EDITORIAL

DIRECCIÓN GENERAL Los recientes entredichos entre autoridades municipales y empresas

Ing. María Salomé Ordóñez Zavala
mordonez@costosperu.com inmobiliarias por el desarrollo de unidades de vivienda social requieren
que el Estado salga en defensa de los derechos de los ciudadanos como
DIRECTOR
Ing. Manuel Ramírez Núñez
el de la propiedad, a una vivienda digna, a elegir, o la libertad de empresa.
Los argumentos blandidos por las confundidas autoridades de algunos
DIRECTOR TÉCNICO COMERCIAL gobiernos locales carecen de sustento legal y rayan con el autoritarismo.
Ing. Luis Vásquez Medina
lvasquez@costosperu.com
Asimismo, el propietario de una vivienda no es dueño de la vereda o de la
EDITOR
Luis Ureta Cullanco calzada frente a su predio, ni tiene derecho de impedir el desarrollo de la
edicion@costosperu.com ciudad utilizando argumentos sin sentido como la “residencialidad”. Los
DISEÑO GRÁFICO
intereses de unos pocos, como la plusvalía, no está por encima de los
Juan Seminario Zevallos intereses de la mayoría, que es desarrollar ciudad.
MARKETING
Carolyne Sánchez Durand Debemos proteger y promover la inversión, la generación de empleo
formal, y el desarrollo, siempre respetando la normativa vigente y la salud
VENTAS
Antonio Chui Escajadillo de las personas.
Vera Lucía Fernández Romero

SUSCRIPCIONES
Lamentablemente, para nuestra industria de la construcción las
Daniel Bobadilla Zárate controversias y las barreras con una constante. En ese sentido,
analizamos uno de los frentes de esta problemática con un informe sobre
PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN
Víctor Pinto Marina la permisología en proyectos de construcción minera.

COLABORADORES
Arq. Gustavo Bosio Maldonado Además, acorde con los cambios actuales, revisamos qué le ofrece la
Ing. Jesús Ramos Salazar inteligencia artificial a la industria de la construcción. También incluimos
Ing. Rubén Gómez Sánchez
Ing. Walter Ibañez
un reportaje sobre los nuevos perfiles profesionales que surgen de la ola
Dr. Ricardo Gandolfo Cortés de innovaciones que estamos experimentando.
Ing. Xavier Brioso Lescano
Ing. Néstor Huamán Guerrero
Arq. Luis Urbina Ferrandiz En el informe de la obra destacada compartimos las estrategias que
Arq. Alejandro Gómez Ríos el equipo de la oficina de proyectos de Lima Airport Partners (LAP),
Arq. José Antonio Esparza Blanco
César Augusto Yacsahuanga concesionario del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, viene
aplicando en la gestión del proyecto de la nueva terminal única de
COSTOS SAC
info@costosperu.com
pasajeros, componente importante del megaproyecto de la ampliación del
Visítenos en: www.costosperu.com aeropuerto más importante del país.
Representantes
Cusco: Fernando Peña C. 941 469 685 Esperamos que esta edición le dé una mejor perspectiva los retos
Huaraz: Porfiria Alejos C. 964 554 618 pendientes y de las grandes oportunidades que podemos tomar.
Huancayo: Ediciones Castellanos
C. 966 659 589
Tacna: Saulo Choquejahua Huanca
C. 952 917 276
Hecho Depósito Legal No. 2001-1081

Prohibida la reproducción total o parcial del

contenido sin permiso o autorización por
escrito de la Dirección La Revista Costos no
se solidariza necesariamente con opiniones
vertidas en los artículos presentados por los
colaboradores.

-2-
CONTENIDO
INFORMES

02 EDITORIAL 04 CONTENIDO 06 ACTUALIDAD

08 OBRA DESTACADA
Nuevo Terminal Único de
Pasajeros del Aeropuerto 08
Internacional Jorge Chávez

17 INFORME ESPECIAL
Flujo de Caja en Proyectos de
Construcción

22 GESTIÓN DE LA
CONSTRUCCIÓN
Nuevos Perfiles Profesionales
en el Sector Construcción

32
28 INNOVACIÓN

22 Aplicación de la Inteligencia
Artificial en la Construcción

32 DIÁLOGOS
LCI Perú: “Nos hemos
Enfocado mucho en
los Contratistas, pero
Necesitamos Trabajar toda la
Cadena de Valor”

38 CONSTRUCCIÓN MINERA 43 MERCADO CONSTRUCTOR

Permisología en Proyectos
Mineros 38 Recomendaciones sobre
el Empleo de Concreto y
Cemento para Proyectos
Hidráulicos

SUPLEMENTO TÉCNICO

1.1 Tipología H: Campamento Minero - Módulo de Ingenieros 3.34 Planilla Trabajadores de Construcción Civil
1.5 Precios de Partidas 3.35 Tarifas de Alquiler de Maquinarias y Equipos
2.1 Análisis de Precios Unitarios 4.1 Indicadores Económicos
3.1 Índice por Grupo 4.2 Índices de Precios
3.3 Índice por Colaborador 4.3 Tipo de Cambio / Factores de Reajuste
3.5 Precios de Materiales 4.4 Índices Unificados de Precios
3.32 Tabla de Leyes Sociales 4.5 Licitaciones
3.33 Precios de Mano de Obra 4.6 Indicadores Económicos

-2-
 01
Marzo

Formación Ejecu�va de Alto Nivel

12
Sesiones

CURSO DE ESPECIALIZACIÓN Clases

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Administración de
Proyectos de Construcción
Este curso permitirá a
los participantes
adquirir y aprender
herramientas y buenas
prácticas para hacer
frente a los retos de
los proyectos y
contribuir desde
nuestro rol al éxito de
la gestión de
proyectos de
construcción.

Profesor

William Valdivia Díaz

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soluciones
ACTUALIDAD

FIRMARÁN G2G CON CANADÁ PARA CHAVIMOCHIC III

El Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego (Midagri) suscribirá

un acuerdo de Estado a Estado (G2G) con Canadá para ejecutar
la tercera etapa del Proyecto Especial Chavimochic, en la región
La Libertad.

La inversión total para el proyecto asciende a 750 millones de

dólares y generará de más de 150,000 empleos productivos.

El proyecto contempla la culminación de la presa Palo Redondo,

una línea de sifón Virú de 3.5 kilómetros, y la automatización
de toda la infraestructura hidráulica mayor del proyecto
Chavimochic.

OTORGAN BUENA PRO PARA ESTUDIO DEL FERROCARRIL LIMA-BARRANCA

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), otorgó al

Consorcio Ferrocarril del Norte la buena pro para desarrollar el
estudio de preinversión a nivel perfil del proyecto denominado
Creación del Ferrocarril Lima-Barranca.

Esta importante obra, que se ubica en el departamento de Lima,

se extiende a lo largo de localidades densamente pobladas en el
corredor costero. Unirá Barranca, Supe, Huaral, Chancay y Ancón.
Asimismo, el proyecto ferroviario considerará la interconexión a
los puertos del Callao y Chancay.

Los puntos mencionados se interconectarán con los distritos

de Lima Norte y el área metropolitana de Lima y Callao, donde
tendrá un intercambios con los sistemas de transporte masivo
de pasajeros, como la Red Básica del Metro de Lima y Callao y el
Metropolitano.

MTC: TRENES DE CERCANÍAS ESTARÁN LISTOS EN 2031

El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez-

Reyes, informó que los trenes de cercanías desde Lima a Ica y
Barranca, estarían operando, a más tardar, en el 2031.

Además, indicó que se ha acordado una adenda al contrato

de concesión de la Línea 1 del Metro de Lima para prolongarlo
hasta Lurín, con la finalidad de conectarla con los trenes de
cercanías.

El funcionario recordó que para ambos destinos se trabajará

un primer tramo. Por el norte hasta Huacho, y por el sur
hasta Cañete. “Ya si la demanda lo justifica crecerá a Ica y a
Barranca”, añadió, no sin antes recalcar que bajo estos criterios,
“probablemente en 2029” ya se tenga la obra a pleno.

-6-
OBRA DESTACADA

NUEVO TERMINAL ÚNICO DE

PASAJEROS DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE
CHÁVEZ

Los grandes proyectos de infraestructura, además de generar trabajo y crecimiento

económico, impulsan el desarrollo de la industria de la construcción mediante la ampliación
del conocimiento, la implementación de las buenas prácticas, la innovación y la transferencia
tecnológica. La construcción del Nuevo Terminal Único del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez es una muestra de ello. En este informe conoceremos detalles interesantes de las
estrategias empleadas por el equipo que está conduciendo este importante proyecto.

-8-
[ Contará con 5 niveles (un sótano y 4 pisos) y 3 espigones
para el embarque y desembarque de pasajeros: uno exclusivo
nacional, otro internacional y el central que será mixto.
Asimismo, contará con 33 puentes fijos y 46 mangas de
abordaje, 90 elevadores y 15 travelators.
[

PROYECTO CIUDAD infraestructura, comercio y

AEROPUERTO
La empresa concesionaria del
aeropuerto, Lima Airport Partners
(LAP), diseñó un ambicioso plan
maestro denominado Ciudad
Aeropuerto. El proyecto del
nuevo terminal de pasajeros se
enmarca en este megaproyecto
que incluye desarrollos de
soporte logístico, que convertirán
al Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez en un hub internacional
con oferta de transporte para
personas y carga, actividades
aeronáuticas y no aeronáuticas,
servicios de logística y de
carga, hangares, oficinas,
almacenes, estacionamientos,

-9-
OBRA DESTACADA

hoteles, tiendas, entre otros. El terreno sobre el que

se construye tiene una extensión de 936 hectáreas,
equivalente al distrito de Miraflores.

Actualmente, el Proyecto de Ampliación del Aeropuerto

Internacional Jorge Chávez tiene una inversión de más
de 2 000 millones de dólares asumidos en su totalidad
por LAP. A ello, se suma la inversión por parte de
terceros privados que asciende a más de 300 millones
de dólares.

Los componentes de este gran complejo que ya se

encuentran operando son la segunda pista de aterrizaje
y la nueva torre de control.

Proyectos adjudicados
Proyecto Adjudicatario Inversión
Parque CAPIA y LatAm US$ 53
Logístico Callao Logistics millones
Planta de US$ 100
EXOLUM
combustible millones
Hoteles de 3 y 5 US$ 55
Costa del Sol
estrellas millones
US$ 19
Zona Carga Sur IKSA
millones
Los Portales
Nuevo Parking US$ 5 millones
Estacionamientos

PROYECTO NUEVO TERMINAL ÚNICO DE

PASAJEROS
El nuevo terminal único de pasajeros es el componente
que mayor interés ha generado.

Contará con 5 niveles (un sótano y 4 pisos) y 3

espigones para el embarque y desembarque de
pasajeros: uno exclusivo nacional, otro internacional
y el central que será mixto. Asimismo, contará con 33
puentes fijos y 46 mangas de abordaje, 90 elevadores y
15 travelators.

El edificio, con un área de 210 000 m², inició su

construcción en diciembre del 2021. Sin embargo,
debemos señalar que los primeros trabajos de
acondicionamiento del terreno se iniciaron durante el 2019.

Actualmente ha superado el 77% de avance. La fecha

de inicio de operaciones permanece inamovible gracias
a las estrategias de gestión del proyecto.

“En un momento en que todo mundo paró, en el que todos los proyectistas
no estaban desarrollando proyectos porque los clientes decidieron frenar,
LAP apostó por continuar con el proyecto. Tenía claro que era una carrera
que ya no iba a parar.

- 10 -
[ Los próximos hitos en la construcción del
nuevo terminal son:
• Inicio de instalación de la fachada del
nuevo terminal (en marcha)
• Asfaltado de las primeras vías de acceso al
nuevo terminal (en marcha)
• Asfaltado de 3 áreas de estacionamiento y
2 ejes viales. (en marcha)
• Apertura del viaducto de ingreso directo al
tercer nivel del nuevo terminal
• Montaje de pasillo rodante mecánico
[
• Final de estructura de concreto

Al momento se ha concluido el vertido de concreto

en el acceso de viaducto vehicular. Además, se han
instalado 6 fajas de recogida de equipajes y 22 de
los puentes fijos para mangas de conexión. Se viene
ejecutando la instalación de las mangas para abordaje
de pasajeros.

