Aerodinámica General II

Facultad de Ingeniería UNLP

Guía Práctica Transónico

Contenido
1 Introducción .............................................................................................................. 2
2 Resistencia en transónico .......................................................................................... 3
2.1 Coeficiente de resistencia del ala ....................................................................... 3
2.2 Coeficiente de resistencia del fuselaje ............................................................... 7
2.3 Coeficiente de resistencia del empenaje ............................................................ 8
3 Pendiente de sustentación del ala .............................................................................. 9
4 Pendiente del coeficiente de momentos. ................................................................. 17
5 Ejemplos .................................................................................................................. 24
5.1 Coeficiente de resistencia de onda ................................................................... 24
5.2 Coeficiente de sustentación del ala .................................................................. 25
5.3 Pendiente del coeficiente de momento ............................................................ 28
6 Bibliografía.............................................................................................................. 29

1
1 Introducción
Se define al Mach critico como el valor al cual se presentan condicione sónicas (M=1)
en algún punto del cuerpo. A medida que se sigue aumenta el valor de velocidad de la
corriente libre aparece una región supersónica en el extradós del ala. En algún momento
aparecerá una onda de choque que modificara el régimen y hasta puede generar una
separación de la capa limite, debido a esto se produce un aumento repentino del
coeficiente de resistencia (Fig. 1), a esto se lo conoce como divergencia de la resistencia
el cual se produce a un determinado número de Mach conocido como Mach de la
divergencia.

Fig. 1. Curva de Coeficiente de sustentación vs Mach

Se utilizan dos definiciones para el Mach de la divergencia.
- Douglas define al Mach de la divergencia como al número de Mach en el cual la
𝜕𝐶
pendiente de la curva 𝐶𝐷 𝑣𝑠 𝑀 es igual a 0.1. ( 𝜕𝑀𝐷 ) = 0.1
- Boeing lo define como el número de Mach para el cual se produce un aumento
en el coeficiente de resistencia de 0.002 por encima del valor incompresible.
Estas definiciones se pueden ver en la siguiente figura. Se observa que ambas
definiciones presentan resultados similares.

Fig. 2. Definición de Mach de la divergencia

2
Los perfiles supercríticos presentan un Mach de la divergencia por encima de los
perfiles convencionales, ya que estos operan en el rango transónico y no es conveniente
el aumento brusco en la resistencia.

Fig. 3. Comparación de perfiles convencionales y supercríticos.

En esta guía desarrollaremos el método de Roskam, el cual se encuentra basado en
Datcom, para obtener la resistencia de un aeronave en vuelo transónico. Para el caso del
cálculo de la pendiente de sustentación del ala y el coeficiente de momentos
utilizaremos el cálculo presentado en Datcom.

2 Resistencia en transónico
2.1 Coeficiente de resistencia del ala
El coeficiente de resistencia del ala viene determinado por
𝐶𝐷𝑤𝑖𝑛𝑔 = 𝐶𝐷0𝑤 + 𝐶𝐷𝐿𝑤

Donde el primer término corresponde al término sin sustentación y el segundo al

inducido
2.1.1 Coeficiente de resistencia del ala para cero sustentación, 𝑪𝑫𝟎𝒘
En el rango transónico el coeficiente de resistencia parasito para el ala viene dado por la
suma de dos términos
𝐶𝐷0𝑤 = 𝐶𝐷0𝑤 + 𝐶𝐷𝑤𝑤𝑎𝑣𝑒
𝑀=0.6

Donde
- 𝐶𝐷0𝑤 es el coeficiente de resistencia debido a la fricción como se muestra en
𝑀=0.6
el la Guía Practica de Resistencia de la Catedra para M=0,6. El cual se asume
constante a lo largo de todo el régimen transónico.
- 𝐶𝐷𝑤𝑤𝑎𝑣𝑒 es el coeficiente de resistencia de onda el cual depende del número de
Mach y el ángulo de flecha al cuarto de cuerda Λ 𝑐/4 .
2.1.1.1 Coeficiente de resistencia de onda para el ala, 𝑪𝑫𝒘𝒘𝒂𝒗𝒆
Para alas sin flecha

3
El coeficiente de resistencia de onda se obtiene de la Fig. 4 . Este coeficiente de onda se debe
grafica contra el número de Mach en el régimen transónico.

