CONTENIDO

Pagina Introduccin. Objetivo General Objetivos Especficos.. Plan De Ordenamiento Territorial de la Ciudad de Cali. Clasificacin de las Secciones Viales de la Ciudad De Cali de acuerdo a su POT Polticas de movilidad peatonal de la Ciudad De Cali de acuerdo a su POT.. Subsistema de transporte de la Ciudad De Cali. Sistema Integrado de Transporte pblico (SITP) de Bogot. Conclusiones y Recomendaciones... Bibliografa. 4 5 6 7

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INTRODUCCIN
El Plan de Ordenamiento Territorial, es el instrumento bsico para desarrollar el proceso de ordenamiento del territorio municipal, constituido por reas geogrficas diferenciadas por su homogeneidad territorial, o por reas que, por su dimensin y caractersticas funcionales, precisen de una consideracin conjunta y coordinada de su problemtica territorial y de una planificacin de carcter integrado. Durante este espacio de conocimiento y anlisis hablaremos del Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad de Cali. Luego de ms de diez aos del POT vigente Acuerdo 069 del ao 2000, en los cuales resultaron diversos problemas, demandas de muchos factores; ejemplo de ello, los problemas del agua, de los alimentos, del aire puro, del recalentamiento de la atmsfera, de los combustibles fsiles, de la limitacin de tierras disponibles y tantos ms que sera necio pretender enumerarlos todos. Se ven en la obligacin de empezar a trabajar en el nuevo POT, y con l van nuevos proyectos estratgicos para el beneficio de la ciudad. El nuevo Plan de Ordenamiento Territorial, POT, para Cali ser presentado por el nuevo Alcalde de la ciudad en el ao 2012; donde la prioridad ser los servicios pblicos, la vivienda y el espacio pblico.

OBJETIVO GENERAL

Como estudiantes de Ingeniera Civil, debemos conocer comprender y analizar la normatividad vigente que regula el Ordenamiento Territorial de las diferentes ciudades del Pas; en este caso se consult el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad de Cali.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Consultar el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad de Cali, la resolucin vigente Acuerdo 069 del ao 2000, donde analicemos las polticas de movilidad, transito y transporte. Investigar la clasificacin de las secciones viales de la ciudad de Cali, de acuerdo al POT, con el propsito de conocer y comprender los parmetros que rigen en el actual POT en la ciudad de Cali; as como la importancia y necesidad de cada tipo de va. Analizar y comentar la importancia de la circulacin de peatones en el actual POT, con el fin de confrontarlo con la realidad de la situacin y como puede mejorar en el nuevo POT. Conocer la estructura del Subsistema de Transporte y sus componentes en la ciudad de Cali; sus puntos principales y revisando el POT actual para extraer sus puntos principales. A manera de reflexin de autoevaluacin, realizar una serie de preguntas, consultando su respuesta en el POT; para consolidar los conceptos aprendidos.

PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE LA CIUDAD DE CALI

El plan de ordenamiento territorial cumple tres funciones de corte econmico relacionadas con: la construccin de una ciudad inclusiva que alivia la desigualdad y precariedad urbana estructural; una ciudad competitiva integrada a la regin, que incentiva el desarrollo econmico; y una ciudad fiscalmente sostenible, desde el punto de vista de la contribucin econmica determinada por el uso del suelo. El POT juega un rol importante como la va a travs de la cual se dan oportunidades para el desarrollo econmico. Puede ser interpretado como un plan para la competitividad que integra la ciudad con la regin e incentiva el desarrollo econmico, mediante la capacidad de conectividad e infraestructura que puede generar en trminos de vas, puertos, aeropuertos y zonas francas, pero tambin en la generacin de capital humano competitivo (construccin de escuelas y espacios para recreacin, deporte y cultura). Adicionalmente, el POT es una de las fuentes de financiacin que permite a una ciudad ser fiscalmente sostenible, desde el punto de vista de la contribucin econmica determinada por el uso del suelo, bajo tres posibles perspectivas. La primera tiene que ver con la eficiencia de la formulacin del plan y el uso de los recursos, procurando que la ocupacin del suelo definida por el POT no genere sobrecostos de acondicionamiento en infraestructura. La segunda es el carcter mixto que el uso del suelo debera dar a las zonas urbanas empobrecidas, permitiendo el fomento de actividades comerciales muchas veces familiares. La tercera es lo que representa para el fisco de la ciudad en trminos de impuestos y tarifa de servicios pblicos los usos del suelo definidos en el POT entre zonas residenciales, comerciales o mixtas. Con esto en mente, parece claro que el Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad no es ajeno a nuestros intereses y es uno de los factores determinantes en nuestra eleccin de dnde vivir, siendo fundamental el rol del ciudadano que se interesa y participa en los procesos de planificacin y en la construccin de su realidad territorial, como un proceso que se alimenta de la identificacin de sus necesidades y prioridades, y cuya ejecucin y control puede estar fuertemente influenciado por la accin colectiva. El Plan de Ordenamiento Territorial POT de la ciudad de Cali que actualmente est vigente es del perodo 2000-2011, Acuerdo 069 del ao 2000.

