurar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 el funcionamiento 0 permanente de0las carreteras con0 adecuados niveles 0 de 0
Tiene una longitud 420.9 km.


5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 Mejoramiento 4
02 por niveles de 24
servicio 24
de la carretera Dv Huachos 24(Arma) - 24
2-20 2 -20 Lachocc2/-2Huamani - Huaytara2 -20 (200.9 km): 2CUI -20 2561996 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0
Mejoramiento 2-0 a traves de
de la carretera
0 0
-0
2niveles 2-0 los cuales son
de servicios,
0 0 2-0
63 63 63 63 y 163 Reciclado 163 de 63 63
0 01 0 01 0 01Pavimento 0 01Básico 0 0 0 0 Pavimento.
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Mejoramiento carretera tramo Chincha - Palca - Villa Arma (77.23 km): CUI
2389111
Principales
Mejora geométrica y pavimentación de los tramos con Carpeta Asfáltica,
componentes
ampliación de la calzada existente entre 6.0 Y 6.60 m. con bermas entre 0.50 Y
1.20 m, colocación de una Carpeta Asfáltica con espesor entre 6.3 y 8.8 cm,
con cunetas y alcantarillas.
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1
Además: 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 - Mejoramiento
2 con pavimento
2 a nivel de solución
2 básica. 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 133 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0


5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1
Mantenimiento 6:1
y operación
0 en los 420.9
0 6:1 km de longitud.
0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 Principales 024 24 24 24 4
02 Solución 02
4
2-20 2 -2 2 -20
RUTA 2 -20TRAMO 2 -20 Rutinario
Mant.
2 - 2
Mant.
2 - 2
2-0 2-0 de 2-0 2-0 - Ica 2-0 0Periódico 2-0
Básica
actividades Puente Los Maestros 2.360 2-
0 0
operación y 0 0 0 0 0
63 63 63 Ica - 3 Molinos
Parcona
16- Los- San 63 63
3.825 3.825
63 63
0 01 0 01
mantenimiento 0 01 PE-1SC
Parcona
0
Los 0Molinos 0 01
Jose de Huamani 0 0116.855
13.960
16.855
0 01 0 01
0 0 0 0San Jose de Huamani - Km 91+000
0 0 54.185 0 54.185 0
Km 91+000 - Huaytara 25.452 25.452
Chincha Alta - Km. 03+763 3.836 3.836
PE-26 Km 03+763 - Dv. Huachos 78.237
Dv. Huachos - Lachoc 121.341 121.341
PE-28 Dv. Paracas - Puerto. San Martin 30.651 30.651
PE-1S Malpaso - Tupac Amaru - Emp. PE-1S 46.065 46.065
Emp. PE-1S - Fdo. Sta María - Emp. PE-1S 2.374 2.374
PE-1SF
Emp. PE-28 - San Andres - Emo. PE-1S 7.194
Dv. Pisco - Inicio Z.U. de Pisco 2.910 2.910
PE-1SG
Z.U. Pisco - Z.U San Andres 8.089 8.089
PE-1SH Dv. Aeropuerto Internacional Pisco - Paracas 2.095 2.095
5 5 5 5 5 :15 5
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
PE-1SB Tupac Amaru - I.V. Pisco 1.473 1.473
0 0 0 TOTAL (Km)
0 0 420.902
0 6200.978
118.173
0
24
0Monto estimado 24
0de 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 S/ 676.65 2 - 2
millones (incluye 2 - 2
IGV) 2 - 2 2 - 2 2 - 2
inversión
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Costos63 estimados 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01operación y 001S/ 89.21 millones
de 0 01por año aprox. 0(incluye
01 IGV) 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
mantenimiento
CUI 2561996: Mejoramiento por niveles de servicio de la carretera Dv

Huachos (Arma) - Lachocc / Huamani – Huaytará. Estudio de preinversión a
6 :15 de los
Estado
6 :15 perfil declarado:1viable.
nivel
6
5 :15
6 :156 :15 6 6 :15
0estudios del 4 0 0 0 0 0 0
024 2 CUI 2389111: 24 24 24 CHINCHA –02PALCA
4 24
2- 2 proyecto
2 -20
a la fecha
2 -20 MEJORAMIENTO 2 -20 DE LA CARRETERA2 -20 2 -2 –
2 -20
0 2-0 0 2-0 0
VILLA2-ARMA
0
– Emp. Ruta
0 2-0 PE-28D. Tramo:0 2-0Chincha – Dv. 0Huachos.
2-0 Estudio 2-0
0
63 63 Definitivo
63 en elaboración
63 por parte de PVN.
63 63 63 63
01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00
Complementariedad El proyecto complementa otros tramos de la Red Vial Nacional. Asimismo, se
con otros proyectos conecta con la carretera concesionada Red Vial N° 6: Pte. Pucusana – Cerro
de APP o proyectos Azul – Ica y con el Proyecto APP Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4.
de intervención Además, se encuentra dentro del Corredor Logístico de Eje En Consolidación
pública y se complementa con los demás corredores logísticos de Ejes Estructurantes
desarrollados bajo y Consolidado, según5el Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística
otros6 15
:mecanismos de
6
5
:1Transporte al :1
2032.
6 6 :15 6 :15 :15 :15
4 0 4 0 0
4 0 4 0 4 06 4 40
6
- 2 02Alineamiento-2con02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 -0
los planes2 -0 2
Plan Estratégico Sectorial 2
-0MTC, Plan Estratégico
-0 2 Institucional 2
-0MTC y Plan -0 2
3 02 3 02
nacionales, 02 de Servicios
Nacional
3 3 0e2Infraestructura3Logística
02 de 02 al 2032 – 3 02
Transporte
3
6 16 6 6 6 6 6 63
0 01 0 0sectoriales, 0 01PNSILT 2032 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0
0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 134 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP N° 20: DV. URCOS - SICUANI / EL DESCANSO - SICUANI / SAN GENARO -
COMBAPATA / DV. SICUANI – PHINAYA
Nombre del DV. URCOS - SICUANI / EL DESCANSO - SICUANI / SAN GENARO -

Proyecto COMBAPATA / DV. SICUANI – PHINAYA
15
6:Origen 6:1
5
Iniciativa Estatal 06:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 Cofinanciada024 24 24 24 24
2-20 Clasificación 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0
Descripción2-0 del objeto del0 2-0proyecto y beneficiarios
0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0
Consiste en la Intervención de Gestión y Conservación Vial por Niveles de servicio. Además,
0 0
mejoramiento de la carretera a través de niveles de servicios con la aplicación de
Micropavimento y Solución Básica en los 130.8 km.
El objeto es asegurar el funcionamiento permanente de las carreteras con adecuados niveles

de servicio en la transitabilidad.
:15 longitud 316 6km.

Tiene una :15 6:1
5 :15 :15 :15 :15
06
La4población 0
beneficiaria
4 es de 139,113
4 0
habitantes. 40
6
40
6
40
6
40
6
2 2 2 2 2 2 2
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 El plazo propuesto
-0 -0
para la concesión es de 25 2 -0 aprox.
años -0 -0 -0
3 02 3 02 3 02 3 0 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 16 PE-30C (DV.016 63
0 01 0 01 0 01Mejoramiento por 0 01niveles de servicio
0 01 de la carretera00EMP. 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
URCOS) – EMP PE-34G (SICUANI) / EMP. PE-34 F (EL DESCANSO) -
EPM. PE-3S (SICUANI) / SAN GENARO – EL DESCANSO - YANAOCA
Principales
- EMP. PE-3S (COMBAPATA)/ EMP. PE-3S (DV. SICUANI) –
componentes
PHINAYA):
Mejoramiento de la carretera a través de niveles de servicios, los cuales
son Pavimento Básico y Micropavimento de 130.78 kilómetros
5 Conservación
5 de la carretera
5 consiste:
:1 :1 :1 :15 :15 :15 :15
06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
24 02 Acciones preventivas
02 (no reactivas)
2 en la conservación
02 rutinaria con 2la 02
2-20 -2 -2corregir
finalidad02de -20 antes que 2se-2agraven,
los deterioros entre -20
otros. -2
-0 -02 - - 0 2 - 0 - 0 2 -02
02 0 2 02 02 02 02 30
2
63 63 6 3 6 3 6 3 6 3 6 16
3
0 01 01 01Mantenimiento rutinario,
01 mantenimiento
01 periódico y0atención
01 de
01 0
0 00 00 emergencias 00 00 0 00 00
Mantenimiento y operación en los 316.42 km de longitud.
Principales
actividades de Mant. Mant. Solución
RUTA TRAMO
operación y Rutinario Periódico Básica
mantenimiento Dv.Urcos - Chuquicahuana 41.00
Chuquicahuana - Combapata 17.60
PE-3S
Combapata - Qqehuar 27.20
5 5 5
Qquehuar - Sicuani 5 6.81 5 5 5
0 6:1 0 6:1 PE-34G 0 6:1
El Descanso - Sicuani 0 6:1 40.39 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4
San Genaro - El Descanso4 31.62 4 4 4
- 2 02 - 2 02 PE-34F - 2 02 2 02
El Descanso - Dv. Quewe
- 27.97
- 2 02 - 2
27.9702 - 2 02
2 2 2 2 2 224.56 2
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
Dv. Quewe - Yanahoca 26.20
0 0 0 0
Yanahoca - Combapata 0 19.38 10.28 0 0
63 63 63 63
Dv. Sicuani - Km.38+000 63 38.00 63 38.00 63 63
0 01 0 01 0 01 PE-3SI 0 01
Km.38+000 - Phinaya
0 01 40.26
0 01 40.26
0 01 0 01
0 0 0 0 TOTAL (Km) 0 316.42 0 10.28 130.78 0 0
Monto estimado de
S/ 108.63 millones (incluye IGV)
inversión
6 :15 6 :15 6 :15 135 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Costos estimados
de operación y S/ 71.98 millones por año aprox. (incluye IGV)
mantenimiento
Estado de los CUI52573460: Mejoramiento por niveles5de servicio de la carretera El

6 :15
estudios del 6 :1
Descanso – Yanocha
6 :15y Dv Sicuani –6Phinaya.
:1 Estudio de
6 :15preinversión 6:15 6 :15
0 40 40 40 40 40 40
24
0proyecto a la fecha
02 declarado viable.
02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02
63 3
Complementariedad 3 63
16 proyectos01El6 proyecto complementa otros tramos63 63 63 16
3
0 01 con
0 0otros 0 0 01 0 01 de la Red Vial
0 01Nacional. 0 01 0
0 0 0 Asimismo, se 0conecta con todas0las carreteras concesionada,
0 0
IIRSAS 00
de APP o proyectos
SUR. Además, se encuentra dentro del Corredor Logístico de Eje
de intervención
Consolidado y se complementa con los demás corredores logísticos de
pública
Ejes En Consolidación y Consolidados, según el Plan Nacional de
desarrollados bajo
Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al 2032.
otros mecanismos
Alineamiento con
los5planes Plan5 Estratégico Sectorial MTC, Plan Estratégico Institucional
5 MTC y
6 :1
nacionales, 6
Plan 6 :15
:1 Nacional de Servicios e 6 :15 Logística 6de:1Transporte
Infraestructura al 06:
15 6 :15
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 40
- 2 02 sectoriales, - 2 02 2032 – PNSILT- 2 02 2032 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -2 02
2- 02 regionales o0locales
-2 - 02 - 02 - 02 - 02 -02
0 02 02 02 02 02 30
2
63 6
Proyecto
3 6 3 6 3 6 3 6 3 6 16
3
01 01 APP N° 21: 0SANTA
01 - PTE CHUQUICARA
01 - TAUCA01- DV SIHUAS /0PTE.
01 HUAROCHIRI 01- PTE 0
00 00
CHUQUICARA/TAUCA0 – SHOREY 00 00 0 00 00
Nombre del SANTA - PTE CHUQUICARA - TAUCA - DV SIHUAS / PTE. HUAROCHIRI

Proyecto - PTE CHUQUICARA/TAUCA – SHOREY
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
Clasificación
0 6:1
Cofinanciada
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 y beneficiarios 24 24 24
2-20 2 -20 Descripción 2 -20del objeto del2proyecto
-20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 Además de1la63 63
0 01 0 01 en la Intervención
Consiste
0 01 de Gestión0y01Conservación Vial 0 01por Niveles de0servicio.
01 0 0 0 01
0 0
Rehabilitación 0
y Mejoramiento Tramo0Santiago de Chuco 0 - Mollepata - Pallasca
0 0
con una longitud 0
de 106.4 km y Mejoramiento carretera Santa - Huallanca con una longitud de 134.6 km.

servicio en la transitabilIdad. Tiene una longitud 508 km.

:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15
06 propuesto para
El plazo
4 06la concesión es0de
6 25 años aprox.06
40
6
40
6
40
6
02 0 24 02
4
02
4 2 2 2
- 2 2-2 - 2 - 2 -20CARRETERA 2PALLASCA
-20 -20
-02 -0 -0 2
REHABILITACION Y -0 2
MEJORAMIENTO DE-0 2
LA -0 -0 2
02 02 02
- MOLLEPATA 02
- MOLLEBAMBA 02
- SANTIAGO DE CHUCO02 EMPALME 02
63 63 6 3 3 3
6 Santiago de16Chuco – Mollepata 6 3 6 3 63
0 01 0 01 0 01RUTA NO 10. 0Tramo: 01 0 0 0 01 - Pallasca 0(106.4
01 0 01
0 0 Principales 0 km): 0 0 0 0 0
componentes Propone para sus cinco (05) tramos la rehabilitación y mejoramiento de
106.393 Km. a nivel de Carpeta Asfáltica en Caliente de 6.5 cm. (I Tramo) y
5.0 cm. (Tramo II, III y IV) de espesor, con un periodo de diseño de 10 años,
el pavimento está conformado por una sub base y base granular de 15 cm.
6 :15 6 :15 6 :15 136 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
en promedio, desde Santiago de Chuco hasta Mollepata; y Tratamiento
Superficial Bicapa - TSB de 2.5 cm. (V Tramo) de espesor, el pavimento está
conformado por una sub base de 25.0 cm. y base granular de 22.5 cm. de
Mollepata a Pallasca; complementadas con la construcción de sistemas de
drenaje, obras de arte y trabajos de señalización vertical y horizontal.
5 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA – HUALLANCA (134.65

:1 :15
km): :15 :15 :15 6:1 6:1
5
06 0 6 0 6 0 6 0 6 0 0
24 24 Mejoramiento 4 la carretera con24una longitud aproximadamente
2de 24 24
de 134.643 24
2-20 2 -20 Km con una2 -20sección transversal
2 -20 que comprende 2 -20una calzada entre
2 -20 6.60 m. 2 -20
0 2-0 0 2-0 a 7.20
0
-0 y bermas entre2-1.20
2m. 0
0
a 3.0 m. a cada
0 2-0 lado según sector.
0 2-0 Se mejorará 02-0
63 63 63vía existente a lo 3
16largo de su recorrido
3
16 a nivel de Carpeta
3
16 Asfáltica con
3
16un 16
3
0 01 0 01 0 01la 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 espesor de rodadura0 que oscila 0entre 7.5 cm a 9.00cm, con base granular 0 de 0
espesor entre 15.0 a 17.5 cm según sector. Se estimó un refuerzo del
pavimento a los 10 años de un espesor de rodadura de 4.0 cm. Además,
considera a lo largo de recorrido 10 puentes y 11 túneles. Se implementarán
obras de arte y drenaje, señalización y seguridad vial.
Mantenimiento y operación en los 508.50 km de longitud.

5 5 5 5 5 Solución :15 5
0 6:1 0 6:1 RUTA 0 6:1TRAMO 0
1Mant.
6:Rutinario 0 6:1
Mant.
Periódico Básica 0 6 0 6:1
4 4 24 - Chuquicara 024 4 4 4
- 2 02 Principales - 2 02 PE-12 -2
0Santa - 2 67.88
- 2 02 - 2 02 - 2 02
2 actividades 2 de 2 Pte. Huarochiri - -Chuquicara
2 40.6102 2 2
0 2-0 0 2-0 y
operación 0 2-0 Chuquicara - 0Tauca
PE-3N
20 0 2-
73.85 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63
Tauca - Shorey 63209.26 63 63 63
0 01 0 01
mantenimiento
0 01 PE-3NA Dv. 0Pte. 01Huarochiri - Tauca001 116.89 0 01
58.26 59.82 001 0 01
0 0 0 0 TOTAL (Km) 0 508.50 0 58.26 59.820 0
Monto estimado de
S/ 2,104.18 millones (incluye IGV)
inversión
Costos estimados
de operación y S/193.22 millones por15año aprox. (incluye
15 IGV)
:15 : 5 : : :15 :15 :15
06
mantenimiento
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
24 2 2 2 2 2 2
2-20Fuentes de ingreso
2 -20 2 -20
Cofinanciamiento total 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01- CUI 2234988: 0 01 REHABILITACION 0 01 Y 0 01
MEJORAMIENTO DE 0 01LA 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
CARRETERA PALLASCA - MOLLEPATA - MOLLEBAMBA - SANTIAGO DE
CHUCO EMPALME RUTA NO 10. Tramo: Mollepata – Pallasca. Estudio
Estado de los Definitivo en Procedimiento de Selección (Ley Reactivación Obras). Obra
estudios del programada en años 2025-2026 por parte de PVN.
proyecto a la fecha
- CUI 2524785: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA –
HUALLANCA. Estudio Definitivo programado por PVN. Obras programadas
5 5 15 parte de PVN. 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1años 2028-20306:por
en
0 6:1 0 6:1 6:1
0 0 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 -02 -02 complementa 2 02Red Vial Nacional. -02 Asimismo, 2-02
0 2-0 Complementariedad
con otros 0 2 El proyecto
0 2 0 2 -0otros
proyectos se3conecta con las 3carreteras concesionadas
tramos de -la
0 2 0 2
Red Vial3 N° 4: Pativilca 3 0
1 63 1 63o proyectos 1 6 1 6 1 63Longitudinal 1 6la Sierra Tramo162.– 63
0 0 de0APP
0 0 0 Trujillo – Pto. Salaverry
0 0 y Carretera
0 0 0 de
0 0 0 0 01
0 0 de intervención0 Además, se encuentra 0 dentro del 0 Corredor Logístico 0 de Eje Potenciales 0 y se 0
pública complementa con los demás corredores logísticos de Ejes En Consolidación,
desarrollados bajo Consolidados y Estructurante, según el Plan Nacional de Servicios e
otros mecanismos Infraestructura Logística de Transporte al 2032.
6 :15 6 :15 6 :15 137 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Alineamiento con
Proyecto 5APP N° 22: DV. CHIGUATA

5 - SANTA LUCÍA - MAÑAZO / IMATA - HÉCTOR TEJADA5 /
PASCANA
6 :1 - YAURI - SAN6 :1GENARO 6 :15 6 :15 6 :15 :1 :15
0 0 0 0 0 06 40
6
24 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
2-20 Nombre 2 - 2del 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 2-0
Proyecto+C4:D18+C4:D1
0 0
-0 CHIGUATA -2SANTA
2DV. 0
-0 LUCÍA - 2
0
-0
MAÑAZO / IMATA2--0HÉCTOR
0 0 2-0
63 63 7 63 TEJADA / PASCANA 63 - YAURI6-3SAN GENARO 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Consiste 5en la Intervención 5de Gestión y Conservación

:15 Vial por5Niveles de servicio.
5 Además, de la 5 :15
0 6:1 0 6:1 0 6Chiguata-Santa 0 6:1 con una longitud
0 6:1 de 195.04 Km.
0 6:1 6
2
Rehabilitación
4 y
2
Mejoramiento,
4 tramo DV.
4
2 4 Lucía
2 4 2 4 2 2 40
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 El objeto es2-asegurar
0 -0
el funcionamiento -0 de las carreteras
permanente -0 con adecuados -0niveles de -0
3 02 servicio 3 0 la transitabilIdad.
en 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
Tiene una longitud 0608 km. 0 0 0 0 0
Estado actual: Perfil para el mejoramiento por niveles de servicio en formulación

MEJORAMIENTO DE LA RUTA PE-34C, TRAMO: DV. CHIGUATA -
5 5 SANTA LUCIA (195.045 Km)5
6:1 6:1 El Proyecto06 :15 Dividido en cuatro
Está 6 :15 tramos: 6 :1 6 :1 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 24 02
4 24 24 24
2-20 2 -20 Tramo
2 -201: Aprox. 50 Km,
2 -2se -20 calzada de 7.20
ha Diseñado2una 2 -20m bermas 2 -20
0 2-0 0 2-0 0
-0 2.80 m a cada2lado
2de 0
-0 y un Carril de
0 2-0ascenso, un pavimento
0 2-0 rígido de02-
0
63 63 63 30 mm 1de 63 espesor de163losa, sub base 63 de 15.0 16cm. 3 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 0 0 01 0 0 0 01
0 0
Principales 0
componentes 0 0 0 0 0
Tramo 2 Y 3: Aprox. 98.38 km de longitud, Diseño de una calzada de
7.20 m y bermas de 2.60 m a cada lado; se considera pavimento flexible
que contempla una mezcla asfáltica de 15.0 cm, base granular de 35.0
cm y sub base de 22.0 cm de espesor.
Tramo 4: Aprox. 46.66 km comprende un diseño de calzada de 7.20 m

5 5 y bermas de 2.60 m a cada lado,5contempla un pavimento flexible de5
6:1 6:1 :15
15cm, base 6granular de 35 cm6y:1sub base de 22.0
6
5
:1cm de espesor.6:1 6:1
5
4 0 4 0 4 0 de la carretera
40 40 40 4 0
02 02 Conservación
02 02 consiste: 02 02 02
2- 2 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 2-0 -02
2Acciones
2
2-0 (no reactivas)
preventivas -02la conservación
2en
2
2-0rutinaria con la02-0
2
0 0 0 0 0 0
63 63
Principales actividades 3 63
16 finalidad de01corregir
3 63
16 antes que se01agraven,
los deterioros 16
entre otros. 3
16
3
0 01 0 01de operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0y 0 0 0 0 0
mantenimiento Mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico y atención de
emergencias
6 :15 6 :15 6 :15 138 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Mant. Mant. Solución
RUTA TRAMO
Rutinario Periódico Básica
PE-34C Dv. Chiguata - Santa Lucía 215.30 162.02
PU-1077*
PU-1088* Dv. Santa Lucía - Mañazo 53.24 53.24
PU-1091*
PE-34E, PE-34F Pascana - Negromayo - Yauri - San Genaro 195.99 50.00 89.68
PE-3SK Huisac Juluyo - Tintaya - Yauri 28.00
PE-34J Imata - Héctor Tejada 115.13 69.13 4.54
5 5 5
TOTAL (Km) 5 607.66 5 281.15 5
147.45 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 Monto estimado2 -20 de S/ 2 -20
1,703.04 millones 2 -20
(incluye IGV) 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0
inversión
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 estimados de
Costos 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 operación 0 y S/ 123.19 0 millones por año0 aprox. (incluye IGV) 0 0 0
mantenimiento
- CUI 2432359 MEJORAMIENTO DE LA RUTA PE-34C, TRAMO:

DV. CHIGUATA - SANTA LUCIA. Estudio Definitivo en elaboración.
5 5 Obras programadas 5 5
6:1 6:1 - TR 1, DV.0CHIGUATA
6:1 6:1 DE SALINAS06(45:15 :15 6:1
5
0 0 - TAMBO
0 Km) en años 06 0
Estado
4 de los estudios
4 4 4 4 4 4
- 2 02del proyecto -a20la2fecha 2026-2028- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 02 2, TAMBO DE
- TR 2
SALINAS – PATI-0 2 Km) en años -2027-2029
(45 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2--TR 3, PATI – 0 2-0
TINCOPALCA (46 0
Km) 0 20
2 en años 2028-2030 0 2-0
63 63 63 - TR 4, TINCOPALCA 63 63 63 63 63
01 01 01 01 - SANTA 01 LUCIA (41 Km)01en años 2029-2031 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00
Complementariedad con El proyecto complementa otros tramos de la Red Vial Nacional.

otros proyectos de APP o Asimismo, se conecta con todas las carreteras concesionada, IIRSAS
proyectos de SUR. Además, se complementa con los demás corredores logísticos
intervención pública de Ejes Consolidados, En Consolidación y Eje Estructurante, según el
desarrollados bajo otros Plan Nacional de Servicios e Infraestructura Logística de Transporte al
mecanismos
15 15 2032. 15 15 15 15 5
0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6: 0 6:1
24 4
02 los 02
4 24 24 24 24
2-20 Alineamiento 2 -2con Plan
2 -2Estratégico -20 MTC, Plan Estratégico
Sectorial
2 2 -20 -20 MTC y
Institucional
2 2 -20
0 2-0 0
-0
planes2nacionales,
0
-0 Nacional de 2Servicios
2Plan 0
-0 2-0
e Infraestructura
0 Logística 0
-0 Transporte al 2-0
2de 0
63 sectoriales,
63 regionales o
63 2032 – PNSILT 63 2032 63 63 63 63
01 01 locales 00 1 0 1 0 1 0 1 0 1 01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP N° 23: Corredor vial 1: EMP. PE-3S (DV. IMPERIAL) - PAMPAS - ABRA
INDEPENDENCIA - CHURCAMPA - EMP. PE-3S (MAYOCC) / EMP. PE-3S (LA MEJORADA) -
PUCACRUZ - ACOBAMBA - CAJA - MARCAS - EMP. PE-3S (PTE. ALLCOMACHAY)
CORREDOR VIAL 1: EMP. PE-3S (DV. IMPERIAL) - PAMPAS - ABRA

Nombre del INDEPENDENCIA - CHURCAMPA - EMP. PE-3S (MAYOCC) / EMP. PE-
:15
6Proyecto :15 (LA MEJORADA)
63S
5
6:1 - PUCACRUZ
5
6:1- ACOBAMBA
5
6-:1CAJA - MARCAS
5
6:1 - 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
02
4
0 24 EMP. PE-3S2(PTE.
4
0
ALLCOMACHAY)
24 0 24 24 0 0 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0
Modalidad 2-0 Público Privada
Asociación
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 Origen 0 01 Iniciativa Estatal 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 139 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Este proyecto forma parte de las rutas nacionales PE-3SM y PE-3SD, el cual atraviesa los distritos
de ÑAHUIMPUQUIO, ACOSTAMBO, HUARIBAMBA, ACRAQUIA, AHUAYCHA, PAMPAS, DANIEL
HERNANDEZ, COLCABAMBA, QUICHUAS, CHINCHIHUASI, COSME, PAUCARBAMBA, SAN
PEDRO DE CORIS, LOCROJA, ubicados en las provincias de HUANCAVELICA, CHURCAPAMPA,
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
ACOBAMBA Y PAMPAS,6:1en las Región de
0 6:1Huancavelica, teniendo
0 6:1 0 6:1 de 334.06 km.6:1
una longitud
0 0 0 6:1
24 24 24 24 24 de servicios,0así
24 como, 24
2-20El proyecto consiste
2 -20 en la ejecución
2 -20 de intervenciones2 -20 para alcanzar2-niveles
20 2 -2 2 -20
en la conservación del corredor
0 2-0 0 2-0 0 2-0 vial, con sus respectivos
0 2-0 mantenimientos
0 2-0 Periódico y-0mantenimiento -0
02 02
Rutinario, así como la operación de la vía.
1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 1 63 63
0 0 El0 0
plazo propuesto 0 0 la concesión es
para 0 0 de 20 años aprox.0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Población beneficiaria: 6,169 hab.
Mejoramiento de los corredores viales con una intervención a nivel de
Principales pavimento con solución básica
componentes  Base Estabilizada con Cemento Portland
 Colocación de capa de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB).
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
Principales 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 Mantenimiento 4 4 4 4 4
- 2 02 actividades-2de 02 - 2 02 y operación-2en02los 334.06 km -de 2 02longitud. - 2 02 - 2 02
2 operación 2 y 2 2 2 2 2
0 2-0 2-0
mantenimiento
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 01 estimado de001
Monto
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0
S/493.67 millones 0
(incluye IGV) 0 0 0
inversión
Costos estimados
de operación y S/44.79 millones (anual, incluye IGV)
mantenimiento
Fuentes de ingreso Cofinanciamiento Total
6 :15 de los
Estado
6 15proyecto cuenta
:El 6 :15con estudios de 6
5
:1Preinversión :15 perfil con Código
a0nivel
6 6 :15 6 :15
0 0
4 estudios del 24 Único de Inversiones 0 0 0 0
02proyecto 24 N° 2510866.24 24 24 24
2- 2 2 20
a la -fecha
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0
Complementariedad
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 proyectos 163
con 1otros 63 63 63 63 63
0 01 de0 0APP o proyectos 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 Ficha Técnica 0 Estándar por0 programar Dv. 0Pampas - Tucuccasa 0 - 0
de intervención
Churcampa - Mayocc. 2025.
pública
desarrollados bajo
otros mecanismos
Alineamiento con
los planes
Alineado con el plan1estratégico sectorial multianual (PESEM) del Ministerio
6 :15
nacionales, 6
de
5
:1Transportes y 6 : 5
Comunicaciones 6 :15
(MTC). 6 :15 6:1
5
6 :15
0 0 0 0 0 0 40
24 sectoriales,024 24 24 24 24 02
-20 regionales o locales
-2 -20 -20 -20 -20 -2
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 30
2
30
2
30
2
30
2
30
2
30
2
63 6 6 6 6 6 6 16
3
0 01 01 APP N° 24: 0Corredor
Proyecto 01 01 - PUTINA ORIENTAL
vial 2: JULIACA 01 01
-SANDIA-SAN 01
IGNACIO-PUNTA 0
0 00 0 00 00 00 00 00
DE CARRETERAS Y DV. PUTINA-MOHO-CONIMA-MILILAYA- FRONTERA CON BOLIVIA Y DV.
MILILAYA-FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA - TILALI YFRONTERA CON BOLIVIA
CORREDOR VIAL 2: JULIACA - PUTINA ORIENTAL -SANDIA-SAN

Nombre del Proyecto
IGNACIO-PUNTA DE CARRETERAS Y DV. PUTINA-MOHO-CONIMA-
6 :15 6 :15 6:15 140 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
MILILAYA- FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA-FRONTERA
CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA - TILALI YFRONTERA CON BOLIVIA.
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

0Clasificación 4 0 Cofinanciada4 0 0 0 0 0
024 0 2 2 24 24 24 24
2- 2 2 - 2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0
Descripción del objeto 0
-0 proyecto y beneficiarios
2del 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 proyecto forma
Este 0 parte de las rutas 0 nacionales PE-34H, 0 0
PE-34I y PE-34V 0
el cual atraviesa los 0
distritos de ANANEA, CARACOTO, CONIMA, CUYOCUYO, HUANCANE, HUATASANI, JULIACA,
ALTO INAMBARI, MOHO, PUTINA, SAN PEDRO DE PUTINA PUNCO, QUILCAPUNCU, SAMAN,
SAN JUAN DEL ORO, SANDIA, TARACO, TILALI, VILQUE CHICO, YANAHUAYA ubicados en las
provincias de AZANGARO, HUANCANE, MOHO, SAN ANTONIO DE PUTINA, SAN ROMAN,
SANDIA en la Región de Puno, teniendo una longitud de 442.73 km.
El proyecto consiste en la ejecución de intervenciones para alcanzar niveles de servicios, así como,
5
en la conservación 5 vial, con sus
del corredor 5 5 5 5 :15
0 6:1 0 6:1 0 6:1 respectivos mantenimientos
0 6:1 Periódico
0 6:1 y mantenimiento
0 6:1 6
2 Rutinario,
4 así como 4
2 la operación de la 4vía.
2 2 4 4 2 4 2 2 40
2-20El plazo propuesto
2 -20 para la concesión
2 -20 es de 20 años. 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 2-0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 Población0beneficiaria:
3 02 hab.
404,217
3 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01  Mejoramiento 0 01 de la carretera 0 01con una intervención
0 01 a nivel de solución
0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
básica mediante escarificado de la capa granular existente, colocación
de Aporte de Material Granular de Cantera, conformación y
estabilización de la nueva capa de material granular con Emulsión
Asfáltica de Rotura Lenta, imprimación Asfáltica con Emulsión
asfáltica de Rotura Lenta, aplicación de Micropavimento.
Principales
componentes
 Micropavimento con Emulsión asfáltica modificada con polímeros
:15 5 sobre material
:1 5 5 con emulsión 5 5 5
06 06 0 6:1 granular estabilizado
0 6:1 0 6:1 asfáltica de 0e=15
6:1 0 6:1
24 24 cm. 24 4 24 24 24
- 2 0 - 2 0  -20
Micropavimento con
02
-2Emulsión -20modificada con
asfáltica -20polímeros -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0
0
2-sobre 2-0
material 0granular estabilizado
0 2-0con emulsión0asfáltica
2-0 de e=2002-0
63 63 63 cm. 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
actividades de Mantenimiento y operación en los 442.73 km de longitud.
operación y
mantenimiento
Monto estimado de
S/195.50 millones (incluye IGV)
inversión
Costos1estimados de 15
: 5
6operación y 6: S/ 59.36 millones
5 5
6:1aprox. (anual, 0incluye
6:1 IGV) 6:1
5
6 :15 6 :15
0 0 0 0 40 40
24 24 24 24 24 02 02
- 20 mantenimiento 20 - 20 - 20 20
- - -2 -2
2-02 2-02 2-02 2-02 -02 -02 -02
0 30 30 30 02 02 02
63 6 de ingreso 16 Cofinanciamiento
Fuentes 6 16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 01 0 01 total 0 0 0 0
0 00 00 00 00 00 00 00
6 :15 6 :15 6:15 141 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Estado de los
El proyecto cuenta con dos estudios de Preinversión con Código Único
estudios del
Inversiones N° 2308856.
proyecto a la fecha
Complementariedad
con otros proyectos
de APP
6 :15o proyectos 6:1Estudios
5 :15PUTINA – DV.6ANANEA
Definitivos
6 :15 15
– CUYO:CUYO
6
- SANDIA. :En
6 15 6 :15
0
de intervención 4 0 elaboración. 4 0 0 0 0 0
024 0 2 2 24 24 24 24
2- 2 pública
2 - 2 Carretera
2 -20concesionada,2Interoceánica
-20 2 -20 5.
Sur Tramo
2 -20 2 -20
0 2-0 2-0 bajo
desarrollados
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 otros63mecanismos 63 63 63 63 63 63
01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00
planes nacionales, Alineado con el plan estratégico sectorial multianual (PESEM) del Ministerio
sectoriales, de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Proyecto15
: APP N° 25: Corredor
:15 vial 3: EMP.:1PE-28
5 B (L.D. CUSCO
:15 EN SAN FRANCISCO)
:15 - SANTA
:15 :15
4 06
ROSA-SAN 06 PE-28B (ROSARIO)
MIGUEL/ EMP.
4 06 – CANAYRE
4 06 06 4 06 4 4 40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 Nombre 2
-0 del CORREDOR
-0 2 VIAL 3: EMP. 2
-0 PE-28 B (L.D. 2
-0CUSCO EN SAN 2
-0FRANCISCO) -0 2
3 02 3 02
Proyecto 02
- 3SANTA ROSA-SAN 3 02MIGUEL/ EMP.3 PE-28B
02 (ROSARIO) 3 02 - CANAYRE 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Modalidad 0 0
Asociación Público Privada 0 0 0 0
5 Descripción
5 del objeto5 del proyecto:1y5beneficiarios :15 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6 0 6 0 6:1 0 6:1
24 24 4
02 nacionales-2PE-28I,
02
4 24 02
4 24
2-20Este proyecto2forma
-20 parte de las 2 -2rutas 2
PE-28H, -que
2 20 atraviesa los 2 -2distritos de,
2 -20
0 2-0 TAMBO, 2
0
-0 MIGUEL, ANCO,
SAN
0 2-0 ANCHIHUAY,
0 2-0 SAMUGARI, 0 2-0SANTA ROSA, 0 2-0AYNA, SIVIA,02-0
3 LLOCHEGUA,
3 CANAYRE; 3 VIZCATAN DEL ENE,
3 MAZAMARI 3– PANGOA ubicados
3 en las provincias 63 63
016 de 016MAR, HUANTA01y6SATIPO en la Región
LA 0 16 de Ayacucho, 0 16teniendo una longitud
0 16 de 380.16km. 01 01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
El proyecto consiste en la ejecución de intervenciones para alcanzar niveles de servicios, así como,
en la conservación del corredor vial, con sus respectivos mantenimientos Periódico y mantenimiento
El plazo propuesto para la concesión es de 20 años.
5 
5 Mejoramiento:1de 5 la carretera con una intervención 5a nivel de solución
:1 :1 :1la5 capa granular6:existente,
1 6:1
5
6:1
5
4 06 4 06 básica mediante
0 6 escarificado 0 6
de
4 de Material24Granular de Cantera, 4 0 colocación
4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 de Aporte
- 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02
conformación y
- 2 02
2 2 estabilización de la02nueva capa de 0material granular0con
2 Emulsión -02
2-0 2-0
Principales -02
2Asfáltica 2- Lenta, imprimación
2
2- Asfáltica con 0Emulsión
2-
0 0 0 de Rotura0 0 asfáltica02
63 3
componentes
6 6 3 6 3 6 3 6 3 63 63
01 01 01 de Rotura 0Lenta,
1 aplicación de01 Micropavimento. 01 01 01
00 0 0 0 0  0
Imprimación
0 0 0
Asfáltica con0Emulsión asfáltica0 de Rotura Lenta 0
0 0 0
 Micropavimento E=12 mm. con emulsión de Rotura controlada
modificada con Polímeros.
6 :15 6 :15 6 :15 142 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Principales
Conservación, mantenimiento periódico y rutinario, así como la operación en
actividades de
los 380.16 km de longitud.
operación y
mantenimiento
Monto estimado de
S/ 351.51 millones (incluye IGV)
inversión
5 5 5 5 5 :15 :15
0 6:1 estimados 06:1
Costos
0 6:1 0 6:1 0 6:1 6 6
4de operación y24 S/ 50.97 millones
4 aprox. (anual, 4incluye IGV) 24 40 40
02 0 02 02 0 02 02
2-2 mantenimiento2-2 2-2 2-2 2-2 -02
-2
-02
-2
0 2-0 2-0 2-0 2-0 2 -0 2 2
63 3 0de ingreso
Fuentes
6 6 30
Cofinanciamiento 30
total
6 630 630 630 3
01 01 01 01 01 01 01 016
00 0
0 Estado de los 0 0 00 00 00 00 00
El proyecto cuenta con estudios de Preinversión con Código Único Inversión
estudios del
N° 2530011
proyecto a la fecha
Complementariedad
con otros proyectos
de APP o proyectos El Estudio definitivo SAN FRANCISCO–SANTA ROSA – PALMAPAMPA –
de intervención SAN ANTONIO –5 CHIQUINTIRCA. Estudio Definitivo programado
6 15
:pública 6 :15
convocatoria :1 2023.
setiembre
6 6 :15 6 :15 6:1
5
6 :15
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 40
- 2 02desarrollados-2bajo
02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -202
2- 02 otros mecanismos 02- 02 - 02 - 02 02 - - -02
0 02 02 02 02 02 02
1 63 63
Alineamiento con 63 63 63 63 63 16
3
0 01 los planes 001 01 01 01 01 0
00 00 0 Alineado con el0 0 0
0 plan estratégico0sectorial multianual 0
0 (PESEM) del Ministerio
0 00
nacionales,
de Transportes y Comunicaciones (MTC).
sectoriales,
Proyecto APP N° 26: Corredor vial 4: EMP. PE 18A (Dv. TINGO MARIA) - AUCAYACU - NUEVO
PROGRESO - TOCACHE - JUANJUI - PICOTA – TARAPOTO
5 :15 :15 15 :15 :15 5
0 6:1
Nombre del 0 6Corredor vial 4:06EMP. PE 18A (Dv. 0 6:TINGO MARIA)06- AUCAYACU - 06 0 6:1
24 Proyecto 024 NUEVO PROGRESO 24 - TOCACHE 24 - JUANJUI 0- 2PICOTA
4
- TARAPOTO 24 24
2-20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0
Modalidad 2-0 Público Privada
Asociación
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Origen 0 0
Iniciativa Estatal 0 0 0 0
5
Este proyecto forma parte 5de la ruta nacional 5PE-5N, que atraviesa
:15 las provincias 5de Leoncio Prado,
15 :15
0 6:1 Mariscal Cáceres,
0 6:1 Huallaga, Bellavista,
0 6:1 0 6San 0 6:1 pertenecen0a6:los 6
Tocache,
24 24 24
Picota4 y Martín, los
24
cuales
24 40
-20departamentos-Huánuco
20 -20 teniendo una
y San Martín, 02
-2longitud -20
458.3 km. -20 -202
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 2 consiste en la02conservación del02corredor vial, con
El proyecto
3 0y mantenimiento
2 sus respectivos
3 0la vía. 30
2 mantenimientos02
63 6
Periódico 6 3 Rutinario, así como
6 3 la operación 6de 6 16
3
16
3
0 01 01 1
0 0 1 0 1 1 0 0 0
0 00 00 00
00 00 00 00
Población beneficiaria: 1,083,355 hab.
Principales
No contiene monto de inversión
componentes
6 :15 6 :15 6 :15 143 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -202 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Principales pavimento con solución básica
actividades de  Base Estabilizada con Cemento Portland
operación y  Colocación de capa de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
mantenimiento
Colocación de micropavimento en los tramos que requiera. Mantenimiento
5 :15
periódico, :15
mantenimiento 15
rutinario y :operación :15 km de longitud.
en los 458.3 :15 5
0 6:1 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6:1
4
2Monto estimado02 4 No contiene2monto
de 4 de inversión,24 sin embargo, el 4 asciende a S/
2CTP 24194.34 24
2-20 inversión2 -2 millones2 20
-(incluye IGV) 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Costos
63 estimados 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 operación y 001 S/61.45 millones
de 0 01aprox (anual, incluye
0 01 IGV) 0 01 0 01 0 01
0 0 mantenimiento0 0 0 0 0 0
Estado de los
estudios del No cuenta con estudios de Preinversión.
proyecto a la fecha
5 5 5 5 5 5 5
6:1
Complementariedad
0otros 06
:1
06
:1
06
:1
06
:1
06
:1
06
:1
con
2 4 proyectos 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4 2 4
2-20de APP o proyectos
2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0
de intervención -0 concesionada
Carretera -0 -0 -0 -0
3 02 3 02 3 02 3 02 IIRSA Norte.3 02 3 02 3 02 3
01
6
016pública 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16
00 0
0desarrollados bajo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
otros mecanismos
Alineamiento con
los planes
Alineado con el plan estratégico sectorial multianual (PESEM) del Ministerio
nacionales,
de Transportes y Comunicaciones (MTC).
sectoriales,
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
Proyecto
24 APP N° 27: 24Corredor vial 5:0DV. 24 POMABAMBA 2-4SIHUAS - HUACRACHUCO 24 - SAN 24PEDRO 24
- 2 0
DE CHONTA - UCHIZA
- 2 0 - EMP. PE - -
2 5N - 2 0 - 2 0 - 2 0 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Nombre del 3
6CORREDOR VIAL635: DV. POMABAMBA 63 - SIHUAS 1- 6HUACRACHUCO
3 6-3 63
0 01 0 01 Proyecto 0 01 SAN PEDRO 0DE 01 CHONTA - UCHIZA 0 01 - EMP. PE -05N 0 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 Descripción del 4 objeto del proyecto 4 y beneficiarios 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 02ruta nacional 2PE-12A,
-02 2 2 2
0 2-0 0 2-0 forma parte de
Este proyecto 0 2-la 0 2-0 en las provincias
que atraviesa
0 0 2-0 de SIHUAS,02-0
63 16
3
POMABAMBA, PATAZ, 3
16MARAÑON, TOCACHE 16
3 por los departamentos
16
3 HUÁNUCO,
16
3 SAN MARTÍN 3
16 Y 16
3
0 01 0 0
ANCASH con una 0 0 0
longitud de 271.790km. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
El proyecto consiste en intervenciones que permitan alcanzar niveles de servicios, asi como, en la
conservación del corredor vial, con sus respectivos mantenimientos Periódico y mantenimiento
6 :15 6 :15 6:15 144 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Estabilización de suelo con cemento portland más aditivo (aceite sulfonado)
Principales
y colocación de TSS en Tramos II, III y V y de Micropavimento doble en
componentes
Tramo IV.
Principales
actividades
5 de
6:1
operación
15
Conservación,
y06: :15
mantenimiento :15 en los 271.79
y operación :15km de longitud.6:15 :15
0 06 06 06 0 40
6
24
0mantenimiento 24 24 24 24 24 2
2-2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0
Monto estimado de 2-0 millones (incluye
S/297.90
0 0 2-0 IGV) 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 inversión
3 3 3 3 3 3 3
01 016 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16 0 16
00 00
Costos estimados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
de operación y S/36.44 millones (anual, incluye IGV)
mantenimiento
Estado de los
estudios5 del Cuenta con estudios de preinversión1con C.U.I. N°2530198
:1 :15 :15 : 5 :15 :15 :15
4 06 a la fecha 06
proyecto
4 06 4 06 4 06 4 40
6
40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-20
2
2 Complementariedad
2 2 2 2 2 2
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
3 02 con otros
3 02proyectos 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 de APP6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 o proyectos 0 01 AJENJO - UCHIZA 0 01 - DV. TOCACHE. 0 01 Estudio Definitivo
0 01 en elaboración
0 01 0 01
0 de
0 intervención 0 (Ene.23 - Ene.25)
0 0 0 0 0
pública Carretera concesionada IIRSA Norte.
desarrollados bajo
otros mecanismos

planes nacionales, Alineado con el plan estratégico sectorial multianual (PESEM) del Ministerio
sectoriales, de Transportes y Comunicaciones (MTC).
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 o locales 6:1
regionales
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Proyecto APP 0 2-0N° 28: Corredor 0
0 6: DV. CERRO
2-vial 0 2-0DE PASCO - 0HUANUCO
2-0 - TINGO
0
0
2-MARIA - EMP. 2-0
0
63 PE-5N (PUENTE
63 PUMAHUASI)
63 63 63 63 63 63
01 01 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 01
00 0
0 Nombre del 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Corredor vial 6: DV. CERRO DE PASCO - HUANUCO - TINGO MARIA -
Proyecto
EMP. PE-5N (PUENTE PUMAHUASI)

