Análisis de Aceite Hidraulico para Identificar Componentes de Desgaste en El Sistema de Implementos de Excavadoras 336dl Cat

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA
TESIS
ANÁLISIS DE ACEITE HIDRAULICO PARA

IDENTIFICAR COMPONENTES DE DESGASTE EN
EL SISTEMA DE IMPLEMENTOS DE EXCAVADORAS
336DL CAT
PRESENTADA POR EL BACHILLER:
Marco Antonio Ledesma Mercado
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECANICO
HUANCAYO – PERÚ
2015
ASESOR
Ing. (M.Sc.) MIGUEL AURELIO CERRON MEZA
II
DEDICATORIA
A MIS PADRES QUE, CON AMOR PACIENTE,
DEDICACIÓN, SACRIFICIO Y CON SU EJEMPLO, HICIERÓN DE MI, UN
PROFESIONAL AL SERVICIO DE NUESTRO PAIS.
III
RESUMEN
El presente trabajo de investigación nace por la necesidad de la falencia en
el uso del análisis de aceite como herramienta ya que las estadísticas
prueban que del 75 al 85% de todas las fallas en sistemas hidráulicos son
resultado directo de la contaminación del fluido y con el propósito de contar
con una metodología que permita identificar los componentes de desgaste
en la excavadora hidráulica 336DL Caterpillar antes de llegar a la falla, se
planteó el objetivo de analizar el aceite hidráulico que permite identificar los
componentes desgastados en el sistema de implementos de excavadoras
336DL CAT . El método propuesto y desarrollado en el presente trabajo
nos da la facilidad de comprender que un componente del sistema
hidráulico puede ser detectado mediante el análisis del fluido con el cual
converge en el su funcionamiento y se desarrolló según lo siguiente:
IV
Toma de la muestra, envio de la muestra a laboratorio, descarga de valores
de indicadores a plantilla Excel, determinación de numero de muestras de
alta concentración, categorización de calidad de la muestra, clasificación de
metalurgia de componentes, creación de plantilla combinada, detección de
componentes de desgaste y se obtuvo lo siguiente.
- Los equipos M4T00110 Y M4T00569, son los equipos más críticos y de
posible falla por alta contaminación de Al, Cu, B, Fe, Na,Si y Mg en el
sistema hidráulico y se necesita revisar de manera urgente el banco de
válvulas, empaques, la bomba hidráulica y posibles fugas en las líneas
porque presenta contaminación de agua y aditivos de refrigerante.
Llegando a la conclusión que el método propuesto por el análisis de aceite
permite identificar los componentes desgastados dentro del sistema
hidráulico de implementos de la excavadora hidráulica 336DL Caterpillar.
La contribución del trabajo es la de tener una herramienta de bajo costo
que permita identificar el desgaste de los elementos para su respectivo
seguimiento y planificación pudiendo implementar este método a los demás
sistemas dentro de un equipo pesado.
El Autor
V
ABSTRAC
TITLE: HYDRAULIC OIL ANALYSIS TO IDENTIFY PARTS OF WEAR IN
THE SYSTEM OF ATTACHMENTS EXCAVATORS 336DL CATERPILLAR
This research originated from the need of the failure in the use of oil analysis as
a tool because statistics show that 75 to 85% of all hydraulic system failures are
a direct result of contamination of the fluid and the purpose of having a
methodology to identify wear components in the hydraulic excavator Caterpillar
336DL before reaching failure, in order to analyze the hydraulic oil which
identifies worn components in the system was raised implements excavators
336DL CAT. The proposed and developed in this work method gives us the
facility to understand that a component of the hydraulic system can be detected
by analyzing the fluid which converges in the operation and developed as
follows:
Sampling, sample shipment to laboratory discharge indicator values to Excel
template, determination of number of samples of high concentration,
VI
categorizing sample quality, rating metallurgy components, creating combined
workforce, detection wear components and the following is obtained.
- The team M4T00110 And M4T00569, are the most critical equipment and
possible failure due to high contamination of Al, Cu, B, Fe, Na, Si and Mg in the
hydraulic system equipment and urgently needs to review the bank of valves,
packaging, the hydraulic pump and leakage lines for water pollution and has
coolant additives.
Concluding that the proposed oil analysis method identifies worn components
within the implement hydraulic system of the hydraulic excavator Caterpillar
336DL.
The contribution of the work is to have a low-cost tool to identify the wear of the
elements for their respective monitoring and planning can implement this
method to other systems within the heavy equipment.
AUTHOR
VII
INDICE DE CONTENIDOS
ASESOR II
DEDICATORIA III
RESUMEN IV
ABSTRAC VI
INDICE GENERAL IX
INDICE DE FIGURAS XII
INDICE DE TABLAS XIV
VIII
INDICE GENERAL
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 3
1.3 OBJETIVOS 4
1.3.1 OBJETIVO GENERAL 4
1.4 JUSTIFICACION 4
1.4.1 NIVEL CIENTIFICO 5
1.4.2 NIVEL METÓDOLOGICO 5
1.4.3 NIVEL SOCIAL 5
1.4.4 RAZONES QUE MOTIVAN LA INVESTIGACIÓN 5
1.4.5 IMPORTANCIA DEL TEMA DE INVESTIGACIÓN 6
1.5 LIMITACIONES 5
IX
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES 7
2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES 7
2.2 BASES TEORICAS 9
2.2.1 EXCAVADORAS HIDRÁULICAS 336DL 9
2.2.2 SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTOS 10
2.2.2.1 LA PLUMA, EL BRAZO Y EL CUCHARON 10
2.2.2.2 BOMBA HIDRÁULICA 10
2.2.2.3 FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO 12
2.2.2.4 CONTROL DE VÁLVULAS 12
2.2.2.5 CILINDROS HIDRÁULICOS 13
2.2.2.6 TANQUE HIDRAULICO 14
2.2.2.7 MANGUERAS 15
2.2.2.8 ACOMPLAMIENTOS 20
2.2.2.9 ACEITES LUBRICANTES 24
2.3 MARCO CONCEPTUAL 40
2.3.1 HERRAMIENTAS DEL MANTENIMIENTO PROACTIVO
EN FLOTAS DE MAQUINARIA PESADA 40
2.3.1.1 CONFIABILIDAD Y MANTENIMIENTO 40
2.3.1.2 ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO 41
2.3.2 ANÁLISIS DE ACEITE 46
2.3.2.1 BENEFICIOS DE UTILIZAR EL ANÁLISIS
DE ACEITE 47
2.3.2.2 CIRCUITOS HIDRÁULICOS 53
2.3.3 ANALISIS DE ACEITE S.O.S. EN FERREYEROS SA 55
2.3.3.1 ANTECEDENTES DE LOS ACEITES EN
LA INDUSTRIA 55
2.3.3.2 TOMA DE MUESTRA DE ACEITE PARA
ANALISIS S.O.S 57
2.3.3.3 TIPOS DE ANALISIS DE ACEITE QUE
REALIZA EL LABORATORIO S.O.S. 62
2.3.3.4 PRUEBAS FISICAS 65
2.3.3.5 CÓDIGOS DE NIVELES DE LIMPIEZA 75
2.3.4 LA METALURGIA EN LOS COMPONENTES DEL
SITEMA HIDRAULICO 78
2.4 SISTEMA DE HIPOTESIS 82
2.4.1 HIPOTESIS GENERAL 82
2.5 SISTEMAS DE VARIABLES 82
2.5.1 VARIABLE INDEPENDIENTE 82
X
2.5.2 VARIABLE DEPENDIENTE 83
2.6 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES 83
2.6.1 VARIABLE DE ENTRADA 83
2.6.2 VARIABLE DE SALIDA 84
CAPITULO III
DISEÑO METODOLOGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN 85

3.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN 85
3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN 86
3.4 POBLACION 87
3.5 MUESTRA 87
3.6 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS 88
3.7 TÉCNICAS DE ANÁLISIS DE DATOS 89
CAPITULO IV
ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS
4.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN 82

4.2 PRUEBA DE HIPOTESIS 100
4.3 DISCUSIÓN DE RESULTADOS 104
4.4 APORTES Y APLICACIONES DE LOS RESULTADOS 105
4.4.1 PLANTILLA DE DATOS NUMERICOS ENTEROS 117
4.4.2 PLANTILLA DE DATOS NUMERICOS DECIMALES 118
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
XI
INDICE DE FIGURAS
FIGURA N°2.1: Vista esquemática de la excavadora hidráulica 10

FIGURA N°2.2: Vista esquemática de la bomba hidráulica 11
FIGURA N°2.3: Vista esquemática del sistema hidráulico típico 12
FIGURA N°2.4: Vista de corte de los componentes principales de Cilindro
hidráulico 14
FIGURA N°2.5: Vista de la camisa de la manguera 15
FIGURA N°2.6: Vista del refuerzo de la manguera 16
FIGURA N°2.7: Vista del recubrimiento de la manguera 17
FIGURA N°2.8: Dimensiones del acoplamiento 21
FIGURA N°2.9: Formula de viscosidad cinemática 27
FIGURA N°2.10: Periodo de punto falla PF 44
FIGURA N°2.11: Evolución de la concentración de Hierro, Sílice y Hollín 51
FIGURA N°2.12: Evolución de la concentración de metales en igual período 51
FIGURA N°2.13: Evolución de la viscosidad 55
FIGURA N°2.14: Quitar la tapa contra el polvo 58
FIGURA N°2.15: Insertar la manguera de muestra para limpieza 58
FIGURA N°2.16: Tomar la muestra 59
FIGURA N°2.17: Tapar la muestra 59
XII
FIGURA N°2.18: Alistar la manguera de succión 60
FIGURA N°2.19: Alistar la bomba de vacío o succión 61
FIGURA N°2.20: Insertar la manguera al aceite 61
FIGURA N°2.21: Bombear para recoger la muestra 62
FIGURA N°2.22: Envío de muestra 62
FIGURA N°2.23: Equipo plasma ICP 63
FIGURA N°2.24: Equipo contador de partículas 77
FIGURA N° 4.1: Informe de Laboratorio S.O.S 91
FIGURA N° 4.2: Selección de indicadores 92
FIGURA N° 4.3: Concentración de Aluminio en partículas por milímetro 95
FIGURA N° 4.4: Concentración de Boro en partículas por mililitro 96
FIGURA N° 4.5: Concentración de Calcio en partículas por mililitro 97
FIGURA N° 4.6: Concentración de Cromo en partículas por mililitro 98
FIGURA N° 4.7: Concentración de Cobre en partículas por mililitro 99
FIGURA N° 4.8: Concentración de Fierro en partículas por mililitro 100
FIGURA N° 4.9: Concentración de Potasio en partículas por mililitro 101
FIGURA N° 4.10: Concentración de Magnesio en partículas por mililitro 102
FIGURA N° 4.11: Concentración de Sodio en partículas por mililitro 103
FIGURA N° 4.12: Concentración de Fósforo en partículas por mililitro 104
FIGURA N° 4.13: Concentración de Silicio en partículas por mililitro 105
FIGURA N° 4.14: Concentración de Zinc en partículas por mililitro 106
FIGURA N° 4.15: Detección de componentes 115
FIGURA N° 4.16: Plantilla de Datos Numericos Enteros 116
FIGURA N° 4.17: Plantilla de datos Numericos Decimales 116
XIII
INDICE DE TABLAS
Tabla N° 1.1: Análisis de costos servicios de mantenimiento utilizando

análisis de aceite: excavadora Caterpillar-modelo 336DL 2
Tabla N° 2.1: Tipo de lubricante para motores de gasolina 33
Tabla N °2.2: Tipo de lubricante para motores a diésel 34
Tabla N° 2.3: Tipo de lubricante para transmisiones 36
Tabla N° 2.4: Tipo de lubricantes según norma SAE 38
Tabla N° 2.5: Grados de viscosidad en el sistema ISO 39
Tabla N° 2.6: Efectos según tipo de contaminante 49
Tabla N° 2.7: Diferencia entre las normas ISO 4406(1987) Y ISO (1999) 76
Tabla N° 2.8: Códigos ISO 4406 77
Tabla N° 2.9: Clasificación y código según tabla ISO 4406 78
Tabla N° 2.10: Operacionalización de Variables (Entrada) 83
Tabla N° 2.11: Operacionalización de Variables (Salida) 84
Tabla N° 3.1: Diseño de la Investigación 87
Tabla N° 3.2: Muestra de Observación 88
Tabla N° 4.1: Cuadro de resultados de muestras de aceite hidráulico Parte 1 93
Tabla N° 4.2: Cuadro de resultados de muestras de aceite hidráulico Parte 2 94
Tabla N° 4.3:Cuadro de resultados de muestras con alta concentración de
metales contaminantes 106
XIV
Tabla N° 4.4: Clasificación y código según tabla ISO 4406 107
Tabla N° 4.5: Categorización de Calidad de Muestra de Aceite 107
Tabla N° 4.6: Categorización de Calidad de la muestra de aceite - I 109
Tabla N° 4.7: Tabla de metalurgia y composición de metales en componentes
hidráulicos 110
Tabla N° 4.8: Categorización de calidad de muestra de aceite - II 111
Tabla N° 4.9: Categorización de calidad de muestra de aceite - III 111
Tabla N° 4.10: Plantilla Master final para procesamiento de detección de
componentes desgastados 111
XV
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los sistemas hidráulicos juegan un papel integral en la operación eficiente
de un equipo, el sistema hidráulico Caterpillar es una red independiente
cuidadosamente balanceada, los componentes hidráulicos están diseñados
para trabajar unidos y entregar el máximo de eficiencia. Cada día, sin
embargo hay muchos factores que trabajan para erosionar esa eficiencia
tales como la contaminación en el aceite y otros. Según Julio Ramírez
Hernández, en su trabajo de tesis titulado Plan De Lubricación Para El
Mantenimiento Mecánico Para La Maquinaria Pesada Utilizada En
Movimiento De Tierra, En La Industria De La Construcción, Por Topsa
Construcciones S.A., menciona y deduce lo siguiente:
1
Aplicando el sistema de monitoreo de condición, mediante el análisis
periódico de aceite pretende encontrar el periodo optimo del cambio del
mismo, pero que lo más importante es el ahorro por disponibilidad y
confiabilidad, ya que se podrá estar monitoreando las condiciones internas
de operación de los componentes y se logrará planificar intervenciones de
mantenimiento sin afectar el proceso productivo asomado en el cuadro
siguiente:
Tabla N°1.0.1: Análisis de costos servicios de mantenimiento utilizando

análisis de aceite: excavadora Caterpillar-modelo 336DL
ACEITE MANDOS DE
ACEITE HIDRAULICO
FILTRO HIDRAULICO
FILTRO HIDRAULICO
ANALISIS ACEITE DE
TRAMPA DE AGUA
ACEITE DE MOTOR
TIPO DE SERVICIO
FILTRO RETORNO
ACEITE MANDOS
ANALISIS ACEITE
MANO DE OBRA
FILTRO ACEITE DE
COMBUSTIBLE
FILTRO ACEITE
SECUNDARIO
HIDRAULICO
FILTRO AIRE
FILTRO AIRE
COSTO POR
ROTACION
PRIMARIO
RETORNO
SERVICIO
TANQUE
MOTOR
FINALES
PILOTO
MOTOR
250 HORAS $ 180.00 $ 15.00 $ 195.00

500 HORAS $ 267.96 $ 321.36 $ 366.40 $ 596.68 $ 347.99 $ 1,043.67 $ 619.55 $ 180.00 $180.00 $ 90.00 $ 4,013.61
750 HORAS $ 180.00 $ 15.00 $ 195.00
1000 HORAS $ 267.96 $ 321.36 $ 366.40 $ 596.68 $ 347.99 $ 1,043.67 $ 1,021.86 $ 684.78 $ 619.55 $ 180.00 $180.00 $ 340.12 $404.90 $ 120.00 $ 6,495.27
1250 HORAS $ 180.00 $ 15.00 $ 195.00
1500 HORAS $ 267.96 $ 321.36 $ 366.40 $ 596.68 $ 347.99 $ 1,043.67 $ 619.55 $ 180.00 $180.00 $ 90.00 $ 4,013.61
1750 HORAS $ 180.00 $ 15.00 $ 195.00
2000 HORAS $ 267.96 $ 321.36 $ 366.40 $ 596.68 $ 347.99 $ 1,043.67 $ 1,021.86 $ 684.78 $ 619.55 $ 180.00 $180.00 $ 340.12 $404.90 $ 150.00 $ 6,495.27
2250 HORAS $ 180.00 $ 15.00 $ 195.00
2500 HORAS $ 267.96 $ 321.36 $ 366.40 $ 596.68 $ 347.99 $ 1,043.67 $ 619.55 $ 180.00 $180.00 $ 90.00 $ 4,013.61
2750 HORAS $ 180.00 $ 15.00 $ 195.00
3000 HORAS $ 267.96 $ 321.36 $ 366.40 $ 596.68 $ 347.99 $ 1,043.67 $ 1,021.86 $ 684.78 $ 619.55 $ 180.00 $180.00 $ 340.12 $404.90 $ 120.00 $ 6,495.27
3250 HORAS $ 180.00 $ 15.00 $ 195.00
3500 HORAS $ 267.96 $ 321.36 $ 366.40 $ 596.68 $ 347.99 $ 1,043.67 $ 619.55 $ 180.00 $180.00 $ 90.00 $ 4,013.61
3750 HORAS $ 180.00 $ 15.00 $ 195.00
4000 HORAS $ 267.96 $ 321.36 $ 366.40 $ 596.68 $ 347.99 $ 1,043.67 $ 1,021.86 $ 684.78 $ 619.55 $ 180.00 $ 3,222.02 $180.00 $ 340.12 $404.90 $ 150.00 $ 9,747.29
COSTO TOTAL CADA 4000 HORAS S/. 46,877.55
Fuente: Plan De Lubricación Para El Mantenimiento Mecánico Para La Maquinaria

Pesada Utilizada En Movimiento De Tierra, En La Industria De La Construcción, Por
Topsa Construcciones S.A
Según Carolina Altman en su artículo denominado: El analisis de aceite
como herramienta de Mantenimiento Proactivo en flotas de Maquinaria
Pesada, describe y asegura que las estadísticas prueban que del 75 al
2
85% de todas las fallas en sistemas hidráulicos son resultado directo de la
contaminación del fluido.
Los contaminantes transportados en el aceite afectan a los distintos
componentes del circuito; bombas, motores, válvulas, y cilindros hidráulicos
por la corrosión producida por los ácidos que se forman debido a la
oxidación del aceite y la contaminación con agua. También se pueden
producir atascamientos de válvulas por presencia de partículas
Existe también una carencia de métodos económicos para identificar el
desgaste de los componentes por lo que se ha observado en las empresas
que son clientes de Ferreyros SA ,contratistas en la industria minera y de
construcción , paradas de equipos no planificadas en operación,
disponibilidad de su equipo en obra, reparaciones correctivas no
planificadas, etc.
De seguir sin estudiar una metodología económica seguirán
incrementándose las pérdidas económicas ocasionando la baja
confiabilidad de los equipos y de la propia empresa.
Por lo tanto es necesario desarrollar una metodología que mediante el
análisis de aceite permita identificar los componentes desgastados dentro
del sistema hidráulico para lo cual se formula el problema de la siguiente
manera.
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿EL análisis de aceite permite identificar los componentes desgastados en
el sistema de implementos de excavadoras 336DL CAT?
3
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Analizar el aceite hidráulico mediante concentraciones de partículas y
calidad para identificar los componentes desgastados en el sistema de
implementos de excavadoras 336DL CAT.
1.4 JUSTIFICACION
Con la realización del presente estudio, se espera proponer un método de
análisis de aceite que permita identificar los componentes desgastados
dentro del sistema hidráulico de implementos de una excavadora 336DL
Caterpillar, ya que las estadísticas prueban que del 75 al 85% de todas las
fallas en sistemas hidráulicos son resultado directo de la contaminación del
fluido.
El método resultante propuesto tendrá la capacidad de desglosar el informe
de análisis de aceite para su trabajo, interpretación y utilización para que
las empresas que trabajan con estos equipos puedan tomar decisiones
respecto a sus resultados porque es sabido que las estadísticas prueban
que aproximadamente el 10% de las causas generan el 90% de las fallas y
resulta fundamental no continuar gastando en las consecuencias de las
mismas fallas.
También se justifica en lo siguiente:
4
1.4.1 Nivel Científico: Se tomó como base los fundamentos científicos
de los análisis físico-químicos y estadísticos para los aceites lubricantes,
dichos conocimientos son necesarios para el desarrollo del método de
trabajo de análisis de aceite para determinar componentes desgastados.
1.4.2 Nivel Metodológico: El presente trabajo servirá a los ingenieros y
personal técnico en lo metodológico ya que se detalla los procedimientos
para identificar componentes desgastados a través del método
propuesto y replicar este proceso útil hacia otros sistemas de la
excavadora hidráulica 336DL Caterpillar y otros modelos de equipo
pesado.
1.4.3 Nivel Social: Conocer el desgaste de los componentes hidraulicos
mediante el método propuesto servirá para los responsables de
mantenimiento de equipos tomar decisiones en forma económica y
rápida, además permitirá mejorar los planes y programas de
mantenimiento.
1.4.4 Razones que motivan la Investigación
Se desarrolló el presente trabajo porque la mayoría de los responsables
de las áreas de mantenimiento no utilizan procesos para analizar los
lubricantes por lo que es necesario conocer y aplicar un proceso de
análisis del aceite hidráulico y tener la capacidad de interpretación para
que los usuarios finales tomen las mejores decisiones sobre los
resultados.
5
1.4.5 Importancia del tema de Investigación
La aplicación del presente estudio de investigación, es importante por las
siguientes razones.
a) Constituye un documento de primer orden con los programas de
mantenimiento y el desarrollo técnico.
b) El documento permitirá proyectar y tomar decisiones encaminadas a
los planes de lubricación para el mantenimiento mecánico de
maquinaria pesada y afines.
c) Servirá como banco de datos y antecedentes para los estudiantes de
Ingeniería Mecánica, y otras ciencias afines.
d) Tiene el potencial de poder establecer una metodología de
identificación del desgaste de componentes aplicable al sistema
hidráulico de implementos de las excavadoras, así como también
aplicarlo a toda la familia de equipos Caterpillar dentro del parque
total de equipos de la región centro.
1.5 LIMITACIONES
El desarrollo del presente trabajo tiene ciertas limitaciones, estando entre
ellos:
a) La falta de informaciones bibliográficas sobre estudios preliminares de

