Trafico Aereo y Variables

TALLER 2
TRÁFICO AÉREO Y CÁLCULO DE VARIABLES

AEROPUERTO INTERNACIONAL MATECAÑA DE LA CIUDAD DE PEREIRA
BRAYAN JOSÉ MOYA CALDERÓN / CÓDIGO: 0520211015

FREDDY ALEXANDER DÁVILA FONSECA / CÓDIGO: 0520211006
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE VIAS Y AEROPISTAS
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
BOGOTÁ
2021
INTRODUCCIÓN
En el presente capitulo se identifican los datos técnicos disponibles en bases de datos

oficiales a nivel nacional e internacional, aplicables para las aeronaves que operan en el
Aeropuerto Internacional Matecaña, con lo cual se busca analizar la información y
calcular las variables de tráfico aéreo requeridas para el diseño de pavimentos para
aeropistas.
2
1. ALCANCE
En el presente capitulo se obtendrán las estadísticas operacionales de las aeronaves y

generarán los datos de tráfico proyectado, capacidad y demanda para el adecuado
diseño de pavimentos en aeropistas.
2. OBJETIVO
2.1. OBJETIVO GENERAL
Identificar los medios existentes para obtener la estadística operacional validable en

Colombia para el estudio de tráfico aéreo.
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Realizar análisis de tráfico de aeronaves, por tipos de aeronaves y realizar los estudios
básicos de prognosis de tráfico.
• Obtener datos de las aeronaves, como tipo de aeronave, tipo de tren, número de
ruedas, peso, salidas anuales equivalentes, respecto a una aeronave de diseño y de
capacidad de pista.
• Aplicar las metodologías prácticas para determinar la capacidad horaria y demoras en
las pistas a partir de la FAA AC 150 5060-5.
3
3. TRAFICO AÉREO Y CÁLCULO DE VARIABLES
3.1. Información base Operacional
Atraves de los datos oficiales reportados por la Aeronáutica Civil, se descargó la

estadística operacional del Aeropuerto Internacional Matecaña, se filtró para las
aeronaves que operan con origen la ciudad de Pereira para los años 2014 a 2018,
y así obtener las aeronaves representativas del trafico comercial.
BASE DE DATOS POR TIPO DE EQUIPO Y NUMERO DE VUELOS AÑO 2014
Tipo de Ciudad Continente
Origen Vuelos Pais Origen
Equipo Origen Origen
PEI A320 4017 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI JS32 903 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI DH8D 856 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI E190 685 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI JS41 586 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI AT76 159 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI B737 70 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI D328 35 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI C402 25 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI PA34 20 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI B190 10 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI F50 7 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI BE40 7 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI BE30 6 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI AN32 4 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
PEI AT45 3 PEREIRA COLOMBIA SURAMERICA
Tabla 1 Fuente: Aerocivil

Tipo de Número de Ciudad
Origen Pais Origen Apto_Origen
Equipo Vuelos Origen
PEI A320 4040 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI JS41 971 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI E190 650 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI D328 370 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI AT45 150 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI DH8D 97 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI B737 26 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI C303 16 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI BE9T 13 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI PA34 11 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI BE30 7 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
4
Origen Pais Origen Aeropuerto Origen
PEI BE9T 7 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS

PEI C25C 5 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
5
PEI A320 4.112 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI AT45 2.456 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI A319 1.198 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
PEI J41 47 PEREIRA COLOMBIA PEREIRA - MATECAÑAS
Con lo anterior, se procede a organizar las aeronaves más representativas, en la

