16.

SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s

CONTROLADOR CDI+i3s

BOBINA DE
ENCENDIDO

GENERADOR A.C
Regulador/
Relé de
Rectificador R3 arranque Sub Fusible
fusible principal
Interruptor de
combinación

10 A

15 A
Batería
BAT 2
BAT 1

12V-3Ah
Interruptor de G3
W1
R1

G
SER. RIM. IND.

Y
MEDIDOR RECORRIDO

arranque y i3s
ODOMETRO

R3
LCD

ON/OFF
GR/R

R/B
B1

R1
R2
R/B

B1
R1
5V i3s

BAT
I3s

ST
GIRAR L GIRAR R
IND.

16
Y/R
IND.

B/R
R/L

B
VELOCÍMETRO
I3S IND.

1 BATERÍA
2 ENCENDIDO
3 COMBUSTIBLE
4 TIERRA
5 VACÍO
6 VACÍO
7 ILUMINACIÓN
8 HI-BEAM
9 I3S P/L
1.12W HI BEAM

10 GIRAR L
IND.

11 VACÍO
12 VACÍO
13 VACÍO
14 GIRAR R
NEUTRO

15 NEUTRO LG/R
IND.

16 SOP. LATERAL P/R

MEDIDOR SOPORTE
COMBUSTIBLE LATERAL
IND.

B/Y

G
LG/R
W1
L/Y

Neutral
P/L

Bobina de
switch
GR/R

LG/R

P/R
G/R

encendido
Y/R

R/B

B/Y

B/R
L/Y

R/L

G
B2
R4
G
B2
R4

B NEGRO BR MARRÓN Interruptor

G

de acelerador
Y AMARILLO O NARANJA
G/R
G

6 11 10 2 4 9 7 5 3 8 12 1
L AZUL SB CIELO AZUL
Controlador CDI+i3s Interruptor
G VERDE LG VERDE CLARO
soporte
R ROJO P ROSADO Tierra lateral
Interruptor de (Cuerpo del marco, Generador AC
W BLANCO GR GRIS
embrague Regulador/Rectificador)
COMBINACIÓN DE COLOR: TIERRA/MARCA
Generador de pulso

16-0
SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s

Diagrama del sistema 16-0 Avance del tiempo de encendido 16-7

Información del servicio/ Sensor de posición del acelerador 16-7
Especificaciones 16-1 Sistema de inicio para neutro i3s 16-8
Solución de problemas 16-2 Operación i3s 16-10
Inspección sistema de encendido 16-3 Controlador CDI+i3s 16-11
Bobina de encendido 16-3 Inspección i3s/Solución de
Generador de pulso 16-5 problemas 16-12
Generador A.C 16-6
INFORMACIÓN DEL SERVICIO
! ADVERTENCIA
Ÿ Si el motor está corriendo para hacer algún trabajo, asegúrese que el área esté bien ventilada. Nunca corra el motor en un área encerrada.
Ÿ El exhosto contiene gases de monóxido de carbono que son venenosos y pueden causar pérdida de conciencia y eventualmente la muerte.

PRECAUCIÓN
Algunos componentes eléctricos se pueden dañar si los terminales o conectores están conectados o
desconectados mientras el interruptor de encendido está en "ON" y existe corriente.

Ÿ Cuando se esté revisando el sistema de encendido, siempre siga los pasos de la página de solución de problemas 16-2.
Ÿ El sistema de encendido CDI + i3s usa un sistema de control de tiempo de encendido controlado. No se le puede hacer ningún ajuste
al tiempo de encendido.
Ÿ La unidad de control CDI + i3s se puede dañar si se deja caer. También, si se desconecta el conector cuando esté fluyendo
corriente, el exceso de voltaje puede dañar la unidad. Siempre apague el interruptor de encendido antes de hacer algún
trabajo.
Ÿ Un sistema de encendido averiado a menudo se le atribuye a un conector mal instalado. Revise los conectores antes de proceder.
Ÿ Utilice bujías del correcto rango de calor. Usando una bujía incorrecta, puede dañar el motor.
Ÿ Para remover el alternador / embrague de arranque del embrague e instalación, refiérase a la SECCIÓN 9.
Ÿ Para la inspección del interruptor de encendido, revise el DIAGRAMA ELÉCTRICO por continuidad (SECCIÓN -9) desconecte los
cables del interruptor de encendido.

