ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES

PROFESIONALES DE PASTAZA

PRUEBA DE TEORÍA DE LA CONDUCCIÓN LICENCIA TIPO “E” REGULAR

Nombre: DAVID TAYUPANDA Fecha; 01/01/2024 Sección:

DESPUES DE LEER CADA PREGUNTA, ENCIERRE CON UN CÍRCULO LA LETRA DE LA RESPUESTA QUE
USTED CONSIDERE ES LA CORRECTA, NO SE PEMITE BORRONES NI TACHONES (20 Puntos)

1.- Un camión transporta 500 cajas con aceite comestible desde la ciudad de Manta, a la ciudad del
Puyo, describir lo siguiente. (6puntos)

Carga: Este término se refiere al proceso general de colocar mercancías o bienes en un vehículo de
transporte, como un camión. En este contexto, cargar implica la acción de poner las 500 cajas con
aceite comestible en el camión en la ciudad de Manta.

Cargar: Este verbo se relaciona directamente con la acción de poner la carga (en este caso, las cajas
con aceite) en el vehículo de transporte, asegurándose de que esté adecuadamente distribuida y que
se respeten los límites de peso y seguridad

Estiba: Este término se refiere a la disposición y organización de la carga dentro del vehículo para
garantizar la estabilidad y seguridad durante el transporte

Estibar: Este verbo se utiliza para describir la acción específica de organizar y colocar la carga (en este
caso, las cajas con aceite) de manera segura y eficiente dentro del camión. Implica maximizar el
espacio disponible y distribuir el peso de manera equitativa para evitar movimientos o daños durante
el transporte

2.- Escriba que pasaría si hay demasiado peso sobre el eje de la dirección. (2puntos)
Dificultad para maniobrar: El exceso de peso en el eje de dirección puede hacer que sea difícil girar el volante. Esto puede
afectar la capacidad del conductor para maniobrar el vehículo de manera eficiente, especialmente al realizar giros o
maniobras en espacios reducidos.

Desgaste prematuro de los neumáticos: Un peso desproporcionado en el eje de dirección puede provocar un desgaste
irregular de los neumáticos. Esto se debe a que el exceso de carga puede generar una presión indebida en los neumáticos
delanteros, afectando negativamente su durabilidad y rendimiento.

Aumento del desgaste de los componentes de la suspensión: El sistema de suspensión del vehículo también puede sufrir
debido a un exceso de peso en el eje de dirección. Esto puede resultar en un desgaste prematuro de los componentes de la
suspensión, como amortiguadores, resortes y bujes.

Reducción de la estabilidad: El equilibrio adecuado es esencial para la estabilidad del vehículo. Un peso excesivo en el eje de
dirección puede afectar negativamente la distribución del peso, lo que puede comprometer la estabilidad del vehículo,
especialmente en situaciones como frenadas bruscas o giros repentinos.

Aumento del consumo de combustible: Un vehículo con exceso de peso en el eje de dirección puede experimentar un
aumento en el consumo de combustible. Esto se debe a que el motor tiene que trabajar más para mover el vehículo, lo que
resulta en una eficiencia reducida en términos de consumo de combustible.

En resumen, mantener un equilibrio adecuado en la distribución de la carga es crucial para garantizar un manejo seguro y
eficiente del vehículo, así como para preservar la vida útil de los componentes clave
 ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
PROFESIONALES DE PASTAZA

3.- Escriba que pasaría si hay demasiada carga en la parte trasera. (2 puntos)
Desestabilización del vehículo: Una carga excesiva en la parte trasera puede desequilibrar el vehículo, lo que afecta su
estabilidad general. Esto puede aumentar el riesgo de vuelco, especialmente en curvas o maniobras bruscas.

Pérdida de tracción en las ruedas delanteras: Un exceso de peso en la parte trasera puede causar una pérdida de tracción en
las ruedas delanteras, lo que afecta la capacidad del vehículo para frenar y maniobrar de manera segura.

Aumento del desgaste de los neumáticos traseros: La carga adicional puede ejercer una presión excesiva sobre los
neumáticos traseros, provocando un desgaste prematuro. Esto puede afectar la adherencia de los neumáticos y la capacidad
de frenado.

Deterioro de la suspensión trasera: La carga excesiva puede sobrecargar la suspensión trasera, lo que puede resultar en
daños y desgaste acelerado de los componentes de la suspensión, como amortiguadores, resortes y bujes.

Reducción de la eficiencia del combustible: Un vehículo con demasiada carga en la parte trasera puede experimentar una
disminución en la eficiencia del combustible, ya que el motor tiene que trabajar más para superar la resistencia adicional
causada por el peso excesivo.

