CON TR OL D E D EC I B EL E S

EN E L M O T O R
CARLOS RASO JENNIFER
EZ C A ST A ÑE D A R O B ER TO
MARTÍN
DRA LÓ PE Z B RE N DA BE R E NICE
SAAVE
DECIBELIO

• EL DECIBELIO (DB) ES UNA UNIDAD QUE SE UTILIZA PARA MEDIR LA INTENSIDAD DEL SONIDO Y OTRAS
MAGNITUDES FÍSICAS. UN DECIBELIO ES LA DÉCIMA PARTE DE UN BELIO (B), UNIDAD QUE RECIBE SU
NOMBRE POR GRAHAM BELL, EL INVENTOR DEL TELÉFONO. SU ESCALA LOGARÍTMICA ES ADECUADA PARA
REPRESENTAR EL ESPECTRO AUDITIVO DEL SER HUMANO.
• A PARTIR DE 120 DB. EL OÍDO HUMANO ENTRA EN EL UMBRAL DEL DOLOR Y HAY RIESGO DE SORDERA.
• EL SONIDO SE VUELVE DAÑINO A LOS 75 DB Y DOLOROSO ALREDEDOR DE LOS 120 DB. EL OÍDO NECESITA
ALGO MÁS DE 16 HORAS DE REPOSO PARA COMPENSAR 2 HORAS DE EXPOSICIÓN A 100 DB.
 LÍMITES MÁXIMOS DE NIVEL SONORO AUTORIZADO.

• CICLOMOTORES 80 DB (A).
• MOTOCICLETAS HASTA 80 CC 77 DB (A)
• 75 DB (A) HASTA 175 CC
• 79 DB (A) 77 DB (A) > 175 CC 82 DB (A) 80 DB (A).
• AUTOMÓVILES 80 DB (A).
• AUTOBUSES 81 DB (A) Y CAMIONES 86 DB (A).
 RUIDOS PRODUCIDOS POR EL VEHÍCULO

• RUIDO MECÁNICO: MOTOR DESVIELADO.

• RUIDO POR COMBUSTIÓN
• RUIDO EN EL TUBO DE ESCAPE: UNA CAUSA ES EL CATALIZADOR AVERIADO.
• RUIDO DEL VENTILADOR
• RUIDO DE LA TRANSMISIÓN
• LA PRINCIPAL FUENTE DE RUIDO DE LOS VEHÍCULOS ES EL PRODUCIDO POR EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA DURANTE SU FUNCIONAMIENTO. PARA PROPORCIONARLE AL CONDUCTOR UN MÁXIMO DE
COMODIDAD EN LA CABINA ES NECESARIO TENER EN CUENTA VARIOS FACTORES: EL ANDAR EN LA
CABINA, LOS NIVELES DE RUIDO Y LA TEMPERATURA EN LA MISMA. SE CONSIDERA QUE EL NIVEL DE RUIDO
ESTÁNDAR ACTUAL EN LA CABINA ES DE 90 DB MEDIDOS A 200 MM. DESDE EL OÍDO DERECHO DEL
CONDUCTOR; PERSIGUIÉNDOSE COMO OBJETIVO FINAL PARA EL NIVEL DE RUIDO DENTRO DE LA CABINA
EL VALOR DE 74 DB.
• LOS VEHÍCULOS A GAS NATURAL SON MÁS SILENCIOSOS QUE LOS QUE FUNCIONAN CON MOTORES DIESEL.
LA REDUCCIÓN ES DE APROXIMADAMENTE 10 DECIBELIOS. TAMBIÉN TIENEN MENORES NIVELES DE
VIBRACIÓN.

• EL MOTOR DE UN AUTO PUEDE IR ENTRE LOS 70 Y 100 DB Y UNA BOCINA ENTRE LOS 110 Y 130 DB. SI
ESTOS SONIDOS LOS PONEMOS EN UNA SITUACIÓN DE ALTO TRÁFICO, PODEMOS TENER UN AMBIENTE
CRÍTICO EN CONTAMINACIÓN ACÚSTICA QUE, SIN DUDA, PUEDE AFECTAR NUESTRA SALUD.
Las consecuencias de la sonoridad de los coches son distorsiones del sueño
o incluso infartos que provocan anualmente la pérdida de un millón de vidas,
según un estudio reciente de la Organización Mundial de la Salud

Cada modelo tiene su propia firma acústica, generada por escapes

específicos diseñados por los ingenieros para tal fin.

En teoría los fabricantes deben conocer los límites acústicos fijados por ley
y quedarse por debajo de ellos en los procesos de medición
• UN COCHE QUE EMITE 70 DB POR EL ESCAPE ES DIEZ VECES MÁS RUIDOSO QUE UNO QUE EMITE 60 DB,
O CIEN VECES MÁS RUIDOSO QUE UNO QUE EMITE 50 DB.

• EN 12 AÑOS DESDE 2016 SE PASARÁ DE 74 DB A 68 DB, AUNQUE SE PODRÁ LLEGAR A 77 DB EN EL CASO DE

COCHES MÁS POTENTES.
NORMAS QUE REGULAN LA CONTAMINACIÓN POR RUIDO EN
LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES

• ISO 362
• ISO 5130
• NOM 079-ECOL-1994
• SEGÚN LA RECOMENDACIÓN DE LA OMS, LO IDEAL SERÍA QUE NO SUPERÁRAMOS LOS 55 DB DE SONIDO
MÁXIMO DURANTE EL DÍA , PERO ES DE SABER QUE LOS 75 DECIBELIOS -EL TOPE QUE PIDE LA NORMATIVA-
ES EL EQUIVALENTE A UNA ASPIRADORA O AL RUIDO DEL TRÁFICO DENSO. ¿HACE FALTA QUE LOS
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, BUENOS TAMBIÉN POR SU ESCASA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA, HAGAN TANTO
RUIDO COMO LOS DE COMBUSTIÓN?