ESPECIFICACIONES
SISTEMA DE ENCENDIDO
ITEM ESPECIFICACIONES
Tipo de bujía NGK CR7HSA, BOSCH-UR4AC
Bujía Abertura de la bujía 0.6-0.7 mm
Marca inicial 'F’ 15° BTDC @ 1000 rpm
Tiempo de encendido
Avance completo 38° BTDC @ 8000 rpm
Resistencia primaria de la bobina 0.8±0.08 W
Bobina de encendido Resistencia estator Con tapa supresor de ruido 18.7±1.9 kW
secundario Sin tapa supresor de ruido 13.7±1.4 kW
Resistencia bobina de encendido 0.2-1.0 W
Alternador
Resistencia generador de pulso 180-280 W
Generador de pulso 1.5V (Mínimo) at 300 rpm, Gap 1.1 mm
Voltaje pico
Lado primario bobina de encendido 150V (Mínimo)

16-1
 SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Inspeccione los siguientes elementos antes de diagnosticar el sistema:
- Bujía averiada
- Tapa floja de la bujía o del cable de la bujía
- Entrada de agua a la tapa del supreso de ruido de la bujía (Fuga de la bobina de voltaje secundario)

CONDICIÓN INUSUAL CAUSA PROBABLE (REVISE EN ORDEN NUMÉRICO)

Ÿ Impedancia muy baja del multímetro

Ÿ Velocidad de arranque muy baja
Ÿ Tiempo de muestreo del probador y el pulso medido no
sincronizados. (el sistema es normal si el voltaje
Voltaje pico bajo medido está sobre el estándar por lo menos una vez).
Ÿ Conectores mal instalados o hay un circuito abierto
en el sistema de encendido.
Ÿ Bobina de encendido averiada
Ÿ CDI + i3s averiado (en caso que los demás sean
normales)

Conexiones Adaptador del voltaje pico incorrectas

Voltaje primario
Batería baja de carga
de la bobina de
Interruptor de encendido averiado
encendido
Conexiones CDI + i3s flojas o mal conectadas
Conexiones CDI flojas o mal conectadas
Circuito abierto o mala conexión en el cable Rojo/Negro del
Sin voltaje pico CDI.+i3s
Circuito abierto o mala conexión en el cable Verde del CDI +
i3s
Adaptador de voltaje pico dañado
Generador de pulso de encendido dañado
Controlador CDI 1i3 averiado (en caso de que 1 al 8 son
normales)

Voltaje pico es normal pero no Ÿ Bujía averiada o fuga de corriente en la bobina secundaria 16
salta la chispa en la bujía de encendido
Ÿ Bobina de encendido averiada

Ÿ La impedancia del multímetro es baja

Ÿ Velocidad de arranque muy baja.
Ÿ El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido no
Voltaje pico bajo estuvieron sincronizados. (El sistema es normal si el voltaje
Generador de pulso medido está sobre el estándar por lo menos una vez).
de encendido Ÿ Generador de pulso averiado (en el caso que los anteriores
estén normales).

Ÿ Adaptado del voltaje pico averiado

Sin voltaje pico Ÿ Generador de pulso de encendido averiado

16-2
SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s
BUJÍA
INSPECCION DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO
Remueva de la bujía la tapa del supresor de ruido.
Instale una nueva buena bujía en la tapa del supresor de
ruido y póngalo a tierra al motor.
Gire el interruptor de encendido a "ON" y arranque el motor.
La chispa de la bujía debe saltar en la tapa de supresor de
ruido.
Si no hay chispa, revise el circuito de encendido.
NOTA
Si no hay chispa en la bujía, revise todas las
conexiones por contactos flojos antes de medir el voltaje. TAPA SUPRESOR DE RUIDO
MULTÍMETRO DIGITAL
ADAPTADOR DE VOLTAJE PICO
Conecte el adaptador de voltaje pico al Multímetro digital.
NOTA
La lectura difiere, dependiendo de la impedancia
de entrada del Multímetro, por lo tanto use equipo
comercialmente disponible, con una admisión de
impedancia mayor de 10 M /DCV.

ADAPTADOR DE VOLTAJE PICO

BUJÍA
BOBINA DE ENCENDIDO
REMOCIÓN
Remueva el tanque de combustible (página 2-7)
Desconecte de la bujía la tapa del supresor de ruido.