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 Cofinanciado24 4 4 4 4
- 2 02 Clasificación - 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Descripción del objeto
63 63 63 63 del proyecto 63y beneficiarios163 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Este proyecto forma parte de las rutas nacionales P-3N y P-18A, que atraviesa las provincias de
PASCO, AMBO, HUÁNUCO, LEONCIO PRADO ubicados en los departamentos de PASCO Y
HUÁNUCO, teniendo una longitud de 250 km.
6 :15 6 :15 6 :15 145 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El proyecto consiste en la conservación del corredor vial, con sus respectivos mantenimientos
Periódico y mantenimiento Rutinario, así como la operación de la vía.
Principales
No tiene componente de inversión
componentes
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 Mejoramiento 24de los corredores 24 viales con una 24 intervención a02nivel
4 de 24
2-20 2 -20 pavimento 2 -20con solución básica
2 -20 2 -20 2 -2 2 -20
0 2-0 0 2-0
Principales 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3  Base Estabilizada
63 con Cemento63 Portland 63 63 63
01 01
actividades de 016  Colocación 01 de capa de Tratamiento
01 01 Bicapa (TSB)001
Superficial 01
00 0
0 operación y 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
mantenimiento Colocación de Micropavimento en los tramos que requiera.
Monto estimado de No tiene componente de inversión, sin embargo, el CTP asciende a
:1 5 :1 5 :1 :1 5 5 :15 :15 :15
Costos
06 estimados4 06 06 06 6 6 6
4 4 4 40 40 40
02 de operación 0y2 S/33.52 millones
02 (incluye IGV)
02 02 02 02
2-2 mantenimiento
2-2 2-2 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
0 2-0 0 2-0 2-0 2-0 02 02 02
63 Fuentes
63 de ingreso 30
6Cofinanciamiento 30
6total 3 3 3 3
01 01 01 01 016 0 16 0 16 0 16
00 00 Estado de los 00 00 00 00 00 00
estudios del No cuenta con estudios de Preinversión.
proyecto a la fecha
Complementariedad
con otros proyectos
de APP o proyectos DV. CERRO DE PASCO – TINGO MARÍA. Estudios Definitivos en
de intervención elaboración (aprobación 2023).
pública
5
6:1
desarrollados bajo 06:
15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6 :15
4 0 4 4 0 4 0 4 0 4 0 40
02otros mecanismos02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
Alineamiento con
02 2
3 0planes 02 02 02 02 02
63 los
6 63
Alineado con el plan63estratégico sectorial
63 multianual (PESEM)
63 del 63
Ministerio 16
3
01 01 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0
00 00 nacionales, 00 de Transportes 00y Comunicaciones 00 (MTC). 00 00 00
sectoriales,
Proyecto APP N° 29: Corredor vial 7: EMP. PE-3S (CONCEPCIÓN) – COMAS – EMP. PE-5S (SATIPO)
/ EMP. PE-5S (PTO. OCOPA) – ATALAYA
:15
Nombre
6Proyecto
del :15
CORREDOR
65S
5 EMP. PE-3S (CONCEPCIÓN)
VIAL:17:
6 PE-5S (PTO.06OCOPA) :15 5
– COMAS
6:1
– EMP. PE-
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 (SATIPO) /
4 EMP.
0 4 – ATALAYA
4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Modalidad 2 Asociación
2 Público Privada 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 Origen 0 01 Iniciativa Estatal
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 146 6 :15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Este proyecto forma parte de las rutas nacionales PE-24 A y PE-5S, que atraviesa los distritos de
COMAS, BAJO KIMIRIKI, PUERTO OCOPA, PUERTO PRADO, MAZAROVENI, POYENI de las
provincias de CONCEPCIÓN, ATALAYA Y SATIPO de los departamentos de JUNÍN Y UCAYALI,
teniendo5una longitud de 300
5 km. 5 5 5 5
:1 :1 :1 :1 :1 :1 :15
06
El4 proyecto 6
4 0en la conservación
consiste 6 06 con sus respectivos
4 0 del corredor24vial, 40
6
40
6
mantenimientos 40
6
2 2 2 2 2 02
2- 20Periódico y mantenimiento
2- 20 Rutinario,
2- 20 así como la operación
20- de la vía. 20
2- 20 - -2
2-0 2-0
El plazo propuesto 2-0
para la concesión es de 20 -02
2años. 2-0 2-02 2 -02
0 0 0 0 0 30 30
63 63 beneficiaria:16263,346
Población 3 hab. 63 63 6 6 16
3
0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 01 01 0
0 0 Principales 0 0 0 00 00 00
componentes

pavimento con solución básica
Principales  Base Estabilizada con Cemento Portland
actividades de  Colocación de capa de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
:15
operación
6 y 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1
5
6:1
5
0
4mantenimiento24 0 Colocación de
4 0
Micropavimento en
4 0los tramos que 0
requiera
4 4 0 4 0
- 2 02 - 2 0 Mantenimiento
- 2 02 y operación-2en02los 300 km de -longitud.
2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 -02 reactivas) en2-0la2 conservación2-rutinaria
02 con la 2-02
0 2-0 0 2-0 0 2-0 preventivas02(no
Acciones
0 0 0
63 63 6finalidad
3 de corregir
63 los deterioros antes
63 que se agraven, 63 entre otros. 63 63
01 1
00 estimado de 01 01 01 sin embargo,
01 01 a 01
00 0Monto 00 No tiene componente
00 00
de inversión, 00 el CTP asciende
00 00
Costos estimados
de operación y S/ 40.22 millones (incluye IGV)
mantenimiento
5 5 5 5 5 5 5
6:1 de los 06:1
Estado
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
024 estudios del024 No cuenta 0con 24 estudios de Preinversión.
24 24 24 24
2- 2 proyecto a la2 2
fecha
- 2 - 2 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0
Complementariedad
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 con otros3 3
16 proyectos016PUERTO OCOPA 63 – ATALAYA. 63 Estudios Definitivos63 programados 63 63
0 01 de0 0APP o proyectos 0 (convocatoria 01
2023).
0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
de intervención
pública CONCEPCIÓN– COMAS – DV. ANDAMARCA. CP N° 016-2023-MTC/20.1
desarrollados bajo (11.May.23). Buena Pro Octubre 2023.
otros mecanismos
Alineamiento con
los planes
Alineado con el plan estratégico sectorial multianual (PESEM) del Ministerio
nacionales,
5 5 5 5 5 5
1
6sectoriales, 0de
: 6:1Transportes y0Comunicaciones
6:1 6:1
(MTC). 6:1 6:1 6 :15
4 0 4 4 4 0 4 0 4 0 40
-2 02regionales o locales
02
-2 02 -2 02 -2 02 02
-2 -2 -202
2-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
0 02 02 02 02 02 02
63 Proyecto63 APP N° 30:16EMPALME
3 1B –63 BUENOS AIRES 63 – CANCHAQUE 63 / KM 71+600 63 - 16
3
0 01 01
HUANCABAMBA
0 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0
0 0 0 0 0 0 0 00
Nombre del CARRETERA EMPALME 1B – BUENOS AIRES – CANCHAQUE / KM
Proyecto 71+600 - HUANCABAMBA
6 :15 6 :15 6 :15 147 6:15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 Descripción 2del
4 objeto del proyecto24 y beneficiarios
24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0 forma parte 0de
Este proyecto
0 2-0las rutas nacionales
0 2-0 PE-2A, el cual 0 2-0atraviesa los 0distritos
2-0 de BUENOS 0 2-0
63 AIRES,63 63 16
3 63 y HUANCABAMBA 63 63 63
0 01 0 01 SALITRAL, 0CANCHAQUE,
01 EL0FAIQUE,
0
SONDORILLO
0 01 0 01 ubicados
0 01 en las 0 01
0 provincias
0 de MORROPON
0 y HUANCABAMBA,
0 en la 0Región de Piura, 0teniendo una longitud 0 de 148 0
km.
Diseño, construcción, operación y mantenimiento periódico – rutinario desde el Empalme 1B hasta
Canchaque (76.9 km) y luego desde km 71+600 hasta Huancabamba (71.4 km)
Población beneficiaria: 277, 000 hab.
5 Rehabilitación y Mejoramiento de 5 la carretera Tramo km 71+600 -

:1 :15 :15 :1 :15 :15 6:1
5
4 06 4 0 6 Huancabamba: 0 6 0 6 0 6 0 6 0
02 02 24
0de 02
4 24
01.20 02
4
02
4
2- 2 2 - 2  Calzada
2 - 2 6.60 m. con - 2
bermas de 0.50 m - 2y m - 2 - 2
2-0 2-0
Principales 2-0
 0Velocidad de diseño 02 km/h
2-30 2-0
2
2-0
2
2-0
2
0 0
componentes 0 0 0 0
63 63 63 Colocación de16Pavimento
3 Flexible 3
16 e= 7.5 cm 016
3
16
3
16
3
0 01 0 01 0 01  Las obras 0hidráulicas
0 0 0
son alcantarillas, badenes, 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 cunetas, zanjas 0 de 0
coronación.
 Estructuras de sostenimiento y/o contención
Principales
actividades de Mantenimiento y operación en los 148 km de longitud.
operación y
mantenimiento
15
6: estimado de 6:
Monto
15 6: 15
6: 15 6:15 6:15 6 :15
2 4 0 inversión 24 0 S/678.80 millones
2 4 0 (incluye IGV)2 40 2 40 2 40 2 40
-2 0 0
-2 0 -2 0 -2 -20 -20 -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 2-0
Costos estimados
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 de operación
63 y S/74.4
63 millones (anual,
63 incluye IGV) 63 63 63 63
0 01 0 01
mantenimiento 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Estado de los
estudios del Cuenta con Estudio Definitivo al con Código Único de Inversiones N°2234985
proyecto a la fecha
Complementariedad
con otros proyectos
5 :15 5 :15 La Carretera 5 5 5
de APP
0 6:1 o proyectos 06Rehabilitación 0
Y6:1Mejoramiento
0 6De 0 6:1Emp. Pe-1n06J:1 (Dv. 0 6:1
4de intervención24 Huancabamba) 4 - Buenos Aires 4 - Salitral - Dv.2Canchaque
4 - Emp. 4 Pe-3n – 4
- 2 02 pública - 2 0 Huancabamba:
- 2 02 Tramo: Km.-271+600
02 - Huancabamba
- 2 0 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 2-0 bajo
desarrollados
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 otros63mecanismos 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Alineamiento con 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
los planes
Alineado con el plan estratégico sectorial multianual (PESEM) del ministerio de
nacionales,
Transportes y Comunicaciones (MTC).
sectoriales,
6 :15 6 :15 6 :15 148 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP N° 31: Tercer Grupo de Aeropuertos
Nombre del
TERCER GRUPO DE AEROPUERTOS
Proyecto
5 :15 15 5 5 5 5
0 6:1Origen 0 6Iniciativa Estatal06: 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 Descripción del 0 01objeto del proyecto
0 01 y beneficiarios 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El proyecto del Tercer Grupo de Aeropuertos tiene como objetivo incrementar la conectividad aérea.
El proyecto consiste en la modernización, rehabilitación, mejoramiento, operación y mantenimiento de
los aeropuertos ubicados en Jaén, Huánuco, Jauja, Ilo, Rioja, Chimbote, Yurimaguas y la operación y
mantenimiento del Aeropuerto Internacional de Chinchero ubicado en Cusco, a efectos de desarrollar
servicios aeroportuarios eficientes y seguros y fomentar la participación del sector privado y de esta
manera 5
:1promover :15
las actividades :15 en el país. :15
aeronáuticas :15 :15 5
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6:1
24
0Beneficiarios: 02
4
6,287,404 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 La modernización 3 (de las instalaciones
16 el mejoramiento 63 del lado tierra
63 como terminales 63 de 63
0 01 0 01 0 01 pasajeros 0y0otros), 0 01 (de la infraestructura
0 01 del lado0aire01 como 0 01
0 0 0 0 0 0
pistas de aterrizaje, pistas de taxeo, plataforma de estacionamiento de
0 0
aeronaves y otros, en los Aeropuertos de Jauja, Jaén, Huánuco, Ilo, Rioja,
Chimbote y Yurimaguas.
 En particular, la infraestructura pública de cada proyecto es la siguiente:
 El Aeropuerto de Jauja posee una pista de aterrizaje y/o despegue de
2,810 m de largo por 45 m de ancho, comprendida en una franja de 2,930
m de largo por 100 m de ancho. El aeropuerto se encuentra en
1 5 1 5 5
condiciones:1operativas. 5 5 5 5
0 6: 0 6: 0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
 El Aeropuerto de Jaén dispone de una pista
024 0 24 0 24 0 24 0 24 de aterrizaje de 0 242400 m de 24
- 2 - 2 largo
- 2 por 45 m de - 2ancho pavimentado - 2 con losas de- 2 concreto (los -20
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 2-0
Principales
0 0 2-0primeros 300 m 0
-0 umbral de pista
2del 0 2-0sur) y el resto con 0 2-0asfalto en caliente 0 2-0
63 3 63 (2,100 m); la 63pista se encuentra 3 en condiciones6operativas.
3 3 63
01 16
0componentes 01  El Aeropuerto 01 de Huánuco 16
0cuenta con una 01 de 2,500 m de
pista
16 por
0largo 01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 m de ancho, con una superficie de rodadura a nivel asfalto en caliente.
 El Aeropuerto de Ilo cuenta con una pista de 2,500 m de largo por 45 m
de ancho, con una superficie de rodadura a nivel asfalto en caliente.
 El Aeropuerto de Rioja cuenta con una pista de 1,880 m de largo por 30
m de ancho, con superficie de rodadura a tratamiento asfáltico.
 El Aeropuerto de Chimbote cuenta con una pista de 1,800 m de largo por
1 5 1 5 30 m de ancho, 1 5 con una superficie 1 5 asfáltica en caliente.

:15 de 1,800 m de 5 5
0 6 :
0 6 :  El Aeropuerto
0 6 : de Yurimaguas
0 6 : cuenta con una 6pista
0 0 6:1largo 0 6:1
4 4 por 3024m de ancho, con2superficie 4 asfáltica 4 4 4
2 02 2 02 2 0 2 0 2 02 en caliente. -202 2 02
2- 2 -  2 -
Operación y mantenimiento 2 - de los -
aeropuertos
2 ubicados en2 Jaén, Huánuco, 2 -
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Ilo, Rioja, Chimbote,
Jauja, 0 2-0 Yurimaguas 0 2-0 y del Aeropuerto 0 2-0 Internacional0de 2-0
3 3 3 3 3 3 3 3
016 16
0 16 Chinchero. 16
0 0 0 16 0 16 0 16 0 16
00 00 00 00 00 00 00 00
Principales Las principales actividades de operación están relacionadas al cobro de Tarifa
actividades de Única de Uso Aeroportuario (TUUA), servicio de salvamento y extinción de
operación y incendios (SEI), seguridad, servicios de aterrizaje y despegue y servicio de
mantenimiento estacionamiento de aeronaves.
6 :15 6 :15 6 :15 149 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Por su parte, el programa de mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria
comprenderá:
- Mantenimiento rutinario
- Mantenimiento periódico
- Mantenimiento correctivo
Monto estimado de
6 :15
inversión
S/5965.14 millones:1(incluye
6:1 6
5 IGV)
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 0 0 0 0 0 0
2Costos estimados 24 24 24 24 24 24
2-20 de operación 2 -20y S/ 35.34 2 20
-millones (anual, -20 IGV)
incluye
2 2 -20 2 -20 2 -20
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
02 02
mantenimiento 02 02 02 02 02
63 63 63 16
3 63 63 63 16
3
0 01 0 01 0 01 Los ingresos00del 0 01 conformados 0por
01 el cobro de 0tarifas
01 0
0 0
Fuentes 0
de ingreso 0 proyecto están
0 0 0 de 00
servicios regulados y no regulados.
Estado de los
estudios del Cuentan con estudios técnicos desarrollados por la unidad formuladora
proyecto a la fecha
El Tercer Grupo de Aeropuertos permitirá completar la red de aeropuertos
nacionales juntamente con las dos concesiones aeroportuarias ya otorgadas,
6 :15 6 :15
incrementado la 6 :15
conectividad aérea6 :15en el país y 6garantizando
:15 6:1
5
adecuados 6:1
5
0
Complementariedad 0 0 0 0 0 0
24 otros proyectos
0con 02
4 niveles de servicio
02
4 y seguridad, 4 4
02 con óptimas condiciones
02 de operación:
02
4
02
4
- 2
2 de APP o proyectos 2 - 2 - 2 2 - 2
 02Primer Grupo de0Aeropuertos: - 2
Concesionado -
a la empresa 2
2 Aeropuertos 2 - 2
2-0 2-0 2- del Perú (AdP), 02
2-en el 2006 por 0un2-plazo 2-0bajo modalidad02de-0
0 0 0 0 de 25 años,
0
63 de 6intervención
3 63 63 63 63 63 63
01 01 pública 01 Asociación01 Público Privada 01 Cofinanciada. 01 Conformado 0por 01 doce 01
00 0
0desarrollados bajo 0 0 0 0
aeropuertos. 0 0 0 0 0 0 0
 Segundo Grupo de Aeropuertos: Concesionado a la empresa
otros mecanismos
Aeropuertos Andinos del Perú S.A. (AAP), en el 2011 por un plazo de
25 años, bajo modalidad de Asociación Público Privada Cofinanciada.
Conformado por seis aeropuertos.
Alineamiento con
los planes Se enmarca en las medidas planteadas en el “Plan de Desarrollo de los Servicios
1 5 5 5 15 Nacional 6de :15Infraestructura6:para
15 la :15
0
nacionales,
6: 0 6:1
Logísticos
0 6:1
de Transportes” y en el6:“Plan
0 0 0 6
24 sectoriales,024 Competitividad”.
24 24 24 24 40
0
- regionales o locales
2 -2 -20 -20 -20 -20 -2 02
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
63 Proyecto63 APP N° 32: 1VIA
63 DE EVITAMIENTO
63 DE CUSCO, 63 DISTRITO DE 63SANTIAGO DE 63LA 16
3
0 01 0 01
PROVINCIA DE CUSCO
0 0 01
0 DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO
0 01 0 01 0 01 0
0 0 0 0 0 0 0 00
Nombre del VIA DE EVITAMIENTO DE CUSCO, DISTRITO DE SANTIAGO DE LA
Proyecto PROVINCIA DE CUSCO DEL DEPARTAMENTO DE CUSCO
Clasificación
15 Cofinanciada
5 5 5 5 5 5
0 6: 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 Descripción24del objeto del proyecto 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02
y beneficiarios
- 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 150 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Consiste en la creación, mantenimiento y operación de la Vía de Evitamiento de la ciudad de Cuzco
con una longitud de 14.11 km, el cual incluye un túnel mellizo, viaductos y puentes, así como
intercambios viales.
El objeto es la creación de una vial alterna que cruza la ciudad de Cuzco, con una adecuado diseño
geométrico y libre de interferencias, que facilitará la circulación fluida de vehículos tanto locales y de
larga distancia, con adecuados niveles de servicio en la transitabilidad.
:15 beneficiaria
La población :1es5 de 2,059 habitantes.
5
6:130 años aprox.06:1
5 :15 :15 :15
06 propuesto para
El plazo 06la concesión es0de 06 06 40
6
24 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
2-20 -2 2
La Vía de2-Evitamiento: 2-2 2-2 2-2 2-2
-0 -02 La - 0
Infraestructura consta - 0
de un evitamiento - 0
de 14.11 km de - 0
longitud, el cual -
está 0
02 02 02 02 02 30
2 02
1 63 1 63 1 63
compuesta 63 mellizo, viaductos,
de un1túnel 1 63 puentes y16 carretera. Así como,
1 63 dos 63
0 0 0 0 0 0 intercambios viales 0 0 y una rampa0al 0 inicio y al final.00De los 14.11 km,001.917 km 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
consta de pavimento rígido y 12.193 km de una carpeta asfáltica en frio apoyado
sobre una superestructura de concreto. Los 1.917 km de carretera constan de 1.3
km de carretera a nivel y rampas al inicio (0.32 km) y al final (0.29 km). Esta
Principales alternativa consta de una autopista de 14.40 m de ancho de calzada más berma
componentes interna de 1.5 m y externa de 3.0 m de ancho. El diseño de pavimento constara
de una losa de concreto hidráulico de 30 a 31 cm de espesor y sub base granular
15 cm.
1 5 5 15 5 5 5 5
0 6 :
0 6:1 otro lado, esta
Por
0 6:alternativa 0 6:1 un túnel mellizo
comprende
0 6:1 con una longitud 0 6:1 de 0 6:1
4 4 4.09 km; con 214.40 4 m de calzada 24 más berma interna 4 de 1.5 m y externa 24 de 3.0 024
- 2 02 - 2 02 m.; la superficie - 2 0 de rodadura - 2 0será a nivel de - 2 02
concreto hidráulico - 2 0de 30 cm de 2-2
2-02 2 -02 espesor2 -0de2
losa y sub base
2 -02de 15 cm. En tanto, 2 -02 el viaducto considera
2 -02 una -0
longitud
3 0 3 0 3 0 3 0 3 0 3 0 3 02 3
6 6 de
6 7.56 km. 6 16 16 16 16
0 01 0 01 0 01 - En asfaltado: 0 01 Bacheo 0 0 0 0
superficial, sello asfáltico 0 de fisuras, 0 0 0 0
0 0 Principales 0 0 0 0 Refuerzo 0
actividades de asfáltico
operación y - En pavimento rígido: Sellado de junas, cepillado
mantenimiento - Actividades de Limpieza
Monto estimado de
S/4,221.76 millones (incluye IGV)
inversión
Costos5estimados 5 5 5
:1
de6operación y 6:1 millones (anual,
S/1.76 6:1 incluye IGV)06:1 6 :15 6 :15 6 :15
0 0 0 40 40 40
24mantenimiento 24 24 24 02 02 02
2-20Fuentes de ingreso
2 -20 -20
Cofinanciamiento
2 total 2 -20 -2 -2 -2
2 -0 -0 -0 -0 -02 -02 -02
0 02 02 02 02 02 02
1 63 3 de los
Estado
16 63 63 63 63 63 16
3
0 0estudios 01CUI 2619648: 0VIA
01 DE EVITAMIENTO
01 DE CUSCO0DISTRITO
01 01
DE SANTIAGO 0
00 00 del 0
0 DE LA PROVINCIA
0 0
DE CUSCO0DEL DEPARTAMENTO
0 DE CUSCO0 0 00
proyecto a la fecha
Complementariedad
con otros proyectos
de APP o proyectos
de intervención No aplica
pública
15
desarrollados bajo
6:mecanismos 6:1
5
6 :15 6:15 6 :15 6 :15 6 :15
0
otros
4 4 0 40 40 40 40 40
2 2 2 2 2 2 2
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 Alineamiento
-0 con
02 los 02
planes Plan
2-0
0Estratégico
-0
02 MTC, Plan Estratégico
Sectorial 02
-0 -0
02 MTC y Plan 3 02
Institucional
-0
63 3 3 3 3 3 63
01 16
0nacionales,
6
01Nacional de Servicios
6
01 e Infraestructura
6 6
01 Logística de0Transporte
01 al 2032 0–1
6
01
00 0 0
0 sectoriales, 0 PNSILT 2032 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 151 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto en Activo N° 01: Bandas 5G - Banda de Frecuencias 2.3 GHz (2,330 MHz – 2,360 MHz)
Nombre del Proyecto BANDA DE FRECUENCIAS 2.3 GHZ (2,330 MHZ – 2,360 MHZ)
Modalidad Proyectos en Activos
5 5 5 15 5 5 5
0 6:1 Descripción
0 6:1 6:1 y servicios del
de los bienes
0 0 6:proyecto 6:1
y beneficiarios
0 0 6:1 0 6:1
24 24 4
02 forman parte 24 24 24 24
2-20Las Banda 23302 -20- 2360 MHz, las 2 -2cuales 2 -20 del espectro 2radioeléctrico
-20 -20 son bandas 2-20
nacional,
2
0 2-0 2-0 del espectro0radioeléctrico
de frecuencia
0 2-0 -0
que2serán
0 asignadas 2a-0nivel nacional y2-que
0 0
0 tiene como 2fin
0
-0
63 63la transmisión 1de
permitir 63información por16parte
3 de uno o más 63operadores de1telecomunicaciones.
63 3
16 del 63
0 01 0 01
Además, las 0 0
frecuencias de espectro 0 0 radioeléctrico son0 01 recursos naturales
0 0 que forman 0 0parte 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
patrimonio de la Nación y cuya administración, asignación y control corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, de acuerdo con lo establecido en los artículos 57, 58 y 75 del Texto
Único Ordenado de la Ley de Telecomunicaciones (DS 013-93-TCC). En ese sentido, las bandas de
espectro radioeléctrico son de titularidad del Estado, representado por el MTC, el cual además está
facultado para disponer de dichas bandas mediante las distintas figuras habilitadas por la normativa
aplicable.
La figura de Proyecto en Activo constituye una modalidad de participación de la inversión privada
promovida5 5 :15 5 5 5 5
0 6:1 por las entidades
0 6:1 públicas con 0 6facultad de disposición
0 6:1 de sus activos. 0 6:1 Para ello, el artículo
0 6:1 49 0 6:1
del
24 Decreto Legislativo
0como:
4 N° 1362, permite
02 cesión en uso, 24 que la entidad
0arrendamiento, 02
4 pública pueda 2usar 4 distintos esquemas,
0u otras modalidades
4 tales
02 permitidas -202
4
- 2 contratos-2de - 2 usufructo,
- 2 superficie
- 2 - 2
2 por Ley. En -ese 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2 0 sentido, el MTC
0 2-0 tiene planificado 0 2-0adjudicar las bandas
0 2-0 de espectro0radioeléctrico
2-0 2-0
(activo)
0
63 a través
63 de la modalidad 63de Proyecto en16Activo, 3 luego del cual 3 se suscribirá 6un3 contrato de concesión 63 63
01 que 01permita la explotación
01 del recurso 0 natural y de los 16
0servicios de 01
telecomunicaciones; 01cual se
lo 01
00 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
encuentra habilitado por los artículos 47 y 55 del Texto Único Ordenado de la Ley de
Telecomunicaciones.
Los beneficiarios son los usuarios finales de los servicios de telecomunicaciones, que brinde el operador
adjudicatario de la buena pro, dentro del área de concesión. Es decir, que se deben considerar como
beneficiarios aquellos que, dentro del marco normativo actual, utilicen el servicio de telecomunicaciones
brindado a través de la Banda 2330 -2360MHz.
La banda 2330 - 2360 MHz,
6:1
5
6:1
5 5
6:1 tienen un alto
radioeléctrico,
15 la cual
6:potencial
forma
para ser
5 parte del espectro 5
6:1usada para el desarrollo
6:1 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 móviles para0la
de redes 24provisión de Internet
24 de banda ancha 4
02 en el país; -202
4
2-20 2 -20 2 -20
Generación 5G. De
2 -2 esta manera, 2se -20permitirá a los 2 -2operadores de 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 servicios móviles
0 2-0 contar con más 0 2-0cantidad de espectro
0 2-0 radioeléctrico, 0 2-0
63 63 63 que se01 63
convierte en mejores 63 servicios y mayor 63 satisfacción16de 3 los 63
0 01 0 01 0 01 0 0 01 0 01 0 0 0 01
0 0 0 0
usuarios. 0 0 0 0
La materialización del concurso y la consiguiente provisión de tales
servicios en estas bandas impactará, tanto directa como indirectamente,
en la reducción de la brecha digital, la calidad de vida de sus usuarios,
Principales componentes
así como en la productividad y competitividad del conjunto social.
Los servicios que se prestarían como consecuencia de la
implementación del proyecto son servicios públicos de
5 5 telecomunicaciones
5 y, en particular,
5 servicios IMT.
6:1 6:1 La provisión6:1 de estos servicios6:1 permitirá06el :15acceso a una6:1mejor 5
6:1
5
4 0 4 0 0
4 coadyuvando 4 0 4 digital en relación 0
4 con las 4 0
02 02 tecnología
02 02 el cierre de -brechas
02 02 02
2- 2 2 - 2 - 2
2personas conectadas - 2
2 a los mismos 2
2(v.g. acceso a Internet)
2 - 2 respecto de02 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 las no conectadas.
0 2-0 En ese sentido, 0 2-0se mejorará la0calidad
2-0 de vida de02los -
63 63 6 3 usuarios 6 3 6 3 6 3 6 3 63
0 01 0 01 0 01 0 01 permitiendo, mediante
0 01 diversas 01
0
formas de comunicación,
0 01 0 01
0 0 0 realizar
0 de forma más eficiente
0 sus actividades
0 cotidianas y0productivas. 0
De la evaluación respecto de la asignación de las bandas 2330 -2360
Monto estimado de los MHz se ha estimado preliminarmente que la valorización de la banda
compromisos de inversión será aproximadamente US$ 67.7 millones (Sin IGV), y que dicho monto
preliminar será usado para cubrir los compromisos de inversión por parte
6 :15 6 :15 6 :15 152 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Nombre del Proyecto BANDA DE FRECUENCIAS 2.3 GHZ (2,330 MHZ – 2,360 MHZ)
de los adjudicatarios del concurso público. No obstante, resulta posible
que, en el marco del proceso de promoción realizado por el Organismo
Promotor de la Inversión Privada, pueda variar el mencionado monto a
través del encargo de obligaciones a los operadores o mediante un
5 5 factor de competencia, entre otros.
6:1 6:1 Para los
15
6:procesos 6:1
de promoción
5
para la
15
6:asignación 6:1
5
de 0espectro 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 24
radioeléctrico a través 24de la modalidad 24de Proyectos en 4
02 Activos, se -202
4
2-20 2 -20 2 -20 con los parámetros
cumple 2 -20 2 -20 en el artículo
establecidos 2 -249 del Decreto 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Legislativo N°01362
2-0 sobre no comprometer
0 2-0 recursos
0
-0
2públicos 2-0
ni trasladar
0
63 63 63 riesgos0al
3
16 Estado, salvo01ley 63 expresa. Para16ello, 3 se precisa 6que 3 la 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 0 0 01 0 01
0 0 0 asignación
0 de espectro0radioeléctrico no 0 implica en ningún 0de los casos 0
que el Estado comprometa recursos públicos, en tanto el privado es
quien debe asumir los costos de inversión totales de la explotación del
espectro, así como tampoco el Estado no asume ningún riesgo
relacionado a la explotación del espectro radioeléctrico por parte del
operador de telecomunicaciones.
Estado de los estudios del
En formulación
:15a la fecha
proyecto
6 :15
6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24
0Alineamiento 24 planes nacionales,
con0los 4 4
02 sectoriales,-2regionales
02 o locales 02
4
02
4
02
4
- 2
2 La asignación 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 -02 - 2360 MHz2-coincide
2-0 de la Banda022330 02 -02
con las2políticas
2
2-0 del Ministerio02de
sectoriales -02
0 0
Transportes y Comunicaciones, contenidas
0 0 0
63 63 63 63 en el PESEM 63 2018-2026 del 63 Sector Transportes 63 y 63
0 01 01
Comunicaciones.
0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Plan Estratégico Sectorial Multianual — PESEM 2018- 2026
"3.2 Principales ejes de Política en el Sector Transportes y Comunicaciones
(…)
2.- Impulsar el desarrollo digital y disponibilidad para toda la población
(…) :15 :15 :15 :15 :15 :15 :15
0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6 6
4.-4 Contribuir al desarrollo
2 24 regional, fortalecer
24 la gobernanza
24 y modernización
24 del Sector 0Transportes
24 y 40
- 2 0Comunicaciones. - 2 0(…)" - 2 0 - 2 0 - 2 0 - 2 -2 02
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 Asimismo, 0 2 0 2
30
2 0 2 0 20 2
63 63 se encuentra 63alineado con los16Objetivos y Acciones
63 Sectoriales 10363y 04 del PESEM 632018- 16
3
01 2026,0 1 0 1 0 0 1 0 0 1 0
00 00 de acuerdo con 00 lo siguiente: 00
00 00 00 00
(…)
Impulsar el desarrollo de las comunicaciones a nivel nacional.
(...)
Fortalecer 5 la gobernanza, 5descentralización 5y modernización:1del
5 Sector Transportes
5 y Comunicaciones 5 :15
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1 6
2
(...)
4 2 4 2 4 2 4 42 4 2 2 40
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
-0 Proyecto en2Activo
-0 N° 02: Bandas -0 2-0Frecuencias 3.5 -0 -0 -0
3 02 3 0 3 02 5G - Banda 3 0de 3 02GHz (3,300 – 33,40002 MHz y 3,6003 –02
6 3,8001MHz)
6 y la liberación 6 y/o reordenamiento 6 del rango de 1frecuencia
6 de 3,400 6– 3,600 MHz 16 63
0 01 0 0 0 01 0 01 0 0 0 01 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
BANDA DE FRECUENCIAS 3.5 GHZ (3,300 – 3,400 MHZ Y 3,600 –
Nombre del Proyecto 3,800 MHZ) Y LA LIBERACIÓN Y/O REORDENAMIENTO DEL
RANGO DE FRECUENCIA DE 3,400 – 3,600 MHZ
6 :15 6 :15 6 :15 153 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Descripción de los bienes y servicios del proyecto y beneficiarios
5 5 15 5 15 banda de frecuencia
5 5
0 6:1 3.5 GHz, la0cual
La Banda 6:1 forma parte del 0 6:espectro 6:1 nacional, es
radioeléctrico
0 0 6:una 0 6:1 0 6:1
del
24 espectro radioeléctrico
4 que serán 24 asignadas a 0nivel24 nacional y 0que 24 tiene como 0fin 24permitir la 24
02
-20transmisión de2-2información -20 de uno o más
por 2parte -2 operadores de2-telecomunicaciones.
2 -2 Además, las 2-20
2 2 2
0 2-0 frecuencias
0 2-0de espectro radioeléctrico
0 2-0 2-0
son recursos
0 2-0 forman parte02del
naturales0que -0 patrimonio de2la
0
-0
63 Nación 63 y cuya administración,
16
3 asignación 63 y control corresponde
63 63
al Ministerio 3 y
de Transportes
16 63
0 01 0 01
Comunicaciones, de0 0acuerdo con lo 0 01
establecido en los 01
artículos
0 57, 58 y 75
0 01del Texto Único00Ordenado 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
de la Ley de Telecomunicaciones (DS 013-93-TCC). En ese sentido, las bandas de espectro
radioeléctrico son de titularidad del Estado, representado por el MTC, el cual además está facultado para
disponer de dichas bandas mediante las distintas figuras habilitadas por la normativa aplicable.
promovida por las entidades públicas con facultad de disposición de sus activos. Para ello, el artículo 49
del Decreto Legislativo N° 1362, permite que la entidad pública pueda usar distintos esquemas, tales
como: contratos de cesión en uso, arrendamiento, usufructo, superficie u otras modalidades permitidas
5 5 5 adjudicar las:1bandas
5 5 :15 5
0 6:1 En ese sentido,
por Ley.
0 6:el1 MTC tiene planificado
0 6:1 0 6 0 6:1 radioeléctrico
de espectro
0 6(activo) 0 6:1
a24través de la modalidad
4 de Proyecto 4en Activo, luego24del cual se suscribirá 24 un contrato0de 24 concesión 024
- 2 0que permita la- 2 02
explotación del 2 02 natural y de
recurso
- - 2 0 los servicios de - 2 0telecomunicaciones;- 2 lo cual se 2-2
2-02 encuentra 2-habilitado
02 por -02 artículos 47 2-y02 55 del Texto
los
2 2 -02Único Ordenado 2 -02 de la Ley 2de -0
3 0 3 0 3 0 3 0 3 0 3 0 3 0
6 Telecomunicaciones.
16 16 6 6 6 16 63
0 01 Los
0 0beneficiarios son0 0los usuarios finales
0 01de los servicios0de01 telecomunicaciones, 0 01 que brinde 0el0operador 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
adjudicatario de la buena pro, dentro del área de concesión. Es decir, que se deben considerar como
beneficiarios aquellos que, dentro del marco normativo actual, utilicen el servicio de telecomunicaciones
brindado a través de la Banda 3.5 GHz.
La Banda 3.5 GHz tiene un alto potencial para ser usada para el
desarrollo de redes móviles para la provisión de Internet de banda ancha
en el país; Generación como 5G, o superiores. De esta manera, se
5 5 permitirá a 1 los
5 operadores de:1servicios
5 móviles contar
5 con más cantidad 5 5
0 6:1 0 6:1 de espectro
0 6: radioeléctrico, 0 6 que se convierte 0 6:1en mejores servicios
0 6:1 y 0 6:1
24 24 mayor24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 - 20 satisfacción2-de 20los usuarios. 2-20 2 - 20 2 - 20
La materialización del concurso -y0 la consiguiente-0provisión de tales
0 2-0 0 2-0 0 2-0 servicios en esta0 2-0 banda impactará,0 2 tanto directa 0como
2 0
indirectamente, 2-0
63 63 63 63 de la brecha 63 63 16
3 63
0 01 0 01 0 01 0 01
en la reducción
0 01 digital, la calidad
0 01 de vida de sus 0 0usuarios, 0 01
0 0
Principales 0
componentes 0 en la productividad
así como 0 0
y competitividad del conjunto 0 social. 0
implementación del proyecto son servicios públicos de
telecomunicaciones y, en particular, servicios IMT.
La provisión de estos servicios permitirá el acceso a una mejor
tecnología coadyuvando el cierre de brechas digital en relación con las
personas conectadas a los mismos (v.g. acceso a Internet) respecto de
5 5 las no conectadas. En ese sentido, se mejorará1la5 calidad de vida 1de los
6 :1 6 :1 usuarios 6 :15
permitiendo, 6 :15 diversas formas
mediante 6 : de 6 : 5
comunicación, 6:1
5
4 0 4 0 4 0 0 0 0 0
02 02 24
02 de forma más0eficiente
realizar 02
4 cotidianas y2productivas.
sus actividades 0
4
02
4
-2 2-2 -2 2-2 -2 -2 -2
2-02 -0 -02De la evaluación -0respecto de la 2 -02
asignación -02 3.5 GHz se 2ha
de la Banda -02
0 02 0 2
30
2 0 0 2 0
63 63 63 estimado 6 preliminarmente 63 los bloques liberados
con 63 63 de
entre el rango 63
0 01 0 01
0 0 1
frecuencia
0
1 1
0 3,300 – 3,40000MHz y 3,600 – 3,800 0
1
0 MHz y la liberación
0 0 1
y/o 0 01
0 0
Monto estimado 0 de los 0 0 0 0 0
reordenamiento en el proceso de la Licitación Pública para el rango de
compromisos de inversión
frecuencia de 3,400 – 3,600 MHz, en el cual se estima una valorización
para bloques de 50 MHz de US$126.54 millones (Sin IGV) y para
bloques de 10 MHz de US$25.31 millones (Sin IGV), y que dicho monto
6 :15 6:15 6 :15 154 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
preliminar será usado para cubrir los compromisos de inversión por parte
6 :15 6 :15 Promotor6de :15la Inversión Privada,6:1
5 pueda variar:1el5 mencionado monto
6
5
6:1 a 6:1
5
0 0 través 0 0 0 0 0
024 0 24 0 24 del encargo de 0 24obligaciones a 0los 24 operadores o02mediante
4 un 24
2- 2 2 - 2 2 - 2
factor de competencia,
2 - 2 entre otros. 2 - 2 2 - 2 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Para los procesos 0 2-0 de promoción 0 2-0 para la asignación
0 2-0 de espectro
0 2-0
63 63 63 radioeléctrico 3
16 losa parámetros
través de la 63modalidad de Proyectos
63 63 se
en Activos, 63
0 01 0 01 0 01 cumple 0 0con 0 01 establecidos 0en01el artículo 49 del 0 01Decreto 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Legislativo N° 1362 sobre no comprometer recursos públicos ni trasladar
riesgos al Estado, salvo ley expresa. Para ello, se precisa que la
asignación de espectro radioeléctrico no implica en ningún de los casos
que el Estado comprometa recursos públicos, en tanto el privado es
quien debe asumir los costos de inversión totales de la explotación del
espectro, así como tampoco el Estado no asume ningún riesgo
1 5 1 5 :15telecomunicaciones. 5 5 5 5
0 6 :
0 6 :
0
operador6de
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 6:1
024
Estado 24 del
de los estudios
0 0 24 0 24 0 24 0 24 0 24
-2 2-2 En-2 formulación 2-2 -2 -2 -2
2-02 proyecto a2la-0fecha 2 -02 2 -0 2 -02 2 -02 2 -02
0 0 0 0 0 0 0
1 63 63
Alineamiento
1 63 nacionales, 1sectoriales,
con los planes
1 63 regionales
1 63 o locales 163 1 63 63
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 asignación de 0la Banda 3 300 0– 3 400 MHz y 3600-3800
La 0 MHz y0 el proceso de liberación
0 y/o 0
reordenamiento del rango de la banda 3,400 – 3,600 MHz coincide con las políticas sectoriales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, contenidas en el PESEM 2018-2026 del Sector
Transportes y Comunicaciones
Plan Estratégico
5 Sectorial15 Multianual — PESEM 5 2018- 2026 :15 5 5 5
6:1
"3.20Principales ejes de 0
:
6Política en el Sector
0 6:1 Transportes y06Comunicaciones 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24
(…) 24 24 24 24 24 24
2-202.- Impulsar el2desarrollo
-20 digital 2 - 20
y disponibilidad -para 2 - 20
toda la población 2 - 20 2 - 20 2 - 20
0 2-0 (…) 0 2-0 0 2-0 0 20 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3 63 63 la gobernanza 63 63 63 y 63
0 01 4.- 0Contribuir
0 01 regional, fortalecer
al desarrollo
0 0 01 0 01 y modernización 0 01 del Sector Transportes
0 01 0 01
0 0
Comunicaciones. 0
(…)" 0 0 0 0 0
2026, de acuerdo con lo siguiente:
(…)
Impulsar 15el desarrollo de las comunicaciones a nivel nacional.15
(...) 06: 6 :15 6 :15 6: 6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 Objetivos y Acciones
04.4 02
4 Estratégicas 4
02 Sectoriales 04 02
4
02
4
02
4
02
4
- 2 -
2 Fortalecer la-0gobernanza,
2 2 2 - 2 2 - 2 - 2 - 2
2 Transportes-y02Comunicaciones. 2 - 2
descentralización y modernización del Sector
0 2-0 (...) 0 2 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2 0 2-0
63 3 3 3 3 3 3 3
01 16 16 16 16 16 01
6
01
6
00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 00 00
Proyecto en Activo N° 03: Bandas 5G - Banda de Frecuencias 26 GHz (25.9 – 26.7 GHz)
Nombre del Proyecto BANDA DE FRECUENCIAS 26 GHZ (25.9 – 26.7 GHZ)

