Clase 5

Diseño, Construcción y Mantenimiento de Puentes por M.Sc. Ing.
Edwin Félix Achá Colque
Práctica 3:
Analice variación de la capacidad portante del suelo (qu, qperm, qneta), considerando la variabilidad
del ángulo de fricción f’ de 25º,30º,35º y 40º, con una cohesión de c’=2.04 tonf/m2. Utilice las ecuaciones de
Terzaghi (Corte local), Meyerhof y Brinch – Hansen, variando el ancho B de 0.5 m hasta 15 m.
1. Considerando el aporte de la sobrecarga del terreno
2. No considerando el aporte de la sobrecarga del terreno
Sobrecarga : Suelo de Fundación

tonf D f  3.0m qu
g  1.9 3 q perm 
m tonf FS
tonf g  2.1
g s  2.15 3 m3 q q
m tonf qneta  u
g s  2.2 3 FS
m
q  gD f
NF  0.5m
FS  3
L  2B
Los resultados de la variación de la capacidad de carga deberán presentarse en forma tabular y
grafica (Excel o Mathcad), incluyendo un análisis de los resultados de los tres métodos según su criterio.
Fecha de entrega 16 de diciembre del 2023.

Diseño, Construcción y Mantenimiento de Puentes por M.Sc. Ing. Edwin Félix Achá Colque
¿Cómo se analiza los asentamientos?

10.6.2.2.3 Análisis de los Asentamientos
10.6.2.2.3a Requisitos Generales
Los asentamientos de las fundaciones se deberían estimar utilizando análisis de
deformaciones basados en los resultados de ensayos en laboratorio o ensayos in situ.
Los parámetros del suelo usados en los análisis se deberían seleccionar de manera que
reflejen el historial de carga del terreno, la secuencia de la construcción y el efecto de la
estratificación del suelo.
Se deberán considerar tanto los asentamientos totales como los asentamientos diferenciales,
incluyendo los efectos dependientes del tiempo.
El asentamiento total, incluyendo el asentamiento elástico, el asentamiento por consolidación y
el asentamiento secundario, se puede tomar como:
St  Se  Sc  S s
Cuando corresponda, también se deberían

considerar otros factores que pudieran afectar el
asentamiento, como por ejemplo las cargas de
terraplenes y las cargas laterales y/o excéntricas
y, para las zapatas en suelos granulares, las
cargas que originan las vibraciones debidas a las
sobrecargas dinámicas o cargas sísmicas.
La distribución del aumento de la tensión
vertical debajo de las zapatas circulares (o
cuadradas) y las zapatas rectangulares largas, es
decir, zapatas en las cuales L > 5B, se puede
estimar utilizando la siguiente Figura.
¿Qué es el incremento de esfuerzo en una masa de suelo?

P En 1885, Boussinesq desarrolló las relaciones matemáticas para determinar los
esfuerzos normal y cortante en cualquier punto dentro de medios homogéneos,
elásticos e isotrópicos debidos a una carga puntual concentrada ubicada en la superficie.
 3x 2 z  x2  y2 y 2 z 
 5  1  2  s  2
P
s x    3 2 
x 2  R  Rr  R  z  R r 
r x P 3y2 z  y2  x2 x 2 z 
y s y    1  2  
s   
3 2 
2  R 5  Rr R  z  R r 
2
3Pz 3
R z s z 
 
5
y 2 r  z
2 2 2
Ax, y, z 
z s x
De acuerdo con este análisis y modificado por Fröhlich, el incremento del
s y
esfuerzo vertical en el punto A ocasionado por una carga puntual de magnitud P está dado
s z por:
 2
  2
 
P  1 
s z  
2z 2   r  2 
1   
 
 z 
¿Qué genera los hundimientos diferenciales?

Los hundimientos provocan fuerzas internas en una estructura, sólo si ésta es hiperestática y si sus apoyos tienen
movimientos distintos (hundimientos diferenciales).
Df

Sin embargo, los hundimientos excesivos deben evitarse aun cuando z
H1
sean uniformes, ya que si bien no afectan la estructura, interfieren con el correcto Asentamiento cimiento rígido
funcionamiento de la construcción. Asentamiento cimiento flexible
H
La magnitud de los hundimientos de los apoyos de una estructura debido
a las cargas que en ella actúan, depende de las características del subsuelo y de las
H2
rigideces relativas entre estructura, cimentación y suelo.
Su cálculo requiere consideraciones conjuntas de teoría de las
estructuras y de mecánica de suelos.
Si se conocen los hundimientos que van a sufrir los apoyos, la

cuantificación de sus efectos en la estructura es un problema estándar de
análisis, cuando puede suponerse un comportamiento elástico de la misma.
Sin embargo, debido a que los hundimientos ocurren en general muy
lentamente en el tiempo, se producen efectos no lineales que modifican
radicalmente los resultados que se obtendrían de un análisis elástico resuelto
empleando las mismas propiedades de rigidez de la estructura usadas en el
análisis por cargas gravitacionales.
Hay que tener bien claro, al estudiar estos problemas, que a
diferencia de lo que sucede para las cargas impuestas, los efectos de las
deformaciones impuestas tienden a disiparse a medida que se deforma más la
estructura; por tanto, fenómenos como agrietamiento y flujo plástico en
estructuras de concreto y giros locales en juntas de acero pueden liberar total o
parcialmente la estructura de los efectos de los movimientos diferenciales de sus
apoyos.
Por lo anterior, en general no se revisa la estructura para los efectos
de los hundimientos diferenciales, sino que se diseña su cimentación
apropiadamente de manera que los hundimientos se mantengan dentro de
límites tales que sus efectos puedan ser disipados por deformaciones inelásticas
de la estructura.
Cuando los hundimientos lleguen a exceder de dichos límites, y
cuando se trate de construcciones particularmente sensibles a los movimientos
diferenciales, debe entonces realizarse el análisis estructural de sus efectos.
Incremento del Esfuerzo Vertical Debajo de un Área Rectangular

