FRENOS HIDRAULICOS

Dentro del circuito de frenos podemos encontrar 2 tipos de tuberías: Rígidas

metálicas, que van unidas a la carrocería mediante abrazaderas y los latiguillos
que son tuberías de goma flexibles. Los latiguillos se utilizan de unión entre las
tuberías rígidas y los actuadores que van situados en las ruedas. Piensa que si
todos los latiguillos fueran rígidos en cuanto las ruedas cogieran un bache se
romperían y nos quedaríamos sin frenos.

La tubería de freno que conecta el cilindro maestro y el cilindro de la rueda a

menudo está hecha de tubería de acero de doble capa de alta presión o manguera
de alta resistencia. La línea de frenos transfiere el líquido de frenos del cilindro
maestro a Cilindro de rueda y pinza de freno, transferencia de tubería de freno y
líquido de frenos guía.
La mayor parte de la tubería de frenos se compone de tuberías rígidas. Con el fin
de tener la mayor resistencia y durabilidad, todos los tubos de freno adoptan la
estructura de doble capa y están hechos de placa de acero Rodado. Hay dos tipos
de tuberías de freno de doble capa: tubería sin costura y tubería multicapa. Con el
fin de evitar el óxido y la corrosión, todas las tuberías de freno de doble capa están
chapadas con estaño, zinc o etc.

Material, la norma SAE estipula que la tubería de freno debe ser capaz de soportar
una presión de 55000 kPa, y otras normas estipulan que la tubería de freno
también debe ser resistente a la fatiga y resistente. Resistencia al calor, al óxido y
a la corrosión. Parte de la tubería de freno de acero de diseño blindado puede
evitar que las salpicaduras de piedras u otros escombros en la carretera lesionen
o dañen la tubería de freno. Si la línea de freno blindada
Cuando necesita ser reemplazado, el tubo de protección de la armadura debe ser
reemplazado. La curvatura de la tubería de frenos debe ser correcta para
garantizar que la tubería no esté obstruida, y el esguince no solo afectará al
líquido de frenos en la tubería.

La manguera de freno con paso estrecho puede mantener la capacidad de

frenado, pero causará un desgaste excesivo y el frenado de las pastillas de
fricción de freno.
El desequilibrio de la fuerza. Las mangueras de freno con pasajes estrechos
también pueden causar problemas como la desviación de frenado.

Con el fin de permitir el movimiento de la dirección y la suspensión, la manguera

de freno se utiliza a menudo en la conexión entre el tubo de freno y la rueda
delantera y la rueda trasera. Manguera de freno de goma de alta resistencia, a
menudo producida Las grietas, ampollas y fugas deben revisarse cada seis
meses. La manguera de freno puede soportar una presión de freno de más de
6900 kPa.

mangueras del freno y tubos flexibles del freno: fundamentos

en los sistemas de frenos hidráulicos, las mangueras del freno y los tubos flexibles
del freno sirven para realizar la transmisión del líquido de frenos. los tubos
flexibles del freno unen los elementos de accionamiento, como p.ej. el cilindro
maestro de freno, con los componentes hidráulicos del freno de la rueda. las
mangueras de freno se utilizan en todas las zonas móviles entre la carrocería y el
chasis como elementos flexibles de unión.
debido a la integración de los sistemas abs, esp y asr en los vehículos modernos,
los requisitos que deben cumplir estos sistemas son cada vez más exigentes.
entre estas exigencias se encuentra la resistencia a la presión, a las cargas
mecánicas, así como una buena resistencia térmica y química.
estructura de una manguera de freno
las mangueras de freno están compuestas por una mezcla especial de goma y un
trenzado concreto que fortalece la manguera notablemente, pudiendo funcionar
también como transmisores de presión.
Las tuberías (cañerías) se clasifican en dos grupos: ·rígidas y flexibles. Las
cañerías rígidas son de cobre, acero, aluminio, latón o bronce. Las tuberías
(cañerías) flexibles son de material sintético o de goma.

CARACTERISTICAS Y APLICACIONES Las tuberías (cañerías) de acero, se

fabrican con una capa de cobre y estaño para evitar la oxidación. Se usan
principalmente en el circuito hidráulico · de frenos, por estar sometido a presiones
muy elevadas. Las tuberías (cañerías) de cobre tienen la ventaja de que no se
oxidan tan fácilmente. Son más dúctiles y maleables. No son recomendables en
los circuitos hidráulicos de los frenos, dada la presión a que éstos están
sometidos. Las tuberías flexibles están fabricadas de varias láminas de material
sintético especialmente tratado, y en los extremos llevan acoples roscados macho
hembra (llamados racores o niples) de acero o 8 bronce con una capa interna de
cobre o estaño que evita la oxidación. Se usan en los sistemas de lubricación,
frenos y alimentación; absorben los movimientos que se producen entre el bastidor
y las ruedas y entre el motor y el chasís. Los racores o niples se fabrican
generalmente de acero o bronce y son diseñados para formar una unión fuerte y
hermética entre las tuberías rígidas y las flexibles. Los acoples rodean la cañería
en el extremo de la unión y aseguran una conexión firme para resistir presiones
más elevadas; además el avellanado doble de los extremos de la tubería, junto
con la acción de cuña del racor y la diferencia en los ángulos, eliminan toda
posibilidad de que el líquido se salga.

MANTENIMIENTO Las tuberías requieren de inspecciones periódicas para

detectar posibles averías, ya que pueden estar dobladas, tapadas o con
filtraciones. Esto da como resultado una disminución de la presión y un mal
funcionamiento del sistema de frenado. Las tuberías dañadas deben ser
cambiadas por tuberías de igual diámetro, forma y longitud. Si se hace necesario
cambiar una tubería de frenos hidráulicos deberá tenerse cuidado de limpiar su
interior con alcohol o con líquido de frenos, antes de ser montada en el vehículo.
La tubería del sistema de frenos debe ser inspeccionada periódicamente para ver
si está dañada por golpes, roce u otras causas y debe ser cambiada si tiene
señales de ablandamiento, grietas u otros daños. Las filtraciones por niples o
racores son las más generalizadas y esto se debe a que estén sueltos o sus
roscas en mal estad