6 :15 6 :15 6 :15 155 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Descripción de los bienes y servicios del proyecto y beneficiarios
La Banda 25,9 GHz – 26,7 GHz, la cual perteneciente al espectro radioeléctrico nacional, es una banda
de frecuencias de ondas milimétricas que será asignada a nivel nacional y que tiene como fin permitir la
5 5 :15 o más operadores 5 5 5 5
0 6:1
transmisión de información
0 6:1 por parte de06uno 0 6:1 de telecomunicaciones.
0 6:1 6:1 las
Además,
0 0 6:1
24
frecuencias 24
de espectro radioeléctrico24 son recursos 0naturales
24 que forman 24 parte del patrimonio02
4 de la
02
4
2-20Nación y cuya 2 -20administración,2-asignación
20 -2 corresponde
y control
2 2 -2al0 Ministerio de 2 -2Transportes y 2-2
0 2-0 2-0
Comunicaciones,
0 de acuerdo 0
0 lo establecido
2-con 0 2-0en los artículos0257, -0 58 y 75 del Texto
0 2-0 Único Ordenado 0 2-0
63 de la 63Ley de Telecomunicaciones
63 (DS 63013-93-TCC). 1En 63 ese sentido, 1las 63 bandas de 1espectro 63 63
0 01 0 01
radioeléctrico son de0 01
titularidad del 0 01 representado0por
Estado, 0 el MTC, el cual 0 0además está facultado 0 0 para 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
disponer de dichas bandas mediante las distintas figuras habilitadas por la normativa aplicable.
promovida por las entidades públicas con facultad de disposición de sus activos. Para ello, el artículo 49
del Decreto Legislativo N° 1362, permite que la entidad pública pueda usar distintos esquemas, tales
como: contratos de cesión en uso, arrendamiento, usufructo, superficie u otras modalidades permitidas
por Ley. En ese sentido, el MTC tiene planificado adjudicar las bandas de espectro radioeléctrico (activo)
a través de la modalidad de Proyecto en Activo, luego del cual se suscribirá un contrato de concesión
5 la explotación 5 :15 y de los servicios 5 5 :15 se 5
0 6:1
que permita
0 6:1 del recurso06natural 0 6:1 0 6:1
de telecomunicaciones; lo 6cual
0 0 6:1
encuentra
24 habilitado 4 por los artículos 4 47 y 55 2del 4 Texto Único24 Ordenado de 24la Ley de 4
- 2 0Telecomunicaciones.- 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 0 - 2 0 - 2 02
2 2 2 02 2 2 2
0 2-0 0 2-0 son los usuarios
Los beneficiarios 0 2-0 finales de los 0 2-servicios 2-0
de telecomunicaciones,
0 que
0 2-0brinde el operador0 2-0
63 3
adjudicatario
16 de la buena 3
16 pro, dentro del
3
16área de concesión.
3
16 Es decir, que0se
3
16 deben considerar
3
16 como 16
3
0 01 0 0
beneficiarios aquellos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 que, dentro del0marco normativo0actual, utilicen el servicio 0 de telecomunicaciones
0 0
brindado a través de la Banda 25,9 GHz– 26,7 GHz.
La banda 25,9 GHz – 26,7 GHz tiene la mayor capacidad para el
despliegue inicial del 5G. De esta manera, se permitirá a los operadores
de servicios móviles contar con más cantidad de espectro radioeléctrico,
que se convierte en mejores servicios y mayor satisfacción de los
usuarios.
La combinación
5 de 5G y bandas
6:1
5
6:1
5
6:1de desempeño06móvil:15 de ondas milimétricas
5 da lugar15a un
6:1 ultra altas y0latencias
6: 6:1
5
0 0 nuevo nivel
0 con velocidades
0 0
24 24 24
bajas. 24 02
4 es una oportunidad 24 para 202
4
2-20 2 -20 2 - 20 El uso de este
2 - 20rango en redes 2 - 2móviles 2 - 20 2 -
ofrecer niveles de rendimiento que-0no habían sido posibles antes. Y es
0 2-0 0 2-0 0 2-0 algo que solo0el
2-0ecosistema móvil 0 2 puede ofrecer.0En 2-0 el proceso, áreas 0 2-0
63 63 componentes
Principales 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 como la
0 01banda ancha 0fija, 01 la automatización0 01 industrial, la 0 01atención 0 01
0 0 0 0 los sistemas de0 transporte inteligentes,
médica, 0 0
la realidad virtual y otros 0
pueden ayudar a mejorar la prosperidad económica.
La materialización del concurso y la consiguiente provisión de tales
servicios en esta banda impactará, tanto directa como indirectamente,
en la reducción de la brecha digital, la calidad de vida de sus usuarios,
así como en la productividad y competitividad del conjunto social.
5 5 implementación del proyecto son servicios públicos15 de
:1 :1 :15 6:1
5 :15 : :15
406 06 06
telecomunicaciones y, en 0
particular, servicios 06IMT. 06 06
02 0 24 24 24 24 24 24
- 2 2-2 -20la evaluación respecto
2De 2-2
0 de la asignación 0
2-2 de la banda 20 GHz – 26,7 2-20
2-25,9
-02 - 0 - 0 - 0 - 0 - 0 -0
02 02 02 GHz se ha3estimado 02 preliminarmente
02 que la valorización
02 de la banda
02
63 63 6 3 será aproximadamente
6 US$ 3
687.2 millones (Sin 3
6IGV), y que dicho 3
16monto 16
3
0 01 0 01 estimado 00de1 los preliminar
Monto
0 01 será usado para 0 01cubrir los compromisos
0 01 de inversión 0 0
0 0
compromisos 0
de inversión 0 0 0 0
0 por parte 0 0
Promotor de la Inversión Privada, se establezca un monto a través del
6 :15 6 :15 6 :15 156 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
encargo de obligaciones a los operadores o mediante un factor de
competencia, entre otros.
Para los procesos de promoción para la asignación de espectro
radioeléctrico a través de la modalidad de Proyectos en Activos, se
cumple con los parámetros establecidos en el artículo 49 del Decreto
6 :15 6 :15 Legislativo 15 1362 sobre no6:comprometer
6:N° 15 5
6:1 públicos ni0trasladar
recursos 6:1
5
6:1
5
0 0 riesgos 0 0 0 0
24 24 24 al Estado, salvo 24 ley expresa.02Para4 ello, se precisa 24 que la 24
2-20 2 -20 2 -20
asignación -20 radioeléctrico2-no
de espectro
2 2 implica en ningún 2 -20 de los casos 2-20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 que el Estado 0
-0
2comprometa 2-0 públicos, en
recursos
0 0
0
2-tanto -0
el privado02es
63 63 63 quien debe 63asumir los costos 63de inversión totales
63 de la explotación 63 del 63
0 01 0 01 0 01 espectro,
0 01 así como tampoco0 01 el Estado 0 01no asume ningún 0 01 riesgo 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
operador de telecomunicaciones.
Estado de los estudios del
proyecto a la fecha En formulación
Alineamiento con los planes nacionales, sectoriales, regionales o locales

La asignación
5 de las Banda 5 25,9 GHz – 26,7 5GHz coincide con 5las políticas sectoriales
5 del Ministerio 5 de 5
0 6:1
Transportes 6:1
y Comunicaciones,
0 6:1 en el PESEM
contenidas
0 0 6:12018 - 20260del 6:1 Sector Transportes0 6:1 y 0 6:1
24
0Comunicaciones. 02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
02
4
- 2
2 De forma específica, 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2 - 2
2-0 2-0 02
es coherente
2-con
con los -ejes
20
2 2 y 4 de la-02Política del Sector
2 2-0
2 Transportes -y02
2
3 0 3 0
Comunicaciones, de acuerdo
3 0 lo siguiente:
3 0 3 0 3 0 30
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 Plan
0 01Estratégico Sectorial0 01 Multianual — 0
1
0PESEM 2018- 20260 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Principales ejes
"3.2 0 de Política en el0Sector Transportes 0 y Comunicaciones 0 0 0
(…)
2.- Impulsar el desarrollo digital y disponibilidad para toda la población
(…)
4.- Contribuir al desarrollo regional, fortalecer la gobernanza y modernización del Sector Transportes y
Comunicaciones. (…)"
2026, de
:15acuerdo con lo6:siguiente:
15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
Plan06Estratégico Sectorial 0 Multianual — 0PESEM 2018-2026 0 0 0 0
24 Objetivos, Acciones
"4.- 24 y Ruta Estratégica 24 Sectoriales
4 Transportes y 2Comunicaciones.
2de 4 24 24
2-20(…) 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 4.3 0
Objetivos2-0 y Acciones Estratégicas
0 2-0 0
Sectoriales2-0 03 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3
16 las comunicaciones 63 63 63 63 63
0 01 0 01 el desarrollo
Impulsar
0 0de 0 01 a nivel nacional. 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0
(...) 0 0 0 0 0 0
Fortalecer la gobernanza, descentralización y modernización del Sector Transportes y Comunicaciones.
(...)
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 157 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ANEXO 3: Análisis Valor por Dinero mediante la aplicación temprana de los Criterios
de Elegibilidad
Criterio Específico 1: Nivel de transferencia de riesgos
:15 :15 :1 5
¿Cuál se6espera
5
6:1de transferencia de6:riesgos
que sea el nivel 1 5
6:1
hacia el sector
5 :15
06
Pregunta:
40
6
40 40 40 40 40
6
24 02 privado?
2 02 02 02 02
2-20 -2 -2 0 - 2 - 2 - 2 - 2
-0 -02 -02 2
Indicadores0de respuesta
2- 2-0
2
2-0
2
2-0
2
02 02 1 02 0 2 0 03 0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 1 0 1 01 01 01 01 01
0 00Existe una baja o nula
00 capacidad de 0 0 0
0 una mediana 0capacidad de Existe0 una alta capacidad
Existe 0
0 de 0 0
transferencia de riesgos desde el transferencia de riesgos desde el Estado transferencia de riesgos desde el
Estado al sector privado. al sector privado. Estado al sector privado.
5 Criterio Específico
5 2: Capacidad de medición
5 de la disponibilidad
5 y calidad del servicio
5 5 5
:1 :1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
4 06 40
6
4 0 4 0 4 0 0 0
02 Pregunta: 02 ¿Se
02 cuenta con especificaciones
02 e indicadores 2de 24 y
0 disponibilidad -de20servicio 02
4
2- 2 2 - 2 - 2
2 del desempeño, así - 2 - 2
2como un sistema de penalidades
2 2
o deducciones? 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0de respuesta 02-0
Indicadores 0 2-0 0 2-0
63 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 0 01 1 00 0 01 2 0 01 0 01 3 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
No existen especificaciones e Existen especificaciones e
Existen especificaciones e indicadores
indicadores de desempeño y un indicadores de desempeño y un
de desempeño y un sistema de
sistema de penalidades o deductivos sistema de penalidades o
penalidades o deductivos para proyectos
para proyectos similares tanto a nivel deductivos para proyectos similares
similares a nivel internacional
nacional como internacional en el Perú
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20Criterio Específico
2 -23:0Ventajas y limitaciones
2 -20 de la obra pública
2 -20tradicional 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 ¿Existe 1 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 información que demuestre
0 01 la ocurrencia0de 01sobrecostos respecto0 01 al 0 01
0 0 0 0 original del proyecto
monto 0 y/o el incumplimiento
0 0
de los cronogramas 0
Pregunta:
originalmente establecidos en la provisión mediante el régimen general de
contratación pública?
Indicadores de respuesta
1 2 3
No existe
5 evidencia documentada
5 ni
6 :1 6 : 1 6 : 15 documentada 6en:1el5país Existe evidencia
Existe evidencia
6 : 15 documentada6:y15 6:1
5
4 0
cuantificable en el país 0ni en países
4 4 0 4 0 0
cuantificable
4 en el país 0 de
4 4 0
- 2 02 comparables de - 2 02sobrecostos e -2o0en2 países comparables
- 2 02de sobrecostos sobrecostos
- 2 02 - 2 02 de
e incumplimiento
- 2 02
2 2 2 e incumplimiento 2 de cronogramas-02 2 2
0 2-0 0 2-0 de cronogramas
incumplimiento
0 2-0 cuando se desarrolla
0 2-0 un proyecto similar
0 2 cronogramas cuando 0 2-0 se desarrolla 02-0
63 63 se desarrolla un
cuando 63proyecto 63 63 un proyecto 63similar mediante 16el3 63
0 01 0 01 0 01 01 el régimen 0general
mediante
0 01 de 0 01 0 0 0 01
0 0similar mediante el régimen
0 general de 0 0 0 general de contratación
régimen 0 0
contratación pública
contratación pública pública
6 :15 6 :15 6 :15 158 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
¿La entidad pública titular del proyecto tiene capacidad para realizar
Pregunta: sostenidamente la operación y el mantenimiento de la infraestructura durante la
vida útil del proyecto?
1 2 3
La entidad 5 pública titular del 5
:15 pública titular del:1proyecto
La entidad
6 6
5
6
5
La entidad:1pública :15
titular del proyecto
6 :1
proyecto 06posee poca o 0 6:1 6:1
5
0 0 0 0 nula 0
24posee una alta capacidad
24 para realizar posee4
02 una capacidad-media 24para realizar capacidad
24 24 24
2-20 sostenidamente2-2la0 operación y el2-2sostenidamente 20
la2 operación y el 2-
20 para 20 realizar
2 - 2 -20
0 2-0 0 2-0 de la infraestructura
mantenimiento 0 2-0 mantenimiento02-de 0
la 0 2-0 sostenidamente0la2-0operación y el 02-0
infraestructura
63 63 63 63 63 63 de la infraestructura
mantenimiento 63 63
0 01 01 la vida útil del 0proyecto
durante
0 01 durante
0 01la vida útil del proyecto
0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 la vida útil del proyecto
durante 0 0
Criterio Específico 4: Tamaño del proyecto que justifique los costos del proceso de APP
Pregunta: ¿Cuál es el estimado de inversión en el proyecto?

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 21
02 - 2 02 2 -2
02 - 2 02 3 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Gobierno Nacional:0 2-0 Costo Total de 02-0 0 2-0 0 2-0
63 63 Nacional: Costo16Total
Gobierno
3 de 63 63 63
Gobierno 1Nacional: Costo Total1de 63 63
0 01 0 01 0 0 01 o Costo Total del0Proyecto
Inversión,
0 01 en 0 0 0 0 0 01
0 0Inversión, o Costo Total
0 del Proyecto 0 0 0 o Costo Total del 0
Inversión, 0
caso no haya componente de inversión,
en caso no haya componente de Proyecto en caso no haya
es mayor o igual a 50,000 UIT pero
inversión, es menor a 50,000 UIT componente de inversión, es mayor
menor a 250,000 UIT
pero mayor a 10,000 UIT o igual a 250,000 UIT
Gobiernos Regionales y Locales:

Gobiernos Regionales y Locales: Gobiernos Regionales y Locales:
Costo Total de Inversión, o Costo Total
Costo 1
: 5 de Inversión, o Costo
Total 15 : :15 :15 Costo Total de
:15Inversión, o Costo6:15 :15
6 6 del Proyecto
6 en caso no haya 6 6 6
0
Total del Proyecto en caso 0 no haya 0 0 Total del 0
Proyecto en caso no4haya0 0
024 0 24 24
componente
0 de inversión,
0 2es4 mayor o 0 24 2 24
2- 2 componente de
2 - 2
inversión, es menor
2 2
- igual a 25,000 UIT pero
2 2
- menor a 2 - 2
componente -20es mayor
de inversión,
2 2 -20
0 2-0 2-0pero mayor a 7,000
a 25,000 0UIT 0
-0
2UIT 0 2-0 0 2-0 o igual a 100,00002UIT-0
0 2-0
63 63 63 100,000 63
UIT 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Criterio Específico 5: Competencia por el mercado
¿Cuántas empresas del sector privado tienen la capacidad y la experiencia para

Pregunta:
5 5 ser potenciales
5 postores para el desarrollo
5 del proyecto?
:1 :1 :1 :1 :15 :15 :15
4 06 06 06
Indicadores 06
de respuesta
40
6
40
6
40
6
02 10
24 02
4
2 -20
24 2 2 2
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 2 -20 3
2 -20 2 -20
-0 -0 0 -0
empresas 2-del Existen suficientes -0 -0 -0
3 02 3 02
Existen suficientes
3 0 3 02 empresas del3sector
02 Existen suficientes
3 02 empresas del3 02
6 6
sector 6 hasta privado 1para6 conformar entre 1dos
6 (2) y sector privado
6 16 63
0 01 0 01 privado para conformar
0 01 0 0 0 0 0 01 para conformar00más 0 01
0 0dos (2) postores 0potenciales al cinco 0 (5) postores potenciales
0 0 (5) postores potenciales
al de cinco 0 al 0
momento de adjudicar la buena pro del momento de adjudicar la buena pro del momento de adjudicar la buena pro
proyecto. proyecto del proyecto
6 :15 6 :15 6 :15 159 6:15 6 :15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Criterio Específico 6: Fortaleza institucional como factor de éxito del proyecto
¿Cuenta la entidad pública titular del proyecto con una unidad dentro de su
Pregunta: estructura organizacional y tiene experiencia para conducir un proyecto de APP
de similares características?
6 :15 6 :15 6:1

5 de respuesta:15
Indicadores
6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 1 24 24 24 24 2 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0 titular del proyecto
Entidad pública
0 0 2-0no 0 2-0 0 2-0 Entidad pública0titular
2-0 del proyecto 02-0
63 63con una Unidad de16APP
cuenta 3 o, de 63 63 3 Unidad de APP 6y3
cuenta con 6una 63
0 01 0 01 con ella, no tiene
contar 0 0 experiencia 0 01 0 01 tiene 0 01
experiencia de 0 01de
desarrollo 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
de desarrollo de proyectos de APP ni proyectos de APP y administración
administración de contratos APP de de contratos APP de similar
similar tipología, tamaño y complejidad tipología, tamaño y complejidad
5 5 5 15usuarios 5 5 5
0 6:1 0 6:1 Criterio Específico
0 6:1 7: Financiamiento0 6:por 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 el proyecto evidencia
¿Tiene - 2 02 de generar los-2suficientes
02 ingresos para
- 2 02financiar - 2 02
2 Pregunta: 02 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2- 0 2-0 parcial o totalmente
0 2-0 el proyecto? 02-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01
Indicadores 01
de respuesta
0 0 01 0 01 0 01
0 0 0
0 0 0 0 1
0 0
El proyecto no tiene la posibilidad de El proyecto tiene la posibilidad de
generar los suficientes ingresos para generar los suficientes ingresos
financiar parcial o totalmente el para financiar parcial o totalmente el
proyecto proyecto
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 Proyecto APP 241. Ferrocarril Huancayo
24 – Huancavelica 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Puntajes
63 63 de Elegibilidad163 Posibles 163
Criterios 63 Sustento 163 63 63
0 01 0 01 0 0 0 0 0 01 0 0 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Los riesgos son transferidos o compartidos con el sector privado - en
contraste cuando el proyecto es ejecutado en la modalidad de obra pública,
los riesgos son retenidos por el Estado -respecto a los riesgos de
financiamiento, diseño, constructivo, tipo de cambio, fuerza mayor,
Criterio Específico 1: Nivel de
1 2 3 cambios normativos, entre otros. No obstante, los riesgos retenidos por el
transferencia de riesgos
Estado son aquellos que puede controlar y/o gestionar como la liberación
de áreas y riesgos geológicos. Por tales motivos, se brinda una puntuación
5 5 de 2 5ya que “Existe una mediana capacidad de transferencia de riesgos5
6:1 6:1 15
6:1 el Estado al sector6:privado”.
desde 6:1
5
6:1 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Se asignó
0 2-0un puntaje 3 debido
0 2a-0que existen precedentes
0 2-0 de indicadores02-0
63 63
Criterio Específico 2:
63 de 3
16
desempeño y sistema3 de penalidades establecidos
6 63 63
en proyectos
63
0 01 0 01 de medición de
Capacidad
0 0la1 1 2 30 0ferroviarios 0 01
que se encuentran en la fase de
0 01ejecución contractual.
0 01 Por 0 01
0 0
disponibilidad y calidad0del 0 ejemplo, en el Anexo 0 7 del contrato de concesión
0 0
de Línea 2 se establecen 0
servicio los niveles de servicio y en el Anexo 10 se establecen las penalidades
aplicables.
6 :15 6:15 6 :15 160 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Al mes de setiembre del presente año, la Agencia de Promoción de la
Inversión Privada remitió una versión preliminar del Informe de Evaluación
Integrado (IEI) del proyecto Ferrocarril Huancayo Huancavelica, en el cual
se desarrolló una evaluación de los criterios de elegibilidad.
Al respecto, del IEI del proyecto se señala que no hay proyectos similares
en el país que se hayan ejecutado en la modalidad de obra pública, por
5 5 ello se
5 toma como referencia 5 y se evalúa los proyectos
5 de carreteras,5 5
0 6:1 0 6:1 6:1 a que la infraestructura
debido
0 0 6:1 es parecida al06de:1una carretera en cuanto0 6:1 0 6:1
024 0 24 0 24 a“Asociaciones 24 -Privadas
longitud y componente
0
geográfico. Así,4en el documento denominado
2 02
4 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - Público
2 2 - 20 Obra Pública: una
versos
2 - 2comparación 2 - 20
-0 2-0 2-0 -0 de redes viales en2Perú
para el caso -0 y la Región” elaborado
2-0 de carreteras en02-0
por Bonifaz y
02 0 0 Fasando0 2(2020) se estima los0 0
sobrecostos en proyectos
63 63 63 3 63
16 De la tabla se01evidencia
Perú. 63 no concesionadas
que las carreteras 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0presentaron 88% de 0sobrecostos con 0 01 al costo inicial, cuyo
respecto 0 01costo 0 01
0 0 0 0 agregado esta valorizado
0 0
en 2,156 millones de dólares.
0 0
Criterio Específico 3A: Ventajas
y limitaciones de la obra
pública tradicional 1 2 3
Sobrecostos y/o incumplimiento
de los cronogramas
5 5 Asimismo, el IEI del proyecto

5 señala que el :sector de Transportes y5
:1 :1 :15
Comunicaciones a mayo :12023 tiene 435 obras 15paralizadas (Gobierno6:1 6:1
5
06 06 0 6
4 Nacional, Gobierno 0 6 0 6 0 0
02
4
024 24 Regional
02 elaborado por-la20Contraloría
y Gobierno
General de
4 Local), según el4 reporte
0la2 República, siendo-2lo02motivos de 02
4
- 2 2-2 - 2 - 2 - 2
-02 2-0 -02 paralización 2en mayo medida por-0causas
-0atribuibles 2 -02transferencia
no imprevistas, de -02
02 0 02 0
gestión, 2no a ambas0 2 partes, entre otros;02entre los motivos de02
63 63 16
3 3
16 con falta
paralización 63 se encuentran incumplimiento
de obras también 16
3 63
de contratos, 63
0 01 01 0 0obras 01 financieros y00 01 01
0 00 00 0 de 0recursos
0 controversias y arbitrajes.
0 0 0
liquidez y por discrepancias,
0 0 0
Como se aprecia, respecto al sector Transportes y Comunicaciones, hay

evidencia de sobrecostos e incumplimiento de cronogramas en proyectos
ejecutados por obra pública.
El Ferrocarril Huancayo Huancavelica fue inaugurado el 24 de octubre de
1926. En la actualidad es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) quien se encuentra a cargo de la administración y operación del
Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, a través de la Dirección General de
5 5 :15 y Proyectos 6de:1Transportes
5 :15 con lo establecido
:15 5
0 6:1 0 6:1 Programas
0en6 el inciso r) del 4Artículo
de conformidad
06
0 117 del Texto4 Integrado 0
de Reglamento
6 de 0 6:1
24 24 24 2 24
2 a su vez actúa 0mediante 24
-20 -20 -20
Organización y 0 0 -20
Funciones del MTC quien la
2 2 2 - 2
Dirección de2Gestión
2
de Infraestructura
2
2- y Servicios de Transportes.
2- 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 A6 lo3largo del funcionamiento
63 del Ferrocarril 1Huancayo
63 3
Huancavelica6ha 63
0 01 0 01 0 01 0
1
0sufrido 0 01
varias paralizaciones 0
en su operación,
0 01 los
según señala
0 0 01
0 0
Criterio 0
Específico 3B: Ventajas 0 antecedentes del 0Estudio de Preinversión0 del proyecto, el 0último fue 0
y limitaciones de la obra registrado en el año 2018, el cual recién en marzo de este año se logró
pública tradicional 1 2 3 reiniciar parcialmente la operación del ferrocarril.
Capacidad para operar y
mantener la infraestructura Como se aprecia, estando el Ferrocarril Huancayo Huancavelica bajo la
administración de la Entidad Titular del proyecto no ha logrado una
adecuada operación y mantenimiento del tren, el cual evidencia las
limitadas capacidades de gestión que ha tenido la Entidad Titular del
proyecto para operar y mantener el Ferrocarril Huancayo – Huancavelica.
5 5 No 1 5
obstante, ha reiniciado15la operación parcialmente
:15 durante el primer
:15 5
0 6:1 0 6:1 6:
0Trimestre de este año.06
:
06 06 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Por tanto, en-2base02 a lo argumentado, - 2 02el puntaje asignado - 2 02para este - 2 02
2 2 2 2 2 02 posee una 2-02
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-es0 dos (2), el cual corresponde
indicador
0 2-0 a “La entidad
0 2-pública
capacidad media para 3 realizar sostenidamente operación 3y0
1 63 1 63 1 63 1 63 1 6 1 63 útil della proyecto”. 6 63
0 0 0 0 0 0 0 0mantenimiento de la
0
infraestructura
0 durante
0
la
0 vida
0 01 0 01
0 0
Criterio 0
Específico 4: Tamaño 0 El CTI estimado asciende
0 0
a S/1,122.59 millones 0 este
y en UIT es 226,785, 0
del proyecto que justifique los 1 2 3 valor se encuentra en el rango de 50 mil UIT – 250 mil UIT correspondiendo
costos del proceso de APP el puntaje de dos (2).
6 :15 6 :15 6 :15 161 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Al respecto, mediante la Circular N°81 publicada en abril 2021 –
correspondiente a una convocatoria anterior – PROINVERSION publicó
1 2 3 los interesados calificados para la presentación de los Sobre N°2 y N°3,
Competencia por el mercado
fueron cuatro (4) consorcios calificados aptos para presentar los referidos
Sobres. Por esta razón, se asigna el puntaje 2 .
El MTC, como entidad pública contratante, cuenta con experiencia en el

desarrollo de proyectos y administración de contratos APP, pues
Criterio Específico 6: Fortaleza
administra las siguientes concesiones ferroviarios:
:15 como factor 6:15
Institucional 1 2
:15 :15 :15 :15 :15
06 al éxito del proyecto
asociado 0 0 6 0 6 0 6 0 6 0 6
024 0 24 0 24 1) Línea 2 del Metro4de Lima y Callao – Ramal
0 2del Sur y Sur Oriente 0
4, 2) Línea 1 del 4
2y44) Ferrocarril 0 2 Metro de 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 Lima, 3) Ferrocarril
2 - 2 2 - 2 del 2
2 - Centro
2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Criterio 3
6Específico 7: 63 El 3
proyecto es
16 no será suficiente 63
cofinanciado ya que la recaudación
16
3 a través del cobro
63de
63
0 01 0 01
Financiamiento por 0
usuarios01 0 1 0 0tarifas 0 01para cumplir con las 0 0obligaciones 0 01 en
establecidas
0 01
0 0 0 0 el contrato. 0 0 0 0
Proyecto APP 2. Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4
Puntajes
Criterios de Elegibilidad Sustento
Posibles
5 5 15 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 Los
0 6:riesgos 6:1 o compartidos0con
son transferidos
0 6:1 el sector privado0 6-:1en 0 6:1
4 4 4contraste cuando el2proyecto
4 4 la modalidad de obra
es ejecutado en 4 pública, 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 los riesgos son- 2 2 02 -respecto a -los
0retenidos por el -Estado 2 02riesgos de - 2 02
2 2 2 2 diseño, constructivo,
financiamiento, 2tipo de cambio, fuerza2mayor, cambios 2
0 2-0 Criterio Específico
0 2-0 1: Nivel de 0 2-10 2 3 normativos, 0 2-0entre otros. No obstante,
0 2-0 los riesgos retenidos
0 2-0 por el Estado son02-0
transferencia
63 63 de riesgos 163 63 que puede controlar
aquellos 3 y/o gestionar como
16 motivos, 63la liberación de áreas 3
16quey 63
0 01 0 01 0 0 0 01 geológicos. Por
riesgos 0 0tales 0 01una puntuación de020ya
se brinda 0 01
0 0 0 0 “Existe una mediana0capacidad de transferencia
0 0
de riesgos desde el Estado
0
al sector privado
Se asignó un puntaje 3 debido a que existen precedentes de indicadores de

desempeño y sistema de penalidades establecidos en proyectos viales que
se encuentran en la fase de ejecución contractual. Por ejemplo, de la revisión
Criterio Específico 2: de los dos últimos proyectos viales cofinanciados que fueron concesionados:
Capacidad de medición de la • El contrato de concesión de la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 2
1 2 3
disponibilidad y calidad del establece en sus anexos I y IX establece los niveles de servicios y
servicio6:1
5 5 :15 que deben 6ser :15cumplidos durante6:la15vigencia del contrato.
:15• :15
0 0 6:1 penalidades
0 6 0 0 0 6 6
24 24
Asimismo, el contrato4de concesión del tramo
24– Oyotún establece
vial: Nuevo Mocupe4– Cayalti
24y penalidades en sus
2los niveles de servicios 2 40
0 0 0 0 0 -20 Anexos VI 02
-0 2-2 - 0 2-2 0 2 - 2 y X que deben
0 2 2
0
2
-ser cumplidos durante2-la vigencia del contrato.
0 2 -02
-2
2 2 2- 02
-
02
-
02
- 2
630 630 6 30 6 3 6 3 6 3 30
6de 3
01 01 01
Existe
0 1 evidencia que muestra
0 1 los sobrecostos
0 1 de los proyectos
1 16
00 00 00 00rehabilitación y mejoramiento
00 00
00 Nacional. En la0siguiente
a cargo de Provias 00
0
tabla se registra una variación mayor al 100% de costo actualizado de la
inversión respecto al monto declarado viable

:15
de los cronogramas
6 6 :15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 162 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El MTC, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Nacional (Provias Nacional) en su calidad de unidad ejecutora, ejerce las
competencias relacionadas a la ejecución de proyectos de infraestructura de
transportes y el mantenimiento de estos de la Red Vial Nacional.
Criterio Específico 3B: Ventajas
En esa línea, Provias Nacional se encuentra encargado del mantenimiento
(conservación) de la Red Vial Nacional no concesionada. Para cumplir con
sus funciones realiza contrataciones para la conservación de las vías (con
niveles5de servicios) cuyos contratos en promedio tienen
5 un plazo corto de 53
mantener:1 la5infraestructura :15 5 5
0 6 0 6 6:1o se encarga de0forma
años,
0 6:1 directa (actividades
0 6:1puntuales sin niveles
0 6:1de 0 6:1
024 0 24 0 24servicios); en tanto,
0
4 se concluye con24el proceso de una24siguiente
2se 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 contratación. Como
2 - 2 2 -20Nacional no brinda
observa, Provias
2
0
-2mantenimiento 2 -20
-0 2-0 2-0 con niveles
2-0 deporservicios 0 continua en la2-Red
de forma
2-un 0 Vial Nacional 2-0
02 0 0 0
concesionada; 0
ello, se brinda puntaje dos (2). 0
30
63 63 6 3 Según6 3 el IEI del proyecto,63el CTI estimado del 6proyecto
3 es USD 1,154.89 6 63
0 01 1
0 Específico 4: Tamaño
Criterio
0 0 0 1
0 0 1
millones (tipo de cambio0
1 1
0 aplicado fue S/3.720correspondiente
0 al año 0
1
0 del
2023 0 01
0 0 proyecto que justifique
del 0 los 1 2 30 0 0 0 0
MMM 2024-2027) siendo el CTI en soles asciende a 4,296.19 resultando el
costos del proceso de APP
CTI en UIT 867,918 correspondiendo el puntaje de tres (3).
De la evaluación realizada en el IEI y del sondeo realizado por el Asesor de
Transacción del proyecto, se prevé que existen suficientes empresas
interesadas para conformar por lo menos 5 postores. En el año 2017 se
precalificaron once (11) postores, los cuales estuvieron conformados por 21
1 2 3 empresas. Asimismo, en el marco de las actividades del Asesor de
Transacción se llevaron a cabo reuniones con las siguientes empresas:
5 5 CASA 5Construcción y Administración5 S.A., Covilca,
5 Patria y Proindesa 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1
(Corficolombia);
0 6:1 el puntaje correspondiente
por tal motivo,
0 6:1 0
es tres (3). 6:1
0 6:1
0 24 0 24 0 24 0 24 0 24 0 24 0 24
-2 -2 -2 La DGPPT, a2través -2 de la Dirección2-de 2 Inversión Privada2-en
2 Transportes -2
2-02 Criterio Específico2 -026: Fortaleza 2 -02 cuenta con2 -0experiencia en el desarrollo
2 -0 0
de proyectos2-y administración de 2-
02
0 Institucional 0como factor 0 1 2 0 0 30 0
1 63 asociado1 6al3 éxito del proyecto163 1 63 APP, pues administra
contratos
1 63 los contratos de16concesión 63
de 16 proyectos
1 63
0 0 0 0 0 0 0 0
viales.
0 0 0 0 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El proyecto es cofinanciado ya que la recaudación (poco significativa) a
0 1 través del cobro de tarifas de peaje no será suficiente para cumplir con las
Financiamiento por usuarios
obligaciones establecidas en el contrato.
Proyecto APP 05. Terminal Portuario de Lambayeque
:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15