Fig. 4. Coeficiente de resistencia de onda

Para alas con flecha
El procedimiento consiste una serie de pasos.
Paso 1: Graficar el coeficiente de resistencia de onda para el ala sin flecha para el
mismo alargamiento y espesor.
Paso 2: Obtener los siguientes valores para el ala sin flecha
- 𝑀𝐷𝐷 Mach de la divergencia.
- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 Coeficiente de resistencia de onda para el Mach de la divergencia
𝑀𝐷𝐷

- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 Coeficiente de resistencia de onda máximo.

𝑝𝑒𝑎𝑘

- 𝑀𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 Mach para el coeficiente de resistencia máximo.

𝑝𝑒𝑎𝑘

Paso 3: Modificar debido a la flecha.

𝑀𝐷𝐷
- 𝑀𝐷𝐷Λ = 1/2
𝑐/4 cos(𝛬𝑐/4 )
- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 se mantiene igual
𝑀𝐷𝐷
2.5
- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 = 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 cos(𝛬𝑐/4 )
𝑝𝑒𝑎𝑘Λ 𝑝𝑒𝑎𝑘
𝑐/4
𝑀𝐶𝐷
𝑤𝑎𝑣𝑒𝑝𝑒𝑎𝑘
- 𝑀𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 = 1/2
𝑝𝑒𝑎𝑘Λ
𝑐/4
cos(𝛬𝑐/4 )

Paso 4: Graficar la curva de coeficiente de resistencia de onda vs número de Mach para

el régimen transónico con los valores corregidos por flecha.

4
 Fig. 5. Ejemplo de corrección de resistencia de onda por flecha

Paso 6: Con la gráfica del paso anterior obtener el 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 para el Mach de vuelo de la
aeronave.
2.1.2 Coeficiente de resistencia del ala inducido, 𝑪𝑫𝑳𝒘
El mismo viene determinado por la ecuación
𝐶𝐷
𝐶𝐷𝐿 = ( 2𝐿 ) 𝐶𝐿2
𝑊 𝐶𝐿
𝐶𝐷𝐿
El parámetro inducido se encuentra en las siguientes figuras entrando con diferentes
𝐶𝐿2
parámetros de similitud.

Fig. 6. Parámetro inducido del ala para 𝑨 𝒕𝒈(𝚲𝑳𝑬 ) = 𝟎

5
Fig. 7. Parámetro inducido del ala para 𝑨 𝒕𝒈(𝚲𝑳𝑬 ) = 𝟑

Fig. 8. Parámetro inducido del ala para 𝝀 = 𝟎. 𝟓

6
2.2 Coeficiente de resistencia del fuselaje
El coeficiente de resistencia del fuselaje viene determinado por
𝐶𝐷𝑓𝑢𝑠 = 𝐶𝐷0 + 𝐶𝐷𝐿
𝑓𝑢𝑠 𝑓𝑢𝑠

Donde el primer término corresponde al término sin sustentación y el segundo al

inducido
2.2.1 Coeficiente de resistencia del fuselaje para cero sustentación, 𝑪𝑫𝟎
𝒇𝒖𝒔
𝑆𝑓𝑢𝑠
𝐶𝐷0 = 𝑅𝑤𝑓 (𝐶𝐷𝑓 + 𝐶𝐷𝑝 ) + 𝐶𝐷𝑏 + (𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 )
𝑓𝑢𝑠 𝑓𝑢𝑠 𝑓𝑢𝑠 𝑓𝑢𝑠 𝑓𝑢𝑠 𝑆
Donde
- 𝑅𝑤𝑓 es el factor de interferencia ala fuselaje como se obtuvo Guía Practica de
Resistencia de la Catedra hasta M=0.9, para los restantes números de Mach
𝑅𝑤𝑓 = 1.
𝑆𝑤𝑒𝑡𝑓𝑢𝑠
- 𝐶𝐷𝑓 = 𝐶𝑓𝑓𝑢𝑠 ( ), es el coeficiente de fricción del fuselaje para 𝑀 = 0.6
𝑓𝑢𝑠 𝑆
el cual se asume constante en el rango transónico. El valor de 𝐶𝑓𝑓𝑢𝑠 se obtiene de
igual que para el rango subsónico, solo que a un valor de 𝑀 = 0.6.
60 𝑙𝑓 𝑆𝑤𝑒𝑡𝑓𝑢𝑠
- 𝐶𝐷𝑝 = (𝐶𝑓𝑓𝑢𝑠 ) [( 𝑙𝑓 3
) + 0.0025 ( )] , es la componente de
𝑓𝑢𝑠 𝑀=0.6
( ) 𝑑𝑓 𝑆
𝑑𝑓