métodos de analizar e interpretar el aceite hidraulico.
b) La falta de fácil acceso a los equipos para la toma de las muestras y
comenzar con el proceso.
c) Los recursos económicos también son una limitante en el desarrollo del
presente trabajo
6
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES
2.1.1 Antecedentes Internacionales
La utilización de las técnicas de análisis de aceite permite corregir
problemas a nivel incipiente atacando el problema en su génesis,
reduciendo considerablemente los daños que de otra manera seria difícil
evitar y rediseñar el programa de mantenimiento preventivo. Se
encuentra que esta metodología resulta en general beneficiosa para
empresas que dispongan de equipos que utilizan fluidos lubricantes,
refrigerantes y/o transmisores de energía, sujetos a desgaste y
7
contaminación como motores, cajas de engranajes, compresores y
sistemas hidráulicos. (Rojas, 2004)
Cada vez que se tiene la iniciativa de introducir innovaciones al sistema
común de mantenimiento, monitoreo de condición mediante el análisis
periódico de aceite para este caso, se debe tener la disciplina para
analizar los datos con cierta frecuencia, para que esta herramienta sea
útil para tomar decisiones y se refleje el esfuerzo de este programa en
beneficios.
Se logró determinar que utilizando el monitoreo de aceite en los equipos
críticos A, se puede lograr un ahorro de hasta 16.54%, en el valor de los
costos de servicios de mantenimiento. (Ramirez, 2007).
Realizando el control de contaminación y el monitoreo de condición del
estado de salud del lubricante se pudo llegar a extender 8 veces la vida
en servicio comparada con el intervalo entre cambios indicado por el
fabricante, lo que genera una importantísima disminución del consumo
de lubricantes, y la consecuente disminución de los costos de
lubricantes, y mano de obra asociada a lubricación. El control de
contaminación y que el lubricante se mantenga por debajo de un objetivo
de limpieza, reduce el desgaste sufrido por los componentes,
extendiendo de ésta manera la vida útil de bombas hidráulicas, motores
hidráulicos y válvulas. (Altman, 2005)
Por lo general, los ejes de los sistemas hidráulicos están hechas de
aleaciones de hierro, zinc, manganeso y níquel (Steenberger, 1978) y la
presencia de estos metales en el aceite usado o bien puede indicar un
8
desgaste de metal o corrosión del eje. Además, durante el servicio, la
matriz de hidrocarburo del aceite hidráulico se somete a radicales libres
autooxidación que forman peróxidos, alcoholes, lactonas, ácidos
carboxílicos, cetonas y aldehídos (Bolland y Gee, 1946). (Maduako,
1990)
2.2 BASES TEORICAS
2.2.1 EXCAVADORAS HIDRÁULICAS 336DL
Las Excavadoras Hidráulicas son máquinas de movimiento de tierras,
diseñadas para excavar el terreno. Se llaman hidráulicas porque su
equipo de trabajo se mueve mediante cilindros hidráulicos. Las
Excavadoras Hidráulicas de la Serie D de la Marca CATERPILLAR,
incorpora innovaciones para ofrecer mejores prestaciones, control y
versatilidad de la máquina. Estas excavadoras cuentan con un
excelente control y fiabilidad, una impresionante capacidad de
elevación, un mayor aprovechamiento del combustible, un servicio
simplificado y una cabina de operador más cómoda para aumentar su
productividad y reducir sus costos de operación. El trabajo de
excavación lo efectúa el cucharon que es la herramienta de trabajo,
mediante la fuerza que ejerce el cilindro hidráulico del brazo.
(Ferreyros, 2012)
9
FIGURA N°2.1: Vista esquemática de la excavadora hidráulica
Fuente: (Ferreyros, Manual de Instruccion tecnica, excavadora 330DL, 2012)
2.2.2 SISTEMA HIDRÁULICO DE IMPLEMENTOS
2.2.2.1 LA PLUMA, EL BRAZO Y EL CUCHARON

Construidos para tener excelente rendimiento y larga vida útil, las
plumas y los brazos de Caterpillar son grandes estructuras de sección
de caja, soldadas, fabricadas con múltiples planchas gruesas en las
áreas que están sujetas a muchos esfuerzos de tensión. Se han
ensanchado los pasadores del varillaje del cucharón para aumentar
su fiabilidad y durabilidad. (Ferreyros, 2012)
2.2.2.2 BOMBA HIDRÁULICA
La bomba es el corazón del sistema hidráulico. Ella crea el flujo del
líquido que recorre el circuito. Se entiende por “hidráulica” al estudio
del caudal y la presión de los fluidos, es decir el movimiento de los
mismos y su capacidad para realizar un trabajo. Por lo tanto, se llama
bomba hidráulica a la que además de mover un líquido, lo obliga a
“trabajar”. Son las encargadas de convertir la energía mecánica en
10
energía hidráulica en forma de flujo de fluido. Todas las bombas
producen un flujo o corriente de líquidos. Entregan un caudal y
desplazan el líquido de un punto a otro. (Ferreyros, 2012)
Las bombas producen solamente caudal o flujo (en galones por
minuto, litros por minuto, centímetros cúbicos por revolución, etc.) el
mismo que es utilizado en un sistema hidráulico. Las bombas no
generan presión, la presión es originada por la resistencia al flujo.
Esta resistencia es causada por los diferentes componentes del
sistema como mangueras, válvulas, orificios, acoplamientos,
conexiones, cilindros, motores o cualquier otro componente que se
encuentre en el camino del flujo hacia el tanque. (Ferreyros, 2012)
Aunque las bombas no generan directamente presión hidráulica,
deben diseñarse para soportar los requisitos de presión del sistema.
Por lo general, cuanto mayor sea la presión de operación, mayor será
la bomba. (Ferreyros, 2012)
FIGURA N°2.2: Vista esquemática de la bomba hidráulica

Fuente: (Noya, 2011)
11
2.2.2.3 FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO
La principal función del filtro es la retención de contaminantes para
evitar su circulación por el sistema causando problemas y daños. El
sistema hidráulico del equipo pesado o maquinaria industrial es lo que
termina haciendo el trabajo pesado. Cada partícula de desgaste del
sistema reduce la eficiencia del equipo y aumenta el costo de
operación. (Ferreyros, 2012)
i
FIGURA N°2.3: Vista esquemática del sistema hidráulico típico
Fuente: (Linares, 2013)
2.2.2.4 CONTROL DE VÁLVULAS
Una válvula es un dispositivo mecánico que consiste de un cuerpo y
una pieza móvil, que conecta y desconecta conductos dentro del
cuerpo. Las válvulas son una pieza importante de los sistemas
12
hidráulicos actuales. Su función es dirigir, controlar o mantener la
presión de aceite necesaria para activar cilindros y motores.
Las válvulas vienen en una variedad de tipos y diseños, y se activan
de forma manual, hidráulica o electrónica. Pueden estar compuestas
por componentes individuales, pueden estar agrupadas dentro de una
sola caja o apiladas en grupos de válvula. (Ferreyros, 2012)
a) PIEZAS DE VÁLVULA:
Las válvulas constan de una combinación de estas piezas básicas:
 Cuerpo
 Carrete
 Resortes
 Sellos
b) TIPOS DE VÁLVULAS
Las válvulas hidráulicas pueden agruparse en tres categorías
generales: válvulas de control direccional, válvulas de control de flujo
y válvulas de control de presión. (Ferreyros, 2012)
2.2.2.5 CILINDROS HIDRÁULICOS
El objetivo principal de los sistemas hidráulicos es impulsar
implementos tales como hojas topadoras y cucharones. Esto
normalmente se realiza con cilindros, que son actuadores lineales que
13
convierten la energía hidráulica en energía mecánica. (Ferreyros,
2012)
2.2.2.5.1 COMPONENTES DEL CILINDRO HIDRÁULICO
Los componentes principales de los cilindros hidráulicos son:
1. Vástago.
2. Tubo del cilindro.
3. Cáncamo de la cabeza.
4. Cáncamo del vástago.
5. Tapa o Cabeza del cilindro.
6. Puntos de conexión.
7. Pistón.
8. Tuerca del pistón.
FIGURA N°2.4: Vista de corte de los componentes principales de Cilindro hidráulico
2.2.2.6 TANQUE HIDRAULICO
El principal objetivo de los tanques hidráulicos es garantizar que el
sistema hidráulico tenga siempre un amplio suministro de aceite. Los
tanques también se utilizan para otros fines: las paredes de los
14
tanques disipan el calor que se acumula en el aceite hidráulico, y los
deflectores de los tanques ayudan a separar el aire y a la
condensación del aceite. Además, algunos contaminantes se asientan
en el fondo del tanque, de donde se pueden extraer. (Ferreyros, 2012)
2.2.2.7 MANGUERAS
Las mangueras se construyen en capas y tienen tres componentes
principales tales como la camisa el refuerzo y el recubrimiento; las
mangueras con múltiples capas de refuerzo están separadas por una
cuarta capa, llamada de amortiguación. (Ferreyros, 2012)
a) CAMISA DE LA MANGUERA
La capa interna se llama tubo interior o camisa de la manguera. La
camisa transporta el fluido. Como el fluido está en contacto directo
con el tubo interior, el material del tubo debe ser compatible con la
temperatura y la composición del fluido. Los fluidos incompatibles
pueden desgastar excesivamente la camisa y dañar prematuramente
la manguera. (Ferreyros, 2012)
FIGURA N°2.5: Vista de la camisa de la manguera
15
b) REFUERZO
La resistencia de una manguera depende de la capa de refuerzo. La
cantidad y el tipo de refuerzo determinan la clasificación de presión de
la manguera. (Ferreyros, 2012)
c) MATERIALES DE REFUERZO
El refuerzo puede ser de algodón, material sintético o alambre. El
algodón y el material sintético generalmente están trenzados,
mientras que el alambre puede estar trenzado o enrollado en espiral.
La cantidad y el tipo de refuerzo determinan la clasificación de presión
de la manguera. Algunas mangueras tienen múltiples capas de
refuerzo. Si es así, la manguera puede tener también una capa de
amortiguación (o capa de reducción de la fricción) entre cada capa de
refuerzo. La capa de amortiguación reduce el contacto entre las capas
de refuerzo y, por tanto, disminuye el riesgo de fatiga del alambre lo
que, a su vez, aumenta la resistencia a la perforación de la manguera.
(Ferreyros, 2012)
FIGURA N°2.6: Vista del refuerzo de la manguera
16
d) RECUBRIMIENTO
La capa exterior de la manguera se llama recubrimiento. Su finalidad
principal es proteger las capas de refuerzo de los agentes externos. El
recubrimiento puede ser de acero, caucho o tela. Los recubrimientos
de tela y acero están trenzados, mientras que los de caucho pueden
presentar un aspecto liso o enrollado. (Ferreyros, 2012)
FIGURA N°2.7: Vista del recubrimiento de la manguera
e) NORMAS INDUSTRIALES
Para elegir la manguera más adecuada para un determinado trabajo
hay que seguir varios pasos. Uno de los primeros es identificar su
norma industrial. (Ferreyros, 2012)
Las mangueras están fabricadas para cumplir las especificaciones de
una de las tres principales normas industriales: Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE), Norma Industrial Alemana (DIN) y
Norma Industrial Japonesa (JIS). Con frecuencia, este dato se
encuentra en la línea de identificación, las palabras y números
impresos a lo largo de la manguera. (Ferreyros, 2012)
17
f) NORMA SAE
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) establece las
especificaciones que las mangueras deben cumplir en Estados
Unidos. Las mangueras fabricadas según las especificaciones
norteamericanas están marcadas con las letras SAE.
Las mangueras SAE se clasifican en las especificaciones “R” y “J”. La
norma SAE define la especificación con base en la construcción de la
manguera. (Ferreyros, 2012)
Como unidad de medida de la presión de trabajo máxima, la norma
industrial SAE usa la libra por pulgada cuadrada (lb/pulg²). En las
mangueras SAE, la presión de ruptura mínima será siempre cuatro
veces la presión de trabajo máxima. (Ferreyros, 2012)
g) NORMA DIN
Las mangueras europeas usan las especificaciones de la Norma
Industrial Alemana (DIN). Las mangueras fabricadas según las
especificaciones europeas están marcadas con las letras DIN.
La clasificación de la manguera según las normas DIN se basa
fundamentalmente en su construcción, por ejemplo, las de dos fibras
trenzadas y de diámetro interno. La presión de trabajo máxima se
expresa en bar y no en lb/pulg². El bar es una unidad de presión
basada en la presión barométrica (atmosférica). (Ferreyros, 2012)
18
h) NORMA JIS
Las mangueras fabricadas según las especificaciones japonesas
están marcadas con las letras JIS. Las normas JIS clasifican las
mangueras según su presión de trabajo máxima y no por su
construcción. (Ferreyros, 2012)
La presión se mide en kilogramos por centímetro cuadrado (kg/cm²).
Las mangueras se clasifican en diferentes categorías JIS que tienen
la misma presión de trabajo máxima. Así por ejemplo, las normas JIS
agrupan dentro de la misma categoría a todas las mangueras que
tengan una presión de trabajo máxima de 210 kg/cm², independiente
de sus diferencias de tamaño o de construcción. (Ferreyros, 2012)
i) COMPATIBILIDAD CON FLUIDOS
El tubo interior de la manguera ha sido diseñado para transportar
fluidos específicos. Algunos fluidos pueden descomponer el material
de revestimiento. (Ferreyros, 2012)
j) TEMPERATURA
Las mangueras están diseñadas para trabajar en una amplia gama de
temperaturas. Al reemplazar una manguera, se necesita conocer la
gama de temperaturas a la que trabajará y la temperatura del fluido,
para encontrar el tipo correcto de manguera. La camisa de una
manguera debe trabajar dentro de una determinada gama de
temperaturas. Con frecuencia, las camisas de las mangueras están
hechas de materiales diferentes. Si se usa una manguera diseñada
19
para trabajar a otras gamas de temperaturas, su vida útil se reducirá.
(Ferreyros, 2012)
k) TEMPERATURA AMBIENTE
Igual que la camisa, el material del recubrimiento de la manguera está
diseñado para trabajar en aplicaciones específicas. Su exposición a
temperaturas ambiente o en condiciones de trabajo extremas puede
dañar el recubrimiento. (Ferreyros, 2012)
2.2.2.8 ACOMPLAMIENTOS
La incompatibilidad entre manguera y acoplamiento es una de las
causas más comunes de avería de un conjunto de manguera. Los
acoplamientos siempre deben corresponder con la aplicación.
(Ferreyros, 2012)
a) DIMENSIONES DE LOS ACOPLAMIENTOS
Las siguientes mediciones determinan el número de pieza de los
acoplamientos Caterpillar:
1. Diámetro de la cabeza o diámetro y paso de rosca
2. Longitud del conjunto del vástago
3. Factor de corte
4. Longitud de caída
5. Diámetro interno de la manguera
6. Ángulo de flexión
7. Espesor de la cabeza
20
8. Ángulo de asiento (no mostrado)
FIGURA N°2.8: Dimensiones del acoplamiento
b) DIÁMETRO DE LA CABEZA
El diámetro de la cabeza del acoplamiento es el ancho del
acoplamiento donde se conecta a un adaptador o a la máquina. Al
cambiar un acoplamiento, el diámetro real de la cabeza del nuevo
acoplamiento debe ser igual que el del acoplamiento que se
reemplaza. (Ferreyros, 2012)
c) DIÁMETRO Y PASO DE LA ROSCA
Al medir los acoplamientos roscados, hay que tener en cuenta el
diámetro y paso de rosca y el número de identificación de tamaño.
Para identificar las roscas se usan cuatro normas internacionales:
- Tubería Nacional (Norteamérica)
- Formato Unificado de Naciones (UNF) (Norteamérica)
- Métrica (métrico)
- Tubería Estándar Inglesa (BSP) (Inglesa).
21
Estas normas especifican las roscas por su diámetro y paso. Las
normas de Tubería Nacional, UNF y BSP especifican el paso de rosca
como roscas por pulgada (rpp) y las roscas métricas especifican el
paso de la rosca como la distancia en milímetros entre las crestas.
(Ferreyros, 2012)
d) DIÁMETRO DE LAS ROSCAS
El diámetro de rosca se mide en pulgadas, milímetros o números DIN.
El diámetro es el ancho de las roscas del acoplamiento en el punto
más ancho. (Ferreyros, 2012)
e) PASO DE LA ROSCA
El paso de rosca de los acoplamientos puede especificarse de dos
formas. Las normas norteamericanas lo miden en número de roscas
por pulgada (rpp) y el sistema Métrico lo mide por la distancia entre
crestas en milímetros. Por ejemplo, en la especificación
norteamericana 3/4 -16, la cifra 16 indica que el paso es de 16 roscas
por pulgada. En el sistema métrico, el paso de rosca se describe
como M12x1, 5. Donde 1,5 indica la distancia entre las crestas en
milímetros. (Ferreyros, 2012)
f) ANGULO DE FLANCO
Además de las dimensiones críticas, para identificar el acoplamiento
hay que medir el ángulo de flanco.
El ángulo de flanco diferencia las roscas norteamericanas de las
inglesas. El ángulo de flanco es aquel en el cual las crestas de las
22
roscas se forman en relación unas con otras. Las roscas
Norteamericanas tienen un ángulo de flanco de 60 grados, mientras
en las inglesas de 55 grados. Aunque es una característica que las
diferencia, el ángulo del flanco es difícil de medir a menos que figure
impreso. En su lugar, es mejor usar la medida del paso de rosca.
(Ferreyros, 2012)
2.2.2.8.1 TIPOS DE ACOPLAMIENTOS CATERPILLAR
a) ACOPLAMIENTOS PERMANENTES
Caterpillar fabrica acoplamientos permanentes para todos los tipos de
mangueras, excepto para las de una sola capa de alambre trenzado
(556) y las de motor/frenos de aire (1130).
L os acoplamientos permanentes son de estilo rebordeado y son útiles
en aplicaciones en donde el tendido de la manguera es muy estricto.
Hay clientes y fabricantes de equipo original no interesados en
disminuir los costos de operación, mediante la reutilización de piezas.
Estos clientes pueden sólo querer costos iniciales bajos. (Ferreyros,
2012)
b) ACOPLAMIENTOS REUTILIZABLES DE TORNILLO
Los acoplamientos de tornillo están unidos a los adaptadores o a la
máquina por medio de un tornillo incorporado en el acoplamiento. Los
acoplamientos reutilizables de tornillo se usan en las mangueras de
una sola capa de alambre trenzado con recubrimiento de tela (556) y
23
en las de motor/frenos de aire (1130). Los acoplamientos de tornillo
reutilizables son fáciles de reemplazar y están disponibles en varias
configuraciones: sello anular de ranura , tubo NPTF , abocinado 37
grados JIC , abocinado 45 grados SAE , cabeza de brida , de macho
giratorio invertido SAE . (Ferreyros, 2012)
c) ACOPLAMIENTOS REUTILIZABLES DE COLLAR
Los acoplamientos de collar se unen a los adaptadores o a la cabeza
por medio de un collar incorporado al acoplamiento. Los
acoplamientos reutilizables de collar sólo existen para las mangueras
XT Caterpillar. (Ferreyros, 2012)
2.2.2.9 ACEITES LUBRICANTES:
Las funciones principales de los lubricantes son:
a) Controlar la fricción
b) Controlar el desgaste
c) Controlar la corrosión
d) Controlar la temperatura
e) Controlar la contaminación
f) Transmitir potencia
El aceite transporta y contiene toda la información acerca de los
contaminantes y partículas de desgaste. Además, los lubricantes,
según sus características, pueden cumplir otras misiones:
Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son
irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos.
24
Mantener limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes
líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el
filtro. (Ferreyros, 2012)
Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de
hecho, el lubricante es además el agente refrigerante del circuito.
Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el
caso de los aceites hidráulicos. (Ferreyros, 2012)
Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión. Proteger de
la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas
metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad
de corrosión. (Ferreyros, 2012)
2.2.2.9.1 PROPIEDAD DE LOS LUBRICANTES
Los lubricantes están definidos por una serie de características,
algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas.
Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las
características son aplicables a todos ellos y de cuyas propiedades se
puede indicar las siguientes:
a) COLOR Y FLUORESCENCIA
El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varia de negro
(opaco) a transparente (claro). Las variaciones en el color de los
aceites lubricantes resulta de: diferencias en los petróleos crudos,
viscosidad, el método y grado de tratamiento durante la refinación, y
25
la cantidad y naturaleza de los aditivos usados. El color tiene poco
significado al momento de determinar el desempeño de un aceite.
Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus
características, ya que es fácilmente modificable con aditivos. No
obstante, hasta hace pocos años, se le daba gran importancia como
indicativo del grado de refino, y la fluorescencia era indicativo del
origen del crudo (aceites minerales). (Ferreyros, 2012)
b) VISCOSIDAD
La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un
lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificación de
los aceites están basados en esta propiedad.
La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Esta
resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las
moléculas del líquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido
(esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia.
Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir,
mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.
Probablemente la propiedad más importante de un aceite lubricante
es la viscosidad. La viscosidad es un factor fundamental para: la
formación de películas lubricantes, afecta la generación de calor y el
enfriamiento de cilindros, engranes y cojinetes. La viscosidad rige el
efecto sellante del aceite, la tasa de consumo del aceite y determina
la facilidad con la cual la maquinaria se enciende en condiciones de
26
frío. Al momento de seleccionar el aceite apropiado para una
aplicación dada la viscosidad es la consideración primaria, esta debe
ser lo suficientemente alta para proveer películas lubricantes y no
tanto como para que las pérdidas debidas a la fricción sean
excesivas. Como la viscosidad es un factor de la temperatura es
necesario considerar las temperaturas de operación del aceite en la
maquinaria. (Ferreyros, 2012)
I. Viscosidad Cinemática
La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un
fluido bajo la acción de la gravedad.
En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presión
hidrostática (la presión debida al peso del fluido) está en función de la
densidad. (Ferreyros, 2012)
Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido
es proporcional a su viscosidad dinámica. (Ferreyros, 2012)
La viscosidad cinemática se expresa como:
𝑛
𝑣𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑐𝑖𝑛𝑒𝑚𝑎𝑡𝑖𝑐𝑎 = 𝑑
FIGURA N°2.9: Formula de viscosidad cinemática
Dónde:
n: Coeficiente de viscosidad dinámica
d: La densidad,
nota: Todo ello medido a la misma temperatura.
27
II. Viscosidad Dinámica
Se define, como la resistencia de un líquido a fluir.
Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo
aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado
de desplazamiento conseguido. (Ferreyros, 2012)
c) UNTUOSIDAD
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor
adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se
manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al
mínimo, sin llegar a la lubricación límite. (Ferreyros, 2012)
d) PUNTO DE INFLAMACIÓN
Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un
aceite empieza a emitir vapores inflamables.
Está relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto más bajo sea
este punto, más volátil será el aceite y tendrá más tendencia a la
inflamación. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en el
aceite. En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar
entre 80 y 232 ºC, y en los de automoción entre 260 y 354ºC.
El punto de inflamación también orienta sobre la presencia de
contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden reducir la
temperatura de inflamación hasta 50ºC en algunos aceites), riesgo de
28
incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la
elaboración del aceite. (Ferreyros, 2012)
e) PUNTO DE COMBUSTIÓN
Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un
aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al
acercársele una llama. El punto de combustión suele estar entre 30 y
60 ºC por encima del punto de inflamación. (Ferreyros, 2012)
f) PUNTO DE CONGELACIÓN
El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la
menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser
enfriado. Se expresa en múltiplos de 3ºC o 5ºF.
En los aceites nafténicos este punto se alcanza por la disminución de
la densidad causa por el descenso de la temperatura; en los
parafínicos se debe principalmente a la cristalización de sustancias
parafínicas. (Ferreyros, 2012)
El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la
del punto de enturbiamiento. Al igual que este, es una característica
importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas
ambientales. (Ferreyros, 2012)
29
g) ACIDEZ
En química se llama ácido a cualquier sustancia (orgánica o
inorgánica) que contiene hidrógeno junto con un no-metal o un radical
no metálico y que produce iones hidrogenión al diluirse en agua.
El carácter ácido de un lubricante viene determinado por la presencia
de sustancias ácidas en el aceite.
Existen al menos dos tipos de acidez en el aceite:
 Acidez mineral, originada por ácidos residuales del refino.
 Acidez orgánica, originada por productos de la oxidación y los
aditivos.
Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a
esfuerzos mecánicos. Esto tiene como resultado la degradación
progresiva del aceite, produciéndose cambios en la composición del
aceite. Se originan sustancias como resultado de la oxidación y se
reduce la capacidad protectora de los aditivos. Este proceso se
acelera al acercarse el final de la vida operativa del aceite, lo que
puede dar lugar a la formación de lodos, barnices y depósitos
carbonosos en el sistema, disminución de la viscosidad del aceite y
hasta corrosión en piezas metálicas. Por ello, la variación de la acidez
del aceite es un buen indicador de su nivel de degradación.
(Ferreyros, 2012)
El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus
condiciones de utilización, si bien no deben sobrepasarse los límites
30
establecidos para el aceite para evitar daños en los equipos o
problemas de funcionamiento. Un incremento brusco en la acidez es
un indicativo de problemas tales como contaminación, pérdidas en
sellos, incremento de la fatiga térmica o mecánica o pérdida de la
capacidad de los aditivos. (Ferreyros, 2012)
h) DEMULSIBILIDAD
Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para
separarse de la misma cuando está formando una emulsión.
La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan
negativamente a la demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminación
del agua facilita en muchos casos la lubricación, reduciendo el
desgaste de piezas y la posibilidad de corrosión. (Ferreyros, 2012)
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos, para
lubricación de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que
transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automoción no lo es
tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos.
(Ferreyros, 2012)
2.2.2.9.2 TIPOS DE LUBRICANTES SEGUN NORMAS
a) Según normas API
Para establecer un sistema de clasificación según la calidad, la API
(American Petroleum Institute), organización técnica y comercial ha
31
diseñado una nomenclatura según el tipo de motor al que se le va a
aplicar el lubricante. (BONILLA, 2011)
A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive
Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American
Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos
de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se
correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos). Cada motor
tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación,
necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer. Se puede
entonces clasificar a los aceites según su capacidad para
desempeñarse frente a determinadas exigencias, API ha desarrollado
un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado
en las condiciones de servicio. (BONILLA, 2011)
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera
letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados
para motores nafteros, para autos de pasajeros y camiones livianos
“Service” y la letra “C” para vehículos comerciales, agrícolas, de la
construcción y todo terreno que operan con combustible diésel
“Comercial”. (BONILLA, 2011)
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio,
comenzando por la “A” para el menos exigido, y continuando en orden
alfabético a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de
32
performance han sido diseñados para simular áreas y condiciones
críticas de lubricación en el motor). (BONILLA, 2011)
La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se
van definiendo nuevos niveles de desempeño a medida que se
requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de motores. En
general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como
obsoletos algunos de los anteriores. (BONILLA, 2011)
Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las
tablas:
Tabla N°2.0.1: Tipo de lubricante para motores de gasolina
Motores de gasolina
Categoría Estado Servicio
Para todos los motores de automóviles actualmente en uso. Presentados el 30 de

