GRADO DE INGENIERÍA MECÁNICA ESCUELA INGENIEROS INDUSTRIALES DE ALBACETE

TECNOLOGÍA ELÉCTRICA CURSO 2011/2012

PROBLEMA T 5.-

Una máquina herramienta dispone de tres motores, con las siguientes características:
1 Ud. Motor “A” trifásico de potencia nominal 2,2 kW, con rendimiento del 85% y con un
Fp= 0.85
1 Ud. Motor “B” trifásico que demanda de la red 4 KVAr., rendimiento del 85% y Fp=
0.82.
1 Ud Motor “C” monofásico conectado entre fase 2 y 3, con una demanda de 150 VA.,
y factor de potencia 0.6
La red de alimentación es a tres hilos, de tensión compuesta 400 V. y 50 Hz.
Sí la máquina cuando trabaja lo hace siempre funcionando con uno solo de los
motores.

SE PIDE:
a) ¿Cuál sería la mejor solución para compensar el factor de potencia para esta
máquina? Explica y justifica la respuesta.
b) Sí se colocará una batería de condensadores para mejorar el factor de potencia para
que en ningún momento, durante el funcionamiento, se consuma energía reactiva
capacitiva ¿Cuál sería la potencia, capacidad y tensión de los condensadores, y el
tipo de conexión de los mismos?.
c) Comenta el tipo elegido de conexión de los condensadores y por qué no otro distinto.

RESOLUCIÓN.
a) La solución es la compensación motor a motor. Ya que al funcionar la máquina
herramienta siempre con uno solo de sus tres motores , y al ser los motores A y B
trifásicos y el motor C monofásico, e incluso de potencias distintas no es posible hacer
una compensación conjunta de los tres a la vez. Es necesario realizar una
compensación motor a motor, con condensadores en configuración triángulo para los
trifásicos y un condensador entre fases para el motor monofásico.
La justificación de este tipo de solución, compensación motor a motor, es que si se
realizase una compensación conjunta, sin producir consumo de potencia reactiva
capacitiva, tendríamos que compensar tomando como base el motor que consume
menor potencia reactiva. En nuestro caso, tenemos que tener en cuenta que las
potencias de los motores A y B frente al C son muy dispares, y por otro lado el motor C
es monofásico y esta conectado entre dos fases, lo que implica que siempre que
funcione este último la fase 1 no consumiría ninguna patencia reactiva por lo que no
sería posible la compensación conjunta (trifásica).
Recogemos, seguidamente, los consumos de cada uno de los motores instalados, para
valorar que los consumos de reactiva de los motores A y B son mucho mayores que la
del motor C:
MOTOR A:
P 2.200
PA = mec = = 2.588,23 W .
η 0,85
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ϕ = ar cos 0,85 = 31,788º

QA = PA ⋅ tag ϕ = 2.588,23 ⋅ tag 31,788 º = 1.604,02 VAr

MOTOR B:
QB = 4.000 VAr .
ϕ = ar cos 0,82 = 34,915º
QA 4.000
PA = = = 5.730,624 W .
tag ϕ tag 34,915 º

MOTOR C (MONOFÁSICO):
SC = 150 VA.
ϕ = ar cos 0,6 = 53,13º
PC = SC ⋅ Cos ϕ = 150 ⋅ 0,6 = 90 W .;
QC = SC ⋅ Sen ϕ = 150 ⋅ 0,8 = 120 VAr .

b) Tal y como se ha comentado en el apartado anterior, y siendo condición necesaria que

ninguna fase consuma energía reactiva capacitiva, no es posible instalar una batería
trifásica de condensadores, ya que cuando funcione el Motor C, la fase 1 no consume
reactiva inductiva, por lo que cualquier batería trifásica produciría consumo de reactiva
capacitiva en la fase 1.
c) Esta cuestión no tiene sentido al no ser posible la instalación de una batería trifásica.
Ahora bien, la compensación motor a motor se haría, como ya se comentado en la
cuestión a), se realizaría con condensadores en configuración triángulo para los mores
A y B, y un solo condensador entre bornes de las fases 2 y 3 para el motor C. La
conexión de los condensadores en configuración triángulo es que estos serían de 1/3 de
la capacidad (en faradios) que si la conexión fuera en configuración estrella, y esto
supone un importante ahorro en el coste y el funcionamiento es idéntico.