IMIV Basico HOTEL TRAMA - Antofagasta

INFORME DE MITIGACIÓN DE IMPACTO VIAL
BÁSICO
PROYECTO: “HOTEL TRAMA”
COMUNA DE ANTOFAGASTA.
Revisión Fecha Modificaciones
0 13-12-2023 Emisión inicial

Diciembre 2023
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ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN: .............................................................................................................................4
2. ANTECEDENTES GENERALES ....................................................................................................4
A continuación se presentaran los antecedentes necesarios para el estudio del proyecto y para la correcta
evaluación de este. ........................................................................................................................................4
2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: ......................................................................................................4
2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO: .........................................................................................................5
2.3 ZONA SEGÚN PLAN REGULADOR COMUNAL PRC.: ......................................................................6
2.4 ESTACIONAMIENTOS ....................................................................................................................8
3. ÁNALISIS DEL TRANSPORTE PRIVADO MOTORIZADO Y OTROS MODOS. .................9
3.1 A.- TRANSPORTE PRIVADO MOTORIZADO “EXENTO”. .................................................................9
3.2 B.- OTROS MODOS “BÁSICO”. ................................................................................................... 10
3.3 Rutas de Ingreso y Egreso de Transporte Motorizado: ............................................................. 10
3.4 Rutas de Ingreso y Egreso Peatones: ......................................................................................... 17
3.5 Rutas de Ingreso y Egreso Ciclos: .............................................................................................. 18
3.6 Rutas de Ingreso y Egreso Transporte Público: ......................................................................... 19
3.7 Área de Influencia: ..................................................................................................................... 20
4. CATASTRO SITUACIÓN ACTUAL. ........................................................................................... 21
4.1 Estado de Pavimentación y Veredas. ........................................................................................ 21
4.2 Líneas Oficiales, líneas de edificación y perfil tipo de las vías. .................................................. 22
4.3 Categoría de las Vías. ................................................................................................................. 22
4.4 Catastro Operativo .................................................................................................................... 23
4.5 Catastro Mobiliario Público. ...................................................................................................... 23
4.6 Catastro Facilidades para peatones........................................................................................... 23
4.7 Catastro Facilidades para ciclistas. ............................................................................................ 24
4.8 Catastro Transporte Público ...................................................................................................... 24
5. ANALISIS MEDIDAS DE MITIGACION OBLIGATORIAS ................................................... 25
5.1 Circulación Segura y Condiciones de Accesibilidad para Peatones ........................................... 25
5.2 Circulación Segura Y Condiciones De Accesibilidad Para Ciclistas............................................. 26
5.3 Operación Del Transporte Público............................................................................................. 26
5.4 Circulación Segura Y Condiciones De Accesibilidad Para Vehículos Motorizados .................... 27
5.5 Interacción Con El Sistema De Movilidad .................................................................................. 28
5.6 Inserción Armónica Con El Entorno Urbano .............................................................................. 28
Informe de Mitigación de Impacto Vial – IMIV Básico – Versión 0

Proyecto: “HOTEL TRAMA.”
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6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN ....................................................................................................... 29

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1. INTRODUCCIÓN:
El presente informe viene a dar cumplimiento a lo establecido en la ley 20.958 que modifica el Artículo
170 de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcción (OGUC), donde se hace necesario estudiar
los impactos viales causados por los proyectos de crecimiento urbano a través de un informe de
mitigación de impacto vial, según lo indicado en el Decreto Supremo 30 del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones.
De acuerdo con la categorización realizada en el Sistema de Evaluación de Impacto a la Movilidad