La técnica de integración de la ecuación de Boussinesq también permite que se evalúe el esfuerzo vertical en cualquier punto A
debajo de una esquina de un área flexible rectangular cargada.
LB
3qo z 3dxdy
s z     qo I
 
5
0 0 2 x 2  y 2  z 2 2
1  2mn m 2  n 2  1 m 2  n 2  2 
1  2mn m  n  1  
2 2 
I  Factor de Influencia    tan
4  m2  n2  m2n2  1  m2  n2  1  m2  n2  1  m2n2  
  
B
m
z
L
n
z
Incremento del Esfuerzo Vertical Debajo de un Área Rectangular
B
m
z
L
n
z
Ejemplo 3
Un área rectangular flexible mide 2.5x3.5 m en planta y soporta una carga de 250 kN/m2. Determine el incremento del esfuerzo
vertical debido a la carga a una profundidad de 2.50 m debajo del centro del área rectangular.
3.50 m
3.5m
n  2  0.70
2.5
2.50 m
2.5m
m  2  0.5
2.5
I  0.10340
I  0.10340
 kN 
s z  qo I  4 250 2  0.10340 
 m 
kN
s z  103.4
m2
LB
3qo z 3dxdy
s z     qo I
 
5
0 0 2 x 2  y 2  z 2 2
Ejemplo 4
Una Zapata cuadra flexible de 3.0x3.0 m soporta una carga de 350 kN/m2.
a) Determine la profundidad donde se tiene el 10% del incremento de esfuerzo generado por la carga.
b) Analice el efecto a esa profundidad si se tiene 3 zapatas de la misma dimensión y carga a una distancia de 5 m al lado derecho.
a)
3.0 m
LB
3qo z 3dxdy
s z   
 
5
0 0 2 x  y  z
2 2 2 2
3.0 m
10 kN kN
s z  350 2  35 2
100 m m
3.0 m
3.0 m
5.0 m 5.0 m 5.0 m

3.0 m
b)
kN
s z  46.72
3.0 m
m2
5.0 m
3.0 m
kN
3.0 m
s z  48.40
m2
5.0 m 5.0 m
3.0 m
3.0 m
kN
s z  48.73
5.0 m 5.0 m 5.0 m
m2
   2
2 2
I ij 
1
2

 o 
1
sen 2 o  ' 1

' 
 
  sen 2 sen 1  sen 2 
2  2 
B  3
 sen 3 o   sen 3 ' 
 1   2   sen 1   2  cos 1   2 
3
I ij   sen      sen ' 
4  3 
o
 3  
B
q y  4
i
I ij 
1  3 o 3sen2 o 
   
  3 3sen 2
 
'

'
    1
 
 sen ' cos3  '  sen 1  sen 2   sen3 1  sen3 2 
 o 
3
j sen cos
2 2
o
 2 4   2 4   3 
1
x
z
o  Bx   Bx 
x  o  tg  2 2
1    tg  2 2
' 1 
'  y z



 y z



x
I     
 y   y 
ji z
z  1  tg 1  2  2  tg 1  2
 z   z 
y    
   
Ejemplo 5
Se tiene las cargas de una pila central, compuesta por tres columnas separadas 2.9 m, tienen las siguientes cargas en toneladas.
Carga Columna 1 Columna 2 Columna 3
PCM -71.337 -74.676 -71.331
PCV -24.372 -25.582 -24.372
Total= -95.7 -100.3 -95.7
Establezca la profundidad adecuada de alcance del estudio de suelos, considerando la teoría de Boussinesq. Asuma una
capacidad portante de 10 y 20 tonf/m2.
P A  B L P
s B
A L  B   s adm
P  291.7tnf P  291.7tnf
tnf tnf
s adm  20 2 s adm  10 2
m m
  2.5   2.5
291.7tnf 291.7tnf
B  2.415m B  3.416m
tnf tnf
2.5  20 2 2.5 10 2
m m
B  2.5m B  3.50m
L  2.5  2.5m  6.25m L  2.5  3.5m  8.75m
L  6.5m L  9.0m
Para 20 tonf/m2 Para 10 tonf/m2
Profundidad 8.5 m Profundidad 11.5 m

¿Qué son los asentamientos tolerables?

