Topografía, Diseño Geométrico, Señalización y Seguridad Vial - SESION 02

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
ESCUELA DE POSGRADO
TOPOGRAFÍA,
DISEÑO
GEOMÉTRICO,
SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD EN
PROYECTOS VIALES
PONENTE:
Ing. Jhonatan Chacón
GRUPOS TRABAJO FINAL 3
GRUPO 01 GRUPO 02 GRUPO 03

Aldo Bruno Florez Cárdenas Juan Carlos Quito Donayre Piere Andreé Saldaña Saldaña
Ander Kevin Cortez Ortiz Juan Carlos Ruesta Vilela Piero Jesús Guevara Gaona
Antonio Mendoza Serrano Julio Germán Aragon Rocelio Pietro Fernando Santa Cruz Rengifo
Carlos Alberto Cercado Llanos Katherin Yeraldine Valverde Reyes Ramiro Condori Chata
Alex Milton Lima Morales Alexis Andres Diaz Fernandez Abrahan Arquiñeva Sanchez
Alexander Gil Merino Andy Heyson Maza Aguilar Carlos Luis Lapa Zarate

Randy Guillermo Quispe Huaman Herbert Robert Arqueñiva Soto Jesus Tucto Pachamango
Raúl Alejandro Bayton Vara Himber Orlando Perez Torres Jhomar Marcelino Tonconi Quispe
Raul Trigozo Sangama Jamelina Valle Guadalupe Jimmy Junior Saldarriaga Sanchez
Renso Julián Flores Terrazas Jenifer Rubí Mamani Quispe Joel Ángel Huanacuni Maquera
Elvis Enrique Quispe Vilca Gonzalo Cervantes Padilla Jhonel Haessler Estrada Carlos
Ever Eliakim Belito Paquiyauri Javier Quispe Quispe Jose Carlos Dasilva Gonzales

Franklin Rómulo Aguilar Mancco Jose Carlos Navarro Rojas Carlos Alejandro Hoyos Dávalos
Fredy Fernando Saldaña Casanova José Luis Anthony Arellano Campos Carlos Darwin Flores Orosco
Gabriel Condorcahua Palacios Juan Carlos Quito Donayre César Daniel Sernaqué Flores
Glorisely Bermeo Davila Juan Carlos Cusi Ramos Daril Samuel Santivañez Hurtado
Hector Ccanto Paitan Ronaldo Wenager Calderón Rojas Martin Ricardo Alfaron Chunga
Juan Arturo Mireles Cancino Walter Junior leon Menchola Juan Carlos Salas Mamani
GRUPOS TRABAJO FINAL 4

David Salomón Agurto Colina Enzio Yikzahel Flores Peña Klisman Aldair Flores Durand
Eduardo Saul Guevara Chavez Erick Michael Almazan Mendoza Leidy Katherin Andres Justiniano
EDWARD HORNA RODRÍGUEZ Flois Lozano Mozombite Leopoldo Gabriel Velarde Lapa
Enner Silva Vásques Jonathan Luis Vaccari Agramonte Liz Karol Aguilar Diaz
Renzo Joaquin Medina Quispe Miguel Angel Huamani Ventura Dina Mariela Lopez Garcia
Juan Ramon Moreno Larrea Neftalí Beatriz Crispin Mancilla Abel Nicolás Pozo Galán