Durante el 2025 se continuarán realizando actividades

de ampliación en zonas específicas del nuevo terminal,
logrando que, a finales de dicho año, esta nueva
infraestructura tenga un área de más de 270 mil m²,
con una capacidad aproximada para atender a 40
millones de pasajeros anuales.
Para diciembre del 2024, el nuevo terminal único de
pasajeros tendrá una capacidad aproximada de 30
millones de pasajeros. En el 2025, se tiene previsto
que exista una demanda de pasajeros de 27,5 millones.
De esta manera cumplirá con atender la demanda
proyectada, cumpliendo con el nivel de servicio que
exige el Contrato de Concesión.
Los próximos hitos en la construcción del nuevo
terminal son:
• Inicio de instalación de la fachada del nuevo terminal
(en marcha)
• Asfaltado de las primeras vías de acceso al nuevo
terminal (en marcha)
• Asfaltado de 3 áreas de estacionamiento y 2 ejes
viales. (en marcha)
• Apertura del viaducto de ingreso directo al tercer
nivel del nuevo terminal
• Montaje de pasillo rodante mecánico
• Final de estructura de concreto
Estructuras
El terminal está compuesto por varios bloques
estructurales. Las estructuras del terminal son de
concreto conformados por una subestructura, que
alberga los apoyos para los aisladores sísmicos, y la
superestructura aporticada de concreto con losas
macizas apoyadas sobre vigas intermedias y vigas
principales.
Será el primer terminal de Sudamérica en contar con
un sistema de aislamiento sísmico, gracias a los 1077
aisladores instalados sobre los pilares del sótano.

- 11 -
OBRA DESTACADA
La cobertura es compuesta y estará apoyada sobre
estructuras metálicas.
DESARROLLO
El proyecto del nuevo terminal se inició antes de la
pandemia del Covid 19 con la etapa de diseño por parte
de LAP. La concesionaria del primer terminal aéreo
del país decidió crear una oficina de proyectos propia,
cuando lo habitual es lanzar al mercado un proyecto
EPC o recurrir a terceros para la gestión del proyecto.
Esto le permitió desarrollar un proyecto mejor, ajustado
a las necesidades de las diferentes áreas. Así lo relata
Rodrigo López, Gerente de Construcción del Proyecto de
Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
Para conformar esta oficina LAP captó profesionales
del sector aeroportuario a nivel mundial con experiencia
en proyectos de similar envergadura. Asimismo, se
solicitaron los servicios de consultores externos
especializados en aeropuertos.
“Ahí nació el germen de un proyecto que replicaba
los estándares internacionales para este tipo de
aeropuertos con una capacidad de 40 millones
de pasajeros, con dos pistas y una configuración
moderna con un diseño modular que permite tener las
ampliaciones programadas a futuro de este terminal”,
explica el Gerente de Construcción.
- 12 -
[ La oficina de proyectos, que luego creció
para convertirse en una oficina de supervisión
de proyectos, desde el primer momento
empezó a desarrollar un modelo BIM. Más
tarde, el proyecto salió a licitación con un
[
prediseño al 30% y un modelo BIM.
Desarrollo del proyecto
Para el desarrollo del concepto, la oficina de proyectos
mantuvo reuniones sectoriales con las áreas operativas
de LAP, con la finalidad de recabar su experiencia en la
operación del aeropuerto. Asimismo, se reunió con las
aerolíneas y entidades gubernamentales.
“Todo fue incluyéndose junto a los requisitos técnicos
que necesitábamos incluir en un proceso de licitación
que se estaba armando ya en ese momento. Los
requerimientos de todas las áreas se fueron uniendo
en esa idea inicial del proyecto con estándares
internacionales”, explica Rodrigo López.
Sin embargo, durante el desarrollo del diseño del
proyecto, se anunciaron las restricciones por la
pandemia de Covid 19, lo que golpeó y paralizó la
mayoría de proyectos de construcción.
“En un momento en que todo el mundo paró, en el
que todos los proyectistas no estaban desarrollando
proyectos porque los clientes decidieron frenar, LAP
apostó por continuar con el proyecto. Tenía claro que
era una carrera que ya no iba a parar. El Covid 19, como
otras crisis, iba a ser una piedra en el zapato, pero
[ Aquí es donde los aisladores sísmicos son
una solución especialmente interesante. “El
ahorro en plazo era tan grande y la solución
tan elegante, y tan buena para un edificio de
este tipo, que el equipo decidió apostar por el
[
aislamiento sísmico.

que íbamos a superar. En ese momento tuvimos la

disposición de todos los proyectistas, y de los postores
del proceso de licitación, que se estaba iniciando en
ese momento, para empezar a colaborar con nosotros.
Todo se hizo por vía de herramientas colaborativas”,
detalla el Gerente de Construcción.

Agrega que para cuando las autoridades permitieron

las reuniones presenciales y el ingreso a los centros
de trabajo, los miembros del equipo de desarrollo
del proyecto continuaron usando los métodos
colaborativos y de trabajo remoto por las ventajas que
estos presentan durante las reuniones de coordinación,
como la posibilidad de ver en dos o tres monitores
información que permita responder consultas
rápidamente o realizar verificaciones en tiempo real.
Esto hace a las reuniones mucho más ejecutivas y
efectivas.

Licitación
La oficina de proyectos, que luego creció para
convertirse en una oficina de supervisión de proyectos,
desde el primer momento empezó a desarrollar un
modelo BIM. Más tarde, el proyecto salió a licitación
con un prediseño al 30% y un modelo BIM.

“Esto nos permitía comparar los modelos de los diferentes

postores desde una fase muy temprana. Creamos también
formatos para la supervisión de ofertas. Los mismos
formatos se usaron para todos los postores y en muy
pocas horas éramos capaces de ver qué número teníamos
con cada uno de ellos. Es decir, estandarizar el modelo de
envío de propuestas económicas y tener todo preparado
para simplemente exportar los números, tener un resumen
ejecutivo para ver dónde nos estábamos moviendo, fue
algo que ayudó muchísimo a esa incipiente oficina del
proyecto. Desde el principio contamos con el modelo”,
comenta Rodrigo López.
Otro aspecto que diferenció el proceso de licitación del
nuevo terminal único de pasajeros fue el avance del
proyecto al 30% con el que fue lanzado. Habitualmente,
en proyectos de esta naturaleza, se lanza un proyecto
EPC o con el diseño concluido.
“En compañía con varios consorcios constructores se
fue desarrollando lo que cada uno de estos entendió
que podía ser la mejor solución. Con su opción
operativa en plazo y costo. Se redujo el proceso a tres
grandes postores (consorcios). La solución que mejor
se adaptó a nuestras necesitades y a la idea conceptual
que teníamos, que además cumplía con el plazo y tenía
un costo razonable, fue la del consorcio Inti Punku,
formado por Cumbra y Sacyr. A los consorcios que
no resultaron ganadores les pedimos que dejaran
de desarrollar sus propuestas. Eso era algo a lo que
no estaban acostumbrados. En este caso, salimos
con un porcentaje del proyecto avanzado y ellos lo
desarrollaron a un porcentaje aún mayor ya en fase de
licitación. Incluso se les abonó a los consorcios, que
no resultaron ganadores, el esfuerzo que habían hecho
en esa fase de la licitación. Por eso queríamos que
estuvieran implicados de lleno”, detalla el Gerente de
Construcción.
Cabe recordar que este proceso fue realizado durante
la etapa más compleja de la pandemia, con altas

- 13 -
OBRA DESTACADA
restricciones y la incertidumbre sobre el desempeño de
la economía durante los siguientes años. Esto generó
un gran interés de los consorcios por participar, ya que
la mayoría de proyectos estaban detenidos, mientas
que el proyecto del aeropuerto Jorge Chávez avanzaba.
Una de las exigencias en el contrato de licitación para
la construcción de la nueva terminal fue contar con
una planta de concreto y asfalto a pie de obra. Esto
brinda una gran flexibilidad para planificar los avances,
inclusive en horarios fuera de lo normal.
RETOS CONSTRUCTIVOS
Aislamiento sísmico
Como se mencionó líneas arriba, el terminal cuenta con
- 14 -
[ El diseño modular del terminal fue
fundamental para el desarrollo de la obra,
especialmente ante las disposiciones del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
quien determinó que el aeropuerto debía
[
operar con un único terminal.
aisladores sísmicos que garantizarán la seguridad de
la infraestructura y de los ocupantes durante eventos
sísmicos. Sin embargo, esta solución con importantes
ventajas también planteó importantes retos.
Habitualmente, en estructuras que se edifican sobre
terrenos de poca capacidad portante, se implementan
soluciones pilotadas. Por ejemplo, en la nueva torre
de control se usaron pilotes muy profundos, donde se
vertieron cantidades importantes de concreto para
cumplir con las demandas sísmicas. Para el área que
ocupa el terminal se habría requerido una enorme
cantidad de pilotes, lo que se traduce en mayores
plazos de construcción.
Aquí es donde los aisladores sísmicos son una solución
especialmente interesante. “El ahorro en plazo era tan
grande y la solución tan elegante, y tan buena para un
edificio de este tipo, que el equipo decidió apostar por
el aislamiento sísmico. Tuvimos, además, supervisión
de especialistas en sismos y vimos claramente que
era una solución que debíamos implementar en el
terminal. Al final, tenemos 1077 aisladores sísmicos,
de los cuales, 27 son deslizadores sísmicos. Son casi
1100 elementos de este tipo fabricados en Malasia y
transportados por barco al puerto del Callao”, explica
Rodrigo López.
Como se sabe, los aisladores sísmicos unen la
subestructura y la superestructura, convirtiéndolos
en un elemento crítico en la cadena de suministros.
Un desabastecimiento de estos elementos generaría
importantes retrasos en la obra. Por ello, el proyecto
contó con un suministro suficiente para prevenir
paralizaciones.
Disposiciones del MTC
El diseño modular del terminal fue fundamental
para el desarrollo de la obra, especialmente ante
las disposiciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, quien determinó que el aeropuerto
debía operar con un único terminal.
“Si visitas la obra hoy, puedes ver claramente cuál era
el alcance original y cuál es el nuevo. Se ven secciones
que van un poco desfasadas con respecto a lo que
tienen al lado, porque se inició un año después. Al final,
nadie va a notar que son de una fase posterior. Sigue
la misma modulación, la misma distancia entre pilares.
OBRA DESTACADA

Instalación de las mangas de abordaje

El nuevo terminal contará con 46 mangas de abordaje.
De ellas, 37 se instalarán hasta el 2024 y 9 durante el
2025.

El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional

Jorge Chávez tiene una relevancia y un alcance que lo
convierten, junto a otros megaproyectos clave como
el nuevo Puerto de Chancay o el Tren de a Costa, en
el soporte logístico del desarrollo económico de los
próximos años.

Cifras destacadas
Toneladas de
8100 t
estructuras de acero
Dejamos los espacios para esas ampliaciones. Pasar Toneladas de acero de
25 000 t
de una operación dual a una única, y tener que recoger refuerzo para concreto
toda la capacidad o demanda del aeropuerto en un Metros cuadrados
265 000 m²
solo terminal, fue como iniciar la ampliación de un construidos
proyecto sin haber acabado la primera etapa”, comenta Alrededor de 5000
el Gerente de Construcción. trabajadores en obra, entre
Cantidad pico de
profesionales y personal
Organización logística trabajadores
calificado y no calificado,
Como es habitual en proyectos especializados de gran con picos de 5600
envergadura, los materiales provienen de diferentes
Volumen de concreto 157 000 m³
partes del mundo. En este caso los aisladores sísmicos
provienen de Malasia; las máquinas de inspección de Cantidad de grúas torre 15 al mismo tiempo, con 24
equipaje, de Estados Unidos; las mangas de abordaje, usadas localizaciones
de España; los transformadores, de China, y los Cantidad de aisladores
1077 + 27
ascensores de Brasil. Además, en los últimos años el sísmicos
comercio marítimo enfrentó varias crisis como el cierre
Pavimento de concreto
de vías o la escasez de contenedores. 42 500 m³
aeronáutico

Sin embargo, la planificación oportuna y el control Pavimento flexible

96 000 m³
frecuente han rendido frutos, evitando impactos en el aeronáutico
avance de las obras. Pavimento flexible tipo 14 000 m³ + 32 000 m³ =
MTC 46 000 m³
Pico de colaboradores Muro Cortina 2400 m²
El proyecto de ampliación del Aeropuerto
Fachada Bandeja de
Internacional Jorge Chávez ha tenido picos de 29 500 m²
Aluminio
hasta 5 700 colaboradores. Por ello, se organizó un
sistema de transporte mediante buses, logística de Fachada PAC 20 000 m²
campamento para vestuarios, comedores, servicios Fachada Sandwich 15 300 m²
sanitarios, etc. Cintas transportadoras
8,5 km
de maletas
Control de avance
PBBs 46
Un proyecto con las dimensiones del nuevo terminal
es un desafío para cualquier gerencia de proyectos. Ascensores 85
En ese sentido, la oficina de supervisión implementó Travelators 17
un espacio de trabajo a pie de obra, al igual que el Rampas 8
consorcio constructor.
Escaleras 33
Para el seguimiento también se usaron drones Puertas automáticas 67
que proporcionaron imágenes de alta resolución Pasillos antirretorno 14
e información importante. Además, en las zonas
UMAs 80
interiores se realizó el control mediante fotografías de
360 grados. Exutorios 380

- 16 -
FLUJO DE CAJA EN PROYECTOS
DE CONSTRUCCIÓN

Un flujo de caja eficiente en un proyecto de construcción se logra mediante un presupuesto

detalladamente elaborado y constantemente actualizado, el cual debe reflejar fielmente la
situación real de la obra. Para alcanzar este objetivo, es indispensable poseer habilidades
financieras y de gestión, así como un profundo conocimiento del proyecto, convirtiéndose en una
herramienta esencial para la toma de decisiones estratégicas que guiarán el proyecto hacia su
éxito.