Naci con la Constitucin Poltica de Colombia de 1991 en conjunto con la Ley 388 de 1997, con el fin de replantear los municipios y evitar la anarqua de expansin que experimentaban las ciudades colombianas entre la dcada de 1980 y 1990, causada por las migraciones iniciadas en la dcada de 1930, acompaadas por la violencia en las zonas rurales y la gestin del suelo de una manera espontnea y sin ningn tipo de regulacin. Un ejemplo de anarqua de expansin en Santiago de Cali, fue el sector de Agua-blanca, inicialmente acondicionado para la agricultura y el desarrollo rural de la ciudad, segn la CVC (Corporacin Autnoma Regional del Valle del Cauca). Para el desarrollo del Plan de Ordenamiento Territorial del perodo 2000-2011, el equipo tcnico solo contaba con algunos estudios economtricos, que relacionaban la accin de la sociedad sobre el territorio y permitan evidenciar el dficit de vivienda, equipamientos comunitarios, educacin, cultura y recreacin. Sin embargo, tambin eran necesarios estudios para identificar otras falencias, como la oferta de espacio pblico, de servicios pblicos, y de movilidad, etc., as como diagnsticos que reflejaran la realidad de Santiago de Cali en relacin con el narcotrfico y la crisis econmica, y cmo esto influenciaba el desarrollo territorial. Dada la falta de informacin, el equipo tcnico del Plan de Ordenamiento Territorial 20002011 realiz su trabajo con el material disponible, y con la participacin de la comunidad, especficamente, con los gremios y expertos en el tema, en talleres y discusiones que permitieron intercambiar los distintos puntos de vista y generar un marco de accin conjunta. En ese orden de ideas, el POT 2000-2011 cumpla una funcin social y ecolgica, que permita mejorar la calidad de vida de los habitantes mediante la reglamentacin del espacio pblico, de los servicios pblicos domiciliarios, del sistema vial y de transporte, de la estructura ambiental, de los equipamientos y del patrimonio cultural. Junto con lo anterior, el equipo tcnico plante dentro del Plan de Ordenamiento Territorial, a partir del establecimiento de centralidades urbanas en el mismo, ciertos proyectos estratgicos, con el fin de jalonar el desarrollo de la ciudad, como: la organizacin de las galeras, la reparacin de las calles que permitan la creacin de un sistema de un sistema de andenes y ciclovas, la construccin de la Ruta de Occidente que posibilite la conexin de la zona urbana con cada uno de los casquetes urbanos de los corregimientos, la recuperacin de la ladera del ro Cali y la construccin de un sistema masivo. Cabe resaltar que ninguno de estos proyectos fueron desarrollados por las administraciones, el nico que logr salir adelante fue el sistema masivo, dado que, fue coordinado por el gobierno nacional y no por las administraciones municipales.

1. Foto Tomada del Diario El Pas, Septiembre 12, 2011

2. Foto Tomada de http://www.adnmundo.com , 26 de Abril de 2007

3. Foto Tomada de http://patiobonitoaldia.com , Septiembre 09, 2010

En el actual POT en su Artculo 16. Poltica de Movilidad y Accesibilidad Intraurbana. Establece, orientar dicha poltica por la ruta de la optimizacin del desarrollo facilitando el re direccionamiento de flujos de demandantes hacia los nuevos centros de comercio y servicios, mejorando su accesibilidad, aprovechando la ejecucin del Sistema Integrado de Transporte Masivo y la inversin pblica proyectada en vas para desarrollar un programa complementario de infraestructura y transporte para la accesibilidad Intraurbana, tomando como marco de referencia las piezas urbanas y las nuevas centralidades. Al ver la problemtica de la ciudad y que no se cumplieron las metas planteadas en el POT actual, se vio la necesidad de elaborar un nuevo Plan de Ordenamiento territorial para la ciudad de Cali. El nuevo POT que se construye cuenta con el avance de proyectos y sobre la base del decreto nacional 4002 de 2004, se ha trabajado durante diez meses. Ese nuevo POT se construir colectivamente a fin de proyectar el modelo que demanda la ciudad.

