Tema 2 bis: Líneas aéreas de MT: Montaje, mantenimiento y averías.

Desarrollo de redes eléctricas y CT

TEMA 2 bis: LÍNEAS AÉREAS DE M.T.: MONTAJE, MANTENIMIENTO Y

AVERÍAS
GUIÓN:

1- MONTAJE.
1.1- HERRAMIENTAS Y MEDIOS. EXCAVACIONES.
1.2- TRANSPORTE DE MATERIAL.
1.3- ENSAMBLAMIENTO DE APOYOS Y CRUCETAS.
1.4- IZADO DE APOYOS.
1.5- PREPARACIÓN, TENDIDO, TENSADO Y RETENCIÓN DE
CONDUCTORES.
1.6- EMPALMES Y CONEXIONES.
2- AVERÍAS.
2.1- TIPOS.
2.2- LOCALIZACIÓN.
3- MANTENIMIENTO.
4- SEGURIDAD Y TRABAJOS.

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1- MONTAJE.

1.1- HERRAMIENTAS Y MEDIOS. EXCAVACIONES.

Una vez proyectada las líneas, lo primero que se hace es marcar donde van a ir los
apoyos. Luego se realizan las excavaciones bien de forma manual bien de forma
mecánica con excavadoras. Si el terreno es muy duro pueden emplearse martillos y /o
explosivos.

1.2- TRANSPORTE DE MATERIAL.

Para el transporte de elementos y material se emplearán los medios adecuados hasta

llegar al lugar de implantación. Generalmente camiones-grúas que sirven para el izado
de apoyos

1.3- ENSAMBLAMIENTO DE APOYOS Y CRUCETAS.

Las crucetas se ensamblarán al apoyo antes del izado del propio apoyo.

1.4- IZADO DE APOYOS.

Una vez ensamblados la cruceta y el apoyo, se procede al levantamiento. Este se puede

realizar:
a- De forma manual generalmente con ayuda de una pluma:
Para los metálicos será:

Para los de hormigón será:

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b-De forma mecánica con ayuda de una grúa.

1.5- PREPARACIÓN, TENDIDO, TENSADO Y RETENCIÓN DE CONDUCTORES.

A-La preparación: una vez fraguado el hormigón se procede al tendido de los

conductores.

Si el tendido es corto el rollo del conductor se monta en una devanadera

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Si el tendido es largo el rollo del conductor se monta en una bobina y lleva al lado un
sistema de frenado. Este sistema de frenado puede ser manual o de motor.

B-El tendido: la forma más habitual es instalar un hilo piloto que pasa por las poleas (y
ayudado por unas cuerdas) y que luego arrastra al conductor que vamos a tender. Se
suele usar un cabestrante motor que recupera el hilo motor con el conductor.

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El tendido también se puede hacer de forma manual, desenrollando el conductor y

dejándolo al lado de los apoyos (ayudado incluso por un coche si el terreno lo permite).
El conductor se subirá con ayudas de unas poleas y cuerdas.

C-El tensado: El tensado debe de ser el adecuado.

Si hay poco tense la flecha tiende a aumentar lo que lleva consigo un aumento de
crucetas (para que no se entrelacen los conductores) y un aumento de la altura de los
apoyos (para mantener la distancia de seguridad al terreno).
Si hay mucho tense el conductor puede llegar a romperse (aunque tienen un coeficiente
de seguridad amplio)
El tensado puede realizarse con un cabestrante motor o a mano con trócolas y ranas. La
medición del tense se puede realizar con dinamómetros o midiendo la flecha.

Cabestrante motor

Trócolas y ranas

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D- Sujeción: Los conductores se fijarán finalmente con grapas de amarre o con grapas
de suspensión.

1.6- EMPALMES Y CONEXIONES.

El empalme más usado es el de manguito comprimido.

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La conexión más usada es el de tipo Burndy

2- AVERÍAS.

2.1- TIPOS.

Las averías más frecuentes se producen en conductores y en aisladores. También se

pueden producir averías en otros elementos.