Luis Alberto Carrillo Huaman Jorge Trujillo Layme Mechiel Eduardo Casavilca De la Cruz
Luis Alberto Celis Vega María Alejandra Marquina Vargas Misael Janampa Cotera
Luis Antonio Chavez Carranza Martín Ademar Alvarez Soriano Richard Alfredo Mirez Leiva
Luis Orlando Mamani Chura Marco Rolando Varona Morante Rogelio Rojas Rodríguez
Wuilington Cedano Bustos Luis Bernardo Fiestas Silva Leonardo Johan Ticona Lima
MIGUEL ANGEL CASTRO CANDIOTTI Lizbeth Antonieta Hidalgo Gonzales
GRUPO 16 GRUPO 17
Roy Manuel Guerrero Paredes Wilder Porfirio Ochochoque Castro
Rudy Paolo Luciano Travezaño Willians Yamil Tarqui Flores
Stephanie Carolina Espino Felipa Yoshep Luna Silva
Vargas Licet Coromoto Obed Jhonatan Cardenas Ortega
NESTOR FLORES LOPEZ Oscar Luis Quincho Palomino
JHOBER URBANO RODRIGUEZ Ricardo Daniel Ojeda Sandoval
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SOFTWARES A UTILIZAR
Fabricante Software Versión Licencias Web
Agisoft 1.7 Prueba (30 Días) https://www.agisoft.com/features/professional-edition/
Recap 2022
Civil3D 2022
Autodesk
https://www.autodesk.com/education/edu-
Educativa
software/overview?sorting=featured&filters=individual
Infraworks 2022
https://maps.google.com/intl/es/earth/download/gep/a
Google Google Earth PRO Free
gree.html
Blue Marble https://www.bluemarblegeo.com/global-mapper-

Global Mapper 22 Prueba (30 Días)
Geographys download/
TOPOGRAFÍA Y
1. Transition Headline
GEORREFERECIACIÓN
7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

ESCUELA DE POSGRADO
- Geodesia y topografía.
- Mecanismos georreferenciales de trabajos topográficos.
- Sistemas Geodésicos.
- Sistemas de proyección.
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TOPOGRAFÍA
- Disciplina que tiene por objetivo medir extensiones de terreno, tomando así datos necesarios con la
finalidad de ser representados sobre un modelo digital. Esto puede ser escalado y representado en su
forma mediante un plano.
- Es el arte de medir distancias horizontales y verticales entre puntos y objetos sobre la superficie
terrestre, medir ángulos entre rectas terrestres y localizar puntos por medio de distancias y ángulos
previamente determinados.
9
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11
12
DIVISIÓN BASICA DE LA TOPOGRAFÍA

La Planimetría: Representa gráficamente una porción de tierra, sin tener en cuenta los desniveles o diferentes
alturas que pueda tener el mencionado terreno.
La Altimetría: Representa gráficamente las diferentes altitudes de los puntos de la superficie terrestre respecto
a una superficie de referencia.

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TOPOGRAFÍA INTEGRAL
Topografía Integral: Se encarga de representar gráficamente los diferentes puntos sobre la superficie terrestre,
teniendo presente su posición planimétrica y su altitud.

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TIPOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Levantamiento Topográfico: Serie de técnicas y procedimientos empleados en la toma de datos referidos a un
terreno, edificación, o en general.
Levantamiento Geodésico: Nos permite la ubicación de un punto de la tierra mediante uso del GPS (Sistema
de Posicionamiento Global), el cual permite ubicar un punto especifico con una precisión de hasta milímetros
mediante equipos diferenciales.

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GEODESIA
EQUIPOS SISTEMA DE 16
POSICIONAMIENTO
NAVEGADORES DIFERENCIALES
17
ESTUDIO DE PERFIL
19
ESTUDIO DE PERFIL
1. TOMA DE DATOS EN CAMPO
Descripción de los trabajos
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- Se deberán realizar los trabajos topográficos necesarios para poder representar en planos a escalas adecuadas
para el diseño, las características topográficas del lugar donde se emplazará el proyecto, ese levantamiento
será de planta, perfiles longitudinales y de secciones transversales.
- Las precisiones del equipamiento de topografía a utilizar deberán ser acorde con los requerimientos de
diseño.
- Se debe de definir un plan de levantamiento topográfico, adoptar un sistema de referencia, definir una red
básica con sus puntos auxiliares, levantar mediante perfiles transversales y/o nube de puntos y volcar lo
obtenido en un sistema digital.
- El levantamiento topográfico se debe desarrollar con el detalle suficiente que permita satisfacer las
necesidades de las demás especialidades.