noviembre de 2004, los aceites SM están diseñados para brindar una mejor
resistencia a la oxidación, protección superior contra depósitos, mayor protección
SM Actual
contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura durante el ciclo de vida útil
del aceite. Algunos aceites SM también cumplen con la última especificación del
ILSAC o reúnen las condiciones para recibir la clasificación de “Energy Conserving”.
SL Actual Para motores de automóviles de 2004 o más antiguos.
SJ Actual Para motores de automóviles de 2001 o más antiguos.
Fuera de Para motores de 1996 o más antiguos. Válido cuando está precedido por las
SH
circulación categorías C actuales.
Fuera de
SG Para motores de 1993 o más antiguos.
circulación
Fuera de
SF Para motores de 1988 o más antiguos.
circulación
33
Fuera de PRECAUCIÓN—No recomendado para su uso con motores para automóviles de

SE
circulación gasolina fabricados después de 1979.
PRECAUCIÓN—No recomendado para su uso con motores para automóviles de

Fuera de
SD gasolina fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos podría
circulación
ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daños en el equipo.

Fuera de
SC gasolina fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos podría
circulación

Fuera de
SB gasolina fabricados después de 1963. El uso en motores más modernos podría
circulación
PRECAUCIÓN—No contiene aditivos. No recomendado para uso con motores para

Fuera de
SA automóviles de gasolina fabricados después de 1930. El uso en motores modernos
circulación
podría ocasionar rendimientos poco satisfactorios del motor o daños en el equipo.
Nota: API omitió intencionalmente las denominaciones SI y SK de la secuencia

de categorías.
Fuente: (BONILLA, 2011) (API)
Tabla N°2.0.2: Tipo de lubricante para motores a diésel
Motores diésel
Presentado en 2002. Para motores de alta velocidad y de cuatro

tiempos, diseñado para cumplir con las normas de emisiones de
escape de 2004 implementadas en 2002. Los aceites CI-4 han
sido formulados para mantener la durabilidad del motor donde se
emplea la recirculación de los gases de escape (EGR, su sigla en
CI-4 Actual
inglés) y están destinados para su uso con combustibles diésel
con un margen de contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso.
Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y
CH-4. Algunos aceites CI-4 también reúnen las condiciones para
recibir la denominación CI-4 PLUS.
Presentado en 1998. Para motores de alta velocidad y de cuatro

tiempos, diseñados para cumplir con las normas de emisiones de
escape de 1998. Los aceites CH-4 están específicamente
CH-4 Actual
compuestos para el uso con combustibles diésel con un margen
de contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar
en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
34
Presentado en 1995. Para motores de extrema exigencia, alta

velocidad y de cuatro tiempos que utilizan combustibles con
CG-4 Actual menos de 0,5 % de azufre. Los aceites CG-4 se requieren para
los motores que cumplen las normas de emisiones de 1994. Se
puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4.
Presentado en 1990. Para motores de alta velocidad, de cuatro

CF-4 Actual tiempos, de aspiración, natural y sobrealimentados. Se puede
utilizar en lugar de los aceites CD y CE.
Presentado en 1994. Para motores de extrema exigencia y con

CF-2 Actual ciclo de dos tiempos. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-
II.
Presentado en 1994. Para vehículos de todo terreno, con
inyección indirecta y otros motores diésel incluso aquellos que
CF Actual
utilizan combustible con más de 0,5 % de azufre. Se puede utilizar
en lugar de los aceites CD.
Presentado en 1985. Para motores de alta velocidad, de cuatro

Fuera de
CE tiempos, de aspiración natural y sobrealimentados. Se puede
circulación
utilizar en lugar de los aceites CC y CD.
Fuera de
CD-II Presentado en 1985. Para motores con ciclo de dos tiempos.
circulación
Fuera de Presentado en 1955. Para algunos motores de aspiración natural

CD
circulación y sobrealimentados.
Fuera de PRECAUCIÓN—No recomendado para su uso con motores

CC
circulación diésel fabricados después de 1990.

CB

CA
Fuente: (BONILLA, 2011)
35
Tabla N°2.0.3: Tipo de lubricante para transmisiones
CLASIFICACIÓN API DE LOS LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES
Identificación Descripción Aplicación
Aceites Minerales Transmisiones Manuales de tractores y

GL-1
Puros vehículos industriales
Aceites que
Transmisiones Industriales para tornillos sin
GL2 contienen materiales
fin
grasos
Aceites con
Transmisiones Manuales Engranajes
GL-3 aditivación
Cónicos poco sometidos a esfuerzo
antidesgaste
Aceites con media
aditivación EP Transmisiones Manuales. Engranajes
GL4 (Extrema Presión). hipoides medianamente sometidos a
Equivalente a la esfuerzos.
Norma MIL-L-21105
Aceites con alta
aditivación EP Engranajes hipoides muy sometidos a
GL-5 (Extrema Presión). esfuerzos. Puede ser usado para
Equivalente a la Transmisiones Manuales.
Norma MIL-L-2105 D
b) Según normas SAE
La clasificación de los aceites según su viscosidad fue desarrollada
por la SAE (Society of Automotive Engineers) y se conoce
mundialmente como la norma SAE J300. Esta clasificación define dos
grupos de viscosidades: 6 grados de viscosidad a bajas temperatura o
grados de invierno que están seguidos por la letra W (Winter por
invierno en inglés) y 5 grados de viscosidad de alta temperatura o
grados de verano, que se identifican con un número solo, y
36
representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada
en cSt (centi-Stokes) y medida a 100°C. (BONILLA, 2011)
En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad,
composición química o aditivación, sino que se basa exclusivamente
en la viscosidad. La norma SAE J 300 definió lo que se denomina
"Grado de viscosidad" para cada lubricante
Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano).
Cuanto más elevado es el número, mejor es el mantenimiento de la
viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o
deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor
soporta altas temperaturas que acentuarán dicho fenómeno. También
es importante para la protección del motor la utilización de un aceite
que se mantenga lo suficientemente viscoso. (BONILLA, 2011)
Cuanto menor es el número, mayor es la fluidez del aceite a baja
temperatura o en el momento del arranque. Los aceites monogrados
son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o
en aplicaciones específicas). (BONILLA, 2011)
Los aceites multigrados responden a la vez a una graduación de
invierno y una de verano.
El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto
significa que en invierno permite un arranque fácil gracias a su fluidez.
37
Tabla N°2.0.4: Tipo de lubricantes según norma SAE
Viscosidad Cinemática c
Grado SAE
St @ 100°C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 a 9,3
30 9,3 a 12,5
40 12,5 a16,3
50 16,3 a21,9
60 21,9 a 6,1
c) Según normas ISO
Los aceites industriales se clasifican según las Normas
Internacionales para la Estandarización (ISO), vigentes desde 1975,
pero puestas en práctica a partir de 1979. Antes de implementarlas,
los fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre
y un número, el cual no daba ninguna información acerca de su
viscosidad. Por lo tanto, era frecuente encontrar aceites especificados
de la siguiente manera. Tellus 41, teresso 72, Macoma 45, Turbina
81, DTE Light, etc. (BONILLA, 2011)
El sistema ISO clasifica los aceites industriales en Centistokes a
40°C. Este sistema permite una mayor facilidad en cuanto al manejo
38
de los lubricantes porque evita la posibilidad de una mala utilización
de los aceites por parte del usuario. Además facilita hallar el
equivalente de mejor manera, puesto que el nombre del aceite debe ir
acompañado de un número que indica la viscosidad en el sistema
ISO. Así por ejemplo, si se tiene el aceite Tellus 68 (Shell) y se sabe
que este fabricante ya adopto el sistema ISO, el numero 68 indica que
se trata de un aceite con una viscosidad de 68 cSt, a 40°C. En la tabla
se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO.
(BONILLA, 2011)
Tabla N°2.0.5: Grados de viscosidad en el sistema ISO
Grado ssu/100°F ssu/210°F

cSt/40°C
ISO (37,8°C) (98,7C)
Mín. Max. Min. Max. Mín. Max.
2 1,98 2,42 32,8 34,4
3 2,88 3,52 36,0 38,2
5 4,14 5,06 40,4 43,5
7 6,12 7,48 47,2 52,0
10 9,00 11,00 57,6 65,3 34,6 35,7
15 13,50 16,50 75,8 89,1 37,0 38,3
22 19,80 24,20 105,0 126,0 39,7 41,4
32 28,80 35,20 149,0 182,0 43,0 45,0
46 41,40 50,60 214,0 262,0 47,1 49,9
68 61,20 74,80 317,0 389,0 52,9 56,9
100 90,0 110,0 469,0 575,0 61,2 66,9
150 135,0 165,0 709,0 871,0 73,8 81,9
220 198,0 242,0 1047,0 1283,0 90,4 101,0
320 288,0 352,0 1533,0 1881,0 112,0 126,0
460 414,0 506,0 2214,0 2719,0 139,0 158,0
680 612,0 748,0 3298,0 4048,0 178,0 202,0
1000 900,0 1100,0 4864,0 5975,0 226,0 256,0
1500 1350,0 1650,0 7865,0 9079,0 291,0 331,0
39
d) Según normas ASTM
Este sistema estandariza en un solo valor la viscosidad de los aceites
industriales, medida en SSU, a 100°F, teniendo en cuenta un valor
mínimo y otro máximo. Algunos fabricantes de aceites utilizaron este
sistema en la nomenclatura de sus productos pero fue sustituido por
el sistema ISO. (BONILLA, 2011)
2.3 MARCO CONCEPTUAL
2.3.1 HERRAMIENTAS DEL MANTENIMIENTO PROACTIVO EN