(SEIM) y según la tasa de inducción de viajes establecida en el Art.1.2.3 del D.S. N°30 determina que el
proyecto “HOTEL TRAMA” se categoriza como básico en transporte privado y exento en otros modos.
Hotel Trama es un proyecto de hospedaje principalmente turístico, el cual cuenta con permiso de
edificación, por lo que para la recepción del proyecto es necesario contar con el informe de mitigación
aprobado por la Dirección de Transito de Antofagasta.
Debido a lo expuesto anteriormente, se hace ingreso para evaluación y aprobación en caso de

corresponder el presente informe junto con el análisis de las medidas de mitigación obligatorias para
categoría básica indicada en el D.S. N°30 Art. 1.2.3.
2. ANTECEDENTES GENERALES
A continuación se presentaran los antecedentes necesarios para el estudio del proyecto y para la correcta
evaluación de este.
2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto “HOTEL TRAMA” corresponde a un proyecto de uso de suelo residencial, con destino Hotel
turístico (hospedaje). Consta de 4 pisos de altura, destinado a Hotel – Comercio, con una superficie total
de edificación de 978,7 m2.
A continuación, se expone cuadro con un resumen general de las características del proyecto.
Nombre Proyecto HOTEL TRAMA

Tipo de crecimiento urbano Densificación
Proyecto Establecimiento de alojamiento turístico
Tipo de Trámite Proyecto de obra nueva ROL 01087-006
Región Antofagasta Comuna Antofagasta
Uso de Suelo Residencial Destino/Clase Hospedaje
Total terreno (m2) 229.2 Total Edificado (m2) 978.7
Útil construido 978.7 N° de pisos 4

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2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto “HOTEL TRAMA” se encuentra emplazado en un sector urbano de la comuna de

Antofagasta, específicamente en Avenida Iquique N°3464, comuna de Antofagasta, Región de
Antofagasta.
Imagen: Localización del Proyecto “HOTEL TRAMA”.

Fuente: Propia en Base a SII Mapas.
Imagen: Localización del Proyecto “HOTEL TRAMA”.

Fuente: Propia en Base a OpenStreetMap

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2.3 ZONA SEGÚN PLAN REGULADOR COMUNAL PRC.:
De acuerdo con el Certificado de Informaciones Previas N°744/2020, emitido por la Dirección de Obras
Municipales de la Ilustre Municipalidad de Antofagasta, la propiedad donde se ubicará el proyecto tiene
uso de suelo de tipo Zona C1a (Centro Comercial e Institucional).
En la siguiente tabla se observan las características de “Usos de Suelo” indicado en C.I.P N°744/2020
Imagen: Extracto de Certificado de Informaciones Previas N°744/2020. DOM, I. Municipalidad de Antofagasta.

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2.4 ESTACIONAMIENTOS
De acuerdo a la normativa vigente del PRC y al artículo 2.4.2 de la O.G.U.C., según el uso de suelo, el
proyecto requiere de la siguiente dotación de estacionamientos para vehículos.
USOS DOTACIÓN MÍNIMA

Esparcimiento y Turismo (1)
Hotel, Apart- Hotel, Residenciales 1 cada 12 camas
Nota:
Adicionalmente se consultará estacionamientos de buses, camiones u otros similares, según los siguientes
tramos de superficie útil construida en el proyecto:
Hasta 1.000 m2 1 Estacionamiento de 30 m2

De 1.000 a 3.000 m2 2 Estacionamientos de 30 m2 cada uno.
Más de 12.000 m2 5 Estacionamientos de 30 m2 cada uno.
EXIGENCIA ESTACIONAMIENTOS
N° Camas Exigencia Est. Est. Proyectado
Estacionamientos 1 cada 12 camas 31 uni. 3 Uni. 3 Uni.
Estacionamiento accesibilidad Univ. 1 Uni. 1 Uni.

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3. ÁNALISIS DEL TRANSPORTE PRIVADO MOTORIZADO Y OTROS MODOS.
El presente capítulo tiene como propósito analizar el impacto generado por el proyecto relacionado a los
usuarios del transporte privado motorizado. Para ello, se realiza un catastro operativo de las facilidades
existentes en el área de análisis y se realiza un análisis cualitativo del estado de estos.
Cabe destacar que según la categorización realizada en el SEIM, nos indica que el proyecto se encuentra
Exento de presentar un análisis respectivo a vehículos motorizados, esto se debe a que el destino es
enfocado al turismo, el cual se desplaza particularmente en diferentes medios de transporte público,
principalmente en locomoción colectiva, sin embargo, se presenta un análisis de las rutas de viaje y se
precisará la forma en que el proyecto cumplirá las medidas de mitigación obligatorias aplicables,
resguardando la circulación segura de peatones y los medios de transporte, las condiciones de
accesibilidad del proyecto, su interacción con el sistema de movilidad y su inserción armónica con el
entorno urbano, garantizando con ello apropiados los niveles de servicio y de seguridad en la circulación
para los usuarios de transporte privado motorizado.
Respecto a lo anterior, se considera la metodología establecida en el DS30/2017, basándose en el IMIV