presiones del fuselaje la cual se asume constante desde 𝑀 = 0.6 hasta 𝑀 = 1 y

decrece linealmente hasta cero a un 𝑀 = 1.2.
- 𝐶𝐷𝑏 el coeficiente de resistencia de base del fuselaje. Para estimar este en el
𝑓𝑢𝑠

rango transónico se debe calcular el 𝐶𝐷𝑏 para 𝑀 = 0.6 como se mostró en la

𝑓𝑢𝑠
Guía de Resistencia de la catedra, con este valor se debe ingresar en la Fig. 9 y
se debe obtener el valor de 𝐶𝐷𝑏 para la velocidad de vuelo.
𝑓𝑢𝑠

- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 el coeficiente de resistencia de onda del fuselaje se obtiene de la Fig.

𝑓𝑢𝑠
10, en este caso esta figura sirve para cuerpos de revolución del tipo parabólico.
2.2.2 Coeficiente de resistencia del fuselaje inducido, 𝑪𝑫𝑳
𝒇𝒖𝒔

Viene dado por

𝑆𝑏𝑎𝑠𝑒𝑓𝑢𝑠
𝐶𝐷𝐿 = 𝛼2 ( )
𝑓𝑢𝑠 𝑆

Con el ángulo de ataque 𝛼 en radianes.

7
 Fig. 9. Aproximación de la resistencia de base para el fuselaje en régimen
transónico.

Fig. 10. Coeficiente de resistencia de onda para el fuselaje

2.3 Coeficiente de resistencia del empenaje

Al igual que en subsónico el cálculo del empenaje es similar al del ala con ciertas
particularidades. Este tiene su parte parasita y su parte inducida

8
2.3.1 Coeficiente de resistencia del empenaje para cero sustentación, 𝑪𝑫𝟎𝒆𝒎𝒑
Para cada superficie del empenaje (Estabilizador vertical, estabilizador vertical y/o
canard) es necesario calcular el coeficiente de resistencia parasito. Al igual que el ala se
debe obtener el mismo para 𝑀 = 0.6 y sumarle la resistencia de onda
𝐶𝐷0𝑒𝑚𝑝 = 𝐶𝐷0𝑒𝑚𝑝 + 𝐶𝐷𝑒𝑚𝑝𝑤𝑎𝑣𝑒
𝑀=0.6

- 𝐶𝐷0𝑒𝑚𝑝 se obtiene de la misma forma que en la Guía de Resistencia de la

𝑀=0.6
Catedra para el empenaje a𝑀 = 0.6
- 𝐶𝐷𝑒𝑚𝑝𝑤𝑎𝑣𝑒 se obtiene de igual manera que el ala pero con las dimensiones de
cada superficie del empenaje.
2.3.2 Coeficiente de resistencia del empenaje inducido, 𝑪𝑫𝑳𝒆𝒎𝒑
El cálculo es igual al del ala

𝐶𝐷
𝐶𝐷𝐿𝑒𝑚𝑝 = ( 2𝐿 ) 𝐶𝐿2𝑒𝑚𝑝
𝐶𝐿
Teniendo en cuenta que para obtener el parámetro inducido es necesario entrar con los
parámetros de similitud de cada superficie del empenaje y el coeficiente de resistencia
es el correspondiente a cada superficie del empenaje.