La ejecución de proyectos de construcción supone
el requerimiento de una gran cantidad de recursos
económicos, que permitan la adquisición de los
productos y servicios relacionados con las actividades
de la obra. No contar con la cantidad suficiente de
recursos financieros puede generar retrasos en esta.
Por ello, en la industria de la construcción, el flujo de
caja es uno de los elementos más importantes para el
éxito de los proyectos, pues es un indicador clave que
permite controlar el movimiento del dinero en tiempo
real. Es decir, permite conocer la cantidad de dinero que
entra y sale de una empresa, así como la velocidad con
la que fluye.
Pero ¿qué debemos entender por flujo de caja? De acuerdo
con Chen (2007), el conjunto de flujos de dinero que se dan
en la construcción de un proyecto se conoce como flujo de
caja, el cual está compuesto por los ingresos y egresos del
constructor por concepto de las actividades de obra.
En esa misma línea, el ingeniero Eric Prince, co director
del programa académico de oficina técnica del convenio
Cefore y Costos Educa, indica que el flujo de caja en
proyectos de construcción representa una herramienta
vital para la gestión financiera eficaz.
“En un sector marcado por grandes inversiones iniciales,
plazos ajustados y numerosos riesgos, el flujo de

- 17 -
INFORME ESPECIAL

medida el éxito o fracaso de un

proyecto de construcción”, explica.

Según Castañeda, Sánchez y

Porras-Díaz (2021) en su artículo
“Planificación del flujo de caja de
proyectos de construcción basada
en BIM y dinámicas de sistemas”,
las falencias en las actividades
de planificación del flujo de caja
quedan al descubierto durante
la fase de construcción, cuando
se presentan valores negativos o
excesivamente bajos, situaciones
que generan limitaciones a las
actividades del programa de obra”.

Por ello, el Ing. Prince indica que

el flujo de caja no solo es una
medida de liquidez disponible,
sino también un indicativo de
la capacidad del proyecto para
generar valor a lo largo del
tiempo. En ese sentido, subraya
que comprender y aplicar
indicadores financieros, adoptar
buenas prácticas de gestión y
realizar análisis de sensibilidad
se convierten en componentes
esenciales de una administración
financiera robusta, que busca no
solo cumplir con los objetivos del
proyecto, sino también maximizar
la rentabilidad y el retorno de
inversión.

A decir del especialista, la

caja no solo ofrece una vista
panorámica de la salud financiera
del proyecto, sino que también
actúa como un instrumento
clave en la toma de decisiones
estratégicas. La habilidad para
proyectar, monitorear y gestionar
el flujo de caja determina en gran
administración del flujo de caja
en proyectos de construcción
es fundamental debido a su
impacto en la viabilidad y el
éxito del proyecto. “Desde la
planificación y control, hasta la
toma de decisiones estratégicas
y la gestión de relaciones con
proveedores, el flujo de caja influye
en todas las fases del proyecto.
Su manejo eficiente asegura la

“En un sector marcado por grandes inversiones iniciales, plazos ajustados y

numerosos riesgos, el flujo de caja no solo ofrece una vista panorámica de la
salud financiera del proyecto, sino que también actúa como un instrumento
clave en la toma de decisiones estratégicas. La habilidad para proyectar,
monitorear y gestionar el flujo de caja determina en gran medida el éxito o
fracaso de un proyecto de construcción”.

- 18 -
disponibilidad de fondos, la sostenibilidad financiera, y
en última instancia, afecta la rentabilidad y el retorno de
la inversión”, explica.

Por ello, uno de los objetivos más importantes de los

equipos de finanzas de las empresas constructoras
es lograr la alineación correcta entre flujo de caja y el
cronograma de obra. Para ello, es necesario contar con
un plan detallado en el que se establezcan las fechas de
pagos y cobros.

Y es que en la gestión de un proyecto de construcción

es sumamente importante poner atención en la
planificación y seguimiento de los pagos, pues en este
plan se establecen las fechas de pagos a proveedores,
subcontratistas y empleados de acuerdo con los
avances de la obra.
de la realización de los pagos, cuál será la cantidad
del pago en cada etapa del proyecto, cualquier tipo
de retención que se deba realizar en el pago hasta
que se cumplan ciertos hitos o se completen algunas
tareas clave.

También se deben tener en cuenta los plazos de entrega
de los materiales y la mano de obra, así como los hitos
importantes del proyecto, como la finalización de ciertas
fases o la entrega de determinados elementos clave.
La elaboración y el seguimiento de este plan de
pagos deben ser comunicados y deben partir del
acuerdo establecido entre todos los involucrados en
el proyecto. Este acuerdo debe considerar la fecha
El co director del programa académico de la oficina
técnica del convenio Cefore y Costos Educa subraya
que la implementación de buenas prácticas para alinear
el flujo de caja con el cronograma de obra es crucial
para mantener la estabilidad financiera a lo largo
del proyecto. De acuerdo con el especialista, estas
prácticas incluyen la elaboración de presupuestos
realistas, un monitoreo constante del flujo de caja,
una gestión eficiente de cobros y pagos, la inclusión

- 19 -
INFORME ESPECIAL

de contingencias y una comunicación efectiva con ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD EN EL FLUJO DE CAJA

los stakeholders. “Estas acciones colectivas ayudan a
mitigar riesgos financieros y aseguran la ejecución fluida
del proyecto”, refiere.
ETAPAS
El flujo de caja se compone de cuatro elementos
básicos: egresos iniciales de fondo, ingresos y egresos
de operación, el momento en que ocurren estos ingresos
y egresos, y el valor de desecho o salvamento del
proyecto. Además, consta de 3 etapas:
• Flujos de inversión inicial, el cual contiene la
inversión en capital de trabajo, activos fijos y
gastos preoperativos. Estos se generan en periodo
preoperativo.
• Flujo de operación, que contiene los ingresos y
egresos desde el periodo de inicio al último del
proyecto. En esta etapa hay que considerar los
efectos tributarios principalmente, los del impuesto a
la renta.
• Flujo de liquidación, el cual se da después de último
periodo del proyecto y corresponde a todo el valor
obtenido. Se puede calcular a través de tres métodos,
a saber: liquidación de activos, perpetuidades y valor
comparativo de mercado.
El Ing. Prince explica que el análisis de sensibilidad en
el flujo de caja es un proceso crítico para identificar y
evaluar cómo distintas variables financieras y operativas
pueden impactar en el proyecto. Señala que este análisis
ayuda a entender la dinámica del flujo de caja bajo
diferentes escenarios y resalta que es “fundamental
para la planificación de estrategias de mitigación
de riesgos, asegurando una gestión financiera más
resiliente y adaptable”.
Además, asegura que la realización del análisis de
sensibilidad en el flujo de caja es clave para una
gestión de riesgos proactiva y una toma de decisiones
informada. Esto permitirá a los gestores del proyecto
anticipar posibles desafíos financieros y preparar
respuestas adecuadas.
“Este análisis contribuye a la optimización de recursos
y a la planificación estratégica, destacando su
importancia en el marco general de la administración de
proyectos de construcción”, agrega.
Algunos de los factores que se deben considerar al
momento de realizar este análisis son los siguientes:

Comprender y aplicar indicadores financieros, adoptar buenas prácticas de

gestión y realizar análisis de sensibilidad se convierten en componentes
esenciales de una administración financiera robusta, que busca no solo cumplir
con los objetivos del proyecto, sino también maximizar la rentabilidad y el
retorno de inversión.

- 20 -
• La duración de la construcción
• Las fluctuaciones en los precios de los materiales
• Los cambios en la demanda del mercado
• Los retrasos en la entrega de los materiales o equipos
necesarios

Asimismo, es importante tener en cuenta que para

realizar un análisis de sensibilidad preciso se debe
contar con datos fehacientes y actualizados del flujo
de caja. Para ello, será menester recopilar información
sobre los costos directos y los gastos generales
del proyecto, así como sobre los ingresos y pagos
anticipados o atrasados. Con ello se asegurará una
evaluación más precisa de los diferentes escenarios y se
logrará una mejor toma de decisiones financieras.

INDICADORES FINANCIEROS PARA EVALUAR EL

FLUJO DE CAJA
Algunos de los principales indicadores financieros
utilizados para evaluar el flujo de caja en proyectos de
construcción incluyen el valor presente neto (VPN), el
cual es empleado para evaluar la rentabilidad de una
inversión; la tasa interna de retorno (TIR), que mide la
rentabilidad de una inversión a lo largo del tiempo y se
utiliza para determinar si un proyecto es financieramente
viable; y el periodo de recuperación y el margen de
beneficio neto.
Por su parte, el ingeniero Prince anota que los
indicadores financieros como el VAN, TIR, periodo de
pago, índice de rentabilidad y el DSCR son esenciales
para la evaluación y el entendimiento de la salud
financiera de un proyecto de construcción. Según el
especialista, estos indicadores proporcionan una base
cuantitativa para la evaluación de la eficiencia de la
inversión, la capacidad de generar valor y la viabilidad
a largo plazo del proyecto, facilitando así una toma de
decisiones más informada y estratégica.

Además, algunos ejemplos de indicadores financieros Y es que un buen control del flujo de caja hará posible
específicos para la construcción incluyen la rentabilidad que se tomen decisiones oportunas y eficaces, a fin de
del proyecto, la eficiencia del capital de trabajo y la tasa mantener las finanzas del proyecto en buen estado y
de éxito de las propuestas de presupuesto. asegurar la continuidad del mismo.

- 21 -
GESTIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN

NUEVOS PERFILES
PROFESIONALES EN EL
SECTOR CONSTRUCCIÓN

El mercado laboral de la construcción es dinámico y constantemente cambiante, ya que está

influenciado por diversos factores; entre ellos, las condiciones económicas, los avances
tecnológicos y las tendencias demográficas. La búsqueda de un futuro más sostenible, además,
es otro de los pilares que están impulsando este constante cambio y generando nuevos perfiles
profesionales en el sector, los cuales son cada vez más solicitados.

De acuerdo con el ingeniero Santiago Ruiz, consultor e
instructor del Lean Construction Institute (LCI) Perú, la
industria de la construcción ha cambiado mucho en los
últimos 30 años. “Los proyectos no solo han crecido en
tamaño sino también en complejidad”, refiere.
En ese sentido, identifica 3 tipos de empresas del sector
con necesidades muy distintas:
1. Empresas integradoras, gerencia de proyectos o
representantes del cliente: requieren perfiles de
mucha experiencia técnica y con habilidades blandas
que permitan lograr la excelencia en la coordinación
de los involucrados.
2. Empresas de ingeniería: buscan perfiles muy técnicos
y a la vez empáticos con el cliente sin dejar de lado
la metodología de innovación y mejora continua, que

- 22 -
 permitan optimizar los diseños
orientados a la eficiencia en
la construcción, operación y
mantenimiento del proyecto.
3. Empresas constructoras o
contratistas: requieren un perfil
más orientado a la gestión,
anticipación y coordinación
de recursos para planificar
y ejecutar con calidad y
seguridad.

Ante ello, el Ing. Ruiz sostiene que

los futuros profesionales de la
construcción deben desarrollar en
sus centros de estudios 3 tipos
de competencias: técnicas, que
les permitan resolver problemas
dentro de los parámetros de
la normativa local, que sean lo
suficientemente amplias para
poder entender lo básico de
las disciplinas involucradas en
el proyecto, y con la suficiente
profundidad como para poder
evaluar con un juicio crítico las
posibles soluciones que existen
en el mercado; profesionales
básicas, que les ayuden a
organizar tareas, comunicarse
con efectividad, trabajar en equipo
y mantener una inteligencia
emocional ante los desafíos de
los proyectos; y de gestión, que
permitan lograr y hacer promesas
confiables, identificando
claramente “qué” y “cómo” debe
hacerse, así como lograr una
excelencia en la coordinación de
los involucrados.