Básico para los usuarios del transporte privado. En cuadro se presenta un resumen de la simulación
realizada en el sistema.
Imagen: Extracto Categorización SEIM.
De acuerdo a las características del proyecto, el sistema SEIM concluye para:
3.1 A.- TRANSPORTE PRIVADO MOTORIZADO “EXENTO”.
 El proyecto se encuentra exento de presentar un Informe de Mitigación de Impacto Vial, sin

perjuicio que se deba dar cumplimiento a las exigencias normativas relacionadas con el sistema
de movilidad local que le sean aplicables, contenidas en la Ley General de Urbanismo y
Construcciones, en su Ordenanza General o en otras disposiciones legales y reglamentarias.

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3.2 B.- OTROS MODOS “BÁSICO”.
 El titular del proyecto deberá presentar, a través del SEIM y bajo el mismo N° ID indicado en
este oficio, un Informe de Mitigación de Impacto Vial Básico, o IMIV Básico, mediante el cual
declare el cumplimiento de las exigencias normativas relacionadas con el sistema de movilidad
local establecidas en el reglamento.
 Considerando el resultado de ambas categorizaciones: EXENTO para transporte privado

motorizado y BASICO para viajes en otros modos. A efecto de dar cumplimiento a las medidas
de mitigación obligatorias, del Artículo 1.3.2 del Decreto 30 (MTT), y para determinar el órgano
encargado de revisar el IMIV, se considerará el IMIV de mayor categoría, es decir IMIV
BASICO.
 Se hace presente en el caso de que su proyecto realice su aporte al espacio público mediante
estudios, proyectos, obras o medidas y que alguna de estas obras o medidas estén incluidas al
interior del área de influencia del proyecto, deben ser consideradas para la definición de la
distribución de los flujos (Artículo 3.5.1, Decreto 30).
 Lo señalado en este oficio mantendrá su validez y vigencia mientras no se modifiquen las

características del proyecto informadas en el SEIM ni se publiquen en el Diario Oficial
modificaciones a las normas urbanísticas, legales o reglamentarias pertinentes, que afecten la
zona en que esté emplazado el predio o la estimación de los flujos efectuada por el sistema.
3.3 Rutas de Ingreso y Egreso de Transporte Motorizado:
En relación con las rutas de ingreso y egreso del proyecto para los usuarios de transporte motorizado, se
definirá a partir de la dispersión de los flujos vehiculares inducido por el proyecto en la vialidad
circulante, considerando las principales rutas de entrada al proyecto y salida del mismo respecto de cada
uno de los cuatro puntos cardinales, desde o hacia cada uno de los accesos.
Rutas de Ingreso:
Norte: Av. Iquique - Lima - C. Valdivia – Buenos Aires - Adamson – Proyecto.
Oriente: Llanquihue – Manuel Antonio Matta - C. Valdivia - Eleuterio Ramírez - Adamson – Proyecto.
Sur: Av. Argentina - Adamson – Proyecto.
Poniente: José Zenteno - Av. Iquique – Lima - C. Valdivia – Buenos Aires - Adamson – Proyecto.