3 Pendiente de sustentación del ala

Los efectos no lineales en la pendiente de sustentación del ala se deben a la aparición de
ondas de choque localizadas asimétricamente en el extradós e intradós. La curvatura, el
espesor y la distribución de espesores tienen efectos considerables para la pendiente de
sustentación del ala en el rango transónico.
Alas sin flecha y con perfiles gruesos muestran un incremento en la pendiente de
sustentación del ala para números de Mach apenas por encima del crítico, luego la
pendiente cae abruptamente hasta un mínimo y empieza a aumentar hasta un segundo
pico, esto se ve en la parte izquierda de Fig. 11 a esta configuración la llamamos alas
tipo “A”.
Llamamos alas tipo “B” a las que tienen perfiles más delgados y muy bajo
alargamiento. Para este tipo de alas los efectos no lineales en el rango transónico se
atenúan.

9
 Fig. 11. Variación de la pendiente de sustentación para el rango transónico
Para obtener curvas como la presentada anteriormente existe un método que utiliza
datos experimentales. El método sirve para alas con perfiles simétricos, con una
distribución de espesores convencional y para ángulo de ataque cero. El método
consiste en 8 pasos para construir curvas
Paso 1: Calcular el Número de Mach “Force-Break” 𝑀𝑓𝑏 se obtiene de la Fig. 12
entrando con la relación de espesores y el alargamiento del ala. Se corrige por flecha
con la Fig. 13

Fig. 12. 𝑴𝒇𝒃

Fig. 13. Corrección por flecha de 𝑴𝒇𝒃

Paso 2: Con el 𝑀𝑓𝑏 se entra en la Fig. 14 y se obtiene la pendiente de sustentación del

𝐶𝑙𝛼
ala para ese punto. 𝜅 = , β = √1 − 𝑀2
2𝜋

10
 Fig. 14. Pendiente de sustentación del ala subsónico.
Paso 3: Se corrige el valor de pendiente de sustentación con la Fig. 15.

Fig. 15. Corrección de la pendiente de sustentación a 𝑴𝒇𝒃

Paso 4: La caída de la pendiente de sustentación luego de 𝑀𝑓𝑏 se obtiene con la relación

a/c (ver Fig. 11). Esta relación se obtiene de la Fig. 16. Para obtener el número de Mach
al cual se produce la caída y la pendiente de sustentación para ese Mach se usan la
formulas
𝑀𝑎 = 𝑀𝑓𝑏 + 0.07
𝑎
(𝐶𝐿𝛼 )𝑎 = (1 − ) (𝐶𝐿𝛼 )𝑓𝑏
𝑐

11
 Fig. 16. Relación a/c
Paso 5: Para obtener el punto b de la curva se procede como el caso anterior. Se obtiene
la relación b/c de la Fig. 17 y se usan las ecuaciones
𝑀𝑏 = 𝑀𝑓𝑏 + 0.14
𝑏
(𝐶𝐿𝛼 )𝑏 = (1 − ) (𝐶𝐿𝛼 )𝑓𝑏
𝑐

Fig. 17. Relación b/c

Paso 6: El valor de la curva a 𝑀 = 0.6 se puede obtener de la Fig. 14. O de algún otro
método aprendido en la catedra.
Paso 7: El valor de la curva a 𝑀 = 1.4, consta de 2 pasos intermedios
o Primero se obtiene el valor teórico de 𝐶𝑁𝛽 de las Fig. 19, Fig. 20, Fig. 21, Fig. 22,
Fig. 23 y Fig. 24 para alas con flecha y de Fig. 25 para alas rectas.
o Corregir el valor obtenido en el paso anterior debido a la forma del perfil. De la
Fig. 26 se obtiene un coeficiente por el que multiplicar el valor obtenido en el
paso anterior. El valor ∆𝑦⊥ sale de

∆𝑦
∆𝑦⊥ = ∗ 100
cos (𝛬𝐿𝐸 )
𝛥𝑦 = 𝑦𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 − 𝑦𝑒𝑥𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠
6%𝑐 0,15%𝑐

El valor de 𝛥𝑦 se puede calcular con un mapa de puntos del perfil o de la

Fig. 18.

12
 Fig. 18. Agudeza del extradós del perfil 𝚫𝒚
Paso 8: El último paso es construir una curva uniendo los puntos obtenidos y obtener la
pendiente de sustentación del ala para el valor de Mach deseado.