Por su parte, el ingeniero Pablo

Orihuela, gerente general de
Motiva S.A., con base a las
conclusiones del estudio
pospandemia “¿Cuáles son las
habilidades que la sociedad
necesita en el futuro mundo
laboral” realizado por la
consultora McKinsey & Company,
comenta que los nuevos perfiles
profesionales en el sector deben
cumplir con 3 criterios: agregar
más valor de lo que los sistemas
automatizados van a dar, saber
operar en entornos digitales,
y adaptarse a los cambios
continuos que se vienen.
Teniendo en cuenta ello, señala
que se definen 4 categorías de
habilidades: cognitivas, digitales,
interpersonales y de autoliderazgo,
en las que figuran el pensamiento
crítico, la comunicación, la
flexibilidad mental, el desarrollo
de relaciones interpersonales,
el trabajo en equipo, el
emprendimiento, la ética digital, y
el desarrollo y entendimiento de los
sistemas ciberfísicos, entre otros.
Asimismo, anota que las
empresas constructoras cuentan
tanto con personal profesional
experimentado como con
personal joven recién egresado
de las universidades con un
determinado perfil académico.
“Unos no necesariamente tienen
las habilidades y conocimientos
de los otros, por lo que es
necesario cultivar el trabajo en
equipo, fomentar el pensamiento
crítico, mejorar la comunicación,
trabajar en entornos digitales,
tener conciencia en el impacto
ambiental y social que originan
nuestros proyectos, y algo muy
importante, que es desaprender
muchas prácticas arraigadas que

- 23 -
GESTIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
antes funcionaron, pero que ahora serán una traba si no
las cambiamos”, manifiesta.
De igual manera, añade que es importante tener
en cuenta que las empresas constructoras están
conformadas por un staff profesional y por personal
obrero. En ese sentido, enfatiza: “El dinero que se
mueve diariamente en una obra está en la cancha, de
tal manera que, si no pensamos también en mejorar
las capacidades de nuestro personal obrero, realmente,
poco habremos hecho”.
PERFILES PROFESIONALES
Las nuevas tecnologías que se han venido y se
vienen implementando en la industria han supuesto
una transformación en la educación universitaria
y en la especialización de los profesionales de la
construcción. La impresión 3D, la metodología BIM,
el Lean Construction, la aplicación de la inteligencia
artificial, son temas que ya están siendo incorporados
en los conocimientos de estos nuevos perfiles
profesionales.
Algunos de estos perfiles más demandados en el sector
están relacionados con las especialidades de BIM,
programación, project management y sostenibilidad.
BIM
La metodología Building Information Modelling (BIM)
−hoy implementada en los principales proyectos de
construcción del mundo gracias a que impulsa el trabajo
colaborativo para la creación y gestión de proyectos,
permitiendo excelentes beneficios y ventajas debido
a la centralización de toda la información a la cual
pueden acceder todos los actores involucrados− ha
Es necesario cultivar el trabajo en equipo, fomentar el pensamiento crítico,
mejorar la comunicación, trabajar en entornos digitales, tener conciencia en
el impacto ambiental y social que originan nuestros proyectos, y algo muy
importante, que es desaprender muchas prácticas arraigadas que antes
funcionaron, pero que ahora serán una traba si no las cambiamos.
- 24 -
logrado obtener una gran popularidad en la arquitectura
y la construcción en los últimos años. Esto está
llevando a un incremento progresivo de la demanda de
profesionales especializados en esta materia.
Su implementación ha originado dos nuevos roles,
hoy sumamente esenciales para el éxito de los
proyectos: el BIM manager y el coordinador BIM. De
acuerdo con el ingeniero Santiago Ruiz, consultor e
instructor del Lean Construction Institute (LCI) Perú,
los profesionales que ocupan estos puestos deben
tener “conocimiento y comprensión de Big Room/
colocation, elección por ventajas (CBA), construcción,
diseño, prefabricación, teoría de la producción, Last
Planner System® (LPS), diseño de valor objetivo (TVD),
entrega de proyectos Lean, pensamiento Lean, (valor,
flujo, desperdicio, variación, pull, etc.), estructuración
de datos e información, aprendizaje y teoría del
conocimiento, y psicología” (Productos y Sistemas, ed.
31, p.21).
En esa misma línea, el ingeniero Carlos Jurado, gerente
general de SUMA, anota que un coordinador BIM debe
tener “cierto conocimiento de todas las especialidades”
con base a la experiencia adquirida en diferentes
proyectos. “Requiere los conocimientos técnicos de
gestión de modelos BIM y gestión de proyectos para
poder coordinar con los diferentes equipos en el
proyecto. Las habilidades blandas son fundamentales
para tener éxito en lograr la colaboración entre equipos y
existen talleres para el desarrollo de estas habilidades”,
explica (Productos y Sistemas, ed. 31, p. 21-22).
Mientas sobre el cargo de BIM manager, subraya la
importancia de que conozca de gestión de estrategias,
GESTIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
ejecución y verificación de calidad, y evaluación de
procesos (flujo de revisión de los planos desarrollados
con BIM, flujo de entregas, compatibilización BIM del
proyecto).
Programación
La masificación del uso de smartphones, ordenadores
y otros dispositivos en el trabajo diario dentro de
los proyectos ha generado la necesidad de contar
con profesionales expertos en programación, con la
capacidad de adaptar los programas y aplicaciones
necesarios de acuerdo a los requerimientos de los
proyectos.
En el mercado actual existe una gran variedad y
cantidad de softwares diseñados exclusivamente
para ser aplicados en las diferentes áreas de trabajo
de los proyectos de construcción, desde el diseño
de los mismos hasta la ejecución de la obra y su
mantenimiento.
Project management
El project manager o director de proyectos es un
profesional muy demandado en el sector, pues es el
responsable de planificar, ejecutar, controlar y cerrar los
proyectos con eficiencia y calidad. Es decir, se encarga
de todos los aspectos relacionados con el proyecto,
desde su definición hasta su entrega al cliente.
Para ello, debe tener una sólida formación en ingeniería
y/o arquitectura, estar al tanto de las innovaciones
tecnológicas y las mejores prácticas en gestión de
proyectos, además de saber dominar las herramientas
de informática y los softwares específicos para la
planificación, ejecución y control de los proyectos.
El perfil profesional que muchas empresas del sector buscan toma
en cuenta la experiencia en la especialidad de la obra, además del
“conocimiento y manejo de conceptos de dirección de proyectos (gestión
de alcance, plazo costo, calidad), gestión de riesgos y manejo de aspectos
contractuales.
- 26 -
De acuerdo con el ingeniero León López, gerente
general de LLV Consultores, empresa especializada en
brindar servicios de gestión y manejo de controversias
contractuales y project management, el perfil profesional
que muchas empresas del sector buscan toma en
cuenta la experiencia en la especialidad de la obra,
además del “conocimiento y manejo de conceptos de
dirección de proyectos (gestión de alcance, plazo costo,
calidad), gestión de riesgos y manejo de aspectos
contractuales”.
También añade la importancia de la comunicación
a todo nivel, el trabajo en equipo y el manejo de
conflictos. De igual manera, la capacidad de liderazgo
es esencial en el project manager, así como debe
ser capaz de identificar y analizar los problemas que
puedan surgir durante el desarrollo del proyecto. Frente
a estas situaciones, debe estar preparado para buscar
soluciones creativas y efectivas.
Sostenibilidad y eficiencia energética
La popularidad de los modelos de construcción
sostenible va en aumento y todo apunta a que esto
continuará ascendiendo con los años. Por ello, entre
los perfiles profesionales que acrecienta cada vez
más su demanda se encuentran los profesionales
expertos en el diseño de edificaciones sostenibles y
eficientes, capaces de disminuir el consumo de energía
y autogenerarlo.
El clima, el ahorro energético, los materiales sostenibles,
los nuevos procesos de construcción y la gestión de
residuos son algunos puntos clave que se consideran en
este aspecto. El Arq. André Nery, decano de Arquitectura
y Urbanismo Ambiental en la Universidad Científica
del Sur, señala que la arquitectura sostenible es una
disciplina que se enfoca en el diseño y construcción
de edificios eficientes de bajo consumo energético
y confort para sus usuarios, utilizando materiales
sostenibles, energías renovables (si es posible) y
técnicas bioclimáticas para crear un entorno saludable
donde vivir y trabajar.
En ese sentido, explica que los profesionales que se
especializan en arquitectura sostenible deben tener
habilidades en matemáticas, física, dibujo y diseño,
conocimiento de materiales y técnicas constructivas,
así como una mente analítica y capacidad para resolver
problemas complejos. “Además, deben tener interés por
la tecnología y la sostenibilidad aplicadas al ambiente
construido”, añade.
Los procesos de construcción sostenible se insertan
en todas las etapas del proyecto, como el diseño
integrado, la selección de materia prima, los materiales,
los sistemas de desagüe; incluso se incluyen criterios
de reciclaje, uso de tecnología de ahorro energético
e interacción con la naturaleza en los procesos de
urbanización y socialización.
El Arq. Nery resalta que los futuros profesionales en el
rubro deben tener “una filosofía que reconoce nuestra
responsabilidad hacia el planeta y las generaciones
futuras. Diseñar y construir con sostenibilidad implica
un compromiso profundo con la reducción de nuestra
huella ambiental y el trabajo por un mundo más
sostenible”.
Indica que la educación y la concienciación sobre
la arquitectura sostenible son fundamentales para
promover la adopción de prácticas sostenibles en la
industria de la construcción.
“Los arquitectos pueden abogar por políticas y
regulaciones que fomenten la construcción sostenible,
lo que implica que deben estar al tanto de las últimas
tendencias y normativas en este ámbito, como también
utilizar herramientas de impacto directo como los
programas de evaluación y certificación de edificios
sostenibles para garantizar que se cumplan los
estándares de sostenibilidad. En el Perú, podemos
mencionar LEED, Edge, Mivivienda Verde como más
utilizados, y a nivel internacional también BREEAM,
Passivhaus, Well y Living Building Challenge”, puntualiza.
Los futuros profesionales en el rubro deben tener “una filosofía que
reconoce nuestra responsabilidad hacia el planeta y las generaciones
futuras. Diseñar y construir con sostenibilidad implica un compromiso
profundo con la reducción de nuestra huella ambiental y el trabajo por un
mundo más sostenible.
- 27 -
PARTICIPACIÓN DE LA MUJER EN EL SECTOR
El Ing. Ruiz resalta que en los últimos 30 años ha
notado un incremento considerable en la participación
de las mujeres en la industria de la construcción, y
no solo en cantidad, sino en diversidad de trabajos
en la que cada vez más mujeres participan directa
o indirectamente en la industria, desde operadoras
de maquinaria pesada como mano de obra directa o
personal en staff como responsables de producción
o soporte en los proyectos, incluso como residentes o
gerentes de proyecto.
A pesar de ello, el consultor e instructor del LCI
Perú anota que hay muchos ámbitos en cuanto a
condiciones laborales que se pueden mejorar para
impulsar más la participación de la mujer en la
industria. Tres de estos considera de vital importancia:
1. Turnos de medio tiempo. En varios países la
combinación de personal de jornada completa
y media jornada permite lograr mejorar los
rendimientos diarios de producción al tener mayor
cantidad de horas laborales, así como permite a
las personas tener mayor flexibilidad para estudiar
o dedicarse a otras labores.
2. Tecnificar los procesos de producción. En
países donde la industria de la construcción
está orientada al uso de mejores herramientas
y perfiles técnicos más calificados se ve que la
presencia de la mujer es mucho mayor.
3. Se debe encontrar condiciones laborales que
permitan lograr un equilibro profesional y personal
para que la etapa de embarazo en la mujer no sea
un impedimento para seguir creciendo profesional
y laboralmente, sin que ello signifique una
desventaja económica para las empresas.
INNOVACIÓN

APLICACIÓN DE LA
INTELIGENCIA ARTIFICIAL
EN LA CONSTRUCCIÓN

La inteligencia artificial interviene en nuestro día a día cada vez con mayor frecuencia. Es una
herramienta tecnológica que, debido a sus grandes ventajas, viene siendo implementada por
los diversos sectores de la economía a nivel mundial. La construcción no es inmune a esta
tendencia; por ello, se ha abierto camino hacia su aplicación en las diversas áreas de trabajo y
las diferentes fases que conforman los proyectos.

La construcción ha iniciado ya hace unos años atrás
un cambio revolucionario. Buscando optimizar sus
procesos, maximizar la productividad, y minimizar plazos
y costos, esta industria se ha hecho un camino hacia la
digitalización y la industria 4.0. Para ello, debe ayudarse
y complementarse de medios tecnológicos que permitan
cambiar el paradigma que existe todavía en muchos
países, como el nuestro, y reemplazar el modo de trabajo
tradicional por uno mucho más eficiente y ventajoso.
La tecnología disponible hoy es diversa y, de hecho, las
empresas inmersas en el sector construcción la vienen
implementando en sus organizaciones y proyectos.
Empero, la inteligencia artificial, que ha cobrado una
gran importancia en los últimos años, se ha convertido
en una necesidad de todos los sectores que aspiran a
mantenerse a la vanguardia, alcanzar la sostenibilidad, y
maximizar su productividad.
De acuerdo con IBM, podemos entender la “inteligencia
artificial” (IA), en su forma más simple, como un campo
que combina la informática y conjuntos de datos
robustos para permitir la resolución de problemas
y toma de decisiones, englobando además los

- 28 -
subcampos del aprendizaje automático y el aprendizaje
profundo. Es la aplicación de una tecnología compuesta
en algoritmos que buscan crear sistemas expertos
capaces de hacer predicciones o clasificaciones
basadas en datos de entrada.