TAPA SUPRESOR DE RUIDO

PERNOS DE MONTAJE
Desconecte los conectores de la bobina de encendido.
Remueva del marco los pernos de montaje y la bobina de
encendido.

INSTALACIÓN
La instalación se hace en el sentido inverso al de la remoción

BOBINA DE ENCENDIDO

16-3
 SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s
SONDA VE(+)
BOBINA DE ENCENDIDO
VOLTAJE PICO PRIMARIO DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO
NOTA
Ÿ Antes de la inspección revise las conexiones del sistema.
Conexiones mal hechas pueden causar lecturas
incorrectas.
Ÿ Revise que la compresión del cilindro sea normal y que
la bujía esté instalada correctamente en la culata.

! ADVERTENCIA
SONDA VE(-)
Para evitar un posible choque eléctrico durante la medición
del voltaje, no toque las partes metálicas del probador.

REMOCIÓN
Remueva el tanque de combustible (Página 2 - 7)
Conecte el adaptador de voltaje pico sonda (+) al terminal
del conector
Negro / amarillo y a la sonda VE (-) a tierra.
Encienda el interruptor de encendido en "ON".
Inicie el motor y lea el voltaje primario de la bobina de
encendido.

Voltaje pico 150 V mínimo.

CONEXIÓN
La sonda ve(+) al cable conector negro/amarillo sonda (-) a
tierra.
Si el voltaje pico es anormal, revise algún circuito abierto o
mal conectado en el cable negro / amarillo.
Si los defectos se encuentran en el arnés de cables, refiérase
a la carta de soluciones de problemas (página 16-2)

TOOL 16
Adaptador de voltaje pico con Multímetro
comercialmente disponible con un input de
impedancia mayor de 10 M /DCV.

SONDA VE(-)
RESISTENCIA BOBINA DE ENCENDIDO
BOBINA PRIMARIA
Desconecte los cables primarios de la bobina de encendido.
Mida la resistencia de la bobina primaria entre los terminales
conectores.

SONDA VE(+)

16-4
SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s
SONDA VE(-)
BOBINA SECUNDARIA
Remueva de la bujía, el cable HT de la tapa del supresor de
ruido y mida la resistencia de la bobina secundaria entre el
cable de la bujía y el terminal conector (verde) del la bobina
primaria.

RESISTENCIA DE LA BOBINA SECUNDARIA

(CON TAPA DE SUPRESOR DE RUIDO):
18.7 ± 1.0 KΩ

TAPA SUPRESOR DE RUIDO SONDA VE(+)

CABLE DE LA BUJÍA SONDA VE(-)
Si la resistencia está fiera de rango, remueva el cable HT de
la tapa del supresor de ruido de la bujía y mida la resistencia
se la bobina secundaria entre el cable de la bujía y el
terminal conector (verde) de la bobina primaria de
encendido.

RESISTENCIA BOBINA SECUNDARIA

(WSIN TAPA DE SUPRESOR DE RUIDO):
13.7±1.4 KΩ

INSTALACIÓN
La instalación se hace en el orden inverso al de la remoción. SONDA VE(+)

GENERADOR DE PULSO
VOLTAJE PICO DEL GENERADOR DE PULSO
NOTA
Instale la bujía en la culata y mida el voltaje pico bajo
condiciones normales de compresión del cilindro.

Remueva las cubiertas laterales (página 2-6)

Desconecte el controlador CDI i3s del conector 4P
Conecte la sonda (+) del adaptador de voltaje pico al cable
terminal azul / amarillo del generador de pulso la sonda VE (-
) a tierra.
Inicie el motor y lea el voltaje pico del generador de pulso.

CONEXIÓN
Sonda VE (+) al cable del terminal Azul / amarillo.
Sonda VE (-) a tierra.

VOLTAJE PICO:
1.5 V (mínimo) @ 300 rpm, Gap 1.1 mm

16-5
 SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s
CONECTOR 4P
Si el voltaje pico medido en el conector controlador CDI +
i3s es anormal, desconecte el cable conector (azul /
amarillo) del generador de pulso.
Mida el voltaje pico y compárelo con el voltaje medido en el
conector controlador CDI + i3s.