13
 Fig. 19. 𝑪𝑵𝜶 Para régimen supersónico 𝝀 = 𝟎

Fig. 20. 𝑪𝑵𝜶 Para régimen supersónico 𝝀 = 𝟎. 𝟐

Fig. 21. 𝑪𝑵𝜶 Para régimen supersónico 𝝀 = 𝟎. 𝟐𝟓

14
Fig. 22. 𝑪𝑵𝜶 Para régimen supersónico 𝝀 = 𝟎. 𝟑𝟑

Fig. 23. 𝑪𝑵𝜶 Para régimen supersónico 𝝀 = 𝟎. 𝟓

15
 Fig. 24. 𝑪𝑵𝜶 Para régimen supersónico 𝝀 = 𝟏

Fig. 25. 𝑪𝑵𝜶 Para régimen supersónico 𝝀 = 𝟏 ALAS RECTAS

16
 Fig. 26. Corrección de 𝑪𝑵𝜶 debido a la forma del perfil

4 Pendiente del coeficiente de momentos.

El coeficiente de momentos se presenta como una función del centro aerodinámico del
ala
𝑥𝑎.𝑐 𝑐𝑟
𝐶𝑚 = (𝑛 − ) 𝐶
𝑐𝑟 𝑐 𝐿
Donde
- n es la distancia desde el vértice del ala hasta el punto de donde se toman los
momentos
- 𝑥𝑎.𝑐 centro aerodinámico del ala medido desde el vértice del ala.
- 𝑐𝑟 cuerda de raíz
- 𝑐 cuerda media
Al igual que en el caso anterior el método presentado es útil para perfiles simétricos y
bajos ángulos de ataque. Alas con perfiles cuyo espesor supera el 7% pueden tener
separaciones debido a las ondas de choque y el método presentado pierde validez.
El método recopila resultados experimentales y los correlaciona mediante parámetros de
similitud. El parámetro utilizado para la velocidad, alargamiento y ángulo de ataque son
𝛽2 𝛼
𝑉̅ = 𝐴̅ = 𝐴 (𝑡/𝑐)1/3 𝛼̅ =
𝑡/𝑐 2/3 𝑡/𝑐

Como el método asume bajos ángulos de ataque el ultimo parámetro no entra en las él
calculo ya que 𝛼 ≈ 0
Al igual que en el caso anterior el método consiste en una serie de pasos para obtener el
centro aerodinámico del ala en el rango transónico. Se obtendrá una curva similar a la
siguiente.

17
 Fig. 27. Centro aerodinámico rango transónico

Paso 1: Determinar el parámetro de similitud 𝐴̅ para el caso.

𝑥𝑎.𝑐
Paso 2: De las Fig. 28, Fig. 29, Fig. 30 y Fig. 31 obtener el valor de para los cuatro
𝑐𝑟
casos del parámetro usado de velocidad 𝑉̅ = −2, −1,0, +1.

Fig. 28. Posición del Centro aerodinámico rango transónico 𝝀 = 𝟎

18
Fig. 29. Posición del Centro aerodinámico rango transónico 𝝀 = 𝟎. 𝟐

Fig. 30. Posición del Centro aerodinámico rango transónico 𝝀 = 𝟎. 𝟓

19
 Fig. 31. Posición del Centro aerodinámico rango transónico 𝝀 = 𝟏

Paso 3: Determinar los números de Mach para los cuatro casos de 𝑉̅

𝑥𝑎.𝑐
Paso 4: Calcular los valores de para 𝑀 = 0.6 𝑦 𝑀 = 1.4, se obtienen de las
𝑐
siguientes figuras.