La propuesta del POT 2012, aborda esas cuatro dimensiones incorporando una visin econmica, de ordenamiento urbanstico, ambiental y tcnico. Para esto, en primer lugar es necesario presentar un diagnstico corto de la ciudad y, posteriormente, la propuesta del POT 2012. En primer lugar sabemos que es improbable, que la ciudad en un periodo desde el 2000 se vea un crecimiento, pues las ciudades se construyen en 20, 30 o 40 aos.

Es necesario entonces un esfuerzo de ciudad unidimensional, continuo y disciplinado, dirigido a construir una plataforma fsica y social que permita disminuir la pobreza, donde surja liderazgo de confianza, acompaado de un sistema de seguridad y fortalecimiento. El segundo tema para tener en cuenta es la pobreza. Cali tiene un ndice de pobreza del 32,6% para el 2009, y de pobreza extrema de casi 9,8%, con una tendencia que se sostiene y mantiene al alza, es decir, tenemos una ciudad pobre.

4. Fuente: Mark Roberts

En trminos de espacio y territorio: la pobreza est concentrada en el oriente y los corredores del oeste, mientras que la actividad econmica, la riqueza y la infraestructura se concentran en la porcin occidental de la ciudad. Santiago de Cali es una ciudad ambientalmente fragmentada, fuera del esquema de la regin, y con problemas de contaminacin y riesgo por inundacin o deslizamiento de tierra pendientes por resolver, especialmente en aquellas reas en las que se concentra la poblacin ms vulnerable. En cuanto a movilidad, los pasajeros no se transportan de norte a sur o sur a norte como podra pensarse, es ms claro el sentido oriente-occidente y viceversa, de acuerdo con la encuesta Origen-Destino realizada por la Alcalda en 2010, esto permitir sostener un Sistema de Transporte Masivo Integrado de 800 mil frecuencias-viaje, hoy son 300 mil. En cuanto a infraestructura, las Megaobras son un buen inicio con una inversin pblica de un billn de pesos que va a generar la complementariedad y desarrollo de posibles centralidades econmicas en la ciudad a futuro. Para finalizar la seccin de diagnstico, como lo muestra el mapa 1, es posible afirmar que los usos del suelo en Santiago de Cali tienen una vocacin diferente a la definida por el POT 2000, evidenciado por la gran actividad comercial e industrial que toma lugar en reas residenciales netas.

Este Plan de Ordenamiento Territorial est siendo elaborado en conjunto con la ciudana, de tal forma que permita mejorar su calidad de vida y mantener la conservacin del medio ambiente. Finalmente, esta propuesta busca subsanar la fragmentacin ambiental de la ciudad, mantener el rea de expansin actual de manera que sea sostenible, y volver eficiente y actualizar el sistema vial interno de manera que garantice la conectividad con la regin. El objetivo es generar una oferta de ciudad que cumpla con los requisitos de la dinmica poblacional existente. En los prximos 12 aos debe haber una agenda de ciudad, independiente de quin est administrndola.

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REFLEXIN De acuerdo a lo encontrado en el POT del ao 2000 y el nuevo POT del ao 2012, en relacin con la movilidad, considero que era necesario en cambio en el enfoque del nuevo POT, la actualidad el proceso de mejoramiento de la ciudad, est en una fase de construccin, teniendo los problemas relacionados con las movilizaciones; el transporte urbano de Cali, el deficiente sistema de transporte pblico colectivo; el MIO ha cambiado muy poco esta difcil situacin de los usuarios del transporte pblico colectivo, pero apenas est en su fase inicial. Otro problema en el transporte urbano de la ciudad de Cali, que se debe atacar en el nuevo POT, es el crecimiento del parque automotor, el uso creciente de automviles y motos no solo afecta de manera negativa a sus propios conductores. Teniendo en cuenta estos problemas de movilidad de la gran mayora de los caleos, en especial de las personas que se encuentran por sus condiciones fsicas y econmicas, se puede analizar la posible contribucin de las Megaobras viales a la solucin de sus necesidades de movilidad diaria.