cual se puede evidenciar que el A320 tiene el mayor tráfico comercial durante el
periodo 2014-2018.
AERONAVES REPRESENTATIVAS DEL TRAFICO COMERCIAL
TIPO DE # VUELOS # VUELOS # VUELOS # VUELOS # VUELOS
ORIGEN
EQUIPO 2014 2015 2016 2017 2018
PEI A320 4017 4040 4102 3920 4112
PEI AT45 3 150 411 753 2456
PEI A319 457 921 1051 1115 1198
PEI A318 369 519 346 255 635
PEI JS41 586 971 1202 1135 587
PEI JS32 903 686 814 681 557
PEI E190 685 650 575 537 513
PEI AT46 0 0 0 0 206
PEI C402 25 13 14 131 138
PEI AT76 159 66 41 45 109
PEI B190 10 14 17 99 91
PEI E120 0 10 28 8 54
PEI J41 0 0 0 0 47
PEI BE40 7 2 6 32 36
PEI D328 35 370 129 49 20
PEI B737 70 26 23 5 13
PEI PA34 20 11 39 28 12
PEI C303 16 16 4 5 10
PEI PA31 2 7 11 4 10
PEI BE30 6 7 5 10 9
PEI C206 6 3 7 3 4
PEI DH8D 856 97 0 0 0
PEI F50 7 0 0 0 0
PEI A332 5 0 0 0 0
PEI AN32 5 0 0 2 0
Tabla 6
6
3.2. Tipo y usos de aviación
TIPO Y USOS PARA AEROPUERTO DE PEREIRA EN EL PERIODO DE DISEÑO 2014 -2018

