Actividad Final Sistemas de

Motorización
Plan de Mantenimiento y Reparación
Pegueot 3008
 Ficha del Vehículo

Marca PEUGEOT

Modelo 3008

Año 2019

Nº Chasis VVF3M456ZWVVJ5001744V

Nº VIN VF3M456ZWJ5001744

Nº Motor GZW

Observaciones de ingreso

Fotografías de registro
 Plan de Mantenimiento

"INGENIERIA EN MECANICA
AUTOMOTRIZ Y
ELECTROMOVILIDAD
AUTOMOTRIZ"

Presupuesto No. 20
Dirección : PROFETA JEREMIAS 1136
Ciudad : OSORNO
Provincia : OSORNO
Telefóno : +56931820276
Marca : PEUGEOT
Modelo : 3008
Año : 2019
Fecha Solicitud 29/12/2021
Motivo Mantencion 100.000 KM
Número de Cliente 00000020
Metodo de Pago CONTADO
Fecha de entrega 30/12/2021
Solicitado por: CRISTOBAL VARELA

Precio /
Producto Cantidad Descripción Unidades unidad Precio

1 1 CAMBIO DE ACEITE 1 $25.000.- $25.000.-

2 1 CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE 1 $11.000.- $11.000.-
3 1 CAMBIO DE FILTRO HABITACULO 1 $10.000.- $10.000.-
4 1 LIMPIEZA DE CIRCUITO AIRE ACONDICIONADO 1 $19.000.- $19.000.-
5 1 LIQUIDO PARABRISAS 1 $5.000.- $5.000.-
6 1 CONTROLES Y REVISIONES PEUGEOT 1 $27.000.- $27.000.-
7 1 CAMBIO FILTRO DE AIRE 1 $9.900.- $9.900.-
8 1 CAMBIO FILTRO DE COMBUSTIBLE 1 $20.000.- $20.000.-
9 1 CAMBIO DE BUJIAS 1 $36.000.- $36.000.-
10 1 CAMBIO KIT DE CORREA DE ACCESORIOS 1 $20.000.- $20.000.-
11 1 CAMBIO DE KIT DE DISTRIBUCION 1 $50.000.- $40.000.-
12 1 LIQUIDO DE FRENOS 1 $5.000.- $5.000.-
13 1 LIQUIDO DE REFRIGERANTE 1 $15.000.- $15.000.-
14 3 HORAS 1 $29.000.- $87.000.-
15
16
Subtotal $277.226.-
Horas de trabajo a considerar 3 Horas, Consulta 19.00% IVA $52.674.-
no dude en comunicarse con nosotros
Total $329.900.-
 Diagnóstico de Falla en Sistema de Motorización

 El vehículo posee 290.000 Kilómetros utilizados en aplicaciones de

transporte, delivery servicios a aeropuertos y traslados en distancias
largas.
 Solo se han hecho mantenciones de cambios de aceites y filtros.
 El cliente manifiesta que el vehículo pierde potencia, sobre todo en
subidas.
 Consumos de aceite por intervalos de cambio, en promedio de 2 litros de
aceite.
 El motor se siente áspero y en pendientes vibra demasiado
 El encendido se dificulta cuando el motor esta frio.
 En algunas ocasiones el agua hirvió, salieron burbujas por el deposito,
constantemente se sube la temperatura.
 El vehículo fue rechazado en gases.
 No se ha encendido el check engine.

Procedimientos a realizar

Prueba de compresión:

Procedimiento:

1- Retirar inyectores, bobinas y bujías del motor.

2- Anular el sistema de encendido, desconectando lo necesario para que no

funcione el encendido.

3- Desconectar el sistema de inyección del combustible, esto con el fin de que

no ingrese combustible a los cilindros durante la medición

4- Ubicar el medidor de compresión en la cavidad de la bujia, procurando utilizar

el adaptador correspondiente y que quede bien firme.

5- Una persona en habitáculo del vehículo debe dar contacto a la llave y

acelerar hasta que se produzcan 4 compresiones, esto con la finalidad de abrir
la mariposa en su totalidad.
 6- Otro integrante del grupo con un multímetro de corriente debe observar que
la batería que está utilizando el vehículo no baje la tensión de 10,5 V Durante el
arranque.

Prueba de vacío

Procedimiento

- Lleve al motor a temperatura normal de funcionamiento

- Identifique una toma de vacío en el múltiple de admisión más debajo de la

mariposa del acelerador pero que no afecte el funcionamiento normal del
motor (se sugiere si es posible el servofreno) y conecte en ella un
vacuómetro.

- Ponga en marcha y observe el comportamiento del vacuómetro en ralentí.