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SISTEMA DE COORDENADAS
El sistema de referencia horizontal será el UTM Datum WGS84. En lo referente a la altimetría, el sistema de
referencia será el nivel medio del mar controlado mediante un punto de referencia (BM), administrado por el
Instituto Geográfico Nacional.
UTM: Universal Transverse Mercator

WGS84: World Geodetic System 1984
BM: Bench Mark
22
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ESTUDIO DE PERFIL
1. DESCARGA DE DATOS EN GABINETE
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ESTUDIO DE PERFIL
1. DESCARGA DE DATOS EN GABINETE
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Clasificación del terreno

Terreno plano Terreno ondulado Terreno accidentado Terreno escarpado
(Tipo 1) (Tipo 2) (Tipo 3) (Tipo 4)
- Tiene pendientes - Tiene pendientes - Tiene pendientes - Tiene pendientes

transversales al eje transversales al eje transversales al transversales al eje
de la vía, menores o de la vía entre 11% y eje de la vía entre de la vía superiores al
iguales al 10% y sus 50% y sus pendientes 51% y el 100% y 100% y sus
pendientes longitudinales se sus pendientes pendientes
longitudinales, son encuentran entre 3% longitudinales longitudinales
por lo general y 6%, demandando predominantes se excepcionales son
menores de 3% un moderado encuentran entre superiores al 8%,
demandando un movimiento de tierras, 6% y 8%, por lo exigiendo el máximo
mínimo de lo que permite que requiere de movimiento de
movimiento de tierras, alineamientos rectos, importantes tierras, razón por la
por lo que no alternados con curvas movimientos de cual presenta grandes
presenta mayores de radio amplios, sin tierras, razón por dificultades en su
dificultades en su mayores dificultades la cual presenta trazo.
trazo. en eldiario
IMDA: Índice medio trazo.anual. dificultades en el
La superficie de estas carreteras deben ser trazo.
pavimentadas.
AVANCES PARA
LEVANTAMIENTO
FOTOGRAMÉTRICOS
27
FOTOGRAMETRÍA CON
DRONES
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FOTOGRAMETRÍA
La Fotogrametría es la ciencia que permite realizar mediciones e interpretaciones confiables por medio de
fotografías traslapadas, para de esta manera obtener características métricas y geométricas (dimensión, forma y
posición) del objeto fotografiado. El Método General de la Fotogrametría clásica fue formulado en los años
sesenta por Bonneval para el contexto específico de la Fotogrametría Analógica Aérea Estereoscópica. El
Método se basa en el concepto de haz perspectivo, en su formación y en su reconstrucción.
TIPOS DE DRONES
29
Los drones por definición son aeronaves no tripuladas (UAV o RPAS por sus siglas en ingles) que pueden
controlarse, bien a distancia desde otro lugar o bien poseen un control plenamente autónomo por parte de la
aeronave a través de una programación previa.
Atendiendo a la clasificación por tipo de ala:
• Ala rotatoria: Son el tipo de dron más extendido y utilizado tanto a nivel de ocio como profesional. Son
conocidos también como multirrotores. Estos multirrotores ofrecen una gran versatilidad, puesto que permiten
instalar todo tipo de cámaras para realizar diferentes tareas. Son drones que despegan y aterrizan de forma
vertical y prácticamente desde cualquier superficie, eso sí, su gran inconveniente suele estar relacionado con la
autonomía de vuelo que ofrecen.
TIPOS DE DRONES
30
• Ala fija: Por su parte, los drones de ala fija son aquellos que son capaces de aprovechar el aire y generar
fuerzas que les permite mantenerse en el aire aprovechando su aerodinámica. Cuentan con un diseño o estética
similar a los aviones de radiocontrol y suelen ser utilizados para realizar el mapeo de grandes superficies
gracias a su gran autonomía. El hecho de que aprovechen su aerodinámica y diseño para mantenerse flotando en
el aire, hace que con una sola batería puedan ser utilizados durante mucho tiempo.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
31
BUENAS PRACTICAS
32
• TRASLAPE: También llamado porcentaje de recubrimiento estereoscópico. Es la superposición o

