Facultad de Ingeniería Industrial y

Mecánica

Carrera Profesional de Ingeniería Automotriz

Tesis para optar el Título Profesional de Ingeniero

Automotriz

“INFLUENCIA DE LA CALIDAD DEL

LUBRICANTE EN EL DETERIORO DE
LAS VÁLVULAS DE LOS MOTORES
GASOLINEROS CONVERTIDOS A
GAS NATURAL”

Bachiller:

Cabrera Fernández, Steven Dany

Lima – Perú.
2016.
DEDICATORIA

Para mi eterno ángel Macarena por ser la

estrella en el firmamento que guía mis pasos.
A mi amada esposa, por su apoyo y ánimo que
me brinda día a día para alcanzar nuevas metas,
tanto profesionales como personales.
A mis padres no solo porque fueron mi pilar
fundamental con su amor sino en la educación y
valores que me brindaron.
Todos ellos con su apoyo invaluable e
incondicional, son mi fuente de inspiración y
motor para llegar a las metas que me voy
trazando en la vida como el sueño de estudiar y
llegar a ser Ingeniero de Mecánica Automotriz el
cual anhele desde muy joven.

ii
AGRADECIMIENTO

Expreso mi agradecimiento a mi esposa y

mis padres por la esperanza que tuvieron en
mí y en especial a mi asesor Mg. Ing.
Roberto Pineda León en el cuales encontré
aprecio mutuo y una gran amistad.
Igualmente agradezco a las personas y
empresas que colaboraron en la realización
de este trabajo de investigación de tesis:
Autoservicio Argas (Ing. Pablo Lodigiani),
rectificaciones diésel (Pedro Ivarrola Leiva);
al Sr. Juan Carlos Villegas que me apoyó
con las muestras de aceite, al Ing. Félix
Mauricio Pérez que aportó con sus
conocimientos y las probetas para el análisis
metalográfico de las válvulas.

iii
 ÍNDICE.

RESUMEN XIII
INTRODUCCIÓN XV

CAPITULO 1: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1

1.1. Descripción del problema. 2
1.2. Formulación del problema de investigación. 4
1.2.1. Problema general. 4
1.2.2. Problemas específicos. 4
1.3. Objetivos de investigación. 4
1.3.1. Objetivo general. 4
1.3.2. Objetivos específicos. 4
1.4. Justificación de la investigación. 5
1.4.1. Tecnológica. 5
1.4.2. Económico. 5
1.4.3. Ambiental. 5
1.4.4. Laboral. 5
1.5. Limitaciones de la investigación. 6
1.5.1. Temporales. 6
1.5.2. Espaciales. 6
1.5.3. Infraestructura. 6

CAPITULO 2: MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL 7

2.1. Antecedentes de la investigación. 8
1. A nivel Nacional. 8
2. A nivel Internacional. 10
2.2. Marco teórico. 13
1. Motores ciclo Otto. 13
2. Características de aplicabilidad en MCI. 17
3. Tribología. 18
3.1. Desgaste de motor. 18
3.1.1. Normal. 18
3.1.2. Anormal. 18
3.1.3. Crítico. 18
3.2. Metales de desgaste. 19
4. Número de octano. 19
5. Sistema de refrigeración. 21

iv
2.3. Marco conceptual. 23
1. Gas Natural. 23
1.1. Gas Natural Vehicular (GNV). 24
2. Rendimiento del motor convertido a Gas Natural. 25
3. Mezcla de aire - combustible. 26
4. Conversión de un MCI del Ciclo Otto a gas natural. 26
4.1. Sistema Bi-Combustible. 27
4.2. Sistema dual-combustible. 27
4.3. Vehículo dedicado. 27
5. Operación eficiente del motor convertido. 28
6. Bujías. 28
7. Balancines. 29
8. Válvulas. 30
9. Sincronización de válvulas. 32
9.1. Apertura y cierre de válvula de admisión. 33
9.2. Apertura y cierre de válvula de escape. 33
10. Traslape valvular. 33
11. Holgura de la válvula. 34
12. Árbol de levas. 34
13. Lubricantes. 34
14. Mantenimiento. 36
14.1. Mantenimiento Preventivo. 36
14.2. Mantenimiento Predictivo. 36
14.3. Mantenimiento Proactivo. 37
2.4. Hipótesis de la investigación. 38
2.4.1. Hipótesis general. 38
2.4.2. Hipótesis específicas. 38
2.5. Variables e Indicadores. 38
2.5.1 Variable independiente. 38
2.5.1.1. Indicador tecnológico. 38
2.5.1.2. Indicador de emisiones. 38
2.5.1.3. Indicador económico. 38
2.5.2. Variable dependiente. 38
2.5.2.1. Indicador de deformación. 39
2.5.2.2. Indicador de análisis de aceite. 39
2.5.2.3. Indicador de temperatura. 39