FLOTAS DE MAQUINARIA PESADA.
2.3.1.1 CONFIABILIDAD Y MANTENIMIENTO
En los últimos tiempos, se ha empezado a hablar del concepto de
confiabilidad, en la medida que se comprendió que no era suficiente
lograr una alta disponibilidad, sino también disminuir al mínimo la
probabilidad de falla de las máquinas críticas durante la operativa, es
decir lograr conseguir una alta confiabilidad. La no disponibilidad tiene
fuerte impacto en la operatividad y también están asociados a altos
costos de reparación correctiva. Las consecuencias de una falla
pueden ir desde el lucro cesante o pérdida de producción, pasando
por las horas hombre improductivas de operaciones, hasta la
degradación y rotura de las propias máquinas. (Altman, 2005)
40
Una alta disponibilidad no implica necesariamente una alta
confiabilidad, pero una alta confiabilidad si implica una buena
disponibilidad y seguridad, en la medida que la maquinaria presenta
una baja probabilidad de falla. Para el caso de la maquinaria pesada,
la confiabilidad será el producto de la confiabilidad individual de cada
sistema que la compone. (Altman, 2005)
2.3.1.2 ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO
Durante muchos años, el tipo de mantenimiento predominante ha sido
el Preventivo, que consiste en la sustitución o reparación de
componentes a intervalos fijos determinados ya sea en base a
recomendaciones del fabricante del equipo o por estadísticas
extraídas de los historiales. Pero esto no garantiza los niveles de
confiabilidad requeridos en la actualidad, al mismo tiempo que lleva a
un sobrecosto por sustitución de partes o lubricantes cuando todavía
se encuentran aptos para el uso. (Altman, 2005)
El Mantenimiento Predictivo es una de las estrategias de
mantenimiento desarrollados en los últimos años que se enfoca a los
síntomas de falla que se identifican utilizando las distintas técnicas
tales como análisis de lubricantes, análisis de vibraciones, y ensayos
no destructivos como: radiografías, ultrasonido, termografía, etc. que
permiten detectar los síntomas de inicio de falla de la maquinaria.
El mayor beneficio de la utilización de estas herramientas es que se
logra una alerta temprana que permite planificar una parada para
41
corregir el problema, alcanzando de ésta manera una mayor
disponibilidad de la maquinaria y una reducción del número de fallas
catastróficas. (Altman, 2005)
El objetivo de un Programa de Monitoreo de Condición se está
Incluyendo últimamente como herramienta de gestión de
mantenimiento y su objetivo es conocer la situación de la maquinaria.
Las técnicas de monitoreo miden variables físicas que son indicadoras
de la condición de la máquina, que son analizadas comparando con el
rango de valores normales para evaluar las condiciones de deterioro.
El monitoreo de condición estudia la evolución de los parámetros
seleccionados en el tiempo, con la finalidad de identificar la existencia
de tendencias que indiquen la presencia de una falla. En ésta medida
un Programa de Monitoreo de Condición puede generar los siguientes
beneficios:
 Detectar condiciones que motivar una falla
 Detectar problemas en la maquinaria
 Evitar fallas catastróficas
 Diagnóstico de causa de falla
 Proyección de vida útil
Para llevar adelante una estrategia de Monitoreo de Condición se
debe evaluar los equipos de acuerdo a su criticidad y como afecta su
confiabilidad, disponibilidad, los costos de no disponibilidad, los costos
no confiabilidad, y la seguridad en la operación, de manera de que los
42
costos de aplicación de la estrategia sean menores a los que se tratan
de evitar. (Altman, 2005)
Existen casos en que los costos de no disponibilidad y no
confiabilidad pueden llegar a justificar el diseño y la utilización de un
esquema de redundancia de equipos como alternativa para responder
ante una eventual falla, sin pérdidas de producción, aumentando de
ésta manera la confiabilidad del sistema. (Altman, 2005)
Las técnicas de Monitoreo de Condición se pueden clasificar en:
 Inspecciones de la maquinaria
 Medición del desempeño
 Monitoreo de las condiciones dinámicas de la maquinaria
 Monitoreo de partículas de desgaste
Siempre que el rendimiento de un equipo se mantenga dentro del
rango normal, según los requerimientos operativos, se considera que
el activo está cumpliendo su función. Cada una de las herramientas
que utiliza el Monitoreo de Condición tendrá que ser seleccionada de
acuerdo a su capacidad de identificar las causas de falla. (Altman,
2005)
El período P-F, tal como se puede apreciar en la Figura Nº 10, es el
período de tiempo entre el punto donde es detectada la falla potencial
y el punto donde se convierte en una falla funcional.
43
El punto P, primer momento en que la causa de falla es detectable por
la técnica utilizada, y F es el punto de falla es decir el momento en
que el equipo llega al límite inferior del rango normal de desempeño.
FIGURA N°2.10: Periodo de punto falla PF
Fuente: (Altman, 2005)
Resulta más conveniente la selección de la herramienta con la que se
obtenga el mayor período P-F que permita:
 Tomar acciones para evitar las consecuencias de la falla
 Planificar una acción correctiva, de manera de disminuir las
pérdidas de producción
 Tomar acciones para eliminar la causa de falla
Todo esto conducirá a mejorar la confiabilidad y disponibilidad.
La filosofía del Mantenimiento Proactivo, a pesar de utilizar las
mismas herramientas que un Programa de Monitoreo de Condición,
se enfoca a las causas y no a los efectos de las mismas, a diferencia
del Mantenimiento Predictivo. (Altman, 2005)
44
Al igual, que para el caso del Monitoreo de Condición debe enfocarse
a las máquinas críticas, efectuar un análisis de modos de falla,
consecuencias, síntomas y efectos para determinar los objetivos de
control para cada una de ellas, los tipos de análisis que se efectuarán,
y las medidas que deben tomarse para regresar a los valores
establecidos. (Altman, 2005)
El objetivo del Mantenimiento Proactivo es extender la vida de la
maquinaria. Una vez que se han identificado la causa raíz que genera
el desgaste, se debe eliminar ya que para extender la vida en servicio
de los componentes, se deben mantener los parámetros de causa de
falla dentro de límites aceptables. (Altman, 2005)
Las estadísticas prueban que aproximadamente el 10% de las causas
generan el 90% de las fallas, por ello resulta fundamental no continuar
gastando en las consecuencias de las mismas fallas.
La maquinaria pesada está conformada por diversas máquinas
rotativas, tales como motores diésel, cajas de engranajes, bombas
hidráulicas, compresores de aire, entre otros. Las máquinas rotativas
tienen asociada una probabilidad de falla que se incrementa a medida
que aumenta el nivel de desgaste del sistema. (Altman, 2005)
La maquinaria pesada es dependiente de sistemas fluidos, tales como
los lubricantes, aceites hidráulicos, refrigerantes, combustibles y aire,
los cuales llevan contaminantes dentro del sistema y los transportan.
La presencia de contaminación anormal, en un sistema puede
describirse como falla incipiente. Esto significa que aunque la
45
máquina no está experimentando una pérdida en su desempeño o
degradación de sus componentes, las condiciones que llevan a la falla
y reducen la vida del componente están presentes, en consecuencia
el análisis de lubricantes es la herramienta fundamental de una
Estrategia Proactiva para el caso de flotas de maquinaria pesada.
(Altman, 2005)
2.3.2 ANÁLISIS DE ACEITE
Las funciones de los lubricantes son:
 Controlar la fricción
 Controlar el desgaste
 Controlar la corrosión
 Controlar la temperatura
 Controlar la contaminación
 Transmitir potencia, en el caso de circuitos hidráulicos
El aceite transporta y contiene toda la información acerca de los
contaminantes y partículas de desgaste.
El análisis de aceite es una técnica simple, que realizando medidas de
algunas propiedades físicas y químicas proporciona información con
respecto a:
 La salud del lubricante
 Contaminación del lubricante
 Desgaste de la maquinaria
46
El análisis de aceite no sólo va a permitir monitorear el estado de
desgaste de los equipos, detectar fallas incipientes, sino también
establecer un Programa de lubricación basada en Condición. (Altman,
2005)
Los fabricantes de equipos recomiendan Planes de Mantenimiento
que incluyen cambios de lubricantes a intervalos fijos, llevando a un
costoso sobre mantenimiento, pues sustituye lubricantes todavía
aptos para el uso. (Altman, 2005)
2.3.2.1 BENEFICIOS DE UTILIZAR EL ANÁLISIS DE ACEITE
2.3.2.1.1 Estrategia Proactiva
Para llevar adelante la estrategia Proactiva es fundamental
establecer dos tipos de alarmas:
 Alarmas Absolutas
 Alarmas Estadísticas
Las alarmas absolutas son límites condenatorios que se aplican al
estado de contaminación del lubricante, y se pueden tomar las
recomendaciones del fabricante del equipo, en el caso que las hubiera
o en su defecto las recomendaciones del Laboratorio de Análisis de
Lubricantes. Mientras que las alarmas estadísticas están basadas en
los propios valores registrados en el equipo. El análisis de la
tendencia estadística permite identificar fallas incipientes. No se debe
47
olvidar la variabilidad inherente a la propia exactitud de las pruebas
que se realizan. (Altman, 2005)
Resulta muy importante para poder identificar las causas de falla tener
en cuenta las condiciones operativas y ambientales. Tal como es
sabido, aún dos máquinas idénticas condiciones operativas y
ambientales disímiles no requerirán las mismas intervenciones de
mantenimiento, ni presentarán la misma clase de fallas. Pero para el
caso de equipos idénticos en condiciones operativas similares, se
pueden utilizar las mismas alarmas estadísticas. (Altman, 2005)
Así mismo, es fundamental conocer la metalurgia de las partes
móviles que tienen contacto con el lubricante, para eventualmente
identificar el origen de los metales de desgaste. (Altman, 2005)
Para llevar adelante una Estrategia Proactiva el primer paso es
seleccionar los equipos a incluir dentro del Programa, y definir los
objetivos de limpieza, y luego tomar acciones para llevarlos a cabo.
Para seleccionar los puntos de lubricación a monitorear mediante
análisis de aceite, tal como ya se mencionó anteriormente, debe
tenerse en cuenta la criticidad del componente y en cómo afecta éste
a la confiabilidad y disponibilidad de la máquina. (Altman, 2005)
El control de contaminación de los aceites, es el pilar básico de la
Estrategia Proactiva, enfocándose al control de la principal causa de
desgaste y falla de los equipos, debiéndose evitar que los
contaminantes ingresen al sistema. (Altman, 2005)
48
El objetivo de limpieza afecta desde la recepción, almacenaje y
manipulación de los lubricantes nuevos, la limpieza de los
respiraderos, la correcta selección y frecuencia de cambio de filtros.
A continuación se detallan las principales consecuencias sobre la
superficie metálica, según el tipo de contaminante. (Altman, 2005)
Tabla N°2.0.1: Efectos según tipo de contaminante
Los aceites sufren un mecanismo de envejecimiento natural que va
alterando sus propiedades físicas: la densidad, la viscosidad, y las
propiedades químicas, que disminuye su vida útil, a través los
siguientes mecanismos:
 Oxidación
 Polimerización
 Ruptura
 Evaporación
49
Al disminuir la contaminación con agua, con aire, con partículas, con
calor, no sólo se estará disminuyendo el desgaste de la maquinaria,
sino también extendiendo la vida útil del aceite. (Altman, 2005)
2.3.2.1.2 ESTUDIO DE CASOS PARTICULARES
a) Motores diésel
Pruebas que comúnmente se realizan a aceites para motores diésel
 Espectroscopia de Metales: Hierro, Cobre, Plomo, Aluminio,
Cromo, Estaño, y Sodio
 Espectroscopia de Silicio
 Medida de Viscosidad cinemática
 Contenido de Agua
 Medición del TBN
 Dilución por combustible
 Dilución por Glicol
Si se grafican los contenidos de los metales, se pueden comparar los
contenidos de metales de desgaste en relación los límites de
advertencia, así como también analizar las tendencias. (Altman, 2005)
En la figura Nº 2.11, está graficado en forma conjunta para el caso de
un motor diésel, el contenido de Hierro y Silicio en la escala del eje
primario, y el contenido de hollín según la escala del eje de la
derecha. En la misma se puede observar que la mayoría de los
máximos de hollín están alineados con los de hierro, lo que demuestra
50
que el mayor contenido de hollín en el aceite, provoca un mayor
aumento del desgaste del motor, por efecto de la abrasión.
En la figura Nº 2.12, está graficado para el mismo motor e igual
período, los contenidos de aluminio, cromo y plomo, según la escala
del eje primario, y el contenido de cobre, según la escala del eje de la
derecha. (Altman, 2005)
FIGURA N°2.11: Evolución de la concentración de Hierro, Sílice y Hollín
FIGURA N°2.12: Evolución de la concentración de metales en igual período
51
Los puntos alrededor de la muestra, presentan un contenido de hierro
y cobre por arriba de los límites de advertencia, indicando desgaste
proveniente de los metales de biela y bancada del cigüeñal, y del
cigüeñal mismo. (Altman, 2005)
Tal como se puede apreciarse no hubo ingreso de contaminantes, ni
contaminación del lubricante. El motivo del incremento de los metales
de desgaste estuvo en el agotamiento del paquete de aditivos.
El caso aquí presentado corresponde a un motor diésel con un
consumo de combustible en el entorno de los 55 litros / hora, que
sumado al alto contenido de azufre del gasoil en el Uruguay, aumenta
la velocidad de agotamiento del paquete de aditivos, razón por la cual,
se debió disminuir la frecuencia de cambio de aceite para poder
prolongar la vida útil del motor. En éste caso no se obtuvo beneficios
por disminución del consumo de lubricantes. Al contrario se
aumentaron los costos por concepto de lubricantes en un 50% al año,
pero se obtuvieron beneficios mayores en la extensión de la vida en
servicio del motor. (Altman, 2005)
En general es posible extender la vida en servicio del aceite, con
excepción del caso descrito anteriormente o similares.
Para el caso de motores diésel, a pesar de estar limitados, como ya
se dijo anteriormente, por el alto contenido de azufre, el análisis de
aceite no deja de ser una herramienta muy poderosa para detectar
fallas incipientes, así como también llevar a cabo un monitoreo de
condición del estado del motor. (Altman, 2005)
52
Por otra parte es posible elaborar un indicador del estado de un motor
diésel combinando la información suministrada por el análisis de
aceite, los registros de consumo de aceite y combustible, sumado a
mediciones de desempeño, que habitualmente sólo son utilizadas
para diagnóstico, como es la medición de la compresión en cilindros y
la medición de la presión en el cárter, permitirá proyectar la vida útil
remanente, lo que mejorará la planificación de las reparaciones y
compra de repuestos, disminuyendo así el capital inmovilizado en
repuestos. (Altman, 2005)
2.3.2.2 CIRCUITOS HIDRÁULICOS
Pruebas que comúnmente se realizan a aceites hidráulicos
 Espectroscopia de Metales: Hierro, Cobre, Plomo, Aluminio,
Cromo, y Níquel
 Espectroscopia de Silicio
 Medida de Viscosidad cinemática
 Contenido de Agua
 Oxidación
 Conteo de partículas
Al igual que en el caso del motor si se grafican los contenidos de los
metales, se pueden comparar los contenidos de metales de desgaste
en relación los límites de advertencia, así como también analizar las
tendencias. (Altman, 2005)
53
Las estadísticas prueban que del 75 al 85% de todas las fallas en
sistemas hidráulicos son resultado directo de la contaminación del
fluido. (Altman, 2005)
Los contaminantes transportados en el aceite afectan a los distintos
componentes del circuito; bombas, motores, válvulas, y cilindros
hidráulicos por la corrosión producida por los ácidos que se forman
debido a la oxidación del aceite y la contaminación con agua.
También se pueden producir atascamientos de válvulas por presencia
de partículas. (Altman, 2005)
Según la clase de bombas y válvulas que componen el circuito
hidráulico, y la presión de trabajo de las mismas, se puede definir el
objetivo de limpieza según el código ISO 4406, de acuerdo a esto
último se seleccionarán los filtros hidráulicos necesarios según la
eficiencia de filtrado requerida. (Altman, 2005)
Realizando el control de contaminación y el monitoreo de condición
del estado de salud del lubricante se pudo llegar a extender 8 veces la
vida en servicio comparada con el intervalo entre cambios indicado
por el fabricante, lo que genera una importantísima disminución del
consumo de lubricantes, y la consecuente disminución de los costos
de lubricantes, y mano de obra asociada a lubricación.
El control de contaminación y que el lubricante se mantenga por
debajo de un objetivo de limpieza, reduce el desgaste sufrido por los
componentes, extendiendo de ésta manera la vida útil de bombas
hidráulicas, motores hidráulicos y válvulas. (Altman, 2005)
54
En la figura Nº 2.13, está graficada la evolución de viscosidad
cinemática de un aceite hidráulico tipo ATF, con respecto al tiempo y
horas de uso. En la misma se puede observar los instantes en que se
cambió el aceite hidráulico con 6000 horas de uso aproximadamente,
al llegar la viscosidad a su límite condenatorio inferior.
El fluido ATF posee un muy alto índice de viscosidad, con el uso sufre
envejecimiento por ruptura, lo que genera una disminución
permanente de la viscosidad. (Altman, 2005)
FIGURA N°2.13: Evolución de la viscosidad

2.3.3 ANALISIS DE ACEITE S.O.S. EN FERREYEROS SA
2.3.3.1 ANTECEDENTES DE LOS ACEITES EN LA INDUSTRIA
Los aceites han ido evolucionando para atender a las exigencias cada
vez mayores, impuestas sobre los motores en cuanto al aumento de
rendimiento y la reducción de emisiones, estos cambios están bien
ilustrados por las categorías de servicio del API. (Ferreyros, separata
S.O.S, 2011)
55
2.3.3.1.1 API y Los Motores Diésel Con Cámara De
Precombustion Caterpillar
Caterpillar participa en el desarrollo de los aceites desde la década de
1930 y también ha establecido las normas hasta la década de los 70.
a) En 1973 : API introdujo su sistema de clasificación de los aceites,
CD , categoría para motores diésel Caterpillar con PC (Cámara de
Precombustion ), al comienzo de los 80s, se empezó a requerir
mayor economía de combustible y los motores diésel estaban
cambiando. Se introdujeron nuevos diseños de motores con
sistemas de combustible DI (Inyección directa).
b) En 1983: API presento la categoría de aceite CE, para las
necesidades de los motores diésel DI y PC.
c) En 1994: Se presenta la categoría CF, que reemplazo a la
obsoleta categoría CD para motores diésel Caterpillar con PC.
(Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
2.3.3.1.2 Api y los motores diesel con inyeccion directa
Caterpillar
a) En 1990: se introdujo la categoría CF-4 , totalmente dedicada a los
motores diésel modernos , atienden a la dispersión al controlar el
espesor del aceite y reducir el desgaste. Estos motores modernos
se caracterizan por menor consumo de combustible , bajas
emisiones y altas potencias nominales.
56
b) En 1995: API lanza la categoría CG-4, diseñada para operar en los
motores diésel DI más recientes de bajas emisiones y en los
motores diésel DI no regulados. Estos aceites mantienen
dispersas las partículas del hollín y el control de desgaste. Tienen
aproximadamente doble poder dispersante que los aceites CF-4.
c) En 1998: A fines del 98 API lanza la categoría CH-4, se podría
decir que tienen doble poder de dispersión que los aceites CG-4.
d) En 2001: En Julio del 2001 API lanza la categoría CI-4, se podría
decir que tienen mejor poder de dispersión que los aceites CH-4.
2.3.3.2 TOMA DE MUESTRA DE ACEITE PARA ANALISIS S.O.S
2.3.3.2.1 Usando Una Sonda De Válvulas De Aceite
Este método de tomar muestras requiere una sonda de latón de
código de venta comercial 8T9208 y un tubo de aproximadamente de
15 cm. Si se va a tomar muestras de varios compartimientos se
recomienda comenzar por el más limpio generalmente el sistema
hidráulico, después continuar con la transmisión o el sistema de
dirección y finalmente el sistema del motor. Se utiliza un trozo de tubo
nuevo para cada máquina o motor, después de tomar muestras de
aceite del motor es de suma importancia descartar el tubo debido a la
posibilidad de que el hollín y los aditivos del aceite queden
depositados en el tubo y contaminen otras muestras.
57
PASO 1: Haga funcionar el motor a velocidad baja en vacío y quite la
tapa contra el polvo de la válvula del compartimiento en que va a
tomar la muestra. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
FIGURA N°2.14: Quitar la tapa contra el polvo

Fuente: (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
PASO 2: Inserte la sonda en la válvula y recoja aprox. 100 ml (4 oz
líquidas) de aceite en un recipiente para basura. Si el flujo de aceite
es muy lento a Baja en vacío, puede ser necesario que alguien
acelere la velocidad del motor hasta alta en vacío mientras extrae la
muestra de aceite. Deseche debidamente este aceite. (Este proceso
limpia la válvula y ayuda a obtener con mayor seguridad una muestra
que represente el estado en que se encuentra el aceite).
FIGURA N°2.15: Insertar la manguera de muestra para limpieza

58
PASO 3: Vuelva a insertar la sonda en la válvula y llene tres cuartas
partes de la botella para muestras. No la llene completamente. No
permita la entrada de suciedad en la botella ni en la tapa.
FIGURA N°2.16: Tomar la muestra

PASO 4: Saque la sonda de la válvula y asegure la tapa a la botella.
Luego ponga la botella con la etiqueta debidamente llenada en el tubo
de envío. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
FIGURA N°2.17: Tapar la muestra

2.3.3.2.2 Evitando La Contaminación
Para evitar la contaminación, no tome muestras de la corriente de
drenaje de aceite, de un recipiente de aceite de desecho ni de un filtro
usado. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
59
2.3.3.2.3 Usando El Método De Extracción Por Vacío
Este método para tomar muestras requiere una Bomba de Vacío de
código de venta comercial 1U5718 (o una similar). Utilice este método
para los sistemas bajo presión que no están equipados con válvulas
para tomar muestras. Recalcamos la importancia de utilizar un nuevo
trozo de tubo después de tomar muestras de aceite del motor, debido
a la posibilidad de que el hollín y los aditivos del aceite queden
depositados en el tubo y contaminen otras muestras.
PASO 1: Apague el motor, mida el tubo nuevo y córtelo del largo de la
varilla indicadora de nivel. Si el compartimiento de donde está
tomando la muestra no tiene una varilla, corte el tubo de modo que
llegue hasta la mitad de la profundidad del aceite. (Ferreyros,
separata S.O.S, 2011)
FIGURA N°2.18: Alistar la manguera de succión
PASO 2: Inserte el tubo por la cabeza de la bomba de vacío y apriete
la tuerca de retención. El tubo debe sobresalir aproximadamente 4 cm
(1 pulgada) de la base de la cabeza de la bomba de vacío.
60
FIGURA N°2.19: Alistar la bomba de vacío o succión
PASO 3: Conecte una nueva botella de muestreo a la bomba de vacío
e inserte el extremo del tubo en el aceite, no permita que el tubo toque
el fondo del compartimiento.
FIGURA N°2.20: Insertar la manguera al aceite
PASO 4: Accione la manija de la bomba para crear un vacío.
Mantenga la bomba en posición vertical, si la voltea se puede
contaminar con el aceite. Si le entra aceite a la bomba, desármela y
límpiela antes de tomar la muestra.
Llene tres cuartas partes de la botella para muestras y no llenarlo
completamente. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
61
FIGURA N°2.21: Bombear para recoger la muestra
PASO 5: Saque el tubo del compartimiento, saque la botella de la
bomba de vacío y asegure la tapa a la botella. Luego ponga la botella
con la etiqueta debidamente llenada en el tubo de envío.
FIGURA N°2.22: Envío de muestra
2.3.3.3 TIPOS DE ANALISIS DE ACEITE QUE REALIZA EL