CONEXIÓN
Sonda ve (+) al generador de pulso azul/amarillo.
Sonda ve (-) a tierra (Conector 2P verde).
NOTA
Ÿ Si el voltaje pico medido en el controlador CDI + i3s es
anormal y el medido en el generador de pulso es normal, el SONDA VE(+) SONDA VE(-)
arnés de cables tiene un circuito abierto o una conexión floja. CABLE CONECTOR GENERADOR DE PULSO AZUL/AMARILLO
Ÿ Si ambos voltajes pico medidos son anormales, refiérase a la
carta de solución de problemas (página 16-2)

TOOL

Adaptador de voltaje pico con Multímetro

comercialmente disponible con un input de
impedancia mayor de 10 MΩ/DCV.
La instalación se hace en el sentido inverso al de la remoción.
RESISTENCIA DEL GENERADOR DE PULSO
Remueva la cubierta lateral izquierda (página 2-6).
Desconecte el cable conector del generador de pulso
(azul/amarillo). SONDA VE(+) SONDA VE(-)
Mida la resistencia del generador de pulso entre el terminal
conector y el cable verde.
NOTA
No es necesario remover el estator alternador y el generador de
pulso para hacer la inspección.

Para el reemplazo del generador de pulso, ver Sección 10.

GENERADOR DE PULSO: 180-280Ω
La instalación se hace en el orden inverso al de la remoción. 16
GENERADOR A. C.
Remueva la cubierta lateral izquierda (página 2-6)
Desconecte el conector ACG.
Mida la resistencia entre los terminales.
MULTIMETRO
CONEXIÓN
Blanco: (+) ve terminal
Verde: (-) ve terminal
Si la lectura de la bobina del estator está fuera de
especificación, reemplace el estator.
Revise por continuidad entre los terminales de la bobina del
estator y la tierra.
Debe haber continuidad.
Si no hay continuidad entre el conector y la tierra, remplace
el estator.
La instalación se hace en el orden inverso al de la remoción.
SONDA VE(-) SONDA VE(+)

16-6
SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s
LUZ DE TIEMPO
INSPECCCIÓN
AVANCE DE TIEMPO DE ENCENDIDO
Caliente el motor a la temperatura normal de operación.

! ADVERTENCIA
Ÿ Si el motor debe de estar andando para hacerle algún
trabajo, asegúrese de que el área esté bien ventilada.
Nunca opere el motor en un área encerrada.
Ÿ El exhosto contiene gases venenosos que pueden
causar pérdida de la conciencia y posiblemente causar
la muerte.

Remueva la tapa del hueco del tiempo.

Conecte una luz de tiempo y un tacómetro. Inicie el motor y
revise el tiempo de encendido.
El tiempo en neutro es correcto, si la marca "F" del volante
está en línea con la marca 'índice de la cubierta izquierda
del cárter a 1500 ± 100 rpm.
Revise el avance, aumente la velocidad a 8000 rpm, la
marca "F" debe cambiar en la dirección de las manecillas del
reloj (avance).

Cubra un nuevo O-ring con aceite e instálelo en el hueco de

tiempo. Instale la tapa del hueco de tiempo y ajústela.
MARCA “F”

INSPECCIÓN
Remueva la cubierta lateral izquierda (página 2-6)
Desconecte los conectores del interruptor del acelerador. CONECTORES INTERRUPTOR DEL ACELERADOR
Revise la continuidad entre los cables conectores rojo y
negro.
Debe haber continuidad cuando el acelerador está
totalmente cerrado, no continuidad en la condición
totalmente abierto.

POSICIÓN DEL ACELERADOR CONDICIÓN

Totalmente cerrado Continuidad
Totalmente abierto No continuidad

Para remoción / instalación, refiérase a la página 5-10.

SONDA VE(-) SONDA VE(+)

16-7
 SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s

Activación inicial del sistema i3s:

NOTA
Ÿ El motor se ahoga si el interruptor i3s está en la posición
"ON" durante el calentamiento.
Ÿ Use el choque durante condiciones frías.

Ÿ Parquee el vehículo en su soporte principal.