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CLASIFICACIN DE LAS SECCIONES VIALES DE LA CIUDAD DE CALI DE ACUERDO A SU POT

El Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad de Cali, como est siendo elaborado un actualizado, vamos a trabajar con el POT actual, el del ao 2000, de tal forma que permita estudiar las clasificaciones de las secciones viales de la ciudad de Cali. VA TIPO Vas Inter-regionales (VIR) CARACTERSTICAS Son las que conforman la red vial bsica primordial de la ciudad y por lo tanto, son determinantes de la estructura y forma urbanas. El trnsito que canalizan corresponde fundamentalmente a desplazamientos entre sectores municipales distantes.

Vas Arterias Principales (VAP)

Por la amplia dimensin de su seccin transversal alojan intensos flujos de trnsito de vehculos livianos y son preferidas para la operacin del servicio pblico de transporte colectivo de alta frecuencia y paradas distantes reguladas.

Vas Arterias Secundarias (VAS)

Permiten un alto porcentaje de vehculos convencionales de transporte pblico colectivo con baja velocidad de operacin y alta rotacin de demanda. Actan como ejes distribuidores de trfico.

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Vas Colectoras Urbanas (VC)

Es el conjunto de vas urbanas que a partir de las vas arterias secundarias penetran a sectores urbanos homogneos, preferiblemente residenciales, distribuyendo el trnsito por las vas locales al interior de estos sectores. Son utilizadas para operacin del servicio pblico de transporte colectivo a escala local; es decir, como ltimo elemento vial para la accesibilidad de este sistema.

Vas Locales (VL)

Tiene como funcin principal el acceso directo a la propiedad individual, a partir de las vas colectoras y ocasionalmente de las vas arterias. Soportan fundamentalmente el trnsito de vehculos particulares livianos y permiten el estacionamiento en la va, preferencialmente en zonas diseadas y reguladas para tal fin.

Vas Peatonales (VP)

Se define como aquellas vas exclusivas para la circulacin de los peatones.

En este contexto del nuevo Plan de Ordenamiento de la ciudad de Cali se debe fortalecer el modelo regional conectndose con la oferta regional de plataformas industriales y de vivienda aprovechando la riqueza de todos los circuitos propios y regionales, y su cercana con municipios como Yumbo, Jamund y Candelaria, creando un sistema integrado de transporte con Cali como cabeza de regin, reforzado por el tren de cercanas y un circuito vial.

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El modelo interno que se propone establece el fortalecimiento del sistema interno central complementndolo vialmente, como lo indica el mapa a continuacin, incentivando la movilidad norte-sur con dos anillos y un semicrculo, en un sistema complejo que requiere 700 mil millones de pesos de inversin y 10 aos de trabajo. Esto permitir llegar a la Cali formulada en los 90. El modelo incluye un sistema de espacios pblicos efectivos, parques de escala zonal o metropolitana, y de bienes de patrimonio e inters cultural. La ciudad se expande hacia el sur 1600 hectreas, sin ampliar el borde de expansin, y desarrolla macro-proyectos urbanos.

Mapa 2. Modelo Interno de Movilidad, Expansin y Macro-proyectos

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POLTICAS DE MOVILIDAD PEATONAL DE LA CIUDAD DE CALI DE ACUERDO A SU POT

Para efectos del presente Plan de Ordenamiento Territorial, los espacios peatonales estn constituidos por bienes de uso pblico destinados al desplazamiento, uso y goce de los peatones y por los elementos arquitectnicos y naturales de los inmuebles de propiedad privada que se integran visualmente para conformar el espacio urbano. Tienen como soporte la red de andenes, cuya funcin principal es la conexin peatonal de los elementos simblicos y representativos de la estructura urbana. El sistema de movilidad peatonal de la ciudad de Cali se propone generar las condiciones para el disfrute y goce del territorio para quienes constituyen el fin primero y ltimo de toda poltica: las personas de todas las condiciones y en todas las condiciones que se desplazan de a pie. Hacen parte de este sistema los elementos bsicos de la vida cotidiana e inmediata: andenes, alamedas, senderos, paseos, parques, zonas verdes, espacios pblicos en general y los correspondientes accesos. A continuacin se nombran las Normas Generales que estn expuestas en el POT del 2000 Normas Generales Aplicables a los Espacios Peatonales Libre Trnsito. Se debern eliminar todos los elementos y estructuras que obstaculicen la continuidad del espacio peatonal salvo aquellos de amoblamiento urbano. Los espacios peatonales no se podrn cerrar ni controlar con ningn tipo de elemento que impida el libre trnsito peatonal. ARTCULO 128: Normas para la Red de Andenes. Los andenes debern ser diseados y construidos dando cumplimiento a las siguientes normas: Continuidad y tratamientos: Todos los andenes debern ser continuos en sentido longitudinal y transversal, sin generar obstculos con los predios colindantes y deber incluir arborizacin. En los andenes no debe haber elementos construidos que sobresalgan de la superficie, salvo los previstos dentro del conjunto del mobiliario urbano, que deben ser instalados de acuerdo a las disposiciones que el municipio establezca. Los andenes debern ofrecer una superficie continua salvando los desniveles con rampas.