20
 Fig. 32. Centro aerodinámico para el rango subsónico y supersónico 𝝀 = 𝟎

Fig. 33. Centro aerodinámico para el rango subsónico y supersónico 𝝀 = 𝟎. 𝟐

21
Fig. 34. Centro aerodinámico para el rango subsónico y supersónico 𝝀 = 𝟎. 𝟐𝟓

Fig. 35. Centro aerodinámico para el rango subsónico y supersónico 𝝀 = 𝟎. 𝟑𝟑

22
 Fig. 36. Centro aerodinámico para el rango subsónico y supersónico 𝝀 = 𝟎. 𝟓

Fig. 37. Centro aerodinámico para el rango subsónico y supersónico 𝝀 = 𝟏

𝑥𝑎.𝑐
Paso 5: Dibujar la curva de vs el número de Mach para el rango transónico. Línea
𝑐
punteada en la Fig. 27.
Paso 6: Calcular la pendiente de coeficiente de momento con la ecuación.
𝑥𝑎.𝑐 𝑐𝑟
𝐶𝑚𝛼 = (𝑛 − ) 𝐶
𝑐𝑟 𝑐 𝐿𝛼
Paso 7: Se debe tener en cuenta la posible caída del centro aerodinámico debido a
efectos de separación, si el espesor es mayor al 7%. Este valor se obtiene de la Fig. 38 y
se aplica al número de Mach transónico en donde la curva de la pendiente de
sustentación alcanza su mínimo valor (𝑀𝑓𝑏 + 0.07), este valor de Mach se calcula de
igual manera que para el caso de la pendiente de sustentación. El valor final del centro
aerodinámico para ese Mach es el estimado para ese valor en los puntos anteriores
menos el Δ𝑥𝑎.𝑐 /𝑐𝑟 obtenido de la gráfica. Línea sólida en la Fig. 27

23
 Fig. 38. Decremento de la posición del centro aerodinámico debido a separación.

5 Ejemplos
5.1 Coeficiente de resistencia de onda
Dada la siguiente configuración alar
𝐴=4 𝛬𝑐/4 = 45° 𝜆 = 0.6 𝑐̅ = 15.5 𝑐𝑚
𝑡
𝑆𝑤 = 0.093𝑚2 𝑆𝑤𝑒𝑡 = 0.1858𝑚2 NACA 65A006 = 0.06
𝑐

Determinar la variación del coeficiente de onda en el rango transónico.

Paso 1: Graficar la curva del coeficiente de resistencia de onda para el ala sin flecha. En
𝑡 1/3
este caso 𝐴 (𝑐) = 1.568. Fig. 39

Paso 2: de la grafica del paso 1 se determina

- 𝑀𝐷𝐷 = 0.875
- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 = 0.0026
𝑀𝐷𝐷

- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 = 0.0291
𝑝𝑒𝑎𝑘

- 𝑀𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 = 1.13
𝑝𝑒𝑎𝑘

Paso 3: Modificar los valores anteriores por flecha.

𝑀𝐷𝐷
- 𝑀𝐷𝐷Λ = 1/2 = 0.89
𝑐/4 cos(𝛬𝑐/4 )
- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 se mantiene igual
𝑀𝐷𝐷

24
 2.5
- 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 = 𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 cos(𝛬𝑐/4 ) = 0.0267
𝑝𝑒𝑎𝑘Λ 𝑝𝑒𝑎𝑘
𝑐/4
𝑀𝐶𝐷
𝑤𝑎𝑣𝑒𝑝𝑒𝑎𝑘
- 𝑀𝐶𝐷𝑤𝑎𝑣𝑒 = 1/2 = 1.158
𝑝𝑒𝑎𝑘Λ
𝑐/4
cos(𝛬𝑐/4 )

Paso 4: graficar la nueva curva con los valores corregidos.

Fig. 39. Resistencia de onda vs Mach ejemplo

5.2 Coeficiente de sustentación del ala

5.2.1 Alas tipo A
Dada la siguiente configuración alar
𝐴=4 𝛬𝐿𝐸 = 0° 𝜆=1 NACA 65A010 𝜅 = 0.958
Paso 1: de la Fig. 12 se obtiene 𝑀𝑓𝑏 = 0.842

𝐴 0.5
2
Paso 2: de la Fig. 14 con el 𝑀𝑓𝑏 se ingresa con (𝛽𝑓𝑏 + tan (Λ 𝑐 )) = 2.25 y se
𝜅 2
1
obtiene un 𝐶𝐿𝛼 𝑡ℎ𝑒𝑜𝑟𝑦 = 5 𝑟𝑎𝑑.