Ÿ Asegure que el interruptor i3s esté en la posición "OFF".
Ÿ Gire la llave de encendido a "ON".
Ÿ Inicie el motor usando el interruptor eléctrico / arranque INTERRUPTOR i3s
de patada.
Ÿ Caliente el motor hasta que no se ahogue en neutro.
Ÿ Gire el interruptor i3s localizado al lado derecho de la
dirección a la posición "ON".
Ÿ El motor correrá y parará en 30 segundos.
Ÿ Si el motor es iniciado de nuevo sin girar el interruptor de
encendido "OFF" y "ON", el motor parará en 5 segundos.
Ÿ Después de iniciar el motor, si el piñón es enganchado
mientras la moto esté parqueada en su soporte principal,
o si el vehículo es conducido, una vez el piñón es
cambiado a neutro, el motor parará después de 5
segundos.
Ÿ Volviendo a iniciar el motor se puede hace oprimiendo la
palanca del embrague. INDICADOR i3s
Ÿ Para activar el sistema i3s, el motor debe estar a menos
de 2000 rpm y el cambio debe estar en la posición
neutra.
Conduciendo con el interruptor i3s en la posición “OFF”:
Mientras se esté conduciendo en un atrancón / o en tráfico
pesado, en donde el vehículo va a encontrar una situación
de pare y siga, el interruptor i3s se puede cambiar a la
posición “OFF”. Una vez hecho esto, el sistema i3s no
trabajará y el vehículo estará en condiciones normales de 16
operación como otros vehículos y no se efectuarán
funciones especiales.
NOTA
Ÿ Si el voltaje de la batería está bajo, el sistema i3s no
trabajará. El indicador i3s en la consola del velocímetro
empezará a titilar si la velocidad es menor de 2000 rpm y
el indicador i3s se apagará si la velocidad es mayor de
2000 rpm. La moto estará en condiciones normales de
operación como otros vehículos y no se ejercerán
funciones especiales.
Ÿ Si el vehículo es conducido sin batería, o con la batería
muerta, el sistema i3s no operará. El indicador i3s en la
consola empezará a brillar continuamente. El vehículo
estará en condiciones normales de operación y no se
ejercerán funciones especiales.
Ÿ Durante el arranque eléctrico o con la palanca, el motor
suspenderá si llega a 900 rpm o el relé es enganchado por
más de 5 segundos.

16-8
SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s

DIAGRAMA DE BLOQUES i3s

Batería (+)ve Tierra (-)ve

Señal Control
Bobina de pulso Indicador neutro

Interruptor de inicio

Señal Control
Bobina de encendido

Interruptor de embrague

CDI+i3s
Sensor de posición
Controlador
del acelerador
Señal Control
Relé de inicio

Interruptor neutro

Señal Control
Interruptor i3s ON/OFF Indicador i3s

16-9
 SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s

OPERACIÓN i3s

LÓGICA DE FUNCIONAMIENTO i3s

i3s Estado del vehículo Posibilidad input usuario Output/Acción del sistema Comentarios

CONDICIÓN SALUDABLE DE LA BATERÍA Primer tiempo de encendido, funcionamiento

1Aplicado por el usuario.
2.Patada por el usuario
Interruptor de encendido en "ON” 3. Embrague oprimido por el Motor arrancará y estará en "ON” La primera vez encendido es "ON"
usuario, si la moto está en y hasta que el usuario no
embrague. enganche el cambio, el vehículo
solo iniciará con las condiciones
normales.
Motor está en "ON" y el vehículo se El motor se para en 30 segundos
No se toma acción por el usuario y (+ 1) la primera vez. Segunda vez,
“ON” mantiene en neutro el condición
el vehículo está andando en neutro si la moto se mantiene en neutro,
de embrague liberado
parará en 5 segundos (+ 0.2) La primera vez el motor estará en
"OFF" en 30 segundos y de ahí en
adelante cada 5 segundos si la
Motor está en "ON" y el vehículo se El usuario engancha el embrague La moto se moverá a velocidad de
moto no está enganchada en
mantiene en neutro el condición y el cambio y la moto queda en acuerdo con la condición del
cambio e iniciada de nuevo.
de embrague liberado condición enganchada acelerador y el cambio.

DESPUES DEL CAMBIO & SE LIBERA EL EMBRAGUE, FUCIONAMIENTO DEL CONTROLADOR

No acción tomada o el motor
permanece pendiente del input
del usuario El motor se detiene solo si se
Vehículo en neutro pero con el cumplen las siguientes
embrague oprimido No acción tomada o el motor condiciones:
permanece pendiente del input
del usuario 1.Vehiculo está en neutro
Vehículo en neutro y embrague
liberado con el acelerador a No acción por el usuario por 5 2. Embrague liberado por el
segundos Motor se detiene por el usuario.
“ON” menos de 2000 (±100) rpm
controlador i3s
3. Motor a menos de 2000 ± 100
rpm
Motor parado y el vehículo está en El motor inicia y estará en "ON"
2.aplicado por el usuario 4. 5 segundos han pasado con
encendido "ON" en neutro
3.Patada aplicada por el usuario. las condiciones anteriores sin
interrupción por el usuario
La moto arranca con el embrague
Motor parado y el vehículo está en La moto arranca y estará en "ON"
oprimido y e interruptor de auto
encendido "ON” en neutro.
arranque oprimido por el usuario