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Los andenes debern tener un tratamiento especial de pisos que garanticen la libre y segura movilidad de las personas con discapacidad. Las rampas de acceso a los stanos deben iniciarse a partir de la lnea de paramento de construccin. En el rea de andn, los accesos vehiculares a predios se regulan as: - Los accesos vehiculares en ningn caso implican cambio en el nivel del andn. - Para salvar la diferencia entre el nivel de la calzada y el del andn se podr construir una rampa al borde del sardinel que no sobrepase una longitud horizontal de 0.80m. En los casos que las dimensiones del ancho del andn sean inferiores a 1.60m el Departamento Administrativo de Planeacin Municipal definir su tratamiento garantizando la continuidad de la circulacin peatonal. Todos los edificios con afluencia de pblico debern contemplar al interior del predio un rea de recepcin en primer piso continua con el nivel de anden existente. No se permite el estacionamiento de vehculos sobre los andenes. Espacios Peatonales Urbanos: Los espacios peatonales en materia de infraestructura son. 1. Las Plazas y plazoletas. 2. La red de andenes. 3. Las vas peatonales. 4. Las zonas de control ambiental, los retrocesos y otros tipos de franjas de terrenos entre las edificaciones y las vas. 5. Alamedas, recorridos y paseos peatonales. 6. Los puentes peatonales. Los elementos complementarios de los espacios peatonales en materia de infraestructura son: 1. El mobiliario urbano.

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2. La vegetacin intervenida. 3. Los monumentos conmemorativos y los objetos artsticos. 4. Otros elementos pertenecientes a bienes de propiedad privada, tales como cerramientos, antejardines, prticos, fachadas y cubiertas.

Foto: Proyecto MIO, Carrera 1 (Cali)

En la ciudad de Cali se presenta deficiencia en las reas para la movilizacin peatonal. En muchos casos los corredores peatonales coinciden con los corredores vehiculares, en general la ciudad requiere de una infraestructura peatonal. Los flujos peatonales, en el rea central, presenta los siguientes problemas: Discontinuidad en las reas peatonales (andenes) Obstruccin de reas peatonales Discordancia entre volmenes peatonales y fases peatonales en las intersecciones donde stas existen. Estos problemas sern tenidos en cuenta en el Plan de Ordenamiento del 2012, para que sean implementadas soluciones peatonales en la malla vial. Teniendo como objetivos; promover la actividad de caminar; promocionar los derechos de los peatones; promover e incentivar la generacin, recuperacin y mantenimiento de espacios peatonales (andenes, alamedas, senderos peatonales, paseos peatonales, accesos a espacios pblicos abiertos), en busca de la cohesin, la equidad social y la defensa del medio ambiente, donde el peatn tiene el primer nivel de prevalencia dentro del sistema de movilidad.

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SUBSISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD DE CALI

El subsistema de transporte se estructura alrededor de los modos de transporte masivo: MIO, y Tren de cercanas, dentro de un marco institucional regulado y controlado por la autoridad de trnsito. El subsistema est conformado por los diferentes modos de transporte masivo, el transporte pblico colectivo, el transporte particular y modos alternativos de transporte como las bicicletas. Sus componentes se organizan en torno al MIO, los buses articulados sobre corredores troncales especializados y sus rutas alimentadoras. El conjunto de las rutas de transporte pblico, los terminales de pasajeros, las ciclorrutas y los estacionamientos de vehculos automotores y de bicicletas se debern integrar en reas determinadas de la ciudad. El subsistema de transporte debe responder en forma eficiente, econmica y segura a los deseos de viaje de la poblacin, as como a las necesidades de movilizacin de carga. En consecuencia, los proyectos del subsistema deben concebirse en funcin de los orgenes y destinos de los viajes, tanto dentro de la ciudad como entre esta y la red de ciudades de la regin, as como de las necesidades del transporte nacional e internacional. El subsistema de transporte se compone de: Sistema de transporte masivo MIO, donde la primera lnea tendr 15 Km de lnea frrea, 17 estaciones de pasajeros, dos patios talleres y un conjunto de sistemas de soporte de energa, sealizacin y telecomunicaciones.

