20 de agosto de 2023 Ximena Zugasti Reyes

Grupo H

Act. 2: Investigación del medio de micromovilidad

Historia breve del medio

La primera bicicleta se creó en el año 1817 por el Barón Karl von Drais, en
Alemania. En el año 1869 llegaron las primeras bicicletas a nuestro país con ruedas
llamadas boneshacker. Sin embargo, estas ruedas no eran tan amigables con el
usuario nuevo, por que la emoción que provocó su llegada se desvaneció
rápidamente.

Once años después, llegaron bicicletas a nuestro país por segunda vez, estas eran
denominadas como “ordinarias” que estaban conformadas por una rueda trasera
pequeña y una rueda delantera muy grande. La emoción que estas causaron se
dirigió al nuevo modelo que llegó una década más tarde. A diferencia de las
bicicletas ordinarias, las nuevas bicicletas contaban con ruedas de la misma
dimensión, por lo que eran llamadas bicicletas “seguras”. A partir de lo anterior, se
fundó el Cycling Union Group, mismo grupo que fue el responsable del
financiamiento y la construcción del velódromo “La Piedad”.

(Desconocido) 1880. Bicicleta “ordinaria”. Fotografía recuperada de https://mxcity.mx/2016/02/la-bicicleta-la-ciudad-mexico-siglo-xix/

Gracias al auge que tuvo el ciclismo en el país, los ciudadanos comenzaron a pedir
que se le diera la importancia adecuada a esta micromovilidad, lo que involucró la
búsqueda de zonas aptas para su circulación. Después de esto se establecieron
cinco condiciones para su uso1:

1
De La Garza Arregui, B., & De La Garza Arregui, B. (2016b, marzo 9). La bicicleta y la ciudad de
México en el siglo XIX. MXCity. https://mxcity.mx/2016/02/la-bicicleta-la-ciudad-mexico-siglo-xix/
 1. Tener una bocina o campana
2. Utilizar una linterna en las noches
3. No ir por las aceras
4. Poca velocidad
5. No ir en grupo de más de tres

Contrario a lo que sucede hoy en día, el acceso a las bicicletas significaba un lujo,
por lo que se comenzó a generar resentimiento por parte de las clases bajas.
Tiempo después se democratizó su uso gracias al aumento en su producción
logrando así que México se convirtiera en exportador de esta micromovilidad2.

Contexto actual del uso general del medio en la CDMX, alcaldía y colonia

En la actualidad, está en marcha una propuesta del gobierno llamada “Estrategia de

movilidad en bicicleta”3 debido a que se estima que circulan aproximadamente
cuatro millones de vehículos al día en las calles de la Ciudad de México. Una forma
en la que se consideró viable combatir los daños ambientales, apoyar la economía y
la movilidad de la Ciudad de México, ha sido mediante la promoción del uso de
bicicletas. Esto no solo de forma recreativa, sino que como método de transporte
(micromovilidad) logrando así que el 5% de los traslados que hay en la Ciudad de
México sean en bicicleta.4

Durante la pandemia y con la llegada de la denominada “nueva normalidad”,

surgieron las ciclovías emergentes con el fin de brindar más espacio y seguridad a
los ciclistas. Un ejemplo de estas ciclovías emergentes se encuentra en la Avenida
de los Insurgentes, con 20 km pasando en su recorrido por centros hospitalarios,
zonas comerciales y oficinas.5 De acuerdo a un conteo realizado por la SEMOVI
(2020) el número de ciclistas aumentó de manera drástica, pasando así de 4,000
usuarios diarios a 18,000 mil.6

Las delegaciones con un mayor número de viajes en bicicleta son7:

2
De La Garza Arregui, B., & De La Garza Arregui, B. (2016b, marzo 9). La bicicleta y la ciudad de
México en el siglo XIX. MXCity. https://mxcity.mx/2016/02/la-bicicleta-la-ciudad-mexico-siglo-xix/
3
Estrategia de movilidad en bicicleta. (s. f.). GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL SECRETARÍA
DEL MEDIO AMBIENTE.
4
Estrategia de movilidad en bicicleta. (s. f.). GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL SECRETARÍA
DEL MEDIO AMBIENTE.
5
Guevara, J. (2022). Cómo y por qué las ciclovías emergentes deben ser permanentes. PEDALIA.
https://pedalia.cc/ciclovias-emergentes/
6
De Movilidad De La Cdmx, S. (s. f.). BOLETÍN: DUPLICA SEMOVI NÚMERO DE CICLISTAS CON
CICLOVÍA EMERGENTE INSURGENTES. Secretaría de Movilidad de la CDMX.
https://semovi.cdmx.gob.mx/comunicacion/nota/boletin-duplica-semovi-numero-de-ciclistas-con-ciclov
ia-emergente-insurgentes
7
Manuel, J. (s. f.). La encuesta de Movilidad Ciclista 2017 y el perfil ciclista en la CDMX.
http://midiariourbano.blogspot.com/2018/11/la-encuesta-de-movilidad-ciclista-2017.html
 ● Iztapalapa (20%)
● Cuauhtémoc (12%)
● Gustavo A. Madero, Benito Juárez y Coyoacán (8% cada una)
● Miguel Hidalgo, Tláhuac y Azcapotzalco (6% cada una).
● Xochimilco (4%)

Actualmente existen sistemas de bicicletas públicas que sirven para brindar un

acceso temporal a esta micromovilidad. En la Ciudad de México existen dos
sistemas principales8:

1. Ecobici

● Creado en febrero del 2010

● 9300 bicicletas
● 687 estaciones
● Servicio en 118 colonias
● Se encuentran en las alcaldías: Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc y Benito Juárez

Cuartoscuro (2022) Fotografía Ecobicis. Recuperada de:

https://www.elsoldemexico.com.mx/metropoli/cdmx/ecobici-en-cdmx-como-puedo-ganar-una-bicicleta-en-la-rifa-8444184.html

2. Dezba

● 900 bicicletas eléctricas

● Ubicado en Polanco y las colonias Roma y Condesa

8
Guevara, J. (2023). Bicis públicas: 2 opciones para la CDMX en 2023. PEDALIA.
https://pedalia.cc/bicis-publicas-2-opciones-para-la-cdmx/
 Dezba (2023) Fotografía. Recuperada de: https://pedalia.cc/bicis-publicas-2-opciones-para-la-cdmx/

Usuario (grupo etáreo, género, NSE, personalidad, estilo de vida)

De acuerdo con La Encuesta de Movilidad Ciclista (2017), el perfil del usuario

ciclista se presenta de la siguiente manera9:

Grupo etáreo: El 60% por ciento de los ciclistas son menores de 34 años.

Género: El porcentaje de usuarios masculinos representa el 80% de los ciclistas en

la Ciudad de México.

NSE: El 67% de los ciclistas tienen ingresos de entre 1 a 7 salarios mínimos. El

resto tiene ingresos de entre 7 a 10 y más salarios mínimos.

EMC-17 (2017) Tabla de ingresos y razones de uso. Recuperado de:

http://midiariourbano.blogspot.com/2018/11/la-encuesta-de-movilidad-ciclista-2017.html

9
Manuel, J. (s. f.). La encuesta de Movilidad Ciclista 2017 y el perfil ciclista en la CDMX.
http://midiariourbano.blogspot.com/2018/11/la-encuesta-de-movilidad-ciclista-2017.html
 EMC-17 (2017) Tabla de ingresos y tipo de bici. Recuperado de:
http://midiariourbano.blogspot.com/2018/11/la-encuesta-de-movilidad-ciclista-2017.html

La personalidad y el estilo de vida de los usuarios varía según su residencia y el

entorno en el que se mueven, ya que si bien existen usuarios que pueden utilizar la
micromovilidad como una opción más saludable y ecológica, otros deben utilizarla
por necesidad.

Relación del medio en la moda y los textiles a nivel histórico y actualmente

La necesidad de crear prendas especiales para este medio comenzó en el año

1900. Antes de diseñar prendas específicas, los ciclistas utilizaban principalmente
indumentaria de algodón y lana. Tiempo después se crearon los primeros conjuntos
especiales que consistían en un suéter de lana, medias cortas y ceñidas.10

Entre los años 1945 y 1980 se pensó en la retención de calor como un problema
para los ciclistas en la época de verano, por lo que se crearon los primeros maillots.
Una prenda de tejido fino que tiene la capacidad de adaptarse al cuerpo. La decisión
de cambiar la lana por la seda se basó en que esta última permite la transpiración.
De igual manera, se implementó la piel curtida de oveja o el cuero para proteger el
área que está en contacto directo con el asiento para evitar las heridas provocadas
por los roces. 11