06
Criterios 06
de Elegibilidad
Puntajes
06 40
6 Sustento
40
6
40
6
40
6
24 02
4 24
Posibles 2 2 2 2
2-20 -2 -2 0 20
- diseño y construcción, 20
2- algunos riesgos-0serán 20
2- retenidos por 2- 20
-0 -02 -02 En la etapa2de
2-0 tales como:0riesgo2-0 de liberación áreas,
2 riesgo ambiental02-0
02 0 2
30
2 el Concedente
0 0
63 63 6 63
preexistentes, 3
riesgos 6arqueológicos; 63
sin embargo, 63
los riesgos como
16
3
0 01 01 01 01diseño, construcción,01financiamiento, entre
01 otros serán asignados
01 al 0
0 00 00 0
0 Concesionario, 0 0 0 0 0 0 00
En la etapa de operación y mantenimiento, los riesgos que podrían ser
compartido entre las partes son riesgo de fuerza mayor, en cambio, los
riesgos relevantes como riesgos de ingresos, sobrecostos de explotación
1 2 3 serán asignados al Concesionario,
Se aprecia que los riesgos relevantes como financiamiento, diseño,
construcción, ingresos serán asignados al Concesionario; y los riesgos
5 5 5
vinculados 15 de áreas serán 6retenidos
a la disponibilidad :15la información 5
por el Concedente. 5
0 6:1 0 6:1 6:1 precisar que, 0se6:toma
0Cabe 0
como referencia 0 6:1 la
0
sobre 6:1
4 4 4 4 4 similares. 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 de proyectos portuarios
asignación de riesgos
- 2 02 - 2 02
- 2 02
2 2 2 2 02 de tres (3) porque 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0 corresponde0un
En tal sentido,
0 2-puntaje 0 2-0 existe una alta02-0
capacidad de transferencia
3 de riesgos del Estado
3 al privado.
63 16
3
16
3 63 16 respecto a los0alcances
16
3
16 al 16
3
0 01 0 0
Criterio 0 0
Específico 2: Capacidad 0 0 1Existe información 0 0
suficiente 0 0
técnicos referidos
0 0 0
0 0 0 0 servicio y desempeño 0 de la infraestructura0 en proyectos similares
0 en el 0
de medición de la disponibilidad y 1 2 3
Perú, tomando en consideración los contratos en ejecución de ocho (8)
calidad del servicio
Terminales Portuarios en el territorio nacional (Puntaje 3)
6 :15 6 :15 6 :15 163 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Criterio Específico 3A: Ventajas y
No se cuenta con información sobre proyectos similares que se hayan
limitaciones de la obra pública
efectuado a través de obra pública en la actualidad. Los puertos operados
tradicional 1 2 3
por ENAPU son antiguos por ello no podrían ser considerados ya que no
habría información cuantificable
de los cronogramas
Criterio Específico 3B: Ventajas y La Entidad Titular del proyecto no cuenta con los suficientes recursos
:15 de la obra pública
limitaciones
6 6 :15 6:1
5
presupuestarios
6
5
y tiene:1limitadas :15técnicas para operar
capacidades
6servicios 15y
6lo:que 6:1
5
0
tradicional 0 1 2 3 0mantener 0
de forma sostenida 0
y con niveles de 0
el proyecto, 0
24
Capacidad para 0 24
operar y 24 haría que la infraestructura
02
4 se deteriore 24con facilidad y que0los
24servicios 24
2-20mantener la infraestructura
2 -2 2 -20 portuarios no
2 -2sean -20
brindados adecuadamente.
2 2 -2 2 -20
-0 Criterio Específico
2-0 4: Tamaño del 02-0 2-0
El CTI estimado 2-0
del proyecto asciende -0
a S/ 1,226.912millones; por tanto, el 2-0
02 0 0 0 0 3 –0
63 6 3
proyecto que justifique los costos
6 3 1 2 3 CTI
6 3 en UIT es 247,861, el
6 3cual se encuentra en
6 3el rango de 50,000 UIT
6 63
0 01 0 01
del proceso de APP
0 0 1
0
1
0 0 1
0 250,000 UIT correspondiendo 0
1
el puntaje de0dos (2).
0 0 1
0 01
0 0 0 0 Teniendo en cuenta 0 anteriores procesos 0 de promoción de la0 inversión 0
privada hubo varios interesados en proyectos marítimos, entre las
empresas interesadas se encontraron Dubai Ports, Hutchinson, APM
Terminals, Tertir, Mota Engil, Grupo Nogar, Tramarsa, Yilport. Sin
Criterio Específico 5: Competencia embargo, teniendo como referencia el concurso para la adjudicación del
1 2 3
por el mercado terminal Portuario Multipropósito de Salaverry, donde los postores
precalificados fueron dos (2): Consorcio Transportadora Salaverry y
Notable Category S.A., para este proyecto se toma una postura
conservadora y se estima que haya por los menos dos postores
: 15 : 15 : 15
interesados, 15 puntaje uno (1). 15
correspondiendo
: : : 15 : 15
4 06 4 06 4 06 4 06 4 06 4 06 4 06
2 2 2 El MTC, como 0entidad 2 2 cuenta con experiencia
pública contratante, 2 en el 2
2-20 2 -20 2 -20 2 2
desarrollo de-proyectos 20
portuarios y-administración
2 -20 APP, pues 2-20
de contratos
2
-0 Criterio Específico-0 6: Fortaleza 2-0 -0las siguientes concesiones:
administra -0 a) Terminal Portuario
-0 Multipropósito 2-0
3 02 3 02 3 0 de 3 02
Salaverry, 02 General San3Martín
b) Terminal3Portuario 02 – Paracas, Pisco, 0
1 6 Institucional
1 6 como factor asociado
1 6 1 2
1 6Terminal Portuario 1de6 Yurimaguas, d) Terminal
c) 1 63
6 Multipropósito 1Muelle 16
3
0 0 0 del proyecto
al éxito
0 0 0 0 0 Norte – Callao, e) Terminal
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 de Embarque 0 de Concentrados de 0Minerales – 0
Callao, f) Terminal Portuario de Paita, g) Terminal de Contenedores Muelle
Sur – Callao, h) Terminal Portuario de Matarani, y i) Hidrovía Amazónica.
Según lo comunicado por la APN el proyecto Terminal Portuario de

0 1 Lambayeque generaría suficientes recursos para recuperar la inversión y
el pago de la operación y mantenimiento
5 5 15 Terminal Portuario 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 Proyecto APP 07.
0 6:Nuevo 0 6:1 Pucallpa 06:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Criterios
0 2de-0Elegibilidad 02-Puntajes
0
Posibles 0 2-0 0 2-0Sustento 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01En la etapa de diseño
0 01y construcción, algunos
0 01 riesgos serán retenidos
0 01 por 0 01
0 0 0 0 el Concedente tales 0 como: riesgo de liberación
0 0
áreas, riesgo ambiental
0
preexistentes; sin embargo, los riesgos como diseño, construcción,
financiamiento, entre otros serán asignados al Concesionario.
En la etapa de operación y mantenimiento, el riesgo que será compartido

entre las partes son el riesgo de fuerza mayor, en cambio, los riesgos
relevantes como riesgos de ingresos, sobrecostos de explotación serán
asignados al Concesionario.
1 2 3
5 de riesgos
transferencia 5 :15aprecia que los 6riesgos
:15 relevantes como 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6Se 0
construcción, ingresos 6:1 financiamiento,
serán asignados al0Concesionario; 6:1
diseño,
y los 0riesgos 0 6:1
4 4 4 24 24 retenidos por el0Concedente.
24 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 vinculados a-la20disponibilidad de áreas0serán
- 2 - 2 - 2 02
2 2 2 Cabe precisar
2 que, se toma -como 2 referencia la información
2 sobre la
2-0 2-0 2-0 2-0 de riesgos de0proyectos
asignación 20 2-0
portuarios concesionados en la 2-
02
0 0 0 0 0 0
63 63 63 63
actualidad. 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 En tal sentido, corresponde
0 un puntaje 0de tres (3) porque existe
0 una alta 0
capacidad de transferencia de riesgos del Estado al privado.
Existe información suficiente respecto a los alcances técnicos referidos al
Criterio Específico 2: Capacidad
servicio y desempeño de la infraestructura en proyectos similares en el
6 :15 6 :15 6 :15 164 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
limitaciones de la obra pública
tradicional 1 2 3
de los cronogramas
Criterio Específico 3B: Ventajas y La Entidad Titular del proyecto no cuenta con los suficientes recursos
limitaciones de la obra pública presupuestarios y tiene limitadas capacidades técnicas para operar y
tradicional 1 2 3 mantener de forma sostenida y con niveles de servicios el proyecto, lo que
Capacidad5 para operar y5 haría5 que la infraestructura5 se deteriore con facilidad
5 y que los servicios 5 5
mantener
0 6:1la infraestructura 06:1 0
:1
6portuarios 6:1 adecuadamente.
no sean brindados
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 Específico 4: 0Tamaño
Criterio 24 del 4
02 El CTI estimado 24asciende a S/137.19 4
02 millones 24 en UIT
siendo el CTI 24
2-20proyecto que justifique
2 -2 los costos 1 -22 3 27,7145, el -cual
2 2 20 es menor a 50 2 -2mil UIT y mayor que
2 -20 10 mil UIT 2-20
0 2-0 del proceso de2-APP
0
0
0 2-0 2-0
correspondiendo
0
el puntaje de
0
0 (1).
2-uno 0 2-0 0 2-0
1 63 63 63 63
En un escenario
63
optimista se espera tener
63 de Salaverry, y16en3 el
como mínimo dos postores,
63
0 01 01 5: 01como fue para el terminal
01 Portuario Multipropósito
01 0 01
00 0 0
Criterio Específico
0 0
0
1 2 0 3 caso del Terminal 0 0
0 Yurimaguas solo un0postor cumplió con presentar
0 0 los 0 0
sobres N°2 y N° 3, por ello el puntaje correspondiente es uno (1), debido a
que se espera tener hasta dos postores.

desarrollo de proyectos portuarios y administración de contratos APP, pues
administra las siguientes concesiones: a) Terminal Portuario Multipropósito
de Salaverry, b) Terminal Portuario General San Martín – Paracas, Pisco,
Institucional como factor asociado 1 2
c) Terminal Portuario de Yurimaguas, d) Terminal Multipropósito Muelle
al éxito del proyecto
5 5 :15 – Callao, e) Terminal
Norte
:15de Embarque de Concentrados
5 de Minerales5– 5
0 6:1 0 6:1 06Callao, f) Terminal4Portuario
06 de Paita, g) Terminal
0 6:1 de Contenedores0Muelle
6:10 6:1
4 4 4 Sur – Callao, h) Terminal 24
Portuario de Matarani, 24 4
y i) Hidrovía Amazónica.
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 0 2
- 2 0 - 2 0 - 2 02
2 2 2 2 -02 Terminal Portuario 2 2
0 2-0 7: 0 2-0 2-0 del proyecto02Nuevo
La demanda
0 0 2-0 Pucallpa sería02-0
63 63 por usuarios 163 0 1
Financiamiento
suficiente
63 para generar3los recursos para recuperar
6 3 la inversión3 y
16estudio de factibilidad 6 63
0 01 0 01 0 0 0 01operación y mantenimiento
0 01 según indica en0 0su 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 08. Nuevos Terminales Portuarios de Loreto (Saramiza e Iquitos)
Puntajes
Posibles
En la etapa de diseño y construcción, algunos riesgos serán retenidos por
5 5 5
el Concedente tales como: 5 5 riesgo ambiental
riesgo de liberación áreas, 5 :15
0 6:1 0 6:1 6:1
preexistentes,
0 6:1
riesgos0arqueológicos; 6:1 los riesgos 0como
sin embargo,
0 6:1 6
24 24 24 diseño, construcción,
24 financiamiento, 0entre
24 otros son asignados24 al 40
0 0 -20 Concesionario,-20 -20 02
0 2-2 0 2-2 2 -02
-2
-02 -02 -02
-2
0 2-
0 2 -
0 2-0 En la 0 2 de operación y02mantenimiento, el riesgo02 que podría ser 2
63 63 63 63
etapa
63 son riesgo de fuerza 30
63mayor, en cambio,16los 3
01 01 01 0compartido
1 entre las partes
1 1 16
00 00 0 0 00 riesgos de ingresos,
00 riesgos relevantes 0como
0 0
00 sobrecostos de explotación,
00 00
0
tipo de cambio, son retenidos por el Concedente, debido a que los ingresos
recaudados no serán suficientes para recuperar los costos de inversión y
1 2 3 cubrir los costos de operación y mantenimiento resultando necesario el
cofinanciamiento
Se aprecia que los riesgos relevantes como financiamiento, diseño,

construcción serán asignados al Concesionario; y los riesgos vinculados a
la disponibilidad de áreas y el riesgo de ingresos serán retenidos por el
5 5 Concedente. Cabe precisar que, se toma como referencia la información5
6:1 6:1 :15la asignación de riesgos
sobre
6 6 :15 de proyectos portuarios
6 :15 concesionaos en 6:1la 6:1
5
4 0 4 0 0
4 actualidad. 40 40 40 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 -02 corresponde
En tal sentido, un 0 2
puntaje 2 existe una
de dos (2) porque 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 mediana0 2capacidad de transferencia
0 0 2-0 al privado. 02-0
2- de riesgos del Estado
63 63 63 3
16 información suficiente
3 3
16 respecto a los alcances
16 técnicos referidos
3
16al 16
3
0 01 0 01 Específico 2: Capacidad
Criterio
0 01 0 0Existe
servicio y desempeño 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 medición de la disponibilidad
de 0 1 2 0 3 0 de la infraestructura0 en proyectos similares
0 en el 0
y calidad del servicio
6 :15 6 :15 6 :15 165 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
y limitaciones de la obra pública
tradicional 1 2 3
de los cronogramas
Criterio Específico 3B: Ventajas La Entidad Titular del proyecto no cuenta con los suficientes recursos
y limitaciones de la obra pública presupuestarios y tiene limitadas capacidades técnicas para operar y
tradicional 1 2 3 mantener de forma sostenida y con niveles de servicios el proyecto, lo que
Capacidad:15 para operar :y15 haría 5 la infraestructura:1se
:1que 5 deteriore con facilidad
:15 y que los servicios :15 :15
06 la infraestructura 06
mantener 06
portuarios 06 adecuadamente.06
no sean brindados 06 40
6
24 24 24 02
4 24 24 2
2-20Criterio Específico2-24:0 Tamaño 2 -20 El CTI estimado 2 -2asciende 20 siendo el CTI2en
a S/145.56 -millones
2 -20UIT 29,407, 2 -20
0 2-0 del 0 2-0 justifique
proyecto que
costos del proceso de APP
los
0 2-10 2 3 dicho 0 2-0 se encuentra
valor
correspondiendo 2-0(2).
en el
el puntaje de0dos
rango de 10 mil UIT
0 2-0 a 50 mil UIT 02-0
63 63 63 3
16un escenario optimista
3
16 se espera tener 0como
3
16 mínimo dos postores,16
3
16
3
0 01 0 01 0 01 0 0En 0 0 0 0 0 0 0
0 0
Criterio Específico0 5: 0 como fue para el terminal
0 0
Portuario Multipropósito 0 y en el
de Salaverry, 0
1 2 3 caso del Terminal Yurimaguas solo un postor cumplió con presentar los
sobres N°2 y N° 3, por ello el puntaje correspondiente es uno (1), debido a
que se espera tener hasta dos postores.

desarrollo de proyectos portuarios y administración de contratos APP, pues
administra las siguientes concesiones: a) Terminal Portuario Multipropósito
de Salaverry, b) Terminal Portuario General San Martín – Paracas, Pisco,
Institucional como factor 1 2
c) Terminal Portuario de Yurimaguas, d) Terminal5Multipropósito Muelle5
asociado:1 al5éxito del proyecto :15 :15– Callao, e) Terminal
:1de5 Embarque de Concentrados
:1 :1 :15
Norte de Minerales
40
6
40
6
4 0 6
4
6
0 de Paita, g) Terminal
Callao, f) Terminal Portuario 4 06 de Contenedores 4 06 –
Muelle 40
6
02 0 2 2 02 02 02 02
2-2 2-2 2 -20 Sur – Callao, h)-2Terminal Portuario de-2Matarani, y i) Hidrovía-2Amazónica. -2
2-0 2 - 0 2-0 2-02 2-02 2-02 2-02
0 0 0 0
Los ingresos de este proyecto0 no serían suficientes0para cumplir con las 0
63 Criterio 63
Específico 7: 63 63 63por lo que será 1necesario
63 63 16
3
0 01 01
Financiamiento
0 por usuarios
0 01 0 1 0 1
obligaciones
0 1
del contrato
0 0 1
que el Estado
0
0 0 0 00 cofinancie las obligaciones.
00 00 00 00
Proyecto APP 09. Ferrocarril Lima - Ica
Puntajes
Posibles
5 5 5 5 o compartidos con:1el 5 sector privado - :en 5 5

6:1 6:1
Los:1
6:1 es ejecutado en la06modalidad 61 6:1
riesgos son transferidos
0 0 0 6
contraste 0
cuando el proyecto 0
de obra pública, 0
24 24 24 los riesgos son 0retenidos
24 por el Estado24 -respecto a los 0riesgos
24 de 24
2-20Criterio Específico2-1:
20 2 - 20 financiamiento, 2 - 2diseño, construcción,
2 - 20tipo de cambio, 2fuerza
- 2 mayor, 2 - 20
2-0 transferencia02de-0riesgos 2-10 2 3 cambios02normativos,
-0 0 obstante, los riesgos
2-0 retenidos por el 02-0
Nivel de
0 0 0 2-No
entre otros.
0
3 3 3 3
Estado son aquellos que 3
puede controlar y/o 3 como la liberación
gestionar
63 63
016 0 16 0 16 de
0 16áreas y riesgos geológicos.
0 16 Por tales motivos, 0 16se brinda una puntuación
01 01
00 0 0 0 0 0 0
0 de 2 ya que “Existe0 una mediana capacidad 0
0 de transferencia de 0
0 riesgos 0 0
desde el Estado al sector privado”.
Se asignó un puntaje 3 debido a que existe precedentes de indicadores de
desempeño y sistema de penalidades establecidos en proyectos
ferroviarios que se encuentran en la fase de ejecución contractual. Por
de medición de la disponibilidad 1 2 3
ejemplo, en el Anexo 7 del contrato de concesión de Línea 2 se establecen
y calidad del servicio
los niveles de servicio y en el Anexo 10 se establecen las penalidades
aplicables
Criterio Específico 3A: Ventajas 5
:15 de la obra pública
y limitaciones
6 :1 :15evidencia en el país
Existe 5 sobre costos del proyecto
de
:15 similares
61,:1que incrementó 0el6presupuesto : el5
tal es 1
:15
0
tradicional
4 4 06 1 2 34 06 del proyecto Línea
caso
4 0 de US$ 0 6410
40
6
2 2 02 millones a US$ 5192millones. 24que, el tramo Villa 0El2Salvador
Cabe precisar 4
02
2-20Sobrecostos 2 -20
y/o incumplimiento
-2 – Avenida Grau-2se0 realizó bajo el mecanismo
-20 de obra pública. -2 -2
2- 0 de los cronogramas
0
- -02 -02 -02 -02 -02
0 02 30
2 02 Huancayo Huancavelica
El Ferrocarril 02 fue inaugurado 2el 24 de octubre de 02
3 0 y Comunicaciones
1 63 6 3 6 6
1926.3 En 3 Ministerio
la actualidad es6el 6
de Transportes 63 16
3
0 01
Criterio 01 1 quien se encuentra
0(MTC) 01 a cargo de la administración
01 01 del 0
00 00 Específico 3B: Ventajas
00
y limitaciones de la obra pública
0
0 Ferrocarril Huancayo 0
0 - Huancavelica, a través0 y operación
0 de la Dirección General
0 0
de
00
tradicional 1 2 3 Programas y Proyectos de Transportes de conformidad con lo establecido
Capacidad para operar y en el inciso r) del Artículo 117 del Texto Integrado de Reglamento de
mantener la infraestructura Organización y Funciones del MTC quien a su vez actúa mediante la
Dirección de Gestión de Infraestructura y Servicios de Transportes.
6 :15 6 :15 6:15 166 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
A lo largo del funcionamiento del Ferrocarril Huancayo Huancavelica ha
sufrido varias paralizaciones en su operación, según señala los
antecedentes del Estudio de Preinversión del proyecto, el último fue
registrado en el año 2018, el cual recién en marzo de este año se logró
reiniciar parcialmente la operación del ferrocarril.
Como se aprecia, estando el Ferrocarril Huancayo Huancavelica bajo la

administración de la Entidad Titular del proyecto no ha logrado una
5 5 adecuada
5 operación y mantenimiento
5 del tren, 5
el cual evidencia las5
6:1 6:1 6:1 capacidades0de
limitadas 6:1gestión que ha tenidol 6:1 la Entidad Titular :1
6del 6 :15
0 0 0 0 0 40
24 24 24 obstante, ha reiniciado
proyecto para
24
operar y mantener el
24
Ferrocarril Huancayo –
24
Huancavelica.
02
2-20 2 -20 2 -20 No 2 - 20 tardiamente
2 - 20la operación parcialmente
2 - 20 durante -2
2-0 2-0 -0 -0
el primer Trimestre de este año. -0 -0 -02
0 0 02 02 02 02 02
1 63 1 63 1 63 3 3
16 tanto, en base a01lo6argumentado, el 0puntaje
Por 3
16 asignado para01este 63 16
3
0 0 0 0indicador 0
00 00 00 0 es dos (2),0el cual corresponde a
0 capacidad media0 para realizar sostenidamente
0 0
“La entidad pública 0
posee
0 una
la operación y
00
mantenimiento de la infraestructura durante la vida útil del proyecto”.
Criterio Específico 4: Tamaño El CTI estimado asciende a S/13,054.89 millones siendo el CTI en UIT
del proyecto que justifique los 1 2 3 2,637.352, dicho valor es mayor a 250 mil UIT correspondiendo el puntaje
costos del proceso de APP de tres (3).
Los proyectos son nuevos se encuentran en una fase temprana; sin
embargo, anteriormente, hubo una iniciativa privada relacionada al
Criterio Específico 5: Ferrocarril Lima Ica que no prosperó; por lo que en un escenario
1 2 3
5 por el mercado
Competencia 5 5
conservador 5
se prevé como mínimo
15
dos postores; teniendo en cuenta que5 5
0 6:1 0 6:1 en
0 6:el1 mercado hay empresas
0 6:1 interesadas por 0 6:proyectos ferroviarios :1
06 tal 0 6:1
4 4 4 como se explicó 4
para el proyecto 4
Ferrocarril Huancayo 4
Huancavelica. 4
- 2 02 - 2 02 - 2 0 2
- 2 0 2
- 2 0 2
- 2 0 2
- 2 02
2 2 2 -02 entidad pública 2contratante,
-02 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 El MTC, 2como
0 0 0 2-0experiencia en el 02-0
cuenta con
desarrollo de proyectos 3y administración de 3contratos APP, pues
63 3
Criterio 6Específico 6: Fortaleza63 16
3
las 016siguientes 6 63 63
0 01 0 01
Institucional como 0 01
factor 1 2 0 0administra 0 0 01
concesiones
0 01
ferroviarios:
0 01
0 0 0
asociado al éxito del proyecto
0 0 0 0 0
1) Línea 2 del Metro de Lima y Callao – Ramal 4, 2) Línea 1 del Metro de
Lima, 3) Ferrocarril del Sur y Sur Oriente y 4) Ferrocarril del Centro
El proyecto es cofinanciado ya que la recaudación a través del cobro de

0 1 tarifas no será suficiente para cumplir con las obligaciones establecidas en
el contrato.
5 Proyecto
5 APP 10: Operación
5 y Mantenimiento 5 de la RDNFO 5 5 5
0 6:1 de elegibilidad
Criterio
0 6:1 Puntaje 06:1 0 6:1 Sustento 06:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24Existe una alta capacidad
24 de transferir los02riesgos
4 desde el Estado24al sector 24
2-20 2 -20 2 -20 privado, en la2medida
-20 que preliminarmente2 -2 se ha identificado 2
0 al menos
-2que 2 -20
0 2-0 0 2-0 1: Nivel de 02-0
el 85% de-0
2 los riesgos
RDNFO0(tomando 0 2-0a ella anterior
vinculados
como referencia 0 2-0 operado por
operación y mantenimiento
proyecto
de la
la 02
-0
63 63 de riesgos 163 1 2 3 Empresa
transferencia 63 Azteca Comunicaciones63 Perú S.A.C) serán 63 trasladados al privado.
63 63
0 01 0 01 0 0 0 01 precisar
Cabe que 0
los01riesgos compartidos 0 0o1asignados al 0 01
Concedente 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
estarán vinculados al riesgo de demanda (cofinanciamiento) y eventos de
fuerza mayor.
Siendo que el Proyecto es brownfield, previamente concesionada a Azteca
(Vigente hasta la resolución unilateral del contrato de concesión efectuada
en enero 2022), existe información suficiente respecto a los alcances
técnicos referidos al servicio y desempeño de la infraestructura (Puntaje 3).
limitaciones de la obra pública En la medida que el Proyecto es único (tendido de red de fibra óptica) no
tradicional5- Sobrecostos y/o 5 1 2 3 existe información
5 histórica sobre
5 proyectos ejecutados previamente vía el5
6:1
incumplimiento de los 6:1 6:1 general de contratación
régimen 15
6:1 pública (Puntaje6:1). 6:1 6 :15
0
cronogramas
4 4 0 40 40 40 40 40
2 2 2 la medida que0el2Estado no ha ejecutado 2 2 2
2-20 2 -20 2 -20 En
Proyecto, que 2 -2
involucra el tendido de2 20 intervenciones2similares
-una red de fibra
-2no0 existeal
óptica, 2 -20
-0 -0 3B: Ventajas y 2-0
Criterio Específico -0 2-0permita concluir que -0 -0
3 02 3 02de la obra pública 3 0 02 histórica suficiente
información
3 3 0que 3 02 la Entidad cuenta3 02
6 limitaciones
6 6 con6la capacidad para operar 6 y mantener la infraestructura.
6 Cabe precisar 6 63
0 01 0 01 - Capacidad para
tradicional
0 01 1 2 3 01
0 01
que, si bien a la fecha0PRONATEL 0
está a cargo01de la O&M de la 001 0 01
0 0
operar y mantener la 0 0 infraestructura; no obstante,
0 0
dicho unidad no tiene como core dicha
0 0
infraestructura
actividad, es por ello que a la fecha está en curso la selección de un
operador especializado (Puntaje 3).
Criterio Específico 4: Tamaño del En la medida que el Proyecto involucra únicamente la O&M de la RDNFO,
proyecto que justifique los costos 1 2 3 el Costo Total del mismo está asociado a dichos conceptos, para el periodo
del proceso de APP 2025-2034. Para fines de determinar el puntaje se calculó el Costo Total del
6 :15 6 :15 6 :15 167 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto, a valor presente, el cual asciende a S/. 899,599,174 lo que
equivale a 181,737 UIT.
En el mercado nacional existen principalmente cuatro (04) operadores a la
fecha que podrían potencialmente estar interesados en participar en el
proceso. No obstante, de estos Viettel, Telefónica y Claro ya cuentan con
fibra tendida que se superpone a la RDNFO en 75%, 49% y 29%,
Criterio Específico 5: Competencia
1 2 3 respectivamente. En tal sentido, podría existir interés de los operadores que
por el mercado
cuentan con menor tendido de fibra óptica (Telefónica y Claro), Entel que
1 5 1 5 5 con fibra tendida,:1o5de un nuevo operador
no cuenta
15 que desee operar6:en 15 5
0 6: 0 6: 6:1 nacional, con06estos
el0mercado podría llegarse0a63: o 4 postores interesados
0 0 6:1
24 24 24(Puntaje 2). 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 El MTC cuenta 2 20 una unidad encargada
-con 2 -20 de la formulación 2 -2de0 proyectos 2 -20
-0 -0 6: Fortaleza 2-0
2-0 su
APP, así como
2-0 ycomunicaciones.
gestión, en el sector -0Dicha labor recae 2-0
02 0
Institucional
2como factor asociado0 1 0
2 en la Dirección 0
General de Programas Proyectos en 0 2Comunicaciones, la 0
63 al éxito
3 proyecto
6del 63 misma63 que estaba a cargo 63 de la gestión de 63la RDNFO previa 1a63la 63
0 01 0 0 1
0 0 1
0 0 1
declaración de su 0 0 1
terminación anticipada 0
1
0 2).
(Puntaje 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Siendo que el Proyecto está vinculado a la provisión de un servicio (servicio
de banda ancha) tiene capacidad de generar ingresos para financiar
Criterio Específico 7: parcialmente los costos del Proyecto y, progresivamente, pueda reducirse
0 1
Financiamiento por usuarios el cofinanciamiento del Estado. Esto último está sujeto al diseño final del
Proyecto a ser efectuado durante la Fase de Estructuración, sin perjuicio
que se prevé que los ingresos representen al menos el 50% del CTP.
Proyecto APP 11. DV. LAS VEGAS - MAZAMARI - PTO OCOPA / TARMA - JAUJA/ PTE. STUART - HUANCAYO/
6 :15 :15
6 :15 - CUBANTÍA :15
MAZAMARI
6 6 :15 6 :15 6 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 Criterios de Elegibilidad
- 2 02 Puntajes202
- - 2 02 -
Sustento2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2
Posibles 02 -02 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0
Los riesgos2-son transferidos o02 2-0 privado - en 02-0
compartidos con el 0sector
63 63 63 3
16 cuando el proyecto
contraste
3 63
16 es ejecutado en la01modalidad 16
de obra pública,
3
16
3
0 01 0 01 0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0los riesgos son retenidos
0 por el Estado0- respecto a los riesgos0 de 0
financiamiento, diseño, constructivo, tipo de cambio, fuerza mayor, cambios
Criterio Específico 1: Nivel normativos, entre otros. No obstante, los riesgos retenidos por el Estado son
1 2 3
de transferencia de riesgos aquellos que puede controlar y/o gestionar como la liberación de áreas y
riesgos geológicos. Por tales motivos, se brinda una puntuación de 2 ya que
“Existe una mediana capacidad de transferencia de riesgos desde el Estado
al sector privado”.

desempeño y sistema de penalidades establecidos en5 proyectos viales que 5
6 :15 6 :15 :15 en la fase de6ejecución
se encuentran
6 :15 :1 ejemplo, de la revisión
contractual.6Por 6:1 6:1
5
0 0 de0los dos últimos 0
proyectos viales cofinanciados0 que fueron 0
concesionados: 0
24 24 2 4 2 4 2 4 2 4 24
2-20 Criterio 2 20 2:
Específico
-
Capacidad de0medición de 2 - 20 2 - 20 2
- El contrato0de concesión de la Carretera
- 20 2 - 20
Longitudinal de0la Sierra Tramo 2 - 20
0 2-0 0 2- y calidad 021 -02 3
la disponibilidad 2- en sus anexos 0I 2y -IX
2 establece
0
0 2- de servicios y 02-0
establece los niveles
0
63 63
del servicio 63 16
3
penalidades que deben ser63cumplidos durante1la63vigencia del contrato. 63 63
0 01 0 01 0 01 -00El contrato de concesión
0 01 del tramo vial: Nuevo
0 01
0 Mocupe – Cayalti –0Oyotún 0 01
0 0 0 0 establece los niveles 0 de servicios y penalidades
0 0
en sus Anexos VI y X
0
que deben ser cumplidos durante la vigencia del contrato.
Existe evidencia que muestra los sobrecostos de los proyectos de

Criterio Específico 3A:
rehabilitación y mejoramiento a cargo de Provias Nacional. Las inversiones
Ventajas y limitaciones de la
con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
obra pública tradicional
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
(141%), entre otros, son ejemplo de una variación mayor al 100% de costo
incumplimiento de los
actualizado de la inversión respecto al monto declarado viable.
5
cronogramas 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 El 0 6:1 a través del Proyecto
MTC, 0 6:1 Especial de Infraestructura
0 6:1 de 0 6:1
Transporte 0 6:1
4 4 4 4 4 24 las 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02Nacional (Provias-2Nacional)
02 en su calidad
- 2 02de unidad ejecutora,
- 2 0ejerce - 2 02
2 2 2 2
competencias relacionadas
-02 de la Red Vial Nacional.
a la ejecución 2
de proyectos de infraestructura de 2
0 2-0 Criterio 0 2-0
Específico 3B: 0 2-0 transportes
0 2y-0el mantenimiento de
0 2estos 0 2-0 0 2-0
63 3
16 y limitaciones de0la16
Ventajas
3 3
16 línea, Provias Nacional
3
16 se encuentra encargado
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0 0 En
0 0 esa 0 0 0 0 0
del mantenimiento
0 0 0
0 0obra pública tradicional0 1 2 3 0
(conservación) de la 0 0
Red Vial Nacional no concesionada. 0 con
Para cumplir 0
mantener la infraestructura
niveles de servicios) cuyos contratos en promedio tienen un plazo corto de
3 años, o se encarga de forma directa (actividades puntuales sin niveles de
servicios); en tanto, se concluye con el proceso de una siguiente
contratación. Como se observa, Provias Nacional no brinda mantenimiento
6 :15 6 :15 6 :15 168 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
con niveles de servicios de forma continua en la Red Vial Nacional
concesionada; por ello, se brinda un puntaje dos (2).
No tiene componente de inversión siendo el CTP estimado del proyecto S/

185.20 millones, siendo el CTP en UIT 37,413, por lo tanto, dicho valor se
Tamaño del proyecto que
1 2 3 encuentra en un rango de 10,000 UIT a 50,000 UIT correspondiendo el
justifique 5 los costos del 5 5 (1).
1
6: de APP
proceso 6: 1 6
puntaje
:1de 6 :15 6 :15 6 :15 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 4
2Tomando 24 el proyecto vial02“Carretera
como referencia 4 24 de
de la Longitudinal 24
2-20 2 -20 2 -20 la Sierra Tramo2-4”,
20el cual es un proyecto
2 -20 que se
-2 similar y/o comparable,
2 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 encuentra en
0 2-0proceso de promoción.
0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 3
16evaluación realizada 63 16
3 63 63
0 01 0 01 0 01 De0la
0 0 01en el IEI del proyecto
0 0Carretera 01
de la Longitudinal
0 0 01
0 0 0 0de la Sierra Tramo 40y del sondeo realizado0 por el Asesor de Transacción
0 0
Criterio Específico 5: del proyecto, se prevé que existen suficientes empresas interesadas para
Competencia por el 1 2 3 conformar por lo menos 5 postores. En el año 2017 se precalificaron once
mercado (11) postores, los cuales estuvieron conformados por 21 empresas.
Asimismo, en el marco de las actividades del Asesor de Transacción se
llevaron a cabo reuniones con las siguientes empresas: CASA Construcción
y Administración S.A., Covilca, Patria y Proindesa (Corficolombia); por tal
motivo, el puntaje correspondiente es tres (3).
: 15 : 15 6: 15 : 15 15
6:Transportes, a través : 15 :15
4 06 Específico 4 06:6
Criterio La0Dirección
4 4 06
General de Programas y Proyectos0de
4 4 06de 40
6
2Fortaleza Institucional como la Dirección de Inversión Privada en Transportes cuenta con experiencia en
02 del
-20 factor asociado 2al-2éxito 1 2 202
- el desarrollo de 02
-2proyectos -20
2
y administración 02 pues
de contratos-2APP, -202
-0 2 -0 -0 2 2
-0contratos de concesión 2 2 -02
02
proyecto
Criterio 3 02
Específico 7: 02
administra los
02 es cofinanciado 3ya0que
El proyecto
2-0 lade recaudación 2-0 significativa) a
16 proyectos viales.
0(poco 02
63 6 3
16 0
3
16 del cobro de tarifas 6 peaje no será suficiente 3
16 para cumplir con 16las
3
16
3
0 01 0 0 1
Financiamiento por
0 0 1 través
0 0 0 0 1de
0 0 0 0 0
0 0usuarios 0 0obligaciones establecidas
0 en el contrato. 0 0 00
Proyecto APP 12. ATICO - DV. QUILCA - MATARANI - ILO / DV. COCACHACRA - VENTILLATA
Puntajes
Posibles
5 5 :15cuando
contraste el proyecto 1 5 ejecutado en la modalidad
es 5 de obra pública, :15 5
0 6:1 0 6:1 los06 riesgos son retenidos 0 0 6:1 a los riesgos06de
6:por el Estado - respecto 0 6:1
024 0 24 4
2financiamiento, diseño, 4
02 constructivo,
4
tipo de2cambio, 4
fuerza mayor,2cambios 24
2-2 Criterio Específico -21: Nivel
2de 20 normativos, entre
1 022- 3 2 -2otros. 2
0
No obstante, los-2riesgos 20Estado son
retenidos por -el
2 2 -20
2-0 2 -
de transferencia0 riesgos - aquellos que-0puede controlar y/o gestionar
2-0 se brinda 2-0 de
como la liberación de áreas y
2-0
0 0 02 02
riesgos3geológicos. 0
Por tales motivos, una 0
puntuación 2 ya que 0
63 63 63 16 una mediana capacidad 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 “Existe
0
al
0sector privado”. 0 01 de transferencia 0 01de riesgos desde el0Estado
01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
de los dos últimos proyectos viales cofinanciados que fueron concesionados:
Capacidad de medición de - El contrato de concesión de la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo
1 2 3
la disponibilidad y calidad 2 establece en sus anexos I y IX establece los niveles de servicios y
del servicio
5 5 penalidades que deben ser 5 cumplidos durante la vigencia del contrato. 5
6:1 6:1 :15 de concesión6del
- El6contrato :15 – Cayalti – Oyotún
:1 tramo vial: Nuevo Mocupe :1 :15
4 0 4 0 4 0establece los niveles
4 0 en sus Anexos4VI06y X
6
0de servicios y penalidades
4 40
6
- 2 02 - 2 02 -
2
- 02
20 que deben ser 2cumplidos
2
20 del contrato. 20
durante la vigencia
-
2
- -202
2-02 2 -02 2 -02 2 -02 -02 -02 -02
0 0 0 que muestra02los sobrecostos de02los proyectos de 02
63 Criterio 3 Específico
6 y limitaciones de3A: 63 6 3 0 y mejoramiento
Existe evidencia
63a cargo de Provias1Nacional.
63 63 3
01 1
Ventajas 1
la
rehabilitación
01CUI 2057906 (754%), 01 2002210 (355%),002002604
Las inversiones
01 16
00 00 pública tradicional
0obra 00
0
0 0
con 0 0 0 (263%), 0
22344987
0 00
0
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
cronogramas
6 :15 6 :15 6 :15 169 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Criterio Específico 3B: En esa línea, Provias Nacional se encuentra encargado del mantenimiento
Ventajas y limitaciones de la (conservación) de la Red Vial Nacional no concesionada. Para cumplir con
obra pública tradicional 1 2 3 sus funciones realiza contrataciones para la conservación de las vías (con
Capacidad para operar y niveles de
5 servicios) cuyos contratos en promedio tienen
mantener
5
6:1 la infraestructura 6:1
5
6:1o se encarga de 0forma
3 años,
5
6:1 directa (actividades 15 un plazo
6:puntuales
corto de 5
:1
sin niveles6de :15
0 0 0 0 0 06
024 0 24 24
servicios); en tanto,
24se concluye con
02
4
el proceso de una
24
siguiente
24
2-2 2-2 2 -20 contratación. Como
2 - 20se observa, Provias
2 - 2Nacional 2 - 20
no brinda mantenimiento
2 - 20
-0 - 0 -0 con niveles -0de servicios de forma-0 continua en la Red -0 Vial Nacional 2-0
02 02 02 02 por ello, se brinda02un puntaje dos (2). 02
concesionada; 0
1 63 1 63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 0 0 0 0 04:1 00 tiene componente00de0 inversión siendo 0el0 CTP estimado S/ 0167,48
0 0
0Tamaño del proyecto0 que 0No 0 0
millones y en UIT asciende a 33,834 UIT, por lo tanto, se encuentra en un
00
1 2 3
justifique los costos del rango de 10,000 UIT a 50,000 UIT correspondiendo el puntaje de uno (1).
proceso de APP
Tomando como referencia el proyecto vial “Carretera de la Longitudinal de

la Sierra Tramo 4”, el cual es un proyecto similar y/o comparable, que se
encuentra en proceso de promoción.
De la evaluación realizada en el IEI del proyecto Carretera de la Longitudinal
de la Sierra Tramo 4 y del sondeo realizado por el Asesor de Transacción
Criterio 5 Específico 5: 5 5 se prevé que :existen
:1
Competencia
6 por el6 : 1 1 2 3
del proyecto, 15 suficientes empresas
6:1 por lo menos 05 6postores.
5 interesadas para
6:1 se precalificaron0once
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 0
conformar
4 En el año 0
4 2017 0
mercado
02 02 02(11) postores, los 02cuales estuvieron-2conformados
02 24
por 21 0empresas. 02
4
- 2 - 2 - 2 Asimismo, en el - 2
marco de las actividades del Asesor de - 2
Transacción se - 2
-02 2-0
2
2-0
2 2 -02
2-0 reuniones con las02siguientes
llevaron a cabo
2
2-0 Construcción 02-0
empresas: CASA
2
02 0 0 0 0
63 63 63 63
y Administración 63 Patria
S.A., Covilca, y Proindesa63(Corficolombia); por16tal3 63
0 01 01 01 01 el puntaje correspondiente
motivo, 01 es tres (3). 01 0 01
0 00 00 00 00 00 00 00
Criterio Específico 6: La Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes, a través de
Fortaleza Institucional como la Dirección de Inversión Privada en Transportes cuenta con experiencia en
1 2
factor asociado al éxito del el desarrollo de proyectos y administración de contratos APP, pues
proyecto administra los contratos de concesión de 16 proyectos viales.
El proyecto es autofinanciado, es decir, la recaudación será suficiente para
Financiamiento por 0 1
cumplir con las obligaciones establecidas en el contrato.
usuarios
5 5 :15 5 :15NESTOR 5 5
0 6:1 Proyecto APP013. 6:1I. V. ZAPALLAL0-6VENTANILLA 6:1 200 MILLAS 0- 6AV.
- OVALO
0 0 6:1 0 6:1
24 24 4
2GAMBETA 24
- PTO.0CALLAO 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Criterios0de
0
2-Elegibilidad 2-0
Puntajes
0 0 2-0 0 2-0
Sustento 0 2-0 0 2-0
63 63 63 Posibles
63 63 3 3
16 el sector privado01- 6en 63
0 01 0 01 0 01 Los
0 01riesgos son transferidos
0 01 o compartidos00con 0 0 01
0 0 0 0contraste cuando el proyecto
0 0 la modalidad de obra0pública,
es ejecutado en 0
los riesgos son retenidos por el Estado - respecto a los riesgos de
1 2 3
5 5 5 5 5 de indicadores de :15 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 uny puntaje
Se asignó
desempeño 6:1 a que existe
3 debido
sistema de0penalidades 0
establecidos6:1en proyectos
precedentes
0
viales 6que 0 6:1
4 4 4 24 de ejecución contractual.
4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02se encuentran en-la2 0fase - 2 02 Por ejemplo,-2de0la2 revisión - 2 02
2 2 2 de los dos últimos
2 proyectos viales cofinanciados
2 que fueron concesionados:
2 2
0 2-0 Criterio
0 2-0
Específico 2:
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Capacidad
16
3 de medición de 63 1 2 3 - El6contrato 3 de concesión6de 3 la Carretera Longitudinal
63 de la Sierra Tramo 63 63
0 01 la 0
0 disponibilidad 01
y calidad
0 0 021 establece en sus0anexos
01 I y IX establece 0 01los niveles de servicios
0 01 y 0 01
0 0del servicio 0 0 penalidades que deben 0 ser cumplidos durante 0 la vigencia del contrato.
0 0
- El contrato de concesión del tramo vial: Nuevo Mocupe – Cayalti – Oyotún
establece los niveles de servicios y penalidades en sus Anexos VI y X
6 :15 6 :15 6 :15 170 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
cronogramas
5 5 Nacional5(Provias Nacional) en5 su calidad de unidad5ejecutora, ejerce las 5 5
0 6:1 0 6:1 6:1
competencias
0 0
1
0 6:1 de infraestructura
relacionadas6a: la ejecución de proyectos
0
:1
6de 0 6:1
24 24 24
transportes y el 24
mantenimiento de estos de 24
la Red Vial Nacional. 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Criterio
2-0
Específico
Ventajas y0limitaciones
3B:
de la 0 2-0 En esa línea,-0Provias Nacional se -encuentra
0 2 0 no concesionada.
2 de la Red Vial Nacional
(conservación) 0 0 2-0Para
encargado del mantenimiento
cumplir con 02
-0
63 3
obra16pública tradicional16
3 1 2 3 sus funciones
63 63
realiza contrataciones 63 63 63
0 01 0 0
Capacidad para 0
operar 0y 0 01 de servicios)
niveles 0 01 contratos para
cuyos en
la conservación
0 01 tienen undeplazo
promedio
las vías 1
0 0 (con
corto de 0 01
0 0mantener la infraestructura
0 03 años, o se encarga0de forma directa (actividades
0 0
puntuales sin niveles de
0
Criterio Específico 4: No tiene componente de inversión. El CTP estimado asciende a S/499.74