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 Ruta de ingreso desde el Norte:
 Ruta de ingreso desde el Sur:

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 Ruta de ingreso desde el Poniente:

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 Ruta de ingreso desde el Oriente:

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Rutas de Egreso:
Norte: Proyecto - Adamson – Lima – C. Valdivia - Buenos Aires - Av. Iquique.
Oriente: Proyecto – Adamson – Lima - C. Valdivia - Montevideo – Llanquihue – Buenos Aires.
Sur: Proyecto – Adamson – Lima – C. Valdivia – Manuel Antonio Matta – Argentina.
Poniente: Proyecto - Adamson – Lima – C. Valdivia - Buenos Aires - Av. Iquique – Rio de Janeiro.
 Ruta de egreso hacia el Norte:

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 Ruta de egreso hacia el Oriente:

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 Ruta de egreso hacia el Sur:

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3.4 Rutas de Ingreso y Egreso Peatones:
Los peatones deberán circular por las veredas, debido a que el proyecto es de carácter Hospedaje para
Turismo, se espera que el mayor porcentaje de los viajes a realizar sean mediante caminata y/o transporte
público, por lo que se espera que el Taxi Colectivo sea la opción más viable, el cual podrá detenerse en
la franja para estacionamiento al costado de la calzada.
Las rutas para peatones se consideran hacia el estacionamiento y paraderos más próximos, según muestra
la siguiente figura.

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3.5 Rutas de Ingreso y Egreso Ciclos:
Según lo establecido en la Ley de Convivencia Vial, cuando no existe infraestructura para ciclos, estos
deberán circular por la calzada junto con los vehículos motorizados, por lo que se consideran que estos
circularan en el sentido del tránsito por las calles adyacente al proyecto, según lo indica la siguiente
figura:

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3.6 Rutas de Ingreso y Egreso Transporte Público:
En la siguiente imagen se muestran las franjas de circulación del transporte público cercano al proyecto,
los cuales circulan principalmente por Calle Valdivia y Av. Séptimo de Línea, en el entorno cercano al
proyecto no se ubican paradas de transporte público.

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3.7 Área de Influencia:
Considerando que el proyecto es exento en vehículo privado motorizado y básico en otros modos, el área
de influencia preponderante del proyecto según lo que estipula la metodología indicada en D.S. N°30 se
definirá a partir de las diferentes rutas de ingreso y egreso de ciclos, peatones y transporte público
indicado anteriormente.
Por lo tanto, se ha definido la siguiente área de influencia considerando una intersección por cada punto
cardinal, según rutas de ingreso y egreso definidas principalmente para otros modos, considerando
Ciclos, Transporte Público, y Peatones. Esto se presenta en la siguiente figura:

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4. CATASTRO SITUACIÓN ACTUAL.
Según lo indicado en el Artículo 2.2.2 del Decreto Supremo N°30, se presenta el catastro de la situación
actual, el cual incluye los diferentes ítems indicados:
4.1 Estado de Pavimentación y Veredas.
El estado del pavimento y veredas se encuentran en excelente estado debido a que el sector tuvo una
actualización y normalización de los dispositivos de rodados y aceras, el cual se aprecia en las imágenes
adjuntas. Calle Iquique presenta doble calzada unidireccional de hormigón, soleras Tipo A y veredas de
hormigón en el extensor completo de la acera, a excepción de sectores con arborización, además se
observan dispositivo de rodado en los cruces de las intersecciones con Buenos Aires y Huanchaca, con
baldosas podotáctiles de guía en la acera oriente (frente al proyecto) entre las intersecciones
anteriormente indicadas.

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4.2 Líneas Oficiales, líneas de edificación y perfil tipo de las vías.
Calle Iquique, la cual es la principal ruta de ingreso y egreso peatonal, ciclos y de transporte público
hacia el proyecto, presenta el siguiente perfil:
4.3 Categoría de las Vías.
Según lo indicado en el Certificado de Informaciones Previas N°744 del 26 de agosto del 2020, Calle
Iquique se categoriza como Colectora y estructurante.