TIPO DE VUELO TIPO DE TRAFICO
TOTAL
AÑO REGULAR TAXI AEREO VUELOS VUELOS VUELOS VUELOS
VUELOS
(R) (T) CHARTER (C) ADICIONALES (A) NACIONALES (N) INTERNACIONALES (I)
2014 8.068 128 144 15 8.355 7.774 581
2015 8.275 137 139 55 8.606 8.028 578
2016 8.453 209 146 53 8.861 8.312 549
2017 8.298 332 125 96 8.851 8.306 545
2018 10.458 343 11 42 10.854 10.316 538
Tabla 7
7
8
3.3. Claves de aeronaves
De acuerdo con la información estadística extraída para el periodo del año 2014 al
2018, se realiza la discriminación por tipo de clave / año de análisis.
CLAVE DE # VUELOS
ORIGEN TIPO DE EQUIPO % OPERACIÓN % CLAVE A % CLAVE B % CLAVE C
EQUIPO 2014
PEI A320 C 4017 48,70% 48,70%
PEI AT45 B 3 0,04% 0,04%
PEI A319 C 457 5,54% 5,54%
PEI A318 C 369 4,47% 4,47%
PEI JS41 B 586 7,10% 7,10%
PEI JS32 B 903 10,95% 10,95%
PEI E190 C 685 8,30% 8,30%
PEI AT46 C 0 0,00%
PEI C402 B 25 0,30% 0,30%
PEI AT76 C 159 1,93% 1,93%
PEI B190 B 10 0,12% 0,12%
PEI E120 B 0 0,00%
PEI J41 B 0 0,00%
PEI BE40 B 7 0,08% 0,08%
PEI D328 B 35 0,42% 0,42%
PEI B737 C 70 0,85% 0,85%
PEI PA34 A 20 0,24% 0,24%
PEI C303 A 16 0,19% 0,19%
PEI PA31 A 2 0,02% 0,02%
PEI BE30 B 6 0,07% 0,07%
PEI C206 A 6 0,07% 0,07%
PEI DH8D C 856 10,38% 10,38%
PEI F50 B 7 0,08% 0,08%
PEI A332 C 5 0,06% 0,06%
PEI AN32 B 5 0,06% 0,06%
TOTALES 8249 100,00% 0,53% 19,24% 80,23%
Tabla 9
9
CLAVE DE # VUELOS
EQUIPO 2015
PEI A320 C 4040 47,09% 47,09%
PEI AT45 B 150 1,75% 1,75%
PEI A319 C 921 10,74% 10,74%
PEI A318 C 519 6,05% 6,05%
PEI JS41 B 971 11,32% 11,32%
PEI JS32 B 686 8,00% 8,00%
PEI E190 C 650 7,58% 7,58%
PEI AT46 C 0 0,00%
PEI C402 B 13 0,15% 0,15%
PEI AT76 C 66 0,77% 0,77%
PEI B190 B 14 0,16% 0,16%
PEI E120 B 10 0,12% 0,12%
PEI J41 B 0 0,00%
PEI BE40 B 2 0,02% 0,02%
PEI D328 B 370 4,31% 4,31%
PEI B737 C 26 0,30% 0,30%
PEI PA34 A 11 0,13% 0,13%
PEI C303 A 16 0,19% 0,19%
PEI PA31 A 7 0,08% 0,08%
PEI BE30 B 7 0,08% 0,08%
PEI C206 A 3 0,03% 0,03%
PEI DH8D C 97 1,13% 1,13%
PEI F50 B 0 0,00%
PEI A332 C 0 0,00%
PEI AN32 B 0 0,00%
TOTALES 8579 100,00% 0,43% 25,91% 73,66%
Tabla 10
10
CLAVE DE # VUELOS
EQUIPO 2016
PEI A320 C 4102 46,48% 46,48%
PEI AT45 B 411 4,66% 4,66%
PEI A319 C 1051 11,91% 11,91%
PEI A318 C 346 3,92% 3,92%
PEI JS41 B 1202 13,62% 13,62%
PEI JS32 B 814 9,22% 9,22%
PEI E190 C 575 6,52% 6,52%
PEI AT46 C 0 0,00%
PEI C402 B 14 0,16% 0,16%
PEI AT76 C 41 0,46% 0,46%
PEI B190 B 17 0,19% 0,19%
PEI E120 B 28 0,32% 0,32%
PEI J41 B 0 0,00%
PEI BE40 B 6 0,07% 0,07%
PEI D328 B 129 1,46% 1,46%
PEI B737 C 23 0,26% 0,26%
PEI PA34 A 39 0,44% 0,44%
PEI C303 A 4 0,05% 0,05%
PEI PA31 A 11 0,12% 0,12%
PEI BE30 B 5 0,06% 0,06%
PEI C206 A 7 0,08% 0,08%
PEI DH8D C 0 0,00%
PEI F50 B 0 0,00%
PEI A332 C 0 0,00%
PEI AN32 B 0 0,00%
TOTALES 8825 100,00% 0,69% 29,76% 69,55%
Tabla 11.
11
12
CLAVE DE # VUELOS
EQUIPO 2017
PEI A320 C 3920 44,46% 44,46%
PEI AT45 B 753 8,54% 8,54%
PEI A319 C 1115 12,65% 12,65%
PEI A318 C 255 2,89% 2,89%
PEI JS41 B 1135 12,87% 12,87%
PEI JS32 B 681 7,72% 7,72%
PEI E190 C 537 6,09% 6,09%
PEI AT46 C 0 0,00%
PEI C402 B 131 1,49% 1,49%
PEI AT76 C 45 0,51% 0,51%
PEI B190 B 99 1,12% 1,12%
PEI E120 B 8 0,09% 0,09%
PEI J41 B 0 0,00%
PEI BE40 B 32 0,36% 0,36%
PEI D328 B 49 0,56% 0,56%
PEI B737 C 5 0,06% 0,06%
PEI PA34 A 28 0,32% 0,32%
PEI C303 A 5 0,06% 0,06%
PEI PA31 A 4 0,05% 0,05%
PEI BE30 B 10 0,11% 0,11%
PEI C206 A 3 0,03% 0,03%
PEI DH8D C 0 0,00%
PEI F50 B 0 0,00%
PEI A332 C 0 0,00%
PEI AN32 B 2 0,02% 0,02%
TOTALES 8817 100,00% 0,45% 32,89% 66,66%
Tabla 12.
13
CLAVE DE # VUELOS
EQUIPO 2018
PEI A320 C 4112 38,01% 38,01%
PEI AT45 B 2456 22,71% 22,71%
PEI A319 C 1198 11,08% 11,08%
PEI A318 C 635 5,87% 5,87%
PEI JS41 B 587 5,43% 5,43%
PEI JS32 B 557 5,15% 5,15%
PEI E190 C 513 4,74% 4,74%
PEI AT46 C 206 1,90% 1,90%
PEI C402 B 138 1,28% 1,28%
PEI AT76 C 109 1,01% 1,01%
PEI B190 B 91 0,84% 0,84%
PEI E120 B 54 0,50% 0,50%
PEI J41 B 47 0,43% 0,43%
PEI BE40 B 36 0,33% 0,33%
PEI D328 B 20 0,18% 0,18%
PEI B737 C 13 0,12% 0,12%
PEI PA34 A 12 0,11% 0,11%
PEI C303 A 10 0,09% 0,09%
PEI PA31 A 10 0,09% 0,09%
PEI BE30 B 9 0,08% 0,08%
PEI C206 A 4 0,04% 0,04%
PEI DH8D C 0 0,00%
PEI F50 B 0 0,00%
PEI A332 C 0 0,00%
PEI AN32 B 0 0,00%
TOTALES 10817 100,00% 0,33% 36,93% 62,73%
Tabla 13
14
Atraves de los porcentajes hallados y las gráficas de datos, para el periodo año 2014
a 2018, se evidencia que las aeronaves clave C dominan las operaciones aéreas
con un promedio del 70%, seguido de aeronaves tipo B con el 29% y por ultimo las
de menor envergadura clase A con un 1%.
15
3.4. Performance de las aeronaves
Según las aeronaves representativas halladas mediante los análisis estadísticos