Tamaño del proyecto que millones y en UIT asciende a 100,957, por lo tanto, se encuentra en un rango
1 2 3
justifique los costos del de 50,000 UIT a 250,000 UIT correspondiendo el puntaje de dos (2).
1 5 APP 1 5 5 5 5 5 5
proceso
0 6 : de 6
0
:
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 Tomando
4 como referencia
4 el proyecto vial 2“Carretera
4 de la Longitudinal
4 de 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02la Sierra Tramo -4”,2 0el2 cual es un proyecto
- 2 0 similar y/o comparable,
- 2 02 que se - 2 02
2 2 2 encuentra en 0 2
proceso de promoción.02 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2- 0 2- 0 2-0 0 2-0
63 63 63 3
De la6evaluación realizada en 63el IEI del proyecto Carretera
63 de la Longitudinal 63 63
0 01 0 01 0 01 de
0 0la1 Sierra Tramo 4 y0del01sondeo realizado 0por 01el Asesor de Transacción
0 01 0 01
0 0Criterio Específico0 5: 0del proyecto, se prevé 0 que existen suficientes 0 empresas interesadas 0 para 0
Competencia por el 1 2 3 conformar por lo menos 5 postores. En el año 2017 se precalificaron once
Criterio:15 Específico 6: :15 5 General de Programas 5 15 :15 5

0 6 Institucional como
Fortaleza 0 6 0 6:1 de
La Dirección
la Dirección Inversión 0 6:1 enyTransportes
Privada
Proyectos de:Transportes,
0 6cuenta a través de
0
con experiencia 6en 0 6:1
4 asociado al éxito
2factor 24del 1 2 4 desarrollo de proyectos
2el 24 4 4 24
-20 proyecto -20 -20 administra los contratos
-20 de concesión2de-216 02 de contratos-2APP,
y administración 02 pues -20
2 2 2 2 proyectos viales.2 2
-0 2-0 7: 2-0 0 cofinanciado ya que
2-es 2-0 la recaudación 0(poco
2-0 significativa) a 02-0
0 0 El proyecto
0 0
63 3
Financiamiento
16
por
16
30 1 través63
del cobro de tarifas de
16
3peaje no será suficiente
16
3 para cumplir con 6las3
16
3
0 01 00
usuarios 00 00
1
obligaciones 00 en el contrato. 00
establecidas 00
1
00
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 14. CUSCO - PISAC / URUBAMBA - CHINCHEROS - CACHIMAYO /
HUACARPAY - OLLANTAYTAMBO - DV. SANTA TERESA
Puntajes
Posibles
5 :15
contraste5cuando el proyecto es
15 ejecutado :15 a los riesgos6de
en la modalidad de obra pública, 5 5
6:1 6 los 6 :1 son retenidos6:por
riesgos 6
el Estado - respecto :1 6:1
2 40 2 40 4 0
financiamiento, diseño,
0 0
4constructivo, tipo de2cambio,
4 4 0
fuerza mayor,2cambios 4 0
0 Criterio Específico-21:0 Nivel 02normativos, entre-2otros.
02 No obstante, los-2riesgos
0 0Estado son 02
2-2 de transferencia 2 2 2
- retenidos por -el -
2 1 22 3 2 controlar y/o gestionar
2 2
2-0 2-0 de riesgos -0 aquellos que-0puede
2-0 se brinda 2-0 de
como la liberación áreas y -02
0 0 02 0 2
riesgos geológicos. 0
Por tales motivos, 0
una puntuación de dos (2) 02
63 63 63 3
16 “Existe una mediana
ya que
3 3
16capacidad de transferencia
16 de riesgos desde
3
16el 16
3
0 01 0 01 0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0Estado al sector privado”.
0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 171 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1 2 3
del servicio penalidades que deben ser cumplidos durante la vigencia del contrato.
- El contrato
5 de concesión del
6:1
5
6:1
5
6:1
establece 15tramo vial:
los niveles de6:servicios
Nuevo Mocupe
5 – Cayalti – Oyotún 5
6:1en sus Anexos VI06y:X1
y penalidades 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 2 4 que deben ser cumplidos
2 4 durante la vigencia
2 4 del contrato.
2 4 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Criterio 2-0
Específico
0 3A:
0 2-0 0 2-0y mejoramiento
Existe evidencia
rehabilitación a0 2-0 de
que muestra los
cargo 0 2-0Las
sobrecostos de los
Provias Nacional.
proyectos de
inversiones 02
-0
63 63y limitaciones de la163
Ventajas 63 2057906 (754%),162002210
con1CUI
3 3
16 (263%), 22344987 63 63
0 01 01 pública tradicional
obra
0 0 0 1 2 3 0 0
(288%), 2026767 0 0 2110320 (355%),
(204%), (164%),0 02002604
2058698 (145%), 0 01
2042771 0 01
0 0Sobrecostos 0 y/o 0(141%), entre otros, son
0 ejemplo de una variación
0 0
mayor al 100% de costo
0
cronogramas
:15y limitaciones de la6:15
Ventajas
6 :15
(conservación)
6funciones de la Red Vial
5
6:1Nacional 6:1
5 Para cumplir con
no concesionada. 6:1
5
6:1
5
2obra 24 y
0 1 2 3 sus 4 0 realiza 4 0
contrataciones para la 0
conservación
4 de las vías
4 0(con 4 0
-2 0 Capacidad para
-2 0
operar
- 2 02niveles de servicios)
- 2 02cuyos contratos en-2promedio
02 02corto de
tienen un plazo
- 2 - 2 02
2- 02 mantener la infraestructura
02
2- -02 -02
3 años, o se encarga de forma directa2(actividades puntuales
2-0 con el proceso02de -02una
sin niveles de
-02
0 0 02 servicios);02en tanto, se concluye 0 siguiente 02
1 63 1 63 16
3 63
contratación. Como se observa,63 Provias Nacional16no3 brinda mantenimiento 63 63
0 0 0 01niveles de servicios
con 01de forma continua 01
0 en la Red Vial Nacional 01
00 00 00 0
0concesionada; por ello, 0 0
0 se brinda un puntaje0dos (2). 0 0 0 0
Criterio Específico 4: No tiene componente de inversión. El CTP estimado asciende a S/ 382.95

Tamaño del proyecto que millones y en UIT asciende a 77,364 UIT, por lo tanto, se encuentra en un
1 2 3
justifique los costos del rango de 50,000 UIT a 250,000 UIT, El puntaje que le corresponde es dos
proceso de APP (2).
5 5 :15 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 De0la6evaluación realizada
0 6en:1el IEI del proyecto0Carretera
6:1 de la Longitudinal
0 6:1 0 6:1
24 24 4 la Sierra Tramo 42y4del sondeo realizado24por el Asesor de Transacción
2de 24 24
2-20 Criterio Específico
2 -20 5: 2 -20 del proyecto, se2-prevé
20 que existen suficientes
2 -20 empresas interesadas
2 -20 para 2 -20
0 2-0 Competencia-0 por
mercado 02
el
0 21 -02 3 conformar02por -0lo menos 5 postores.
0 2-0En el año 2017 se02precalificaron
-0 once 2-
0
0
63 63 63 3
(11) 6postores, los cuales63 estuvieron conformados 3 por 21 empresas.
16 de Transacción 63 63
0 01 0 01 0 01 01
Asimismo,
0 0
1 las actividades del0Asesor
en el marco 0de
0 0 01 se 0 01
0 0 0 0llevaron a cabo reuniones
0 con las siguientes0empresas: CASA Construcción0 0
La Dirección General de Programas y Proyectos de Transportes, a través de

la Dirección de Inversión Privada en Transportes cuenta con experiencia en
Fortaleza Institucional como
1 2 el desarrollo de proyectos y administración de contratos APP, pues
factor asociado al éxito del
administra los contratos de concesión de 16 proyectos viales.
proyecto
:1 5 :15 5 es cofinanciado ya5 que la recaudación

El proyecto 5(poco significativa):1a 5 :15
Criterio
06 Específico 7:
06 0 6:1del cobro de tarifas06de:1peaje no será suficiente
0 6:1 para cumplir con 6las 6
40 40
través
Financiamiento
4 por 0 1
2 24 2 4
obligaciones 2 4 en el contrato. 24
establecidas 2 02
- 20 usuarios 202- -2 0 -2 0 -2 0 -20 -2
2-02 -0 -02 -02 -02 -02 -02
0 02 30
2
30
2
30
2
30
2
30
2
63 63 6 6 6 6 6 16
3
0 01 01 Proyecto APP0115. PTO. YOYATO0-0CUBANTIA
1 01 DE ORO - PTE.00ALTO
/ PTO. SELVA 1 ANAPATI 01 0
0 00 00 0 00 0 00 00
Puntajes
Posibles
6 :15 6 :15 6 :15 172 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1 2 3
riesgos geológicos. Por tales motivos, se brinda una puntuación de dos (2)
ya que “Existe una mediana capacidad de transferencia de riesgos desde el
5 5 Estado al5 sector privado”. 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
024 0 24 0
4 asignó un puntaje 2tres
2Se 0
4 (3) debido a que existe
0 24 precedentes 24
de indicadores 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 de desempeño
2
y- 2
sistema de penalidades
2 - 2 establecidos en -20 viales
proyectos
2 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0
revisión de
0 en la fase de2ejecución
que se encuentran
2-los 0
-0
dos últimos proyectos 0 2-0 ejemplo,
contractual. Por
viales cofinanciados
de la
que fueron 02
-0
63 63 Específico 2:163 63
concesionados: 63 63 63 63
0 01 01
Criterio
0 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0Capacidad de medición 0 de 0 0 0
1 2 3 - El contrato de concesión de la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo
0 0
la disponibilidad y calidad
2 establece en sus anexos I y IX establece los niveles de servicios y
del servicio
penalidades que deben ser cumplidos durante la vigencia del contrato.

Ventajas 5
y limitaciones de la
:1pública tradicional6:1 5 :152057906 (754%),6:2002210
15 5 5 :15
obra0 6 0
con 6CUI
0 0 0 6:1 (263%),
(355%), 2002604
0 6:1
22344987 6
4 4 1 2 3 (288%),
4 2026767 (204%), 2110320 (164%),
4 2058698 (145%), 2042771
4 40
- 2 02Sobrecostos
incumplimiento -2
02 y/o
de los - 2 02(141%), entre otros,
- 2 0son - 2 02 mayor al 100%
- 2 02de costo -202
2 cronogramas-02 2 actualizado de02 al2monto declarado viable.
la inversión respecto 0 2 -02
0 2-0 0 2 2-00 2- 0 2- 0 2-0 0 02
1 63 1 63 16
3 63 a través del Proyecto
El MTC, 63 Especial de Infraestructura
3
16 ejecutora, 63
de Transporte
16
3
0 0 0 01 (Provias Nacional)
Nacional 01 en su calidad de00unidad 01 las
ejerce 0
00 00 00 0 0
0competencias relacionadas 0
0 a la ejecución de0proyectos de infraestructura
0 de
00
Capacidad para operar y niveles de servicios) cuyos contratos en promedio tienen un plazo corto de
mantener la infraestructura 3 años, o se encarga de forma directa (actividades puntuales sin niveles de
5 5 :15 Como se observa, :15 Provias Nacional6no
:15brinda mantenimiento 5 5
0 6:1 0 6:1 contratación.
con0 6niveles 0
de servicios 6de forma continua0en la Red Vial Nacional0 6:1 0 6:1
24 24 4
02concesionada; por ello,
4
02 se brinda un puntaje
4
02dos (2). 02
4 24
2-20 2 -20 2 -2 2 -2 2 -2 2 -2 2 -20
0 2-0 Criterio
0 2-0
Específico 4:
0 2-0 2-0
No tiene componente
0 2-0El CTP estimado02asciende
de inversión.
0
-0 a 265.41 2-
0
0
63 Tamaño 63 dellos proyecto que 63
1 2 3 63 y en UIT a 53,617.1por
millones 63 lo tanto, se encuentra
63en un rango de 50,00063 63
0 01 0 01
justifique costos del
0 01 UIT
0 01a 250,000 UIT, El puntaje
0 0 que le corresponde 0 01 es dos (2). 0 01 0 01
0 0proceso de APP 0 0 0 0 0 0

del proyecto, se prevé que existen suficientes empresas interesadas para
Competencia por el 1 2 3
conformar por lo menos 5 postores. En el año 2017 se precalificaron once
mercado 5 5 5 5 5 por 21 empresas.
6:1 6:1
(11) postores, los cuales 1
6:1 en el marco de
Asimismo,
estuvieron conformados
6:1 de Transacción
6:las actividades del0Asesor :15
6se 6 :15
4 0 4 0 4 0 0
4 con las siguientes2empresas:
4 4 0 40
- 2 02 - 2 02 - 2 02llevaron
y Administración - 2 02 Covilca,
a cabo reuniones
S.A., Patria -
y 2 0
Proindesa - 2 02 por tal
CASA Construcción
(Corficolombia); -202
2 2 2 2 2 2 -02
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0 correspondiente2-es0 tres (3).
motivo, el puntaje 2-0 2
63 63 Específico 6:163 6 30 6 30 6 30 6 30 3
01 1
Criterio 1
La0Dirección General de 0 1
Programas 1 Transportes, a través
y Proyectos0de 01 de 16
00 00
0Fortaleza Institucional 0 00
como 0la0 Dirección de Inversión
00 Privada en Transportes
00 cuenta con experiencia
00 en 00
0
1 2
Criterio Específico 7: El proyecto es cofinanciado ya que la recaudación (poco significativa) a
Financiamiento por 0 1 través del cobro de tarifas de peaje no será suficiente para cumplir con las
usuarios obligaciones establecidas en el contrato.
6 :15 6 :15 6 :15 173 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 16. PTE. CARRIZALES (CASMA) - PARIACOTO- HUARAZ - CIRCUITO TURISTICO (MIRADOR)
Puntajes
Posibles
:1 5 :1 5 :15
financiamiento, :15 tipo de cambio,
diseño, constructivo,
5 mayor, cambios
:1fuerza :15 :15
0 6
Criterio Específico 1: Nivel 0 6 0 6 0 6
normativos, entre otros.4No obstante, los riesgos 0 6 0 6 06
2de4 transferencia de riesgos
24 1 2 3 24
aquellos que puede02
4 retenidos
2como
por el Estado son
24áreas y 24
- 2 0 - 2 0 2 0
- riesgos geológicos. 2 controlar y/o gestionar
2 0 la liberación 0
- Por tales motivos,2se- brinda una puntuación 2 de
- de 2 ya que -20
-0 2 2 2 2 2 2
02 0 2-0 0 2-0 “Existe una
0
-0
2mediana capacidad 0
0
de2-transferencia de riesgos
0 2-0desde el Estado 02-0
63 63 63 63 privado”.
al sector 63 63 63 16
3
0 01 01 01 0 1 0 1 01 01 0
0 00 00 00 00 00
Se asignó un puntaje 3 debido a que existe precedentes de indicadores de00 00
1 2 3
5 5 5 los niveles de :servicios
establece 15 y penalidades 5 sus Anexos VI y:X15
en 5
0 6:1 0 6:1 6:1deben ser cumplidos
0que 6:1contrato.
06 durante la vigencia0del 06 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Criterio Específico 2 2 Existe evidencia
2 que muestra los 2sobrecostos de los 2proyectos de 2
2-0 2-0 2-0 2-0y mejoramiento a 0cargo
2-0 de Provias Nacional.
2-0Las inversiones 02-0
3A:
rehabilitación
0 Ventajas y0limitaciones de la 0 0 0
63 3
obra16pública tradicional163 63 2057906 (754%),162002210
con CUI 3 3 (263%), 22344987
(355%), 2002604
16 63 63
0 01 0 0
Sobrecostos 0 0
y/o
1 2 3 (288%),
0 01 2026767 (204%), 0 0 2110320 (164%),002058698 0 01
(145%), 2042771
0 01
0 0incumplimiento de 0 los 0(141%), entre otros, son
0 mayor al 100%0de costo 0
cronogramas
Ventajas 1 5
y limitaciones de la 15
:15 realiza
(conservación) 5
de la Red Vial1Nacional 5 Para cumplir con
no concesionada. 5 5
obra 6:pública tradicional 6: 1 2 3 sus06 funciones 6:
contrataciones 6:1
para la conservación 6:1
de las vías0(con 6:1
2 40
Capacidad para operar
2 4 0y 4
2niveles de servicios) 2
0
4 contratos en promedio
cuyos
0
24 tienen un plazo 4 de
2corto 24
0
2 -20 mantener la infraestructura
-20 -20 3 años, o se encarga
-20 de forma directa2(actividades
-20 20niveles de
puntuales -sin -20
2-0 -02 -0 2 2
2-0Como
servicios); en tanto, se concluye
2-0 conNacional
el proceso de
2
2-0 mantenimiento
una siguiente
2-0
2
0 02 02 0
contratación. se observa,0Provias no 0
brinda 0
63 63 16
3 63 de servicios16
3 63la Red Vial Nacional 63 63
0 01 01 0 con1niveles
0 de forma continua 1
0 brinda 0 en 01 01
0 00 00 0 0
concesionada; por ello,
0 0se un puntaje0 0
dos (2). 0 0 0 0
Criterio Específico 4: No tiene componente de inversión. El CTP estimado asciende a S/209.58
Tamaño del proyecto que millones y en UIT 42,339, por lo tanto, se encuentra en un rango de 10,000
1 2 3
justifique los costos del UIT a 50,000 UIT, El puntaje que le corresponde es uno (1).
proceso de APP
5 5 15 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 De la6:evaluación
0 en:1el IEI del proyecto Carretera
realizada 6
0 0 6:1 de la Longitudinal
0 6:1 0 6:1
4
Criterio Específico24 5: 4 la Sierra Tramo 42y4del sondeo realizado24por el Asesor de Transacción
2de 4 4
- 2 02Competencia -por 2 0 el 1 2 -230 del proyecto, se -prevé
2 0 que existen suficientes
- 2 0 empresas interesadas
- 2 02 para - 2 02
2 mercado -02 2 2 menos 5 postores.-0En 2 el año 2017 se precalificaron
-02 -02
2-0 2-0 2-0 los cuales estuvieron
conformar por lo once
0 0 2 0 0
(11) postores, 0 2 conformados02 por 21 empresas. 02
63 63 63 63 en el marco de16las
Asimismo, 3 actividades del Asesor63 de Transacción16se3 63
0 01 0 01 0 01 0 01 a cabo reuniones
llevaron 0 0 01
0 con las siguientes empresas: CASA 0 0
Construcción 0 01
0 0 0 0y Administración S.A.,0 Covilca, Patria y Proindesa
0 0
(Corficolombia); por tal
0
1 2
6 :15 6 :15 6 :15 174 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 17. SICUANI - PUCARA - CALAPUJA / PUNO - DESAGUADERO
Puntajes
15 de Elegibilidad
Criterios
: :15Posibles 6:1
5
6:1
5 Sustento
6:1
5
6:1
5
6:1
5
06 0 6 0 0 0 0 0
24 24 02
4 riesgos
Los 24
son transferidos o compartidos 24 con el sector privado 4 - en
02 pública, 24
2-20 2 -20 2 -2 contraste cuando2 -2el0proyecto es ejecutado
2 -20en la modalidad de 2 -2obra 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2 0 diseño,
los riesgos -son
financiamiento,
retenidos por el-0Estado - respecto a
0 2 tipo de cambio, fuerza
constructivo, 0 2-0mayor,
los riesgos de
cambios 02
-0
63 3
16 Específico 1: Nivel
Criterio 63 1 2 3 normativos,
63 63 63 por el Estado1son 63 63
0 01 0
de 0transferencia de 0
riesgos01 0 01 queentre
aquellos puede
otros. No1obstante,
0
controlar
los riesgos 1
0 y/o gestionar 0 0retenidos
como la liberación de 0 0 y
áreas 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

Criterio 5 Específico 2:
:1 de medición de6:15 1
Capacidad
6 2 3
- :15 de concesión6:de
El6contrato 15la Carretera Longitudinal 5
6:1 de la Sierra Tramo 6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
02la
4 disponibilidad
del servicio
y calidad
0 24 4 2 establece en sus
02 penalidades que 24anexos
0deben
I y IX establece
4 los niveles de servicios
02 la vigencia del
ser cumplidos2durante 24
0contrato.
y
02
4
- 2 22- - 2 - 2 - - 2 - 2
2-02 -0 2-0
2 - El contrato0de 2 concesión del tramo 2 Nuevo Mocupe -–0Cayalti
vial:
2-0 y penalidades en02sus
2- los niveles de servicios
2 – Oyotún -02
0 02 0 establece
0 0 Anexos VI y X 02
63 63 6 3 que6 3deben ser cumplidos6durante
3 la vigencia del6 3contrato. 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0Existe evidencia que 0 muestra los sobrecostos
0 0
de los proyectos de
0
con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
cronogramas
6 :15 6 :15 :15 relacionadas6a:1la5ejecución de proyectos
competencias
6 6 :15 de infraestructura6de
:15 6:1
5
0 0 0
transportes 0
y el mantenimiento 0
de estos de la4Red Vial Nacional. 4 0 0
24 24 2 4 2 4 2 2 24
2 -20 3B: 2 -20 En esa línea, Provias
2 -20 Nacional se encuentra
2 -20 encargado del2mantenimiento
-20 2 -20
0 2-0 2-0
Ventajas y0limitaciones de la 0 2-0 2-0 de la Red Vial Nacional
(conservación)
0 0 2-0 no concesionada. 0 2-0Para cumplir con 02-0
63 3
obra 6pública tradicional 63 1 2 3 sus funciones
63 63
realiza contrataciones 63
para la conservación 63
de las vías (con 63
0 01 0 01
Capacidad para operar 0 0y1 01 de servicios) cuyos
niveles
0 0 01 contratos en promedio
0 01 tienen un plazo corto
0 01 de 0 01
0 0
puntuales sin niveles de 0
Criterio Específico 4: No tiene componente de inversión El CTP estimado asciende a S/405.70

Tamaño del proyecto que millones y en UIT 81,960, por lo tanto, se encuentra en un rango de 50,000
1 2 3
justifique los costos del UIT a 250,000 UIT, El puntaje que le corresponde es dos (2).
proceso 5 APP
:1de :15 5 5 5 :15 5
0 6 0 6 0 6:1 como referencia06el:1proyecto vial “Carretera
Tomando 0 6:1 de la Longitudinal
0 6de 0 6:1
4 4 4 Sierra Tramo 4”, el24cual es un proyecto 2similar
4 y/o comparable, 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02la
encuentra en - 2
proceso
0 de promoción. -20 - 2 02 que se - 2 02
2 2 2 2 02proyecto Carretera 02la Longitudinal 2-02
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 realizada en el 0IEI2-del
De la evaluación
0 2-de 0
de la Sierra
1 63 1 63 Específico 5:163 1 63 Tramo 4 y del sondeo
1
3 realizado por el63Asesor de Transacción
6existen 1 1 63 63
0 0 Criterio
0 0 0 0 del
0 0 proyecto, se prevé
0que
0 suficientes
0 0empresas interesadas
0 0 para
0 01
0 0Competencia por 0 el 1 2 3 0conformar por lo menos 0 5 postores. En el año 0 2017 se precalificaron
0 once 0
6 :15 6 :15 6 :15 175 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1 2
El proyecto es autofinanciado, es decir, la recaudación será suficiente para
Financiamiento por 0 1
cumplir con las obligaciones establecidas en el contrato.
usuarios
:15 APP 18. KIMBIRI

6Proyecto
5
6:1 - KEPASHIATO 15
6-:QUILLABAMBA -0
5
6:1 TERESA - PTE.
SANTA :15
6HIDROELECTRICA 6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2
Puntajes
- 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20 2 - 20
0 2-0 0
0
2-Elegibilidad
Criterios de 2-0
Posibles
0 0 2-0 0 2-0
Sustento
0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 son transferidos
Los1riesgos 63 compartidos con 63el sector privado 1- 6en3 63
0 01 0 01 0 01 0 0
contraste cuando el 0 01 esoejecutado
proyecto en 0 01modalidad
la de obra 0 0
pública, 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1 2 3
5 5 Se asignó un puntaje 3 debido5a que existe precedentes de indicadores de 5

:1 :1 :15 y sistema de penalidades
desempeño :1 establecidos:1en5proyectos viales 6que
:1 :15
4 06 4 06 se
4
6
0encuentran en la fase4 de6
0 ejecución contractual.
4
6
0 Por ejemplo, de la 4revisión
0 40
6
- 2 02 - 2 02 -
2
-02
20 de los dos últimos2proyectos 20
2 que fueron concesionados:
viales cofinanciados
- -20
2
-202
2-02 Criterio 02
Específico
2 - 2:
2 - 02 -02 -02
2 de concesión de la02Carretera Longitudinal -02 -02
0 Capacidad0 de medición de 01 2 3
- El contrato
30 02de la Sierra Tramo3 02
1 63 63
la disponibilidad
1 y calidad163 216establece 6
en sus anexos
1
3 I y IX establece los
1 6 3niveles
16 y
de servicios 16
3
0 00servicio 0 0penalidades que deben
00 ser cumplidos durante00 la vigencia del contrato.
00 0
00 0del 00 0-0 El 0 0 0
contrato de concesión del tramo vial: Nuevo Mocupe – Cayalti – Oyotún
00

con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
5
incumplimiento
:1
de los
:1 5 :15 de la inversión respecto
actualizado :15 al monto declarado:15 viable. :15 :15
06
cronogramas 06 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
24 02
4
02El MTC, a través-2del
02 Proyecto Especial 2 Infraestructura de 0Transporte
2 2
-20 -20 de unidad ejecutora, -20
de
2 -2 -2 -2 ejerce las
-0 -02 -02 2
Nacional (Provias Nacional) en su 2
calidad
2-0relacionadas a la 0ejecución
2-0 de proyectos0de 0 2
2-infraestructura de 02-
0 2
02 02 02 competencias
0
63 63 63 63 y el mantenimiento
transportes 63 de estos de la Red16Vial
3 Nacional. 63 63
0 01 00
1
00
1
0 01 0 01 0 0 0 01 0 01
0 0Criterio Específico 0 3B: 0En esa línea, Provias0Nacional se encuentra0 encargado del mantenimiento
0 0
6 :15 :15 :15 :15 :15 :15 :15

4 0 delEspecífico
Criterio 04:6
4que 4
6 componente de0inversión.
No0tiene 6
4 por lo tanto,
6 asciende a S/422.54
4 0 se encuentra
El CTP estimado 06
4 rango 40
6
02Tamaño 2
proyecto 2millones y en UIT 2
85,361, este2valor en 2
un 02
-20 del
2-2 justifique los-02costos
1 2 -230
2 de 50,000 UIT a 20 UIT correspondiendo
2-250,000 2-2
0 el puntaje de dos 0
2-2 (2). -2
2-0 proceso de 2
APP 2-0 -0 -0 -0 -02
0 0 0 02 02 02 02
1 63 1 63 1 63 Tomando 3 como referencia el63proyecto vial “Carretera
16 Tramo 4”, el cual 63 de la Longitudinal16de
3
16
3
0 0 0 la 0Sierra 01 es un proyecto similar01 y/o comparable,0que
0 se 0
00 00 00 0 0
0encuentra en proceso0de promoción. 0 0 0 00
Competencia por el 1 2 3 De la evaluación realizada en el IEI del proyecto Carretera de la Longitudinal
mercado de la Sierra Tramo 4 y del sondeo realizado por el Asesor de Transacción
(11) postores, los cuales estuvieron conformados por 21 empresas.
6 :15 6 :15 6 :15 176 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 :15
0 6:1 Institucional
Criterio Específico 6:6:1
0 0 6:1 de
La Dirección 6:1 enyTransportes
General de Programas
0
Proyectos de
0
1
:Transportes,
6cuenta :1
a través6de
0 6
Fortaleza
24 asociado al éxito
como
24 1 2
la Dirección Inversión
24 desarrollo de proyectos
24
Privada 4 con experiencia
4 en 40
-20 factor -20 del -20 el -20 de concesión 02 de contratos-2APP,
y administración
-216 02 pues -202
-0 2 proyecto 2 2 administra los 2
contratos 2
de proyectos 2
viales.
-02
02 2-0 7:
0 02
-0 El proyecto
0
0
2-es 2-0 la recaudación 0(poco
cofinanciado ya0que 2-0 significativa) a 02
63 16
3
Financiamiento por 3
16 0 1 través63
1 del cobro de tarifas de3 3
16 peaje no será suficiente
16 para cumplir con
3
16las 16
3
0 01 00
usuarios 00 00
obligaciones 00 en el contrato. 00
establecidas 00 0
0 0 0 0 0 0 0 00
Proyecto APP 19. PTE. LOS MAESTROS - HUAYTARA / CHINCHA ALTA - LACHOCC / MAL PASO - PISCO -
PUERTO SAN MARTIN
Puntajes
Posibles
1 5 1 5 5 5 5 a los riesgos de 5 5
0 6 :
0 6 :
0 6:1 sondiseño,
los riesgos
financiamiento, 0 6 1 el Estado
retenidos :por
constructivo, 0 6:1fuerza
- respecto
tipo de cambio, 0 6:1
mayor, cambios 0 6:1
4 4 4 4 4 24 son 4
- 2 02Criterio Específico-21:02Nivel 1 2 -230
2normativos,
- 2 02 No obstante, los-2riesgos
entre otros. 02 retenidos por-el20Estado - 2 02
-02
de transferencia2de riesgos 2 2 controlar y/o gestionar
aquellos que puede 2 2 de áreas y
como la liberación 2
02 0 2-0 0 2-0 2-0 Por tales motivos,
riesgos geológicos.
0 0 2-0 se brinda una puntuación
0 2-0 de 2 ya que 02-0
63 63 63 “Existe 3una mediana capacidad
16 privado”. 63 de transferencia 1de6riesgos
3 63
desde el Estado 63
0 01 01 01 al 0sector 01 0 01 01
0 00 00 00 00 00 00 00
1 2 3
5 5 5 de concesión del
- El contrato
:15tramo vial: Nuevo Mocupe
5 – Cayalti – Oyotún 5 5
0 6:1 0 6:1 6:1
establece
0 los niveles 0 0 6:1en sus Anexos VI06y:X1
de6 servicios y penalidades 0 6:1
24 24 24 que deben ser cumplidos
24 durante la vigencia 24 del contrato. 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 2-0
Criterio 0Específico 0 2-0 2-0 que muestra02los
Existe evidencia
0
-0 sobrecostos de 2los
0
-0 proyectos de 2-0
30
3A:
1 63 63y limitaciones de la163
Ventajas
1 1 6 3
1 6 3
1 6 3
1 6 63
0 0 0 0 pública tradicional
obra 0 0 con
0 0 CUI 2057906 (754%), 0 0 2002210 (355%),002002604 (263%), 223449870 0 0 01
0 0Sobrecostos 0 y/o 1 2 3 0(288%), 2026767 (204%), 0 2110320 (164%), 0 2058698 (145%), 02042771 0
cronogramas
Criterio 15Específico 5 5 Provias Nacional 5se encuentra encargado 5 del mantenimiento

Ventajas
3B:
6: y limitaciones de 0la6:1
En esa1línea,
6:
(conservación) 6:1Nacional no concesionada.
de la Red0Vial 6:1 Para cumplir :15
6con 6:1
5
0
4 pública tradicional 4 0
4 funciones realiza2contrataciones
4 4 0 0
4 (con 4 0
- 2 02obra
Capacidad para -2 02 y
operar
1 2 3 2sus
- 2 0 niveles 2
de servicios)
- 0 cuyos contratos para
en
- 2 0la2 conservación
promedio
de las 2
- 2
tienen un plazo0 vías
corto de - 2 02
-02 mantener la2infraestructura
-02 2-0
2 2
2en0 tanto,deseforma
3 años, o se-encarga 2(actividades puntuales
2-0 con
directa -02 sin niveles de 2-02
02 0 0 0
servicios); 0
concluye el proceso 0 2de una siguiente 0
63 63 63 63
3
0 01 0 0 1
0 0 1
0 0 1
0 0 1
0 0 0 0 1
0 0
0 0 0 0con niveles de servicios0 de forma continua 0 en la Red Vial 0Nacional 0
Criterio Específico 4: El CTI estimado asciende a S/ 756,40 millones y en UIT a 152,808, por lo
Tamaño del proyecto que tanto, se encuentra en un rango de 50,000 UIT a 250,000 UIT
1 2 3
justifique los costos del correspondiendo el de dos (2).
proceso de APP
6 :15 6 :15 6 :15 177 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

Criterio Específico 5: de la Sierra Tramo 4 y del sondeo realizado por el Asesor de Transacción
Competencia por el 1 2 3 del proyecto, se prevé que existen suficientes empresas interesadas para
mercado conformar por lo menos 5 postores. En el año 2017 se precalificaron once
1 5 1 5 5
(11) postores, los cuales 1 5
estuvieron conformados 5 por 21 empresas. :15 5
0 6: 0 6: 6:1 en el marco de
Asimismo,
0 0 6:1 de Transacción
6:las actividades del0Asesor 0 6se 0 6:1
24 24 4
2llevaron 4 con las siguientes2empresas:
a cabo reuniones
02 Covilca,
4 24
CASA Construcción 24
2-20 2 -20 2 -20 y Administración2 -2S.A., 2
0
Patria -y2Proindesa -20 por tal
(Corficolombia);
2 2 -20
-0 2-0 2-0 2-0 correspondiente
motivo, el puntaje
2-es0 tres (3). 2-0 2-0
02 Criterio 3 0Específico 6: 3 0 0
La Dirección General de 0
Programas y Proyectos de 0
Transportes, a través de 0
63 6 6 16
3 3
16 en Transportes 63 63 63
0 01 0 01 Institucional como
Fortaleza
0 01 1 2
la 0Dirección
0
de Inversión0Privada
0 0 01cuenta con experiencia
0 01 en 0 01
0 0factor asociado al éxito
0 del 0el desarrollo de proyectos
0 y administración0 de contratos APP, 0 pues 0
Proyecto APP 20. DV. URCOS - SICUANI / EL DESCANSO - SICUANI / SAN GENARO - COMBAPATA / DV.
SICUANI – PHINAYA
:15 :15Puntajes :15 :15 Sustento :15 :15 :15

4 06 de Elegibilidad06
Criterios
Posibles 40
6
40
6
40
6
40
6
40
6
02 0 24 02Los 02 02 02 02
- 2 2-2 -2 riesgos son-2transferidos o compartidos
-2 2 2obra pública,
con el sector -privado - en -2
-02 -0 -02 -02 el proyecto es ejecutado
contraste cuando -02 en la modalidad -0de -02
02 02 30
2 2
0 son retenidos por
los riesgos
2
0 el Estado - respecto 2
0 a los riesgos de3 02
63 6 3 6 63 63 63fuerza mayor, cambios
16 16
3
0 01 1 1
00 Específico 1: 0Nivel
00 00
1
financiamiento, 1
diseño, constructivo,
0 obstante, los riesgos
0No
1
tipo de cambio,
00retenidos por el Estado
00 son 0
0 0Criterio 1 2 3 0normativos, entre otros.
0 0 0 00

5 5 de los dos
5 últimos proyectos viales
5 cofinanciados que fueron
5 concesionados: 5 5
6:1 Específico 02:6:1
Criterio
0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
2la4 disponibilidad
Capacidad de medición4 de
2 1 2 3024 24anexos
- El contrato de concesión
24 los niveles
de la Carretera Longitudinal de la Sierra4Tramo
2 24
2- del servicio 2-y20calidad
2 0
2 - 2 2 establece
2
en
- 2 0
sus I y IX
2 - 2 0
establece
2
de
- 20servicios y 2 - 20
2 -0 2-0 2-0 2-0de concesión del tramo
penalidades
2-0vial: Nuevo Mocupe
que deben ser cumplidos
2-–0Cayalti – Oyotún 02-0
durante la vigencia del contrato.
0 0 0 0
- El contrato 0 0
1 63 1 63 63 16
3
establece los niveles de 3
6servicios 3
16 en sus Anexos VI
y penalidades 3
y6X 63
0 0 01 0que 01 durante la vigencia 0del 01 01
00 00 0 0 0 0 deben ser 0
cumplidos
0 0 0 contrato. 0 0 0 0
con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
cronogramas
:1 5 :1 5 5 5 su calidad de unidad 5 :15 :15
06 06 0 6:1 (Provias
Nacional
0 6a:1en
Nacional)
0 6:1 ejecutora, ejerce6las
0 6
4 4 competencias
24 relacionadas
24 la ejecución de proyectos
4 de infraestructura
24 de 40
- 2 02 - 2 02 - 20 transportes y el mantenimiento
-20 de estos 2
- de02la Red Vial Nacional.
- 20 -202
2 -02 3B: 2 -02 -02 -02
2 Provias Nacional 0se2encuentra encargado -02
2del mantenimiento -02
0 3y0limitaciones de la 63 0
Ventajas
En esa línea,
3 0 de la Red Vial 3 0 Para cumplir con 02
1 63 1 6pública (conservación)
6 6 3Nacional no concesionada.
6 63 16
3
0 obra
00 01
tradicional 1 2 3 01funciones realiza contrataciones
sus 01 para la 0 01
conservación de las vías01(con 0
00 0Capacidad para operar00 y 0 0
0niveles de servicios) 0cuyos contratos en promedio
0 0
tienen un plazo0corto de 00
6 :15 6 :15 6 :15 178 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Criterio Específico 4: El CTI asciende a S/123.08 millones en UIT a 24,864, por lo tanto, este valor
Tamaño del proyecto que se encuentra en un rango de 10,000 UIT a 50,000 UIT correspondiendo el
1 2 3
justifique los costos del puntaje de uno (1).
proceso de APP
De la evaluación realizada en el5IEI del proyecto Carretera