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4.4 Catastro Operativo
La intersección de Huanchaca con Iquique no se encuentra regulada, ya que Huanchaca es unidireccional

hacia el oriente y no tiene conexión con la calzada poniente de Iquique, por lo que no existe conflicto
entre los vehículos que ingresan hacia calle Huanchaca.
La intersección de Buenos Aires con Iquique se encuentra regulada mediante semáforo, en el cual se
observa lámparas peatonales en el cruce norte, sur y oriente, además de demarcación en buen estado de
cruce peatonal y detención vehicular.
4.5 Catastro Mobiliario Público.
No existe mobiliario público que afecte el recorrido peatonal, lo único que se observa es arborización en
el costado de la acera, el cual no afecta en la correcta circulación peatonal hacia el proyecto.
4.6 Catastro Facilidades para peatones.
En la acera oriente de Calle Iquique, se observa que los dispositivos de rodado en el área de influencia
se encuentran normalizado según estándar MINVU, considerando Baldosas Podotáctiles guiadoras y de
alerta.

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4.7 Catastro Facilidades para ciclistas.
No existe ciclo vía en el sector, por lo cual, según indica la Ley de Convivencia Vial, los ciclistas deben
circular por la calzada en el sentido del flujo.
4.8 Catastro Transporte Público
No existen paradas de transporte público dentro del área de influencia, por Calle Iquique.

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5. ANALISIS MEDIDAS DE MITIGACION OBLIGATORIAS
Según lo que indica el Decreto Supremo N°30, se debe dar cumplimiento a las medidas de mitigación
obligatorias aplicables al proyecto, indicadas en el Artículo 1.3.2, considerando la mayor categoría del
estudio entre los diferentes modos.
5.1 Circulación Segura y Condiciones de Accesibilidad para Peatones
 Espacio de almacenamiento
El acceso vehicular no se encuentra en el mismo predio en que se emplaza el proyecto, ya que la finalidad
de este, es alojar residentes principalmente por turismo, dicho acceso es existente y presenta todas las
condiciones necesarias para su uso.
 Elementos de segregación entre peatones y vehículos, en accesos:
El Acceso vehicular se encuentra en un terreno en arriendo separado del terreno donde se emplaza el
proyecto, el único acceso al terreno en el que se emplaza el proyecto es peatonal, por lo que no existe
interferencia entre peatón y vehículos.
 Elementos de visibilidad en accesos:
El único acceso al terreno en el que se emplaza el proyecto es peatonal, por lo que no existe interferencia
entre peatón y vehículos.

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 Pasos peatonales explícitos y/o medidas para proveer condiciones seguras para cruces de
peatones:
Según lo observado en el catastro, las intersecciones dentro del área de influencia presentan condiciones
seguras para los peatones, la única intersección con regulación se encuentra semaforizada, con
dispositivos de rodado en norma, considerando baldosas podotactiles, guías y alertadoras, por lo que se
compromete para mejorar las condiciones seguras peatonales, es la redamarcación de los cruces
peatonales semaforizados y cebra de las intersecciones insertas en el área de influencia.
 Vallas peatonales y paso cebra en establecimientos educacionales:
El proyecto pertenece al tipo de Hospedaje Turístico, por lo que no corresponde dicha medida.
 Franjas para circulación peatonal en estacionamientos:
El proyecto no contempla estacionamientos al interior del recinto, por lo que no corresponde dicha
medida.
5.2 Circulación Segura Y Condiciones De Accesibilidad Para Ciclistas
 Continuidad de ciclovías
Dentro del área de influencia no se observan ciclovias cercanas, ni se contempla en el perfil de calle
Iquique, según el PRC de Antofagasta, debido a esto, las obras de urbanización del proyecto no afectaran
alguna ciclovia existente.
 Elementos de visibilidad en accesos:
Dentro del área de influencia no se observan ciclovias cercanas, ni se contempla en el perfil de calle
Iquique, según el PRC de Antofagasta, debido a esto, las obras de urbanización del proyecto no afectaran
alguna ciclovia existente.
5.3 Operación Del Transporte Público
 Medidas para asegurar operación segura y eficiente
El proyecto no cuenta con un acceso vehicular dentro del recinto, además no se ubican paradas del
transporte público cercano, por lo que no habrá interferencia con la operación de las líneas de transporte
público.
 Facilidad para la intermodalidad
El proyecto es de categoría Básico, por lo que no corresponde dicha medida.