anteriores, se procede a detallar la información técnica de cada una de dichas
aeronaves; información requerida para el diseño de pavimentos.
TIPO DE CODIGO PESO MAXIMO ENVERGADURA # LLANTAS

# TRENES REFERENCIA
EQUIPO OACI / IATA BRUTO (kg)) (metros) PRINCIPALES
A320 A320 / 320 73700 34.10 3 4
AT45 ATR / AT5 18600 24.57 3 4
A319 A319 / 319 75500 34.10 3 4
A318 A318 / 318 68000 34.1 3 4
16
# TRENES REFERENCIA
JS41 JSTB / J41 10886 18.4 3 4
JS32 JSTA / J32 6950 15.9 3 2
E190 E190 / E90 51800 28.72 3 4
AT46 ATR / 18600 24.57 3 4
C402 C402 / 3114 13.45 3 2
17
# TRENES REFERENCIA
AT76 ATR / 22800 27.05 3 4
B190 B190 / BE1 7668 17.70 3 4
E120 E120 / EM2 26433 19.78 3 4
J41 JS41 / J41 10886 18.40 3 4
BE40 BE40 / 7303 13.26 3 2
18
# TRENES REFERENCIA
D328 D328 / D38 13990 20.98 3 4
B737 B732 / 73X 77500 28.6 3 4
PA34 PA34 / 2155 11.9 3 2
C303 C303 / 2336 11.9 3 3
DH8D DH8D / DH4 64500 28.40 3 4
A332 A332 / 332 230000 60.3 3 8
Tabla 14.
19
3.5. Proyección de crecimiento de las aeronaves
Tomando el # de vuelos/año de cada aeronave representativa, se procedió a realizar

la proyección de salidas anuales a 20 años a futuro, utilizando la correlación en los
comportamientos estadísticos, Se utilizaron las tendencias lineal, exponencial y
logarítmica, sin embargo para las 2 ultimas mencionadas, los valores de correlación
no permitían tener una certeza válida para tener en cuenta en el análisis.
Para las proyecciones se validó el coeficiente de correlación de las aeronaves mas
representativas de Clase B y C, validando el resultado, eliminando, o no tomando
en cuenta valores dispersos que se consideraron alejados del promedio y que
afectaban la coeficiente R2. Sin embargo en la hoja de cálculo anexa a este capítulo,
se muestran los datos completos del análisis realizado.
Para las aeronaves clase C, se efectuó la proyección con los equipos A320, A319 y
A318 para R2 sobre 80%, dado que para las otras aeronaves arrojaron valores de
decrecimiento.
Para las aeronaves clase B, se efectuó la proyección con los equipos AT45 para R2
sobre 90%, dado que para las otras aeronaves arrojaron valores de decrecimiento,
R2 menor al 80% o decrecimiento.
A continuación se presentan los datos y valores obtenidos, se tomaron los valores
de vuelos/año según las tablas #9 a #13 del capítulo 3.3.
Proyección aeronaves Clase B

CLAVE DE REFERENCIA B AT45
AÑO NUMERO DE SALIDAS
2014 3,00
2015 150,00
2016 411,00
2017 753,00
2018 2.456,00
2019 1.207,90
2020 1.459,00
2021 1.710,10
2022 1.961,20
2023 2.212,30
2024 2.463,40
2025 2.714,50
2026 2.965,60
2027 3.216,70
2028 3.467,80
2029 3.718,90
2030 3.970,00
2031 4.221,10
2032 4.472,20
2033 4.723,30
2034 4.974,40
20
De acuerdo con los datos arrojados, se proyecta un incremento del 50% en las
operaciones de aeronaves clase B.
Proyección Aeronaves Clase C