recubrimiento constante entre imágenes sucesivas y entre pasadas. Es el factor más importante de qué tan bien
se reconstruye una escena tridimensional. En la siguiente tabla se muestran valores óptimos de los traslapes
según la orografía del terreno a cartografiar.
BUENAS PRACTICAS
33
• TRASLAPE: También llamado porcentaje de recubrimiento estereoscópico. Es la superposición o

recubrimiento constante entre imágenes sucesivas y entre pasadas. Es el factor más importante de qué tan bien
se reconstruye una escena tridimensional. En la siguiente tabla se muestran valores óptimos de los traslapes
según la orografía del terreno a cartografiar.
BUENAS PRACTICAS
34
• PUNTOS DE APOYO: Son necesarios para realizar la orientación absoluta del modelo fotogramétrico y
obtener las coordenadas terreno de acuerdo al sistema de referencia de cada proyecto. Como cada misión de
vuelo es diferente, no existe una teoría fija acerca del número exacto de puntos, pero si es necesario presentar a
continuación algunas consideraciones generales para establecer de manera adecuada los puntos de apoyo
fotogramétrico:
• Dentro del área del levantamiento topográfico, ubicar puntos alrededor del perímetro exterior, pero no
demasiado cerca del borde para que al menos varias imágenes capturen el mismo punto y si es posible que
de al menos dos pasadas diferentes.
• Si no se cuenta con corrección diferencial (RTK) o registro de observaciones para postproceso (PPK), deben
de colocarse puntos a intervalos frecuentes (no mayores a 200m), evitando líneas rectas y cubriendo el
espacio de manera uniforme, asegurado colocar en las diferentes elevaciones que disponga el terreno a
cartografiar.
BUENAS PRACTICAS
35
• Si se cuenta con las tecnologías RTK y PPK, no se debería contar con más de 5 puntos por cada 2 km2,
asegurando la colocación de estos para representar cualquier fluctuación del terreno representativa.
• Los puntos de apoyo deben colocarse en superficies planas. Estos deben hacerse con colores de alto
contraste para que destaquen sobre el terreno circundante. Si no se disponen de puntos prefabricados o
comerciales, los patrones en forma de “X” con pintura de spray o yeso son opciones cómodas y económicas
a la vez que aceptables.
• Utilizar un método topográfico de medición de estos puntos adecuado a la precisión que se quiere obtener,
(por ejemplo, un rover GNSS en modo RTK, mediciones GNSS estáticas o mediciones taquimétricas).
36
FOTOGRAMETRÍA CON
DRONE
37
PLAN DE VUELO
38
VERIFICACION EN GABINETE
39
40
00 – 350 -> GEOSETTER

192 – 245 -> AGISOFT
41
DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
Es la especialidad que define una carretera. Esta definición implica principalmente la configuración geométrica
tridimensional, es decir la sección vial y su trazado sobre el terreno.
DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
PLANTA
PERFIL
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Ubicación y trazo de rutas
Geodesia y topografía
El sistema de referencia horizontal será el UTM Datum WGS84. En lo referente a la altimetría, el sistema de
referencia será el nivel medio del mar controlado mediante un punto de referencia (BM), administrado por el
Instituto Geográfico Nacional.
UTM: Universal Transverse Mercator

WGS84: World Geodetic System 1984
BM: Bench Mark
Ubicación y trazo de rutas 44
Hidrología e Hidráulica
Los estudios de hidrología e hidráulica en el proyecto de obras viales deben proporcionar al proyectista los
elementos de diseño necesarios para dimensionar las obras que, técnica económica y ambientalmente, cumplan
con los siguientes fines:
- Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y alcantarillas de gran
longitud o altura de terraplén.
- Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construcción de la vía. Ello debe lograrse
sin obstruir o represar las aguas y sin causar daño a las propiedades adyacentes.
Hidrología e Hidráulica
- Recoger y disponer de las aguas de lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que escurren hacia
ella, sin causar un peligro al tráfico.
- Eliminar o minimizar la infiltración de agua en los terraplenes o cortes, la que puede afectar las condiciones
de estabilidad de la obra básica.
- Asegurar el drenaje subterráneo de la plataforma y base, de mode que no afecten las obras de la
superestructura.
- Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