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5.4 Circulación Segura Y Condiciones De Accesibilidad Para Vehículos Motorizados
 Asegurar ingreso seguro de buses y camiones:
El proyecto no genera ingresos o salidas de camiones, por lo que no corresponde dicha medida.
 Provisión de radios de giro y ángulo de incidencia en accesos
En el predio del proyecto no se consideran accesos vehiculares, en el caso del acceso en arriendo es
existente y actualmente, diseñado para tránsito de vehículos livianos, con sus radios de giros necesarios
para este tipo de accesos (no se modifica diseño actual del acceso vehicular).
 Habilitación de sentidos de tránsito en accesos:
existente y actualmente inserto en una vía unidireccional de carácter local, por lo que no existe
entrecruzamiento entre los diferentes movimientos (no se modifica diseño actual del acceso vehicular)..
 Adecuada visibilidad en accesos:
existente, contemplando una visibilidad adecuada para el ingreso y salida de los vehículos (no se modifica
diseño actual del acceso vehicular).
 Adecuada visibilidad en accesos en curvas:
El acceso al predio para estacionamientos no se encuentra en curva, por lo que no corresponde dicha
medida.
 Prohibición de virajes:
El acceso al predio para estacionamientos se encuentra inserto en una vía unidireccional de carácter local,
por lo que no corresponde dicha medida.
 Facilidades para tomar y dejar pasajeros
El proyecto no pertenece a la categoría de equipamiento, educación, salud y/o infraestructura pública,

por lo que no corresponde dicha medida.
 Provisión de área de carga/descarga y de señalización:
El proyecto no contempla andenes o áreas de carga y descarga, por lo que no corresponde dicha medida.

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 Distanciamientos mínimos de accesos a intersección:
El Acceso vehicular se encuentra en un terreno en arriendo separado del terreno donde se emplaza el
proyecto, el cual es existente y se encuentra distanciado de las intersecciones más próximas, a 55 mts de
la intersección de Adamson con Buenos Aires y a 50 mts de la intersección de Adamson con Lima, lo
que supera ampliamente los 10 y 6 metros indicados en la medida de mitigación obligatoria y lo indicado
en la OGUC.
 Medidas de Tráfico Calmado:
El proyecto no pertenece al tipo residencial, por lo que no corresponde dicha medida.
 Diseño adecuado de vías y accesos con circulación de transporte público y transporte de

carga pesado:
El proyecto es de crecimiento urbano por densificación, por lo que no corresponde dicha medida.
5.5 Interacción Con El Sistema De Movilidad
 Señalización de tránsito
Toda la señalización y demarcación que se encuentre en mal estado, con desgaste y/o dañada dentro del
área de influencia será respuesta, con tal de asegurar la correcta operación del tránsito.
 Señales informativas en área de influencia.
El proyecto no pertenece a la categoría de equipamiento de clase comercio, salud y/o infraestructura de

transporte con movimiento de pasajeros, por lo que no corresponde dicha medida.
5.6 Inserción Armónica Con El Entorno Urbano
 Protección de espacio público
Los accesos no ocuparan espacio público con estructuras o cualquier obra que pudiera afectar la
movilidad actual y/o futura.
 Facilidades para personas con movilidad reducida
El proyecto no afectara la continuidad de las facilidades existentes para personas con movilidad reducida
y/o ciclistas, en caso de que exista algún elemento existente con baldosas podotáctiles se restituirá.