En la mayoría de los casos de construcción, el
subsuelo no es homogéneo y la carga soportada por varias
cimentaciones superficiales de una estructura dada puede variar en
gran medida.
Como resultado, es razonable esperar grados diversos
de asentamientos en partes diferentes de un edificio dado.
El asentamiento diferencial de las partes de un edificio
puede conducir al daño de la superestructura.
De aquí que sea importante definir ciertos parámetros
L que cuantifiquen el asentamiento diferencial y desarrollar valores
limitantes para ellos a fin de que las estructuras resultantes sean
LAB seguras.
A B C D E
ST (ij )
A w
D
E   Distorsión Angular 
lij
Stmax
Stmax
C

B
En 1956, Skempton y McDonald propusieron los valores límites siguientes para el asentamiento máximo y la distorsión
angular máxima, que se deben aplicar para fines de construcción:
Asentamiento máximo, ST(máx)

En arena 32 mm
En arcilla 45 mm
Asentamiento diferencial máximo, ST(máx)
Cimentaciones aisladas en arena 51 mm

Cimentaciones aisladas en arcilla 76 mm
Losa en arena 51-76 mm
Losa en arcilla 76-127 mm
Distorsión angular máxima, máx 1/300
Con base en su experiencia, Polshin y Tokar (1957) sugirieron las relaciones de deflexión permisible siguientes para edificios
como una función de L y H, la relación de la longitud a la altura de un edificio:
 L
 0.0003 para  2
L H
 L
 0.001 para  8
L H
Bjerrum (1963) recomendó la distorsión angular límite siguiente, máx, para varias estructuras:
Categoría de daño potencial máx

Límite seguro para muro de ladrillos flexible (L/H . 4) 1/150
Peligro de daño estructural a la mayoría de los edificios 1/150
Agrietamiento de muros de paneles y de ladrillos 1/150
Inclinación visible de edificios altos rígidos 1/250
Primer agrietamiento de muros de paneles 1/300
Límite seguro para no tener agrietamiento en edificios 1/500
Peligro a marcos con diagonales 1/600
El European Committee for Standardization también proporcionó valores límite para la calidad de servicio y los movimientos de
la cimentación máximos aceptados.
Descripción Parámetro Magnitud Comentarios
Valores limite para calidad de servicio (European Committee for ST 25 mm Cimentación superficial aislada
Standardization, 1994a)
50 mm Losa de cimentación
ST 5 mm Marcos con revestimiento rígido
10 mm Marcos con revestimiento flexible

20 mm Marcos abiertos
 1/500 -
Máximo aceptable ST 50 mm Cimentación superficial aislada
Movimiento de la cimentación ST 20 mm Cimentación superficial aislada

(European Committee for Standardization, 1994b)  1/500 -
¿Qué son los asentamientos tolerables en puentes?
10.6.2.2 Criterios para el Movimiento

10.6.2.2.1 Requisitos Generales
Se deberán desarrollar criterios para el movimiento vertical y horizontal que sean
consistentes con el tipo y la función de la estructura, su vida de servicio anticipada y las
consecuencias de los movimientos inaceptables sobre el comportamiento de la estructura.
Los criterios de movimiento admisible se deberán establecer mediante
procedimientos empíricos o mediante análisis estructurales, o bien considerando ambos
tipos de métodos.
C10.6.2.2.1
La experiencia indica que los puentes pueden acomodar asentamientos mayores que los que
tradicionalmente se permiten o anticipan en el diseño.
Este acomodo es acompañado por fluencia lenta, relajación y redistribución de las solicitaciones.
Se han realizado algunos estudios para sintetizar la respuesta aparente. Estos estudios indican que en los
criterios de asentamiento no se deberían permitir distorsiones angulares entre fundaciones adyacentes
mayores que 0,008 (1/125) en tramos simples ni mayores que 0,004 (1/250) en tramos continuos (Moulton
et al. 1985; Barker et al. 1991). Puede ser necesario adoptar distorsiones angulares límite menores luego de
considerar:
• El costo de mitigación mediante fundaciones de mayor tamaño, realineación y reconstrucción,
• La transitabilidad (rideability),
• Consideraciones estéticas, y
• Consideraciones de seguridad.
¿Qué cargas se debe considerar en el calculo de puentes?

10.6.2.2.2 Cargas
El asentamiento inmediato se deberá determinar utilizando la combinación de cargas correspondiente al Estado
Límite de Servio I, según se especifica en la Tabla 3.4.1-1. Los asentamientos dependientes del tiempo en los
suelos cohesivos se pueden determinar utilizando sólo las cargas permanentes.
Se deberán investigar los asentamientos provocados por la carga de terraplenes detrás de los estribos del
puente.
En las áreas en las cuales hay actividad sísmica se deberán considerar los potenciales asentamientos de las
zapatas construidas sobre arena que podrían ocurrir como resultado de las vibraciones inducidas por los movimientos
sísmicos.
¿Qué formas de calculo de asentamiento se pueden calcular?