46

Geología y Geotecnia
- Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el consultor deberá trabajar en forma coordinada con
los especialistas en geología y geotecnia. En efecto, en la etapa de identificación de rutas posibles, la
oportuna detección de zonas conflictivas desde el punto de vista geotécnico, puede justificar el abandono de
una ruta, que pudiera parecer atrayente por consideraciones de trazo.
Geología y Geotecnia
En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista irá detectando con grados de precisión creciente,
aspectos tales como:
- Identificación de sectores específicos con características geotécnicas desfavorables.
- Sectorización de la zona de emplazamiento del trazo, definiendo el perfil estratigráfico pertinente y sus
propiedades.
- Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, así como los taludes seguros
para terraplenes y cortes, asociados a los distintos materiales.
- Condiciones de fundación de estructuras, obras de drenaje y obras complementarias.
- Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotécnico.
- Disponibilidad de yacimientos de materiales.
Aspectos ambientales
En el desarrollo de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) u otro instrumento de evaluación, se deberán
revisar aquellos aspectos que siempre estarán presentes y que incidirán directamente en el nivel o grado de
impacto de una determinada obra.
En primer lugar, interviene el trazo del camino que se estudia, ya que a mayor nivel las exigencias técnicas de
la geometría implicarán una menor posibilidad de adecuarse al terreno, aumentando las alturas de corte y
terraplén. Por otro lado, un camino elevado estándar está ligado a un mayor ancho de faja vial, todo lo cual se
traduce en un aumento de la probabilidad de generar un impacto de mayor magnitud.
Por otro parte están las características naturales de los terrenos donde se emplazará el camino. Por ejemplo, los
rasgos topográficos del terreno condicionarán el grado de deterioro ambiental que puede producir el proyecto
de un camino, el que, en general, aumentará en la medida que el terreno sea más accidentado.
También la geomorfología y geología del terreno condicionarán el grado de impacto ya que estén presentes y la
inestabilidad de las laderas, es posible que se activen procesos erosivos en los taludes expuestos o se propicien
asentamientos o deslizamientos de masas de materiales que pueden afectar al camino proyectado o a quebradas
o cauces cercanos.
Otro aspecto por considerar es el tipo de vegetación natural localizada en la faja del camino, la que al ser
eliminar puede perturbar el ecosistema natural en una superficie mayor que la afectada directamente por el
camino.
Finalmente, se deberán considerar las características socioeconómicas de la zona donde se diseña la carretera, a
fin de estudiar el posible efecto que podría provocar el proyecto, en las actividades humanas presentes en el
sector.
Estudio de seguridad vial
En lo relacionado a seguridad vial, se aplicará en lo que corresponda, lo indicado en el Manual de Seguridad

Vial vigente, en que se establece los parámetros para el diseño, construcción y mantenimiento.
52

Reconocimiento del terreno
Esencialmente consistirá en la comprobación y confirmación de los puntos de control seleccionados sobre la
carta geográfica. Dependiendo de la extensión y características del terreno, puede ser aconsejable un primer
reconocimiento aéreo, para obtener una adecuada visión de conjunto, o bien para complementar las impresiones
obtenidas a partir de las cartas geográficas y/o fotos aéreas.
53

Como recomendación general conviene tener presente las siguientes pautas de trabajo:
- El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas en las cartas, sino que debe abarcar un área lo
suficientemente amplia para no omitir información que pudiera ser útil para una mejor decisión.
- Al recorrer el terreno, el consultor y los especialistas deberán visualizar, simultáneamente, aspectos de la

geomorfología, hidrología, geotecnia y ecología, ponderando racionalmente la incidencia e importancia que,
separadamente y en conjunto, pueden tener en el emplazamiento del trazo.
54