v
Capítulo 3: INGENIERÍA DEL PROYECTO 40
3.1. Situación actual. 41
A. Condiciones y estado del motor para una Pre conversión. 43
B. Condiciones de operación. 43
3.2. Defectos frecuentes durante el funcionamiento de los motores
convertidos a GNV. 44
A. Golpeteo o detonación. 44
1. Puesta a punto inicial del encendido incorrecta. 44
2. Distribuidor en mal estado. 44
3. Curvas de avance inadecuadas. 44
4. Uso de gasolinas de bajo octanaje. 45
5. Mezcla demasiado pobre. 45
B. Punto caliente o Autoencendido. 45
1. Riqueza excesiva del ralentí. 45
2. Exceso de carbonilla en la cámara de combustión. 46
3. Bujías demasiado calientes. 46
4. El motor trabaja a una temperatura demasiado alta. 46
C. Esfuerzo térmico. 47
3.3. Análisis de fallas frecuentes en los motores convertidos a GN. 47
3.3.1. Composición del lubricante sin uso. 47
A. Aceite de calidad baja. 49
B. Aceite de gama alta. 50
C. Análisis de aceite lubricante. 50
3.3.2. Análisis del deterioro o deformación de las válvulas
en los motores gasolineros convertidos a GNV. 51
A. Deformación en la cara de las válvulas. 51
B. Deterioro de las válvulas. 51
C. Desgaste por fricción. 52
3.3.3. Análisis de la calidad del lubricante para evitar el deterioro
de las válvulas de los motores gasolineros convertidos a GNV. 53
A. Residuos de carbón: (propiedades Químicas) según la norma
ASTM D189 – ASTM D524. 53
B. Nitración. 53
B.1. La resistencia a la oxidación y nitración. 54
C. Cenizas Sulfatadas. 55
D. Calidad del aceite lubricante. 56
E. Propiedades importantes. 57
E.1. Viscosidad. 57
vi
 E.2. Índice de viscosidad. 59
E.3. Reserva de Alcalinidad TBN (Total Neutral Base). 60
E.4. Punto mínimo de fluidez. 60
E.5. Residuo de carbono. 60
F. Calidad del lubricante. 62
G. Temperatura inadecuada. 63

CAPITULO 4: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 65

4.1. Diseño de la investigación. 66
4.2. Tipo de investigación. 67
4.3. Nivel de investigación. 68
4.4. Unidad de análisis. 69
4.5 Población y muestra. 69
4.6 Tamaño de la muestra. 71
4.7 Técnicas e instrumentos de investigación. 73
4.8 Procesamiento y análisis de la información. 73
4.9 Procedimiento de la Investigación. 74

CAPÍTULO 5: ANALISIS DE RESULTADOS 76

5.1 Análisis de la composición del lubricante usado. 77
A. Toma de muestra de aceite. 77
B. Análisis de aceite (Laboratorio). 79
B.1. Análisis de Viscosidad. 80
B.2. Análisis de los insolubles. 80
B.3. Análisis de TBN. 80
B.4. Análisis del agua. 81
C. Análisis de la dilución por combustible. 81
D. Análisis de la oxidación. 81
E. Análisis por espectrometría. 81
F. Análisis de resultados. 81
F.1. Análisis de resultado de vehículos que utilizan aceite
SHELL 10W40. 82
F.2. Análisis de resultado de vehículos que utilizan aceite
CHEVRON 10W30. 84
5.2 Análisis del deterioro o deformación de las válvulas en los motores
gasolineros convertidos a gas natural. 87
A. Análisis metalográficas. 87

vii
 A.1. Válvula “A”. 89
A.2. Válvula “B”. 94
A.3. Válvula “C” 99
B. Análisis de ensayos de dureza de la Válvula. 102

CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS 105

CONCLUSIONES 106
SUGERENCIAS 108
ANEXOS. 109
Anexo A: Especificaciones del motor Toyota Yaris. 109
Anexo B: Cotización de la muestra de análisis de aceite (INTERTEK). 110
Anexo C: Muestras número 2 del análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa F4E-542, con aceite (SHELL Rimula R4 15W40). 111
Anexo D: Muestras número 3 del análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa F4E-542, con aceite (SHELL Rimula R4 15W40). 112
Anexo E: Muestras número 1 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa F3I-697, con aceite (SHELL Rimula R4 15W40). 113
Anexo F: Muestras número 2 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa F3I-697, con aceite (SHELL Rimula R4 15W40). 114
Anexo G: Muestras número 2 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa AEF-645, con aceite (SHELL Rimula R4 15W40). 115
Anexo H: Muestras número 3 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa AEF-645, con aceite (SHELL Rimula R4 15W40). 116
Anexo I: Muestras número 1 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa AEO-163, con aceite (CHEVRON Supreme OIL 10W30). 117
Anexo J: Muestras número 1 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa AEC-536, con aceite (CHEVRON Supreme OIL 10W30). 118
Anexo K: Muestras número 2 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa AEC-536, con aceite (CHEVRON Supreme OIL 10W30). 119
Anexo L: Muestras número 3 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa AEC-536, con aceite (CHEVRON Supreme OIL 10W30). 120
Anexo M: Muestras número 1 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa AJA-013, con aceite (CHEVRON Supreme OIL 10W30). 121
Anexo N: Muestras número 3 de análisis de aceite del vehículo TOYOTA
Yaris de placa AJA-013, con aceite (CHEVRON Supreme OIL 10W30). 122
Anexo Ñ: Muestras de análisis de aceite del vehículo TOYOTA Yaris de
placa A5H-149 con aceite (Original Toyota – SAE 10W30 y API SN). 123

viii
 Anexo O: Sincronización de las válvulas del motor TOYOTA Yaris. 124
Anexo P: Certificado de Garantía / Libreta de Servicios TOYOTA Yaris. 125

GLOSARIO. 126
Glosario de Abreviaturas. 128
REFERENCIAS BIBLIOGRAFIAS. 129

ix
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1. Ubicación del taller (Croquis). 6

Figura 2.1. Ciclo Teórico Otto en coordenadas P-v y T-Entropía (s). 14
Figura 2.2. Motor Toyota Yaris en corte longitudinal de los cilindros. 16
Figura 2.3. Motor Toyota Yaris en corte longitudinal de motor. 16
Figura 2.4. Sistema de recirculación del refrigerante. 21
Figura 2.5. Instalación de cilindro de gas natural. 24
Figura 2.6. Ubicación del Kit de conversión del gas natural en el vehículo. 27
Figura 2.7. Partes de la bujía 29
Figura 2.8. Partes de la válvula de motor. 30
Figura 2.9. Dimensiones de la válvula. 31
Figura 2.10. Punto de sincronización de la cadena de distribución (Yaris). 32
Figura 2.11. Diagrama de sincronización del motor Toyota Yaris. 33
Figura 3.1. Motor de Yaris corte longitudinal (funcionamiento). 46
Figura 3.2. Desarrollo y vigencia de la clasificación API. 48
Figura 3.3. Válvula de escape (Deformada y Soplada). 51
Figura 3.4. Válvula de escape (Nitración). 52
Figura 3.5. Sistemas de Clasificación API para aceites de motor (MCI). 57
Figura 3.6.Resistencia del aceite al fluir. 59
Figura 3.7. Índice de viscosidad del aceite. 59
Figura 3.8. Culata de motor Yaris desmontada (residuos de carbono). 61
Figura 3.9. Fotografía con micro cámara (cámara de combustión). 61
Figura 3.10. Fotografía con micro cámara del bruñido del cilindro (Yaris). 64
Figura 5.1. Toma de muestra de aceite. 78
Figura 5.2. Viscosidad de muestras con aceite SHELL 10W40 82
Figura 5.3. Número básico de muestras con aceite SHELL 10W40. 82
Figura 5.4. Análisis cuantitativo de las muestras con aceite SHELL 10W40. 83
Figura 5.5. Comparativo del Calcio y Magnesio (aceite SHELL 10W40). 83
Figura 5.6. Viscosidad de muestras con aceite CHEVRON 10W30. 84
Figura 5.7. Número básico de las muestras con aceite CHEVRON 10W30. 84
Figura 5.8. Análisis cuantitativo de muestras de aceite CHEVRON 10W40. 85
Figura 5.9. Comparativo del Calcio y Magnesio (aceite CHEVRON 10W40) 85
Figura 5.10. Análisis metalográfica en el microscopio. 87
Figura 5.11. Microscopio Óptico. 88
Figura 5.12. Probeta para pruebas metalográficas. 89
Figura 5.13. Identificación de zonas para los análisis metalográficos. 89
Figura 5.14. Metalografía a 100X en la zona del núcleo de la válvula. 90