LABORATORIO S.O.S.
El Análisis Periódico de Aceite consiste en una serie de pruebas de
diagnóstico que nos llevan a medir la contaminación y degradación en
una muestra de aceite. Las pruebas que realiza el Laboratorio Análisis
de Fluidos de FERREYROS S.A.A. son las siguientes: (Ferreyros,
62
2.3.3.3.1 DETECCION DE ELEMENTOS DE DESGASTE
Se realiza mediante un Equipo Plasma ICP (Plasma de Acoplamiento
Inductivo). Se detectan 22 elementos metálicos, Desgastes,
Contaminantes y Aditivos. Cu, Fe, Cr, Ni, Ti, V, Cd, Ag, Pb, Sn, Al, Si,
Na, K, Mo, B, Ba, Ca, Mg, Mn, P y Zn. La combinación de estos
elementos manifiesta un normal o anormal desgaste de componentes
de la máquina. Si es necesario pueden incluirse otros elementos. Se
aplica a los aceites de todos los compartimientos.
Esta prueba controla la proporción de desgaste de un componente
determinado identificando y midiendo la concentración de los
elementos de desgaste que se encuentran en el aceite. Este Análisis
de Desgaste se expresa en partes por millón (ppm) ó miligramo / Litro
(mg/Lt) y sólo detecta partículas hasta un tamaño de 8 ó 10 micrones
(u). (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
FIGURA N°2.23: Equipo plasma ICP
63
2.3.3.3.2 ANALISIS DE LA CONDICION DEL ACEITE
El Análisis de la Condición del Aceite se determina mediante un
Espectrofotómetro Infrarrojo. Esta prueba también se conoce como
FT-IR (Fourier Transform Infrared Analysis), identifica y cuantifica
componentes orgánicos al medir su absorción de luz infrarroja a la
longitud de onda específica de cada componente orgánico.
Este Análisis Infrarrojo (IR) compara muestras tanto de aceite usado
como de aceite nuevo. Se aplica a los aceites de todos los
compartimientos, mide la cantidad de Hollín, Oxidación, Nitración y
Azufre, también puede detectar contaminación con Agua, Combustible
o Glicol, estas cantidades son expresadas en porcentajes (%).
a) HOLLIN.- El Hollín sólo se encuentra en el aceite del motor.
Es residuo insoluble parcialmente quemado que puede obstruir los
filtros y espesar el aceite. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
Las condiciones que pueden acumular Hollín son las siguientes:
- Filtro de aire sucio o taponeado
- Sobrecarga del motor
- Marcha en vacío excesiva
- Temperaturas frías del motor
- Combustible de baja calidad
- Aceleración excesiva / rápida
- Paso de gases de los pistones al cárter
64
- Operación deficiente del inyector de combustible.
b) OXIDACION.- Este proceso ocurre cuando las moléculas de
oxígeno se unen químicamente con las moléculas de aceite
(motor, transmisión e hidráulico). La oxidación hace que el
aceite se espese, se formen ácidos orgánicos y obstruyan los
filtros conduciendo al atascamiento de los anillos, formación de
incrustaciones y barnizado, esta reacción química se acelera
debido a los agentes de oxidación en los gases de combustión
de los motores diésel. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
- Altas temperaturas
- Presencia de cobre
- Contaminación de glicol debido al refrigerante del motor
- Intervalos prolongados de aceite.
c) NITRACION.- La Nitración ocurre en todos los motores, pero
generalmente representa un problema en los motores de gas
natural. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
Si no se controla puede llevar a la obstrucción del filtro, que se formen
depósitos pesados en los pistones, que se formen barnizados en las
válvulas y pistones. Este proceso es producido por los compuestos
del nitrógeno, provenientes del proceso de combustión. (Ferreyros,
d) SULFATACION.- El azufre está presente en todos los
combustibles y es peligroso para todas las piezas y
65
componentes del motor. Durante la combustión, el azufre del
combustible se combina con el agua proveniente de la
humedad del sistema formando ácidos. El ácido corroe todas
las piezas del motor, pero es más peligroso para las válvulas,
guías de válvulas, anillos de pistón y las camisas. El control de
los ácidos en el cigüeñal del motor pueden ser afectados por:
- Combustibles con alto contenido de azufre
- Humedad
- Temperaturas de ambiente
- Temperaturas de combustión
- Cantidades máximas de aceite o ningún aceite
- Niveles de BN (Base Number o Número de Base)
2.3.3.4 PRUEBAS FISICAS
Las pruebas físicas confirman la presencia de Agua, Combustible y
Glicol en el aceite.
a) AGUA.- La presencia y cantidad aproximada de agua se
detecta por la "Prueba de Chisporroteo".
b) MÉTODO KARL FISHER.- En un plato caliente (Hot Plate) a
una temperatura entre 230°F y 250°F. Se coloca una gota de
aceite. La cantidad de chisporroteo indica la cantidad de agua
presente (0.1%, 0.5%, 1.0% y +1.0%). Cualquier cantidad de
agua mayor a 0.5% es excesiva. El agua combinada con el
66
aceite crea una emulsión que obstruye el filtro. El agua y el
aceite forman un ácido peligroso que corroe el metal. La
contaminación con agua puede deberse a los siguientes
factores: (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
- Condensación en el cárter
- Fugas en el sistema de enfriamiento que permiten que el agua
ingrese desde el exterior al sistema lubricante del motor.
c) COMBUSTIBLE.- La contaminación con combustible se
comprueba por la "Prueba de Destello".
d) MÉTODO SETAFLASH.- En un Setaflash calibrado a una
temperatura de 325°F se inyecta 4 ml de aceite de motor en un
recipiente cerrado del Setaflash y se cocina 2 minutos. Los
vapores de combustible impulsados por el calor producirán
destellos, si la dilución es igual o mayor que el 4.0%.
La contaminación con combustible disminuye las propiedades
lubricantes del aceite. La película de aceite pierde la firmeza
necesaria para impedir el contacto de metal contra metal y puede
llevar al deterioro de los cojinetes y agarrotamiento del pistón. La
dilución de combustible es producto de:
- El resultado de trabajo en vacío por un período extendido
- Falla del sistema de combustible: inyectores, bombas o
tuberías.
e) GLICOL.- La presencia de anticongelante se determina
mediante una prueba química (añadir un reactivo químico a la
67
muestra de aceite), si hay presencia de glicol, se producirá un
cambio de color. El glicol causa oxidación rápida del aceite. El
aceite oxidado se pone pegajoso y forma sedimento que
obstruye el filtro. La presencia de glicol en el aceite,
generalmente indica:
- Una fuga en el sistema de enfriamiento.
- Caterpillar especifica la no presencia de Glicol en el aceite, por
ningún tipo de cantidad. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
2.3.3.4.1 CONTEO PARTICULAS
El contaje de partículas consiste en la medida de la contaminación
sólida en el seno de un lubricante mediante el contaje del número
de partículas y clasificación del grado de contaminación en función
del tamaño/concentración de partículas. Conocer el grado de
limpieza de un fluido es fundamental a la hora de realizar un
control de la contaminación presente en el sistema. (Ferreyros,
Este ensayo estaba sólo recomendado para “sistemas hidráulicos
u otros sistemas limpios como turbinas”, en los cuales los niveles
de desgaste eran bajos. Si bien actualmente se está extendiendo a
cualquier sistema lubricado, dada la gran correlación existente
entre la contaminación por partículas y el fallo de los sistemas.
Existen diversas normas internacionales utilizadas para clasificar
un fluido en función de la cantidad de contaminantes sólidos que
68
posee en suspensión. La mayoría de estas clasifican el grado de
limpieza del fluido según las cantidades de contaminantes
existentes teniendo en cuenta unos tamaños determinados.
2.3.3.4.2 EQUIPOS DE ENSAYO
Existe una multitud de tipos de contadores de partículas. Desde
los manuales a los automáticos, pasando por los ópticos y por los
de bloqueo de poro entre otros. Aquí se va a hablar solo de los
automáticos. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
a) Contadores ópticos.
Contadores ópticos automáticos por bloqueo de la luz blanca: En
este tipo de contadores, las partículas pasan a través de la celda
de detección y crea una sombra sobre el fotodetector. La caída en
el voltaje producido en el fotodetector es directamente proporcional
al tamaño de la sombra y por lo tanto el tamaño de la partícula que
pasa a través. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
El principio de funcionamiento consiste en proyectar un rayo de luz
a través de la muestra. Si se encuentran partículas en el seno del
fluido bloquearán la luz, lo cual hará caer la energía medida que es
más o menos proporcional al tamaño de la partícula.
b) Contadores ópticos automáticos por dispersión de luz
En los equipos láser, debido a la naturaleza prácticamente paralela
del haz láser, la dispersión de la luz es mínima hasta que no pasa
69
una partícula por el haz. Cuando el haz golpea la partícula se
genera una dispersión de la luz que alcanza el fotodetector. El
cambio en el voltaje observado es directamente proporcional al
tamaño de la partícula. Normalmente los detectores láser son más
exactos y sensibles que los de luz blanca. (Ferreyros, separata
S.O.S, 2011)
Este es un tipo de contador de partículas más moderno, como en
los de bloqueo de luz, las partículas provocan una interferencia
medible en la transmisión de la luz a través de la célula. Sin
embargo, además de utilizar la luz blanca, este método utiliza un
láser. La luz altamente enfocada emitida es interrumpida por una
partícula, produciendo un efecto de dispersión. El aumento de la
energía a través del área de muestra es medida con este tipo de
contador, justo lo contrario que con el método de bloqueo de luz.
Una muestra de aceite puede contener en su seno multitud de
compuestos, los cuales pueden interferir la medida y
dimensionamiento de las partículas sólidas presentes. El problema
más común es la entrada de burbujas de aire y gotas de agua, las
cuales dispersan y bloquean la luz, proporcionando lecturas
erróneas en los contadores ópticos automáticos. Este método no
es aplicable para las emulsiones de aceite y agua. Si no se realiza
cierta preparación de muestra, un contador óptico no trabaja bien
con fluidos oscuros o contaminados con una alta carga de
70
sedimentos o carbonilla. Esto puede dar lugar a errores de medida,
o bloquear totalmente el paso de luz. (Ferreyros, separata S.O.S,
2011)
Se debe de matizar una serie de cuestiones sobre los contadores
ópticos automáticos.
Las partículas provenientes de un aceite no son casi nunca
esféricas. Esto puede crear una serie de problemas en el contador
óptico a la hora de clasificar partículas con unas dimensiones x e y
muy diferentes. Para resolver este problema se ha definido el
diámetro esférico equivalente. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
Mediante este método se mide la sobra de la partícula o el efecto
de dispersión que produce y la asemeja a una esfera perfecta.
Otro concepto es el del falso positivo, por ejemplo burbujas de aire,
agua libre o emulsionada, aditivos floculados, etc. Estos son
tomados en cuenta como si fuesen otra partícula más.
Como ejemplos de contadores de partículas que utilizan estos
métodos se pueden destacar los siguientes:
- Eaton
- Emerson Process Management CSI-52PC
- Emerson Process Management CSI-5200C
- HIAC-PODS
- Hydac Technology-FCU 2000-4
- Internormen-Filter-CCS2
- MP Filtri USA-LPA2
71
- Pall Corp. PFC400W
- Pall Corp. PIM400
- Pamas GmbH-S-2
- Pamas GmbH-SBSS
- Pamas GmbH-S-40
- Pamas GmbH-OLS
- Pamas GmbH-OLMS
- Pamas GmbH-SVSS
- PDK-PALS
- Stauff Corp.-LasPaCI
- Webtec Products-DLPC
c) Contadores por bloqueo de poro
Una alternativa a los contadores ópticos por bloqueo o dispersión
de la luz son los de bloqueo de poro. El principio básico es similar a
los ópticos, lo que se quiere conseguir es que solo se midan las
partículas sólidas. La presencia de aire y/o agua en el fluido no
afecta a la exactitud de los contadores de partículas por bloqueo de
poro, tampoco influye el color u opacidad de la muestra. Sin
embargo, esto equipos deben de estimar la distribución de tamaños
de las partículas por extrapolación, no mide exactamente la
concentración de sólidos por encima de un tamaño de poro
determinado. Para ciertos líquidos oscuros como aceites de motor
72
diésel o altamente contaminados, los equipos por bloqueo de poro
ofrecen muchas ventajas sobre los ópticos. (Ferreyros, separata
S.O.S, 2011)
En este método se hace pasar un volumen de muestra a través de
una malla con tamaño de poro claramente definido, normalmente
10mm Existen dos equipos que usan este método:
- El primero de ello mide la caída de flujo a lo largo de la
membrana hasta que se colma mientras se mantiene una
presión constante, primero con partículas mayores de 10 mm, y
después con las partículas menores, cuando las grandes ya han
colmado la pantalla.
- El segundo mide el aumento de la presión diferencial a lo largo
de la membrana mientras que el flujo se mantiene constante
cuando la membrana se colma de partículas.
Ambos equipos poseen un algoritmo que transforma la caída del
flujo en el tiempo o el aumento de la presión en un grado ISO de
acuerdo, entre otras, con la ISO 4406:99.
Aunque estos equipos no tienen los problemas de los falsos
positivos que poseen los equipos ópticos, no poseen el mismo
rango dinámico que los ópticos, además estiman la distribución de
partículas de una manera aproximada, y dependen de la exactitud
del algoritmo utilizado. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
73
métodos se pueden destacar los siguientes:
- Design Maintenance System Inc.-VIP
- PALL Corp. PCM400
- Rockwell Automation/Entek-Contam-Alert
d) Contadores por análisis de imagen
Esta técnica aborda de diferente manera el contaje de partículas.
La muestra pasa a través del área de ensayo y es fotografiada
digitalmente. Se mide el área superficial de la partícula en dos
dimensiones, y a continuación se graba para su posterior medida
en el contaje. A la vez que se cuentan las partículas se evalúan sus
formas, mecanismo de desgaste por el cual han sido generadas,
etc. La morfología de la partícula permite al equipo excluir a las
burbujas de aire o agua al ser completamente redondas. Así que,
además de eliminar del contaje las partículas de aire y las de agua
permite conocer la morfología y mecanismo de desgaste.
métodos se puede destacar el siguiente:
- Espectro Inc.-Lasernet FINES-C.
Los contadores de partículas ópticos estiman el tamaño de cada
partícula basándose en la energía de la luz que pasa a través del
área del flujo de muestra por el instrumento.
74
Una gran pérdida de energía, en el caso de los contadores de
partículas por bloqueo de luz, o un pico de energía si es un
contador de partículas por dispersión de luz, sugiere una partícula
proporcionalmente grande. Se pueden dar errores debido a la
orientación de la partícula y otra serie de factores, el método óptico
es generalmente más efectivo a la hora de estimar el tamaño
individual de cada partícula. Los contadores por bloqueo de poro
no cuentan las partículas individualmente, sino que miden un
colectivo de la totalidad de la población de partículas que pasan a
través de la pantalla. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
2.3.3.5 CÓDIGOS DE NIVELES DE LIMPIEZA
A la hora de detectar o corregir problemas se debe de utilizar una
escala de referencia de la contaminación presente en el sistema. Las
escalas más utilizadas son ISO 4006 y NAS 1638, aunque existen
otros métodos como el MIL-STD 1246C, NAVAIR 01-1 o CHA (RN)
entre otros. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
2.3.3.5.1 ISO 4406:1987 e ISO 4406:1999
En la versión ISO 4406 de 1987 el resultado se expresa mediante
un código compuesto por dos dígitos. El primero corresponde al
número total de partículas de tamaño superior a 5 micras por
mililitro de fluido, mientras que el segundo corresponde al número
total de partículas superiores a 15 micras por mililitro de fluido.
También se ha expresado con un código de tres dígitos en el cual
75
el primero corresponde al número total de partículas superiores a
2 micras por mililitro de fluido. En la versión ISO 4406 de 1999 el
resultado se expresa mediante un código compuesto por tres
dígitos. El primero corresponde al número total de partículas de
tamaño superior a 4 micras por mililitro de fluido. El segundo
corresponde al número total de partículas de tamaño superior a 6
micras por mililitro de fluido. El tercero corresponde al número
total de partículas superiores a 14 micras por mililitro de fluido.
Las partículas de >4 y >6 micras son indicativas de la tendencia a
la formación de depósitos de partículas, mientras que las >14
micras indican la cantidad de partículas grandes presentes, las
cuales contribuyen en gran medida a un posible fallo catastrófico
de un componente. (Ferreyros, separata S.O.S, 2011)
Tabla N°2.0.2: Diferencia entre las normas ISO 4406(1987) Y ISO (1999)
ISO 4402 ANTERIOR Tamaño

1 2 5 7 10 12 15 20 30 50
de Particulas (µm)
ISO 4406 (1987)
Nuevo ISO 11171 Tamaño
4.2 4.6 6.4 7.7 9.8 11.3 13.6 17.5 24.9 38.2
de Particulas (µm)
ISO 4406 (1999)

76
FIGURA N°2.24: Equipo contador de partículas
Tabla N°2.0.3: Códigos ISO 4406
TABLA DE CODIGOS ISO 4406

RANGO PARA CONTEO DE PARTICULAS (po ml)
CODIGO Mínimo Máximo

ISO (Incluido) (Excluido)
1 0.01 0.02
2 0.02 0.04
3 0.04 0.08
4 0.08 0.16
5 0.16 0.32
6 0.32 0.64
7 0.64 1.3
8 1.3 2.5
9 2.5 5
10 5.0 10
11 10 20
12 20 40
13 40 80
14 80 160
15 160 320
16 320 640
17 640 1300
18 1300 2500
19 2500 5000 77
20 5000 10000
21 10000 20000
22 20000 40000
23 40000 80000
10 5.0 10
11 10 20
12 20 40
13 40 80
TABLA DE CODIGOS ISO 4406
RANGO14 PARA CONTEO DE PARTICULAS
80 160
(po ml)
15 160 320
CODIGO
16 Mínimo 320 Máximo 640
ISO
17 (Incluido) 640 (Excluido) 1300
1
18 0.01
1300 0.02
2500
2
19 0.02
2500 0.04
5000
3
20 0.04
5000 0.08
10000
4
21 0.08
10000 0.16
20000
5
22 0.16
20000 0.32
40000
6
23 0.32
40000 0.64
80000
7
24 0.64
80000 1600001.3
8
25 1.3
160000 3200002.5
9
26 2.5
320000 6400005
10
27 5.0
640000 1300000 10
11
28 1300000 10 2500000 20
12 20 40
13 40 80
Fuente: (Ferreyros, separata
14 80 S.O.S, 2011) 160
15 160 320
16 320 640
Tabla N° 2.0.4: 17 Clasificación y 640 código según 1300 tabla ISO 4406
Código ISO ----- 12/9 ----- 18 14/11 ----- 16/13 -----
130018/15 ----- 20/172500
----- 22/19 ----- 24/21 ----- 26/23
Fluidos Muy 19 Limpio 2500 Sucio
5000
Hidráulicos Limpio
20 5000 10000
Caja de Muy
21 Limpio 10000Limpio 20000 Sucio
cambios
Motores
22
Muy 20000Limpio 40000 Sucio
Limpio
23 40000 80000
Muy
Turbinas 24 Limpio 80000 Sucio 160000
Limpio
25 160000 320000
Fuente:
26 (Ferreyros, separata
320000 S.O.S, 2011)
640000
27 640000 1300000
2.3.4 LA METALURIGA 28 EN LOS 1300000COMPONENTES 2500000 DEL SISTEMA
HIDRAULICO
Para poder reconocer la composición metalúrgica de metales y
aleaciones en los componentes hidráulicos, revisaremos la utilización de
los principales metales en la industria tales los descritos a continuación:
a) El acero.- Son aquellos productos ferrosos cuyo tanto por ciento
de carbono está comprendido entre 0.05% y 1.7%, el acero
78
endurece por el temple y una vez templado, tiene la propiedad
de que si se calienta de nuevo y se enfría lentamente,
disminuye su dureza. El acero funde entre los 1400 y 1500°C, y
se puede moldear con más facilidad que el hierro. Debido a su
resistencia, el hierro es el metal base para muchas partes del
motor. Debido a que el acero se oxida, éste se alea con otros
metales como el Cromo, Aluminio, Níquel lo cual originan el
acero aleado. En la industria se utiliza el acero para la
fabricación de bloques de motor, cilindros, bombas, válvulas,
engranajes, anillos, cojinetes y culatas. (Tecnologia Automotriz)
b) EL Cromo.- Es un elemento metálico de color gris, que puede
presentar un intenso brillo, un elemento común y ocupa el lugar
21 en abundancia entre los elementos de la corteza terrestre. El
cromo puede reemplazar en parte al aluminio o al hierro en
muchos minerales a los que da sus exclusivos colores. Debido a
su resistencia y dureza, el Cromo es usado para recubrir los
anillos y ejes que son generalmente de acero (más suave). El
cromo también se alea con hierro (acero) para mayor
resistencia. Debido a su resistencia y dureza, el Cromo es
usado para recubrir los anillos, vastagos, válvulas y ejes que
son generalmente de acero (más suave). El cromo también se
alea con hierro (acero) para mayor resistencia. (Tecnologia
Automotriz)
79
c) El Aluminio: Es un metal suave, blanco y de peso ligero, al ser
mezclado con otros materiales como el silicón, cromo,
tungsteno, manganeso, níquel, zinc, cobre, magnesio, titanio,
circonio, hierro, litio, estaño y boro, se producen una serie de
aleaciones con propiedades específicas que se pueden aplicar
para propósitos diferentes. El aluminio puede ser fuerte, ligero,
dúctil y maleable, disipa bien el calor y ayuda a la transferencia
termica. En forma de placa o lámina se usan en la industria del
transporte en carrocerías, tanques o escaleras; son ideales para
la fabricación de carros de ferrocarril o de trenes urbanos y en
general para aplicaciones estructurales. El aluminio absorbe
energía cinética, no se oxida como el acero y se utiliza para la
fabricación de algunos cojinetes y pistones. (Tecnologia
Automotriz)
d) El cobre.- El cobre tiene una gran variedad de aplicaciones a
causa de sus ventajosas propiedades, como son su elevada
conductividad del calor y electricidad, la resistencia a la
corrosión, así como su maleabilidad y ductilidad, además de su
belleza. Debido a su extraordinaria conductividad, sólo superada
por la plata, el uso más extendido del cobre se da en la industria
eléctrica, su ductibilidad permite transformarlo en cables de
cualquier diámetro. Es utilizado también para que se desgaste
primero en sistemas dinámicos para asi proteger otros
componentes, se conforma bien asi que se usa para asentar los
80
cojinetes, bocinas a su eje rotativo. Se utiliza también en la
fabricación de guía, spool de valvula, paletas y discos de
bombas hidráulicas. (Tecnologia Automotriz)
e) EL Plomo.- Uno de los usos importantes es para
revestimientos, serpentines, válvulas, etc. También se utiliza
para transportar y almacenar soluciones de alumbre. El plomo
tiene una resistencia excelente a las soluciones de sales
comunes, al aire de las costas marinas, se emplea para tuberías
de transporte de agua de mar en barcos, se usa en la
fabricación de soluciones con resistencia a la corrosión asi
como también para el recubrimiento de cojinetes. (Tecnologia
Automotriz)
f) El Estaño.- Es un elemento químico dúctil y maleable a 100°C,
del estaño se obtienen con facilidad fases intermetálicas
(aleaciones de dos o más metales) duras y frágiles. Las
aleaciones de cobre y estaño reciben el nombre genérico de
bronces y pueden llevar o no elementos de modificación como
zinc, plomo o manganeso. También se puede utilizar como
revestimiento de acero y cobre. (Tecnologia Automotriz)
g) El Zinc.- Es un elemento metálico blanco azulado que tiene
muchas aplicaciones industriales. El metal se usa
principalmente como capa protectora antidesgaste para el
hierro, el acero y como componente de distintas aleaciones,
especialmente del latón. (Tecnologia Automotriz)
81
h) El Sodio.- Es un elemento metálico blanco plateado,
extremamente blando y muy reactivo. El Sodio no es un metal
de desgaste y su fuente es del refrigerante o del ambiente (sal).
(Tecnologia Automotriz)
i) El Silicio.- El silicio no existe en estado natural, sus números
compuestos forman la mayor parte de las rocas (granitos,
basaltos) y de los minerales (cuarzo, feldespato), la arena y la
arcilla que constituye la parte mineral de los terrenos, también
son compuestas del silicio. El silicio puede ser un aditivo anti-
espuma en forma de silicona.
j) El Magnesio.- Es un metal liviano y se encuentra como
compuestos de óxidos y sales, es insoluble y se manifiesta en
un sistema dinámico hidráulico con la presencia de agua.
2.4 SISTEMA DE HIPOTESIS
2.4.1 HIPOTESIS GENERAL
La realizacion estratégica el análisis de aceite identificara los
componentes desgastados en el sistema de implementos de
excavadoras 336DL CAT?
2.5 SISTEMAS DE VARIABLES
2.5.1 VARIABLE INDEPENDIENTE
Analisis del aceite hidráulico.
82
2.5.2 VARIABLE DEPENDIENTE
Componentes desgastados 336DL CAT.
2.6 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
2.6.1 VARIABLE DE ENTRADA
Tabla N° 2.2.6.1: Operacionalización de Variables (Entrada)
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE INDICADOR O DATO TIPO DE
DIMENSION
ENTRADA CATEGORIA FINAL VARIABLE
ALUMINIO PPM NUMERICA CONTINUA
BORO PPM NUMERICA CONTINUA
CALCIO PPM NUMERICA CONTINUA
CROMO PPM NUMERICA CONTINUA
COBRE PPM NUMERICA CONTINUA
FIERRO PPM NUMERICA CONTINUA
CONCENTRACION DE PARTICULAS
POTASIO PPM NUMERICA CONTINUA
ANALISIS DE ACEITE HIDRAULICO MAGNESIO PPM NUMERICA CONTINUA
SODIO PPM NUMERICA CONTINUA
FOSFORO PPM NUMERICA CONTINUA
SILICE PPM NUMERICA CONTINUA
ZINC PPM NUMERICA CONTINUA
14µ P ml NUMERICA CONTINUA
CONTEO DE PARTICULAS 4µ P ml NUMERICA CONTINUA
6µ P ml NUMERICA CONTINUA
Fuente: elaboración propia
83
2.6.2 VARIABLE DE SALIDA
Tabla N° 2.2.6.2: Operacionalización de Variables (Salida)
OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE INDICADOR O DATO TIPO DE
DIMENSION
SALIDA CATEGORIA FINAL VARIABLE
COJINETES Fe, Cu, Pb, Sn ppm Numerica Continua
VARILLAS O VASTAGOS Fe, Cr ppm Numerica Continua
BOCINAS Cu ppm Numerica Continua
CILINDROS Fe, Pb ppm Numerica Continua
EMPAQUES Al ppm Numerica Continua
ENGRANAJES Fe ppm Numerica Continua
GUIAS Cu, Zn ppm Numerica Continua
COMPONENTES DESGASTADOS ADITIVOS Si, Na, Zn ppm Numerica Continua
PISTONES Fe, Cu, Pb, Sn ppm Numerica Continua
BOMBAS Fe ppm Numerica Continua
SPOOLS Fe,Cu ppm Numerica Continua
VALVULAS Fe, Cr ppm Numerica Continua
AGUA Mg ppm Numerica Continua
TIERRA Si ppm Numerica Continua
Codigo ISO 4406 CALIDAD DE MUESTRA CATEGORIA DICOTOMICO
Fuente: elaboración propia
84
CAPITULO III
DISEÑO METODOLÓGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Es Investigación Básica ya que se caracteriza porque parte de un
marco teórico y permanece en él; la finalidad radica en formular
nuevas teorías o modificar las existentes, en incrementar los
conocimientos científicos o filosóficos, pero sin contrastarlos con
ningún aspecto práctico.
3.2 NIVEL DE INVESTIGACIÓN
Es Investigación Descriptiva Documental porque se realiza
apoyándose en fuentes de carácter documental, esto es, en
documentos de cualquier especie tales como, las obtenidas a través
85
de fuentes bibliográficas, hemerográficas o archivísticas; la primera se
basa en la consulta de libros, la segunda en artículos o ensayos de
revistas y periódicos y la tercera en documentos que se encuentran
en archivos como cartas oficios, circulares, expedientes, etcétera.
Además que está orientado al conocimiento de los fenómenos de la
realidad tal como existe en una situación de espacio y tiempo ya que
el propósito es detectar componentes de desgaste mediante el
análisis e interpretación de las muestras de aceite.
3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Es de Diseño transversal debido a que es el puente que une el
problema y la solución, en consecuencia, el diseño de la investigación
es la estructura del trabajo de tesis que busca resolver el problema de
la ecuación de efectividad. La ecuación de efectividad es una figura
meritoria útil para encontrar cual componentes que influyen
negativamente en la medición del desempeño. Dentro del sistema de
gestión de mantenimiento, el análisis de aceite es una herramienta
utilizada para el control y monitoreo de condiciones de una flota de
equipos. En la siguiente tabla 3.1 se presenta el diseño de la
investigación.
86
Tabla N°3.0.1: Diseño de la Investigación
¿Cómo analizar el aceite hidraulico para poder identificar los componentes de