- Acelere en forma gradual muy lentamente y observe el comportamiento del

vacuómetro.

- Acelere en forma brusca y observe el comportamiento del vacuómetro

- Desacelere en forma brusca y observe el comportamiento del vacuómetro

Parámetros

La Lectura estable entre 17 y 22 pulg Hg, con el motor caliente y en marcha

mínima es la correcta.

Abra y cierre rápidamente la garganta del acelerador. La aguja debe bajar a 5

pulg Hg. o menos, antes de que se estabilice en la lectura normal.

 Si la aguja baja a casi cero al acelerar el motor, y luego sube

casi hasta el nivel normal; Indica que el sistema de escape
puede estar obstruido.
 Lectura baja estable abajo de 16, indica una fuga de vacío; por
manguera, grieta, o empaque etc.

 Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando

debido a que la bobina de encendido, este entregando, una
chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por
error, hizo una mala conexión de los terminales [+,-]

 Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja

intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia;
llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de
encendido.[se entiende, que el error de la mala conexión, no
se soluciona, corrigiendo la conexión, debido a que la bobina
ya queda dañada].

 La lectura Baja que se mantiene estable entre 8 y 16 pulg. HG.

indica que el tiempo de encendido esta fuera de especificación
o problemas de compresión por mal estado de los anillos del
pistón.

 Otra causa seria, que el sistema de encendido, este fallando

debido a que la bobina de encendido, este entregando, una
chispa de baja intensidad; esto sucede cuando alguien, por
error, hizo una mala conexión de los terminales [+,-];

 Una bobina defectuosa, cuando entrega chispa de baja

intensidad; da como consecuencia, perdida de potencia;
llevando al mecánico al error de avanzar el tiempo de
encendido.[se entiende, que el error de la mala conexión, no
se soluciona, corrigiendo la conexión, debido a que la bobina
ya queda dañada].

 Una lectura alta y estable superior a 21, indica una restricción

en la entrada de aire. El filtro de aire puede estar obstruido por
suciedad o aceite o que la placa de aceleración, este pegada
por suciedad.
Prueba de Fuga de Cilindros

El equipo muestra:

En el primer reloj la totalidad de aire comprimido que está entrando al cilindro,

El segundo reloj mostrará en porcentaje la cantidad de aire que está fugando

El regulador permite calibrar la presión de aire comprimido con la que se desea

trabajar

Realice control de fugas de cilindros utilizando el equipo probador de fugas y

siguiendo el siguiente procedimiento:

- Extraiga las bujías del motor.

- Posicione el pistón Nº 1 en el PMS en la carrera de compresión.

- Realice dos marcas en la polea del cigüeñal como referencia.

- Pruebe el equipo probador de fugas conectándolo a la red de aire comprimido

y ajústelo a una presión no superior a 5 bar. (Es muy importante revisar que el
nivel de agua que salga del compresor no genera daños posteriores al motor).

- Ubique el equipo en el orificio de la bujía del cilindro Nº 1 y conéctelo a la red

de aire comprimido.

- Hecho esto podremos abrir la válvula reguladora de presión para permitir el

ingreso de aire al cilindro y paulatinamente ir aumentando esa presión.

Parámetros de diagnostico

Entre 0% y 10% será un resultado óptimo el cual indicara que las fugas están
dentro de los parámetros normales del motor.

Entre 10% y 40% el resultado indicara que las fugas superan el límite dentro los
parámetros originales del fabricante (cerca del 25% ya se pueden percibir
pérdidas en el rendimiento)

Entre 40% y 70% el panorama se complica, ya sea en un cilindro, en varios o

en todos las fugas se catalogan como moderadas lo cual implica una reducción
muy importante en la potencia que puede generar el motor.
 Entre un 70% y 100% uno o varios cilindros con este resultado no estarán
trabajando, esto podría causar emisiones contaminantes muy altas, pérdida
dramática de aceleración o potencia y podría significar un deterioro inmediato
de los catalizadores por sobre calentamiento debido a la gran cantidad de
combustible crudo que pasa por el escape.

Dentro de las fallas que podrían estar afectando las ya analizadas en

nuestro diagnóstico son:

Falla en la empaquetadura de culata, con falla de compresión x cilindro

perdida de fuerza , pérdida de refrigerante x las cámaras esto se asocia con la
partida defectuosa el lavpartida del automóvil .
En la prueba de gases el lambda nos marca entre 1,15 y 1 .30
Con lo cual el motor pierde potencia y el consumo aumenta , tenemos problemas
de autoencendido y falsas explosiónes

Dejamos ejemplos con imágenes en operación de diagnosticos:

Compresimetro

Vacuometro
Estanquedad

Gases