x
Figura 5.15. Identificación de zona para el análisis metalográficos. 90
Figura 5.16. Metalografía a 50X en la zona de desgaste de la válvula. 91
Figura 5.17. Metalografía a 100X en la zona de desgaste de la válvula. 91
Figura 5.18. Metalografía a 500X en la zona de desgaste de la válvula. 92
Figura 5.19. Identificación de zona para el análisis metalográfico (base). 92
Figura 5.20. Metalografía a 100X en la zona inferior de la válvula (base). 93
Figura 5.21. Metalografía a 200X en la zona inferior de la válvula (base). 94
Figura 5.22. Válvula de escape. 94
Figura 5.23. Identificación de zona para el análisis metalográfico. 95
Figura 5.24. Metalografía a 1000X Zona del núcleo (Válvula de escape). 96
Figura 5.25. Identificación de zona para el análisis metalográfico (base). 96
Figura 5.26. Metalografía a 200X Zona de la base (Válvula de escape). 97
Figura 5.27. Metalografía a 1000X Zona de la base (Válvula de escape). 97
Figura 5.28. Identificación de zona (desgaste de cara de válvula de escape). 98
Figura 5.29. Metalografía a 500X Zona de la cara (Válvula de escape). 98
Figura 5.30. Metalografía a 1000X Zona de la cara (Válvula de escape). 99
Figura 5.31. Válvula de escape fisurada. (Válvula de escape). 100
Figura 5.32. Probeta de válvula de escape fisurada. (Válvula de escape). 100
Figura 5.33. Metalografía a 100X Zona de fisura de la válvula escape. 101
Figura 5.34. Metalografía a 500X Zona de fisura de la válvula escape. 101
Figura 5.35. Metalografía a 1000X Zona de fisura (v. escape parte inferior). 102
Figura 5.36. Muestra de la prueba de dureza (válvula de admisión). 103

xi
 LISTA DE TABLAS

Tabla 1.1. Fallas de vehículos que ingresaron al taller Autoservicio Argas SAC. 3
Tabla 2.1. Número de octano de los combustibles que se utilizan en MCI. 20
Tabla 2.2 Especificaciones del refrigerante del motor Toyota. 22
Tabla 2.3. Propiedades del gas natural. 23
Tabla 2.4. Precios de combustibles para uso vehicular. 25
Tabla 2.5. Comparativo de aceites Monogrado y Multigrado (Viscosidad – T º). 36
Tabla 3.1. Temperaturas de los aceite de los MCI. 49
Tabla 3.2 Viscosidad básica según SAE J300. 58
Tabla 5.1. Análisis de aceite (seis vehículos Yaris). 86
Tabla 5.2. Valores de dureza de válvula de escape. 104
Tabla 5.3. Valores de dureza de válvula de admisión. 104

xii
 RESUMEN

La presente tesis, describe la influencia de la calidad del lubricante en el deterioro de

las válvulas de admisión y escape de los motores gasolineros convertidos a gas natural,
se analiza el estado y condiciones del aceite luego de ser retirado en el cambio, se
estudió la microestructura de las válvulas para determinar la deformación y el deterioro.

En el capítulo 1 se plantea la problemática de la influencia del aceite en el deterioro

de las válvulas de los motores convertidos a gas natural, el objetivo, justificaciones y
limitaciones de esta investigación.

En el capítulo 2 se indica el marco teórico y conceptual que fundamenta esta tesis.

En el capítulo 3 se propone la ingeniería del proyecto describiendo los defectos y el

análisis que presentan las válvulas de los motores convertidos a gas natural, se hace un
análisis de los defectos frecuentes de los motores convertidos a GNV

En el capítulo 4 se muestra la metodología de la investigación donde se refiere el

diseño, tipo y nivel de la investigación.

En el capítulo 5 se analiza los resultados del aceite; se evalúa el estado de la

condición de los aditivos, viscosidad, TBN y otros elementos que constituyan las
muestras de aceites, se realizan las pruebas metalográficas y pruebas de durezas
realizadas en las válvulas de los motores convertidos a GNV.

En la última parte de la investigación se presenta las conclusiones y sugerencias del

trabajo de investigación.

xiii
 ABSTRACT.

This thesis, describes the influence of the quality of the lubricant on the deterioration
of the intake and exhaust valves of gasoline engines converted to natural gas, it
discusses the State and conditions of oil after being changed, we studied the
microstructure of the valves to determine the deformation and deterioration.

The chapter 1 raises the problematic of the influence of oil in the valves deterioration
engines converted to gas natural, the objective, justifications and limitations of this
research.

Chapter 2 indicates the theoretical and conceptual framework that are basic to this
thesis.

Chapter 3 proposes the project engineering describing the defects and analysis that
show the valves of the engines converted to natural gas, an analysis is made, of the
frequent defects in the engines converted to NGV.

Chapter 4 shows the research methodology concerning the design, type and level of
research.

Chapter 5 discusses the oil analysis; evaluates the State of the condition of additives,
viscosity, TBN and other elements that constitute samples of oils, metallographic tests
are conducted and testing of hardness in the valves of the engines converted to NGV.

xiv