Su aplicación en la industria de la construcción es una

realidad que está aún en sus inicios, pero que apunta
a masificarse. Según un artículo de la consultora
McKinsey & Company, los casos de uso de la IA en la
construcción aún son relativamente incipientes, aunque
existen algunas empresas constructoras que han
enfocado su trabajo en la implementación de la IA.

El ingeniero Cristhian Laura, investigador especializado

en inteligencia artificial aplicada a la gestión de
proyectos en la Universidad de Alberta (Canadá), señala
que las tendencias clave incluyen el uso de la IA para
flujos de trabajo de construcción más eficientes y
predecibles, la integración de la IA en las plataformas
de gestión de la construcción y una incorporación más
profunda de la IA en las fases de diseño y planificación.

“Estos avances conducirán a una toma de decisiones

más eficiente basada en datos, una mejor gestión
de proyectos y extender métodos de construcción
innovadores como la construcción modular”, explica.
Añade que la IA, además, está preparada para ayudar
en la toma temprana de decisiones de proyectos y
para optimizar el uso de la gestión circular de activos
en las compañías de construcción. Asimismo, el
especialista refiere que la aplicación colectiva de estas
tecnologías contribuye a la productividad de varias
maneras. Agiliza los procesos, reduciendo los esfuerzos
manuales, minimizando errores humanos y proveyendo
información relevante basada en datos (con lo cual
se reduce el sesgo típicamente existente al tomar
decisiones). APLICACIÓN DE LA IA EN LOS PROYECTOS DE
CONSTRUCCIÓN
“En ese sentido, la gestión óptima de la productividad, De acuerdo con el Ing. Laura, en la actualidad, existen
conduce a proyectos de construcción más eficientes, muchas aplicaciones de la IA en la construcción en
seguros, efectivos en la gestión del costo y tiempo diferentes grados de implementación y capacidades.
del proyecto, así como mejoras en la calidad de los
entregables”, anota. Entre los más relevantes, el especialista destaca el
Machine Learning (ML) en el análisis predictivo de
No obstante, aclara que el éxito de la implementación la duración o costo de los proyectos; la tecnología
de la IA en los proyectos de construcción dependerá de visión por computador para monitorear el sitio de
de contar con una estrategia de datos sólida y una la construcción e identificar falencias en seguridad,
utilización responsable de la IA, considerando aspectos progreso de la obra o detección de defectos de
como la privacidad y la seguridad de los datos. calidad (por ejemplo, Pix4D); y el Procesamiento

La aplicación colectiva de estas tecnologías contribuye a la productividad de

varias maneras. Agiliza los procesos, reduciendo los esfuerzos manuales,
minimizando errores humanos y proveyendo información relevante basada
en datos (con lo cual se reduce el sesgo típicamente existente al tomar
decisiones).

- 29 -
INNOVACIÓN
de Lenguaje Natural (PLN), el cual −anota− viene
ofreciendo capacidades mejoradas para gestionar y
analizar información basada en textos como contratos
y documentos de los proyectos. “Estas ventajas las
podemos ver en softwares tales como ContractZen o
Bluebeam Revu”, agrega.
A continuación, veamos otros casos de cómo es
aplicada la IA en las diferentes áreas de trabajo de los
proyectos: diseño, planificación, gestión de proyectos y
logística, construcción y mantenimiento.
Diseño
Uno de los retos más comunes en los proyectos de
construcción se encuentra en el diseño de la obra y la
planificación de los recursos, tiempos y presupuestos.
La aplicación de la IA en esta fase del proyecto permite
optimizar diseños arquitectónicos y de ingeniería, en un
tiempo más corto y con menos recursos utilizados en
comparación a lo que se lograría sin su implementación.
Actualmente, en el mercado existe una diversidad de
softwares enfocadas en esta tarea.
La empresa Autodesk, por ejemplo, ha desarrollado el
proyecto “Generative Design” que utiliza inteligencia
artificial para explorar y generar una gran cantidad
En el Perú existe una creciente inversión en inteligencia artificial, con especial
atención en la gestión del cronograma, costos y recursos, así como en aspectos
de seguridad en obra.
- 30 -
de opciones de diseño arquitectónico basadas en
parámetros y restricciones específicas.
En cuanto a diseño estructural, la empresa británica
Arup utiliza algoritmos de aprendizaje automático para
optimizar el diseño estructural de edificios. Su sistema
utiliza múltiples variables para encontrar soluciones
que mejoren la eficiencia y la resistencia de las
estructuras.
Planificación
La aplicación de la IA en la fase de planificación permite
mayor precisión al considerar diversas variables
simultáneamente, como la disponibilidad de recursos,
las condiciones climáticas y los cambios en los
requisitos del cliente.
Al utilizar datos históricos y en tiempo real, la IA hace
posible la predicción de inconvenientes y retrasos en un
proyecto. Esto es vital para tomar medidas preventivas
antes de que el problema se presente y se convierta
en un obstáculo. Además, permite simular posibles
escenarios que puedan ser evaluados y determinar
cómo afectarían al cronograma y al presupuesto, lo cual
dará paso a una toma de decisiones informada.
Gestión de proyectos
Una parte importante en los cronogramas de proyectos
está dedicada a pequeñas tareas que requieren mucho
tiempo. La organización, asignación y seguimiento
de las mismas a menudo es realizada por un project
manager, quien tiene la misión de conseguir cubrir los
objetivos de tiempo, costo y calidad.
Sin embargo, gracias al uso de la inteligencia artificial,
los responsables de la gestión de proyectos hoy pueden
optimizar la programación de las tareas y la asignación
de los recursos. Al tener la posibilidad de acceder a los
datos de los empleados, los sistemas de inteligencia
artificial pueden asignar las tareas de manera
automática en función a las habilidades y disponibilidad
del personal laboral.
Además, la IA analiza las necesidades que tiene el
proyecto en cuanto a mano de obra, materiales y
equipos. Basándose en estos menesteres, asigna
los recursos de manera eficiente para cumplir con
los plazos y minimizar los costos. Esto disminuye la
probabilidad de errores y sobrecargadas laborales.
Otra ventaja destacada de la aplicación de la IA en la
programación es que permite automatizarla, pues tiene
la capacidad de crear programaciones detalladas de
proyectos, teniendo en cuenta los factores relevantes,
y ajustarlas automáticamente según los cambios
necesarios que hayan surgido.
Por ejemplo, la empresa Procore dispone de un software
que utiliza inteligencia artificial para mejorar la gestión
de proyectos de construcción. Esta aplicación utiliza
aprendizaje automático para prever posibles retrasos,
gestionar riesgos y mejorar la eficiencia en la ejecución
de la obra.
Asimismo, la aplicación de la IA en esta fase del
proyecto facilitará la gestión de la cadena de
suministros y el seguimiento de cada fase en tiempo
real. Un beneficio de todos esto es que permite que los
gestores de proyectos puedan concentrarse en tareas
estratégicamente más valiosas, con lo cual se logra
un mejor uso de los recursos humanos y de todos los
recursos necesarios en la obra desde el comienzo del
proyecto.
Construcción y mantenimiento
El uso de drones y robots autónomos para tareas de
construcción y mantenimiento vienen demostrando que
pueden ayudar a optimizar los tiempos de trabajo y a
conseguir mejores resultados sin desgastar mano de
obra.
Particularmente, los drones se han convertido en una
herramienta muy versátil en la ejecución de las obras
de construcción, generando el aumento de la eficiencia,
la productividad y la precisión en los lugares de trabajo.
Además, estos ayudan a minimizar los costos no
planificados y evitar la repetición del trabajo a lo largo de
un proyecto al proporcionar un flujo constante de datos
del progreso de la obra.
La seguridad en los puestos de trabajo es otro factor
que se ve beneficiado. La IA aparece como una
oportunidad de mejora en este aspecto. Esto gracias
a la implementación de sensores y dispositivos
Esto es en parte debido a la pandemia de la COVID-19, la cual ha “propiciado
un cambio hacia la adopción de estas tecnologías, como las visitas virtuales a
sitios de construcción”.
- 31 -
inteligentes para prevenir accidentes laborales. También
hace posible realizar un análisis de los datos para
poder identificar patrones de riesgo y tomar medidas
preventivas que reduzcan estos accidentes.
De igual manera, la IA permite llevar un mejor control
de calidad automatizado a través de sistemas de visión
computarizada. Esto quiere decir que la tecnología
trabajaría de la mano con los profesionales de la
construcción, permitiéndoles un mejor desempeño y un
trabajo eficiente.
Por ejemplo, la startup Doxel emplea robots equipados
con cámaras y sensores que utilizan visión por
computadora e inteligencia artificial para inspeccionar y
detectar defectos en tiempo real durante la construcción
de edificios. Con ello se harían las correcciones
inmediatas de los errores cometidos y se evitarían
problemas más grandes a causa de los mismos.
EMPLEO DE LA IA EN PROYECTOS DE
CONSTRUCCIÓN EN EL PERÚ
A decir del Ing. Cristhian Laura, en el Perú existe
una creciente inversión en inteligencia artificial, con
especial atención en la gestión del cronograma, costos
y recursos, así como en aspectos de seguridad en obra.
Señala que esto es en parte debido a la pandemia de
la COVID-19, la cual ha “propiciado un cambio hacia
la adopción de estas tecnologías, como las visitas
virtuales a sitios de construcción”.
Empero, subraya que aún quedan desafíos para adoptar
y estandarizar el uso de la IA en el sector. Entre estos
menciona las barreras culturales, las creencias acerca
de entornos inseguros al manipular datos e idea errada
de posibles altos costos de implementación.
Por último, señala que se debe tener en cuenta que la IA
está estrechamente relacionada con un proceso maduro
de colección de datos, lo cual sigue siendo un desafío
en el entorno del sector nacional.
DIÁLOGOS

LCI PERÚ: “Nos hemos enfocado

mucho en los contratistas, pero
necesitamos trabajar toda la
cadena de valor”

El Lean Construction Institute Perú (LCI Perú) es una institución sin fines de lucro que desde
hace más de una década viene impulsando la transformación de la industria de la construcción
mediante la implementación de la filosofía Lean Construction y de metodologías colaborativas
que han impactado positivamente en los proyectos y el sector construcción. Este año el
reconocido especialista y difusor de esta filosofía, Santiago Ruiz, asume la presidencia de
la institución. En esta entrevista nos brinda su balance sobre la adopción de la filosofía y las
metodologías colaborativas, y las estrategias del LCI Perú para seguir impulsando la revolución
de la construcción.

- 32 -
DIÁLOGOS
[ En otros países se entiende la industria de
otra manera. Nosotros todavía le llamamos
la “industria de construcción”. Pero en otras
partes del mundo le llaman la industria del
[ Actualmente el IPD o el VDC son las metodologías
diseño y construcción.
¿Cómo consideras que ha evolucionado el Lean
Construction en el Perú?
La historia del Lean Construction inicia en 1999 con
Virgilio Ghio. Se crea una comunidad de personas
que se prepara para difundir el pensamiento Lean en
la industria. Producto de eso, en el 2011 se formaliza
la comunidad del LCI Perú a través de un grupo de
entusiastas que empiezan a preocuparse por la
adopción del Lean Construction en el país. A partir de
ese momento creo que hemos avanzado bastante en
distintas aristas.
Desde el punto de vista de la educación me ha
sorprendido mucho encontrar profesionales con poco
tiempo de egresados que hoy dentro de su vocabulario
regular está Look Ahead, análisis de restricciones, plan
semanal, cumplimiento, promesas confiables, plan de
trabajo. Parte de su propio idioma en la industria son
esos elementos que forman parte del pensamiento Lean
y que vienen desde el año 1999.
A nivel regional hemos logrado que la adopción de
la filosofía, en la industria de las edificaciones, sobre
todo, sea masiva. Hoy es muy grande la adopción de
los conceptos Lean en la industria de las edificaciones.
Tanto así, que otros países miran con bastante atención
lo que hacemos porque lo quieren replicar en sus
propios países.
Por otro lado, creo que en la investigación y la
profundización del conocimiento es donde menos
hemos evolucionado. Las universidades siguen usando
el libro de Virgilio Ghio del año 1999, donde tiene un
estudio impresionante sobre la productividad en el país.
Pero desde ahí, hasta el día de hoy, no encontramos
una investigación con ese nivel de calidad. Hay muchas
investigaciones, bastantes elementos publicados como
papes, tesis, que incluso se han presentado en el IGLC,
- 34 -
pero llegar a ese nivel de impacto como el que tuvo
Virgilio Ghio en su momento. Creo que es donde hemos
encontrado una brecha y creo que hay mucho por
trabajar en ese lado.
que están en mayor relieve. Sin embargo, al igual que
al inicio del Lean Construction, no estarían siendo
adoptadas a la velocidad que uno esperaría, sobre todo
por los beneficios que estas son capaces de entregar.
Virgilio Ghio empezó en 1999 y en el 2011 se formó la
comunidad Lean. Pasaron 12 años. Yo recuerdo que el
primer programa de VDC que se dio en el PERÚ fue en el
2012 y fue un primer programa en el que había muchas
barreras. Luego, gracias al impulso que ha tenido
la Universidad de Lima y a hacer más recurrente el
programa, ha empezado a darse un salto diferenciador
en la industria. Sin embargo, esta lenta adopción de
estos temas en tendencia se debe a dos motivos.
El primero es que, obviamente, no es un proceso de
adopción muy sencillo y que rápidamente va a cobrar
relevancia. Toma cierto tiempo de madurez. El primer
camino es difundir y lograr que mucha gente entienda
el concepto y luego empieza a aplicarlo poco a poco y
encontrar los beneficios.
El segundo motivo tiene que ver con nuestro
entendimiento de la industria. En otros países se
entiende la industria de otra manera. Nosotros todavía le
llamamos la “industria de construcción”. Pero en otras
partes del mundo le llaman la industria del diseño y
construcción.
Entonces, los que han entendido muy bien cómo
funciona la industria, saben que la construcción es
el último eslabón de la cadena, en el cual todos los
problemas que no fueron correctamente resueltos desde
la etapa de definición, diseño, procura, fabricación y
llegada a la obra para poder instalarlo, van a impactar.
Entonces, el no contemplar toda esa cadena completa
de la industria es un gran freno para adoptar todo este
tipo de tendencias que existen en el mundo.
Pienso que en el sector existen tres tipos de empresa:
los clientes o los representantes de los clientes, los
diseñadores y los constructores. Cada uno tiene perfiles
distritos y tienen necesidades distintas y hay que hacer
trabajos distritos.