:15 :15 15 :1 realizado por 6el:1Asesor
de la6:Sierra Tramo 4 y del6sondeo 6:1
5
6:1
5
06 Específico 4 05:6
Criterio
4 0
4 proyecto, se prevé 0 0 de Transacción
0 0
2
0 Competencia -por02 el 1 2 302
del
0 24que 0 24 2017
existen suficientes empresas interesadas
0 24 once
para 24
2-2 mercado 22 2 - 2 conformar por lo
2 - 2
menos 5 postores. En
2 - 2
el año se 2
precalificaron
2 - 2 -20
0 2-0 02
-0
02
-0
Asimismo, 0 2en-0ellos
(11) postores,
2-0 conformados
cuales estuvieron
marco de las 0actividades 0
del Asesor
-0 21 empresas. -0
2por
de Transacción se 02
63 63 16
3 3
16 a cabo reuniones01con
llevaron 63las siguientes empresas:63 CASA Construcción 63 63
0 01 01 0 0Administración 01 (Corficolombia); 01 tal 01
0 00 00 y0 S.A., 0
Covilca,
0motivo, el puntaje correspondiente
0 Patria y 0
Proindesa
0
es tres (3).
0 0por 0 0

1 2
usuarios 5 obligaciones
5 establecidas en el5contrato.
6:1 6 :15 6:1 6:1 6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 0 0 0 0 0
02 Proyecto APP02 21. SANTA - PTE 24
0CHUQUICARA - TAUCA 4
02 - DV SIHUAS / -PTE.
4
02HUAROCHIRI - PTE 02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 CHUQUICARA/TAUCA 2 - 2 – SHOREY 2 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Criterios 63 Puntajes 63 63 Sustento 63 63 63
0 01 0 01 de Elegibilidad 0 01 Posibles 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0Los riesgos son transferidos
0 0 0
o compartidos con el sector privado - en
0
1 2 3
5 5 :15 :15 :15 :15 :15
0 6:1 0 6:1 Se0 6 0 6 0 6 0 6 0 6
24 24 4 asignó uny puntaje
2desempeño
3 debido a que existe precedentes
24de penalidades establecidos
24
de indicadores
24 que
de
24
- 2 0 - 2 0 2 0
- se encuentran en 2 0
sistema
2 0
-la fase de ejecución 2contractual.
-
en proyectos0viales
2
-de la revisión -20
2 2 2 2 Por 2
ejemplo, 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0 proyectos viales
de los dos0últimos 0
-0
2cofinanciados 2-0concesionados: 02-0
que fueron
0
63 63 Específico 2:163
Criterio 3
16contrato de concesión 63 63 63 63
0 01 0 01
Capacidad de medición00 de
1 2 3
-00El 0 01 de la Carretera Longitudinal
0 01 01
de la Sierra0Tramo 0 01
0 0la disponibilidad y calidad
0 0 2 establece en sus 0 anexos I y IX establece0 los niveles de servicios
0 y 0

con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
:15
Sobrecostos
6 y/o6:1
51 2 3 (288%), 52026767 (204%), :2110320
5
6:1 entre otros, son 0ejemplo
6 1 de una variación 15 (145%), 2042771
(164%), 2058698
6:mayor 6:1
5
6 :15
4 0 de 4los0 4 0
(141%),
4 4 0 al 100% de 0
4 costo
40
2incumplimiento 2 02actualizado de la inversión
02 respecto al monto 02 declarado viable. 02 02
-20 cronogramas -20 -2 -2 -2 -2 -2
-02 -02 -02 -02 -02
El MTC, a2través del Proyecto Especial -02
de Infraestructura
2 de Transporte -02
02 30
2
30
2
3 0(Provias Nacional)6en
2
3 0su calidad de unidad 3 0ejecutora, ejerce 6las3 02
63 6 6 Nacional
6 6 16
3
0 01 00
1 01
Específico 003B: 00
1
competencias 01 a la ejecución de proyectos
relacionadas
00
1 de infraestructura 1
00 de 0
0 0Criterio
0transportes 00
y el mantenimiento de estos de 0
obra pública tradicional 1 2 3
6 :15 6 :15 6 :15 179 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El CTI estimado asciende a S/2,459.56 millones y en UIT ascienda 496,882,
1 2 3 por lo tanto, este valor es mayor a 250 mil UIT correspondiendo el puntaje
justifique los costos del
5 APP
:1de 5 5
de tres1(3). 15 15 15 :15
proceso
0 6 0 6:1 0 6
Tomando
:
como referencia 0 6 :
0 6 :
el proyecto vial “Carretera 0
de la Longitudinal
6 :
de 0 6
024 0 24 0
4
2la 0 24cual es un proyecto02similar
4
0 24que se 24
2- 2 2 - 2 2 2 Sierra Tramo 4”,
- encuentra en proceso 2 2 el
- de promoción. 2- 2 y/o comparable,
2 - 2 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 3
De la6evaluación realizada en63el IEI del proyecto Carretera
63 de la Longitudinal 63 63
0 01 0 01
Criterio Específico 0 05:1 de
0 0la1 Sierra Tramo 4 y0del01sondeo realizado 0por 01el Asesor de Transacción
0 01 0 01
0 0 0 0del proyecto, se prevé 0 que existen suficientes
0 empresas interesadas 0 para 0
mercado

1 5Institucional como :15 5 de Inversión Privada 5 en Transportes cuenta5 con experiencia en 5 :15
6:1 6:1y administración06de:1contratos APP, 0pues 6:1
Fortaleza
: la Dirección
6asociado al éxito del 6 1 2
4 0
factor
4 0 el 0desarrollo
4 4 0
de proyectos
4 4 4 06
- 2 02proyecto - 2 02 - 2 02administra los contratos
- 2 02 de concesión de-216
02proyectos viales. -202 - 2 02
-02 Financiamiento 2
2-0por 0 2 1 -0
2 2
2-0 de tarifas de peaje
través del cobro
2
2-0no será suficiente0para
2
2-0 cumplir con las 02-0
2
02 0 0 0 0
63 63
usuarios 63 63 establecidas en63el contrato.
obligaciones 63 63 16
3
0 01 01 01 0 1 0 1 01 01 0
0 00 00 00 00 00 00 00
Proyecto APP 22. DV. CHIGUATA - SANTA LUCÍA - MAÑAZO / IMATA - HÉCTOR TEJADA / PASCANA - YAURI -
SAN GENARO
Puntajes
Posibles
1 5 1 5 5
financiamiento,
:15 tipo
diseño, constructivo, 5 mayor, cambios
de cambio,1fuerza
:15 :15
0 6: Específico 1: Nivel
Criterio 0 6: 6:1 entre otros. No
normativos,
0 0 6obstante, 6:
los riesgos0retenidos por el Estado
0 6son 06
1 2 3 4
0 24 4
2aquellos que puede02controlar 4
y/o gestionar2como
0 unalapuntuación
4
022áreas
liberación de y 24
2- 2 2 - 2 2 -20 riesgos geológicos.
2 -2 Por tales motivos,2se-2brinda 2 -2de ya que 2 -20
-0 2-0 2-0 -0
“Existe una2mediana 0
capacidad de2-transferencia 2-0desde el Estado 02-0
de riesgos
02 0 0 al sector 0
privado”. 0 0
63 6 3
16
3 3 6 3
6 63 6 3
16
3
0 01 0 01 0 01 01 01 01 0
0 0 00 0 0 0 0
0Se asignó un puntaje03 debido a que existe0precedentes de indicadores
0 de 00
1 2 3
5 :15 5 los niveles de servicios
establece
15 lay vigencia 5 sus Anexos VI y:X15
penalidades en 5
0 6:1 0 6 0 6:1deben ser cumplidos6:durante
que
0 0 6:1contrato.
del
0 6 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02Existe evidencia-2que02 muestra los sobrecostos
- 2 02 - 2 02
de los proyectos de - 2 02
2 Criterio Específico 2 3A: 2 rehabilitación-0y2mejoramiento a cargo2de Provias Nacional. 2 inversiones -02
0 2-0 2-0
Ventajas y0limitaciones de la 0 2-0 con CUI 0
2 0 2-0 (355%), 0
-0Las
2(263%), 2
63 3
obra 6pública tradicional 63 6
2057906 (754%), 2002210
3 2026767 (204%), 62110320
3 2002604
6 3 (145%),22344987 6 30 3
01 01
Sobrecostos 01
y/o
1 2 3 (288%),
0 1 0 1 (164%),
02058698
1 2042771
0 1 0 16
00 0
0incumplimiento de 0 los 0 0
0(141%), entre otros, son0 0
0 0
mayor al 100%0de costo 0 0
cronogramas
6 :15 6 :15 6 :15 180 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
mantener
5
5
3 años,
5
6:puntuales
corto de 5
:1
sin niveles6de :15
0 0 0 0 0 06
024 0 24 24
24se concluye con
02
4
el proceso de una
24
siguiente
24
2 - 20
concesionada; 0
1 63 1 63 63 63 63 63 63 16
3
0 0 0 0 0 04:1 0 01 0 01 0 01 0 01 0
0Tamaño del proyecto0 que 0El CTI asciende a S/,1,900.80
0 millones y en 0UIT a 384,000 por lo tanto,
0 este 00
1 2 3 valor es mayor a 250,000 UIT correspondiendo el puntaje de tres (3).
proceso de APP

Criterio Específico 5: de la Sierra Tramo 4 y del sondeo realizado por el Asesor de Transacción
:15
Competencia
6 por
5
el6:1 1
5
6:1 porselo prevé
2 3 del proyecto, 15 suficientes empresas
que6:existen
5 interesadas para
6:1 se precalificaron 6:1
5
6:1
5
40
mercado 4 0 4 0
conformar menos 4 0
5 postores. En el año
4 0
2017
24
0
once 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02(11) postores, los
- 2 02cuales estuvieron-2conformados
02 por 2120empresas.
- - 2 02
-02 2-0
2
2-0
2 Asimismo, en0el2 marco de las actividades
-02
2- reuniones con las02siguientes
2
del Asesor de0Transacción
2- Construcción 02-0
se 2
02 0 0 llevaron a0cabo empresas:0CASA
63 63 63 63
y Administración 63 Patria y Proindesa
S.A., Covilca, 3
16 (Corficolombia); por 6tal3 63
0 01 0 01 0 01 01 el puntaje correspondiente
motivo,
0 0 01 es tres (3).00 0 01 0 01
0 0Criterio Específico0 6: 0La Dirección General 0de Programas y Proyectos0 de Transportes, a 0través de 0
1 2
Proyecto
5 APP 23. Corredor
5 vial 1: EMP. PE-3S 5 (DV. IMPERIAL) :-1PAMPAS
5 - ABRA INDEPENDENCIA -
6:1
CHURCAMPA 6:1 (MAYOCC) / EMP.
- EMP. PE-3S 6:1PE-3S (LA MEJORADA) :15
6 - PUCACRUZ 0- 6ACOBAMBA - CAJA -6:
15 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 MARCAS 24- EMP. PE-3S (PTE.02ALLCOMACHAY)
4 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Criterios de
0
0
2-Elegibilidad 0 2-0
Puntajes
Posibles 0 2-0 0 2-0
Sustento
0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 3 3
16 el sector privado01- 6en 63
0 01 0 01 0 01 Los
0 01riesgos son transferidos
0 01 o compartidos00con 0 0 01
0 0 0 0contraste cuando el proyecto
0 0 la modalidad de obra0pública,
es ejecutado en 0
1 2 3
5 5 Se asignó5 un puntaje 3 debido 5a que existe precedentes

5 de indicadores de :15 5
0 6:1 0 6:1 6:1 y sistema de0penalidades
desempeño
0 6:1 6:1en proyectos viales06que
establecidos
0 0 6:1
4 4 4 encuentran en la fase4 4 Por ejemplo, de la24revisión 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02se
de los dos últimos-2 02 de ejecución
proyectos
contractual.
- 2 02 que
viales cofinanciados - 2 0
fueron concesionados: - 2 02
2 Criterio Específico 2 2 2 -02 -02 2
0 2-0 Capacidad 0 2de-0medición de 2:
0 2-0 - El 0 2-0de concesión de la02Carretera
contrato 0
Longitudinal
2de la Sierra Tramo 0 2-0
63 16
3
la disponibilidad y calidad16
3 1 2 3 216
3 3
16 I y IX establece01los
establece en sus anexos 63niveles de servicios 3
16 y 16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0del servicio 0 0 penalidades que deben0 ser cumplidos durante 0 la vigencia del contrato.
0 0
6 :15 6 :15 6 :15 181 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
cronogramas
5 5 Nacional5(Provias Nacional) en5 su calidad de unidad5ejecutora, ejerce las 5 5
0 6:1 0 6:1 6:1
competencias
0 0
1
0 6:1 de infraestructura
relacionadas6a: la ejecución de proyectos
0
:1
6de 0 6:1
24 24 24
transportes y el 24
mantenimiento de estos de 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Criterio
2-0
Específico
Ventajas y0limitaciones
3B:
de la 0 2-0 En esa línea,-0Provias Nacional se -encuentra
0 2 0 no concesionada.
2 de la Red Vial Nacional
(conservación) 0 0 2-0Para
encargado del mantenimiento
cumplir con 02
-0
63 3
obra16pública tradicional16
3 1 2 3 sus funciones
63 63
realiza contrataciones 63 63 63
0 01 0 0
Capacidad para 0
operar 0y 0 01 de servicios)
niveles 0 01 contratos para
cuyos en
la conservación
0 01 tienen undeplazo
promedio
las vías 1
0 0 (con
corto de 0 01
0 0
puntuales sin niveles de
0
Criterio Específico 4: El CTI estimado asciende a S/493.67 millones y en UIT asciende a 99,731,
Tamaño del proyecto que por lo tanto, se encuentra en un rango de 50,000 UIT a 250,000 UIT
1 2 3
justifique los costos del correspondiendo el puntaje que le corresponde es dos (2).
1 5 APP 1 5 5 5 5 5 5
proceso
0 6 : de 6
0
:
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02Tomando como referencia
2
la Sierra Tramo -4”, 0el2 cual elesproyecto vial 2
un proyecto
- 2 0“Carretera de la Longitudinal
- 2
similar y/o comparable, 02 que de
se - 2 02
2 2 2 2 02 02 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 encuentra en-0
De la 0 2 proceso
evaluación
de promoción.
realizada en el 0 2-del
IEI proyecto 0
Carretera
2-de la Longitudinal 0 2-0
63 63 63 3
16Sierra Tramo 4 y del
3
16sondeo realizado por
3
1el6 Asesor de Transacción16
3
16
3
0 01 01
Criterio
0 Específico 005:1
de la
0 0
del proyecto, se prevé 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0Competencia por 0 el 1 2 3 0 0 que existen suficientes 0 empresas interesadas 0 para 0
mercado
1 2
15
factor asociado
6 : al éxito del 15
6 : :15 los contratos
el desarrollo de proyectos 1y5 administración de 1contratos
: : 5 APP, pues
:15 :15
4
proyecto
0 4 0 06
administra
4 proyecto es cofinanciado 06concesión de 16 proyectos
de 06 viales. 06 40
6
2Criterio Específico 7:02 2El 24 24 24 2
-20 Financiamiento 2por -20 través del cobro2-de
20tarifas de ya 20 suficiente(poco -20 con las -20
que la recaudación significativa) a
2 -2 0 1 2 peaje 2
no -será para 2
cumplir 2
0 2-0 usuarios 02-
0
0 2-0 obligaciones
0
0
2-establecidas en el 0 2-0
contrato. 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Proyecto APP024. Corredor vial 2: JULIACA
0 0
- PUTINA ORIENTAL -SANDIA-SAN 0 IGNACIO-PUNTA DE 0 0
CARRETERAS Y DV. PUTINA-MOHO-CONIMA-MILILAYA- FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA-FRONTERA
CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA - TILALI YFRONTERA CON BOLIVIA
Puntajes
Posibles
1 5 1 5 5 :15 tipo de cambio, 5 mayor, cambios :15 :15
0
:
Criterio 0 6 :
0 6:1 entrediseño,
financiamiento,
normativos,
constructivo,
0
otros. No 6obstante, 6:1fuerzapor
los riesgos0retenidos el Estado 0 6son 06
4 4 1 2 3 24 4 4 4 4
- 2 02de transferencia de - 2 02
riesgos
- 2 0 aquellos que puede
- 2 02controlar y/o gestionar
- 2 02como la liberación- 2 0de2 áreas y - 2 02
-02 2-0
2
2-0
2 -02 capacidad de2-transferencia
02 2
2-0desde el Estado 02-0
2
02 0 0 “Existe una2mediana
0 0 de riesgos
0
63 63 63 63 privado”.
al sector 63 63 63 16
3
0 01 01 0 1 0 1 0 1 01 01 0
0 00 00 00 00 00 00 00
6 :15 6 :15 6 :15 182 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1 2 3
- El contrato
5 de concesión del
6:1
5
6:1
5
6:1
establece 15tramo vial:
los niveles de6:servicios
Nuevo Mocupe
5 – Cayalti – Oyotún 5
6:1en sus Anexos VI06y:X1
y penalidades 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 24 2 4 que deben ser cumplidos
2 4 durante la vigencia
2 4 del contrato.
2 4 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Criterio 2-0
Específico
0 3A:
0 2-0 0 2-0y mejoramiento
Existe evidencia
rehabilitación a0 2-0 de
que muestra los
cargo 0 2-0Las
sobrecostos de los
Provias Nacional.
proyectos de
inversiones 02
-0
63 63y limitaciones de la163
Ventajas 63 2057906 (754%),162002210
con1CUI
3 3
16 (263%), 22344987 63 63
0 01 01 pública tradicional
obra
0 0 0 1 2 3 0 0
(288%), 2026767 0 0 2110320 (355%),
(204%), (164%),0 02002604
2058698 (145%), 0 01
2042771 0 01
0 0Sobrecostos 0 y/o 0(141%), entre otros, son
0 0
mayor al 100% de costo
0
cronogramas
:15y limitaciones de la6:15
Ventajas
6 :15
(conservación)
6funciones de la Red Vial
5
6:1Nacional 6:1
5 Para cumplir con
no concesionada. 6:1
5
6:1
5
2obra 24 y
0 1 2 3 sus 4 0 realiza 4 0
contrataciones para la 0
conservación
4 de las vías
4 0(con 4 0
-2 0 Capacidad para
-2 0
operar
- 2 02niveles de servicios)
- 2 02cuyos contratos en-2promedio
02 02corto de
tienen un plazo
- 2 - 2 02
2- 02 mantener la infraestructura
02
2- -02 -02
3 años, o se encarga de forma directa2(actividades puntuales
2-0 con el proceso02de -02una
sin niveles de
-02
0 0 02 servicios);02en tanto, se concluye 0 siguiente 02
1 63 1 63 16
3 63
0 0 0 01niveles de servicios
con 01de forma continua 01
0 en la Red Vial Nacional 01
00 00 00 0
0concesionada; por ello, 0 0
0 se brinda un puntaje0dos (2). 0 0 0 0
El CTI estimado asciende a S/210.45 millones y en UIT asciende a 42,516,

por lo tanto, se encuentra en un rango de 10,000 UIT a 50,000 UIT
1 2 3 correspondiendo el puntaje de uno (1).
proceso de APP
6 :15 6 :15 6 :15 en proceso de promoción.
encuentra
6 :15 6 :15 6 :15 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 4 la evaluación realizada
2De 24 en el IEI del proyecto
24 Carretera de la Longitudinal
02
4 24
2-20 2 -20 2 -20 de la Sierra Tramo
2 -204 y del sondeo realizado
2 -20 por el Asesor 2de-2Transacción 2 -20
0 2-0 Criterio
0
Competencia 2-0 por 5:
Específico
el 0 21 -02 3 del proyecto,
0 2-0se prevé que existen
0 2-0suficientes empresas
0 2-0interesadas para 02-0
63 mercado63 63 63 por lo menos 51postores.
conformar 63 En el año 201763se por 63
precalificaron once 63
0 01 0 01 0 01 0 01 postores, los cuales
(11)
0 0 01
0 estuvieron conformados 01
21 empresas.
0 0 01
0 0 0 0Asimismo, en el marco0 de las actividades 0del Asesor de Transacción
0 se 0

proyecto 5
6:1 :15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5 :15
4 0 Específico 7: 24
Criterio 06 4 0proyecto es cofinanciado
El 0 ya que la recaudación
40 0 a
(poco significativa) 40
6
02Financiamiento por20 0 1 0 2través del cobro de 0 24 de peaje no será
tarifas 0 2suficiente para 0 24con las
cumplir 02
-2 - -2 obligaciones establecidas
-2 -2 -2 -2
2- 02 usuarios 02
- - 02 - 02 - 02
en el contrato.
- 02 -02
0 02 02 02 02 02 30
2
1 63 63 6 3 6 3 6 3 6 3 6 16
3
0 01Proyecto APP 25. 0Corredor
01 01 B (L.D. CUSCO
vial 3: EMP.0PE-28 1 SAN FRANCISCO)01- SANTA ROSA-SAN01
0EN 0
00 00 0 00 - CANAYRE 00
MIGUEL/0EMP. PE-28B (ROSARIO) 00 00
Puntajes
Posibles
6 :15 6 :15 6:15 183 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
1 2 3
5 5 al sector5privado”. 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
024 0 24 0
4 asignó un puntaje234debido a que existe2precedentes
2Se 0 0
4 24 que
de indicadores
0
de 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 desempeño y
2 - 2
sistema de penalidades
2 - 2
establecidos en proyectos
2 - 2 viales
2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0en laproyectos
se encuentran
de los dos0últimos 0
viales
-0contractual. Por ejemplo,
fase de ejecución
2cofinanciados 0 2-0concesionados:
que fueron
de la revisión
0 2-0
Criterio 63 63 63 63 63
0 01 0 01
Capacidad de medición 0 0de 0
- 0El1 contrato de concesión
0 01 de la Carretera Longitudinal
0 01 de la Sierra 0 01
Tramo 0 01
0 1 2 3 0 0 0
0 0

con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
obra 1 5
pública tradicional 15 52026767 (204%), :2110320
5 15 (145%), 2042771 5 :15
6:
Sobrecostos
0 06
y/o
: 1
0 6:1 entre
2 3 (288%),
0 6 1 de una 0 6:mayor
(164%), 2058698
0 6:1 6
4
2incumplimiento de 2 los 4 (141%),
24 otros, son ejemplo variación
24 respecto al monto 24 al 100% de
24 costo 40
-20 cronogramas -20 20 actualizado de la inversión
- 20 - 20 declarado viable.20
- - -202
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 0 2 02 El MTC, 0 a2través del Proyecto0Especial
2 2 de Transporte
de Infraestructura
3 0ejecutora, ejerce 6las3 02
63 63 16
3 6
Nacional3 (Provias Nacional)6en
3 su calidad de unidad
6 16
3
01 01 0 00
1 01 00
1 de infraestructura 01 0
00 00 00 0competencias relacionadas
00 a la ejecución de0proyectos
00 de 00
Criterio Específico 3B:
5 5 :15 de servicios 6de :15forma continua en 5 :15
5
0 6:1 0 6:1 con niveles
06
concesionada; 6:1la Red Vial Nacional
0 brinda un puntaje dos0(2).
por ello, se 0 6:1
06
4
2Criterio Específico24 4: 24 24 24 24 24
2-20 Tamaño del proyecto
2 -20 que 2 -20 El CTI estimado2-asciende
20 -20 y en UIT asciende
a S/ 366.982millones 2 -20 a 74,138, 2 -20
0 2-0 2-0 costos del 021 -02 3 por lo tanto,
justifique los
0 0 2-0se encuentra en0un 2-0rango de 50,000 0UIT2-0 a 250,000 UIT 02-0
63 proceso 63de APP 63 63
correspondiendo de3dos (2).
el puntaje 6 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01
Tomando 01el proyecto vial “Carretera
como referencia
0 0 01 de la Longitudinal0 01 de 0 01
0 0 0 0la Sierra Tramo 4”, el0 cual es un proyecto 0similar y/o comparable,0 que se 0

mercado
5 5 llevaron 5a cabo reuniones con 5 siguientes empresas:
las 5 CASA Construcción :15 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1
y Administración 6:1 Patria y Proindesa
S.A., Covilca,
0 0 6:1(Corficolombia); por
0 6tal 0 6:1
4 4 4 24 24 24 4
- 2 02 - 2 02 - 2 0 2motivo, el puntaje correspondiente
- 2 0 - 2 0 es tres (3).
- 2 0 - 2 02
2 2 2 02 de Programas 2 2 2
0 2-0 Criterio
0 2-0
Específico 6:
0 2-0 La Dirección
0 2-General 0 2-0y Proyectos de Transportes,
0 2-0 a través de 02-0
Fortaleza
63 63 Institucional como163 1 2 la Dirección
16
3 de Inversión Privada
63 en Transportes1de cuenta
63 con experiencia16en3 63
0 01 0 01 asociado al éxito0del
factor 0 el 0desarrollo
0 0 01 y administración
de proyectos
0 0 contratos APP,00pues 0 01
0 0proyecto 0 0administra los contratos
0 de concesión de 160proyectos viales. 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 184 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 26. Corredor vial 4: EMP. PE 18A (Dv. TINGO MARIA) - AUCAYACU - NUEVO PROGRESO -
TOCACHE - JUANJUI - PICOTA - TARAPOTO
Puntajes
Posibles
:1 5 :1 5 5 :15 tipo de cambio, 5 :15 :15
0 6
Criterio 0
Específico 1: Nivel
6 0 6:1 entrediseño,
financiamiento,
normativos,
constructivo,
0
otros. No
6obstante, 6:1fuerza mayor, cambios
los riesgos0retenidos por el Estado 0 6son 06
24 1 2 3 24
aquellos que puede02
4
controlar y/o gestionar
4
02como la liberación
4
0de2 áreas y 24
2-20 2 -20 2 -20 riesgos geológicos.
2 -2 Por tales motivos,2se-2brinda 2 -2de
una puntuación 2 ya que 2 -20
-0 2-0 2-0 -0 0
capacidad de2-transferencia de riesgos2-0desde el Estado 02-0
02 0 0 “Existe una2mediana
0 0 0
63 63 63 63 privado”.
al sector 63 63 63 16
3
0 01 01 01 1 01
00asignó un puntaje030debido 00
1 01 0
0 00 00 0Se 00 de
a que existe0precedentes de indicadores 00
1 2 3
5 5 5 los niveles de :servicios
establece 15 5 sus Anexos VI y:X15
y penalidades1en 5
0 6:1 0 6:1 6:1deben ser cumplidos
0que 6: contrato.
06 durante la vigencia0del 06 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02Existe evidencia-2que
02 muestra los sobrecostos
- 2 02 de los - 2 02
proyectos de - 2 02
2 Criterio Específico 2 3A: 2 2 2 2 2
0 2-0 2-0
Ventajas y0limitaciones de la 0 2-0 2-0y mejoramiento a 0cargo
rehabilitación
0 2-0 de Provias Nacional.
0 2-0Las inversiones 02-0
con CUI
63 3
obra16pública tradicional163 63 2057906 (754%),162002210
3 (355%), 2002604
16
3 (263%), 22344987 63 63
0 01 0 0
Sobrecostos 0 0
y/o
1 2 3 (288%),
0 01 2026767 (204%), 0 0 2110320 (164%),002058698 0 01
(145%), 2042771
0 01
0 0incumplimiento de 0 los 0(141%), entre otros, son
0 mayor al 100%0de costo 0
cronogramas
Ventajas 1 5
y limitaciones de la 15
:15 realiza
(conservación) 5
de la Red Vial1Nacional 5 Para cumplir con
no concesionada. 5 5
obra 6:pública tradicional 6: 1 2 3 sus06 funciones 6:
contrataciones 6:1
para la conservación 6:1
de las vías0(con 6:1
2 40
Capacidad para operar
2 4 0y 4
2niveles de servicios) 2
0
4 contratos en promedio
cuyos
0
24 tienen un plazo 4 de
2corto 24
0
2 -20 mantener la infraestructura
-20 -20 3 años, o se encarga
-20 de forma directa2(actividades
-20 20niveles de
puntuales -sin -20
2-0 -02 -0 2 2
2-0Como
servicios); en tanto, se concluye
2-0 conNacional
el proceso de 2
2-0 mantenimiento
una siguiente
2-0
2
0 02 02 0
contratación. se observa,0Provias no 0
brinda 0
63 63 16
3 63
con1niveles de servicios16
3
de forma continua 1 63la Red Vial Nacional 63 63
0 01 01 0 0 0 brinda 0 en 01 01
0 00 00 0 0
concesionada; por ello,
0 0se un puntaje0 0
dos (2). 0 0 0 0
No tiene componente de inversión El CTP estimado asciende a S/ 194.34
millones y en UIT asciende a 39,261, por lo tanto se encuentra en un rango
1 2 3 de 10,000 UIT a 50,000 UIT correspondiendo el puntaje de uno (1).
proceso de APP
5 5 encuentra5 en proceso de promoción.
5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 la evaluación realizada
De 4 en el IEI del proyecto 4 Carretera de la Longitudinal
4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02de la Sierra Tramo - 2 042y del sondeo realizado
- 2 02 por el Asesor de-2Transacción
02 - 2 02
2 5: 2 2 prevé que existen-0suficientes
2 2
2-0 Competencia 2-0 por el 021 -02 3 conformar02por
del proyecto,-0se empresas-0interesadas
2 En el año 2017 se02precalificaron
para
once 02
-02
0 0 lo menos 5 postores. 0
63 mercado
63 63 3
(11)16postores, los cuales 63estuvieron conformados 3
16 por 21 empresas. 63 63
0 01 0 01 0 01 0 0
Asimismo, en el marco 0 0de1 las actividades del
0 0Asesor de 0
Transacción01 se 0 01
0 0 0 0llevaron a cabo reuniones0 con las siguientes0empresas: CASA Construcción 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 185 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
proyecto

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24Proyecto APP 27.0Corredor
24 vial 5: DV. 0 24
POMABAMBA 4 HUACRACHUCO -2SAN
02 -- 5N
- SIHUAS 4 PEDRO DE CHONTA 24 - 24
2-20 2 -2 2 -2 UCHIZA - EMP.2 -2PE 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Criterios 63 Puntajes 63 63 Sustento 63 63 63
0 01 0 01 de Elegibilidad 0 01 Posibles 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0Los riesgos son transferidos
0 0 0
o compartidos con el sector privado - en
0
1 2 3
5 5 5 5 5 :15 5
0 6:1 0 6:1 Se0 6:1 un puntaje 3 debido
asignó 0 6:1 a que existe precedentes
0 6:1 de indicadores 0 6de 0 6:1
4 4 4 4 4 24 que 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02desempeño y sistema
- 2 02 de penalidades establecidos
- 2 02 en proyectos0viales
- 2 - 2 02
2 2 2 se encuentran en2 la fase de ejecución
-02 2 de la revisión
contractual. Por ejemplo, 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0 proyectos viales
de los dos0últimos 0 2cofinanciados 2-0concesionados: 02-0
que fueron
0
Criterio 3
16contrato de concesión
3 3
16de la Carretera Longitudinal
16 16
3
16
3
0 01 01
Capacidad
0 de medición00 de
1 2 3 0
-00El 0 0 0 0 0
de la Sierra0Tramo 0 0
0 2 establece en sus 0 anexos I y IX establece
0 los niveles de servicios
0 y 0

con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
obra pública
5 tradicional 51 52026767 (204%), :2110320
5
6:1
Sobrecostos y/o6:1
2 3 (288%),
6:1 entre otros, son 0ejemplo
6 1 de una variación 15 (145%), 2042771
(164%), 2058698
6:mayor 6:1
5
6 :15
0 0 0
(141%), 0 al 100% de 0costo
40
2incumplimiento
4 de 4los
2 4 4
02actualizado de la inversión
02 respecto al monto
4
02 declarado viable. 02
4
02
- 20 cronogramas 20- -2 -2 -2 -2 -2
-02 -02 -02 -02 -02
El MTC, a2través del Proyecto Especial -02
de Infraestructura
2 de Transporte -02
02 0 2 02 3 0(Provias Nacional)6en
2
3 0su calidad de unidad 3 0ejecutora, ejerce 6las3 02
63 63 16
3 Nacional
6 6 16
3
0 01 01 0 1
competencias
00 01 a la ejecución de proyectos
relacionadas 01 de infraestructura 01 de 0
0 00 00 0transportes 00
y el mantenimiento la0Red Vial Nacional. 00
de estos de 0 00
5 5 :15 deporservicios
con niveles de15forma continua en 1la 5 Red Vial Nacional
:15 5
0 6:1 0 6:1 06
concesionada; : 6:
06brinda un puntaje dos0(2).
ello, se 06 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Criterio Específico 02 4: 2 2 2millones y en UIT asciende
2 a 63,272, -02
0 2-0 Tamaño del 0 2-proyecto que 0 21 -02 3 El por lo 0 2-0seasciende
CTI estimado
tanto, encuentra en 0 2-0rango
a S/ 313.19
un de 50,000 0 2-0 a 250,000
UIT UIT 02
63 3 los costos del 63
justifique
6 6 3 6 3 6 3 6 3 63
0 01 01 de APP
proceso
0 0 01 0 01
correspondiendo
01 de dos (2).
el puntaje
0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 186 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

mercado
5 5 (11) postores,
5 los cuales estuvieron conformados5 por 21 empresas. 5
6:1 6:1 6:1 en el marco de
Asimismo, 15actividades
6:las 6:1 de Transacción
del Asesor :1
6se 6 :15
0 0 0 0 0 0 40
24 24 24 Administración S.A.,
llevaron a cabo
24
reuniones con las siguientes
02
4
empresas: CASA
24
Construcción
02
2-20 2 -20 2 -20 ymotivo, 2 - 20 Covilca, Patria2-y2Proindesa 2 - 20 por tal
(Corficolombia); -2
2-0 2-0 -0 -0 correspondiente -es0 tres (3).
el puntaje -0 -02
0 0 02 30
2
30
2
30
2
30
2
1 63 63 Específico 6:163
Criterio
1 16
La Dirección 16
General de Programas y Proyectos de6Transportes, a través16de 16
3
0 00 00 0Dirección 0Privada 01cuenta 0 0
00 0Fortaleza Institucional 0
como
1 2
0
la de 0
Inversión
0el desarrollo de proyectos
0 en 0
Transportes
0 00 en
con experiencia
y administración de contratos APP, pues
00
Proyecto APP 28. Corredor vial 6: DV. CERRO DE PASCO - HUANUCO - TINGO MARIA - EMP. PE-5N (PUENTE
5 5 5
PUMAHUASI) 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 Puntajes 24 4 4 4 4
- 2 02 Criterios de Elegibilidad
- 2 02 Posibles- 2 0 - 2 02 Sustento
- 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 02 transferidos o 2compartidos
-02 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Los riesgos
0 2-son 0 2-0 privado - en 02-0
con el sector
0
63 63 63 63 cuando el proyecto
contraste 63es ejecutado en la 1modalidad
63 a de 63
obra pública, 63
0 01 0 01 0 01 los01riesgos son retenidos
0 0 01 por el Estado -00respecto los riesgos
0 01 de 0 01
0 0 0 0financiamiento, diseño,
0 constructivo, tipo de0cambio, fuerza mayor,0cambios 0
1 2 3

5 5 15 en la fase de6ejecución
se encuentran
:15 contractual. Por 5ejemplo, de la revisión
:15 5
0 6:1 0 6:1 6:dos
de0los últimos proyectos 6:1fueron concesionados:
0 viales cofinanciados0que 06 0 6:1
4
2Criterio Específico24 2: 4 4 4 4 4
-20 Capacidad de medición
-20 de - 2 02- El contrato de-concesión
2 02 de la Carretera- 2 02Longitudinal de la-Sierra
2 02 Tramo - 2 02
2 2 2
1 2 3 2 2 2 2
0 2-0 del servicio
2-0 y calidad 02-0
la disponibilidad
0 0 2-0 que
2 establece
penalidades
en sus anexos I 2
deben ser 0
0 establece los niveles
y -IX
cumplidos durante la 0 2-0 del
de servicios y 2-0
0
1 63 1 63 1 63 1
3
6contrato 1 63 – Cayalticontrato.
6del3 tramo vial: Nuevo1Mocupevigencia
1 63 63
0 0 0 0 0 0 -
0
El de concesión
0establece los niveles00de servicios y penalidades0 0 en sus Anexos0VI – Oyotún
0yX 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0

con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
cronogramas
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 6:1 a través del Proyecto
El 0MTC, 0 6:1 Especial de Infraestructura
0 6:1 6:1
de Transporte
0 0 6:1
4 4 4
Nacional 4
(Provias Nacional) en su calidad 2de 4 unidad ejecutora, ejerce
4 las 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02competencias relacionadas
- 2 02 a la ejecución
- 2 - 2 02
0de proyectos de infraestructura de - 2 02
2 2 2 2mantenimiento de estos
-02 de la Red Vial Nacional.
-02 -02
0 2-0 2-0
Criterio 0Específico 3B: 0 2-0 transportes y-0
0 2 elProvias
En esa línea, Nacional 0 se2encuentra encargado 0 2del mantenimiento 02
63 3
16 y limitaciones de0la16
Ventajas
3
16
3
(conservación) de la Red 1 63Nacional no concesionada.
Vial 16
3 63
Para cumplir1con 16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0obra pública tradicional
0 1 2 3 0sus funciones realiza0contrataciones para la0 conservación de las 0 vías (con 0
6 :15 6 :15 6 :15 187 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Criterio Específico 4: No tiene componente de inversión. El CTP estimado asciende a S/ 158.77
Tamaño del proyecto que millones y en UIT asciende a 32,074, por lo tanto, se encuentra en un rango
1 2 3
justifique los costos del 10,000 UIT a 50,000 UIT correspondiendo el puntaje de uno (1).
proceso de APP
De la evaluación realizada en el5IEI del proyecto Carretera

:15 :15 15 :1 realizado por 6el:1Asesor
de la6:Sierra Tramo 4 y del6sondeo 6:1
5
6:1
5
Criterio
4 0
4 proyecto, se prevé 0 0 de Transacción
0 0
2
del
0 24que 0 24 2017
existen suficientes empresas interesadas
0 24 once
para 24
2-2 mercado 22 2 - 2 conformar por lo
2 - 2
menos 5 postores. En
2 - 2
el año se 2
precalificaron
2 - 2 -20
0 2-0 02
-0
02
-0
Asimismo, 0 2en-0ellos
(11) postores,
2-0 conformados
cuales estuvieron
marco de las 0actividades 0
del Asesor
-0 21 empresas. -0
2por
de Transacción se 02
63 63 16
3 3
16 a cabo reuniones01con
llevaron 63las siguientes empresas:63 CASA Construcción 63 63
0 01 01 0 0Administración 01 (Corficolombia); 01 tal 01
0 00 00 y0 S.A., 0
Covilca,
0motivo, el puntaje correspondiente
0 Patria y 0
Proindesa
0
es tres (3).
0 0por 0 0

proyecto

:15
Financiamiento por
: 10 5 1 : del5 cobro
través 1 5 no será suficiente
de tarifas de1peaje
6: el contrato. :15 para cumplir con6las
:15 :15
4 06
usuarios
40
6
4 06
obligaciones
4
establecidas0en
4 06 4 0 40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 2 2
-0 29. Corredor vial2-7:0EMP. PE-3S (CONCEPCIÓN)
Proyecto APP -0 2 – COMAS –-0 2
EMP. PE-5S (SATIPO) 2
-0/ EMP. PE-5S 2-0 2
3 02 3 02 3 0 02 – ATALAYA3 02
(PTO. OCOPA)
3 3 02 0
1 6 1 6 1 6 1 6 1 6 1 6 1 63 16
3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0Criterios de Elegibilidad
0 Puntajes 0 0 Sustento 0 0 0
Posibles
1 2 3
5 5 : 5 mediana capacidad
“Existe1una
:15de transferencia de 5 desde el Estado
:1riesgos :15 5
0 6:1 0 6:1 06 privado”.
al sector 06 06 06 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 Se asignó un puntaje
2 -20 3 debido a que 2existe -20 precedentes de2indicadores
-20 de 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 desempeño2y-0sistema de penalidades
0 0 2-0 establecidos en0proyectos
2-0 viales que 2-0
0
1 63 1 63 1 63 1
3
6dos 1
3
6viales 1 63fueron concesionados:
1 63 63
0 0 0 0 0 0 de
0 0los últimos proyectos
0 0 cofinanciados
0 0 que
0 0 0 01
0 0Criterio Específico0 2: 0 0 0 0 0
1 2 3