CLAVE DE REFERENCIA C A320
2014 4.017,00
2015 4.040,00
2016 4.102,00
2017 3.920,00
2018 4.112,00
2019 4.148,83
2020 4.173,72
2021 4.198,61
2022 4.223,49
2023 4.248,38
2024 4.273,26
2025 4.298,15
2026 4.323,04
2027 4.347,92
2028 4.372,81
2029 4.397,69
2030 4.422,58
2031 4.447,47
2032 4.472,35
2033 4.497,24
2034 4.522,12

2014 457,00
2015 921,00
2016 1.051,00
2017 1.115,00
2018 1.198,00
2019 1.451,40
2020 1.619,00
2021 1.786,60
2022 1.954,20
2023 2.121,80
2024 2.289,40
2025 2.457,00
2026 2.624,60
2027 2.792,20
2028 2.959,80
2029 3.127,40
2030 3.295,00
2031 3.462,60
2032 3.630,20
2033 3.797,80
2034 3.965,40
21

2014 369,00
2015 519,00
2016 346,00
2017 255,00
2018 635,00
2019 708,46
2020 768,54
2021 828,62
2022 888,69
2023 948,77
2024 1.008,85
2025 1.068,93
2026 1.129,00
2027 1.189,08
2028 1.249,16
2029 1.309,23
2030 1.369,31
2031 1.429,39
2032 1.489,46
2033 1.549,54
2034 1.609,62
De acuerdo con los datos arrojados en las operaciones de clase C, se proyecta un

incremento promedio del 65% en aeronaves A319 y A318, para la aeronave A320
se proyecta un incremento del 12%.
Teniendo en cuenta que los valores de correlación R2 no fueron mayores al 90%

para lograr una certeza que permitiera tomar en cuenta las proyecciones dadas para
clase B y C, se decide aplicar un 20% de incremento al tráfico aéreo.
22
4. CAPACIDAD Y DEMANDA DE PISTAS FAA AC 150 5060 5
• Se determina los porcentajes de aeronaves claves C y D. Al no tener aeronaves claves

D, se asume un porcentaje para estas aeronaves.
Teniendo en cuenta el desarrollo de la clasificación de cada aeronave y su Clave de

referencia de la base de datos tomada del aeropuerto en estudio, tenemos los siguientes
datos:
TIPO DE CLAVE DE # VUELOS % CLAVE % CLAVE % CLAVE

ORIGEN % OPERACIÓN
EQUIPO EQUIPO 2018 A B C
PEI A320 C 4112 38,01% 38,01%
PEI AT45 B 2456 22,71% 22,71%
PEI A319 C 1198 11,08% 11,08%
PEI A318 C 635 5,87% 5,87%
PEI JS41 B 587 5,43% 5,43%
PEI JS32 B 557 5,15% 5,15%
PEI E190 C 513 4,74% 4,74%
PEI AT46 C 206 1,90% 1,90%
PEI C402 B 138 1,28% 1,28%
PEI AT76 C 109 1,01% 1,01%
PEI B190 B 91 0,84% 0,84%
PEI E120 B 54 0,50% 0,50%
PEI J41 B 47 0,43% 0,43%
PEI BE40 B 36 0,33% 0,33%
PEI D328 B 20 0,18% 0,18%
PEI B737 C 13 0,12% 0,12%
PEI PA34 A 12 0,11% 0,11%
PEI C303 A 10 0,09% 0,09%
PEI PA31 A 10 0,09% 0,09%
PEI BE30 B 9 0,08% 0,08%
PEI C206 A 4 0,04% 0,04%
PEI DH8D C 0 0,00%
PEI F50 B 0 0,00%
PEI A332 C 0 0,00%
PEI AN32 B 0 0,00%
TOTALES 10817 100,00% 0,33% 36,93% 62,73%
• Se aplica la fórmula de Índice de Mezcla IM
Según la CIRCULAR DE ASESORAMIENTO AC 150 5060 5 AIPORT CAPACITY

AND DELAY
Índice de mezcla es una expresión matemática y es el porcentaje de aeronaves clase