Las áreas cubiertas por bosques normalmente se asocian a terrenos con relieve pronunciado que poseen una
densa red de drenaje natural. Si el área por reconocer es extensa y se prevén varias rutas alternativas, las cartas
de pequeña escala (1:50,000) pueden resultar insuficientes, incluso para fijar rutas o corredores, y después de
un reconocimiento aéreo amplio, se deberá optar por la ejecución de una restitución aerofotogramétrica a escala
intermedia (1:5,000 o 1:10,000).
55

- El proyectista deberá estar siempre alerta de no formarse una falsa opinión de las bondades o defectos de
una solución, según sea el grado de facilidades o dificultades encontradas para avanzar durante el recorrido
del terreno, o bien por la falta de visibilidad en terrenos boscosos o de difícil acceso.
- El proyectista recogerá información relativa al proyecto, sea de índole favorable o desfavorable el criterio
propio y deberá aceptarla imparcialmente.
56

- Durante el reconocimiento se verifican los lugares considerados como más apropiados para el
emplazamiento de los puentes, los cruces y empalmes con otras vías, construcciones y estructuras existentes
que convenga mantener o demoler y, en general, todo aquello que puede influir en la ubicación posterior del
trazo del camino. Se precisará la extensión de las zonas de desprendimientos, pantanos, laderas meteorizadas
e inestables, etc., a fin de delimitarlas con precisión en la carta y evitarlas al trazar el eje probable.
57

- La conservación del Patrimonio Cultural de la Nación está considerada en la Ley N°28296, que declara de
interés nacional y necesidad la protección, la imprescriptibilidad de derechos y el cumplimiento de las
políticas nacionales de defensa, protección, promoción, propiedad y régimen legal, y el destino de los bienes
que constituyen el Patrimonio Cultural de la Nación.
58
Estimación de la demanda
“ El objetivo del estudio de la circulación es deducir las relaciones existentes entre sus características (cantidad
de vehículos que circulan por unidad de tiempo y velocidad).
La acertada predicción del volumen de demanda, composición, distribución y la evolución que esta variable
puede experimentar a lo largo de la vida útil de diseño es indispensable para seleccionar la categoría de la vía.
La estimación de la demanda juega un papel importante en la estimación de la velocidad de diseño de la

carretera. Las condiciones de seguridad y confort dependerán de la apropiada estimación de la demanda”.
59
“ Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal, de un carril o de una calzada durante
un período de tiempo determinado”.
Características Características
Espaciales Temporales
Ocupan un lugar Consumen tiempo
Varían constantemente
Volumen de tránsito
60
61
62
Clasificación de las carreteras

Autopistas de Primera Clase Autopistas de Segunda Clase
- Son carreteras con IMDA (Índice - Son carreteras con un IMDA entre 6,000
medio diario anual) mayor a 6 000 y 4,001 veh/día, de calzadas divididas
veh/día, de calzadas divididas por por medio de un separador central que
medio de un separador central puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m,
mínimo de 6.00 m; cada una de las en cuyo caso se instalará un sistema de
calzadas debe contar con dos o más contención vehicular; cada una de las
carriles de 3.60 m de ancho como calzadas debe contar con dos o más
carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo, con control total de accesos
mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan
(ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin flujos vehiculares continuos; pueden
cruces o pasos a nivel y con puentes tener cruces o pasos vehiculares y
peatonales en zonas urbanas. puentes peatonales en zonas urbanas.
IMDA: Índice medio diario anual.