Entonces, cuando vemos todo el trabajo del BIM/

VDC o de las metodologías ágiles, vemos que las
hemos orientado mucho a la construcción. Pero ahí
no es donde está su relevancia. Tiene que trabajar
en la industria del diseño de los proyectos o en la
conceptualización de los mismos. Y es donde todavía no
hemos podido abarcar con gran fuerza.

Una de las metas del LCI para los próximos años

es incorporar correctamente a estos actores dentro
de la industria para que podamos lograr que estas
metodologías tengan mayor aceptación y sean más
útiles en la industria.

Los especialistas y los estudios sobre la industria

revelan que los clientes no solicitan el uso de
metodologías colaborativas como el VDC o el BIM
Creo que hay dos tipos de clientes: competitivos y
colaborativos.

El cliente, en la mayoría de los proyectos, están

acostumbrados a trabajar un RFP (request for proposal),
una licitación, en un proceso donde pone a competir
a dos o tres contratistas para conseguir la mejor
alternativa. Es parte del estándar de la industria. La
lógica de la licitación de los proyectos va en ese sentido,
de poner a competir a dos o tres constructores. Lo
que veo que ocurre es que una licitación las empresas
no hay una línea base en la cual los contratistas, o los
proveedores, o los socios con los que vas a trabajar,
estén homologados o tengan una línea base común.
Entonces, tienes empresas mucho mejor preparadas
para hacer algo y hay otros que no están tan bien
preparados y, a pesar de que hacen su mejor esfuerzo,
no necesariamente tienen el mejor desempeño en el
proyecto. Ese modelo de licitación funcionaría siempre
y cuando tuviéramos una estandarización, una línea de
base en la que todos los contratistas trabajan.
En Estados Unidos tienen el American General
Contractor. Es una línea base en la cual te homologas
para ser contratista. En el Perú no ocurre eso. Entonces
hay mucha desigualdad entre la oferta de construcción
que existe.
En el caso de los clientes colaborativos, ellos han
entendido que la competencia no es la manera de
conseguir la mejor alternativa. Se han puesto a pensar,
después de varias malas experiencia en proyectos
de construcción, que tienen que hacer algo distinto.
Entonces, hay clientes que han entendido que trabajar
de manera colaborativa es un mejor camino que
trabajar de manera competitiva. Y lo que ocurre en este
aspecto es que te das cuenta de que los proyectos de
[ Una de las metas del LCI para los próximos
años es incorporar correctamente a estos
actores dentro de la industria para que
podamos lograr que estas metodologías
tengan mayor aceptación y sean más útiles
[
en la industria.
construcción son proyectos de riesgo, y no se puede
poner el riesgo en alguien que no tiene la capacidad para
soportarlo.
Entonces, lo que se busca en estos modelos
colaborativos es que los contratistas que participen en
este tipo de proyectos estén correctamente calzados en
el riesgo que puedan asumir.
Lo que ocurre en los modelos de licitación, es que yo
transfiero el riesgo porque no lo quiero ver y voy a hacer
una licitación para que alguien más se encargue de ese
riesgo. Y no sé si la persona que gana la licitación tiene
o no tiene la capacidad para asumir el riesgo. Solo tengo
una propuesta técnica y económica.
En un modelo colaborativo me enfoco en entender el
riesgo y en entender las capacidades de mis socios para
saber si está en la capacidad de sumir ese riesgo.
Son dos elementos en los cuales hoy los clientes están
descubriendo cuál es la mejor manera de trabajar. Yo
he visto clientes que lo licitan todo porque hacen dos

- 35 -
DIÁLOGOS
[ En el caso de los clientes colaborativos,
ellos han entendido que la competencia
no es la manera de conseguir la mejor
alternativa. Se han puesto a pensar, después
de varias malas experiencia en proyectos
de construcción, que tienen que hacer
algo distinto. Entonces, hay clientes que
han entendido que trabajar de manera
colaborativa es un mejor camino que trabajar
de manera competitiva.
[ universidades, en general, es bueno. Lo que ha hecho
o tres proyectos en 5 o 10 años. Entonces, les va mal y
no están satisfechos con el resultado, pero piensan que
como no tienen que hacer otro proyecto en 5 u ocho
años más, no pasa nada. Es el trago amargo que tienen
que pasar en este momento, y viven con eso.
Pero hay clientes que hacen proyectos muy
recurrentemente. Luego de dos o tres veces que la
pasan mal piensan que tiene que hacerlo de otra
manera. Ahí es cuando empiezan a evolucionar y
empiezan a preocuparse por el tema colaborativo.
¿Me gustaría que más empresas pasen por esa
experiencia? Si. ¿Es necesario que pasen por esa
experiencia? No lo sé. Porque es dolorosa, es atrasarse,
el perder dinero, es postergar objetivos.
Se está formulando una certificación LCI para
profesionales en Latinoamérica ¿Cómo va a impulsar
las oportunidades de los profesionales de la
construcción?
Desde el 2016 en el LCI Perú, a nivel regional fuimos
los primero en estandarizar el aprendizaje. Pensamos
en qué es lo que tiene que saber el profesional de la
construcción para participar en proyectos y hacerlo
bien. Lanzamos un programa de formación Lean en
el 2016 y año tras año lo hemos ido mejorando. Hoy
está muy difundido, funciona bastante bien y ha ido
evolucionando a lo largo de los años.
- 36 -
En otros países han visto con mucha atención lo que
hemos hecho y lo han adoptado, pero han dado un
paso más mediante una certificación. ¿Por qué la
certificación? Porque necesitamos capacitar a las
personas y garantizar que tienen estos conceptos Lean,
para funcionen bien los proyectos Lean. Más que un
cartón, es tener un conocimiento básico que todos
debemos tener para que nos vaya bien en el proyecto.
Necesitamos tener un idioma común, conceptos
comunes, procesos comunes, que todos necesitamos
para que nos vaya bien y lograr el éxito del proyecto.
¿Cuál es tu balance sobre la adopción del Lean
Construction en las universidades y sobre las
habilidades con la que están saliendo los nuevos
profesionales?
La universidad tiene un rol que es muy difícil. Y debe
formar pensamiento crítico en los profesionales para
que puedan entender la diversidad de opciones que
existen en el mundo y puedan tener un método de
aprendizaje, un método de investigación y desarrollo
del conocimiento. Es un rol muy difícil. Sobre todo hoy
en día, cuando el conocimiento crece tan rápido en el
mundo.
Creo que el trabajo que están haciendo las
la Sunedu en su momento ha permitido que muchas
universidades desarrollen estándares mínimos de
calidad educativa, y eso es algo que tenemos que
valorar y se siga mejorando en ese aspecto.
Cada universidad desarrolla una currícula, un plan, que
es muy bueno dentro de la misma universidad alineado
a las necesidades que tiene, o a los valores que
quiere difundir la universidad. Pero lo que ocurre es
que no se está conectando bien con las necesidades
de la industria. Desde que empecé a trabajar en una
empresa grande algo que siempre se decía es que hay
un vacío de conocimiento entre lo que la universidad
te da y lo que la industria necesita. Eso se da porque
la academia no se acerca a la industria, o porque la
industria se acerca muy poco a la academia. En los
puntos de contacto donde la industria y la academia
puedan progresar, es donde nosotros, como LCI Perú,
vamos a seguir impulsando. Para que la industria se
transforme necesitamos que la academia acompañe
ese proceso de transformación dando profesionales
cada vez más capacitados y profundizando en la
investigación.
Somos un elemento articulador entre estos dos mundos.
El LCI va a buscar, agrupar y condensar estos elementos
a nivel nacional para lograr esta transformación de la
industria.
¿Cuáles serán las siguientes acciones del LCI Perú para
impulsar el sector construcción?
[ Pero hay clientes que hacen proyectos
muy recurrentemente. Luego de dos o tres
veces que la pasan mal piensan que tiene
que hacerlo de otra manera. Ahí es cuando
empiezan a evolucionar y empiezan a [
preocuparse por el tema colaborativo.
Vamos a trabajar en 4 ejes importantes que nos
permitan seguir en el camino de transformar la industria.
El primero tiene que ver con los socios del LCI. Las
empresas asociadas deben profundizar en su recorrido
lean. Vamos a desarrollar una gran cantidad de
actividades exclusivas para los miembros del LCI Perú.
El segundo eje tiene que ver con la investigación
y desarrollo de contenido que sirva para que los
profesionales puedan encontrar mejores maneras de
hacer los proyectos. Estos contenidos ya no se van a
centrar en los típicos contenidos, sino de mucho valor.
Vamos a ayudar a estandarizar procesos constructivos.
Tomar mejores prácticas de procesos constructivos
y decir cuál es la mejor manera en los proyectos. Hay
mucha difusión de concreto, acero y encofrado, pero
¿qué pasa con las instalaciones, con la arquitectura,
obras lineales, puertos, maniobras? Hay muchísimo
donde profundizar. Necesitamos ayudar a la que la
industria desarrolle ese contenido de valor aplicando
siempre pensamiento Lean.
El tercer eje tiene que ser con eventos a la comunidad
dirigidos a toda la industria. El más importante es el
Congreso Internacional Lean Construction, pero vamos
a tratar de realiza más actividades para toda la industria.
Al año, como mínimo, debemos realizar cuatro grandes
eventos que sean para toda la industria.
El cuarto eje es trabajar alianzas estratégicas.
Nos hemos enfocado mucho en los contratistas,
pero necesitamos trabajar toda la cadena de valor.
Fabricantes, diseñadores, propietarios, representantes
del propietario, la academia. Buscaremos expandir
la adopción del pensamiento Lean en toda la cadena
de valor. Clientes que trabajan conmigo me dicen, “yo
quiero trabajar con ustedes porque hacen las cosas
de esta manera”, y eso es lo que queremos impulsar;
que los clientes valoren la manera en que estamos
trabajando los proyectos.
Hace poco tiempo se lanzó el concepto del Last Planner
System 2.0 ¿Hacia dónde se dirige el desarrollo del
Lean Construction?
Es difícil saber hacia dónde se dirige, pero te puedo
decir que hay cosas que están fijadas en el horizonte y
van a ser una realidad. Muchas veces la ciencia ficción
es un spoiler de lo que va a suceder en la industria. En
la película Avatar hay una escena donde un oficial da un
- 37 -
[ El cuarto eje es trabajar alianzas
estratégicas. Nos hemos enfocado mucho
en los contratistas, pero necesitamos
trabajar toda la cadena de valor. Fabricantes,
diseñadores, propietarios, representantes
del propietario, la academia. Buscaremos
expandir la adopción del pensamiento Lean
[
en toda la cadena de valor.
reporte e indica “Estamos construyendo a un ritmo de
6 edificios diarios”. Lo que ocurría es que había drones
construyendo. Creo que hacia eso va la industria. Hacia
un mundo en el cual la automatización va a ser más
una realidad y menos ciencia ficción. Me imagino que
en algún momento llegaremos a construir seis edificios
diarios, pero no sé si lo voy a ver.
Antes los muebles se fabricaban a mano y ahora
hay fabricación en serie. Lo mismo va a suceder con
la construcción y los profesionales debemos estar
preparados para eso. La industria apunta a ser cada vez
más estandarizada y automatizada.
Va a haber un cambio radical en el uso de mano de
obra. Ya no debemos pensar tanto en mano de oba
no calificada, sino tener mucha más mano de obra
calificada y empezar a trabajar con operarios cada
vez más técnicos y más tecnológicos. Hay un hambre
enorme en la industria de los operarios que quieren
profesionalizarse de una mejor manera. No hablo de
convertirse en ingenieros, si no de tener herramientas
más profesionales para hacer mejor su trabajo y con
menos esfuerzo.
¿Cuál es el mensaje para los profesionales de la
industria?
Primero quiero invitarlos a iniciar su recorrido Lean,
porque los va a ayudar a transformar la forma en que
ven la industria. En segundo lugar, quisiera invitarlos a
asociarse al LCI Perú, porque desde ahí vamos a poder
ayudarlos en ese proceso de transformación.
CONSTRUCCIÓN MINERA

PERMISOLOGÍA EN
PROYECTOS MINEROS

En la gestión de la actividad minera el cumplimiento de las obligaciones legales establecidas

por el Estado es un elemento fundamental para determinar los riesgos y costos a asumir en
una operación minera. Entre estas principales obligaciones, las licencias, autorizaciones y
permisos, ante el gobierno local, regional y nacional, son elementos clave para la operatividad y
sostenibilidad del proyecto.