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6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN
A continuación se presentaran un listado de las medidas de mitigación que aseguran la correcta aplicación
de las medidas obligatorias establecidas en el Artículo 1.3.2 del Decreto Supremo N°30.
 Se Demarcará las Flechas de Sentido de Flujo en las intersecciones de Iquique con Buenos Aires
e Iquique con Huanchaca.
 Se Proyecta Demarcación de Líneas De Detención Y Cruce Peatonal, en la intersección
Semaforizada de Iquique con Buenos Aires.
 Se Demarcará Pista de Segregación Solo Buses en calle Iquique
 Se Demarcará Cajones de Estacionamientos en Calle Iquique frente al Proyecto
 Se Demarcará un estacionamiento para Personas Con Capacidad Reducida, frente al proyecto.
 Se Demarcará con Pintura Amarilla en Ambas Calzadas de Calle Iquique, entre Buenos Aires y
Huanchaca.
 Se instalará señal Prohibido Virar en U en el costado sur de la mediana de Av. Iquique con Buenos
Aires.
Notas:
 Toda demarcación y/o señalización será realizada en pintura termoplástica, a excepción de la

pintura de solera, la cual se realizará en pintura acrílica.
 Los postes deberán estar constituidos por un perfil de acero laminado, tipo Ω galvanizado pintado
negro, que cumpla con lo dispuesto en NCh 212.


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INFORME DE MITIGACIÓN DE IMPACTO VIAL

PROYECTO: “HOTEL TRAMA”

Revisión Fecha Modificaciones

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6. MEDIDAS DE MITIGACIÓN ....................................................................................................... 29

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De acuerdo con la categorización realizada en el Sistema de Evaluación de Impacto a la Movilidad

Debido a lo expuesto anteriormente, se hace ingreso para evaluación y aprobación en caso de

2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

Nombre Proyecto HOTEL TRAMA

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2.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto “HOTEL TRAMA” se encuentra emplazado en un sector urbano de la comuna de

Imagen: Localización del Proyecto “HOTEL TRAMA”.

Imagen: Localización del Proyecto “HOTEL TRAMA”.

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2.3 ZONA SEGÚN PLAN REGULADOR COMUNAL PRC.:

Imagen: Extracto de Certificado de Informaciones Previas N°744/2020. DOM, I. Municipalidad de Antofagasta.

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USOS DOTACIÓN MÍNIMA

Hasta 1.000 m2 1 Estacionamiento de 30 m2

Informe de Mitigación de Impacto Vial – IMIV Básico – Versión 0

3. ÁNALISIS DEL TRANSPORTE PRIVADO MOTORIZADO Y OTROS MODOS.

Respecto a lo anterior, se considera la metodología establecida en el DS30/2017, basándose en el IMIV

Imagen: Extracto Categorización SEIM.

De acuerdo a las características del proyecto, el sistema SEIM concluye para:

3.1 A.- TRANSPORTE PRIVADO MOTORIZADO “EXENTO”.

 El proyecto se encuentra exento de presentar un Informe de Mitigación de Impacto Vial, sin

Informe de Mitigación de Impacto Vial – IMIV Básico – Versión 0

3.2 B.- OTROS MODOS “BÁSICO”.

 Considerando el resultado de ambas categorizaciones: EXENTO para transporte privado

 Lo señalado en este oficio mantendrá su validez y vigencia mientras no se modifiquen las

3.3 Rutas de Ingreso y Egreso de Transporte Motorizado:

Informe de Mitigación de Impacto Vial – IMIV Básico – Versión 0

 Ruta de ingreso desde el Norte:

 Ruta de ingreso desde el Sur:

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 Ruta de ingreso desde el Poniente:

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 Ruta de ingreso desde el Oriente:

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 Ruta de egreso hacia el Norte:

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 Ruta de egreso hacia el Oriente:

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 Ruta de egreso hacia el Sur:

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3.4 Rutas de Ingreso y Egreso Peatones:

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3.5 Rutas de Ingreso y Egreso Ciclos:

Informe de Mitigación de Impacto Vial – IMIV Básico – Versión 0

3.6 Rutas de Ingreso y Egreso Transporte Público:

Informe de Mitigación de Impacto Vial – IMIV Básico – Versión 0

3.7 Área de Influencia:

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4. CATASTRO SITUACIÓN ACTUAL.

4.1 Estado de Pavimentación y Veredas.

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4.2 Líneas Oficiales, líneas de edificación y perfil tipo de las vías.

4.3 Categoría de las Vías.

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