Problema
desgaste del sistema hidráulico de una excavadora hidráulica 336DL CAT ?
Mediante el analisis de aceite se podra proponer un metodo que permita identificar
Hipótesis los componentes de desgaste del sistema hidráulico de una excavadora hidráulica
336DL CAT ?
Tipo de
Investigación básica
Investigación
Objeto de la Analizar el aceite hidraulico para proponer en metodo que permita identificar los
componentes de desgaste del sistema hidráulico de una excavadora hidráulica
Investigación 336DL Caterpillar
INDEPENDIENTE DEPENDIENTE
Variables Componentes desgastados de la excavadora
Analisis de aceite hidraulico
336DL CAT
Escalas de Conteo de particulas Interpretacion en la tabla ISO 4406
Medición Concentracion particulas Concentracion en particulas por millon (PPM)
Diseño de la M1 O1
Investigación M2 O2
Técnicas de Tecnica documental
recolección Analisis SOS de muestras de aceite hidraulico de Excavadoras 336DL
de datos Bibliografia sobre antecedentes de analisis de aceite hidraulico
Ordenar y sistematizar lso datos en una tabla
Técnicas de
maestra Excel
Relacionar factores e indicadores para identificar
procesamiento Estadistica Descriptiva componentes desgastados
y análisis de Analizar e interpretar los resultados
datos Elaborar conclusiones
Fuente: Elaboración Propia
3.4 POBLACION
La población son todas las excavadoras 336 DL de serie M4T marca
Caterpillar
3.5 MUESTRA
La muestra de observación es de 1 muestra por cada uno de los 22
equipos de los cuales se tomaron periódicamente 72 muestras como lo
indica el cuadro siguiente:
87
Tabla N° 3.0.1: Muestra de Observación
SERIE DE EQUIPO NUMERO DE MUESTRAS
M4T00569 3
M4T00110 1
M4T00116 7
M4T00118 8
M4T00121 1
M4T00134 10
M4T00185 1
M4T00188 4
M4T00202 5
M4T00204 2
M4T00208 3
M4T00211 1
M4T00222 3
M4T00354 1
M4T00427 1
M4T00430 2
M4T00441 2
M4T00447 6
M4T00455 3
M4T00611 2
M4T00614 5
M4T00619 1
TOTAL: 22 72
3.6 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Para la recolección de datos utilizaremos la técnica documental:
- Análisis SOS de aceites de distintos equipos 336DL CAT.
- Bibliografía sobre antecedentes de análisis de aceite hidráulico.
Los instrumentos que emplearemos para ello son:
88
- Tablas dinámicas
- Fichas de lectura
3.7 TÉCNICAS DE ANÁLISIS DE DATOS
Para el procesamiento de datos se utilizará la estadística descriptiva
Los datos obtenidos se deben:
- Ordenar y sistematizar los datos obtenidos de tal modo que sean
útiles a la investigación.
- Relacionar los factores e indicadores para identificar componentes
desgastados.
- Analizar e interpretar los resultados
- Elaborar conclusiones
89
CAPITULO IV
ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
4.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
El método propuesto para el análisis de aceite que nos permita
identificar componentes nos da los siguientes resultados.
a) Se realiza la toma de la muestra de aceite:
La toma de la muestra se realizara según los pasos recomendados
por el área de Laboratorio de Fluidos de Ferreyros SA.
90
b) Envió de la muestra a Laboratorio S.O.S de Análisis de
Fluidos de Ferreyros SA.
El costo del análisis de una muestra de aceite en el laboratorio SOS
en Ferreyros SA es de $ 17.00+ IGV y te otorgan el informe en 3 días
hábiles desde el día del envió.
c) Recepción del informe del análisis SOS por parte de

Ferreyros SA vía correo electrónico.
En este informe se encontraran las características del aceite
hidráulico de las muestras obtenidas por el análisis en laboratorio.
FIGURA N° 4.1: Informe de Laboratorio S.O.S
Fuente: Laboratorio SOS Ferreyros SA
91
d) Se realiza la selección de indicadores obtenidos en informe
de análisis S.O.S.
Una vez obtenidos los informes de laboratorio, se comenzaran a
seleccionar los indicadores a utilizar para el estudio tales como la
serie de la maquina descritas con M4T, valores de concentraciones de
metales contaminantes en ppm, valores de conteo partículas y el
código ISO de la muestra.
FIGURA N° 4.2: Selección de indicadores
Fuente: Laboratorio S.O.S Ferreyros SA
e) Ingreso de estos valores de los indicadores seleccionados a

una tabla Excel.
Se descargan estos valores obtenidos del informe SOS a una tabla
master en Excel, para su procesamiento y operacionalización.
92
Tabla N°4.1: Cuadro de resultados de muestras de aceite hidráulico Parte 1
ANALISIS DE ACEITE
horometro de equipo dimensiones
Numero
MUESTRA concentracion de metal en partes por millon (ppm) conteo de particulas VISCOCIDAD PQ ISO
de
muestra EXCAVADORA M4T V100 (T°
Al B Ca Cr Cu Fe K Mg Mn Mo Na Ni P Pb Si Zn 25µ 21µ 14µ 10µ 6µ 4µ 6µ/14µ
HOROMETRO equipo fluido Operación)
1 M4T00569 659 236 27 0 2208 1 6 46 8 9 1 0 10 0 817 0 72 931 13 31 444 2897 23485 65635 6.6 48 23/22
2 M4T00569 891 467 26 3 2447 1 7 40 8 11 1 1 10 0 940 0 68 1035 3 7 20 48 8353 78082 6.3 38 23/20
3 M4T00569 700 278 28 1 2387 1 7 46 9 9 1 1 11 0 845 1 78 1070 1 2 6 32 13987 81495 6.5 42 24/21
4 M4T00110 4447.9 2447.9 4 0 231 1 25 78 3 100 1 0 2 1 822 0 9 1088 11 17 81 226 1570 26438 6.7 63 18/14
5 M4T00116 9000 150 12 0 3111 2 5 15 2 18 0 0 4 0 1133 0 14 1281 68 109 922 5084 29012 61671 6.3 66 22/17
6 M4T00116 8485 485 8 0 3005 1 6 12 4 20 0 0 4 0 1147 1 14 1282 6 12 45 172 1253 18468 6.2 60 17/13
7 M4T00116 8120 1500 9 0 2391 1 6 10 2 24 0 0 4 0 1086 0 16 1193 5 6 25 129 2482 25580 6.3 41 18/12
8 M4T00116 8018 2018 11 1 3093 1 11 15 4 38 0 0 4 0 1096 1 23 1252 5 9 37 98 509 5311 6.1 53 16/12
9 M4T00116 7941 1941 12 2 3061 1 10 14 3 40 0 0 3 0 1009 0 24 1241 5 8 20 60 370 5755 6.3 45 16/11
10 M4T00116 7492 1500 9 0 3099 1 9 13 3 39 0 0 2 0 1041 1 20 1175 3 5 47 236 2553 15265 6.3 36 19/13
11 M4T00116 7491 1941 6 0 3089 2 3 13 2 12 0 0 3 0 1128 0 9 1272 2 5 11 29 270 27210 6.1 50 15/11
12 M4T00118 9004 1004 3 2 3007 0 3 17 3 19 0 0 3 0 1086 0 6 1253 8 14 74 296 1768 14392 6.4 51 18/13
13 M4T00118 8924 250 3 2 3300 0 4 15 2 22 0 0 2 0 1040 0 7 1223 2 6 15 36 228 6990 6.3 51 15/11
14 M4T00118 8144 2000 4 3 3619 0 5 19 4 24 1 0 2 0 1007 0 8 1167 4 5 9 20 83 9777 6.5 54 14/10
15 M4T00118 7725 1725 3 4 3607 0 5 7 3 27 0 0 1 0 980 0 8 1108 7 13 48 141 990 5526 6.4 84 17/13
16 M4T00118 7500 1500 4 5 3937 0 6 9 3 32 0 0 1 0 924 0 11 1097 2 2 15 47 253 1804 6.5 36 15/11
17 M4T00118 7000 500 5 5 3914 0 5 8 3 37 0 0 2 0 927 0 10 1069 1 2 7 20 165 2146 6.7 23 15/8
18 M4T00118 6500 500 3 5 3742 0 4 7 3 39 0 0 0 0 847 0 9 954 0 1 9 35 407 6449 6.8 46 16/10
19 M4T00118 6000 496 6 6 3659 0 10 12 2 89 1 0 5 0 979 1 14 1070 5 13 87 364 2217 13113 6.6 24 18/14
20 M4T00121 11275.2 2000 6 11 548 1 14 74 2 101 2 0 2 1 833 0 12 962 2 2 4 16 106 2666 6.6 51 14/9
21 M4T00134 11871.1 1050 2 1 205 1 11 2 1 31 1 0 2 0 796 0 4 978 3 6 38 162 2992 21630 6.9 43 19/12
22 M4T00134 11185 1050 2 1 193 1 10 20 0 25 0 0 1 0 717 0 3 982 2 3 18 66 463 6519 7 40 16/11
23 M4T00134 10030 2030 4 2 233 1 21 52 3 76 1 0 2 1 936 1 6 954 4 8 72 280 1696 8355 6.7 48 18/13
24 M4T00134 9755 4750 3 3 218 1 18 49 3 70 1 0 2 1 834 1 6 947 3 4 14 50 376 4431 6.7 47 16/11
25 M4T00134 8761 731 4 4 215 1 19 51 3 86 1 0 2 1 789 1 6 981 4 6 18 37 134 961 6.8 39 14/11
26 M4T00134 8270 2249 4 4 218 1 20 54 2 79 1 0 1 1 756 1 5 980 2 3 12 29 186 1459 6.8 42 15/11
27 M4T00134 8030 2000 4 4 224 1 21 55 21 83 1 0 2 1 766 0 5 1001 5 7 20 61 310 2762 6.7 35 15/11
28 M4T00134 7503 1482 4 4 189 1 18 50 18 86 1 0 2 0 793 0 4 907 1 2 4 18 179 2802 6.9 31 15/9
29 M4T00134 7266 1245 3 4 233 1 17 48 17 86 1 0 2 1 755 0 4 979 3 6 28 100 834 7432 7.2 39 17/12
30 M4T00134 6987 966 3 4 188 1 22 54 22 93 1 0 2 1 824 0 4 998 0 1 5 15 81 621 6.9 33 14/9
31 M4T00185 8364.2 364 3 0 2901 3 9 56 2 16 1 0 2 1 1041 0 10 1279 4 8 75 359 9737 53829 6.4 56 20/13
32 M4T00188 4127.8 2000 3 0 235 5 8 34 2 15 1 0 2 0 733 0 10 910 6 8 38 148 1614 14729 6.7 49 18/12
33 M4T00188 3221 2250 2 1 187 3 8 31 2 11 1 0 2 0 760 0 8 981 2 8 138 980 8243 23884 6.9 45 20/14
34 M4T00188 3103.3 1000 2 0 175 2 7 27 1 12 1 0 2 0 710 1 8 905 11 19 116 624 5729 20370 6.9 35 20/14
35 M4T00188 2952.8 680 2 0 174 2 7 29 2 9 1 0 2 1 763 0 9 961 8 15 46 116 718 5951 6.9 38 17/13
93
Tabla 4.2: Cuadro de resultados de muestras de aceite hidráulico Parte 2
ANALISIS DE ACEITE
horometro de equipo dimensiones
Numero
MUESTRA concentracion de metal en partes por millon (ppm) conteo de particulas VISCOCIDAD PQ ISO
de
muestra EXCAVADORA M4T V100 (T°
Al B Ca Cr Cu Fe K Mg Mn Mo Na Ni P Pb Si Zn 25µ 21µ 14µ 10µ 6µ 4µ 6µ/14µ
HOROMETRO equipo fluido Operación)
36 M4T00202 4168 2168 3 0 230 8 9 42 4 8 1 0 3 1 759 1 7 981 5 8 171 817 3037 12665 6.8 56 19/15
37 M4T00202 3380 1380 3 0 221 5 8 32 2 6 1 0 2 1 707 1 6 903 3 7 42 126 566 3267 6.8 53 16/13
38 M4T00202 3131 2000 3 0 222 5 7 34 1 8 1 0 3 0 733 1 6 956 3 4 20 92 1657 10938 6.8 52 18/11
39 M4T00202 2683 683 2 0 214 5 7 32 2 6 1 0 2 0 723 0 5 948 2 4 13 28 147 2581 6.6 46 14/11
40 M4T00202 2025 2000 2 0 339 6 12 42 3 12 1 0 5 1 773 1 7 977 15 42 314 827 3021 9421 6.6 37 19/15
41 M4T00204 2645 1645 2 0 214 2 6 21 1 7 0 0 1 0 758 1 5 999 3 5 23 69 403 4705 6.8 47 16/12
42 M4T00204 2357 2000 3 0 201 3 12 27 2 7 1 0 1 0 791 1 8 996 2 4 17 120 1938 14786 6.6 52 18/11
43 M4T00208 4653 428 3 0 281 2 5 35 3 4 1 0 1 0 818 0 5 991 3 5 17 55 380 5149 6.8 44 16/11
44 M4T00208 4221 2221 6 1 400 3 8 57 2 4 1 0 2 0 773 0 10 943 11 19 102 320 295 13520 6.7 59 18/14
45 M4T00208 3649 1649 2 0 334 2 7 55 2 7 1 0 2 0 759 1 5 963 3 4 18 89 1143 8944 6.9 59 17/11
46 M4T00211 4967 543 1 4 585 0 3 34 1 92 0 0 1 0 810 0 2 879 5 10 90 652 5850 29156 7 63 20/14
47 M4T00222 5999 250 3 0 200 13 16 29 4 41 1 0 3 1 742 1 4 945 5 6 16 61 613 6083 6.7 47 16/11
48 M4T00222 5541 2541 3 0 195 11 16 28 4 39 1 0 3 1 793 1 3 939 6 8 30 128 1422 11611 6.6 32 18/12
49 M4T00222 4098 2098 2 1 193 7 17 20 4 59 1 0 4 1 739 1 4 782 11 18 40 86 460 3539 6.8 34 16/12
50 M4T00354 12559 1494 1 0 221 3 16 15 2 3 0 0 1 0 748 1 4 960 380 704 2000 5693 20455 48769 6.7 761 21/19
51 M4T00427 11048 857 3 0 206 2 9 14 2 7 0 0 2 0 734 0 4 968 8 13 35 183 2688 14357 6.8 37 16/12
52 M4T00430 1983 1983 7 0 169 1 17 31 4 9 1 0 3 0 792 1 20 959 4 11 71 313 4727 39308 6.5 38 19/13
53 M4T00430 990 990 6 0 176 1 10 21 2 7 0 0 3 0 681 1 17 867 4 6 14 89 3132 42047 6.5 29 19/11
54 M4T00441 2023 2000 1 0 204 1 11 9 4 2 0 0 3 0 758 1 2 987 16 37 203 692 4162 22541 6.2 34 19/15
55 M4T00441 993 993 1 0 188 1 9 5 3 4 0 0 1 0 799 1 1 989 7 16 67 211 975 6246 6.5 46 17/13
56 M4T00447 6783 1918 1 0 110 1 13 21 2 39 1 0 1 0 754 1 3 961 3 6 20 50 239 2453 6.8 44 15/12
57 M4T00447 661 1806 2 0 142 1 12 21 2 52 1 0 1 0 769 1 2 1009 5 11 76 238 1322 6811 7 40 18/13
58 M4T00447 5683.2 1228.9 1 0 124 1 10 17 3 38 1 0 1 0 791 1 2 980 16 34 98 277 1254 8395 6.8 37 17/14
59 M4T00447 5141 686 1 0 120 1 9 16 1 42 0 0 0 0 783 1 1 944 4 8 25 152 1580 7579 6.6 38 18/12
60 M4T00447 4454 2103 1 0 115 1 11 28 3 72 1 0 2 0 799 1 2 1059 22 36 152 594 3551 31702 6.4 45 19/14
61 M4T00447 3857.2 631.3 0 0 287 1 8 14 2 69 0 0 1 0 770 0 2 948 3 5 30 218 1389 16864 6.6 38 18/12
62 M4T00455 3103.1 1103 1 0 209 1 5 18 2 3 0 0 1 0 708 0 2 938 181 303 1087 2392 7965 30650 6.8 920 23/17
63 M4T00455 3103.1 991 1 0 183 1 5 14 2 5 0 0 1 0 705 0 1 901 29 50 283 865 4727 28260 6.6 35 19/15
64 M4T00455 2809 697 1 0 200 1 6 12 2 4 0 0 1 0 797 0 1 921 14 40 466 1720 4587 9932 6.9 37 19/16
65 M4T00611 7382 2000 8 0 217 2 8 25 4 7 1 0 1 0 649 1 16 841 5 8 16 41 304 6966 6.4 30 15/11
66 M4T00611 5999 2000 4 0 209 2 7 16 2 6 0 0 1 0 665 0 6 589 12 22 65 237 1340 6625 6.5 37 18/13
67 M4T00614 2934 658 1 0 189 1 5 20 3 18 0 0 1 0 790 1 2 994 26 41 97 164 740 6080 6.7 52 17/14
68 M4T00614 2832 20 0 0 178 1 5 6 1 18 0 0 1 0 777 0 2 987 5 7 21 40 186 1548 6.9 38 15/12
69 M4T00614 2822 1466 1 0 179 1 6 17 2 19 0 0 1 0 783 1 2 972 8 13 79 266 1697 10192 6.8 35 18/13
70 M4T00614 1466 230 1 0 201 2 8 14 4 32 0 0 2 0 791 1 3 990 3 5 20 58 266 3206 6.6 36 15/12
71 M4T00614 159 59 0 0 253 0 8 6 3 3 0 0 1 0 775 0 2 907 4 5 20 60 566 16243 6.7 29 16/12
72 M4T00619 2758 672 1 0 255 1 25 20 1 36 1 0 2 0 768 1 3 987 18 28 90 199 695 3839 6.6 39 17/14
94
f) Se realiza la operacionalizacion de los datos de la
concentración de metales en ppm (partes por millón) para
determinar el número de muestras críticas.
Se determinan las muestras que presentan la mas alta
concentración de metal contaminante por medio de la estadística
discreta representada en tablas y para esto de calcula
estadísticamente con el método de distribución discreta continua,
1.- Aluminio (Al)
En la siguiente figura N°4.3 se observa la parte inferior que tenemos 3
muestras que arrojan un valor promedio de 26 ppm de alta
concentración de aluminio, siendo estas muestras necesarias para el
análisis.
Concentracion de Al en PPM
50
45
40
Numero de muestras
35
30
25
20
15
10
5
0
0 2 6 10 14 18 22 26 30
Concentracion de Al en
0 46 16 5 2 0 0 3 0
PPM
FIGURA N° 4.3: Concentración de Aluminio en partículas por milímetro
95
2.- Boro (boro)
En la siguiente figura N°4.4 se observa la parte inferior que tenemos 1
muestra que arrojan un valor promedio de 11 ppm de alta
concentración de Boro, siendo estas muestra necesaria para el
análisis.
Concentracion de B en ppm
60
50
Numero de Muestras
40
30
20
10
0
0 1 3 5 7 9 11 13 15
Concentracion de B en
0 52 7 11 1 0 1 0 0
ppm
FIGURA N° 4.4: Concentración de Boro en partículas por mililitro
3.-Calcio (Ca)
Se observa que tenemos 6 muestras que arrojan un valor promedio
de 3625.5 ppm en concentración siendo estas muestras necesarias
para el análisis.
96
Concentracion de Ca en ppm
60
50
Numeo de muestras
40
30
20
10
0
3625.
0 377 911 1445 1979 2513 3047 4200
5
Concentracion de Ca en ppm 0 53 0 0 1 3 9 6 0
FIGURA N° 4.5: Concentración de Calcio en partículas por mililitro
4.- Cromo (Cr)
Se observa que tenemos 2 muestras que arrojan valores entre 12 a
14 ppm en concentración siendo estas muestras necesarias para el
análisis.
97
Concentracion de Cr en ppm
50
45
40
Numeo de muestras 35
30
25
20
15
10
5
0
0 1 3 5 7 9 11 13 15
Concentracion de Cr en
0 47 16 4 2 1 1 1 0
ppm
FIGURA N° 4.6: Concentración de Cromo en partículas por mililitro
5.- Cobre (Cu)
análisis.
98
Concentracion de Cu en ppm
30
25
Numero de Muestras 20
15
10
0
1 5 9 13 17 21 25 29 33
Concentracion de Cu en
0 21 27 9 8 5 2 0 0
ppm
FIGURA N° 4.7: Concentración de Cobre en partículas por mililitro
6.- Fierro (Fe)
análisis.
99
Concentracion de Fe en ppm
25
20
Numeo de muestras
15
10
0
0 10.5 21.5 32.5 43.5 54.5 65.5 76.5 88
Concentracion de Fe en
0 23 16 15 6 10 0 2 0
ppm
FIGURA N° 4.8: Concentración de Fierro en partículas por mililitro
7.- Potasio (K)
Se observa que tenemos 2 muestras que arrojan valores entre 18.6 a
21.7 ppm en concentración siendo estas muestras necesarias para el
análisis.
100
Concentracion de K en ppm
25
20
10
0
10.8 13.9 17.0 20.1
0 1.55 4.65 7.75 23
5 5 5 5
Concentracion de K en
0 23 16 15 6 10 0 2 0
ppm
FIGURA N° 4.9: Concentración de Potasio en partículas por mililitro
8.- Magnesio (Mg)
análisis.
101
Concentracion de Mg en ppm
35
30
Numeo de muestras
25
20
15
10
5
0
22.8 36.7 50.6 64.5 78.4 92.3
0 8.95 105
5 5 5 5 5 5
Concentracion de Mg en
0 30 12 14 1 3 4 8 0
ppm
FIGURA N° 4.10: Concentración de Magnesio en partículas por mililitro
9.- Sodio (Na)
análisis.
102
Concentracion de Na en ppm
35
30
Numeo de muestras
25
20
15
10
0
0 0.8 2.4 4 5.6 7.2 8.8 10.4 12
Concentracion de Na en
0 30 12 14 1 3 4 8 0
ppm
FIGURA N° 4.11: Concentración de Sodio en partículas por mililitro
10.- Fosforo (P)
Se observa que tenemos 6 muestras que arrojan valores entre 1066
a 1135.5 ppm en concentración siendo estas muestras necesarias
para el análisis.
103
Concentracion de P en ppm
30
25
15
10
0
683. 753. 822. 892. 961. 1031 1100
550 1170
75 25 75 25 75 .25 .75
Concentracion de P en
0 8 26 21 1 5 5 6 0
ppm
FIGURA N° 4.12: Concentración de Fósforo en partículas por mililitro
11.- Silicio (Si)
análisis.
104
Concetracion de Si en ppm
30
25
15
10
0
0 6.4 17.2 28 38.8 49.6 60.4 71.2 82
Concetracion de Si en
0 8 26 21 1 5 5 6 0
ppm
FIGURA N° 4.13: Concentración de Silicio en partículas por mililitro
12.- Zinc (Zn)
Se observa que tenemos 10 muestras que arrojan valores entre
1169.2 a 1265.9 ppm en concentración siendo estas muestras
necesarias para el análisis.
105
Concentracion de Zn en ppm
30
Numeo de muestras
25
20
15
10
5
0
637.3 734.0 830.7 927.4 1024. 1120. 1217.
560 1316
5 5 5 5 15 85 55
Concentracion de Zn en ppm 0 1 1 3 27 26 4 10 0
FIGURA N° 4.14: Concentración de Zinc en partículas por mililitro
De esta manera tenemos por cada elemento metal contaminante el
total de 58 muestras que presentan alta concentración resumido en la
siguiente tabla:
Tabla 4.3: Cuadro de resultados de muestras con alta concentración de