De acuerdo con el ingeniero Mario Villar, exjefe de
permisos en Buenaventura, Sierra Metals y subgerente
de Medioambiente y Permisos en VISAM Consultores,
la permisología es un conjunto de conocimientos
ordenados que estudia el cumplimiento técnico de todos
los estándares normados de un proyecto de inversión
para generar confianza a las partes interesadas.
Para entender esto, es importante tener en cuenta
que los proyectos mineros se desarrollan a través
de un ciclo que consiste en 7 etapas: prospección,
exploración, factibilidad, construcción, operación,
cierre y post cierre. Todas estas etapas, a excepción
de la prospección, están reguladas. Es decir, son
fiscalizadas por OEFA, Osinergmin, ANA, Mincul,
Sucamec, entre otras, a fin de verificar el cumplimiento
de las obligaciones adquiridas.
En cada etapa del ciclo de vida está asociado a 2 momentos
importantes, donde se deben gestionar los instrumentos
ambientales IGAs y los instrumentos operacionales IGOs.
El primer momento se da cuando la autoridad ambiental
concedente (Dirección General de Asuntos Ambientales
– DGAAM) otorga una declaración de impacto ambiental
(DIA) en el momento de la exploración inicial; mientras
en el caso de una exploración avanzada, otorga un
estudio de impacto ambiental semidetallado (EIAsD).
Además, en el proceso de factibilidad se inicia el estudio
de impacto ambiental (EIAD).

- 38 -
Mientras tanto en el segundo
momento, la Dirección General
de Minería (DGM) otorga la
autorización de construcción,
autorización de funcionamiento,
concesión de beneficio, el Plan
de Minado y la Autorización
de Inicio de Actividades. Este
último constituye un momento
crucial para todo proyecto minero
de exploración, porque para
obtener esta autorización se
requiere ser dueños del terreno
o contar con la acreditación de
una servidumbre o un convenio
de uso de la tierra por el
posesionario o la comunidad.

Además, se debe pasar por el

proceso de consulta previa si
es que el proyecto minero se
encuentra ubicado en áreas
pertenecientes a una comunidad
nativa que han sido incluidas en
la base de datos del Ministerio
de Cultura. De lo contrario, si la
ubicación del proyecto no está
en territorio de una comunidad,
entonces se puede continuar con el
procedimiento.

En ese sentido, a continuación,

veamos con detalle cuáles
son estos permisos mineros,
de carácter social, ambiental,
operacional, además de las
licencias tributarias.
Permisos sociales
Estos derivan de la relación
existente entre la empresa
minera y las comunidades que
se encuentran en áreas de
influencia directa e indirecta. Estos
permisos se obtienen a través
de un convenio de usufructo,
convenio de superficie, convenio
de servidumbre y convenio de
desarrollo sostenible.
Permisos ambientales
La exploración minera debe
iniciar sus labores con una
certificación ambiental y otros
títulos habilitantes, tales como
el certificado de inexistencia de
restos arqueológicos (CIRA),
la autorización de inicio de
actividades, la licencia de uso del
agua, entre otros, necesarios para
el desarrollo de esta actividad.
La certificación ambiental para un
proyecto de exploración minera
corresponde a la resolución que
aprueba el Instrumento de Gestión
Ambiental (IGA), de acuerdo con
el “Reglamento de Protección
Ambiental para las Actividades
de Exploración Minera”. La
categoría del IGA que aplica a
los proyectos de exploración
minera en el marco del Sistema
Nacional de Evaluación Ambiental
(SEIA) varía de acuerdo al nivel
de impacto ambiental; una Ficha
Técnica Ambiental (FTA) para
los proyectos con menos de
20 plataformas de perforación
que puedan causar impactos
negativos no significativos; una
Declaración de Impacto Ambiental
(DIA) para proyectos con hasta 40
plataformas e impactos negativos
leves; o un Estudio de Impacto
Ambiental Semidetallado (EIAsD)
para proyectos de hasta 700
plataformas e impactos negativos
moderados.
Por otro lado, para la explotación
minera se requiere del Estudio
de Impacto Ambiental detallado
(EIA-d), el cual es un instrumento
de gestión ambiental que el
titular del proyecto minero de
gran envergadura debe elaborar
y presentar al Estado, a fin de
demostrar que cuenta con un
plan de acción para manejar los
posibles impactos negativos
altos sobre el ambiente y las
comunidades de su entorno.
De igual manera, debe contar con
la licencia del uso del agua. En este
aspecto, Guido Bocchio, gerente
de Legal y Recursos Naturales
de Southern Perú, durante la
conferencia “¿Qué debe cumplir

- 39 -
CONSTRUCCIÓN MINERA
una empresa minera para usar
agua?”, señaló que son tres los
títulos habilitantes de este recurso
hídrico y que uno de estos puede
aprobarse después de un año.
“Entre los títulos habilitantes, se
destaca la licencia de uso de agua,
cuya obtención se tramita ante la
Autoridad Administrativa del Agua
y pasa por un procedimiento de
cuatro etapas, el cual tendría que
completarse en un lapso de 80 a
95 días, según lo previsto por las
normas de la entidad encargada,
pero en realidad esto puede tomar
entre 6 a 12 meses”, aseveró.
La Autorización de Inicio de Actividades constituye un momento crucial para
todo proyecto minero de exploración, porque para obtener esta autorización
se requiere ser dueños del terreno o contar con la acreditación de una
servidumbre o un convenio de uso de la tierra por el posesionario o la
comunidad.
El otorgamiento de esta licencia,
añadió, obligará a la empresa a
instalar medidores de consumo
de agua, realizar el control y
reporte del consumo, someterse
a fiscalización por la Autoridad
Nacional del Agua (ANA), participar
en las juntas de usuarios, usar el
recurso con eficiencia y abonar el
pago.
Pero este no es el único permiso
ambiental que se obtiene para la
etapa de explotación. También
está la autorización sanitaria
para el sistema de agua potable,
la autorización de vertimientos
- 40 -
domésticos, industriales y para
el reuso de agua, el estudio de
impacto ambiental de actividades
eléctricas, el plan de cierre de minas
y los pasivos ambientales mineros.
Permisos operacionales
Aquí se encuentra la concesión
minera, la cual, según el Artículo
9 del Texto Único de la Ley
General de Minería, otorga a su
titular el derecho a la exploración
y explotación de los recursos
minerales concedidos, que se
encuentren dentro de un sólido de
profundidad indefinida”.
También la concesión de beneficio,
la cual otorga a su titular el derecho
a extraer o concentrar la parte
valiosa de un agregado de minerales
desarraigados y/o a fundir, purificar
o refinar metales, ya sea mediante
un conjunto de procesos físicos,
químicos y/o físico-químicos.
Otros permisos son los siguientes:
• Concesión de transporte minero
y concesión de Labor General
• Autorización para el inicio/
reinicio de las actividades
de explotación, desarrollo,
preparación y explotación en
concesiones mineras
• Autorización de construcción
• Certificado de operación minera
• Autorización para uso de ANFO
• Autorización de adquisición y
uso de explosivos y materiales
relacionados
• Autorización de generación
eléctrica
• Certificados de cumplimiento
progresivo y final del plan de
cierre de minas y de pasivos
ambientales mineros, entre otros
Licencias tributarias
• Aprobación del cumplimiento
de la ejecución del programa
 de inversión y del cumplimiento del estudio de
factibilidad técnico-económico
• Aprobación del cumplimiento de la ejecución del
programa de reinversión con cargo a utilidades no
distribuidas
• Suscripción del contrato de inversión en exploración
para efectos de devolución del IGV
DESAFÍOS DE LA PERMISOLOGÍA EN LA MINERÍA
PERUANA
En una entrevista a Roque Benavides para Gestión
en setiembre del 2023, el presidente ejecutivo de
la Compañía de Minas Buenaventura afirmó que el
“principal problema que vive la industria minera es
la traba de los proyectos por la permisología”. Ante
ello, propuso que es necesario hacer un esfuerzo para
simplificar los procesos y trámites, pues estos en el Perú
demandan mucho tiempo.
“Solo para darnos una idea, un permiso para perforar un
pozo exploratorio en un proyecto greenfield en Canadá
toma tres semanas; en Perú toma año y medio. Perú
está perdiendo competitividad. Explorar en minería
no es otra cosa que investigación de las entrañas de
la tierra, ¿quién puede oponerse en su sano juicio a la
investigación?”, manifestó.
- 41 -
Al respecto, el Ing. Mario Villar enfatiza que la
“permisología es un buen mecanismo para elevar
la calidad de nuestras actividades y productos en
el Perú, sin embargo, el Estado peruano a través de
sus diferentes entidades tiene muchas deficiencias y
formas antiguas de realizar su trabajo de evaluación y
aprobación”, lo cual genera mucha demora para iniciar
los proyectos mineros. “En algunos casos el Estado se
demora meses y hasta años para responder”, refiere.
Señala que en las diferentes etapas de un proyecto
minero hay que gestionar más de 300 permisos y cada
uno de ellos debería demorar 20 días en promedio,
según los procedimientos de las diferentes entidades
del Estado; sin embargo, en la realidad pueden demorar
de 6 meses a 2 años aproximadamente.
Ante este problema, sugiere que existe una gran
oportunidad de automatizar el proceso de evaluación
y aprobación de los diferentes permisos en una
sola plataforma digital, donde se mida el nivel de
cumplimiento de las empresas, pero que también
se mida la eficiencia de los funcionarios del Estado,
quienes demoran en evaluar y responder las solicitudes
de permisos, paralizando los proyectos de inversión en
el Perú.
CONSTRUCCIÓN MINERA
Esta problemática llevó a que
en agosto del año pasado el
Ministerio de Energía y Minas
(Minem) sostuviera una reunión
con los representantes de las
principales mineras que operan
en el país, para presentarle los
mecanismos que trabaja el sector
Existe una gran oportunidad de automatizar el proceso de evaluación y
aprobación de los diferentes permisos en una sola plataforma digital, donde
se mida el nivel de cumplimiento de las empresas, pero que también se mida
la eficiencia de los funcionarios del Estado, quienes demoran en evaluar
y responder las solicitudes de permisos, paralizando los proyectos de
inversión en el Perú
a fin de destrabar proyectos
e impulsar actividades de
exploración y explotación minera.
Uno de estos mecanismos, quizá
el más importante, busca acortar
los tiempos en la obtención de
permisos y autorizaciones en las
distintas etapas de los proyectos.
- 42 -
En esa línea, Henry Luna,
viceministro de Minas, declaró
en una entrevista para un
medio del sector a inicios del
presente año, que el Minem
reconoce la importancia de
abordar los desafíos asociados
a la tramitología y permisología
en la minería, y que, ante
esta problemática, están
“comprometidos con el impulso
de medidas que mejorarán la
transparencia y la predictibilidad
de los procesos administrativos
para atraer inversiones y aumentar
la competitividad de la industria
minera en el Perú”.
“Venimos trabajando en el
fortalecimiento del marco
legal y regulatorio del sector
minero para lograr la celeridad
y simplificación administrativa
y mejora de procesos. También
estamos promoviendo el diálogo
constructivo con los diversos
actores involucrados, incluyendo
a las comunidades locales y
a las empresas mineras, para
asegurar un ambiente propicio
para la inversión y un desarrollo
sostenible”, añadió.
Por último, afirmó que ya se
vive en el sector un cambio
significativo y positivo en cuanto
a tramitología y permisología. “(…)
se denota en la presentación de
193 expedientes en el 2023 que
alcanzaron un monto de más de
USD 8000 millones y de los cuales
se autorizaron proyectos por USD
5154 millones para ser ejecutados
en los próximos años, la mayor
parte de ellos (88 %) aprobados
de acuerdo con lo establecido en
el Texto Único de Procedimiento
Administrativos”, puntualizó.
RECOMENDACIONES SOBRE
EL EMPLEO DE CONCRETO Y
CEMENTO PARA PROYECTOS
HIDRÁULICOS

En el presente informe conoceremos las características que debe tener el concreto y el cemento
−este al ser su principal componente− para poder ser utilizado en proyectos hidráulicos. Además,
especialistas de importantes empresas del sector brindan recomendaciones para una correcta
aplicación.