Paso 3: se corrige el valor del punto anterior con la Fig. 15. De donde se obtiene
1
(𝐶𝐿𝛼 )𝑓𝑏 = 4.8 𝑟𝑎𝑑
𝑎
Paso 4: de la Fig. 16 se obtiene la relacion 𝑐 y se computa el valor de 𝑀𝑎 y (𝐶𝐿𝛼 )𝑎

𝑀𝑎 = 𝑀𝑓𝑏 + 0.07 = 0.912

𝑎
= 0.35
𝑐
𝑎 1
(𝐶𝐿𝛼 )𝑎 = (1 − ) (𝐶𝐿𝛼 ) = 3.12
𝑐 𝑓𝑏 𝑟𝑎𝑑

25
 𝑏
Paso 5: de la Fig. 17 se obtiene la relacion 𝑐 y se procebe igual que el paso anterior para
el punto b

𝑀𝑏 = 𝑀𝑓𝑏 + 0.14 = 0.982

𝑏
= 0.15
𝑐
𝑏 1
(𝐶𝐿𝛼 )𝑏 = (1 − ) (𝐶𝐿𝛼 ) = 4.08
𝑐 𝑓𝑏 𝑟𝑎𝑑
Paso 6: el valor de la pendiente para M=0.6 se obtiene de la Fig. 14 entrando con
𝐴 0.5
2
(𝛽𝑓𝑏 + tan (Λ 𝑐 )) = 3.34
𝜅 2

1
(𝐶𝐿𝑎𝑙𝑝ℎ𝑎 ) = 4.26
𝑀=0.6 𝑟𝑎𝑑
1
Paso 7: el valor de la pendiente para M=1.4 se obtiene de la Fig. 25 entrando con =
𝛽𝐴
0.25.
1
(𝐶𝐿𝑎𝑙𝑝ℎ𝑎 ) = 3.57
𝑀=1.4 𝑟𝑎𝑑
5.2.2 Alas tipo B
Dada la siguiente configuración alar
𝐴 = 2.67 𝛬𝐿𝐸 = 45° 𝜆 = 0.2 NACA 65A004 𝜅 = 1.03
Paso 1: de la Fig. 12 se obtiene 𝑀𝑓𝑏 = 1.0 y se lo corrige por la flecha a la mitad de la
cuerda quedando (𝑀𝑓𝑏 )Λ = 1.0

𝐴 0.5
2
Paso 2: de la Fig. 14 con el 𝑀𝑓𝑏 se ingresa con 𝜅 (𝛽𝑓𝑏 + tan (Λ 𝑐 )) = 1.3 y se obtiene
2
1
un 𝐶𝐿𝛼 𝑡ℎ𝑒𝑜𝑟𝑦 = 3.83 𝑟𝑎𝑑.

Paso 3: se corrige el valor del punto anterior con la Fig. 15. De donde se obtiene
1
(𝐶𝐿𝛼 )𝑓𝑏 = 4.16 𝑟𝑎𝑑
𝑎
Paso 4: de la Fig. 16 se obtiene la relacion 𝑐 y se computa el valor de 𝑀𝑎 y (𝐶𝐿𝛼 )𝑎

𝑀𝑎 = 𝑀𝑓𝑏 + 0.07 = 1.07

𝑎
= 0.005
𝑐
𝑎 1
(𝐶𝐿𝛼 )𝑎 = (1 − ) (𝐶𝐿𝛼 ) = 4.14
𝑐 𝑓𝑏 𝑟𝑎𝑑
𝑏
Paso 5: de la Fig. 17 se obtiene la relacion 𝑐 y se procebe igual que el paso anterior para
el punto b

26
 𝑀𝑏 = 𝑀𝑓𝑏 + 0.14 = 1.14
𝑏
= 0.075
𝑐
𝑏 1
(𝐶𝐿𝛼 )𝑏 = (1 − ) (𝐶𝐿𝛼 ) = 3.85
𝑐 𝑓𝑏 𝑟𝑎𝑑
Paso 6: el valor de la pendiente para M=0.6 se obtiene de la Fig. 14 entrando con
𝐴 0.5
2
(𝛽𝑓𝑏 + tan (Λ 𝑐 )) = 2.45.
𝜅 2

1
(𝐶𝐿𝑎𝑙𝑝ℎ𝑎 ) = 3.26
𝑀=0.6 𝑟𝑎𝑑
Paso 7: el valor de la pendiente para M=1.4 se obtiene de la Fig. 20 debido a su
𝛽
ahusamiento entrando con tan(𝛬 = 0.98 y 𝐴. tan(𝛬𝐿𝐸 ) = 2.67 se obtiene
𝐿𝐸 )