• Cálculo de Asentamientos: Esto toma como base la teoría de elasticidad para un
asentamiento inmediato, la teoría de consolidación primaria y secundaria.
• Métodos Empíricos: Emplea valores de ensayos, por ejemplo el SPT, para establecer
propiedades del suelo, en este caso el módulo de elasticidad.
s '
St  h
Es
Donde:
s‘=Incremento de esfuerzo efectivo
Es= Módulo de elasticidad
h= Altura de estrato
A) Cálculo de Asentamientos:
• Lineal: Coeficiente de compresibilidad mv.
S t  mv  s 'h
• No lineal: Presión de Pre consolidación Ppr, Relación de Vacíos inicial eo, Índice de Compresibilidad Cc,
Indicie de Expansibilidad Cs.
e
SCedo  h
1  eO
Para arcillas normalmente consolidadas:

CC h  s O'  s 'prom 
S Cedo  log 
1  eO  sO' 
 
Para arcillas preconsolidadas:
s O'  s 'prom  Ppr s O'  Ppr  s O'  s 'prom

CS h  s O'  s 'prom  CS h  Ppr  CC h  s O'  s 'prom 
S Cedo  log  S Cedo  log  '   log  
 
1  eO  s '  1  eO  s O  1  eO  Ppr 
 O 
Para calcular el incremento promedio de la presión efectiva se considera la expresión:
s '
prom
1

 s t'  4s m'  s b'
6

Ahora se puede considerar lo siguiente:

• Asentamiento en arenas: El asentamiento por consolidación primaria y secundaria no existe, debido a la dificultad de
obtener muestras inalteradas, obliga a aplicar métodos que se basan en ensayos in situ, Lancellotta (2004).
• Asentamiento en arcillas: Para este tipo de suelo se puede considerar lo siguiente:

1. Arcillas blandas normalmente consolidadas, Burland et al (1977).
 Asentamiento inmediato:
S i  0.10 S Cedo
 Asentamiento consolidación:
S C  S Cedo
 Asentamiento total:
S t  1.1S Cedo
2. Arcillas blandas sobreconsolidadas, Burland et al (1977).
 Asentamiento inmediato:
S i  0.50 a 0.60 SCedo
 Asentamiento consolidación:
S C  0.50 a 0.40 S Cedo
 Asentamiento total:
S t  S Cedo
B) Métodos Empíricos:
Un parámetro importante es establecer el módulo de elasticidad Es, una forma mediante datos de
ensayo de SPT, el programa considera las siguientes ecuaciones:
Autor Correlación Tipo de Material
 ton 
Rojas (2018) Es  750  80N  2  Arenas
m 
 kgf 
Es  12N SPT  6 2  Gravas y Arenas NSPT<15
 cm 
Begueman (1974)
 kgf 
Es  40  12N SPT  6 2  Gravas y Arenas NSPT>15
 cm 
 kgf 
Es  5N SPT  6 2  Arenas finas por encima del NF
 cm 
 kgf 
Webb (1974) Es  3.3N SPT  6 2  Arenas arcillosas
 cm 
 kgf 
Es  4N SPT  12 2  Casos Intermedios
 cm 
 kgf 
Es  5N SPT  2  Limos y Limos Arcillosos
 cm 
Meigh y Nixon (1961)
 kgf 
Es  8N SPT  2  Arenas finas por encima del NF
 cm 
 kgf 
Es  21510.6 N SPT  2  Arenas normalmente consolidadas
 cm 
D’Apolonia et al (1970)
 kgf 
Es  540113.5N SPT  2  Arenas preconsolidadas
 cm 
Denver (1982) Es  7 N MPa

Wrench y Nowatzki
Es  2.22N SPT
0.888
MPa Gravas
(1986)
 kgf 
Es  5N  15 2  Arenas normalmente consolidadas
 cm 
 kgf 
Bowles (1996) Es  6N  6 2  Gravas para N≤15
 cm 
 kgf 
Es  6N  6  20 2  Gravas para N>15
 cm 
Para establecer un módulo de elasticidad equivalente Eeq se tiene las siguientes formas:
• Estándar
 h  E 

i si
Eeq
h i
• Brahma y Mukherjee (2010)
Eeq 
 h i
h
E i
si
• Promedio
Eeq 
 E si
n
Para el cálculo de del asentamiento se tienen los siguientes métodos:
Método de Giroud – Skempton:
St  I S
qB
E

1  2 
• Bajo Centro del Rectángulo:
I S  0.6506 ln  S   1.0802
• Bajo una esquina del rectángulo:
I S  0.3253 ln  S   0.5401
L
S 
B
Método de Terzaghi – Schleicher:
1  2
S t  qB IP
E
  2  
 
1
 m  1 2  1  2 
 
1
1
IP  m ln    ln  m  1 2  m 
   m   
   
L
m
B
Método de Steinbrenner (1934):
1  2
St  qB Is
E
1  2
I s  F1  F2
1 
1
F1  m ln

 1  m2  1 m2  n2      2 
  ln  m  m  1 n  1  
2 2
m
L
   
 m 1  m2  n2  1  
  m  m  n  1  
2 2 B
n  m 
F2  tan 1 
 
 H
2 n
 n m 2  n 2  1  B
Ejemplo 6
Determine el asentamiento total de la zapata de fundación de la pila de 3.5x9 m, esta sometido a una carga P y fundada a 2.25 m .
Rojas (2018): Estándar: Método de Terzaghi – Schleicher:

 ton 
Es  750  80N  2 
 h  E  1  2
m  Eeq 
i si S t  qB IP
P  291.7tnf h i
E
  2  
 
1
 m  1 2  1  2 
 
1
1
IP  m ln    ln  m  1 2  m 
   m   
   
L
m
B
Sobrecarga : Suelo de Fundación

tnf D f  2.25m
g  2.076 3
m tbf
tnf g  2.375
g s  2.392 3 m3
m tnf
g s  2.819 3
m
NF  0m
  0.3
StRigido  0.79StFlexible
Esfuerzo en el Terreno: Módulo de Elasticidad:

 tnf 
P  291.7tnf Es  750  80 N  2 
m 
P
qo 
 tnf 
A Es1  750  8017   2110 2 
291.7tnf m 
qo 
3.5m  9m
Ensayo Cotas [m] Altura [m] Ncampo N1(60) Esi [tonf/m2] h1xEsi
tnf
qo  9.260 2
1 0.45 0.45 3 3 0 0
 h  E 

i si
2 0.90 0.45 3 3 0 0 Eeq
m 3
4
1.35
1.80
0.45
0.45
3
3
3
3
0
0
0
0
h i
5 2.25 0.45 8 10 0 0
6 2.70 0.45 16 17 2110 950
9176 tnf
7 3.15 0.45 14 17 2110 949
Eeq   1568.547 2
8 3.60 0.45 16 19 2270 1022 5.85 m
9 4.05 0.45 23 26 2830 1274
10 4.50 0.45 13 14 1870 842
11 4.95 0.45 5 5 1150 518
12 5.40 0.45 6 7 1310 590
13 5.85 0.45 6 7 1310 589
14 6.30 0.45 4 4 1070 482
15 6.75 0.45 5 5 1150 518
16 7.20 0.45 4 4 1070 482
17 7.65 0.45 4 4 1070 482
18 8.10 0.45 4 4 1070 481
Suma= 5.85 Suma= 9176
Asentamiento:
L 9
m   2.571
B 3.5
  2  
 
1
 m  1 2  1  2 
 
1
1
IP  m ln    ln  m  1  m 
2
  m   
   
   
 
1
 2.5712  1 2  1   
 
1
1
IP  2.571 ln   ln  2.571  1  2.571   0.9541
2 2
  2.571   
   
1  2
S t  qB IP
E
tnf 3.5m 1  0.32

St  9.260 2
tnf
4  0.9541
m 2 1568.547
m2
St  0.036m  3.6cm
StRigido  0.79St  0.793.6cm   2.8cm

DISEÑO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS CON PILOTES
Los pilotes son elementos estructurales que están hechos

de acero, concreto o madera.
Se utilizan para construir cimentaciones profundas y
cuestan más que las cimentaciones superficiales.
A pesar de su costo, el uso de pilotes con frecuencia es
necesario para asegurar la seguridad estructural.
REFERENCIAS: 1.Suelo apto para fundar según estudio de suelo. 2.Diámetro de pilote según
calculo. 3.Fuste del cilindro. 4.Armadura principal según calculo. 5.Estribos helicoidales.
6.Cabezal o encepado de Hormigón Armado, armadura según calculo. 7.Columna de hormigón
armado según calculo.
¿Qué son las fundaciones profundas?
Las fundaciones profundas son las que permiten transmitir las cargas de una
estructura a una capa competente, ya sea para atravesar un terreno no apto para fundar o
para involucrar una mayor masa de terreno en la estabilidad de la estructura.
¿Qué define la profundidad de fundación?

La respuesta está en el estudio de suelo.
Fundaciones superficiales
Cuando el estudio de suelos muestra varios de los siguientes puntos, podemos
considerar construir con fundaciones superficiales:
• Buena Capacidad Portante del suelo una vez aplicados los factores de
seguridad, con valores desde los 10 tonf/m2 o superiores.
• Cargas bajas a moderadas por columna
• Suelos granulares o arcillas no expansivas
• Estructuras con baja o nula carga lateral
Fundaciones profundas
Por el contrario cuando no existan las circunstancias mencionadas, se deberán considerar
fundaciones profundas o semiprofundas.
1. Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y

demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la
superestructura, los pilotes se utilizan para transmitir la carga al lecho de
roca subyacente o a un estrato de suelo más fuerte.
2. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad

razonable debajo de la superficie del terreno, los pilotes se emplean para
transmitir la carga estructural de manera gradual al suelo. La resistencia
a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia
por fricción desarrollada en la interfaz suelo-pilote.
3. Cuando se someten a fuerzas horizontales las cimentaciones con

pilotes resisten por flexión, mientras soportan la carga vertical transmitida
por la superestructura. Este tipo de situación por lo general se encuentra en
el diseño y construcción de estructuras de retención de tierra y de
cimentaciones de estructuras altas que están expuestas a vientos
fuertes o a fuerzas sísmicas.
4. En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables

están presentes en el emplazamiento de una estructura
propuesta. Estos suelos se pueden extender hasta una gran
profundidad debajo de la superficie del terreno.
Los suelos expansivos se hinchan y contraen
conforme su contenido de humedad aumenta o disminuye, y
la presión de expansión puede ser considerable.
Si en esas circunstancias se utilizan cimentaciones
superficiales, la estructura puede sufrir un daño notable. Sin
embargo las cimentaciones con pilotes se pueden considerar
como una alternativa cuando los pilotes se extienden más allá
de la zona activa, que es donde ocurre la expansión y
contracción.
5. Las cimentaciones de algunas estructuras, como

torres de transmisión, plataformas fuera de la costa y
losas de sótanos debajo del nivel freático, están
sometidas a fuerzas de levantamiento.
Los pilotes en ocasiones se utilizan para estas
cimentaciones con el fin de resistir la fuerza de
levantamiento.
6. Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse

sobre cimentaciones de pilotes para evitar la pérdida de
capacidad de carga que una cimentación superficial
podría sufrir debido a la erosión del suelo en la
superficie del terreno.
¿El análisis y diseño de pilotes es preciso?
Aunque en el pasado se han conducido numerosas

investigaciones, tanto teóricas como experimentales, para
predecir el comportamiento y la capacidad de soporte de carga
de los pilotes en suelos granulares y cohesivos, los mecanismos
aún no se comprenden por completo y quizá nunca lo sean.
Así pues, el diseño y análisis de cimentaciones con
pilotes se puede considerar un arte como resultado de las
incertidumbres implicadas al lidiar con algunas de las
condiciones del subsuelo.
¿Qué categorías de pilotes de concreto existen?

Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas:
a) Precolados: Se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y pueden tener una sección
transversal cuadrada u octagonal. El refuerzo se proporciona con el fin de habilitar al pilote para
resistir el momento flexionante desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga
vertical y el momento flexionante causado por una carga lateral.
Longitud usual: 10 a 15 m
Carga usual: 30 a 300 tonf
Ventajas
a. Se pueden someter a un hincado pesado.
b. Resistentes a la corrosión.
c. Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto
Desventajas:
a. Difícil de lograr su corte deseado.
b. Difíciles de transportar.
b) Colados in situ: Son colados en el lugar se construyen haciendo un barreno en el terreno y luego
colándolo con concreto. En la actualidad en la construcción se utilizan varios tipos de pilotes de concreto
colados en el lugar y la mayoría de ellos fueron patentados por sus fabricantes, pueden tener o no un
pedestal en el fondo. Estos pilotes se pueden dividir en dos categorías generales:
1) Ademados: Los pilotes ademados se

hacen hincando un tubo (ademe) de acero en
el terreno con ayuda de un mandril colocado
dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la
profundidad adecuada se retira el mandril y
el tubo se llena con concreto.
Q perm  As f s  Ac f c
2) No ademados: Los pilotes sin ademe se hacen primero

hincando el ademe hasta la profundidad deseada y luego
llenándolo con concreto fresco. Luego el ademe se saca
gradualmente
Q perm  Ac f c
¿Cómo estimo la longitud de un pilote?

La selección del tipo de pilote que se utilizará y la estimación de su longitud necesaria
son tareas muy difíciles que requieren buen juicio.
Los pilotes se pueden dividir en tres categorías principales, dependiendo de su
longitud y de los mecanismos de transferencia de carga al suelo:
a) pilotes de carga de punta
b) pilotes de fricción
c) pilotes de compactación
Figura. a) y b) Pilotes de carga de punta; c) pilotes de fricción

Pilotes de carga de punta

Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o de un
material compacto en un emplazamiento dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden
prolongar hasta dicha capa o estrato.
En este caso, la capacidad última de los pilotes depende completamente de la capacidad de
soporte de carga del material subyacente (Terreno firme); entonces son denominados pilotes de carga de
punta. En la mayoría de estos casos, la longitud necesaria del pilote se puede establecer muy fácil.
Pilotes de fricción
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una profundidad
razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconómicos.
Estos pilotes se denominan pilotes de fricción, debido a que la mayoría de su resistencia se
deriva de la fricción superficial.
La longitud de los pilotes de fricción depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga
aplicada y del tamaño del pilote. Para determinar la longitud necesaria de estos pilotes, un ingeniero
necesita comprender muy bien la interacción suelo-pilote, tener buen juicio y experiencia.
¿Qué ecuaciones existen para estimar la capacidad de un pilote ?
La capacidad de soporte de carga última Qu de un pilote se determina por la ecuación
Qu  Q p  Qs
Existen muchos estudios publicados que

analizan la determinación de los valores de Qp y Qs.
Vesic (1977), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello
(1981) proporcionaron reseñas excelentes de
muchas de estas investigaciones.
Capacidad de Punta
A) Método de Meyerhof para estimar Qp
Arena
Q p  Ap q' N  Ap ql *
q
ql  0.5 pa N q* tan f '

Donde
Ap = área de la punta del pilote
Figura. Naturaleza de la variación de la
q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
resistencia de punta en una arena
N*q = factor de capacidad de carga homogénea.
pa = presión atmosférica (100 kN/m2)
f' = ángulo de fricción efectivo del suelo del estrato de apoyo
Arcilla
Q p  cu N Ap *
q
Donde
Figura. Variación de los valores máximos de N*q con el ángulo cu= cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.
de fricción del suelo
B) Método de Coyle y Castello para estimar Qp en arena
Q p  Ap q ' N *
q
Donde
Ap = área de la punta del pilote
q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
N*q = factor de capacidad de carga
Figura. Variación de N*q con L/D

(Vuelta a trazar según Coyle y Castello, 1981).
Capacidad de Fricción
A) Resistencia por fricción (Qs) en arena
Qs   pLf
donde
p = perímetro de la sección del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
f = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z
La resistencia unitaria por fricción, f, es difícil de estimar. Al hacer una estimación de f, se deben
tener en cuenta varios factores importantes:
1. La naturaleza del hincado del pilote. Para pilotes hincados en arena, la vibración causada durante su
hincado ayuda a densificar el suelo a su alrededor. La zona de densificación de la arena puede ser hasta
de 2.5 veces el diámetro del pilote, en la arena circundante a él.
2. Se ha observado que la naturaleza de la variación de f en el campo es aproximadamente como se

muestra en la figura.
La fricción superficial unitaria aumenta con la profundidad más o menos linealmente hasta una
profundidad de L’ y después permanece constante. La magnitud de la profundidad crítica L’ puede ser de
15 a 20 diámetros del pilote. Una estimación conservadora sería:
L' 15D
Para z = 0 a L’,
f  Ks o' tan  '

y para z = L’ a L,
f  f zL'
Los valores de ’ de varios investigadores parecen estar en el intervalo de 0.5f’ a 0.8f’.