metales contaminantes
METAL CONTAMINANTE EN NUMERO DE

ALTA CONCENTRACION MUESTRAS
Aluminio (Al) 3
Boro(B) 1
Calcio(Ca) 6
Cromo (Cr) 1
Cobre(Cu) 2
Fierro(Fe) 2
Potasio (k) 5
Magnesio (Mg) 8
Sodio (Na) 8
Fosforo (P) 6
Silicio (Si) 6
Zinc (Zn) 10
TOTAL 58
106
g) Categorización de la calidad de la muestra de aceite
Utilizando los valores de conteo de partículas en micras según
código ISO 4406 se categorizara la calidad de las 72 muestras
de aceite en limpio o sucio el estándar del siguiente cuadro:
Tabla N°4.4: Clasificación y código según tabla ISO 4406
Código ISO ----- 12/9 ----- 14/11 ----- 16/13 ----- 18/15 ----- 20/17 ----- 22/19 ----- 24/21 ----- 26/23
Fluidos Muy
Limpio Sucio
Hidráulicos Limpio
Caja de Muy
Limpio Sucio
cambios Limpio
Muy
Motores Limpio Sucio
Limpio
Muy
Turbinas Limpio Sucio
Limpio
Entonces se tendrá lo siguiente:
Tabla 4.5: Categorización de Calidad de Muestra de Aceite

CATEGORIZACION DE CALIDAD DE LA MUESTRA DE ACEITE
MUESTRA ISO ISO ESTANDAR 6µ/14µ
Numero de
muestra
EXCAVADORA M4T CONDICION
14µ 6µ 6µ/14µ Limpio ≤ 17/15
EQUIPO Horas equipo fluido FINAL
1 M4T00569 659 236 444 23485 23/22 ≤ 17/15 SUCIO
2 M4T00569 891 467 20 8353 23/20 ≤ 17/15 SUCIO
3 M4T00569 700 278 6 13987 24/21 ≤ 17/15 SUCIO
4 M4T00110 4447.9 2447.9 81 1570 18/14 ≤ 17/15 SUCIO
5 M4T00116 9000 150 922 29012 22/17 ≤ 17/15 SUCIO
6 M4T00116 8485 485 45 1253 17/13 ≤ 17/15 LIMPIO
7 M4T00116 8120 1500 25 2482 18/12 ≤ 17/15 SUCIO
8 M4T00116 8018 2018 37 509 16/12 ≤ 17/15 LIMPIO
9 M4T00116 7941 1941 20 370 16/11 ≤ 17/15 LIMPIO
10 M4T00116 7492 1500 47 2553 19/13 ≤ 17/15 SUCIO
11 M4T00116 7491 1941 11 270 15/11 ≤ 17/15 LIMPIO
12 M4T00118 9004 1004 74 1768 18/13 ≤ 17/15 SUCIO
13 M4T00118 8924 250 15 228 15/11 ≤ 17/15 LIMPIO
14 M4T00118 8144 2000 9 83 14/10 ≤ 17/15 LIMPIO
15 M4T00118 7725 1725 48 990 17/13 ≤ 17/15 LIMPIO
16 M4T00118 7500 1500 15 253 15/11 ≤ 17/15 LIMPIO
17 M4T00118 7000 500 7 165 15/8 ≤ 17/15 LIMPIO
18 M4T00118 6500 500 9 407 16/10 ≤ 17/15 LIMPIO
19 M4T00118 6000 496 87 2217 18/14 ≤ 17/15 SUCIO
20 M4T00121 11275.2 2000 4 106 14/9 ≤ 17/15 LIMPIO
21 M4T00134 11871.1 1050 38 2992 19/12 ≤ 17/15 SUCIO
22 M4T00134 11185 1050 18 463 16/11 ≤ 17/15 LIMPIO
23 M4T00134 10030 2030 72 1696 18/13 ≤ 17/15 SUCIO
24 M4T00134 9755 4750 14 376 16/11 ≤ 17/15 LIMPIO
25 M4T00134 8761 731 18 134 14/11 ≤ 17/15 LIMPIO
26 M4T00134 8270 2249 12 186 15/11 ≤ 17/15 LIMPIO
27 M4T00134 8030 2000 20 310 15/11 ≤ 17/15 LIMPIO
28 M4T00134 7503 1482 4 179 15/9 ≤ 17/15 LIMPIO
29 M4T00134 7266 1245 28 834 17/12 ≤ 17/15 LIMPIO
30 M4T00134 6987 966 5 81 14/9 ≤ 17/15 LIMPIO
31 M4T00185 8364.2 364 75 9737 20/13 ≤ 17/15 SUCIO
32 M4T00188 4127.8 2000 38 1614 18/12 ≤ 17/15 SUCIO
107
33 M4T00188 3221 2250 138 8243 20/14 ≤ 17/15 SUCIO
34 M4T00188 3103.3 1000 116 5729 20/14 ≤ 17/15 SUCIO
14 M4T00118 8144 2000 9 83 14/10 ≤ 17/15 LIMPIO
15 M4T00118 7725 1725 48 990 17/13 ≤ 17/15 LIMPIO
16 M4T00118 7500 1500 15 253 15/11 ≤ 17/15 LIMPIO
17 M4T00118 7000 500 7 165 15/8 ≤ 17/15 LIMPIO
18 M4T00118 6500 500 9 407 16/10 ≤ 17/15 LIMPIO
19 M4T00118 6000 496 87 2217 18/14 ≤ 17/15 SUCIO
20 M4T00121 11275.2 2000 4 106 14/9 ≤ 17/15 LIMPIO
21 M4T00134 11871.1 1050 38 2992 19/12 ≤ 17/15 SUCIO
22 M4T00134 11185 1050 18 463 16/11 ≤ 17/15 LIMPIO
23 M4T00134 10030 2030 72 1696 18/13 ≤ 17/15 SUCIO
24 M4T00134 9755 4750 14 376 16/11 ≤ 17/15 LIMPIO
25 M4T00134 8761 731 18 134 14/11 ≤ 17/15 LIMPIO
26 M4T00134 8270 CATEGORIZACION
2249 12DE CALIDAD186DE LA MUESTRA
15/11 DE ACEITE ≤ 17/15 LIMPIO
27 M4T00134 8030 2000
MUESTRA 20 310 15/11
ISO ≤ 17/15 6µ/14µ
ISO ESTANDAR LIMPIO
Numero
28 de M4T00134 7503 1482 4 179 15/9 ≤ 17/15 LIMPIO
muestra
29 M4T00134 7266 1245 14µ
28 6µ
834 6µ/14µ
17/12 Limpio ≤ 17/15
≤ 17/15 LIMPIO
30 EQUIPO Horas6987
M4T00134 equipo CATEGORIZACION
fluido
966 5 DE CALIDAD81DE LA MUESTRA
14/9 DE ACEITE ≤ 17/15 FINAL
LIMPIO
35
31 M4T00188
M4T00185 2952.8
8364.2 680
MUESTRA 46
364 75 718
9737 17/13
20/13
ISO ≤ 17/15 6µ/14µ
ISO ESTANDAR LIMPIO
SUCIO
32 de M4T00188 4127.8 2000 38 1614 18/12
Numero
36 M4T00202 4168
EXCAVADORA 2168
M4T 2250 171 3037 19/15 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
CONDICION
33
muestra M4T00188 3221 138
14µ 8243
6µ 20/14
6µ/14µ ≤ 17/15
Limpio ≤ 17/15 SUCIO
37
34 M4T00202
EQUIPO Horas
M4T00188 3380
equipo
3103.3 1380
fluido
1000 42
116 566
5729 16/13
20/14 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
FINAL
SUCIO
38
35 M4T00202
M4T00188 3131
2952.8 2000
680 20
46 1657
718 18/11
17/13 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
39
36 M4T00202
M4T00202 2683
4168 683
2168 13
171 147
3037 14/11
19/15 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
40
37 M4T00202
M4T00202 2025
3380 2000
1380 314
42 3021
566 19/15
16/13 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
41
38 M4T00204
M4T00202 2645
3131 1645
2000 23
20 403
1657 16/12
18/11 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
42
39 M4T00204
M4T00202 2357
2683 2000
683 17
13 1938
147 18/11
14/11 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
43
40 M4T00208
M4T00202 4653
2025 428
2000 17
314 380
3021 16/11
19/15 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
44
41 M4T00208
M4T00204 4221
2645 2221
1645 102
23 295
403 18/14
16/12 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
45
42 M4T00208
M4T00204 3649
2357 1649
2000 18
17 1143
1938 17/11
18/11 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
46
43 M4T00211
M4T00208 4967
4653 543
428 90
17 5850
380 20/14
16/11 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
47
44 M4T00222
M4T00208 5999
4221 250
2221 16
102 613
295 16/11
18/14 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
48
45 M4T00222
M4T00208 5541
3649 2541
1649 30
18 1422
1143 18/12
17/11 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
49
46 M4T00222
M4T00211 4098
4967 2098
543 40
90 460
5850 16/12
20/14 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
50
47 M4T00354
M4T00222 12559
5999 1494
250 2000
16 20455
613 21/19
16/11 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
51
48 M4T00427
M4T00222 11048
5541 857
2541 35
30 2688
1422 16/12
18/12 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
52
49 M4T00430
M4T00222 1983
4098 1983
2098 71
40 4727
460 19/13
16/12 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
53
50 M4T00430
M4T00354 990
12559 990
1494 14
2000 3132
20455 19/11
21/19 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
54
51 M4T00441
M4T00427 2023
11048 2000
857 203
35 4162
2688 19/15
16/12 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
55
52 M4T00441
M4T00430 993
1983 993
1983 67
71 975
4727 17/13
19/13 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
56
53 M4T00447
M4T00430 6783
990 1918
990 20
14 239
3132 15/12
19/11 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
57
54 M4T00447
M4T00441 661
2023 1806
2000 76
203 1322
4162 18/13
19/15 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
58
55 M4T00447
M4T00441 5683.2
993 1228.9
993 98
67 1254
975 17/14
17/13 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
LIMPIO
59
56 M4T00447
M4T00447 5141
6783 686
1918 25
20 1580
239 18/12
15/12 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
60
57 M4T00447
M4T00447 4454
661 2103
1806 152
76 3551
1322 19/14
18/13 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
61
58 M4T00447
M4T00447 3857.2
5683.2 631.3
1228.9 30
98 1389
1254 18/12
17/14 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
LIMPIO
62
59 M4T00455
M4T00447 3103.1
5141 1103
686 1087
25 7965
1580 23/17
18/12 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
63
60 M4T00455
M4T00447 3103.1
4454 991
2103 283
152 4727
3551 19/15
19/14 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
64
61 M4T00455
M4T00447 2809
3857.2 697
631.3 466
30 4587
1389 19/16
18/12 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
65
62 M4T00611
M4T00455 7382
3103.1 2000
1103 16
1087 304
7965 15/11
23/17 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
66
63 M4T00611
M4T00455 5999
3103.1 2000
991 65
283 1340
4727 18/13
19/15 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
67
64 M4T00614
M4T00455 2934
2809 658
697 97
466 740
4587 17/14
19/16 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
68
65 M4T00614
M4T00611 2832
7382 20
2000 21
16 186
304 15/12
15/11 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
LIMPIO
69
66 M4T00614
M4T00611 2822
5999 1466
2000 79
65 1697
1340 18/13
18/13 ≤≤ 17/15
17/15 SUCIO
SUCIO
70
67 M4T00614
M4T00614 1466
2934 230
658 20
97 266
740 15/12
17/14 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
LIMPIO
71
68 M4T00614
M4T00614 159
2832 59
20 20
21 566
186 16/12
15/12 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
LIMPIO
72
69 M4T00619
M4T00614 2758
2822 672
1466 90
79 695
1697 17/14
18/13 ≤≤ 17/15
17/15 LIMPIO
SUCIO
70 M4T00614 1466 230 20 266 15/12 ≤ 17/15 LIMPIO
71 M4T00614 159 59 20 566 16/12 ≤ 17/15 LIMPIO
72 M4T00619 2758 672 90 695 17/14 ≤ 17/15 LIMPIO
Fuente: elaboración Propia
108
h) Identificación de la calidad de aceite de las muestras de alta
concentración identificadas en el paso g, según el número
de serie del equipo y código ISO:
En esta etapa se categorizara la calidad a cada muestra según los
códigos ISO 4406, y se descartaran las muestras de condición
“limpio”.
En la cual se obtienen 35 muestras en la condición de sucio
detalladas en la tabla:
Tabla 4.6: Categorización de Calidad de la muestra de aceite - I

Numero de
muestra 14µ 6µ 6µ/14µ Limpio ≤ 17/15
EQUIPO Horas equipo fluido FINAL
1 M4T00569 659 236 444 23485 23/22 ≤ 17/15 SUCIO
2 M4T00569 891 467 20 8353 23/20 ≤ 17/15 SUCIO
3 M4T00569 700 278 6 13987 24/21 ≤ 17/15 SUCIO
4 M4T00110 4447.9 2447.9 81 1570 18/14 ≤ 17/15 SUCIO
5 M4T00116 9000 150 922 29012 22/17 ≤ 17/15 SUCIO
7 M4T00116 8120 1500 25 2482 18/12 ≤ 17/15 SUCIO
10 M4T00116 7492 1500 47 2553 19/13 ≤ 17/15 SUCIO
12 M4T00118 9004 1004 74 1768 18/13 ≤ 17/15 SUCIO
19 M4T00118 6000 496 87 2217 18/14 ≤ 17/15 SUCIO
21 M4T00134 11871.1 1050 38 2992 19/12 ≤ 17/15 SUCIO
23 M4T00134 10030 2030 72 1696 18/13 ≤ 17/15 SUCIO
31 M4T00185 8364.2 364 75 9737 20/13 ≤ 17/15 SUCIO
32 M4T00188 4127.8 2000 38 1614 18/12 ≤ 17/15 SUCIO
33 M4T00188 3221 2250 138 8243 20/14 ≤ 17/15 SUCIO
34 M4T00188 3103.3 1000 116 5729 20/14 ≤ 17/15 SUCIO
36 M4T00202 4168 2168 171 3037 19/15 ≤ 17/15 SUCIO
38 M4T00202 3131 2000 20 1657 18/11 ≤ 17/15 SUCIO
40 M4T00202 2025 2000 314 3021 19/15 ≤ 17/15 SUCIO
42 M4T00204 2357 2000 17 1938 18/11 ≤ 17/15 SUCIO
44 M4T00208 4221 2221 102 295 18/14 ≤ 17/15 SUCIO
46 M4T00211 4967 543 90 5850 20/14 ≤ 17/15 SUCIO
48 M4T00222 5541 2541 30 1422 18/12 ≤ 17/15 SUCIO
50 M4T00354 12559 1494 2000 20455 21/19 ≤ 17/15 SUCIO
52 M4T00430 1983 1983 71 4727 19/13 ≤ 17/15 SUCIO
53 M4T00430 990 990 14 3132 19/11 ≤ 17/15 SUCIO
54 M4T00441 2023 2000 203 4162 19/15 ≤ 17/15 SUCIO
57 M4T00447 661 1806 76 1322 18/13 ≤ 17/15 SUCIO
59 M4T00447 5141 686 25 1580 18/12 ≤ 17/15 SUCIO
60 M4T00447 4454 2103 152 3551 19/14 ≤ 17/15 SUCIO
61 M4T00447 3857.2 631.3 30 1389 18/12 ≤ 17/15 SUCIO
62 M4T00455 3103.1 1103 1087 7965 23/17 ≤ 17/15 SUCIO
63 M4T00455 3103.1 991 283 4727 19/15 ≤ 17/15 SUCIO
64 M4T00455 2809 697 466 4587 19/16 ≤ 17/15 SUCIO
66 M4T00611 5999 2000 65 1340 18/13 ≤ 17/15 SUCIO
69 M4T00614 2822 1466 79 1697 18/13 ≤ 17/15 SUCIO
Fuente: elaboración Propia
109
i) Creación de la tabla de metalurgia y composición de metales
en componentes hidráulicos.
Se crea un cuadro referencial de sobre los componentes de un
sistema hidráulico de excavadora 336DL CAT y los metales que
contienen en su estructura y composición metalúrgica basados en
el marco conceptual descrito.
Tabla N° 4.7: Tabla de metalurgia y composición de metales en componentes

hidráulicos
j) Creación de tabla final de identificación de componentes

desgastados
Se descargan los datos y valores obtenidos en los pasos f, h e i
en una tabla de entrada en la cual nos indicara el número de la
muestra, los metales contaminantes que contiene en
concentraciones altas y a que componente hidráulico desgastado
110
hace referencia para su respectivo análisis, interpretación y
seguimiento
Tabla N° 4.8: Categorización de calidad de muestra de aceite - II