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a- Aisladores- La avería de un aislador provoca defecto a tierra provocando la

desconexión de la línea. Las causas más frecuentes son pedradas y disparos. Otras
causas son: tensiones elevadas, rayos, tenses mecánicos elevados, suciedad (polvo,
humedad de mar,…)
b- Conductores- Una avería en conductores puede causar cortocircuitos. Las causas más
usuales son caídas de ramas, rotura de conductores, entrelazado de conductores,…
c- En otros elementos rara vez se dan averías. Estas rarezas pueden ser caídas de
apoyos, rotura de crucetas u otras similares.

2.2- LOCALIZACIÓN.

Para la prelocalización se realizan inspecciones visuales. Estas inspecciones sirven a la

vez de mantenimiento.

a-Localización en aisladores- Para detectar si una cadena tiene algún aislador perforado
hay dos métodos:
-se suspende el servicio y se usa un megger.
- sin suspender el servicio, con una pértiga aislada, se usa un megger.

b-Localización en conductores- Para la prelocalización de avería se usará un megger

(medidor de grandes resistencias)

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Para la localización más exacta de averías de conductores se emplearán otros métodos

como:
- Método termográfico con cámara de infrarrojos.
- Método de impulso de señal de alta frecuencia.
- Método de impulso de señal de corriente.
En estos casos seguiremos las instrucciones de los diferentes aparatos.

Un método de localización de bastante exacto y barato es usar puentes de medida.

Dibujo

Fase A

Fase B

Fase C Rcc

Rx RT-RX

Medimos desde el inicio entre B y C y quedará:

R1 R X Rcc R X
Medimos desde el final entre B y C y quedará:
R2 RT R X Rcc RT R X
Operando quedará un sistema del siguiente tipo:
R1 Rcc 2·R X
R2 (2 RT 2 R X ) Rcc
Este sistema se resuelve y se saca las incógnitas RX y Rcc
Donde:

R1 y R2 = Resistencia medidas con los puentes o aparatos en Ω

RT= Resistencia total de una fase en Ω
RX= Resistencia hasta el lugar del cortocircuito desde el inicio en Ω
Rcc= Resistencia del cortocircuito en Ω

Debido a las ramificaciones de las líneas es a veces complicado determinar el lugar de

la avería.

3- MANTENIMIENTO.

El mantenimiento puede ser correctivo o preventivo.

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El preventivo es el que se adelanta a las averías y consiste en:

a- En Aisladores: consiste en limpieza con aguas y ceras (mezclada con agua a presión)
b- En conductores: Observar los amortiguadores para que no se produzcan fenómenos
vibratorios
c- En apoyos de hormigón vigilar los terrenos corrosivos y las varillas al aire.
En apoyos metálicos vigilar los óxidos para ello galvanizamos y pintamos de minio.
d- Otras medidas son podas de ramas para mantener en las líneas pasillos de 2 metros.
Medidas de aisladores. Medida y vigilancia de las puestas a tierra.

El preventivo es el que trata de reparar las averías y consiste en la sustitución de los

diferentes elementos. Si es posible estas sustituciones se realizarán con tensión

4- SEGURIDAD Y TRABAJOS.

La seguridad en las líneas es pasiva y activa.

La pasiva es la que se anticipa al posible riesgo. Dentro de estas medidas están las
medidas antiescalos y los aviso de peligro de muerte.

Las activas son aquellas medidas de seguridad que actúan cuando el riesgo ya ha
ocurrido. Dentro de estas medidas están los fusibles, autoválvulas, puestas a tierras,
interruptores automáticos…

Los trabajos que se realizan en las líneas aéreas pueden ser con tensión o sin tensión.

Para los trabajos sin tensión se aplicarán las cinco reglas de Oro

Los trabajos con tensión podrán ser en:

- Contacto con lo propia línea (casi no se aplican en AT),
- A distancia con pértigas aisladas (muy empleadas en MT).
- A potencial usando trajes Faraday ( muy utilizada en alta tensión)

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