BAJA CONDICIÓN DE LA BATERÍA 16

1. Una vez la batería es detectada después del
inicio, el controlador no irá al modo i3s.
2.El motor permanece en "ON" como un
vehículo normal.
“ON” Interruptor de encendido girado 1.Aplicado por el usuario Motor arranca y
2.Patada aplicada por el usuario 3.El indicador i3s empieza a titilar así: 0.35
estará en "ON"
segundos "ON" y 0.35 segundos "OFF" por 3
veces con intervalos de 6 segundos, si las rpm
con < de 2000 y permanece en "OFF" si la rpm
son>2000 rpm

MENOR CONDICIÓN DE LA BATERÍA

1. Una vez la batería es detectada después del
inicio, el controlador no irá al modo i3s.
“ON” 2.El motor permanece en "ON" como un
Interruptor de encendido girado 1.Aplicado por el usuario Patada aplicada
vehículo normal
2.Patada aplicada por el usuario por el usuario
3.El indicador i3s estará continuamente en
"ON" de acuerdo con la especificación.
El vehículo estará en condiciones normales de
“OFF” Interruptor de encendido girado 1.Aplicado por el usuario El motor arranca operación como en otros vehículos y no se
2.Patada aplicada por el usuario y estará en "ON” ejercerán funciones especiales.

16-10
SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s

CONTROLADOR CDI+i3s CONECTOR DE 12 PINES

6 5 4 3 2 1

12 11 10 9 8 7

1 : i3s salida ON/OFF - Negro/Rojo 7 : Tierra - Verde

2 : Batería - Rojo/Negro 8 : Interruptor neutro - Verde claro/Rojo
3 : Interruptor embrague - Verde/Rojo 9 : Válvula acelerador - Negro
4 : Interruptor acelerador - Rojo 10 : Control relé encendido - Gris/Rojo
5 : Encendido - Negro/Amarillo 11 : Interruptor eléctrico - Amarillo/Rojo
6 : Pulsador - Azul/Amarillo 12 : i3s salida ON/OFF - Rojo/Azul

UNIDAD DEL CONTROLADOR

CONTROLADOR CDI + i3s
REMOCION

Remueva la cubierta lateral derecha (página 2-7)

Desmonte la unidad del controlador CDI i3s dela
abrazadera montada en el marco.

UNIDAD DEL CONTROLADOR i3s

CONECTOR 1P UNIDAD CONTROLADOR CDI+i3s
Desconecte el acople 12P y el conector 1P de la unidad del
controlador CDI i3s.

INSTALACIÓN
La instalación se hace en el orden inverso al de la remoción.

CONECTOR 12P

16-11
 SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s

Ÿ Problemas que se pueden presentar en el vehículo debido

a mal funcionamiento del sistema i3s.
- Motor no se ahoga durante el neutro.
- Motor no inicia con el embrague y neutro.
- El indicador i3s no funciona.

NOTA
Debe cumplir con todas las condiciones básicas de
operación del i3s.

INTERRUPTOR i3s

Puntos básicos de revisión :

Ÿ Revise que el interruptor i3s esté en la posición "ON”
Ÿ Revise que los indicadores neutros estén en "ON".
Ÿ Inspeccione que las rpm en neutro sean 1500 ± 100.
Ÿ Juego libre del embrague 10-20 mm.
Ÿ Si todo lo anterior está OK, inspeccione el circuito del
controlador i3s de acuerdo con el procedimiento dado.

INDICADOR NEUTRO
ABRAZADERA UNIDAD DEL CONTROLADOR
PRECAUCIÓN
Ÿ Siempre gire a "OFF" el interruptor de encendido antes
de desconectar cualquier componente eléctrico.
Ÿ En almacenaje extenso, remueva la batería, cárguela al
voltaje estándar y almacénela en un lugar seco y frio.
Ÿ Antes de solucionar problemas del sistema de cargue,
revise el uso adecuado el mantenimiento de la batería. 16
Ÿ Cuando esté revisando el sistema de cargue, siempre
siga la secuencia de la solución de problemas.