C más 3 veces el porcentaje de aeronaves clase D.
IM = %(C + 3D)
IM=63% + 3(10%)
IM=93%
23
Nota: El valor del porcentaje de aeronaves Clase D es asumido, ya que en el
aeropuerto de estudio no se encontraron datos.
• Se Define el valor para operaciones VFR
Para definir el valor de Vuelos de reglamento visual (VFR) nos remitiremos a la

CIRCULAR DE ASESORAMIENTO AC 150 5060 5 AIPORT CAPACITY AND
DELAY., siguiente tabla:
Teniendo en cuenta nuestro valor de IM, entramos a la tabla.
Según la tabla el valor de VFR es igual a 55
• Se Determina la variable C’
Teniendo en cuenta que nuestro aeropuerto en estudio presenta un VFR por capacidad,
ubicamos la figura que nos aplica para encontrar nuestro C’.
24
Entramos al grafico con el valor de IM hallado y ubicamos el percentil 50% teniendo en
cuenta que hay una sola pista, lo que nos indica que la operación de aterrizaje es similar
a la de despague.
25
C’ = 54 aproximadamente.
• Se determina la variable T
El Factor de movimiento de toque y despegue lo hallamos de la siguiente tabla.
Como no tenemos esta clase de operación en nuestro aeropuerto en estudio, T=1.00
26
• Determine la variable E
Como nuestro aeropuerto en estudio únicamente tiene una pista, nuestro dato de entrada
es N=0 en el percentil 50% y el IM ya hallado
E=0.80
• Defina la capacidad horaria
Capacidad horaria=C’xTxE
Capacidad horaria = 54 x 1.00 x 0.80

Capacidad horaria = 43 Ops/hora
27
5. CONCLUSIONES
• La aeronave más representativa en operaciones del Aeropuerto Internacional

Matecaña, es el Airbus A320 durante el periodo 2014-2018, presentando un tráfico
comercial en promedio de 4038 vuelos por año, mucho mayor con relación a
aeronaves similares.
• Durante el periodo 2014-2018, los vuelos regulares y a nivel nacional dominaron

las operaciones aéreas, con un promedio de 8710 vuelos / año. Entre el año 2017
y año 2018 se generó un aumento de 2000 operacionales regulares a nivel
nacional.
• De acuerdo con las datos estadísticos evaluados, se evidencia que las aeronaves
clave C dominan las operaciones aéreas, con un promedio del 70%, seguido de
aeronaves tipo B con el 29% y por ultimo las de menor envergadura clase A con
un 1%.
• Para el análisis de tráfico proyectado, en las aeronaves clase C se efectuó la

proyección con los equipos A320, A319 y A318 para R2 sobre 80%, dado que para
las otras aeronaves arrojaron valores de decrecimiento. Para las aeronaves clase
B, se efectuó la proyección con los equipos AT45 para R2 sobre 90%, dado que
para las otras aeronaves arrojaron valores de decrecimiento y R2 menor al 80%.
• De acuerdo con los datos arrojados de tráfico proyectado en las operaciones de

clase C, se proyecta un incremento promedio del 65% en aeronaves A319 y A318,
para la aeronave A320 se proyecta un incremento del 12%. Para aeronaves clase
B, los datos arrojan un incremento del 50% en las operaciones.
• Teniendo en cuenta que los valores de correlación R2 no fueron mayores al 90%

para lograr una certeza que permitiera tomar en cuenta las proyecciones dadas para
clase B y C, se decide aplicar un 20% de incremento al tráfico aéreo.
• El análisis de capacidad y demanda para la pista del aeropuerto Matecaña se

determina una capacidad para ejecutar 43 operaciones por hora.
28
6. BIBLIOGRAFÍA
• Aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/servicio-de-informacion-aeronautica-
ais/Pages/Aerodromos.aspx / SKPE – Pereira
• Reglamento Aeronáutico Colombiano - Capitulo 14 - Aeródromos , Aeropuertos y

Helipuertos / numeral 14.3.2.6.
• Manual de Diseño de Aeródromos - OACI DOC 9157 1983_Manual diseño – Parte 3