RESULTADOS FINALES
Numero
de EXCAVADORA CONDICION
muestra 14µ 6µ 6µ/14µ Limpio ≤ 18/15 COMPONENTE DE DESGASTE
EQUIPO FINAL
1 M4T00569 444 23485 23/22 ≤ 18/15 SUCIO EMPAQUES, ADITIVO,COJINETE
COJINETE,BOCINAS,CILINDRO,
4 M4T00110 81 1570 18/14 ≤ 18/15 SUCIO
ENGRANAJES,PISTONES,BOMBA
5 M4T00116 922 29012 22/17 ≤ 18/15 SUCIO GUIAS, ADITIVOS, SPOOL
12 M4T00118 74 1768 18/17 ≤ 18/15 SUCIO ADITIVOS
19 M4T00118 87 2217 18/17 ≤ 18/15 SUCIO ADITIVOS
21 M4T00134 38 2992 19/12 ≤ 18/15 SUCIO REFRIGERANTE
23 M4T00134 72 1696 18/17 ≤ 18/15 SUCIO REFRIGERANTE
33 M4T00188 138 8243 20/14 ≤ 18/15 SUCIO SEGUIMIENTO A LAS TENDENCIAS
46 M4T00211 90 5850 20/14 ≤ 18/15 SUCIO VALVULAS,VASTAGOS
111
4.2 PRUEBA DE HIPOTESIS
El método propuesto y desarrollado en el presente trabajo nos da la
facilidad de comprender que un componente del sistema hidráulico
puede ser detectado mediante el análisis del fluido con el cual
converge en el su funcionamiento, es asi que resumimos lo expuesto
en la tabla N°4.4, realizado también en una plantilla Excel, en la cual
vemos las 25 muestras finales que denotan cada una el número de
serie de la maquina a la cual le pertenece el análisis, 12 metales que
son contaminantes comunes del aceite hidráulico como son el
Aluminio, Boro, Calcio, Cromo, Cobre, Fierro, Potasio, Magnesio,
Sodio, Fosforo, Silicio y Zinc. Se indica también en la tabla los
metales en alta concentracion que cada una de estas muestras
contiene para de esa manera relacionarlos con la composición de los
componentes del sistema hidráulico y la calidad de la muestra según
la categorización del ISO 4406,
Combinamos los datos en la plantilla y teniendo también la
información sobre la composición metalúrgica de componentes de
sistemas hidráulicos contrastamos en los datos resultantes y
comprobamos la hipótesis que mediante el análisis de aceite
logramos proponer un procedimiento en el cual nos permite identificar
los componentes desgastados en el sistema hidráulico de
implementos de excavadoras 336DL Caterpillar de la serie M4T.
112
Tabla 4.9: Categorización de muestra de aceite - III

RESULTADOS FINALES
Numero
de EXCAVADORA CONDICION
muestra AL B Ca Zn 6µ/14µ Limpio ≤ 18/15 COMPONENTE DE DESGASTE
EQUIPO Cr Cu Fe K Mg Na P Si FINAL
1 M4T00569 X X X 23/22 ≤ 18/15 SUCIO EMPAQUES, ADITIVO,COJINETE
COJINETE,BOCINAS,CILINDRO,
4 M4T00110 X X X 18/14 ≤ 18/15 SUCIO
ENGRANAJES,PISTONES,BOMBA
5 M4T00116 X X 22/17 ≤ 18/15 SUCIO GUIAS, ADITIVOS, SPOOL
7 M4T00116 X X 18/17 ≤ 18/15 SUCIO GUIAS, ADITIVOS, SPOOL
10 M4T00116 X 19/13 ≤ 18/15 SUCIO GUIAS, ADITIVOS, SPOOL
12 M4T00118 X X X 18/17 ≤ 18/15 SUCIO ADITIVOS
19 M4T00118 X X 18/17 ≤ 18/15 SUCIO ADITIVOS
21 M4T00134 X 19/12 ≤ 18/15 SUCIO REFRIGERANTE
23 M4T00134 X 18/17 ≤ 18/15 SUCIO REFRIGERANTE
31 M4T00185 X 20/13 ≤ 18/15 SUCIO GUIAS, ADITIVOS, SPOOL
33 M4T00188 20/14 ≤ 18/15 SUCIO SEGUIMIENTO A LAS TENDENCIAS
46 M4T00211 X 20/14 ≤ 18/15 SUCIO VALVULAS,VASTAGOS
Fuente: Elaboración propia
113
4.3 DISCUSIÓN DE RESULTADOS
Basados en los resultados del presente trabajo y resumidos en la
tabla en donde comprobamos la presencia de metales contaminantes
podemos corroborar que, según la teoría Carolina Altman, los
contaminantes transportados en el aceite afectan a los distintos
componentes del circuito; bombas, motores, válvulas, y cilindros
hidráulicos por la corrosión producida por los ácidos que se forman
debido a la oxidación del aceite y la contaminación. También se
pueden producir atascamientos de válvulas por presencia de
partículas y lo verificamos con la presencia de Cromo y Zinc en las
muestras N° 46,5 ,7 y 10.
También podemos corroborar que la composición metalúrgica de los
componentes de sistemas hidráulicos con los metales obtenidos en
las muestras de aceite como el Fierre, Cobre, Cromo, Zinc,
Manganeso, Niquel y sus variadas aleaciones coincide con lo
señalado por Maduako en su artículo en donde describe que lo
general, los ejes de los sistemas hidráulicos están hechas de
aleaciones de hierro, zinc, manganeso y níquel y la presencia de
estos metales en el aceite usado o bien puede indicar un desgaste de
metal o corrosión eje.
114
4.4 APORTES Y APLICACIONES DE LOS RESULTADOS
Este procedimiento para la detección de elementos hidráulicos
desgastados se podrá implementar en el estudio y aplicación del área
de planeamiento de las diferentes gerencias de mantenimiento de las
empresas, utilizando el flujo de proceso desarrollado como nos
muestra la figura.
FIGURA N° 4.15: Detección de componentes

115
Para poder simplificar el análisis y operacionalizacion de los datos se
tienen las plantillas que nos ayudaran a determinar la concentración y
metales, tener parámetros adicionales para el análisis, cuadro de
metalurgia de componentes de sistemas hidraulcios y determinar la
calidad de la muestra utilizando el código ISO 4406 hechas en
formato Excel como herramienta
Este método generalmente gobernado por cuadros, tablas y números
puedes ser fácilmente aplicado a los demás sistemas
complementarios de un equipo pesado, tales como al sistema de
lubricación con el aceite de motor, al sistema de transmisión con el
aceite de transmisión, al sistema de refrigeración con el refrigerante,
al sistema de diferenciales con el aceite de mandos finales y al
sistema de combustión con el combustible.
Al tener el total seguimiento y control de las tendencias de las
muestras se puede perfeccionar la aplicación del mantenimiento
predictivo a un sistema de gestión no solo a un equipo Caterpillar sino
como también a los equipos de otras marcas (Volvo, Komatsu, Jhon
Deere, Kobelco, Doosan, Sany, Hyundai, etc.,) siendo factible para
aquellas empresas que tienen el parque de equipos Multimarcas.
En Ferreyros Ayacucho ya se está aplicando este método en el
mercado teniendo como respuesta positiva la aceptación de los
clientes, Jefes de Equipos, propietarios, Planners, etc., argumentando
lo didáctico del método.
116
4.4.1 PLANTILLA DATOS NUMERICOS ENTEROS
VALORES DE CONCENTRACION DE AL PPM

27 12 5 4 2 2 2 2 8 CANTIDAD DE INTERVALOS K= 1+3.322LOG10N
26 9 3 4 2 3 1 1 4 N=NUMERO DE DATOS 56
28 6 6 4 2 3 3 1 1 AMPLITUD=RANGO /NUM DE INTERVALOS
4 3 6 4 3 6 7 1 0 L 1I=VLOR MIN
12 3 2 3 3 2 6 0 1 LI 2 = LI+AMPLITUD
8 4 2 3 3 1 1 1 1 VI 1 = LI 1 + AMLITUD
9 3 4 3 2 3 1 1 0 hi=
11 4 3 3 2 3 1 1 1
REDONDEO
MAXIMO VALOR; FUNCION MAX 28 NUMERO DE INTERVALOS 7.17005855 7
MINIMO VALOR; FUNCION MIN 0 AMPLITUD= 3.9051285 4
RANGO=MAX-MIN 28
CAMBIAR SI SE MODIFICAN DATOS LIMITES MAX Y MIN
TABLA N° 4.2 AL PPM GRAFICO OJIVA
FRECUENCIA FRECUENCIAS ACUMULADAS POLIGONO
LI VI XI
f1 hi pi(%) FI HI PI(%) DATO ADICIONAL 0 0 0 0
0 4 2 46 0.63888889 63.8888889 46 0.63888889 63.8888889 2 46 4 63.889
4 8 6 16 0.22222222 22.2222222 62 0.86111111 86.1111111 6 16 8 86.111
8 12 10 5 0.06944444 6.94444444 67 0.93055556 93.0555556 10 5 12 93.056
12 16 14 2 0.02777778 2.77777778 69 0.95833333 95.8333333 14 2 16 95.833
16 20 18 0 0 0 69 0.95833333 95.8333333 18 0 20 95.833
20 24 22 0 0 0 69 0.95833333 95.8333333 22 0 24 95.833
24 28 26 3 0.04166667 4.16666667 72 1 100 26 3 28 100.000
TOTAL 72 1 100 30 0
FUENTE: DATOS DE INFORMES DE LABORATORIO SOS DE FERREYROS SA
Concentracion de Al en PPM
50
45
Concentracion numero de muestras
40
0 0
Numero de muestras
35 2 46
30 6 16
25 10 5
20 14 2
15 18 0
10 22 0
5 26 3
0 30 0
0 2 6 10 14 18 22 26 30
Concentracion de Al en
0 46 16 5 2 0 0 3 0
PPM
-
FIGURA N° 4.16: Plantilla de Datos Numericos Enteros
117
4.4.2 PLANTILLA DATOS NUMERICOS DECIMALES
PVI
0.2541 1.2658 0.985 0.78467 0.542154 1.12452 1.23543 RANGO = MAX-MIN
0.68452 2.2354 0.8754 1.1224 0.584654 0.8975 0.68754 CANTIDAD DE INTERVALOS K= 1+3.322LOG10N
0.254154 0.2541 0.7548 1.87542 0.58745 0.98675 0.98768 N=NUMERO DE DATOS 56
0.56545 1.235 0.5475 0.96854 1.12543 0.689756 0.689574 AMPLITUD=RANGO /NUM DE INTERVALOS
0.856424 0.256 1.23654 0.68754 0.65897 1.114522 1.1124 L 1I=VLOR MIN
0.68545 1.35654 0.5632 0.65864 1.12464 1.87648 1.65876 LI 2 = LI+AMPLITUD
0.256984 1.2654 1.425 1.1145 0.65876 0.79854 1.365428 VI 1 = LI 1 + AMLITUD
0.26534 1.2547 1.26587 1.69425 0.65344 0.84657 0.98647 hi=
REDONDEO
MAXIMO VALOR; FUNCION MAX 2.2354 NUMERO DE INTERVALOS 6.80748063 7
MINIMO VALOR; FUNCION MIN 0.2541 AMPLITUD= 0.28304286 0.28305
RANGO=MAX-MIN 1.9813
CAMBIAR SI SE MODIFICAN DATOS LIMITES MAX Y MIN GRAFICO
TABLA N° 4.2 PVI
FRECUENCIA FRECUENCIAS ACUMULADAS POLIGONO OJIVA ACUMULADOS %
LI VI XI
f1 hi pi(%) FI HI PI(%) DATO ADICIONAL 0.112575 0 0.2541 0
0.2541 0.53715 0.395625 6 0.10714286 10.7142857 6 0.10714286 10.7142857 0.395625 6 0.53715 10.7142857
0.53715 0.8202 0.678675 19 0.33928571 33.9285714 25 0.44642857 44.6428571 0.678675 19 0.8202 44.6428571
0.8202 1.10325 0.961725 9 0.16071429 16.0714286 34 0.60714286 60.7142857 0.961725 9 1.10325 60.7142857
1.10325 1.3863 1.244775 16 0.28571429 28.5714286 50 0.89285714 89.2857143 1.244775 16 1.3863 89.2857143
1.3863 1.66935 1.527825 2 0.03571429 3.57142857 52 0.92857143 92.8571429 1.527825 2 1.66935 92.8571429
1.66935 1.9524 1.810875 3 0.05357143 5.35714286 55 0.98214286 98.2142857 1.810875 3 1.9524 98.2142857
1.9524 2.23545 2.093925 1 0.01785714 1.78571429 56 1 100 2.093925 1 2.23545 100
TOTAL 56 1 100 2.376975 0
FUENTE: ARCHIVOS DE LABORATORIO SOS DE FERREYROS SA
GRAFICO 4.1 GRAFICO 4.1 GRAFICO 5 GRAFICO 5
GRAFICO HISTOGRAMA O POLIGONO SE UTIILIZA XI GRAFICO 4.1 : CLICK INSERTAR COLUMNAS, LA RIMERA
SELECCIONAR DATOS, DESDE 0 HASTA 0, CLIK EDITAR, SELEC 0.11 HASTA 2.37
GRAFICO 4.1 PVI CLICK ACEPTAR, CAMBIAR NOMBRE, CLICK EDITAR POLIGONO
ACEPTAR, AGREGAR "HISTOGRAMA", SELEC DESDE 0 HASTA 0, ACEAPTAR
20
AGREGAR TITULOS
NUMERO DE MUESTRAS
18
16
14
12 CLICK EN BARRA O LINEA PARA MODIFICAR ESTILOS
10
8 HISTOGRAMA
6 INTERPRETACION: ASIMETRICA POSITIVA A DERECHA , NEGATIVA A LA IZQ , SIMETRICA
4
2 POLIGONO DE
0 FRECUENCIAS
OJIVA GRAFICO 5
INSRTAR LINEA, RANGO DE 0.53 A 2.23, EDITAR DE 10.7 A 100

PVI
GRAFICO 5 OJIVA PORCENTUAL

ACUMULADA DE PVI
120
NUMERO DE MUESTRAS
100
80
60
40
20 Series1
0
PVI
FIGURA N° 4.17: Plantilla de datos Numericos Decimales

118
Tabla 4.10: Plantilla Master final para procesamiento de detección de componentes desgastados
ANALISIS DE ACEITE COMPONENTES DE DESGASTE

horometro de equipo dimensiones CONTEO DE PARTICULASCONDICION FINAL METALURGIA DE COMPONENTES
Numero
MUESTRA concentracion de metal en partes por millon (ppm) conteo de particulas VISCOCIDAD PQ ISO ISO 4406 ESTANDAR Componente
de LIMPIO/SUCIO Metales Contaminantes en alta Concentracion
EXCAVADORA M4T 6µ/14µ Desgastado
muestra
Al B Ca Cr Cu Fe K Mg Mn Mo Na Ni P Pb Si Zn 25µ 21µ 14µ 10µ 6µ 4µ V100 (T° 6µ/14µ
HOROMETRO equipo fluido Operación) Limpio ≤ 18/15 AL B Ca Cr Cu Fe K Mg Na P Si Zn
39 M4T00202 2683 683 2 0 214 5 7 32 2 6 1 0 2 0 723 0 5 948 2 4 13 28 147 2581 6.6 46 14/11 ≤ 18/15 LIMPIO MONITOREO
119
CONCLUSIONES
1 Los mayores contaminantes en el aceite dentro del sistema hidráulico son el
Magnesio y el Zinc.
2 Los equipos equip M4T00110 Y M4T00569, son los equipos más críticos y de
posible falla por alta contaminación de Al, Cu, B, Fe, Na,Si y Mg en el sistema
hidráulico y se necesita revisar de manera urgente el banco de válvulas,
empaques, la bomba hidráulica y posibles fugas en las líneas porque presenta
contaminación de agua y aditivos de refrigerante.
3 Se obtuvieron los resultados de manera fácil y didáctica para su procesamiento
con las tablas Excel para cualquier aplicación.
4 Existe una relación directa entre el resultado SOS de la muestra de aceite y el
componente de desgaste del sistema hidráulico.
5 La utilización del código ISO 4406 es imprescindible para calificar e -identificar
los componentes de desgaste
6 Es posible disminuir el costo de reparación correctiva si se aplica este método
de análisis de aceite y su capacidad de identificar componentes de desgaste
120
pues es menos costoso reemplazar válvulas, filtros y acoples que bombas
hidráulicas y bancos de válvulas
7 La concentración regular de contaminantes en el aceite no indica
necesariamente la calidad del aceite como sucio
121
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda Realizar e implementar las revisiones periódicas de
compartimientos y banco de válvulas.
2. Se recomienda la revisión de los equipos M4T00110 y M4T00569, por ser los
equipos más críticos según la contaminación del sistema.
3. Se recomienda implementar el método para el análisis en otros sistemas.
4. Crear conciencia en los encargados de la gestión del mantenimiento de
equipos, sobre la importancia de las muestras de aceite, para detectar
problemas a tiempo.
5. Se recomienda estandarizar lo parámetros útiles ISO para el análisis de las
muestras de aceite.
6. Se recomienda implementar un centro de costo para el análisis de aceite dentro
del programa de mantenimiento para tener mejor control sobre su
comportamiento
7. Se recomienda el seguimiento y monitoreo de las tendencias de los resultados
de este tipo de muestras.
122
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Altman, C. (2005). Articulo Cientifico: El analisis de aceite como herramienta de

Mantenimiento Proactivo en flotas de Maquinaria Pesada. Montevideo.
BONILLA, L. V. (2011). Tesis: Analisis de la degradacion de aceites lubricantes

y propuesta de planes de mejora para el mantenimiento del equipo
pesado del ilustre municipio del Cantón Archidona. Ecuador.
Espinoza, C. (2010). METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION. Peru: gráfica

SAC.
Ferreyros. (2011). separata S.O.S. Separata: Laborarorio de Análisis de

Fluidos.
Ferreyros. (2012). Manual de Instruccion tecnica, excavadora 330DL.
Linares, O. (2013). Informe: Analisis de aceites e interpretacion de reportes de

laboratorio. ASME setting the standar.
Maduako, G. C. (1990). Articulo cientifico: Reclamation of Used Hydraulic Oil.

Oil & Chemical Pollution 6, 127-135.
Noya, G. (2011). Bombas y Motores Hidráulicos. Revista: RECURSOS

NATURALES- LA CAROLINA, 54.
Ramirez, J. (2007). Tesis : Plan de Lubricación para el mantenimiento

mecánico para la maquinaria pesada utilizada en movimiento de tierra,
en la industria de la construccion, por TOPSA CONSTRUCCIONES SA.
Rojas, M. (2004). Informe: Mantenimiento Proactivo en Base al Analisis de

Aceite Lubricante.
Tecnologia Automotriz. (s.f.). Obtenido de

http://www.monografias.com/trabajos13
API, E. O. (s.f.). www.api.org/eolcs.
123
ANEXOS
124

Análisis de Aceite Hidraulico para Identificar Componentes de Desgaste en El Sistema de Implementos de Excavadoras 336dl Cat

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Análisis de Aceite Hidraulico para Identificar Componentes de Desgaste en El Sistema de Implementos de Excavadoras 336dl Cat

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA

ANÁLISIS DE ACEITE HIDRAULICO PARA

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

Marco Antonio Ledesma Mercado

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ing. (M.Sc.) MIGUEL AURELIO CERRON MEZA

A MIS PADRES QUE, CON AMOR PACIENTE,

DEDICACIÓN, SACRIFICIO Y CON SU EJEMPLO, HICIERÓN DE MI, UN

PROFESIONAL AL SERVICIO DE NUESTRO PAIS.

El presente trabajo de investigación nace por la necesidad de la falencia en

el uso del análisis de aceite como herramienta ya que las estadísticas

resultado directo de la contaminación del fluido y con el propósito de contar

con una metodología que permita identificar los componentes de desgaste

en la excavadora hidráulica 336DL Caterpillar antes de llegar a la falla, se

planteó el objetivo de analizar el aceite hidráulico que permite identificar los

componentes desgastados en el sistema de implementos de excavadoras

336DL CAT . El método propuesto y desarrollado en el presente trabajo

nos da la facilidad de comprender que un componente del sistema

converge en el su funcionamiento y se desarrolló según lo siguiente:

de indicadores a plantilla Excel, determinación de numero de muestras de

alta concentración, categorización de calidad de la muestra, clasificación de

metalurgia de componentes, creación de plantilla combinada, detección de

componentes de desgaste y se obtuvo lo siguiente.

- Los equipos M4T00110 Y M4T00569, son los equipos más críticos y de

posible falla por alta contaminación de Al, Cu, B, Fe, Na,Si y Mg en el

sistema hidráulico y se necesita revisar de manera urgente el banco de

válvulas, empaques, la bomba hidráulica y posibles fugas en las líneas

porque presenta contaminación de agua y aditivos de refrigerante.

Llegando a la conclusión que el método propuesto por el análisis de aceite

permite identificar los componentes desgastados dentro del sistema

hidráulico de implementos de la excavadora hidráulica 336DL Caterpillar.

La contribución del trabajo es la de tener una herramienta de bajo costo

que permita identificar el desgaste de los elementos para su respectivo

seguimiento y planificación pudiendo implementar este método a los demás

sistemas dentro de un equipo pesado.

TITLE: HYDRAULIC OIL ANALYSIS TO IDENTIFY PARTS OF WEAR IN

THE SYSTEM OF ATTACHMENTS EXCAVATORS 336DL CATERPILLAR

a direct result of contamination of the fluid and the purpose of having a

methodology to identify wear components in the hydraulic excavator Caterpillar

identifies worn components in the system was raised implements excavators

facility to understand that a component of the hydraulic system can be detected

by analyzing the fluid which converges in the operation and developed as

Sampling, sample shipment to laboratory discharge indicator values to Excel

template, determination of number of samples of high concentration,

workforce, detection wear components and the following is obtained.

within the implement hydraulic system of the hydraulic excavator Caterpillar

method to other systems within the heavy equipment.

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1

3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN 85

ANALISIS E INTERPRETACION DE DATOS

4.1 RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN 82

FIGURA N°2.1: Vista esquemática de la excavadora hidráulica 10

Tabla N° 1.1: Análisis de costos servicios de mantenimiento utilizando

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los sistemas hidráulicos juegan un papel integral en la operación eficiente

de un equipo, el sistema hidráulico Caterpillar es una red independiente

cuidadosamente balanceada, los componentes hidráulicos están diseñados

para trabajar unidos y entregar el máximo de eficiencia. Cada día, sin

tales como la contaminación en el aceite y otros. Según Julio Ramírez

Hernández, en su trabajo de tesis titulado Plan De Lubricación Para El