UNIDAD DEL CONTROLADOR CDI+i3s

PROBADOR DE LA BATERÍA MFR
EL MOTOR NO SE AHOGA DURANTE EL
NEUTRO
Inspeccione el voltaje de la batería usando el probador MF.

16-12
SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s
CONECTOR DE 12 PINES EN EL CONTROLADOR CDI+i3s
Revise la continuidad del conector Pin No.1 y Pin No. 12
del conector de 12 pines en el controlador CDI + i3s.

CONEXIÓN: 6 5 4 3 2 1

Sonda (+) ve: Pin No. 1 (Negro / Rojo)

Sonda ve (-): Pin No. 12 (Rojo / Azul) 12 11 10 9 8 7

Estándar: Continuidad

CABLE NEGRO/ROJO
Revise el voltaje input del conector de 12 pines en el
controlador CDI + i3s, en el conector del pin 4 (Color
negro).

CONEXIÓN:

Sonda (+) ve: (Negro / Rojo)

Sonda ve (-): Cuerpo a tierra

Estándar: 5 voltios máximo

Arranque el motor y revise la velocidad.

Estándar: Menos de 2000 rpm

CONECTOR DE 12 PINES EN EL CONTROLADOR CDI+i3s

Revise la continuidad del cable del interruptor neutro con el
cuerpo cuando el cambio está en condición neutra y el pin
conector No. 8 del conector de 12 pines del controlador CDI
+ i3s (color negro). 6 5 4 3 2 1

CONEXIÓN:
12 11 10 9 8 7
Sonda (+) ve: Pin No. 8 (Verde claro / Rojo)
Sonda ve (-): Pin No. 7 (Verde)

Estándar: Continuidad

16-13
 SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s
CONECTOR DE 12 PINES EN EL CONTROLADOR CDI+i3s
Revise la continuidad del cable del interruptor del embrague
con el cuerpo cuando el embrague está en condición de
oprimido en el conector del Pin No.3 del Conector de 12
pines en el controlador CDI + i3s (Color negro) 6 5 4 3 2 1

CONEXIÓN: 12 11 10 9 8 7

Sonda (+) ve: Pin No. 3 (Verde / Rojo)

Sonda ve (-): Cuerpo a tierra

Estándar: Continuidad

Revise la continuidad en el interruptor del embrague cuando

la palanca del embrague ha sido oprimida (25-55 mm).

CONEXIÓN:
Sonda (+) ve: Terminal 1
Sonda ve (-): Terminal 2

Estándar: Continuidad

En el caso que aun el motor no se bloquee durante el

neutro, reemplace el controlador CDI + i3s.

16

UNIDAD DEL CONTROLADOR CDI+i3s

CABLE VERDE/ROJO
EL MOTOR NO INICIA CON EMBRAGUE
Revise la continuidad del interruptor neutro (página 16-13)
Revise la continuidad del embrague.
Revise el input de voltaje a en el conector del interruptor del
embrague.

CONEXIÓN:

Sonda (+) ve: Cable verde / rojo

Sonda ve (-): Cable negro

Estándar: 5 Voltios (máximo)

16-14
SISTEMA DE ENCENDIDO/CONTROLADOR CDI+i3s
CONECTOR DE 12 PINES EN EL CONTROLADOR CDI+i3s
Revise la continuidad entre el cable verde y el cuerpo a tierra
del conector del Pin No. 7 (color Negro) en el Controlador
CDI + i3s de 12 pines
6 5 4 3 2 1
CONEXIÓN:

Sonda (+) ve: Pin No.7 (Verde)

12 11 10 9 8 7
Sonda ve (-): Cuerpo a tierra

Estándar: Continuidad

En caso de que el motor no se bloquee durante el neutro,

reemplace el Controlador CDI + i3s.
CABLE ROSADO/AZUL
EL INDICADOR i3s NO BRILLA
Si el indicador i3s no brilla, revise el voltaje en el conector de
1 pin del controlador CDI + i3s.

CONEXIÓN:

Sonda (+) ve: Cable Rosado / Azul

Sonda ve (-): Cuerpo a tierra

Estándar: Voltaje de la batería

NOTA
Si existe voltaje, entonces revise si el bombillo se ha
fundido.

16-15