5 5 :152057906 (754%),6:2002210
rehabilitación y mejoramiento a5cargo de Provias Nacional.
5 Las inversiones 5 :15
obra0 6:1pública
Ventajas y limitaciones de la :1
0
tradicional
6 con
0 6CUI 0
1 6:1 (263%), 22344987
(355%), 2002604
0 0 6:1 06
4 4 4
1 2 3 2(288%), 24 2110320 (164%),
2026767 (204%), 4 2058698 (145%), 22042771
4 4
- 2 02Sobrecostos -202 y/o - 2 0 (141%), entre otros,
- 2 0son ejemplo de una- 2 02
variación - 2
mayor al 100% 0 de costo - 2 02
-02 cronogramas2-02 -02 -02la inversión respecto
-0al2monto declarado 2viable.
-02 -02
actualizado de
02 0 02 02 02 0 02
63 63 6 3 3
16 a través del Proyecto
3
6 Especial de Infraestructura
6 3 6 3
16
3
0 01 0 01 0 01 El MTC,
00 01 01 01
de Transporte
0
0 0Criterio Específico 0 3B: 0Nacional 00 en su calidad 0de0 unidad ejecutora, ejerce
(Provias Nacional) 00 las 00
6 :15 6 :15 6 :15 188 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Tamaño del proyecto que No tiene componente de inversión. El CTP estimado asciende a S/ 299.87
1 2 3
justifique 5 los costos del 5 millones5y en UIT asciende a 60,580, por lo tanto, se encuentra en un rango 5
6:1de APP
proceso 6:1 50,000 :15
6:1UIT a 250,000 UIT 6correspondiendo
5
6:1 de dos (2).
el puntaje 6:1 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 4
2Tomando 24 el proyecto vial02“Carretera
como referencia 4 24 de
de la Longitudinal 24
2-20 2 -20 2 -20 la Sierra Tramo2-4”,
20el cual es un proyecto
2 -20 que se
-2 similar y/o comparable,
2 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 encuentra en
0 2-0proceso de promoción.
0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 16
3 3
16Sierra Tramo 4 y del 63 63 63 63
0 01 01
Criterio
0 Específico 005:
de0la
0 0 01sondeo realizado 0por01el Asesor de Transacción
0 01 0 01
0 0Competencia por 0 el 1 2 3
0del proyecto, se prevé 0 que existen suficientes
0 empresas interesadas 0 para 0
mercado
1 2
15
factor :asociado
6
al éxito del :15
6 :15 los contratos
el desarrollo de proyectos:1y5 administración de:1contratos
5 APP, pues:15 :15
4 0
proyecto
4 0 4 06
administra
4 06concesión de 16 proyectos
de
4 06 viales. 06
4 40
6
- 2 02Criterio Específico-27:02 - 2 02El proyecto es cofinanciado
- 2 02 - 02
ya que la 2recaudación
- 2 02
(poco significativa) a
-20
2
-0 2 Financiamiento
-0 2
por 0 1
-0 2 través del cobro
-0 2 de tarifas de peaje 2
no será suficiente para 2
cumplir con las 2
02 usuarios 02 02 2-0
02 establecidas en 3el 0contrato.
obligaciones 02
-0
02
-0
63 63 6 3 6 3 6 6 3 6 3 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 30. EMPALME 1B – BUENOS AIRES – CANCHAQUE / KM 71+600 - HUANCABAMBA
Puntajes
Posibles
5 5 financiamiento,
5 diseño, constructivo, tipo de cambio, fuerza
5 mayor, cambios
Criterio:1Específico 1: Nivel :1
6 6 1 2 3 normativos, 6:1 entre otros. No :15 los riesgos retenidos
6obstante, 6:1 por el Estado06son :15 :15
0
de transferencia de riesgos0 0 0 0 06
024 0 24 0 2aquellos
4 que puede controlar
0 24 y/o gestionar como
0 24 unalapuntuación
liberación de 4
0 22áreas y
24
2- 2 2 - 2 2 2 riesgos geológicos.
- “Existe una mediana 2 2 Por tales motivos, se2brinda
- capacidad de transferencia
2 - 2 - 2de ya que
2 - 20
-0 -0 -0 -0 -0 de riesgos-0desde el Estado 2-0
02 02 02 02
al sector privado”. 02 02 0
63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 01 0 00asignó un puntaje030debido
0 00 0 0
0 0 00 0Se a que existe0precedentes 00 de
de indicadores
00
Capacidad de medición de
1 2 3 - El contrato de concesión de la Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo
la disponibilidad y calidad
del servicio
penalidades que deben ser cumplidos durante la vigencia del contrato.
5 5 5 15 la vigencia del:1contrato.
5 :15 5
0 6:1 0 6:1 0 6 que:1deben ser cumplidos:durante
0 6 0 6 0 6 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02Criterio Específico
- 2 02 3A: - 2 02Existe evidencia-2que02 muestra los sobrecostos
- 2 02 - 2 02
de los proyectos de
- 2 02
2 Ventajas y limitaciones
2 2 rehabilitación 0y2mejoramiento a cargo2de Provias Nacional. 2 inversiones -02
-0Las
0 2-0 obra 0 2-0 tradicional
pública
de la
0 2-0 con CUI 0 2-
2057906 2-0 (355%), 200260402(263%),
(754%), 2002210
0 22344987 02
63 63 6 3 1 2 3 (288%), 6 3 3
2026767 (204%), 62110320 (164%), 2058698
6 3 (145%), 2042771 3 3
01 1
Sobrecostos
0 y/o1
0 0 1 entre otros, son0ejemplo
(141%), 1 0
de una variación 16
1 mayor al 100% de0costo 0 16
00 0
0incumplimiento de 0 los 0 0 0
0actualizado de la inversión 0
0 respecto al monto0 declarado viable. 0 0 0 0
cronogramas
6 :15 6 :15 6 :15 189 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
mantener
5
5
3 años,
5
6:puntuales
corto de 5
:1
sin niveles6de :15
0 0 0 0 0 06
024 0 24 24
24se concluye con
02
4
el proceso de una
24
siguiente
24
2 - 20
concesionada; 0
1 63 1 63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 0 0 0 0 04:1 00CTI estimado asciende 0 0 0 0
0Tamaño del proyecto0 que 0El 00 a S/ 573.55 millones
00 y en UIT es 115,869,
00 por lo
tanto, este valor se encuentra en un rango de 50,000 UIT a 250,000 UIT
00
1 2 3
justifique los costos del correspondiendo el puntaje de dos (2).
proceso de APP

Criterio 5 Específico 5: 5 de la Sierra Tramo 4 y del sondeo realizado por el Asesor de Transacción 5
6:1
Competencia por el6:1 1 :15 se prevé que6:existen
2 3 del proyecto,
6 15 suficientes empresas
6 :15 interesadas para 6:1 6:1
5
2 40
mercado
2 40 0
conformar
4 por lo menos 0
4 5 postores. En el año 0
4 2017 se precalificaron 0
24 once 4 0
-20 -20 - 2 02(11) postores, los - 2 02cuales estuvieron-2conformados
02 por 2120empresas.
- - 2 02
-0 2 -02 -02 Asimismo, en 2 marco de las actividades
el -02 del Asesor de 2
Transacción se 2
02 2 02 2-0 reuniones con las02siguientes
llevaron a0cabo 2-0 Construcción 02-0
empresas:0CASA
63 630 3 63 63 Patria y Proindesa 3 6tal3 63
01 01 016 y Administración S.A., Covilca,
01 el puntaje correspondiente
01 es tres (3).00
16 (Corficolombia); por
01 01
00 00 00 0 0
motivo,
0 0 0 0 0 0 0
proyecto

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 4 31. Tercer Grupo
Proyecto2APP 24de Aeropuertos 024 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 2-0
Puntajes
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 Posibles 63 63 63 16
3 63
0 01 0 01 0 01 0
En
0la1 etapa de diseño y0construcción,
01 algunos0 01 serán retenidos00por
riesgos el 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Concedente tales como: riesgo de liberación áreas, riesgo ambiental
preexistentes, riesgos arqueológicos; sin embargo, los riesgos como diseño,
construcción, financiamiento, entre otros serán asignados al Concesionario,
En la etapa de operación y mantenimiento, el riesgo que podría ser

compartido entre las partes es el riesgo de fuerza mayor, en cambio, los
riesgos relevantes como riesgos de ingresos (demanda), entre otros serán
asignados al Concesionario.
:15 :15 Se 6 :1 5 5 5
:1 relevantes como6:financiamiento,
1 :1 5 :15
Criterio
4 transferencia 40
6 0 aprecia que
1 2 3 construcción,
4
los riesgos
06 asignados
ingresos4 son 0
al Concesionario;
4
diseño,
06
y los 4riesgos 40
6
02de de 2
riesgos
0 2 2 2 02 02
-2 -2 -20 vinculados -20la evaluación
a la disponibilidad
- 0 esretenidos
de áreas2son por el 2
- Concedente. -2
2-02 2-02 -0 2 Cabe precisar
2-0
2
que, -0 2
realizada en base a
-0 2
los contratos de -02
0 0 02 concesión0aeroportuario. 02 02 02
63 63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 01 0 00obstante, el proyecto 0 0 0 0
0 00 00 0No 00 incluye aeropuertos00existentes por lo que0el0 riesgo
de liberación de predios, en caso de ampliación, es baja. Asimismo, las obras
00
del Aeropuerto Internacional de Chinchero se encuentran en ejecución por
lo que no generan ningún riesgo significativo al Concedente.
En tal sentido, corresponde un puntaje de tres (3) porque existe una alta
capacidad de transferencia de riesgos del Estado al privado,
6 :15 6 :15 6 :15 190 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Capacidad de medición de A la fecha se encuentran vigentes tres concesiones aeroportuarias, cuyos
1 2 3
la disponibilidad y calidad contratos regulan indicadores de desempeño y un sistema de penalidades.
del servicio
Existe evidencia que muestra los sobrecostos de los proyectos
infraestructura aeroportuaria. En el caso del PI con CUI 2253500 se ha
registrado una variación de hasta al 265% de costo actualizado de la
1 2 3 inversión (S/ 311.86 mill.) respecto al monto declarado viable (S/ 85.42 mill.).
Sobrecostos y/o
1 5 1 5 En el caso5 del PI con CUI 2331359 5 se ha registrado :15 respecto al monto
una variación de 47% 5 5
incumplimiento
06
:
cronogramas
de los
06
: 6:1 actualizado de06la:1inversión (S/ 65.90
de0costo 0 6mill.) 0 6:1 0 6:1
24 24 4
2declarado 24 mill.).
viable (S/ 44.79 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 La Entidad Titular 2 -20 del proyecto es 2 -2el0 Ministerio de 2Transportes
-20 y
2 -20
-0 2-0 2-0 2a -0la fecha
Comunicaciones, de conformidad-0con el D.S. N°021-2018-MTC.
2-0este grupo son Sin
2-0
02 0 0 embargo, 0 los 0 2
aeropuertos que 0
conforman 0
63 63 63 63 63 CORPAC S.A.1debido 63 a que entre 1sus 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 esta operar,
administrados
funciones
y operados
0 01 pory conservar
equipar 0 0
aeropuertos comerciales 0 0
abiertos 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
al tránsito aéreo.
Con respecto, a las limitaciones por obra pública tradicional para operar y
mantener, los aeropuertos no concesionados a lo largo del tiempo no han
mostrado una mejora en la operación comparado con los aeropuertos
concesionados. Como ejemplo, podemos citar las concesiones vigentes del
Criterio Específico 3B:
Primer y Segundo Grupo de Aeropuertos, los cuales han mejorado
significativamente su nivel de eficiencia y elevado el nivel de la calidad de
los servicios que se brindan a favor de los usuarios luego de ser
5 5 concesionados. Los ingresos recaudados por pasajero han mejorado bajo la 5
mantener
6 :1 la infraestructura
6 :1 :15 de un concesionario
operación
6 6 :15privado que opera6:y15mantiene por encargo 6:1 6:1
5
4 0 4 0 de 0
4 Estado (mecanismo 0
4 APP). En el Primer 0
4 Grupo de Aeropuertos, 0
4 los 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02ingresos por pasajeros- 2 02 (en US$) pasaron - 2 0de22.84 con CORPAC - 2 0a 24.38 bajo - 2 02
-02 2-0
2
2-0
2 APP. En el Segundo 2 2
Grupo de Aeropuertos,
2-0de 2.84 con CORPAC
los ingresos por
2-0a 4.90 bajo APP. 02-0
2 pasajeros (en -02
02 0 0 US$) pasaron
0 0 3 no concesionados6se3 0
2
63 6 3 6 3 Por 6
lo 3 se aprecia que 6a3la fecha los aeropuertos
tanto, 6 63
0 01 0 01 0 01 01
encuentran
0 a cargo de00
1
la ETP mediante CORPAC, 0 01 según normativa, 0 01sin 0 01
0 0 0 0embargo, por temas 0presupuestales o limitadas 0 capacidades técnicas, 0 los 0
aeropuertos no funciones en óptimas condiciones, por ello se asigna puntaje
dos (2).
El CTI estimado asciende a S/ 834.74 millones y en UIT es 168,635, por lo
1 2 3 tanto, este valor se encuentra en un rango de 50,000 UIT a 250,000 UIT
correspondiendo el puntaje de dos (2).
proceso de APP
Los posibles
5 postores estarían
:15 :15 6:1 de aeropuertos
concesiones 15 conformados
6:regionales
por los
existentes,6:los
consorcios de las 5
15cuales son dos: 6:1 :15
Criterio
4 4 0 4 0 4 0 40 06
2
• Aeropuertos Andinos
0 2 del Perú S.A.
0 2 0 2 24
2-2 mercado 22 2 -2 •Por
Aeropuertos del-2
2
Perú S.A.
2 - 2 2 - 2 2 - 20
2-0 -0 -0 2-0suficientes empresas -0 uno (1), el cual2-corresponde
0 -0
tal motivo, se asigna de puntaje a la
0 02 02 existencia0de 02 para conformar hasta 0 dos (2) postores. 02
63 63 16
3 63 63 63 63 16
3
0 01 01 0 En01
0 la actualidad 01cuenta con experiencia
el Sector 01 en la administración
01 de 0
0 00 00 0concesiones 00
aeroportuarias: 00 00 00
Criterio Específico 6: • Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (autosostenible). Plazo de
Fortaleza Institucional como concesión: 40 años.
1 2
factor asociado al éxito del • Primer Grupo de Aeropuertos Regionales (cofinanciada). Plazo de
proyecto concesión: 25 años.
• Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales (cofinanciada). Plazo de
concesión: 25 años.
Financiamiento por 0 1 Se prevé que el proyecto será autofinanciado.
usuarios15
6: 6 :15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 0 0 0
02 Proyecto APP 0232: Vía De Evitamiento
02 De Cusco, Distrito 02De Santiago De -La 24
0Provincia De Cusco 24
0Del 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 Departamento - 2
2 De Cusco 2 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 Puntajes 63 63 Sustento 63 63 63
0 01 01 de Elegibilidad
Criterios
0 0 01 Posibles 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 191 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Criterio Específico 1: Nivel
1 2 3 normativos, entre otros. No obstante, los riesgos retenidos por el Estado son
de transferencia de riesgos
aquellos que puede controlar y/o gestionar como la liberación de áreas y
5 5 al sector5privado”. 5 5
6:1 6:1 6:1 un puntaje 3 debido
Se asignó 6:1 a que existe precedentes
6:1 de indicadores :15
6de 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
024 0 24 0
4
2desempeño y sistema24
0 24 Porenejemplo,
de penalidades establecidos
0 24revisión
proyectos viales
0
que 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 se encuentran en
2 - 2
la fase de ejecución
2 - 2
contractual.
2 - 2
de la
2 -20
-0 Criterio -0
Específico 2:
2-0 2-0de concesión
de los dos últimos -0
proyectos viales cofinanciados -0concesionados: 2-0
que fueron
02 Capacidad02 de medición de 0 0
- El contrato 0
de la2Carretera 0
Longitudinal2de la Sierra Tramo 0
63 63
la disponibilidad y calidad16
3 1 2 3 216
3
establece en sus anexos 63 I y IX establece1los 63niveles de servicios 63 63
0 01 0
del
1
0servicio 0 0 0 0penalidades que deben 0
1
0 ser cumplidos durante0 01 y
0 la vigencia del contrato.
0 0 01
0 0 0 0- El contrato de concesión
0 del tramo vial: Nuevo 0 Mocupe – Cayalti0– Oyotún 0
con CUI 2057906 (754%), 2002210 (355%), 2002604 (263%), 22344987
1 2 3 (288%), 2026767 (204%), 2110320 (164%), 2058698 (145%), 2042771
Sobrecostos y/o
cronogramas
: 1 5 : 1 5 15 15 15 15 15
06 06 6:
0MTC,
: :
06 Especial de 4Infraestructura
06 06
:
06
:
4 4 El
4 a través del 4 Proyecto de Transporte
4 4
2 2 2 2 2 unidad ejecutora,0ejerce
2 2
2-20 2 -20 2 -20 Nacional
competencias 2 - 0
(Provias2Nacional)
relacionadas a la 2 -20dedeproyectos
en su calidad
ejecución de 2 -2
infraestructura
las
de 2 -20
-0 -0 -0 -0 -0 2-0 -0
3 02 3 02 3 02 3 02y el mantenimiento3 de
transportes 02estos de la Red Vial3 0Nacional. 3 02
6 6 Específico 3B:16
Criterio En esa6 línea, Provias Nacional
6 se encuentra encargado 6 del mantenimiento6 63
0 01 0 01 y limitaciones de
Ventajas 0 0la 0 01
(conservación) de la Red
0 01Vial Nacional no concesionada.
0 01 Para cumplir
0 01con 0 01
0 0obra pública tradicional
0 0 0 0
1 2 3 sus funciones realiza contrataciones para la conservación de las vías (con
0 0
El CTI estimado asciende a S/ 3,513.59 millones y en UIT es 709,816, por lo
:1 los costos del6:15
5 15 valor es mayor a6250,000
:15 5 el puntaje de tres 5 :15
1 2 3 tanto, este UIT correspondiendo
justifique
06 de APP 0 (3). 6: 6:1 6:1 6
24
proceso
4 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02Tomando como referencia
-20
2 2 2
20“Carretera de la 2Longitudinal
el proyecto -vial -20 de -20
2
-0 2 -02 -02 2 2 2
02 02 02 2-0 4”, el cual es un
la Sierra Tramo
encuentra0en proceso de promoción. 0
-0
2proyecto 0 2-0
similar y/o comparable, que se
0 2-0
63 63 63 De la 63 63el IEI del proyecto Carretera
63 63 63
0 01 00
1
00
1
0
de
0la1 evaluación
Sierra
realizada1en
Tramo 4 y0 0 sondeo
del realizado 0 01el Asesordedela Transacción
por
Longitudinal
0 01 0 01
0 0Criterio Específico 0 5: 0 0 0 0 0
mercado
Fortaleza1 5Institucional como :15 1 5 de Inversión Privada
la Dirección 5 en Transportes cuenta
5 con experiencia en 5 :15
:
6asociado al éxito del
factor 06
2 6:1
el 0desarrollo de proyectos6:1y administración06de:1contratos APP, 0pues
6:1 6
40
2proyecto 24 4
2administra los contratos
0
24 de concesión de 162proyectos
4 viales. 24 2 40
2 -27:0 2 -20 El proyecto es2cofinanciado
-20 ya que 2
la
0
-2recaudación (poco 2 -20
significativa) a 2 -20
-0 -0 1-
0 2-0 de tarifas de peaje -0 2-0 cumplir con las 02-0
3 02 3 02 por
Financiamiento 0 02
3
través del0cobro
3 3 02 no será suficiente 3 0para
6 usuarios
6 6 obligaciones
6 establecidas en6 el contrato. 6 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 192 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ANEXO 4: Fichas de Criterios de Elegibilidad
Proyecto APP 01. Ferrocarril Huancayo – Huancavelica
Puntaje
Criterios de Elegibilidad Ponderación Calificación
Ponderado
Criterio Específico 1: Nivel de transferencia de riesgos 15% 2 2.0
6 :15 6 : 15 6 : 15 6 : 15 6 : 15 6 :15 6 :15
Criterio0Específico 2: Capacidad0de medición de la disponibilidad
0 y calidad del 0 0 0 0
10% 3
24
servicio
0 0 24 0 24 0 24 0 24 0 22.0
4 24
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 -20
0 2-0 Criterio Específico-03A: Ventajas y limitaciones
Sobrecostos 0
2 2-0 de la obra pública0tradicional
y/o incumplimiento de los0cronogramas
2-0 0
-0
220% 3 2-
0
0 4.0
0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01Específico 3B: Ventajas
Criterio 0 01y limitaciones de la obra
0 01pública tradicional 001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 20% 0 2 02.7 0
Capacidad para operar y mantener la infraestructura
Criterio Específico 4: Tamaño del proyecto que justifique los costos del proceso de
20% 2 2.7
APP
Criterio Específico 5: Competencia por el mercado 10% 2 1.3
Criterio Específico 6: Fortaleza Institucional como factor asociado al éxito del
5% 2 1.0
proyecto
Puntaje Ponderado 15.7
:1 5 :1 5 :1 5 :1 5 :1 5 :15 :15
Criterio 06
4 Específico 7: Financiamiento
4 06
por usuarios 4 06 4 06 4 006 40
0.0
6
40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 -2 15.7 0 2
-20
2
-0 2 -0 2 -0 2 Puntaje Final
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3
6 16 16 16 Conclusión: 016 16 16 16
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0Frente al régimen general0de contratación pública0y con la información disponible,
0 el proyecto está 0
en condiciones de contemplar
0 la 0
modalidad de APP para su desarrollo
Proyecto APP 02. Carretera Longitudinal de la Sierra Tram o 4: Huancayo – Izcuchaca – Mayocc – Ayacucho/ Ayacucho –
Andahuaylas – Puente Sahuinto/ Desvío Pisco – Huaytará - Ayacucho
Puntaje
Ponderado
6 :15 6 :15 6
Criterio Específico 1: Nivel de transferencia de riesgos
:15 6 :15
15% 6 2 :15 2.0 06
:15 6:1
5
0 0 0 0 0 0
24 Específico 2: Capacidad
Criterio 24 de medición de la0disponibilidad
24 24
y calidad del 24 24 24
2-20servicio 2 -20 2 -2 2 -20 10% -20
2
3
2 -20 2.0 2 -20
0 2-03A: Ventajas y limitaciones
0 2-0 de la obra pública0tradicional
2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Sobrecostos 63 63 63 20%
63
3 4.0
63 63
0 01 0 01 y/o incumplimiento 0 01de los cronogramas 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0
Criterio Específico 3B: Ventajas y limitaciones de la obra pública tradicional
0 0 0 0
20% 2 2.7
20% 3 4.0
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1
Puntaje Ponderado
0 6:1 0 6:1 17.7 :1
0 6 0 6:1
0Criterio 02
4 por usuarios 02
4
02
4
02
4 0
4
02 0 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 Puntaje Final
0 2-0 0 2-0 0 2-0 17.7 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 Conclusión: 001 0 01 0 01 0 01
0 0Frente al régimen general0de contratación pública0y con la información disponible,
0 0 0
el proyecto está en condiciones de contemplar la
0
6 :15 6 :15 6 :15 193 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 05. Term inal Portuario de Lam bayeque
Puntaje
Ponderado
Criterio 6 :15 2: Capacidad6de:1medición
Específico
5 5
6:1 y calidad del 06:1
de la disponibilidad
5 5
6:1 3 6:1
5
6:1
5
0 0 0 10% 0 0
2.0 0
24
servicio
0 02
4 24 24 24 24 24
2 2
- Criterio Específico 3A:
2 -2Ventajas 2
y limitaciones
20la obra pública tradicional
-de 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 Sobrecostos 0y/o2-incumplimiento
0 2-0
de los0cronogramas 0 2-0 0 2-020% 1 -0
0 2 1.3
0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
Criterio
0 01y limitaciones de la obra
0 01pública tradicional 001 20% 0 01 3 0 01
4.0 0 01
0 0
Capacidad 0
para operar y mantener 0
la infraestructura 0 0 0 0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1
5
6:1
5
4 0
Criterio Específico 7: 4 0
Financiamiento por usuarios 4 0 4 0 4 0 1 4 0
1.0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 Puntaje Final02 2 2 15.7 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2- 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3
16
3 3
16 Conclusión: 016
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0Frente al régimen general0 de contratación pública0y con la información disponible,
0 el proyecto está
0 en condiciones de contemplar
0 la 0
Proyecto APP 07. Nuevo Term inal Portuario Pucallpa
Puntaje
Ponderado
:15 1: Nivel de transferencia

6 6:15 de riesgos
6:1
5
6:1
5 15% 5
6:1 3 3.0 :15
6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
Criterio 24 de medición de la02disponibilidad
4 24
y calidad del
10% 02
4 24 24
2-20servicio 2 -20 2 -2 2 -20 2 -2 3
2 -20 2.0 2 -20
0 2-0 de la obra pública0
-0
2tradicional 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 20% 63 1 1.3 63 63
0 01 01 y/o incumplimiento
Sobrecostos
0 0 01de los cronogramas001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0
0 0 0 0
20% 3 4.0
20% 1 1.3
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 :15 :15 :15 :15 5 5
0 6:1 0 6 Puntaje6Ponderado
0 0 6 0 6 13.36:1
0 0 6:1
0Criterio 02
4
por usuarios 02
4
02
4
02
4
1
4
02 1.0 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Puntaje Final 0 2-0 0 2-0 14.3 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 Conclusión: 001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Frente al régimen general de contratación pública y con la información disponible, el proyecto está en condiciones de contemplar la
6 :15 6 :15 6 :15 194 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 08. Nuevos Term inales Portuarios de Loreto
Puntaje
Ponderado
Criterio Específico 2: Capacidad de medición de la disponibilidad y calidad del
10%
servicio 15
: 15
: 15: :1 5 :1 53 2.0
:15 :15
06 06 06 06 06 40
6
40
6
024 Específico
Criterio
0 24 de
3A: Ventajas
24 pública tradicional
0 24 20% 024 1 2 1.3 2
2- 2 Sobrecostos y/o
2 - 2
incumplimiento los 2
cronogramas
2 - 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
0 2-03B: Ventajas y limitaciones
0 2-0 de la obra pública
0
-0
2tradicional 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Capacidad63para operar y mantener 63la infraestructura 163 63 20%
63 3 4.0
63 63
0 01 0 01 0 01 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 Específico 4: Tamaño
Criterio 0 del proyecto que justifique
0 los costos del proceso
0 de 0 0 0
20% 2 2.7
APP

5% 2 1.0
proyecto
:15 7: Financiamiento
6 :15por usuarios
6 6:1
5
6:1
5 5
6:1 0 0.0 :15
6 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 13.7 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Conclusión: 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Frente 63 63 3
16la información disponible,
3 3
16 el proyecto está en0condiciones
16
3
16la 16
3
0 01 0 01 al régimen general0de01contratación pública y con
0 0
modalidad 0 0
de APP para su0desarrollo 0
de contemplar
0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 09. Ferrocarril Lim a - Ica
Puntaje
Ponderado
Criterio 6 :15 2: Capacidad6de:1medición
Específico
5 5
6:1 y calidad del 06:1
5 5
6:1 3 6:1
5
6:1
5
0 0 0 10% 0 0
2.0 0
24
servicio
0 02
4 24 24 24 24 24
2 2
- Criterio Específico 3A:
2 -2Ventajas y limitaciones
2 20la obra pública tradicional
-de 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0
0 2 4.0
0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
Criterio
0 01y limitaciones de la obra
2.7 0 01
0 0
Capacidad 0
20% 3 4.0
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 5 5 5 5 :15 :15
6:1 6:1
0Específico 7: Financiamiento
0 por usuarios 6:1 6:1 6:1 06 6
Criterio
4 24 40 40 40 0
24
0.0
40
2 02 0 0 2 0 2 0 2 0 02
-02
-
-0 2-2 -0 2-2 Puntaje Final
-0 2-2 -0 2-2 -0 2-2 16.3
-02
-2
02 02 02 02 02 02 30
2
63 63 6 3 6 3 Conclusión: 6 3 6 3 6 16
3
0 01 1 1 1 1
00 al régimen general00de0contratación pública00y 0con la información disponible,
1 1
00 el proyecto está00en0condiciones de contemplar
00 la 0
0 0Frente 0
0 00
6 :15 6 :15 6 :15 195 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 10. Operación y Mantenim iento de la RDNFO
Puntaje
Ponderado
servicio :15 :15 :15 5 10% 53 2.0 5 5
0 6 0 6 0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 Específico 3A: Ventajas
Criterio 24 y limitaciones de0la2obra
4 pública tradicional24
20%202
4 24 24
2-20Sobrecostos y/o incumplimiento
2 -20 -2
de los cronogramas
2 2 -20 2 - 1
2 -20 1.3 2 -20
-0
2tradicional 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 20% 63 3 4.0 63 63
0 01 01 para operar y mantener
Capacidad
0 0 01 la infraestructura001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0
0 0 0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
6 :15por usuarios
6 6:1
5
6:1
5 5
6:1 1 1.0 :15
6 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 16.3 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Conclusión: 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Frente 6al3régimen general de 1contratación
63 pública y con 3
3 3
16 de contemplar 3
16la 16
3
0 01 0 01 0 0 0 0
modalidad 0 0
de APP para su0desarrollo 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 11. DV. LAS VEGAS - MAZAMARI - PTO OCOPA / TARMA - JAUJA/ PTE. STUART - HUANCAYO/ MAZAMARI -
CUBANTÍA
Puntaje
Ponderado
5 1: Nivel de transferencia
:1 5 :1
de riesgos
:15 :15
15%
:15
2 2.0
:15 :15
06Específico 2: Capacidad
Criterio
4 4 06de medición de la disponibilidad
4 06 y calidad del
4 06
10% 3 40
6 06
42.0 40
6
2
0servicio 0 2 0 2 02 2 2 2
2-2 2 -2 2 -2 2 -2 2 -20 2 -20 2 -20
0
-0
2tradicional 0 2-020% 32
0
-0 4.0 0 2-0
63 16
3
Sobrecostos y/o incumplimiento de
16
3
los cronogramas
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Criterio 0 y limitaciones de la0obra pública tradicional0 20% 0 2 0 2.7 0
20% 1 1.3
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 5 5
Puntaje Ponderado 5 5 15.0 15 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6: 0 6:1
0Criterio 02
4 por usuarios 24
0 02
4
02
4 0 4
02 0.0 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Puntaje Final
0 2-0 0 2-0 15.0
0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 Conclusión: 001 0 01 0 01 0 01
0 0 en condiciones de contemplar
el proyecto está 0 la 0
6 :15 6 :15 6 :15 196 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 12. ATICO - DV. QUILCA - MATARANI - ILO / DV. COCACHACRA - VENTILLATA
Puntaje
Ponderado
10%
servicio 15
: 15
: 15: :1 5 :1 53 2.0
:15 :15
06 06 06 06 06 40
6
40
6
024 Específico
Criterio
0 24 de
3A: Ventajas
0 24 20% 024 3 2 4.0 2
2 - 2
cronogramas
2 - 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
0
-0
2tradicional 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Capacidad63 63 63 63 20%
63 2 2.7
63 63
0 01 0 01 para operar y mantener
0 01 la infraestructura001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 de 0 0 0
20% 1 1.3
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 7: Financiamiento 5por usuarios 5 5 51 1.0
:1 :1 :1 :1 :1 :15 :15
4 06 06 06 06 06 06 40
6
02 0 24 24Puntaje Final
0 02
4
02
4 2 416.0 2
- 2 2-2 2-2 - 2 - 2 -20 -20
-02 -0 -0 -0 2
Conclusión:
2-0
2 -0 2 -0 2
02 02 general de contratación
Frente al3régimen 02 pública y con la3información
02 disponible,3el 0 02 de contemplar la3 02
proyecto está en condiciones
63 6 6 3 6 6 6 3 6 63
0 01 0 01 0 01 01 de APP para su desarrollo
modalidad
0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 13. I. V. ZAPALLAL - VENTANILLA - OVALO 200 MILLAS - AV. NESTOR GAMBETA - PTO. CALLAO
Puntaje
Ponderado
5 de riesgos 15% 2 2.0
:1 :1 :15
6Específico 2: Capacidad06de medición de la disponibilidad
6 :15 :15 :15 :15
40
Criterio
4 40
y calidad del
4 06 10% 40
6
3 06
42.0 40
6
2
servicio
0 0 2 0 2 02 0 2 02 02
2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 -02
-2
-02
-2
0
03A: Ventajas y limitaciones
2-incumplimiento 0 2-0 de la obra pública
0
-0
2tradicional 2 -020%
03 2 4.0 2
63
Sobrecostos
6 3 y/o
6
de 3los cronogramas
63 6 30 3 30 3
01 01Específico 3B: Ventajas
01y limitaciones de la obra
01pública tradicional 001 0 16 01
6
016
00 0
Criterio
0 0 0 0 0 0 20% 00 2 002.7 00
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 5 Puntaje Ponderado
5 5 5 16.3
:1 :1 :1 :1 :1 :15 :15
06
Criterio 4 06
por usuarios 24
06 4 06 4 0
06 06
40.0 40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02 -20
2
-20
2
-0 2 -0 2 -0 2 Puntaje Final -0 2 -0 2 -0 2 16.3 -0 2
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 Conclusión: 001 0 01 0 01 0 01
0 el proyecto está0 en condiciones de contemplar
0 la 0
6 :15 6 :15 6 :15 197 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 14. CUSCO - PISAC / URUBAMBA - CHINCHEROS - CACHIMAYO / HUACARPAY - OLLANTAYTAMBO - DV.
SANTA TERESA
Puntaje
Ponderado
5 2: Capacidad de:1medición
Criterio Específico 5 5 y calidad del
de la disponibilidad 5 5 5 5
0
servicio 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1 10%
0 6:1 3 2.06:1
0 0 6:1
24 4
02 y limitaciones-de 24 24 24 24 24
2-20Criterio Específico 3A:
2 -2Ventajas 2 20la obra pública tradicional
2 -20 2
20% -20 3 2 -20 4.0 2 -20
0 2-0
de los cronogramas
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Criterio1Específico
3 63 tradicional 163
3B: Ventajas1y6limitaciones de la obra1pública 63 63 63
0 01 0 0 para operar
Capacidad y 0 0 la infraestructura00
mantener 0 0 20%
0 01 2 0 01
2.7
0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
Criterio 6 :15 7: Financiamiento

Específico
5
6:1por usuarios 06:1
5
6:1
5 5
6:1 0 0.06:
15 6:1
5
4 0 4 0 4 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 16.3 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 3 Conclusión: 63
16la información disponible, 16
3 63 63
0 01 0 01 al régimen general0de01contratación pública 0y 0con
Frente
0 01 el proyecto está 0en0condiciones 01 la
de contemplar
0 0 01
0 0 0 0
modalidad de APP para su0desarrollo 0 0 0
Proyecto APP 15. PTO. YOYATO - CUBANTIA / PTO. SELVA DE ORO - PTE. ALTO ANAPATI
Puntaje
Ponderado

6 6:15 de riesgos
6:1
5
6:1
5 15%
6:1
52 2.0 :15
6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
Criterio
0 0 24 de medición de la02disponibilidad
4 y calidad del4
2 10% 02
4 3 242.0 24
2- 2 servicio
2 - 2 2 - 2 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
-0
3
2-0 4.0 0 2-0
63 63 y/o incumplimiento1de63los cronogramas 163
Sobrecostos 63 63 63 63
0 01 0 01 0 0 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
Criterio 0 y limitaciones de la0obra pública tradicional0 0 0 0
20% 2 2.7
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 5 5 5 5 16.3 :15 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1
Puntaje Ponderado
0 6:1 0 6:1 0 6 0 6:1
0Criterio 02
4 por usuarios02
4
02
4
02
4 0
4
02 0.0 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Puntaje Final 0 2-0 0 2-0 16.3 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 Conclusión: 001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 198 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 16. PTE. CARRIZALES (CASMA) - PARIACOTO- HUARAZ - CIRCUITO TURISTICO (MIRADOR)
Puntaje
Ponderado
servicio :1
5 :15 :15 5 10% 53 2.0 5 5
0 6 0 6 0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
Criterio 24 y limitaciones de0la2obra
4 pública tradicional24
20%202
4 24 24
2 -20 -2
de los cronogramas
2 2 -20 2 - 3
2 -20 4.0 2 -20
-0
2tradicional 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 20% 63 2 2.7 63 63
Capacidad
0 0 0 0 0
0 0 0
20% 1 1.3
APP
5% 2 1.0
proyecto
6: 15 7: Financiamiento15por usuarios
6: 6:1
5
6:1
5
6:1
50 0.0 15
6: 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 15.0 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0
Conclusión:
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Frente6al3régimen general de contratación
63 pública y con6la3información disponible,
63el proyecto está en condiciones
63 de contemplar6la3 63
0 01 0 01 0 01 0 01 de APP para su desarrollo
modalidad 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 17. SICUANI - PUCARA - CALAPUJA / PUNO - DESAGUADERO
Puntaje
Ponderado
Criterio Específico 5 5 y calidad del
de la disponibilidad 5 5 5 5
0
servicio 6:1 0 6 0 6:1 0 6:1 10%
0 6:1 3 2.06:1
0 0 6:1
24 4
2 -20 2
20% -20 3 2 -20 4.0 2 -20
0 2-0
de los cronogramas
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
Criterio1Específico
3 63 tradicional 163
3B: Ventajas1y6limitaciones de la obra1pública 63 63 63
0 01 0 0 para operar 0 0 la infraestructura00 0 0 20%
0 01 2 0 01
2.7
0 01
0 0
Capacidad y 0
mantener 0 0 0 0 0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto

Específico
5
5
6:1
5 5
6:1 1 1.06:
15 6:1
5
4 0 4 0 4 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 17.3 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
3 63 63
Frente
de contemplar
0 0 01
0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 199 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 18. KIMBIRI - KEPASHIATO - QUILLABAMBA - SANTA TERESA - PTE. HIDROELECTRICA
Puntaje
Ponderado
5 5 5 5 10% 53 2.0 :15 5
servicio6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6 6:1
0 0 0 0 0 0 0
Criterio 24 y limitaciones de0la2obra4 pública tradicional24 24 24 24
2 -20 2 -2
de los cronogramas 2 -20 20%-20
2
3
2 -20 4.0 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
63
3B: Ventajas y limitaciones
63 tradicional 163
de la obra pública
20% 63 2.716
3 63
Capacidad
0 0 01 la infraestructura001 0 0 0 01 2 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
6 :15por usuarios
6 6:1
5
6:1
5 5
6:1 0 0.0 :15
6 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 16.3 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Conclusión: 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Frente 6al3régimen general de 1contratación
63 pública y con 3
3 3
16 de contemplar 3
16la 16
3
0 01 0 01 0 0 0 0
modalidad 0 0
de APP para su0desarrollo 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 19. PTE. LOS MAESTROS - HUAYTARA / CHINCHA ALTA - LACHOCC / MAL PASO - PISCO - PUERTO SAN
MARTIN
Puntaje
Ponderado
15
: : 15 15
: y calidad del :1 5 :15 :15 :15
Criterio 06de medición de la disponibilidad
06 06 10% 0 6 3 06
42.0 40
6
0 24
servicio
0 24 0 24 24 0 02
4
02 02
2-2 2-2 2-2
Criterio Específico03A: Ventajas y limitaciones 2-2
de la obra pública tradicional
-02
-2
-02
-2
-02
-2
0 2-0 Sobrecostos 0 2-0
2-incumplimiento de los0cronogramas 02
-0
0 2 20%
03 2 4.0 2
63 63
y/o
63 63 63 3 30 3
01 0 1 0 1 1 1 16 01
6 16
Criterio 00 pública tradicional000
00 y limitaciones de la0obra 20% 00
0
2 002.7 00
0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
:1 5 :1 5 :1 5 :1 5 :1 5 :15 :15
06
Criterio 4 06 por usuarios 4 06 4 06 4 0 06 06
40.0 40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 2
-20 16.3 -20
2
-0 2 -0 2 -0 2 Puntaje -0
Final 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3
6 16 16 16 Conclusión: 016 16 16 16
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 la 0
6 :15 6 :15 6 :15 200 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 20. DV. URCOS - SICUANI / EL DESCANSO - SICUANI / SAN GENARO - COMBAPATA / DV. SICUANI – PHINAYA
Puntaje
Ponderado
:15 :15 :15 :15 :153 :15 :15

10% 2.0
06
servicio 06 06 40
6
40
6
40
6
40
6
24 Específico 3A: Ventajas 24 y limitaciones de0la2obra
4 2 2 2 2
2-20Criterio 2 - 20 2 - 2 2 20
pública tradicional
- 20%
2 - 20 3 2 - 20 4.0 2 - 20
2-0 20 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
Sobrecostos y/o-incumplimiento de los cronogramas
0 0 0 0 0 0 0
63 63
Criterio Específico 3
3B: Ventajas y6limitaciones 63 tradicional 163
de la obra pública 63 63 63
Capacidad 0 01 la infraestructura001 0 0 20%
0 01 2 0 01
2.7
0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 1 1.3
APP
5% 2 1.0
proyecto