Foto: http://www.metrocali.gov.co/cms/

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Sistema integrado de Corredores Troncales y Rutas Alimentadoras, hace referencia a carriles de uso exclusivo en las ms importantes vas de la ciudad, contiene en su funcionamiento adems de toda una organizacin e infraestructura para los usuarios, paraderos fijos y en ellos solo operan vehculos de alta capacidad; las rutas correspondientes a los corredores troncales se articulan con rutas alimentadoras cuyo objetivo es trasladar los usuarios desde y hasta las estaciones de cabecera.

Foto: http://www.metrocali.gov.co/cms/mio-cable-2/

El transporte por cable MIO CABLE, comprende la construccin 5 Estaciones de parada, Instalacin de pilonas entre estaciones, Instalacin de cables a lo largo del trayecto del MIO Cable en una longitud aproximada de 2,1 Km. Proyectos intersecciones semaforizaciones de los corredores troncales, proyectos de intersecciones semaforizaciones de los corredores pre-troncales, proyecto del centro de control.

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SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PBLICO (SITP) DE B O G OT .

El SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PBLICO (SITP) es el nuevo sistema de transporte que da paso a la integracin operacional y tarifaria de los anteriores buses del Sistema de Transporte Colectivo y los del sistema TRANSMILENIO. Con el sistema integrado de transporte, los usuarios pueden hacer transbordos con el pago de una fraccin del segundo pasaje. El Sistema Integrado de Transporte Pblico SITP- comprende las acciones para la articulacin, vinculacin y operacin integrada de los diferentes modos de transporte pblico, las instituciones o entidades creadas para la planeacin, la organizacin, el control del trfico y el transporte pblico, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulacin y el recaudo del sistema. Uno de las principales diferencias del SITP (comparado con el sistema colectivo) es la vinculacin de los privados por medio de contratos de concesin. Para ello, la ciudad fue distribuida en trece zonas (y una zona neutra no asignada), las cuales fueron ofrecidas por licitacin para su operacin, junto a las futuras troncales de TransMilenio. Las trece zonas fueron adjudicadas a 8 operadores. El antiguo esquema de afiliacin, consista en adjudicar permisos y rutas a los privados. Ahora, los contratos obligan a los operadores a cumplir unos requisitos. En caso de que no cumplan, se hacen acreedores de multas y sanciones. Las zonas son: Suba Oriental; Suba centro; Calle 80; Engativ; Fontibn; Kennedy Norte; Kennedy; Bosa; Perdomo; Ciudad Bolvar; Usme y San Cristbal. La zona neutra corresponde al Centro Expandido de Bogot y no es asignado a ningn operador, por ser una zona hacia donde se dirigen buena parte de los viajes. Segn la Secretara, definiendo los detalles finales del Sistema Integrado de Transporte Pblico SITP, con esto le pone fin a la llamada guerra del centavo, reduciendo a 13 de las 66 empresas de transporte que existen actualmente en Bogot, y crea un tiquete nico para que los usuarios puedan usar los distintos sistemas de transporte pblico. Segn lo comunicado por el estado, la ciudad se dividir en 13 zonas que sern manejadas por igual nmero de operadores, antes se realizar un censo para establecer cuntos buses circulan hoy, para ante esto hacer un anlisis. Segn los clculos tcnicos, cada zona ser servida por 1.000 buses, lo que significa que habr que sacar de circulacin 3.000 de los 16.000 que circulan por la ciudad. Si todo sale como est planeado, el Sistema estar en funcionamiento en los primeros meses de 2012.