B) Resistencia por fricción (superficial) en arcilla
La estimación de la resistencia por fricción (superficial) de pilotes en arcilla es casi tan difícil como la tarea
de estimarla en arena, debido a la presencia de diversas variables que no se pueden cuantificar con facilidad.
Método 
De acuerdo con el método , la resistencia por fricción unitaria en suelos arcillosos se puede representar mediante la
ecuación
f  cu
 = factor empírico de adhesión
cu = cohesión no drenada
La variación aproximada del valor de  se muestra en la tabla. Es
importante tener en cuenta que los valores de a indicados en la tabla pueden
variar un poco, ya que a en realidad es una función del esfuerzo vertical
efectivo y de la cohesión no drenada. Sladen (1992) demostró que
0.45
 s 'o 
  C  
 cu 
donde
s'o = esfuerzo vertical efectivo promedio
C ≈ 0.4 a 0.5 para pilotes perforados y ≥ 0.5 para pilotes hincados
Capacidad de carga de punta de pilotes sobre roca

En ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En esos casos, el ingeniero debe
evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia de punta unitaria última en roca (Goodman, 1980) es
aproximadamente
q p  qu Nf  1
Donde:
qu = resistencia a la compresión simple de la roca
f' = ángulo de fricción drenado
 f'  qu  Lab 
Nf  tan 2  45  
 2 qu  Diseño  
5
Para determinar la capacidad de carga de punta permisible de pilotes se debe emplear un factor de seguridad
de al menos 3.
Q p  perm  
q u Diseño  N f  1Ap
FS
Ejemplo 7
Determine la capacidad del pilote de 60 cm de diámetro y una altura de 35 m, considerando las cargas de servicio mostradas en la tabla.
Grupo Pilote 1 [tn] Pilote 2 [tn] Pilote 3 [tn] Pilote 4 [tn] Pilote 5 [tn] Pilote 6 [tn]
I -50.117 -46.962 -43.806 -56.717 -53.562 -50.406
II -38.154 -34.200 -30.246 -45.502 -41.548 -37.594
III -40.802 -37.537 -34.272 -66.251 -62.986 -59.721
IV -50.117 -46.962 -43.806 -56.717 -53.562 -50.406
V -38.154 -34.200 -30.246 -45.502 -41.548 -37.594
VI -40.802 -37.537 -34.272 -66.251 -62.986 -59.721
VII -37.733 -34.574 -31.415 -44.333 -41.174 -38.015
VIII -50.117 -46.962 -43.806 -56.717 -53.562 -50.406
IX -38.154 -34.200 -30.246 -45.502 -41.548 -37.594
X -50.117 -46.962 -43.806 -56.717 -53.562 -50.406
MAX= 50.117 46.962 43.806 66.251 62.986 59.721
No/Cord X [m] Y [m] Pserv [tn] Pserv [KN] f  35º

Pilote 1 -2.75 1.05 50.12 491.48
tnf
Pilote 2 0.00 1.05 46.96 460.54 c  0.0
Pilote 3 2.75 1.05 43.81 429.59 m2
Pilote 4 -2.75 -1.05 66.25 649.70 tnf
g s  1.911
Pilote 5 0.00 -1.05 62.99 617.68 m3
Pilote 6 2.75 -1.05 59.72 585.66 FS  3
 tnf 
ql  0.510.197 2 132 tan 35º   471.241 2
Capacidad de Punta: tnf
Q p  Ap q' N q*  Ap ql  m  m
ql  0.5 pa N q* tan f '

tnf
Q p max  Ap ql  0.283m 2  471.241  133.361tnf
D p  60cm m2
Ap  0.283m 2 Esfuerzo efectivo:
p  1.885m tnf tnf tnf
q'  1.911  35m  1  35m  31.885
m3 m3 m2
Capacidad de punta:
tnf
Q pCal  0.283m 2  31.885 132  1191.096tnf
m2
Q p  133.36tnf
N  132
*
q
Capacidad de Fricción:
L'  15D  15  0.6m  9m