Específico
5
5
6:1
5 5
6:1 0 0.06:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 15.0 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Conclusión: 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 3 63
3 63 63
Frente
de contemplar
0 0 01
0 0 0 0
Proyecto APP 21. SANTA - PTE CHUQUICARA - TAUCA - DV SIHUAS / PTE. HUAROCHIRI - PTE CHUQUICARA/TAUCA – SHOREY
Puntaje
Ponderado

6 6:15 de riesgos
6:1
5
6:1
5 15%
6:1
52 2.0 :15
6 6:1
5
0
Criterio 0 0 0 0 0 0
0 24 de medición de la02disponibilidad
4 y calidad del4
2 10% 024 3 242.0 24
2- 2 servicio
2 - 2 2 - 2 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
-0
3
2-0 4.0 0 2-0
63 63 y/o incumplimiento1de63los cronogramas 163
Sobrecostos 63 63 63 63
0 01 0 01 0 0 0 0 0 01 0 01 0 01 0 01
Criterio 0 y limitaciones de la0obra pública tradicional0 0 0 0
20% 2 2.7
20% 3 4.0
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 5 5 5 5 17.7 :15 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1
Puntaje Ponderado
0 6:1 0 6:1 0 6 0 6:1
0Criterio 02
4 por usuarios02
4
02
4
02
4 0
4
02 0.0 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Puntaje Final 0 2-0 0 2-0 17.7 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 Conclusión: 001 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 201 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 22. DV. CHIGUATA - SANTA LUCÍA - MAÑAZO / IMATA - HÉCTOR TEJADA / PASCANA - YAURI - SAN GENARO
Puntaje
Ponderado
Criterio Específico 2: Capacidad de medición de la disponibilidad
5 y calidad del
servicio6:
15 6:1
5
6:1 6:1
5 10%
6:1
53 2.0 :15
6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 Específico 3A: Ventajas24 y limitaciones de0la2obra4 pública tradicional24 24 24 24
-20Sobrecostos y/o incumplimiento
-20 -20 20%-20 -20 4.0 -20
Criterio
2 2 de los 2 -2
cronogramas 2 2 3
2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
de la obra pública 63 2.716
3 63
Capacidad
0 0 01 la infraestructura001 0 0 20%
0 01 2 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 3 4.0
APP
5% 2 1.0
proyecto
5
:1 5:1por usuarios 5 5 5 5 5
0 6 7: Financiamiento
0 6 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 0.0 :1
0 6 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 17.7 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Conclusión: 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Frente 63 63 3
3 3
16
3
16la 16
3
0 01 0 01 al régimen general0de01contratación pública y con
0 0 0 0 0
de contemplar
0 0 0 0
0 0 0 0
Proyecto APP 23. Corredor vial 1: EMP. PE-3S (DV. IMPERIAL) - PAMPAS - ABRA INDEPENDENCIA - CHURCAMPA - EMP. PE-
3S (MAYOCC) / EMP. PE-3S (LA MEJORADA) - PUCACRUZ - ACOBAMBA - CAJA - MARCAS - EMP. PE-3S (PTE.
ALLCOMACHAY)
Puntaje
Ponderado5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :1 6 :15
0 0
Criterio Específico 1: Nivel de transferencia de riesgos 0 0 15% 0 2 0
2.0 0
024 Específico 2: Capacidad0 24 de medición de la02disponibilidad
4
0 24 0 24 0 24 24
2- 2 Criterio
2 - 2 2 - 2 y
2 - 2
calidad del
2
10% - 2 3 2 - 2 2.0 2 -20
0 2-0 servicio 02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
3A: Ventajas y6limitaciones 63 tradicional 163
0 01 0 01 y/o incumplimiento
Sobrecostos 0 01de los cronogramas001 0 0 20%
0 01 3 0 01
4.0
0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 2 2.7
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto 15 15 15
: : : :15 :15 6:1
5
6:1
5
4 06 4 06 0
Puntaje
4
6Ponderado 4 0 6
4 0 6
4 0
16.3 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Criterio Específico-07:2Financiamiento por usuarios
2 2 2 0 02 0.0 2
0 2-0 0 2 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2- 0 2-0
63 63 63 63 Final
Puntaje 63 63 16.3 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Conclusión:
6 :15 6 :15 6 :15 202 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 24. Corredor vial 2: JULIACA - PUTINA ORIENTAL -SANDIA-SAN IGNACIO-PUNTA DE CARRETERAS Y DV.
PUTINA-MOHO-CONIMA-MILILAYA- FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA-FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA -
TILALI YFRONTERA CON BOLIVIA
Puntaje
Ponderado
5 de riesgos 15% 2 2.0
:1 :1 :15 :15 :15 :15 :15
Criterio
4 4 06de medición de la disponibilidad
4 06 y calidad del
4 06 10% 40
6
3
06
42.0 40
6
2
0servicio 0 2 0 2 02 0 2 02 02
2-2 2-2 2-2 2-2 2-2 -02
-2
-02
-2
0
03A: Ventajas y limitaciones
2-incumplimiento 0 2-0 de la obra pública
0
-0
2tradicional 2 -020%
03 2 4.0 2
63
Sobrecostos
6 3 y/o
6
de 3los cronogramas
63 6 30 3 30 3
01 01Específico 3B: Ventajas
01y limitaciones de la obra
01pública tradicional 001 0 16 01
6
016
00 0
Criterio
0 0 0 0 0 0 20% 00 2 002.7 00
20% 1 1.3
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 5 Puntaje Ponderado
5 5 5 15.0
:1 :1 :1 :1 :1 :15 :15
06
Criterio 4 06por usuarios 24
06 4 06 4 06
0
06
40.0 40
6
- 2 02 - 2 02 - 2 0 - 2 02 - 2 02 -20
2
-20
2
-0 2 -0 2 -0 2 Puntaje Final -0 2 -0 2 -0 2 15.0 -0 2
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02
6 6 6 6 6 6 6 63
0 01 0 01 0 01 0 01 Conclusión: 001 0 01 0 01 0 01
0 la 0
Proyecto APP 25. Corredor vial 3: EMP. PE-28 B (L.D. CUSCO EN SAN FRANCISCO) - SANTA ROSA-SAN MIGUEL/ EMP. PE-28B
(ROSARIO) - CANAYRE
Puntaje
Ponderado
:15 :15 :15 :15 :15 :15 :15
06Específico 1: Nivel de transferencia
Criterio 06 de riesgos 06
40
6 15%
40
6 2 06
2.0
40
6
24 Específico 2: Capacidad 24 de medición de la02disponibilidad
4 2 2 24 2
2-20Criterio
servicio 2 - 20 2 - 2 y calidad0del
2 - 2 10%
2 - 20 3 2 - 20 2.0 2 - 20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Criterio
63
Específico 3A: Ventajas y
63
limitaciones de la obra
63
63 20% 63 3 4.016
3 63
0 01 01 y/o incumplimiento
Sobrecostos
0 0 01de los cronogramas001 0 01 0 01 0 0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 2 2.7
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0
Puntaje
:1
6Ponderado 0 6:1 0 6:1 0
16.36:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Criterio Específico 7:
2 Financiamiento por usuarios
2 2 2 0 2 0.0 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 Final
Puntaje 63 63 16.363 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 Conclusión:0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 203 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 26. Corredor vial 4: EMP. PE 18A (Dv. TINGO MARIA) - AUCAYACU - NUEVO PROGRESO - TOCACHE - JUANJUI -
PICOTA - TARAPOTO
Puntaje
Ponderado
servicio6:1
5 5 5 5 10% 53 2.0 15 5
0 0 6:1 06:1 0 6:1 0 6:1 0 6: 0 6:1
Criterio 24 y limitaciones de0la2obra4 pública tradicional24 24 24 24
2 -20 -2
de los cronogramas
2 2 -20 20%20
2 - 3
2 -20 4.0 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 20% 63 2 2.7163 63
Capacidad
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 1 1.3
APP
5% 2 1.0
proyecto
6 :15por usuarios
6 6:1
5
6:1
5
6:1
50 0.0 :15
6 6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 15.0 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 2-0
Conclusión:
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Frente6al3régimen general de contratación
63 pública y con6la3información disponible,
63el proyecto está en condiciones
63 3
de contemplar6la 63
0 01 0 01 0 01 0 01 de APP para su desarrollo
modalidad 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 27. Corredor vial 5: DV. POMABAMBA - SIHUAS - HUACRACHUCO - SAN PEDRO DE CHONTA - UCHIZA - EMP.
PE - 5N
Puntaje
Ponderado
5
:1 5 5
:1medición de la disponibilidad 5 :15 :15 :15
Criterio 6
0 Específico 2: Capacidad 6
0 de
0 6:1 y calidad del 06
:1
06 3 06 6
24
servicio 24 24 24
10%
24 24
2.0
2 40
2
0
-2Ventajas 2
y limitaciones
20la obra pública tradicional
-de 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0
0 2 4.0
0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
Criterio 0 01y limitaciones de la obra
2.7 0 01
0 0
Capacidad 0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
5 5 5 5 5 5 :15
6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6
2 4 0Específico 7: Financiamiento
Criterio 4 0 por usuarios 40 40 40 0 0
40.0 40
-20 -2 02 -2 02 20
2
-2 02 -202 -202
2 Puntaje Final02-
-0 -02 -02 - -02 -02 16.3
-02
02 02 02 02 30
2
30
2
30
2
63 63 6 3 6 3 Conclusión: 6 6 6 16
3
0 01 1 1 1 01 el proyecto está 0en0condiciones
00 al régimen general00de0contratación pública00y 0con la información disponible,
1 01 0
0 0Frente 00 0 00 la
de contemplar 00
6 :15 6 :15 6 :15 204 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 28. Corredor vial 6: DV. CERRO DE PASCO - HUANUCO - TINGO MARIA - EMP. PE-5N (PUENTE PUMAHUASI)
Puntaje
Ponderado
5 5 y calidad del 5 5 15 5
6:1 6:1 6:1 6:1 3 6:1
Criterio Específico de la disponibilidad
6 10% 2.06:
0
servicio 0 0 0 0 0 0
24 4
2 -20 2
20% -20 3 2 -20 4.0 2 -20
0 2-0
de los cronogramas
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3 63 tradicional 163
3B: Ventajas1y6limitaciones de la obra1pública
3
16 2 16
3
16
3
0 01 Criterio1Específico
0 0 0 0 0 0 0 0 20% 0 0 0 0
2.7 0 0
0 0
Capacidad 0
20% 1 1.3
APP
5% 2 1.0
proyecto
Criterio :15 7: Financiamiento

6Específico
5
5
6:1
5 5
6:1 0 0.06:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 15.0 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
3 63 63
Frente
de contemplar
0 0 01
0 0 0 0
Proyecto APP 29. Corredor vial 7: EMP. PE-3S (CONCEPCIÓN) – COMAS – EMP. PE-5S (SATIPO) / EMP. PE-5S (PTO. OCOPA) –
ATALAYA
Puntaje
Ponderado5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :1 6 :15
0 0
Criterio Específico 1: Nivel de transferencia de riesgos 0 0 15% 0 2 0
2.0 0
024 Específico 2: Capacidad0 24 de medición de la02disponibilidad
4
0 24 0 24 0 24 24
2- 2 Criterio
2 - 2 2 - 2 y
2 - 2
calidad del
2
10% - 2 3 2 - 2 2.0 2 -20
0 2-0 servicio 02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63
3A: Ventajas y6limitaciones 63 tradicional 163
0 01 0 01 y/o incumplimiento
Sobrecostos 0 01de los cronogramas001 0 0 20%
0 01 3 0 01
4.0
0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 2 2.7
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto 15 15 15
: : : :15 :15 6:1
5
6:1
5
4 06 4 06 0
Puntaje
4
6Ponderado 4 0 6
4 0 6
4 0
16.3 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 Criterio Específico-07:2Financiamiento por usuarios
2 2 2 0 02 0.0 2
0 2-0 0 2 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2- 0 2-0
63 63 63 63 Final
Puntaje 63 63 16.3 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Conclusión:
6 :15 6 :15 6 :15 205 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 30. EMPALME 1B – BUENOS AIRES – CANCHAQUE / KM 71+600 - HUANCABAMBA
Puntaje
Ponderado
10%
servicio 15
: 15
: 15: :1 5 :1 53 2.0
:15 :15
06 06 06 06 06 40
6
40
6
024 Específico
Criterio
0 24 de
3A: Ventajas
0 24 20% 024 3 2 4.0 2
2 - 2
cronogramas
2 - 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
0
-0
2tradicional 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Capacidad63 63 63 63 20%
63 2 2.7
63 63
0 de 0 0 0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto
:1 :1 :1 :1 :1 :15 :15
4 06 06 06 06 06 06 40
6
0 02
4
02
4 2 416.3 2
- 2 2-2 2-2 - 2 - 2 -20 -20
-02 -0 -0 -0 2
Conclusión:
2-0
2 -0 2 -0 2
63 6 6 3 6 6 6 3 6 63
modalidad
0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 31. Tercer Grupo de Aeropuertos
Puntaje
Ponderado
:15 2: Capacidad6de:1medición
Criterio Específico 5 :15 y calidad del
:15 10% :153 2.0 :15 :15
06
servicio 0 06 40
6
40
6
40
6
40
6
24 Específico 3A: Ventajas 24 y limitaciones de0la2obra
4 2 2 2 2
2-20Criterio 2 - 20 2 - 2 2 20
- 20%
2 - 20 3 2 - 20 4.0 2 - 20
2-0 20 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
Sobrecostos y/o-incumplimiento de los cronogramas
0 0 0 0 0 0 0
63 63
Capacidad 0 01 la infraestructura001 0 0 20%
0 01 2 0 01
2.7
0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
20% 2 2.7
APP
5% 2 1.0
proyecto

Específico
5
5
6:1
5 5
6:1 1 1.06:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - 2 02 - 2 02 Puntaje Final -202 - 2 02 - 2 02 17.0 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
Conclusión: 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 3 63
3 63 63
Frente
de contemplar
0 0 01
0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 206 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Proyecto APP 32. EVITAMIENTO CUSCO (DV POROY - CUSCO, INCL TUNEL 4KM)
Puntaje
Ponderado
10%
servicio 15
: 15
: 15: :1 5 :1 53 2.0
:15 :15
06 06 06 06 06 40
6
40
6
024 Específico
Criterio
0 24 de
3A: Ventajas
0 24 20% 024 3 2 4.0 2
2 - 2
cronogramas
2 - 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
0
-0
2tradicional 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Capacidad63 63 63 63 20%
63 2 2.7
63 63
0 de 0 0 0
20% 3 4.0
APP
5% 2 1.0
proyecto
:1 :1 :1 :1 :1 :15 :15
4 06 06 06 06 06 06 40
6
0 02
4
02
4 2 417.7 2
- 2 2-2 2-2 - 2 - 2 -20 -20
-02 -0 -0 -0 2
Conclusión:
2-0
2 -0 2 -0 2
63 6 6 3 6 6 6 3 6 63
modalidad
0 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 207 6:15 6:15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
ANEXO 5: Principio de Sostenibilidad en las propuestas de APP del MTC
Según lo descrito en el numeral 7 del Decreto Legislativo N° 1362 y sus modificatorias, uno
de los principios aplicados al desarrollo de los proyectos bajo la modalidad de APP, es el
6 :15de Sostenibilidad”
“Principio :15 el cual se define
6 :15 como: “ Los:1proyectos
6
5 :15
desarrollados
6 :15
en el marco
6 6 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 Sistema Nacional
del 24 de Promoción 24 de la Inversión 24 Privada son02planificados,
4 24
priorizados, 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -2 2 -20 2 -20
0 2-0 diseñados, 0
-0
2ejecutados, 2-0
operados
0 y revertidos
0 2-0de manera que 0 2-0garanticen la0sostenibilidad
2-0 en0 2-0
63 63 63 63 63 16
3 63 63
0 01 cada
0 01una de las siguientes
0 01 dimensiones: 0 01 (i) económica 0 01y financiera, (ii)0 0social, 01
(iii) institucional
0 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
y (iv) ambiental, que considere la resiliencia climática. Las dimensiones de sostenibilidad de
los proyectos se consideran un conjunto integrado e indivisible, aplicable durante todo el ciclo
de vida del proyecto.”
En ese 5 5 5 5 5 :15 5
06:1sentido, se realizará
6:1
0
una breve
6:1 descripción de
0 6:1cómo las propuestas
6:1
0
de APP6que
0 0 0 6:1
4 4 4 24 4 4 4
- 2 02
impulsará 02
en el-2MTC,cumplen con
- 2 02el Principio de - 2 0Sostenibilidad: - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 APP 0 01del Sector Transportes:
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
(i) Económica y financiera
La lista de los proyectos APP propuestos para ser incluidos al IMIAPP está conformada por
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1
31 proyectos, 6:1 24 han sido
de los cuales,
0 6:1clasificados como
0 6:1 cofinanciados:
0 6:1 0 0 6:1 0 6:1
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 - 2-0
Ferrocarril
0 Huancayo 0 2-0– Huancavelica. 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0-01 Carretera Longitudinal
0 01 de la 01 Tramo 4. 001
Sierra
0 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- Anillo Vial Periférico de Lima y Callao.
- Nuevos Terminales Portuarios de Loreto (Saramiriza e Iquitos).
- Ferrocarril Lima – Ica.
- DV. LAS VEGAS - MAZAMARI - PTO OCOPA / TARMA - JAUJA/ PTE. STUART -
15
6:HUANCAYO/ 6:1
5
MAZAMARI 6:1
5
– CUBANTÍA. 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - I. V. ZAPALLAL
- 2 02 - - 2 02
VENTANILLA - OVALO - 2 02200 MILLAS --2AV. 02 NESTOR GAMBETA - 2 02 - - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0
PTO.2-0CALLAO. 02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
16
3
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 - CUSCO - 0PISAC / URUBAMBA 0 - CHINCHEROS 0 - CACHIMAYO
0 / HUACARPAY 0 - 0
OLLANTAYTAMBO - DV. SANTA TERESA.
- PTO. YOYATO - CUBANTIA / PTO. SELVA DE ORO - PTE. ALTO ANAPATI.
6 :15 6 :15 6 :15 208 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- PTE. CARRIZALES (CASMA) - PARIACOTO- HUARAZ - CIRCUITO TURISTICO
(MIRADOR).
- KIMBIRI - KEPASHIATO - QUILLABAMBA - SANTA TERESA - PTE.
HIDROELECTRICA.
-15 LOS MAESTROS
6:PTE. 6:1
5 - HUAYTARA
6:1
5 / CHINCHA 5
6:1 ALTA - LACHOCC 6:1
5 / MAL PASO 5
6:1 - 6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 PISCO - PUERTO 24 24
SAN MARTIN. 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 - DV. 0
0
2-URCOS - SICUANI
0 2-0 / EL DESCANSO 0 2-0 - SICUANI02/-SAN 0 GENARO 0 2--0COMBAPATA02-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 / DV. SICUANI 0 01 – PHINAYA. 001 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- SANTA - PTE CHUQUICARA - TAUCA - DV SIHUAS / PTE. HUAROCHIRI - PTE
CHUQUICARA/TAUCA – SHOREY.
- DV. CHIGUATA - SANTA LUCÍA - MAÑAZO / IMATA - HÉCTOR TEJADA / PASCANA
- YAURI - SAN GENARO.
15
- 6:Corredor 15 PE-3S (DV.
vial 1:6:EMP. 5 :15
6:1 IMPERIAL) 0-6PAMPAS - ABRA 5
6:1INDEPENDENCIA 6:1
5
6 :15
0 0 0 0 0 40
24 - CHURCAMPA 24 - EMP. 24 24 / EMP. PE-3S
24 (LA MEJORADA)24 02
-20 -20 -20 PE-3S (MAYOCC)
-20 -20 -20 - -2
-02 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 2
PUCACRUZ
30
2
- ACOBAMBA
30
- CAJA 0- 2MARCAS - EMP.
30
2PE-3S (PTE. ALLCOMACHAY).
30
2
30
2
63 6 6 6 3 6 6 6 16
3
01 01 01 00
1 01 01 01 0
00 00- Corredor vial
00 2: JULIACA - 0PUTINA ORIENTAL
00 -SANDIA-SAN 00 IGNACIO-PUNTA
00 DE 00
CARRETERAS Y DV. PUTINA-MOHO-CONIMA-MILILAYA- FRONTERA CON
BOLIVIA Y DV. MILILAYA-FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA - TILALI
YFRONTERA CON BOLIVIA.
- Corredor vial 3: EMP. PE-28 B (L.D. CUSCO EN SAN FRANCISCO) - SANTA ROSA-
15 MIGUEL/6EMP.
6:SAN :15 PE-28B (ROSARIO)6:1
5
6:1
– CANAYRE.
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 4
02 18A (Dv. -2TINGO 02
4 4 4
MARIA)-20- 2 AUCAYACU-20- 2NUEVO 24
2-20 - Corredor 2 -20vial 4: EMP. 2 -2PE 2 2 2 2 -20
0 2-0 0 2-0
PROGRESO - 2-0
TOCACHE
0 - JUANJUI 0 2-0- PICOTA - TARAPOTO.
0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 16
3 63 63 63 63 63
0 01 0-01 Corredor vial005: DV. POMABAMBA 0 01 - SIHUAS 0 0-1HUACRACHUCO 0 01 - SAN PEDRO 0 01 DE 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
CHONTA - UCHIZA - EMP. PE - 5N.
- Corredor vial 6: DV. CERRO DE PASCO - HUANUCO - TINGO MARIA - EMP. PE-5N
(PUENTE PUMAHUASI).
- Corredor vial 7: /EMP. PE-3S (CONCEPCIÓN) – COMAS – EMP. PE-5S (SATIPO) /
15
6:EMP. PE-5S (PTO.
5
6:1 OCOPA) –06ATALAYA. :15 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
4 0 4 0 4 4 0 4 0 4 0 4 0
- 2 02 - EMPALME - 2 021B – BUENOS - 2 02AIRES – CANCHAQUE - 2 02 / KM - 2 02
71+600 - - 2 02
HUANCABAMBA. - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 - 0 2-0
EVITAMIENTO 0
CUSCO2-0 (DV POROY 0 2-0- CUSCO, INCL 0 2-0TUNEL 4KM).02-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Y 07 proyectos han sido clasificados como autofinanciados:
- Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona.
6 :15 6:15 6 :15 209 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -202 -202 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
- Terminal Portuario de Lambayeque.
- Terminal Internacional de Chimbote.
- Nuevo Terminal Portuario Pucallpa.
- ATICO - DV. QUILCA - MATARANI - ILO / DV. COCACHACRA – VENTILLATA.
15-
6:SICUANI - PUCARA 5
6:1 - CALAPUJA
5
6:1 / PUNO – DESAGUADERO.
6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24- Tercer Grupo 24 de Aeropuertos. 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 3 63
16 proyectos autofinanciados, 63 16
3 63 63
0 01 0 01 respecto a00los
Con 0 01 0 01
estos proyectos00serán financiados0 01 por 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
recursos que genere el propio proyecto.
(ii) Social:
Con los 5 5 5 5 de calidad :de

5 5 5
0 6:1proyectos de APP
6:1 se espera contribuir
0 6:1 0
con la mejora
6:1 0 6 1 vida de todas
6:1las
0 0 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02
regionales 2 02 brindando-2infraestructura
del -país, 02 de
- 2 02transportes con - 2 02niveles de servicios
- 2 02 que - 2 02
2 -02calidad. 2 2 2 2 2
0 2-0 garantizan 0 2su 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Nº
N° Mecanismo Proyectos
beneficiados
1 APP Ferrocarril Huancayo – Huancavelica 1,725,066
Carretera Longitudinal de la Sierra Tramo 4: Huancayo – Izcuchaca – Mayocc –
2 APP Ayacucho/ Ayacucho – Andahuaylas – Puente Sahuinto/ Desvío Pisco – Huaytará - 3,845,415
Ayacucho
3 APP Anillo Vial Periférico 5,381,859
4 APP Nuevo Terminal Portuario San Juan Marcona 2,217,868
5
5
:1 APP Terminal:1
5
Portuario Lambayeque :1 5 :1 5 :1 5 :15
1,338,994 :15
6 0 6 APP 0
Terminal
6 Internacional de4Chimbote0 6 0 6 0 6 0 6
1,194,156 0 6
0274 0 24 Terminal Portuario 0 2 Pucallpa 0 24 0 24 0 24 615,024 24
2 2
- 8 APP
2 - 2 Nuevo
2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 20
APP 0 Nuevos Terminales Portuarios de Loreto (Saramiriza e Iquitos) 1,044,884 0
-0 2- 2-0- Ica 2-0 2-0 2-0 -
02 9 0
APP Ferrocarril Lima0 0 0 0 11,024,191 02
63 6 3 DV. LAS 6 3
VEGAS - MAZAMARI 6 3
1 - PTO OCOPA / TARMA 6 3 - JAUJA/ PTE. STUART 6 3 - 6 3 63
0 01 10 01
0 APP
0 01
HUANCAYO/ MAZAMARI 0 0CUBANTÍA
- 0 01 0 01 0
1
0545,211 0 01
0 0
11 APP
0 0 0
ATICO - DV. QUILCA - MATARANI - ILO / DV. COCACHACRA - VENTILLATA
0 0 153,893 0
I. V. ZAPALLAL - VENTANILLA - OVALO 200 MILLAS - AV. NESTOR GAMBETA -
12 APP 927,385
PTO. CALLAO
CUSCO - PISAC / URUBAMBA - CHINCHEROS - CACHIMAYO / HUACARPAY -
13 APP 305,588
OLLANTAYTAMBO - DV. SANTA TERESA
14 APP PTO. YOYATO - CUBANTIA / PTO. SELVA DE ORO - PTE. ALTO ANAPATI 93,458
PTE. CARRIZALES (CASMA) - PARIACOTO- HUARAZ - CIRCUITO TURISTICO
15 APP 169,580
(MIRADOR)
16 APP SICUANI - PUCARA - CALAPUJA / PUNO - DESAGUADERO 448,058
6 :15 KIMBIRI 6
5
:1- KEPASHIATO 6 :15
- QUILLABAMBA :15
- SANTA6TERESA - PTE. 6 :15 6:1
5
6:1
5
17 0 APP 0 0 0 0 0
132,392 0
4 24
HIDROELECTRICA 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 0PTE. LOS MAESTROS - 2 02- HUAYTARA / CHINCHA - 2 02 ALTA - LACHOCC - 2 02/ MAL PASO - -202 - 2 02
-02
APP 2
-02SAN MARTIN 2-02 02 2 2
18 342,225
02 0 2-0 PISCO - PUERTO
DV. URCOS 0 2- SICUANI / EL 0
DESCANSO - SICUANI / 0
SAN
2-GENARO - 0
COMBAPATA
2-0 / 0 2-0
63 19 63 APP 16
3 – PHINAYA 63
16
3
16
3 3
139,113
16 16
3
0 01 0 01 DV. SICUANI
0
SANTA
0 - PTE CHUQUICARA 0 0 1
- TAUCA - DV SIHUAS 0 0 / PTE. HUAROCHIRI 0 0 - PTE 0 0 0 0
0 0
20 APP 0 0 0 0 0 341,195 0
CHUQUICARA/TAUCA – SHOREY
DV. CHIGUATA - SANTA LUCÍA - MAÑAZO / IMATA - HÉCTOR TEJADA / PASCANA -
21 APP 318,212
YAURI - SAN GENARO
Corredor vial 1: EMP. PE-3S (DV. IMPERIAL) - PAMPAS - ABRA INDEPENDENCIA -
22 APP CHURCAMPA - EMP. PE-3S (MAYOCC) / EMP. PE-3S (LA MEJORADA) - PUCACRUZ 6,169
- ACOBAMBA - CAJA - MARCAS - EMP. PE-3S (PTE. ALLCOMACHAY)
6 :15 6 :15 6 :15 210 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
Corredor vial 2: JULIACA - PUTINA ORIENTAL -SANDIA-SAN IGNACIO-PUNTA DE
CARRETERAS Y DV. PUTINA-MOHO-CONIMA-MILILAYA- FRONTERA CON BOLIVIA
23 APP 404,217
Y DV. MILILAYA-FRONTERA CON BOLIVIA Y DV. MILILAYA - TILALI YFRONTERA
CON BOLIVIA
Corredor vial 3: EMP. PE-28 B (L.D. CUSCO EN SAN FRANCISCO) - SANTA ROSA-
24 APP 80,689
SAN MIGUEL/ EMP. PE-28B (ROSARIO) - CANAYRE
Corredor vial 4: EMP. PE 18A (Dv. TINGO MARIA) - AUCAYACU - NUEVO
25 APP 1,083,355
PROGRESO - TOCACHE - JUANJUI - PICOTA - TARAPOTO
:15APP 5 5 5 5 5 :15
Corredor vial 5: DV. POMABAMBA - SIHUAS - HUACRACHUCO - SAN PEDRO DE
26
06 CHONTA
0 6:1- UCHIZA - EMP.0PE 6:1- 5N 0 6:1 0 6:1 0 6:1
34,512
6
2 4 24
Corredor 24 DE PASCO - HUANUCO
vial 6: DV. CERRO 24 24 - EMP. PE-5N 024 551,692
- TINGO MARIA 40
-20
27 APP
-20(PUENTE PUMAHUASI) -20 -20 -20 -2 -2 02
0 2 2 -02 -02 -02 -02 -02
0 2- 28 0 2-0
APP
Corredor vial 2
0 7: PE-3S (CONCEPCIÓN)
02 – COMAS – EMP.
02PE-5S (SATIPO) 3/ EMP.
02 PE- 263,34602
63 3
16 APP 63OCOPA) – ATALAYA63
5S (PTO. 63 6 16
3
16
3
0 01 2900 00
1 1B – BUENOS 0AIRES
EMPALME 0
1 – CANCHAQUE01/ KM 71+600 - HUANCABAMBA
0 00
1
0 0277,000 0
0 0
30 APP
0 0
Tercer Grupo de Aeropuertos
0 0 0 6,287,404
00
31 APP EVITAMIENTO CUSCO (DV POROY - CUSCO, INCL TUNEL 4KM) 537,784
Los proyectos propuestos se alinean con objetivos prioritarios de la Política Multisectorial en

Discapacidad para el Desarrollo al 2030:
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4
OP.2 4 4 24 discapacidad, 4 4 4
- 2 02 Garantizar - 2 0la2 participación-2de 02 las personas - 2 0con - 2 02 en edad de-trabajar,
2 02 en
- 2 02
2 02 2 2 2 2 2
0 2-0 actividades 0 2-económicas 0 2-0
dependientes 2-0
o independientes.
0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 OP.6 63 63 63 3
16 entorno para 63 63 63
0 01 0 01 Asegurar condiciones0 01 de accesibilidad
0 01 en 0el
0 0 01 las personas 0 01 con 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
discapacidad.
Al respecto, los proyectos de infraestructura en sus diseños contemplarán la habilitación de

rampas, barandas de seguridad y señalización para facilitar la movilización, servicios
:15 para personas

higiénicos,
6 :15 con discapacidad.
6 :15 6 6:1
5
6:1
5
6:1
5
6:1
5
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 (iii) Institucional:
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
El MTC a través de la Dirección General de
Programas y Proyectos en Transportes
(DGPPT) del MTC, tiene experiencia en
similares proyectos para conducir los
5
proyectos 5 En la actualidad,
5 5 5 5 5
0 6:1 APP propuestos.
6:1 0 6:1 0 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 de 32 4 4 4 4
- 2 02 DGPPT administra
la
- 2 02 - 2 02
los contratos
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 concesiones 0 2-0vigentes: 02-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 211 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2
INFORME
- 2 02 EN - 2 02
2 2 -02 y Hombres” 2-02 2 2 2
Igualdad -de
ASOCIACIONES
0 2
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
(iv) Ambiental:
Los expedientes técnicos de los proyectos serán elaborados acorde con las normativas
técnicas vigentes del país. Entre los componentes exigidos de estos estudios se encuentra la
5
evaluación 5 ambiental:1respecto
5 5 5 5 :15
0 6:1 del componente
0 6:1 0 6 a la :identificación
0 61 e :implementación
0 61 0 6:1de 6
4 24 24 24 24 proyecto en02el4 medio 40
- 02
2medidas de los20impactos
-
de las
20 actividades planificadas
- 20 -
para20el
- 2 - -20
2
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 ambiente,0los2-0 cuales son aprobados
0 2-0 por la 0 2-0
autoridad ambiental
0 2-0correspondiente0 2-0conforme con 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
la normativa ambiental
0 01 vigente. 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
APP del Sector Comunicaciones:
Proyecto APP “Operación y Mantenimiento de la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica”.

5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 (i) Económica
- 2 02 y financiera:
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 - 0 01proyecto ha 0sido
El 01 clasificado 0como 01 cofinanciado,0 01 sin embargo, 0 01 tiene capacidad 0 01 de 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
generar ingresos (al menos el 50% del CTP), con lo cual se prevé que, progresivamente,
podrá reducirse el cofinanciamiento del Estado; lo cual estará sujeto al diseño final en la
Fase de Estructuración.
5 5 5 5 5 5 5
(ii)6:1
Social: 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1 6:1
0 0 0 0 0 0 0
24 24 24 24 24 24 24
2-20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20 2 -20
0 2-0 - El componente
0 2-0 social 0 2-0resulta siendo
no 0 2-0un factor sustancial
0 2-0 que impida
0 2-0 la adecuada02-0
63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01
operación del 01
proyecto,
0 ya que este
0 01 se encuentra0construido.
01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0
(iii) Institucional:
El MTC posee organización y capacidad adecuada para la implementación del proyecto de

5
:1 y mantenimiento
:1 5
:1 5
:1 se encargaba
:1 :1 5 5 5 :15
operación
06 06 de la RDNFO,
06 en tanto06
que 06 de la gestión
06 del 6
4 4 24 4 4 4 40
- 2 02
contrato de concesión
- 2 02 caducado - 2 0en 2021. - 2 02 - 2 02 - 2 02 -20
2
-0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2 -0 2
3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3 02 3
6 16 16 16 16 16 16 16
0 01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 (iv) Ambiental: 0 0 0 0 0 0
El componente ambiental no resulta siendo un factor sustancial que impida la adecuada

operación del proyecto.
6 :15 6 :15 6 :15 212 6:15 6:15 6:15 6 :15

240 40 40 40 40 40 40
-20 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02 -2 02
-0 2 -02 -02 -02 -02 -02 -02
02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
ANEXO 24Programación
06:
4
02 de Uso de Recursos 02
4
Públicos
4
02 – Contratos-2APP
4
02 y PA suscritos
4
02 (en S/ incluye
4
02 IGV) 02
4
02
4
02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1

213
5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1

214
5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6:1

215
5
6 :15 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15
240 40 40 40 4 0 40 40 40 40 40
0 02 02 02 02 02 02 02 02 02
-0 2-2 -02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
02 02 02 02 02 02 02 02 02 02
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 63 63 63 63 63 63 63 63 63
0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01 0 01
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
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-2
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217
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-2
-02
-2
-02
-2
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-2
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-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
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4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
- 02 – VMT, DGPPC
Fuente: DGPPT
2 - 2 0– 2VMC y PRONATEL-202 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 propia. 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0 2-0
Elaboración
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4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
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218
5
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-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
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ANEXO 24Programación
07:
4
02 de Uso de Recursos 02
4
Públicos
4
02– Proyectos-2APP
4
02 y PA incorporados 02
4
y/o por 02
4
incorporar 02
al proceso
4
de promoción 02
4
de inversión 02
4
2- 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2 2 - 2
0 2-0
privada 2-0 IGV)
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219
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-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
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-2
-02
-2
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-2
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2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
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220
5
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-2
-02
-2
-02
-2
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-2
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-2
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-2
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-2
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-2
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2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
2-0 DGPPT – VMT,0DGPPC
Fuente:
0 2-0 – VMC y PRONATEL 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0 0 2-0
63 Elaboración propia. 63 63 63 63 63 63 63 63 63
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4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
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2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
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221
5
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-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
-02
-2
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-2
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-2
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-2
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5 5 5 5 5 5 5
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4 4 4 4 4 4 4
- 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02 - 2 02
2 2 -02 2 02 02INVERSIONES EN2-02
0 2-0“Decenio de la Igualdad
0 2-de0 Oportunidades para02Mujeres y Hombres” 0 2-0 0 2-INFORME MULTIANUAL-DE
ASOCIACIONES PÚBLICO 0 2PRIVADAS 0
2023 - 2026
1 63 63de la unidad, la paz y1el6desarrollo”
“Año
1
3
1 63 1 63
MINISTERIO 63 Y COMUNICACIONES
DE TRANSPORTES
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0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1 0 6:1

6 :15 6 :15 6 :15 1 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

SECCIÓN I PLANEAMIENTO .............................................................................................. 9

1. Diagnóstico de la infraestructura y servicios públicos ............................................... 10

1.1. Diagnóstico del Sector Transportes ................................................................... 11

1.2. Diagnóstico del Sector Comunicaciones ........................................................... 23

1.2.1. Servicios Públicos de Comunicaciones ...................................................... 23

1.2.5. Conecta Selva ............................................................................................ 31

2. Objetivos y Estrategias ............................................................................................. 32

2.1. 5 Planes Nacionales

2.3.2. Proyectos en Activos (PA) .......................................................................... 45

6 :15 6 :15 6 :15 2 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

3.1. Indicadores del Sector Transportes ................................................................... 47

3.1.1. Indicadores en Transporte Terrestre .......................................................... 47

3.2.1. Indicadores en Telefonía Móvil ................................................................... 50

3.2.2. Indicadores en Internet ............................................................................... 51

3.2.3. Indicadores en TV paga ............................................................................. 52

6. Priorización de Proyectos ......................................................................................... 66

SECCIÓN II PROGRAMACIÓN .......................................................................................... 71

6.2.1. Indicador referencial de rigidez de gasto corriente por Asociaciones-Público

ANEXO 2: Fichas de Proyectos ................................................................................... 98

6 :15 6 :15 6 :15 3 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

ANEXO 4: Fichas de Criterios de Elegibilidad ............................................................ 193

6 :15 6 :15 6 :15 4 6 :15 6:15 6:15 6 :15

6 :15 6 :15 6 :15 5 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

En el ejercicio de las competencias reseñadas, el MTC, bajo el principio de cierre de brechas

6 :15 6 :15 6 :15 6 6:15 6 :15 6:15 6 :15

En esa línea, corresponde mencionar que, la fase de Planeamiento y Programación del

- Decreto Supremo Nº 242-2018-EF de fecha 29.10.2018, que aprueba el Texto Único

- Resolución Directoral N° 001-2019-EF/63.01 de fecha 23.01.2019, que aprueba la

6 :15 6 :15 6 :15 7 6 :15 6:15 6:15 6 :15

- Resolución Ministerial N° 658-2021-MTC/01 de fecha 02.07.2021, que aprueba el Texto

- Resolución Ministerial N° 921-2023-MTC/01 de fecha 21.07.2023, que aprueba los 23

6 :15 6 :15 6 :15 8 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

6 :15 6 :15 6 :15 9 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

La infraestructura y los servicios de transportes y comunicaciones se han convertido en

Esta sección presenta el diagnóstico correspondiente a la situación actual y análisis de la

6 :15 6 :15 6 :15 10 6 :15 6:15 6:15 6 :15

El sector transportes se encuentra segmentado por modalidades, siendo estas: Transporte

Al 2022, el Perú cuenta con 32 contratos de concesión suscritos, cuyos compromisos de

6 :15 6 :15 6 :15 11 6 :15 6:15 6:15 6 :15

1Aprobado mediante Decreto Supremo N°011-2016-MTC de fecha 24.07.2016 y actualizaciones.

6 :15 6 :15 6 :15 12 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

JERARQUÍA DEL RED VIAL EXISTENTE (Superficie de Rodadura)

6 :15 6 :15 6 :15 13 6:15 6 :15 6 :15 6 :15

6 :15 6 :15 6 :15 14 6 :15 6:15 6 :15 6 :15

CLASIFICACIÓN DE RED VIAL EXISTENTE (superficie de rodadura)

22 675,0 4 438,9 27 113,9 1 883,5 28 997,4

En el caso de los Contratos de Concesión de Carreteras a nivel nacional, a nivel financiero

COMPROMISO EJECUTADA TOTAL %

6 :15 6 :15 6 :15 15 6:15 6:15 6 :15 6 :15

6 :15 6 :15 6 :15 16 6:15 6:15 6:15 6 :15

ADMINISTRACIÓN / LONGITUD (km) 1/

FERROCARRIL HUANCAYO - MTC 128,7 128,7 128,7 128,2 128,2

HUANCAVELICA Huancayo - Huancavelica 128,7 128,7 128,7 128,2 128,2

2-20 2 -20 2 -20 2 -20

Matarani - Arequipa 147,5 147,5 147,5 147,5 147,5

6 :15 6:15 6 :15 17 6 :15 6 :15 6 :15 6 :15

Gráfico 3. Mapa de Infraestructura Ferroviaria por Titularidad

Fuente: Anuario Estadístico 2022

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