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Mientras eso ocurre, como parte de un acuerdo entre el Distrito y los transportadores, en los prximos das saldrn de circulacin 1.170 buses de esa va. Por otro lado el Metro, una vez estn listos los resultados de la consultora, habr que definir el impacto ambiental y urbanstico y la financiacin. Despus vendr la licitacin para la construccin. Segn lo comunicado, las obras tendrn un inicio muy cercano, que har entrar a la ciudad de Bogot en un caos absoluto, por una parte las vas se encuentran en muy mal estado, la demanda de personas a utilizar el servicio es muy alto, y la planeacin de inicios de construccin del metro esta dado para el 2012 El Sistema Integrado de Transporte Pblico comprende las acciones para la articulacin, vinculacin y operacin integrada de los diferentes modos de transporte pblico, las instituciones o entidades creadas para la planeacin, la organizacin, el control del trfico y el transporte pblico, as como la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulacin y el recaudo del sistema. Aunque la ciudad sufri un estancamiento desde el momento en que empezaron las investigaciones por los carruseles de la contratacin. Cuando se destituido el Alcalde electo Samuel Moreno; las obras iniciadas fueron suspendidas mientras el nuevo alcalde fuera elegido, adems se detuvieron algunas obras que hasta el momento no han sido abiertas de nuevo. Solo queda esperar los nuevos cambios hechos en el SITP del 2012, donde se tendrn nuevos proyectos y nuevas metas de funcionamiento.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Luego de analizar las polticas de movilidad la resolucin vigente Acuerdo 069 del ao 2000 refleja muchos problemas en su construccin, se tomaron estudios que no reflejaban la total realidad de la ciudad, con los cuales se guiaron para su construccin; adems de la falta de buenas administraciones en el transcurso de estos aos ha hecho que la ciudad no avance en su desarrollo. Actualmente se construye un nuevo POT, donde se espera mejorar todas las falencias que se descubrieron en el POT del ao 2000, adems de adicionar nuevos proyectos.

Se investig la clasificacin de las secciones viales de la ciudad de Cali, de acuerdo al POT del ao 2000, teniendo en cuenta su importancia y necesidad de cada tipo de va. Se encontraron fallas en el POT del ao 2000, donde no se le da mucha importancia a las zonas peatonales, y al peatn como tal, ciclovas etc. Todos estos problemas descubiertos van a ser tenidos en cuenta en el nuevo POT del 2012, con el fin de darle la importancia que se necesita al peatn. Se Conoci la estructura del Subsistema de Transporte y sus componentes en la ciudad de Cali; su mayor proyecto es el Sistema de transporte masivo MIO; y el MIO cable; con el fin de descongestionar la ciudad. Se investig sobre el sistema integrado de transporte pblico (SITP) de Bogot; donde nos damos cuenta que el principal objetivo es integrar los sistemas de transporte pblico colectivo, donde le faciliten la movilizacin de los ciudadanos de Bogot.

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BIBLIOGRAFA

www.jomarular.wordpress.com www.calicomovamos.org.co http://www.uceva.edu.co http://www.cali.gov.co http://www.publicamion.com.co

Fotos:
1.http://www.google.com.co/imgres?q=huecos+en+cali&um=1&hl=es&sa=N&biw=1366&bih=621&tbm=isc
h&tbnid=MGytVAvtgCYX8M:&imgrefurl=http://www.elpais.com.co/elpais/cali/cuales-deben-serprioridades-del-proximo-alcalde-cali-en-sur-ciudad&docid=-YUGvxqQF5SDM&w=690&h=450&ei=vvWMTqTADdGgtgfH29GKDA&zoom=1

2.http://www.google.com.co/imgres?q=trancones+en+cali&um=1&hl=es&biw=1366&bih=621&tbm=isch&t
bnid=XWh2PXLeJjFuM:&imgrefurl=http://www.adnmundo.com/contenidos/politica/apagon_afecta_80_po_ciento_colombia_ pi260407.html&docid=IH9eGq09F2vFMM&w=360&h=232&ei=BfaMTvO2O46gtwf-36maDA&zoom=1

3.http://www.google.com.co/imgres?q=accidente+bicicletas+en+cali&um=1&hl=es&biw=1366&bih=621&t
bm=isch&tbnid=5petwV64iP-cEM:&imgrefurl=http://patiobonitoaldia.com/2010/09/09/grave-accidentedeja-dos-personas-heridas-en-el-sector-de-techo-localidad-dekennedy/&docid=mBYaebyS2N3nIM&w=3264&h=2176&ei=PvaMTuC3OYG5twfD-KCKDA&zoom=1

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