(𝐶𝑁𝛼 )𝑡ℎ𝑒𝑜𝑟𝑦 = 3.55

Se corrige con la Fig. 26 debido a la forma del perfil. Δ𝑦 = 0.88 y ∆𝑦⊥ =

Δ𝑦
)1.245
cos(𝛬𝐿𝐸 )

1
(𝐶𝐿𝑎𝑙𝑝ℎ𝑎 ) = 2.82
𝑀=1.4 𝑟𝑎𝑑
En la siguiente imagen se ven los resultados de ambos ejemplos, se observa de forma
clara el comportamiento de un ala tipo A y el de un ala tipo B.
6

CLα Tipo A
5 Tipo B

0
M
0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4

Fig. 40. Resultados ejemplo

27
5.3 Pendiente del coeficiente de momento
Dada la siguiente configuración alar
𝐴=4 𝛬𝐿𝐸 = 46.32° 𝛬𝑐/2 = 43.6° 𝜆 = 0.68
𝑐𝑟
NACA 63A012 = 1.18 𝑛 = 1.09
𝑐

𝑡 1/3
Paso 1: se determina el valor adimensional 𝐴̅ = 𝐴 (𝑐) = 1.972

Paso 2: de las Fig. 30 y Fig. 31 entrando con el valor de 𝐴̅ y 𝐴. tan(𝛬𝐿𝐸 ) = 4.19 se

𝑥
interpola y se obtienen los valores de 𝑐𝑎.𝑐 para 𝑉̅ = −2, −1, 0, 1
𝑟

2
𝑡 3
Paso 3: para cada uno de los 𝑉̅ se calcula el valor de Mach. 𝑀 = √1 + (𝑐) 𝑉̅ .

̅ 𝒙𝒂.𝒄
𝑽 𝑴
𝒄𝒓
-2 0,716 1,02
-1 0,87 1,055
0 1 1,055
1 1,115 1,08
𝑥𝑎.𝑐
Paso 4: Interpolando entre las Fig. 36 y Fig. 37 se obtiene el valor de para 𝑀 = 0.6
𝑐𝑟
y 𝑀 = 1.4
𝑥 𝑥
( 𝑐𝑎.𝑐) = 1.05 ( 𝑐𝑎.𝑐) = 1.205
𝑟 𝑀=0.6 𝑟 𝑀=0.6

Antes de seguir debido a que el espesor del perfil es mayor al 7% es necesario realizar
la corrección dada en el Paso 7. Para ello se calcula el 𝑀𝑓𝑏 y se lo corrige por flecha
como se mostro en el punto anterior. Se obtiene

(𝑀𝑓𝑏 )Λ=0 = 0.82 (𝑀𝑓𝑏 )Λ = 0.88

Con este valor de 𝑀𝑓𝑏 y 𝐴𝑐𝑜𝑠 2 (Λ 𝑐 ) = 2.1 se ingresa a la Fig. 38 y se obtiene el valor
2
Δ𝑥𝑎.𝑐
de = −0.19 y se aplica a 𝑀𝑓𝑏 + 0.07 = 0.95
𝑐𝑟
𝑥𝑎.𝑐
Paso 5: Graficar los valores obtenidos de 𝑐𝑟

28
 1,25

1,2 xac/cr
1,15

1,1

1,05

0,95

0,9

0,85
M
0,8
0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4

Fig. 41. Ejemplo calculo pendiente de coeficiente de momentos

Paso 6: se calcula la pendiente de coeficiente de momentos con la ecuación. Para ello es
necesario calcular la pendiente de sustentación del ala para todos los puntos.
𝑥𝑎.𝑐 𝑐𝑟
𝐶𝑚𝛼 = (𝑛 − ) 𝐶
𝑐𝑟 𝑐 𝐿𝛼

6 Bibliografía
Airplane Design, Part VI, Preliminary Calculation of Aerodynamic, Thrust and Power
Characteristic; J. Roskam; DARcorporation
Airplane Aerodynamics and Performance – Parte 1; J. Roskam & E. L. Chuan-Tau,
1997; DARcorporation
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Douglas Astronautics Company; St. Louis, Missouri; Abril 1979.
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2015

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