La superficie de estas carreteras deben ser pavimentadas.
63
Clasificación de las carreteras

Carretera de Primera Clase Carretera de Segunda Clase Carreteras de Tercera clase
- Son carreteras con IMDA entre - Son carreteras con IMDA entre - Son carreteras con IMDA menores a 400
4,000 y 2,001 veh/día, con una 2,000 y 400 veh/día. Puede veh/dia, con calzada de dos carriles de
calzada de dos carriles de 3.60 m tener cruces o pasos 3.00 m de ancho como mínimo. De
de ancho como mínimo. Puede vehiculares a nivel y en zonas manera excepcional estas vías podrán
tener cruces o pasos vehiculares urbanas es recomendable que tener carriles hasta de 2.50 m, contando
a nivel en zonas urbanas es se cuente con puentes con el sustento técnico correspondiente.
recomendable que se cuente con peatonales o en su defecto - Estas carreteras pueden funcionar con
con dispositivos de seguridad soluciones denominadas básicas o
puentes peatonales o en su
vial, que permitan velocidades económicas, consistentes en la aplicación
defecto con dispositivos de
de operación, con mayor de estabilizadores de suelos, emulsiones
seguridad vial, que permitan seguridad. asfálticas y/o micropavimentos; o en
velocidades de operación, con afirmado, en la superficie de rodadura. En
mayor seguridad. caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
IMDA: Índice medio diario anual.

64
Velocidad de diseño
La velocidad de diseño está definida en función de la clasificación por demanda u orografía de la
carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la velocidad de diseño en el rango
que indica la Tabla 204.01 del Manual DG-2018.
Velocidad de operación 65
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de una carretera, en
función a la velocidad del diseño, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, estado del pavimento,
meteorológicas y grado de relación de esta con otras vías y con la propiedad adyacente.
Si el tránsito y las interferencias son bajas, la velocidad de operación del vehículo es del orden de la velocidad del
diseño por tramo homogéneo, no debiendo sobrepasar a ésta. A medida de que el transito crece, la interferencia
entre vehículos aumenta, teniendo a bajar la velocidad de operación del conjunto.
66
Distancia de visibilidad
Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja la velocidad de diseño, antes de que
alcance un objeto inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
67
68
SECCIÓN TÍPICA EN CORTE CERRADO
SECCIÓN TÍPICA EN MEDIA LADERA
SECCIÓN TÍPICA EN TERRAPLEN

Topografía, Diseño Geométrico, Señalización y Seguridad Vial - SESION 02

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Agisoft 1.7 Prueba (30 Días) https://www.agisoft.com/features/professional-edition/

Blue Marble https://www.bluemarblegeo.com/global-mapper-

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

- Mecanismos georreferenciales de trabajos topográficos.

DIVISIÓN BASICA DE LA TOPOGRAFÍA

alturas que pueda tener el mencionado terreno.

a una superficie de referencia.

teniendo presente su posición planimétrica y su altitud.

terreno, edificación, o en general.

mediante equipos diferenciales.

será de planta, perfiles longitudinales y de secciones transversales.

obtenido en un sistema digital.

necesidades de las demás especialidades.

Instituto Geográfico Nacional.

UTM: Universal Transverse Mercator

Clasificación del terreno

- Tiene pendientes - Tiene pendientes - Tiene pendientes - Tiene pendientes

Atendiendo a la clasificación por tipo de ala:

• TRASLAPE: También llamado porcentaje de recubrimiento estereoscópico. Es la superposición o

• TRASLAPE: También llamado porcentaje de recubrimiento estereoscópico. Es la superposición o

00 – 350 -> GEOSETTER

Instituto Geográfico Nacional.

UTM: Universal Transverse Mercator

- Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

Ubicación y trazo de rutas

Estudio de seguridad vial

En lo relacionado a seguridad vial, se aplicará en lo que corresponda, lo indicado en el Manual de Seguridad

Ubicación y trazo de rutas

Reconocimiento del terreno

- Al recorrer el terreno, el consultor y los especialistas deberán visualizar, simultáneamente, aspectos de la

Ubicación y trazo de rutas

Reconocimiento del terreno

Reconocimiento del terreno

Reconocimiento del terreno

La estimación de la demanda juega un papel importante en la estimación de la velocidad de diseño de la

Clasificación de las carreteras

IMDA: Índice medio diario anual.

Clasificación de las carreteras

IMDA: Índice medio diario anual.

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