Impacto en la visibilidad: La carga en la parte trasera puede afectar la visibilidad del conductor, especialmente si la carga
obstruye la visión a través de los espejos retrovisores o la ventana trasera.

Es fundamental mantener un equilibrio adecuado en la distribución de la carga para garantizar un manejo seguro y eficiente
del vehículo. Además, es importante respetar las capacidades de carga recomendadas por el fabricante del vehículo y ajustar
la carga según sea necesario para mantener la seguridad en la carretera

4.- Un camión transporta 400 jabas de gaseosas de un litro, describir lo siguiente. (5 puntos)

Envase: Se refiere al recipiente inmediato que contiene el producto, en este caso, las gaseosas de un litro. El envase es el
contenedor directo del producto y suele ser diseñado para proteger, conservar y facilitar la manipulación del producto.

Embalaje: Es un término más amplio que abarca todos los materiales utilizados para contener, proteger, manipular, distribuir
y presentar productos. En este contexto, el embalaje incluiría tanto el envase de las gaseosas como los materiales adicionales
utilizados para su transporte y manipulación.

Sobreembalaje: Se refiere al embalaje adicional que se coloca alrededor de los productos ya empaquetados. En el caso del
transporte de las 400 jabas de gaseosas, el sobreembalaje podría ser un embalaje adicional alrededor de las jabas para
brindar protección adicional durante el transporte.

Embalaje primario: Es el primer nivel de empaque que está en contacto directo con el producto. En este caso, el embalaje
primario serían las jabas individuales que contienen las gaseosas de un litro. Estas jabas son esenciales para proteger y
presentar las gaseosas.

Embalaje secundario: Es el nivel de empaque que agrupa y protege varios envases primarios. En el caso de las 400 jabas de
gaseosas, el embalaje secundario podría ser un contenedor más grande que almacena y protege múltiples jabas, facilitando el
transporte y la manipulación.

Embalaje terciario: Se refiere al nivel de empaque que agrupa y protege múltiples unidades de embalaje secundario. En el
contexto del transporte de las 400 jabas de gaseosas, el embalaje terciario podría ser el conjunto completo de todas las jabas
y su embalaje secundario, listo para su distribución y almacenamiento a mayor escala.
 ESCUELA DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES
PROFESIONALES DE PASTAZA

5.- Diferencias entre remolque y semirremolque ( 5 puntos)

Las diferencias entre remolque y semirremolque se centran principalmente en la forma en que están conectados a un
vehículo tractor y su estructura. Aquí hay algunas distinciones clave:

Conexión al vehículo tractor:

Remolque: Es un vehículo no motorizado que se conecta al vehículo tractor a través de un enganche. Puede tener uno o más
ejes, pero no tiene su propio sistema de propulsión.
Semirremolque: También es un vehículo no motorizado, pero se conecta al vehículo tractor mediante un quinta rueda (quinta
rueda o enganche de kingpin). A diferencia del remolque, el semirremolque tiene parte de su estructura apoyada en el chasis
del tractor.
Autonomía de movimiento:

Remolque: No tiene capacidad de movimiento propia y depende completamente del vehículo tractor para ser remolcado.
Semirremolque: Aunque tampoco tiene un motor propio, puede permanecer de pie por sí mismo cuando no está conectado
al tractor debido a sus patas de apoyo.
Estructura:

Remolque: Tiene una estructura independiente y puede tener una o más ruedas en cada extremo.
Semirremolque: Por lo general, tiene una estructura más larga y grande que un remolque, y está diseñado para ser acoplado
a la parte trasera de un camión o tractocamión.
Maniobrabilidad:

Remolque: Puede ser más maniobrable en algunos casos, ya que no está sujeto a la rigidez de una conexión de quinta rueda y
puede girar más fácilmente.
Semirremolque: Puede ser menos maniobrable en comparación con un remolque debido a su conexión más fija con el
vehículo tractor.
Uso y Aplicaciones:

Remolque: Puede ser utilizado para transportar una variedad de cargas y equipos, desde remolques pequeños para
automóviles hasta remolques más grandes para carga general.
Semirremolque: Es comúnmente utilizado en el transporte de carga a larga distancia y puede ser especializado para
transportar contenedores, mercancías a granel, productos refrigerados, entre otros.
En resumen, mientras que ambos remolques y semirremolques son vehículos no motorizados utilizados para el transporte, la
principal diferencia radica en la forma en que están conectados al vehículo tractor y su estructura.