Pavimentos
• OACI DOC 8643 1997_Códigos Aeronaves
• FAA_AC 150_5060_5 capacidad y demora en aeropuerto
7. LISTA DE ANEXOS
• Anexo Taller #2_Trafico Aéreo – Variables _Aerop. Matecaña. xls
29

Trafico Aereo y Variables

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TALLER 2

TRÁFICO AÉREO Y CÁLCULO DE VARIABLES

BRAYAN JOSÉ MOYA CALDERÓN / CÓDIGO: 0520211015

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

En el presente capitulo se identifican los datos técnicos disponibles en bases de datos

En el presente capitulo se obtendrán las estadísticas operacionales de las aeronaves y

2.1. OBJETIVO GENERAL

Identificar los medios existentes para obtener la estadística operacional validable en

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

3.1. Información base Operacional

Atraves de los datos oficiales reportados por la Aeronáutica Civil, se descargó la

BASE DE DATOS POR TIPO DE EQUIPO Y NUMERO DE VUELOS AÑO 2015

BASE DE DATOS POR TIPO DE EQUIPO Y NUMERO DE VUELOS AÑO 2017

Con lo anterior, se procede a organizar las aeronaves más representativas, en la

TIPO Y USOS PARA AEROPUERTO DE PEREIRA EN EL PERIODO DE DISEÑO 2014 -2018

Según las aeronaves representativas halladas mediante los análisis estadísticos

TIPO DE CODIGO PESO MAXIMO ENVERGADURA # LLANTAS

A320 A320 / 320 73700 34.10 3 4

AT45 ATR / AT5 18600 24.57 3 4

A319 A319 / 319 75500 34.10 3 4

A318 A318 / 318 68000 34.1 3 4

JS41 JSTB / J41 10886 18.4 3 4

JS32 JSTA / J32 6950 15.9 3 2

E190 E190 / E90 51800 28.72 3 4

AT46 ATR / 18600 24.57 3 4

C402 C402 / 3114 13.45 3 2

AT76 ATR / 22800 27.05 3 4

B190 B190 / BE1 7668 17.70 3 4

E120 E120 / EM2 26433 19.78 3 4

J41 JS41 / J41 10886 18.40 3 4

BE40 BE40 / 7303 13.26 3 2

D328 D328 / D38 13990 20.98 3 4

B737 B732 / 73X 77500 28.6 3 4

PA34 PA34 / 2155 11.9 3 2

C303 C303 / 2336 11.9 3 3

DH8D DH8D / DH4 64500 28.40 3 4

A332 A332 / 332 230000 60.3 3 8

Tomando el # de vuelos/año de cada aeronave representativa, se procedió a realizar

Proyección aeronaves Clase B

Proyección Aeronaves Clase C

CLAVE DE REFERENCIA C A319

AÑO NUMERO DE SALIDAS

De acuerdo con los datos arrojados en las operaciones de clase C, se proyecta un

Teniendo en cuenta que los valores de correlación R2 no fueron mayores al 90%

• Se determina los porcentajes de aeronaves claves C y D. Al no tener aeronaves claves

Teniendo en cuenta el desarrollo de la clasificación de cada aeronave y su Clave de

TIPO DE CLAVE DE # VUELOS % CLAVE % CLAVE % CLAVE

• Se aplica la fórmula de Índice de Mezcla IM

Según la CIRCULAR DE ASESORAMIENTO AC 150 5060 5 AIPORT CAPACITY

Índice de mezcla es una expresión matemática y es el porcentaje de aeronaves clase

• Se Define el valor para operaciones VFR

Para definir el valor de Vuelos de reglamento visual (VFR) nos remitiremos a la

Teniendo en cuenta nuestro valor de IM, entramos a la tabla.

Según la tabla el valor de VFR es igual a 55

El Factor de movimiento de toque y despegue lo hallamos de la siguiente tabla.

Como no tenemos esta clase de operación en nuestro aeropuerto en estudio, T=1.00

• Defina la capacidad horaria

Capacidad horaria = 54 x 1.00 x 0.80

• La aeronave más representativa en operaciones del Aeropuerto Internacional

• Durante el periodo 2014-2018, los vuelos regulares y a nivel nacional dominaron

• Para el análisis de tráfico proyectado, en las aeronaves clase C se efectuó la

• De acuerdo con los datos arrojados de tráfico proyectado en las operaciones de