La fabricación de ropa para ciclistas comenzó a incrementar gracias a los textiles

sintéticos, ya que hoy en día la mayoría de estas prendas están compuestas de
poliéster y elastano, como se observó al momento de visitar diferentes tiendas que
ofrecen el producto. El elastano fue la fibra que cambió la creación de la ropa para
ciclistas, esta fibra fue patentada por la empresa DuPont con el nombre comercial

10
Ruiz, J. (2022). De los maillots de lana a las fibras ultraligeras: la evolución de la ropa ciclista en los
últimos 100 años. Solobici.es. https://solobici.es/evolucion-ropa-ciclista-historia/
11
Ruiz, J. (2022). De los maillots de lana a las fibras ultraligeras: la evolución de la ropa ciclista en
los últimos 100 años. Solobici.es. https://solobici.es/evolucion-ropa-ciclista-historia/
de Lycra.12 Las prendas deportivas fabricadas con esta fibra comenzaron a
popularizarse y a convertirse en la tela de preferencia para los ciclistas.

Actualmente, las empresas implementan el diseño de prendas personalizadas que

toman en cuenta las diferentes necesidades de los usuarios; como el uso de bolsos,
cierres y aditamentos que faciliten el uso de la bicicleta. A partir de lo anterior se
puede observar que desde que se popularizó el uso de esta micromovilidad, la
moda y los textiles han tenido que evolucionar para brindar prendas amigables con
los usuarios del medio.

Castelli (2020) Fotografía recuperada de: Davila, I. (2020, 10 diciembre). Ropa de ciclismo: las 10 marcas más elegantes del mercado para
pedalear con estilo. GQ España. Recuperada de:
https://www.revistagq.com/cuidados/articulo/comprar-ropa-de-ciclismo-mejores-marcas-assos-castelli-rapha-gore-bianchi

12
Ruiz, J. (2022). De los maillots de lana a las fibras ultraligeras: la evolución de la ropa ciclista en los
últimos 100 años. Solobici.es. https://solobici.es/evolucion-ropa-ciclista-historia/
Referencias

Davila, I. (2020, 10 diciembre). Ropa de ciclismo: las 10 marcas más elegantes del
mercado para pedalear con estilo. GQ España.
https://www.revistagq.com/cuidados/articulo/comprar-ropa-de-ciclismo-mejore
s-marcas-assos-castelli-rapha-gore-bianchi

De La Garza Arregui, B., & De La Garza Arregui, B. (2016, 9 marzo). La bicicleta y la

ciudad de México en el siglo XIX. MXCity.
https://mxcity.mx/2016/02/la-bicicleta-la-ciudad-mexico-siglo-xix/

De México, A. R. |. E. S. (s. f.). Ecobici CDMX: Rifarán los modelos rojos y así
puedes ganar el tuyo. El Sol de México | Noticias, Deportes, Gossip,
Columnas.
https://www.elsoldemexico.com.mx/metropoli/cdmx/ecobici-en-cdmx-como-pu
edo-ganar-una-bicicleta-en-la-rifa-8444184.html

Estrategia de movilidad en bicicleta. (s. f.). GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL

SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE.

Guevara, J. (2023). Bicis públicas: 2 opciones para la CDMX en 2023. PEDALIA.

https://pedalia.cc/bicis-publicas-2-opciones-para-la-cdmx/

Guevara, J. (2022). Cómo y por qué las ciclovías emergentes deben ser
permanentes. PEDALIA. https://pedalia.cc/ciclovias-emergentes/

Historia de la bicicleta durante los últimos 200 años | Bikester.es. (s. f.).
https://www.bikester.es/info/historia-bicicleta/

Manuel, J. (s. f.). La encuesta de Movilidad Ciclista 2017 y el perfil ciclista en la

CDMX.
http://midiariourbano.blogspot.com/2018/11/la-encuesta-de-movilidad-ciclista-
2017.html

Ruiz, J. (2022). De los maillots de lana a las fibras ultraligeras: la evolución de la

ropa ciclista en los últimos 100 años. Solobici.es.
https://solobici.es/evolucion-ropa-ciclista-historia/