K  1  senf '  1  sen35  0.426
 '  0.5f '  0.535º   17.5º
Esfuerzo efectivo:
tnf tnf tnf
s o '  1.911  9 m  1  9 m  8.199
m3 m3 m2
Para z = 0 a L’= 9 m,
tnf
0  1.101
f  Ks o' tan  '  0.426  8.199  
tnf tnf m 2  0.551 tnf
 tan 17.5º  1.101 f1 L '  
m2 m2 2 m2
y para z = L’ a L=35,
tnf tnf
f  f z  L '  1.101 f 2 L   1.101
m2 m2
Qs   pLf
Qs  1.885m  9m  0.551 2  1.885m  35m  9m  0.551 2  9.351  54.029tnf

tnf tnf
m m
Qs  63.38tnf
Capacidad Permisible del Pilote:
Qu  Q p  Qs  133.36thf  63.38tnf
Qu  196.74thf
Qu
Q perm 
No/Cord X [m] Y [m] Pserv [tn] Pserv [KN]
Pilote 1 -2.75 1.05 50.12 491.48
FS
196.74tnf
Q perm  65.58tnf Pilote 2
Pilote 3
0.00
2.75
1.05
1.05
46.96
43.81
460.54
429.59
Q perm  Pilote 4 -2.75 -1.05 66.25 649.70
3 Pilote 5 0.00 -1.05 62.99 617.68
Pilote 6 2.75 -1.05 59.72 585.66
Grupos de pilotes - Eficiencia de grupo
En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos, para transmitir la carga estructural
al suelo. Un cabezal se construye sobre un grupo de pilotes.
La determinación de la capacidad de soporte de carga de grupos de pilotes es extremadamente
complicada y aún no se ha resuelto por completo.
La determinación de la capacidad de soporte de

carga de grupos de pilotes es extremadamente
complicada y aún no se ha resuelto por completo.
Cuando los pilotes se colocan cerca unos de otros, una suposición

razonable es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se
traslaparán, reduciendo la capacidad de soporte de carga de los pilotes.
Idealmente, los pilotes en un grupo se deben espaciar de manera que la capacidad de soporte de
carga del grupo no sea menor que la suma de la capacidad de carga de los pilotes individuales.
En la práctica, el espaciamiento centro a centro mínimo, d, es de 2.5D y, en situaciones
ordinarias, en realidad es de aproximadamente 3 a 3.5D.
La eficiencia de la capacidad de soporte de carga de un grupo de pilotes se puede definir como:
Qg u 

Q u
Qg u     Qu
 2n  n  2d  4 D 
Qg u    1 2   Qu
 pn1n2 

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Diseño, Construcción y Mantenimiento de Puentes por M.Sc. Ing.

Edwin Félix Achá Colque

Sobrecarga : Suelo de Fundación

Fecha de entrega 16 de diciembre del 2023.

¿Cómo se analiza los asentamientos?

Cuando corresponda, también se deberían

¿Qué es el incremento de esfuerzo en una masa de suelo?

¿Qué genera los hundimientos diferenciales?

Si se conocen los hundimientos que van a sufrir los apoyos, la

Incremento del Esfuerzo Vertical Debajo de un Área Rectangular

Incremento del Esfuerzo Vertical Debajo de un Área Rectangular

5.0 m 5.0 m 5.0 m

Para 20 tonf/m2 Para 10 tonf/m2

Profundidad 8.5 m Profundidad 11.5 m

¿Qué son los asentamientos tolerables?

Asentamiento máximo, ST(máx)

Cimentaciones aisladas en arena 51 mm

Categoría de daño potencial máx

ST 5 mm Marcos con revestimiento rígido

10 mm Marcos con revestimiento flexible

Máximo aceptable ST 50 mm Cimentación superficial aislada

Movimiento de la cimentación ST 20 mm Cimentación superficial aislada

¿Qué son los asentamientos tolerables en puentes?

10.6.2.2 Criterios para el Movimiento

¿Qué cargas se debe considerar en el calculo de puentes?

¿Qué formas de calculo de asentamiento se pueden calcular?

• Lineal: Coeficiente de compresibilidad mv.

Para arcillas normalmente consolidadas:

s O'  s 'prom  Ppr s O'  Ppr  s O'  s 'prom

Para calcular el incremento promedio de la presión efectiva se considera la expresión:

Ahora se puede considerar lo siguiente:

• Asentamiento en arcillas: Para este tipo de suelo se puede considerar lo siguiente:

Denver (1982) Es  7 N MPa

• Brahma y Mukherjee (2010)

Para el cálculo de del asentamiento se tienen los siguientes métodos:

Método de Giroud – Skempton:

• Bajo una esquina del rectángulo:

Método de Terzaghi – Schleicher:

Rojas (2018): Estándar: Método de Terzaghi – Schleicher:

Sobrecarga : Suelo de Fundación

Esfuerzo en el Terreno: Módulo de Elasticidad:

tnf 3.5m 1  0.32

StRigido  0.79St  0.793.6cm   2.8cm

DISEÑO DE CIMENTACIONES PROFUNDAS CON PILOTES

Los pilotes son elementos estructurales que están hechos

¿Qué son las fundaciones profundas?

¿Qué define la profundidad de fundación?

1. Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y

2. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad

3. Cuando se someten a fuerzas horizontales las cimentaciones con

4. En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables

5. Las cimentaciones de algunas estructuras, como

6. Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse

¿El análisis y diseño de pilotes es preciso?

Aunque en el pasado se han conducido numerosas

¿Qué categorías de pilotes de concreto existen?

1) Ademados: Los pilotes ademados se

2) No ademados: Los pilotes sin ademe se hacen primero

¿Cómo estimo la longitud de un pilote?

Figura. a) y b) Pilotes de carga de punta; c) pilotes de fricción

Pilotes de carga de punta

¿Qué ecuaciones existen para estimar la capacidad de un pilote ?

La capacidad de soporte de carga última Qu de un pilote se determina por la ecuación