Fernando Gastañaduí, superintendente de Gestión de
Calidad de Cementos Pacasmayo, empresa dedicada
a la producción, comercialización y distribución de
cemento y soluciones constructivas, indica que las
características del concreto que es utilizado para
proyectos hidráulicos dependen en gran medida del tipo
de obra. No obstante, refiere que el reglamento nacional
de edificaciones, así como el código ACI 318, consideran
que, cuando el concreto trabaja en contacto con el agua,
se debe evaluar la necesidad de “baja permeabilidad”.
“Esto debido a que la penetración del concreto puede
reducir la vida útil del elemento”, explica. Además,
señala que para estos casos se le asigna el nivel de
exposición W1 y los siguientes requisitos a cumplir:
• Resistencia a la compresión. Y es que el concreto
que va a trabajar en contacto con agua debe tener una
resistencia a la compresión mínima de 28 MPa, para
aplicaciones donde se manejen grandes volúmenes de
agua o donde se exponga al concreto al flujo abrasivo
del agua + sólidos, la resistencia debe ser mayor.

- 43 -
MERCADO CONSTRUCTOR

Asimismo, subraya que se

deben estudiar y considerar
en las especificaciones, otras
características de protección ante
el desgaste y de protección para el
acero. Por este motivo, la empresa
resalta que en ciertas aplicaciones
se debe considerar conferir al
concreto una mayor resistencia
a la abrasión para soportar el
paso abrasivo del agua que,
generalmente, transporta arena y
otros materiales abrasivos.

De igual manera, anota que

el concreto también debe ser
capaz de proteger al acero
frente a la corrosión, para lo cual
una baja permeabilidad (baja
Construcción de canal en quebrada El León (Trujillo) - Cementos Pacasmayo.
relación a/mc) es importante.
Adicionalmente a ello, indica,
se puede considerar el uso
de cementos adicionados y,
opcionalmente, aditivos
inhibidores de la corrosión
inducida por el ion cloruro,
conformes a ASTM C1582.

Por otro lado, explica que la

composición de las mezclas
de concreto para este tipo de
proyectos debe considerar
la utilización de materiales
conformes a los requisitos de las
normas técnicas aplicables a cada
material. “Debe ser proporcionado
de tal forma que sea resistente a la
segregación en cualquiera de sus
formas, incluyendo la exudación”,
añade.

Construcción de canal en quebrada El León (Trujillo) - Cementos Pacasmayo. Estos materiales que componen
el concreto son el cemento, los
• Relación agua / material El uso de cementos agregados, agua y aditivos.
cementante (a/mc). El concreto adicionados contribuye a tener
para elementos en contacto una menor permeabilidad CEMENTO
con agua, debe tener una debido a que las adiciones De acuerdo con Gastañaduí, el
relación a/mc máxima de 0.50, activas refinan la red de poros cemento que va ser empleado
característica principal para al reaccionar dentro de la en proyectos hidráulicos debe
lograr una baja permeabilidad. mezcla de concreto. ser especificado según el grado

El concreto también debe ser capaz de proteger al acero frente a la

corrosión, para lo cual una baja permeabilidad (baja relación a/mc) es
importante. Adicionalmente a ello, indica, se puede considerar el uso de
cementos adicionados y, opcionalmente, aditivos inhibidores de la corrosión
inducida por el ion cloruro, conformes a ASTM C1582.

- 44 -
de exposición al ambiente de los
elementos de concreto. “El ACI 318
y ACI 301 prescriben con detalle
el tipo y condiciones de uso de los
cementos”, refiere.

Comenta que, por lo general, para

proyectos hidráulicos, en los cuales
se busca baja permeabilidad, se
recomienda el uso de cementos
adicionados. Aunque, señala, se
debe tener cuidado de que en los
elementos masivos se use un
cemento de moderado calor de
hidratación.

“El cemento MS (MH) es ideal

para proyectos hidráulicos y para Central hidroeléctrica El Platanal - UNACEM.
elementos masivos. Por otro lado,
es recomendable que el contenido
de cemento sea tal que dé como
resultado una relación a/mc de
0.45”, agrega.

Por su parte, César Miranda, asesor

técnico de Producto de UNACEM,
empresa especializada en la
producción de cemento y Clinker
del Grupo UNACEM, explica que los
cementos que, por lo general, se
emplean en obras hidráulicas son
todos aquellos que satisfacen las
características de alta resistencia
inicial, moderado a baja calor de
hidratación y que puedan soportar
ataques químicos, expresándose
en concretos durables y de altas
resistencias mecánicas. Central hidroeléctrica El Platanal - UNACEM.

Asimismo, señala que cementos
con adiciones puzolánicas, los
cuales, gracias a la presencia
de materia silícea o aluminosa,
mejoran ciertas propiedades
del cemento o con adiciones de
escoria de alto horno que nos
permite obtener concretos más
durables y resistentes al ataque de
sulfatos.
“Esta es una real posibilidad en
nuestro país. Sin embargo, en
otros lugares se podrían emplear
adiciones de ceniza volante, micro
sílices y diatomitas, que también
aportan al concreto resistencias
químicas e impermeabilidad”,
señala Miranda.
Enfatiza que el cemento que
se seleccione para una obra
estructural debe cumplir con los
requisitos especificados en el
proyecto hidráulico por el ingeniero
estructural, considerando entre
otros puntos, las condiciones
ambientales, las características
de los suelos, el tipo de agregados
disponibles, características del
agua, las normas regionales
o locales de construcción, y
la normativa relacionada a la
seguridad en obra.
AGREGADOS, AGUA Y
ADITIVOS
De acuerdo con el vocero de
Cementos Pacasmayo, los
agregados que formarán parte de
la mezcla del concreto utilizado
para un proyecto hidráulico deben
ser de buena calidad y se debe
poner mucha atención en que sean
limpios. “Los reglamentos son más
exigentes en esta característica
cuando el concreto es expuesto a
abrasión”, manifiesta la empresa.
En cuanto al agua y los aditivos,
subraya que estos deben cumplir
con los requisitos y las normas
técnicas, además de someterse a
ensayos de comprobación antes
de su uso.
El asesor técnico de Producto
de UNACEM sostiene que los

- 45 -
MERCADO CONSTRUCTOR
concretos para obras hidráulicas
requieren el uso de aditivos
siempre, ya sea para lograr
concretos de alta resistencia,
donde se emplearían aditivos
reductores de agua; para poder
colocar el concreto en zonas frías,
utilizando aditivos acelerantes
de fragua; para poder colocar
el concreto en zonas calurosas,
empleando aditivos retardantes
de fragua; y para lograr concretos
Los cementos que, por lo general, se emplean en obras hidráulicas son
todos aquellos que satisfacen las características de alta resistencia inicial,
moderado a baja calor de hidratación y que puedan soportar ataques
químicos, expresándose en concretos durables y de altas resistencias
mecánicas.
de muy alta impermeabilidad,
evitando que el agua penetre en el
cuerpo de las estructuras y usando
aditivos impermeabilizantes.
Incluso, añade, se podría emplear
ciertas adiciones como fibras
reforzantes de polipropileno o
acero, para disminuir o eliminar
la posibilidad de formación de
grietas causadas por cambios
volumétricos.
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Por su lado, el superintendente de
Gestión de Calidad de Cementos
Pacasmayo anota que para
climas fríos en los que se podrían
presentar ciclos de congelamiento
y deshielo, la empresa indica que
lo recomendable es utilizar aditivos
incorporadores de aire. Esto con
el objetivo de crear microcámaras
al interior del concreto, las cuales
disiparán las presiones internas
durante el congelamiento.
En tanto para climas cálidos,
anota que se debe usar aditivos
reductores de agua. De esta
manera, se reducirá la cantidad de
cemento y así se generará un menor
calor de hidratación, evitando el
agrietamiento de origen térmico.
APLICACIÓN DEL CONCRETO Y
BUEN FRAGUADO
El vocero de Cementos
Pacasmayo brinda 6 importantes
recomendaciones para lograr una
correcta aplicación de concreto en
obras hidráulicas.
1. Especificar una consistencia
adecuada para el concreto,
la cual estará acorde con la
geometría y dimensiones del
elemento a vaciar, así como
con los métodos de transporte
interno, métodos de vaciado y
recursos disponibles en obra.
Para elementos esbeltos o de
difícil acceso, es recomendable
usar mezclas fluidas o
autocompactantes, mientras
que para elementos de gran
desarrollo horizontal se debe
usar mezclas más consistentes.
2. Colocar uniformemente el
concreto dentro del molde
o encofrados, por capas
horizontales (en elementos
verticales). Es crucial evitar
que caiga libremente desde
alturas superiores a 0.9
 metros y prevenir movimientos
laterales que puedan ocasionar
segregación. Además, es
importante destacar que no se
debe desplazar lateralmente
el concreto usando el vibrador,
según lo estipula la Norma E.060
del Reglamento Nacional de
Edificaciones. Se recomienda
también inspeccionar y
asegurar el correcto llenado
de los elementos para evitar la
formación de “cangrejeras”.
3. Compactar el concreto por capas
y de inmediato, logrando un
traslape de vibración entre capas
y asegurando que la mezcla
ingrese en todas las esquinas del
elemento, incluso en las formas
arquitectónicas de difícil acceso.
El constructor es responsable
de asegurar el monolitismo y
continuidad (amarre) entre capas
(en referencia a la Norma E.060
del Reglamento Nacional de
Edificaciones).
Es importante que el usuario
cuente en obra con al menos
dos equipos de compactación
y personal calificado para su
operación. Además, durante
el proceso de compactación
y acabados, es fundamental
prevenir la acumulación de finos
en la superficie, para evitar así el
desgaste superficial posterior y
la fisuración. De igual manera, se
debe evitar que la superficie del
concreto fresco se deseque por
exposición al viento o al sol.
4. Proteger el concreto fresco,
recién colocado, de las corrientes
de viento, lluvias y exposición
directa al sol. Para esto, se sugiere
colocar mantas de protección
donde no exista un techo.
5. Curar inmediatamente y, por un
mínimo de 7 días continuos, a
fin de evitar la deshidratación
del concreto y protegerlo de
temperaturas y condiciones
ambientales extremas.
6. No añadir agua ni espolvorear
Para tener el tiempo de fraguado bajo control, es importante que en la etapa
de “diseño de mezclas” se mida esta característica del concreto y se logre
que el tiempo de fraguado final no exceda de las 12 horas.
cemento al momento de dar el
acabado a las losas.
Por otro lado, en cuanto al fraguado,
refiere que el control del tiempo
en que se realiza esta acción es
muy importante en proyectos
hidráulicos. “Una aceleración o
retardo anómalo o fuera de control
puede traer defectos superficiales
que impacten la duración por falta
de protección frente a la corrosión
del acero”, señala.
En ese sentido, indica que, para
tener el tiempo de fraguado bajo
control, es importante que en la
etapa de “diseño de mezclas”
se mida esta característica del
concreto y se logre que el tiempo
de fraguado final no exceda de
las 12 horas. “Generalmente,
se obtiene mediante una dosis
adecuada de aditivos de uso
convencional. Una vez logrado,
es clave que, durante el proyecto,
se respeten las dosis de los
materiales para asegurar la
uniformidad en el tiempo de
fraguado”, puntualiza.
Al respecto, el vocero de
UNACEM indica que el proceso
de endurecimiento, pérdida
de plasticidad y ganancia de
resistencias mecánicas, producido
por desecación y las diversas
reacciones químicas de los
silicatos de calcio del cemento
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durante su hidratación, está
directamente relacionado con
su composición y los siguientes
factores:
• La selección de materias primas
de alta calidad dará como
resultados un Clinker de la mayor
calidad posible, el cual resulta
ser el componente principal de
todo cemento Portland.
• Una proporción adecuada de
Clinker, yeso y otras posibles
adiciones garantizan un óptimo
fraguado.
• La finura del cemento juega
un papel crucial, pues afecta
directamente el fraguado,
acortándose el tiempo cuando
más fino sea el producto.
• El uso de aditivos en los
morteros o concretos (hormigón)
podrían mejorar los tiempos de
fraguado, especialmente cuando
estamos ante la presencia de
climas extremos.
• La cantidad de cementante en
un concreto marca la velocidad
real de fraguado de un cemento;
así, cuando se emplea una
reducida cantidad de cemento,
el fraguado se da en un tiempo
mucho mayor.
• Los concretos deben ser
“diseñados” en un laboratorio
especializado en este tema,
pues las muchas recetas
existentes en el medio son solo
aproximaciones del uso del
cemento.